JP2004122854A - Tricycle with oscillating mechanism - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a tricycle with an oscillating mechanism with excellent riding comfortableness, even if mounting an engine having comparatively large displacement. <P>SOLUTION: Each of left and right suspension arms 71 and 72 is swingably mounted on a vehicle body frame 16. Each rear wheel 18 is mounted at distal ends of the left and right suspension arms 71 and 72. By providing an oscillating mechanism to allow left and right oscillation of a vehicle body frame 16 for the suspension arms 71 and 72 sides between the suspension arms 71 and 72 sides and the vehicle body frame 16 side and mounting the engine 34 for driving left and right rear wheels 18 and 21 on the vehicle body frame 16, the engine 34 is made oscillatable together with the vehicle body frame 16. When a suspension spring is mounted on the suspension arms 71 and 72 sides, unsprung weight can be remarkably reduced to further improve riding comfort since the engine does not exist on the suspension arm side. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗り心地を向上させた揺動機構付き３輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
揺動機構付き３輪車として、後輪と共にスイングするエンジンを備えたものが知られている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開昭５９−１５３６７４号公報（第２頁、第１図）
【特許文献２】
特公平１−２３３５６号公報（第２頁、第１図）
【０００４】
特許文献１を以下の図１８で説明し、特許文献２を以下の図１９で説明する。なお、符号は振り直した。
図１８は従来の揺動機構付き３輪車の第１側面図であり、前フレーム２０１の後部にブラケット板２０２を介して連結軸２０３を取付け、この連結軸２０３に回動自在にドラム２０４を取付け、このドラム２０４にバックチューブ２０５を取付け、このバックチューブ２０５に支軸２０６を介してエンジンユニット２０７を取付け、このエンジンユニット２０７の後部に左右の後輪２０８を取付け、エンジンユニット２０７とバックチューブ２０５の後端とに緩衝器２１１を渡した３輪車を示す。
【０００５】
図１９は従来の揺動機構付き３輪車の第２側面図であり、前輪２１５を備える前車体２１６の後部にピン２１７を介して上下動可能に揺動ジョイント２１８を取付け、この揺動ジョイント２１８の後部に後車体２２１の要部をなすリヤフレーム２２２を取付け、このリヤフレーム２２２にエンジン２２３を取付け、このエンジン２２３に一体的に設けた伝動ケース２２４の出力軸に左右の後輪２２５を取付けた３輪車２２６を示す。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
図１８において、エンジンユニット２０７及び後輪２０８が共にバックチューブ２０５に対して上下動する構造である。本構造では、排気量の比較的小さい車両においては問題ないが、中排気量以上の車両で高速走行する場合には、ばね下重量が大きくなるので、走行中の路面の凹凸に後輪２０８が追従しにくくなることが考えられる。
【０００７】
図１９においても、前車体２１６にスイング可能に取付けたリヤフレーム２２２にエンジン２２３を取付けるために、ばね下重量が大きくなり、図１８に示した３輪車と同様に中排気量以上の車両では後輪２２５は追従しにくくなると考えられる。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、比較的排気量の大きいエンジンを搭載しても乗り心地の良い揺動機構付き３輪車を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体フレームに左右のサスペンションアームをそれぞれスイング可能に取付け、これらの左右のサスペンションアームの先端にそれぞれ後輪を取付け、サスペンションアーム側に対して車体フレームの左右の揺動を許容する揺動機構をサスペンションアーム側と車体フレーム側との間に設け、左右の後輪を駆動するエンジンを車体フレームに取付けることで、エンジンを車体フレームと共に揺動可能にしたことを特徴とする。
【００１０】
車体フレームにサスペンションアームを介して後輪を取付け、また、車体フレームにエンジンを取付けたことで、サスペンションアーム側に懸架ばねを取付けた場合に、エンジンがサスペンションアーム側に存在しないために、ばね下重量を大幅に軽減することができ、乗り心地をより一層向上させることができる。
【００１１】
請求項２は、エンジンを、車体フレームにラバーマウントを介して支持したことを特徴とする。
ラバーマウントによってエンジンから車体フレームに振動が伝わりにくくなり、音の発生をも抑えることができる。
【００１２】
請求項３は、エンジンを、車体フレームに複数のリンクで支持したことを特徴とする。
リンクの長さをそれぞれ変更すれば、長さ違いによりそれぞれのリンクの共振周波数が異なるためにエンジンから車体フレームに伝わる振動を低減することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る揺動機構付き３輪車の側面図であり、揺動機構付き３輪車１０（以下「（３輪車１０」と記す。）は、ヘッドパイプ１１に図示せぬハンドル軸を介して操舵可能に取付けたフロントフォーク１２と、このフロントフォーク１２の下端に取付けた前輪１３と、フロントフォーク１２に一体的に取付けたハンドル１４と、ヘッドパイプ１１の後部に取付けた車体フレーム１６と、この車体フレーム１６の後部に取付けたパワーユニット１７と、このパワーユニット１７で駆動する左右の後輪１８，２１と、車体フレーム１７の上部に取付けた収納ボックス２２と、この収納ボックス２２の上部に開閉可能に取付けたシート２３とからなる。
【００１４】
車体フレーム１６は、ヘッドパイプ１１から後方斜め下方へ延ばしたダウンパイプ２５と、このダウンパイプ２５の下部から後方更に後方斜め上方へ延ばした左右一対のロアパイプ２６，２７と、これらのロアパイプ２６，２７の後部に連結したセンタアッパフレーム２８と、ダウンパイプ２５から後方へ延ばすとともにセンタアッパフレーム２８に連結したセンタパイプ３１と、上記のロアパイプ２６，２７の後部及びセンタアッパフレーム２８の後部側のそれぞれに連結した側面視Ｊ字状のＪフレーム３２とからなる。
【００１５】
センタアッパフレーム２８は、収納ボックス２２を支持するとともにパワーユニット１７を吊り下げる部材である。
Ｊフレーム３２は、後輪１８，２１を懸架するリヤサスペンション及びこのリヤサスペンション側に対して車体フレーム１６側の左右の揺動を許容する揺動機構とを取付ける部材である。これらのリヤサスペンション及び揺動機構については後に詳述する。
【００１６】
パワーユニット１７は、車体前方側に配置したエンジン３４と、このエンジン３４の動力を後輪１８，２１に伝達する動力伝達機構３５とからなる。
ここで、４１は前輪１３の上方を覆うフロントフェンダ、４２はバッテリ、４３はウインカ、４４はテールランプ、４６はエアクリーナ、４７はマフラである。
【００１７】
図２は本発明に係る３輪車の要部側面図であり、Ｊフレーム３２の上部とセンタアッパフレーム２８の後端とを連結するためにＪフレーム３２及びセンタアッパフレーム２８のそれぞれに連結パイプ５２，５２（奥側の連結パイプ５２は不図示）を渡し、これらの連結パイプ５２，５２とセンタアッパフレーム２８とに補強プレート５３，５３を取付け、Ｊフレーム３２の後部の内側に側面視がほぼＬ字状のＬパイプ５４を取付け、センタアッパフレーム２８にブラケット５６，５６（奥側のブラケット５６は不図示）を取付け、これらのブラケット５６，５６にリンクとしての中継部材５７を介してパワーユニット１７の前部上部を取付け、補強プレート５３，５３からリンクとしての支持ロッド５８を下方斜め後方へ延ばすことでパワーユニット１７の後部を支持し、Ｌパイプ５４の前部から前方へ突出部６１を延ばすことでパワーユニット１７の後端部を取付けたことを示す。なお、３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃは、それぞれＪフレーム３２においてほぼ水平とした下部水平部、上端側を下端側よりも後方へ移動させた後端傾斜部、前端部を後端部よりも上方へ移動させた上部傾斜部である。
【００１８】
中継部材５７は、エンジン３４側に支軸３４ａを介して揺動可能に取付けるとともにブラケット５６，５６側に支軸５６ａを介して揺動可能に取付けた本体部５７ａと、センタアッパフレーム２８の下面に当てるために本体部５７ａに取付けたストッパラバー５７ｂ，５７ｂとからなる。
【００１９】
６２…はラバーブッシュであり、支軸３４ａとエンジン３４側との間、支軸５６ａとブラケット５６との間、支持ロッド５８と補強プレート５３との間、支持ロッド５８と無段変速機７８との間、ギヤボックス８１とＬパイプ５４との連結部に設けたものである。
【００２０】
図３は本発明に係る３輪車の平面図であり、Ｊフレーム３２の後部を１本のパイプで構成し、このＪフレーム３２にリヤサスペンション６３（詳細は後述する。）を取付けたことを示す。なお、６５は後輪用のブレーキレバー、６６は前輪用のブレーキレバーである。
【００２１】
図４は本発明に係る３輪車の要部平面図であり、Ｊフレーム３２の左右にサスペンションアーム７１，７２を取付け、これらのサスペンションアーム７１，７２の先端にそれぞれホルダー（不図示）を取付け、これらのホルダーに回転可能にそれぞれ後輪１８，２１を取付け、これらの後輪１８，２１をパワーユニット１７の動力伝達機構３５から延ばしたドライブシャフト７３，７４で駆動する構造にしたことを示す。
【００２２】
７６はダンパ７７と圧縮コイルばね（不図示）とからなる弾性手段としての緩衝器であり、左右のサスペンションアーム７１，７２のそれぞれの側に連結したものである。
【００２３】
センタアッパフレーム２８は、円形又はほぼ長円形の部材であり、この上部にほぼ同形の底を有する収納ボックス２２（図１参照）を取付ける。
パワーユニット１７の動力伝達機構３５は、エンジン３４の左部後部から後方へ延ばしたベルト式の無段変速機７８と、この無段変速機７８の後部に連結したギヤボックス８１とからなり、このギヤボックス８１の前側の出力軸にドライブシャフト７４を接続し、ギヤボックス８１の後側の出力軸にドライブシャフト７３を接続する。
【００２４】
図５は本発明に係る３輪車の第１斜視図であり、車体フレーム１６のロアパイプ２６，２７の後部にＪフレーム３２の前部を取付けたことを示す。なお、８３はホルダー（奥側のホルダー８３は不図示）である。
【００２５】
図６は本発明に係る３輪車の背面図であり、Ｊフレーム３２の後端傾斜部３２Ｂは、３輪車１０に乗車しない状態では、ほぼ鉛直となるようにした部分であり、この後端傾斜部３２Ｂにサスペンションアーム７１，７２の後部を取付ける。なお、８５は後端傾斜部３２Ｂにサスペンションアーム７１，７２の後部をスイング可能に取付けるための後部スイング軸である。
【００２６】
図７は本発明に係る３輪車の第２斜視図であり、Ｊフレーム３２から左右にサスペンションアーム７１，７２を延ばし、これらのサスペンションアーム７１，７２の先端にそれぞれホルダー８３を取付け、サスペンションアーム７１，７２のそれぞれの上部に取付ブラケット８６，８７を介して連結手段としての円弧状リンク８８，８９をスイング可能に取付け、これらの円弧状リンク８８，８９の先端に側面視がほぼＬ字状の連結手段としてのベルクランク９０，９１をスイング可能に取付け、これらのベルクランク９０，９１の上部端部間に緩衝器７６を渡し、ベルクランク９０，９１の側部端部間にバー状の接続部材９２を渡し、この接続部材９２を揺動機構９３を介してＪフレーム３２の後端傾斜部３２Ｂに取付けたリヤサスペンション６３を示す。
【００２７】
円弧状リンク８８，８９はそれぞれ、中間部に側部突出部９５を備え、これらの側部突出部９５に、円弧状リンク８８，８９のスイングを制動するブレーキキャリパ９６，９６を取付けた部材である。なお、９７，９７はブレーキキャリパ９６を備えたブレーキ装置であり、油圧によってブレーキキャリパ９６，９６でディスク９８，９８を挟み込む。ディスク９８，９８はそれぞれサスペンションアーム７１，７２に取付けた部材である。１００は円弧状リンク８８，８９のスイング軸となるボルトである。
【００２８】
ベルクランク９０，９１は、それぞれ２枚のクランクプレート１０２，１０２からなり、第１の支点としての第１ボルト１０３と、第２の支点としての第２ボルト１０４と、第３の支点としての第３ボルト１０６とを備える。なお、１０７は緩衝器７６の伸縮を規制するストッパピンとした第４ボルト、１０８…（…は複数個を示す。以下同じ。）は第１ボルト１０３〜第４ボルト１０７にねじ込むナットである。
【００２９】
揺動機構９３は、コーナリング時等に、サスペンションアーム７１，７２に対して車体フレーム１６の左右の揺動を許容するとともに、揺動の傾きが大きくなるにつれて、内蔵する弾性体で反力を大きくして元の位置に戻すようにしたものである。
【００３０】
図８（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る揺動機構の説明図であり、（ａ）は側面図（一部断面図）、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図、（ｃ）は（ｂ）を元にした作用図である。
（ａ）において、揺動機構９３は、Ｊフレーム３２の後端傾斜部３２Ｂ及びＬパイプ５４の後部に取付けたケース１１１と、このケース１１１内に収納したダンパラバー１１２…と、これらのダンパラバー１１２…を押圧するとともに接続部材９２に取付けた押圧部材１１３と、この押圧部材１１３及び接続部材９２を貫通させるとともに両端部をＬパイプ５４に設けた先端支持部１１４及び後端傾斜部３２Ｂで支持した貫通ピン１１６とからなる、いわゆる「ナイトハルトダンパ」である。なお、１１７は接続部材９２に押圧部材１１３をボルトで取付けるために押圧部材１１３に設けた取付部、１１８は接続部材９２のスイング量を規制するために先端支持部１１４に一体的に設けたスイング規制部である。
【００３１】
（ｂ）において、ケース１１１は、左ケース１２１及び右ケース１２２とを合わせた部材であり、内部にダンパ収納室１２３を設け、このダンパ収納室１２３の４隅にダンパラバー１１２…を配置し、これらのダンパラバー１１２…を押圧部材１１３の凸状の押圧部１２４…で押圧する。
【００３２】
（ｃ）において、サスペンションアーム側に連結した接続部材９２に対して、車体フレーム１６が車体左方（図中の矢印ｌｅｆｔは車体左方を表す。）へ揺動し、Ｌパイプ５４が角度θだけ傾斜すると、揺動機構９３のケース１１１は、押圧部材１１３に対して相対回転することになり、ケース１１１内に収納したダンパラバー１１２…はケース１１１と押圧部材１１３とに挟まれて圧縮され、ケース１１１、ひいては車体フレーム１６を元の位置（（ａ）の位置）に戻そうとする反力が発生する。
【００３３】
図９は本発明に係る３輪車の第３斜視図（車体フレームの斜め後方から見た図）であり、Ｊフレーム３２に、サスペンションアーム７１，７２（図７参照）の後部をスイング可能に取付けるための後部取付部１２７と、サスペンションアーム７１，７２の前部をスイング可能に取付けるための前部取付部１２８とを設けたことを示す。
【００３４】
後部取付部１２７は、後端傾斜部３２Ｂと、Ｌパイプ５４から下部水平部３２Ｅ（後述する。）へ下ろした鉛直ブラケット１３１とからなり、これらの後部傾斜部３２Ｂ及び鉛直ブラケット１３１のそれぞれにサスペンションアーム７１，７２の後部を支持する後部スイング軸（図６参照）を取付ける。
【００３５】
前部取付部１２８は、下部水平部３２Ｅに間隔を開けてそれぞれ立ち上げた前部立上げ部１３３及び後部立上げ部１３４からなり、これらの前部立上げ部１３３及び後部立上げ部１３４のそれぞれにサスペンションアーム７１，７２の前部を支持する前部スイング軸１３６を取付ける。
【００３６】
ここで、１３８は燃料タンク、１４２，１４３は車体フレーム１６にエンジン３４を搭載するためのエンジンマウント防振リンク、１４４はＪフレーム３２の下部水平部３２Ｅの先端を取付けるためにロアパイプ２６，２７の後部下部に取付けたＵ字状のＵパイプである。
【００３７】
図５では、Ｙ字状に分岐させた下部水平部３２Ａの前端をロアパイプ２６，２７に直接取付けた実施の形態を示したが、この図９では、Ｊフレーム３２を、Ｙ字状に分岐させた下部水平部３２Ｅと、後端傾斜部３２Ｂと、上部傾斜部３２Ｃとから構成し、下部水平部３２Ｅの前端をロアパイプ２６，２７にＵパイプ１４４を介して取付けた別の実施の形態を示す。
【００３８】
図１０は本発明に係る車体フレームの平面図であり、Ｊフレーム３２の下部水平部３２Ｅを途中でＹ字状に分岐させてＵパイプ１４４の後部に連結し、また、連結パイプ５２，５２をＪフレーム３２の上部傾斜部３２Ｃからセンタアッパフレーム２８へＹ字状に延ばしたことを示す。
【００３９】
下部水平部３２Ｅ（及び下部水平部３２Ａ（図５参照））は、詳しくは、１本の長尺の第１パイプ１５１を途中で曲げ、この第１パイプ１５１の屈曲部１５２の近傍に第２パイプ１５３を接続することで形成した部分である。なお、１５４は第１パイプ１５１に第２パイプ１５３を接続してＹ字状に分岐させたＹ字分岐部、１５５は上部傾斜部３２Ｃに連結パイプ５２，５２を接続してＹ字状に分岐させたＹ字分岐部である。
第１パイプ１５１は、後端傾斜部３２Ｂ及び上部傾斜部３２Ｃを含む部材であり、Ｊフレーム３２から第２パイプ１５３を除いたものである。
【００４０】
このように、下部水平部３２ＥをＹ字状に形成することで、Ｊフレーム３２の下部前部とＵパイプ１４４との結合を強固にし、連結パイプ５２，５２をＹ字状に配置することで、Ｊフレーム３２の後部上部とセンタアップフレーム２８の後部との結合を強固にすることができる。また、図５において、下部水平部３２ＡをＹ字状に形成することで、Ｊフレーム３２の下部前部とロアパイプ２６，２７との結合を強固にすることができる。
【００４１】
図１１は本発明に係るリヤサスペンションの背面図であり、乗員（運転者）１名が乗車した状態（この状態を「１Ｇ状態」という。）のリヤサスペンション６３を示す。なお、図９に示したＪフレーム３２の後端傾斜部３２Ｂ及び上部傾斜部３２Ｃは省略した。また、図８（ｂ）に示した揺動機構９３の右ケース１２２は想像線で示した。このとき、車体フレーム１６のＬパイプ５４はほぼ鉛直の状態にあり、接続部材９２はほぼ水平の状態にある。
【００４２】
接続部材９２は、両端に扇形の扇形状部１５６，１５７を備え、これらの扇形状部１５６，１５７にそれぞれ円弧状長穴１５８，１５９を設けた部材であり、これらの円弧状長穴１５８，１５９にストッパピンとした第４ボルト１０７，１０７を通すことで、接続部材９２に対するベルクランク９０，９１の傾き角度を規制する。このベルクランク９０，９１の傾き角度は、サスペンションアーム７１，７２の傾斜角度即ち後輪１８，２１の上下移動量によって変化する。換言すれば、円弧状長穴１５８，１５９は後輪１８，２１の上下移動量を規制する部分である。
【００４３】
以上に述べたリヤサスペンション６３の作用を次に説明する。
図１２は本発明に係るリヤサスペンションの作用を示す第１作用図である。
例えば、左側の後輪１８が図１１に示した状態から移動量Ｍ１だけ上方に移動すると、サスペンションアーム７１は後部スイング軸８５及び前部スイング軸１３６（図９参照）を中心にして矢印ａのように上方へスイングし、これに伴って、円弧状リンク８８が矢印ｂのように上昇してベルクランク９０を第２ボルト１０４を支点にして矢印ｃの向きにスイングさせ、緩衝器７６を矢印ｄのように押し縮める。このようにして、左側の後輪１８の上昇に伴う車体フレーム１６（図１０参照）側への衝撃の伝達を和らげる。
このとき、他方のサスペンションアーム７２は図１１と同じ状態にあるため、接続部材９２は図１１と同様にほぼ水平な状態にある。
【００４４】
図１３は本発明に係るリヤサスペンションの作用を示す第２作用図である。
図１１の状態から、後輪１８，２１が共に移動量Ｍ２だけ上昇する、又は車体フレーム１６が後輪１８，２１に対して移動量Ｍ２だけ下降すると、サスペンションアーム７１，７２は、後部スイング軸８５及び前部スイング軸１３６（図９参照）を中心にして矢印ｆ，ｆのように上方へスイングし、これに伴って、円弧状リンク８８，８９が矢印ｇ，ｇのように上昇してベルクランク９０，９１を第２ボルト１０４を支点にして矢印ｈ，ｈの向きにスイングさせ、緩衝器７６を矢印ｊ，ｊのように押し縮める。この結果、緩衝器７６による緩衝作用がなされる。
【００４５】
図１４は本発明に係るリヤサスペンションの作用を示す第３作用図である。
図１１の状態から、後輪１８，２１が共に移動量Ｍ３だけ下降する、又は車体フレーム１６が後輪１８，２１に対して移動量Ｍ３だけ上昇すると、サスペンションアーム７１，７２は、後部スイング軸８５及び前部スイング軸１３６（図９参照）を中心にして矢印ｍ，ｍのように下方へスイングし、これに伴って、円弧状リンク８８，８９が矢印ｎ，ｎのように下降してベルクランク９０，９１を第２ボルト１０４を支点にして矢印ｐ，ｐの向きにスイングさせ、緩衝器７６を矢印ｑ，ｑのように引き伸す。この結果、緩衝器７６による緩衝作用がなされる。
【００４６】
図１５は本発明に係るリヤサスペンションの作用を示す第４作用図である。
図１１の状態から、車体フレーム１６、ここではＬパイプ５４が車体左方に角度φ１だけ揺動すると、Ｌパイプ５４に貫通ピン１１６で連結した接続部材９２は、矢印ｓのように左方へ平行移動する。これに伴い、円弧状リンク８８，８９は矢印ｔ，ｔのように傾き、ベルクランク９０，９１は矢印ｕ，ｕのように平行移動する。ベルクランク９０，９１の第３ボルト１０６，１０６間の間隔は変化しないので、緩衝器７６の伸縮はない。
【００４７】
このとき、接続部材９２に対して車体フレーム１６が揺動するため、図８（ｃ）で示したのと同様に、揺動機構によって車体フレーム１６を元の位置（即ち、図１１の位置である。）に戻そうとする反力が発生する。
【００４８】
図１６は本発明に係るリヤサスペンションの作用を示す第５作用図である。
図１１の状態から、後輪１８が移動量Ｍ４だけ上昇し、且つ、車体フレーム１６、ここではＬパイプ５４が車体左方に角度φ２だけ揺動すると、サスペンションアーム７１は後部スイング軸８５及び前部スイング軸１３６（図９参照）を中心にして矢印ｖのように上方へスイングするとともに、接続部材９２は、矢印ｗのように左方へ移動する。これに伴って、円弧状リンク８８は上昇するとともに左方へ傾斜し、円弧状リンク８９は矢印ｘのように左方へ傾斜して、ベルクランク９０は第２ボルト１０４を支点にして時計回りにスイングするとともに左方へ移動し、ベルクランク９１は左方へ移動して、結果的に緩衝器７６を押し縮め、緩衝作用をなす。
【００４９】
図１７は本発明に係る揺動機構付き３輪車の別の実施の形態の要部側面図であり、図２に示した実施の形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
揺動機構付き３輪車１７０は、連結パイプ５２，５２とセンタアッパフレーム２８とに、これらの連結パイプ５２，５２とセンタアッパフレーム２８との連結部を補強するとともにパワーユニット１７の後部上部を支持する後部ブラケット１７１を取付け、センタアッパフレーム２８に、パワーユニット１７の前部上部を支持する左右の前部ブラケット１７２，１７２を取付けた車両である。
【００５０】
パワーユニット１７の前部上部は、前部ブラケット１７２，１７２にラバーマウントした部分である。即ち、前部ブラケット１７２、１７２に支軸１７３及びこの支軸１７３周りに設けたラバーブッシュ６２を介してパワーユニット１７の前部上部を連結する。
また、パワーユニット１７の後部上部も、後部ブラケット１７１にラバーブッシュ６２でラバーマウントした部分である。
【００５１】
以上の図２及び図１１で説明したように、本発明は第１に、車体フレーム１６に左右のサスペンションアーム７１，７２をそれぞれスイング可能に取付け、これらの左右のサスペンションアーム７１，７２の先端にそれぞれ後輪１８，２１を取付け、サスペンションアーム７１，７２側に対して車体フレーム１６の左右の揺動を許容する揺動機構９３をサスペンションアーム７１，７２側と車体フレーム１６側との間に設け、左右の後輪１８，２１を駆動するエンジン３４を車体フレーム１６に取付けることで、エンジン３４を車体フレーム１６と共に揺動可能にしたことを特徴とする。
【００５２】
車体フレーム１６にサスペンションアーム７１，７２を介して後輪１８，２１を取付け、また、車体フレーム１６にエンジン３４を取付けたことで、サスペンションアーム７１，７２側に懸架ばねを取付けた場合に、エンジン３４がサスペンションアーム７１，７２側に存在しないために、ばね下重量を大幅に軽減することができる。ばね下重量を軽減すると、走行中の後輪１８，２１の路面への追従性が向上し、後輪１８，２１の接地が断続的でなくなり、路面からの突き上げが少なくなる。従って、揺動機構付き３輪車１０の乗り心地をより一層向上させることができる。
【００５３】
本発明は第２に、エンジン３４を、車体フレーム１６にラバーマウントとしてのラバーブッシュ６２を介して支持したことを特徴とする。
ラバーブッシュ６２によってエンジン３４から車体フレーム１６に振動が伝わりにくくなり、音の発生をも抑えることができる。
【００５４】
本発明は第３に、エンジン３４を、車体フレーム１６に複数のリンクとしての中継部材５７及び支持ロッド５８で支持したことを特徴とする。
中継部材５７と支持ロッド５８との長さをそれぞれ変更すれば、長さ違いによりそれぞれのリンクの共振周波数が異なるためにエンジン３４から車体フレーム１６に伝わる振動を低減することができる。
【００５５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の揺動機構付き３輪車は、車体フレームに左右のサスペンションアームをそれぞれスイング可能に取付け、これらの左右のサスペンションアームの先端にそれぞれ後輪を取付け、サスペンションアーム側に対して車体フレームの左右の揺動を許容する揺動機構をサスペンションアーム側と車体フレーム側との間に設け、左右の後輪を駆動するエンジンを車体フレームに取付けることで、エンジンを車体フレームと共に揺動可能にしたので、サスペンションアーム側に懸架ばねを取付けた場合に、エンジンがサスペンションアーム側に存在しないために、ばね下重量を大幅に軽減することができ、乗り心地をより一層向上させることができる。
【００５６】
請求項２の揺動機構付き３輪車は、エンジンを、車体フレームにラバーマウントを介して支持したので、ラバーマウントによってエンジンから車体フレームに振動が伝わりにくくなり、音の発生をも抑えることができる。
【００５７】
請求項３の揺動機構付き３輪車は、エンジンを、車体フレームに複数のリンクで支持したので、リンクの長さをそれぞれ変更すれば、長さ違いによりそれぞれのリンクの共振周波数が異なるためにエンジンから車体フレームに伝わる振動を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る揺動機構付き３輪車の側面図
【図２】本発明に係る３輪車の要部側面図
【図３】本発明に係る３輪車の平面図
【図４】本発明に係る３輪車の要部平面図
【図５】本発明に係る３輪車の第１斜視図
【図６】本発明に係る３輪車の背面図
【図７】本発明に係る３輪車の第２斜視図
【図８】本発明に係る揺動機構の説明図
【図９】本発明に係る３輪車の第３斜視図
【図１０】本発明に係る車体フレームの平面図
【図１１】本発明に係るリヤサスペンションの背面図
【図１２】本発明に係るリヤサスペンションの作用を示す第１作用図
【図１３】本発明に係るリヤサスペンションの作用を示す第２作用図
【図１４】本発明に係るリヤサスペンションの作用を示す第３作用図
【図１５】本発明に係るリヤサスペンションの作用を示す第４作用図
【図１６】本発明に係るリヤサスペンションの作用を示す第５作用図
【図１７】本発明に係る揺動機構付き３輪車の別の実施の形態の要部側面図
【図１８】従来の揺動機構つき３輪車の第１側面図
【図１９】従来の揺動機構つき３輪車の第２側面図
【符号の説明】
１０…揺動機構付き３輪車、１６…車体フレーム、１８，２１…後輪、３４…エンジン、５７，５８リンク（中継部材、支持ロッド）、６２…ラバーマウント（ラバーブッシュ）、７１，７２…サスペンションアーム、９３…揺動機構。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a three-wheeled vehicle with a swing mechanism that improves riding comfort.
[0002]
[Prior art]
As a three-wheeled vehicle with a swing mechanism, one having an engine that swings with a rear wheel is known (see, for example, Patent Document 1 and Patent Document 2).
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 59-153684 (2nd page, FIG. 1)
[Patent Document 2]
Japanese Examined Patent Publication No. 1-2356 (2nd page, Fig. 1)
[0004]
Patent Document 1 will be described with reference to FIG. 18 below, and Patent Document 2 will be described with reference to FIG. 19 below. In addition, the code | symbol was reassigned.
FIG. 18 is a first side view of a conventional three-wheeled vehicle with a swing mechanism. A connecting shaft 203 is attached to the rear portion of the front frame 201 via a bracket plate 202, and a drum 204 is rotatably attached to the connecting shaft 203. A back tube 205 is attached to the drum 204, an engine unit 207 is attached to the back tube 205 via a support shaft 206, and left and right rear wheels 208 are attached to the rear part of the engine unit 207. The engine unit 207 and the back tube A three-wheeled vehicle with a shock absorber 211 passed to the rear end of 205 is shown.
[0005]
FIG. 19 is a second side view of a conventional tricycle with a swing mechanism. A swing joint 218 is attached to a rear portion of a front vehicle body 216 having a front wheel 215 via a pin 217 so as to be movable up and down. A rear frame 222 that forms the main part of the rear vehicle body 221 is attached to the rear part of the rear part 218. An engine 223 is attached to the rear frame 222. An attached tricycle 226 is shown.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
In FIG. 18, both the engine unit 207 and the rear wheel 208 move vertically with respect to the back tube 205. In this structure, there is no problem in a vehicle with a relatively small displacement, but when the vehicle travels at a high speed with a medium displacement or more, the unsprung weight increases, so that the rear wheel 208 is not uneven on the road surface during traveling. It may be difficult to follow.
[0007]
Also in FIG. 19, since the engine 223 is attached to the rear frame 222 that is swingably attached to the front vehicle body 216, the unsprung weight increases, and in the case of a vehicle having a medium displacement or more as in the three-wheeled vehicle shown in FIG. It is considered that the rear wheel 225 is difficult to follow.
[0008]
Accordingly, an object of the present invention is to provide a three-wheeled vehicle with a rocking mechanism that is comfortable to ride even when an engine having a relatively large displacement is mounted.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, the left and right suspension arms are swingably attached to the body frame, the rear wheels are respectively attached to the front ends of the left and right suspension arms, A swing mechanism that allows left and right swinging is provided between the suspension arm side and the body frame side, and the engine that drives the left and right rear wheels is attached to the body frame so that the engine can swing with the body frame. It is characterized by that.
[0010]
When the rear wheel is attached to the body frame via the suspension arm and the engine is attached to the body frame, when the suspension spring is attached to the suspension arm side, the engine does not exist on the suspension arm side. The weight can be greatly reduced, and the riding comfort can be further improved.
[0011]
According to a second aspect of the present invention, the engine is supported on the vehicle body frame via a rubber mount.
The rubber mount makes it difficult for vibration to be transmitted from the engine to the vehicle body frame, and can also suppress the generation of sound.
[0012]
According to a third aspect of the present invention, the engine is supported on the body frame by a plurality of links.
If the lengths of the links are changed, vibrations transmitted from the engine to the vehicle body frame can be reduced because the resonance frequencies of the links differ depending on the lengths.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
FIG. 1 is a side view of a three-wheeled vehicle with a swinging mechanism according to the present invention. A three-wheeled vehicle 10 with a swinging mechanism (hereinafter referred to as “(three-wheeled vehicle 10”)) is not shown in the head pipe 11. A front fork 12 that can be steered via a handle shaft, a front wheel 13 that is attached to the lower end of the front fork 12, a handle 14 that is integrally attached to the front fork 12, and a vehicle body that is attached to the rear portion of the head pipe 11. A frame 16, a power unit 17 attached to the rear part of the vehicle body frame 16, left and right rear wheels 18 and 21 driven by the power unit 17, a storage box 22 attached to the upper part of the vehicle body frame 17, It consists of a seat 23 attached to the upper part so as to be opened and closed.
[0014]
The vehicle body frame 16 includes a down pipe 25 extending rearward and downward from the head pipe 11, a pair of left and right lower pipes 26 and 27 extending rearward and rearward and upward from a lower portion of the down pipe 25, and the lower pipes 26 and 27. A center upper frame 28 connected to the rear portion, a center pipe 31 extending rearward from the down pipe 25 and connected to the center upper frame 28, and the rear portions of the lower pipes 26 and 27 and the rear side of the center upper frame 28, respectively. It consists of a J frame 32 that is J-shaped in side view.
[0015]
The center upper frame 28 is a member that supports the storage box 22 and suspends the power unit 17.
The J frame 32 is a member that attaches a rear suspension that suspends the rear wheels 18 and 21 and a swing mechanism that allows the left and right swing of the vehicle body frame 16 relative to the rear suspension side. These rear suspension and swing mechanism will be described in detail later.
[0016]
The power unit 17 includes an engine 34 disposed on the front side of the vehicle body and a power transmission mechanism 35 that transmits the power of the engine 34 to the rear wheels 18 and 21.
Here, 41 is a front fender that covers the upper side of the front wheel 13, 42 is a battery, 43 is a winker, 44 is a tail lamp, 46 is an air cleaner, and 47 is a muffler.
[0017]
FIG. 2 is a side view of the main part of the three-wheeled vehicle according to the present invention. In order to connect the upper part of the J frame 32 and the rear end of the center upper frame 28, connecting pipes are respectively connected to the J frame 32 and the center upper frame 28. 52, 52 (the connection pipe 52 on the back side is not shown) is passed, reinforcing plates 53, 53 are attached to the connection pipes 52, 52 and the center upper frame 28, and a side view is seen inside the rear part of the J frame 32. A substantially L-shaped L pipe 54 is attached, brackets 56, 56 (the rear side bracket 56 is not shown) are attached to the center upper frame 28, and a power unit is connected to these brackets 56, 56 via a relay member 57 as a link. 17 by attaching the front upper portion of 17 and extending the support rod 58 as a link from the reinforcing plates 53 and 53 obliquely rearward downward. Supporting the rear portion of knitted 17, indicating that attachment of the rear end portion of the power unit 17 from the front of the L pipe 54 by extending the protruding portion 61 forwardly. 32A, 32B, and 32C are respectively a lower horizontal portion that is substantially horizontal in the J frame 32, a rear end inclined portion that moves the upper end side rearward from the lower end side, and a front end portion that moves higher than the rear end portion. It is made the upper inclination part made.
[0018]
The relay member 57 is swingably attached to the engine 34 via the support shaft 34a and is attached to the brackets 56, 56 so as to be swingable via the support shaft 56a, and the lower surface of the center upper frame 28. And stopper rubbers 57b and 57b attached to the main body 57a.
[0019]
62 ... is a rubber bush, between the support shaft 34a and the engine 34 side, between the support shaft 56a and the bracket 56, between the support rod 58 and the reinforcing plate 53, and between the support rod 58 and the continuously variable transmission 78. Between the gear box 81 and the L pipe 54.
[0020]
FIG. 3 is a plan view of the three-wheeled vehicle according to the present invention. The rear portion of the J frame 32 is constituted by a single pipe, and a rear suspension 63 (details will be described later) is attached to the J frame 32. Show. In addition, 65 is a brake lever for rear wheels, and 66 is a brake lever for front wheels.
[0021]
FIG. 4 is a plan view of the main part of the three-wheeled vehicle according to the present invention. Suspension arms 71 and 72 are attached to the left and right sides of the J frame 32, and holders (not shown) are attached to the tips of the suspension arms 71 and 72, respectively. The rear wheels 18 and 21 are rotatably attached to these holders, respectively, and the rear wheels 18 and 21 are driven by drive shafts 73 and 74 extended from the power transmission mechanism 35 of the power unit 17.
[0022]
Reference numeral 76 denotes a shock absorber as an elastic means including a damper 77 and a compression coil spring (not shown), which is connected to each side of the left and right suspension arms 71 and 72.
[0023]
The center upper frame 28 is a circular or substantially oval member, and a storage box 22 (see FIG. 1) having a substantially identical bottom is attached to the center upper frame 28.
The power transmission mechanism 35 of the power unit 17 includes a belt-type continuously variable transmission 78 extending rearward from the rear left part of the engine 34 and a gear box 81 connected to the rear part of the continuously variable transmission 78. The drive shaft 74 is connected to the output shaft on the front side of the box 81, and the drive shaft 73 is connected to the output shaft on the rear side of the gear box 81.
[0024]
FIG. 5 is a first perspective view of the three-wheeled vehicle according to the present invention, and shows that the front portion of the J frame 32 is attached to the rear portions of the lower pipes 26 and 27 of the vehicle body frame 16. Reference numeral 83 denotes a holder (the back side holder 83 is not shown).
[0025]
FIG. 6 is a rear view of the three-wheeled vehicle according to the present invention. The rear end inclined portion 32B of the J frame 32 is a portion that is substantially vertical when not riding on the three-wheeled vehicle 10, and The rear portions of the suspension arms 71 and 72 are attached to the end inclined portion 32B. Reference numeral 85 denotes a rear swing shaft for swingably attaching the rear portions of the suspension arms 71 and 72 to the rear end inclined portion 32B.
[0026]
FIG. 7 is a second perspective view of the three-wheeled vehicle according to the present invention. Suspension arms 71 and 72 are extended from the J frame 32 to the left and right, and holders 83 are attached to the tips of the suspension arms 71 and 72, respectively. Arc links 88 and 89 as connecting means are swingably attached to the upper portions of 71 and 72 via mounting brackets 86 and 87, respectively, and the ends of these arc links 88 and 89 are substantially L-shaped in side view. The bell cranks 90 and 91 as connecting means are attached so as to be swingable, a shock absorber 76 is passed between the upper ends of the bell cranks 90 and 91, and a bar-like shape is provided between the side ends of the bell cranks 90 and 91. A rear suspension is provided in which a connecting member 92 is passed and the connecting member 92 is attached to the rear end inclined portion 32B of the J frame 32 via a swing mechanism 93. Shows the emissions 63.
[0027]
Each of the arcuate links 88 and 89 is a member provided with a side protrusion 95 at the intermediate part, and brake calipers 96 and 96 for braking the swing of the arcuate links 88 and 89 attached to these side protrusions 95. is there. Reference numerals 97 and 97 denote brake devices including a brake caliper 96, and the discs 98 and 98 are sandwiched between the brake calipers 96 and 96 by hydraulic pressure. The disks 98 and 98 are members attached to the suspension arms 71 and 72, respectively. Reference numeral 100 denotes a bolt serving as a swing axis of the arcuate links 88 and 89.
[0028]
Each of the bell cranks 90 and 91 is composed of two crank plates 102 and 102. The first bolt 103 as the first fulcrum, the second bolt 104 as the second fulcrum, and the second bolt 104 as the third fulcrum. 3 bolts 106 are provided. Reference numeral 107 denotes a fourth bolt used as a stopper pin for restricting expansion and contraction of the shock absorber 76, and 108 (... indicates a plurality, the same applies hereinafter) are nuts screwed into the first bolt 103 to the fourth bolt 107.
[0029]
The swing mechanism 93 allows the left and right swing of the vehicle body frame 16 with respect to the suspension arms 71 and 72 during cornering and the like, and increases the reaction force with a built-in elastic body as the swing tilt increases. Then, it returns to the original position.
[0030]
8A to 8C are explanatory views of the swing mechanism according to the present invention, where FIG. 8A is a side view (partially sectional view), and FIG. 8B is a sectional view taken along line bb in FIG. , (C) is an action diagram based on (b).
8A, the swing mechanism 93 includes a case 111 attached to the rear end inclined portion 32B of the J frame 32 and the rear portion of the L pipe 54, damper bars 112... Housed in the case 111, and these damper bars. 112 ... and a pressing member 113 attached to the connecting member 92, the pressing member 113 and the connecting member 92 are penetrated, and both end portions are supported by the tip support portion 114 and the rear end inclined portion 32B provided in the L pipe 54. This is a so-called “Nighthard damper” composed of the penetrating pins 116. Reference numeral 117 denotes an attachment portion provided on the pressing member 113 for attaching the pressing member 113 to the connection member 92 with a bolt, and 118 denotes a swing integrally provided on the tip support portion 114 to regulate the swing amount of the connection member 92. Regulatory department.
[0031]
In (b), the case 111 is a member in which the left case 121 and the right case 122 are combined, and the damper storage chamber 123 is provided therein, and the damper bars 112 are arranged at the four corners of the damper storage chamber 123. These damper bars 112 are pressed by the convex pressing portions 124 of the pressing member 113.
[0032]
In (c), the vehicle body frame 16 swings to the left side of the vehicle body (the arrow left in the figure represents the left side of the vehicle body) with respect to the connection member 92 connected to the suspension arm side, and the L pipe 54 is rotated at an angle θ. When tilted only by this, the case 111 of the swing mechanism 93 rotates relative to the pressing member 113, and the damper bars 112... Housed in the case 111 are sandwiched between the case 111 and the pressing member 113 and compressed. In addition, a reaction force is generated to return the case 111 and eventually the vehicle body frame 16 to the original position (position (a)).
[0033]
FIG. 9 is a third perspective view of the three-wheeled vehicle according to the present invention (viewed obliquely from the rear of the vehicle body frame). The rear portion of the suspension arms 71 and 72 (see FIG. 7) can swing on the J frame 32. This shows that a rear attachment portion 127 for attachment and a front attachment portion 128 for attaching the front portions of the suspension arms 71 and 72 so as to be swingable are provided.
[0034]
The rear mounting portion 127 includes a rear end inclined portion 32B and a vertical bracket 131 that is lowered from the L pipe 54 to a lower horizontal portion 32E (described later). Suspension is attached to each of the rear inclined portion 32B and the vertical bracket 131. A rear swing shaft (see FIG. 6) for supporting the rear portions of the arms 71 and 72 is attached.
[0035]
The front mounting portion 128 is composed of a front rising portion 133 and a rear rising portion 134 that are raised from the lower horizontal portion 32E with a space therebetween, and the front rising portion 133 and the rear rising portion 134 A front swing shaft 136 that supports the front portions of the suspension arms 71 and 72 is attached to each.
[0036]
Here, reference numeral 138 denotes a fuel tank, reference numerals 142 and 143 denote engine mount anti-vibration links for mounting the engine 34 on the vehicle body frame 16, and reference numeral 144 denotes a lower pipe 26, 27 for attaching the tip of the lower horizontal portion 32 E of the J frame 32. It is a U-shaped U pipe attached to the rear lower part.
[0037]
Although FIG. 5 shows an embodiment in which the front end of the lower horizontal portion 32A branched in a Y shape is directly attached to the lower pipes 26 and 27, in FIG. 9, the J frame 32 is branched in a Y shape. Another embodiment in which the lower horizontal portion 32E, the rear end inclined portion 32B, and the upper inclined portion 32C are configured, and the front end of the lower horizontal portion 32E is attached to the lower pipes 26 and 27 via the U pipe 144 is shown. .
[0038]
FIG. 10 is a plan view of the vehicle body frame according to the present invention. The lower horizontal portion 32E of the J frame 32 is branched in the middle of the Y-shape and connected to the rear portion of the U pipe 144, and the connecting pipes 52 and 52 are connected to each other. This shows that the J frame 32 extends from the upper inclined portion 32C to the center upper frame 28 in a Y shape.
[0039]
Specifically, the lower horizontal portion 32E (and the lower horizontal portion 32A (see FIG. 5)) bends one long first pipe 151 in the middle, and the second horizontal portion 32B near the bent portion 152 of the first pipe 151. This is a portion formed by connecting the pipe 153. Reference numeral 154 denotes a Y-shaped branch portion that is branched into a Y shape by connecting the second pipe 153 to the first pipe 151, and 155 is branched into a Y shape by connecting the connecting pipes 52 and 52 to the upper inclined portion 32C. The Y-shaped branch portion.
The first pipe 151 is a member including the rear end inclined portion 32B and the upper inclined portion 32C, and the second pipe 153 is removed from the J frame 32.
[0040]
In this way, by forming the lower horizontal portion 32E in a Y-shape, the connection between the lower front portion of the J frame 32 and the U pipe 144 is strengthened, and the connecting pipes 52, 52 are arranged in a Y-shape. The connection between the rear upper part of the J frame 32 and the rear part of the center up frame 28 can be strengthened. In FIG. 5, the lower horizontal portion 32 </ b> A is formed in a Y shape, whereby the lower front portion of the J frame 32 and the lower pipes 26, 27 can be strengthened.
[0041]
FIG. 11 is a rear view of the rear suspension according to the present invention, and shows the rear suspension 63 in a state where one passenger (driver) rides (this state is referred to as “1G state”). Note that the rear end inclined portion 32B and the upper inclined portion 32C of the J frame 32 shown in FIG. 9 are omitted. Further, the right case 122 of the swing mechanism 93 shown in FIG. At this time, the L pipe 54 of the vehicle body frame 16 is in a substantially vertical state, and the connecting member 92 is in a substantially horizontal state.
[0042]
The connecting member 92 is a member provided with fan-shaped fan-shaped portions 156 and 157 at both ends, and arc-shaped elongated holes 158 and 159 provided in the fan-shaped portions 156 and 157, respectively. By passing the fourth bolts 107, 107 serving as stopper pins through 159, the inclination angle of the bell cranks 90, 91 with respect to the connection member 92 is regulated. The inclination angles of the bell cranks 90, 91 vary depending on the inclination angle of the suspension arms 71, 72, that is, the vertical movement amount of the rear wheels 18, 21. In other words, the arc-shaped elongated holes 158 and 159 are portions that regulate the amount of vertical movement of the rear wheels 18 and 21.
[0043]
Next, the operation of the rear suspension 63 described above will be described.
FIG. 12 is a first operation diagram showing the operation of the rear suspension according to the present invention.
For example, when the rear wheel 18 on the left side moves upward from the state shown in FIG. 11 by the movement amount M1, the suspension arm 71 moves in the direction indicated by the arrow a around the rear swing shaft 85 and the front swing shaft 136 (see FIG. 9). Accordingly, the arc-shaped link 88 rises as shown by an arrow b to swing the bell crank 90 in the direction of the arrow c with the second bolt 104 as a fulcrum, and the shock absorber 76 is moved to the arrow. Shrink like d. In this way, the transmission of impact to the vehicle body frame 16 (see FIG. 10) accompanying the rise of the left rear wheel 18 is reduced.
At this time, since the other suspension arm 72 is in the same state as in FIG. 11, the connection member 92 is in a substantially horizontal state as in FIG.
[0044]
FIG. 13 is a second operation diagram showing the operation of the rear suspension according to the present invention.
From the state of FIG. 11, when the rear wheels 18 and 21 are both raised by the movement amount M2 or the vehicle body frame 16 is lowered by the movement amount M2 with respect to the rear wheels 18 and 21, the suspension arms 71 and 72 are moved to the rear swing shaft. 85 and the front swing shaft 136 (see FIG. 9) as a center, swings upward as indicated by arrows f and f, and as a result, the arc-shaped links 88 and 89 rise as indicated by arrows g and g. The bell cranks 90 and 91 are swung in the directions of arrows h and h with the second bolt 104 as a fulcrum, and the shock absorber 76 is compressed as shown by arrows j and j. As a result, the buffering action by the buffer 76 is performed.
[0045]
FIG. 14 is a third action diagram showing the action of the rear suspension according to the present invention.
From the state of FIG. 11, when the rear wheels 18 and 21 are both lowered by the movement amount M3 or the vehicle body frame 16 is raised by the movement amount M3 with respect to the rear wheels 18 and 21, the suspension arms 71 and 72 are moved to the rear swing shaft. 85 and the front swing shaft 136 (see FIG. 9) as a center, swing downward as indicated by arrows m and m, and the arcuate links 88 and 89 are lowered as indicated by arrows n and n. The bell cranks 90 and 91 are swung in the directions of arrows p and p with the second bolt 104 as a fulcrum, and the shock absorber 76 is extended as shown by arrows q and q. As a result, the buffering action by the buffer 76 is performed.
[0046]
FIG. 15 is a fourth action diagram showing the action of the rear suspension according to the present invention.
When the vehicle body frame 16, here the L pipe 54 swings to the left of the vehicle body by an angle φ 1 from the state of FIG. 11, the connecting member 92 connected to the L pipe 54 with the through pin 116 moves to the left as indicated by the arrow s. Translate. Accordingly, the arcuate links 88 and 89 are inclined as indicated by arrows t and t, and the bell cranks 90 and 91 are translated as indicated by arrows u and u. Since the distance between the third bolts 106 and 106 of the bell cranks 90 and 91 does not change, the shock absorber 76 does not expand and contract.
[0047]
At this time, since the vehicle body frame 16 swings with respect to the connection member 92, the vehicle body frame 16 is moved to the original position (ie, the position of FIG. 11) by the swing mechanism, as shown in FIG. There is a reaction force trying to return to.
[0048]
FIG. 16 is a fifth operation diagram showing the operation of the rear suspension according to the present invention.
From the state shown in FIG. 11, when the rear wheel 18 is raised by the movement amount M4 and the vehicle body frame 16, here the L pipe 54 swings to the left of the vehicle body by an angle φ2, the suspension arm 71 is moved to the rear swing shaft 85 and the front. While swinging upward as indicated by an arrow v about the part swing shaft 136 (see FIG. 9), the connecting member 92 moves to the left as indicated by an arrow w. Accordingly, the arc-shaped link 88 rises and tilts to the left, the arc-shaped link 89 tilts to the left as indicated by the arrow x, and the bell crank 90 rotates clockwise with the second bolt 104 as a fulcrum. The bell crank 91 moves to the left and swings to the left, and as a result, the shock absorber 76 is pressed and shrunk to perform a buffering action.
[0049]
FIG. 17 is a side view of an essential part of another embodiment of the three-wheeled vehicle with a swing mechanism according to the present invention. The same components as those in the embodiment shown in FIG. To do.
The three-wheeled vehicle 170 with a swing mechanism reinforces the connecting portion between the connecting pipes 52 and 52 and the center upper frame 28 and supports the rear upper portion of the power unit 17 on the connecting pipes 52 and 52 and the center upper frame 28. The rear bracket 171 is attached, and the left and right front brackets 172 and 172 that support the front upper portion of the power unit 17 are attached to the center upper frame 28.
[0050]
The front upper part of the power unit 17 is a part rubber-mounted on the front brackets 172 and 172. That is, the front upper portion of the power unit 17 is connected to the front brackets 172 and 172 via the support shaft 173 and the rubber bush 62 provided around the support shaft 173.
Further, the rear upper part of the power unit 17 is also a part that is rubber-mounted on the rear bracket 171 by the rubber bush 62.
[0051]
As described above with reference to FIGS. 2 and 11, according to the present invention, first, the left and right suspension arms 71 and 72 are swingably attached to the body frame 16, and are attached to the distal ends of the left and right suspension arms 71 and 72. The rear wheels 18 and 21 are attached, respectively, and a swing mechanism 93 that allows the left and right swing of the vehicle body frame 16 with respect to the suspension arms 71 and 72 is provided between the suspension arms 71 and 72 and the vehicle body frame 16 side. The engine 34 that drives the left and right rear wheels 18 and 21 is attached to the vehicle body frame 16 so that the engine 34 can swing together with the vehicle body frame 16.
[0052]
When the rear wheels 18 and 21 are attached to the vehicle body frame 16 via the suspension arms 71 and 72, and the engine 34 is attached to the vehicle body frame 16, the suspension springs are attached to the suspension arms 71 and 72 side. Since 34 does not exist on the suspension arms 71 and 72 side, the unsprung weight can be greatly reduced. When the unsprung weight is reduced, the followability of the rear wheels 18 and 21 during traveling to the road surface is improved, the grounding of the rear wheels 18 and 21 is not intermittent, and the thrust from the road surface is reduced. Therefore, the riding comfort of the three-wheeled vehicle 10 with the swing mechanism can be further improved.
[0053]
Secondly, the present invention is characterized in that the engine 34 is supported on the vehicle body frame 16 via a rubber bush 62 as a rubber mount.
The rubber bush 62 makes it difficult for vibration to be transmitted from the engine 34 to the vehicle body frame 16, and the generation of sound can be suppressed.
[0054]
Thirdly, the present invention is characterized in that the engine 34 is supported on the vehicle body frame 16 by a relay member 57 and a support rod 58 as a plurality of links.
If the lengths of the relay member 57 and the support rod 58 are changed, vibrations transmitted from the engine 34 to the vehicle body frame 16 can be reduced because the resonance frequency of each link differs due to the difference in length.
[0055]
【The invention's effect】
The present invention exhibits the following effects by the above configuration.
The three-wheeled vehicle with a swing mechanism according to claim 1 has left and right suspension arms attached to the body frame so as to be swingable, and rear wheels are attached to the front ends of the left and right suspension arms, respectively. A swinging mechanism that allows left and right swinging is provided between the suspension arm side and the body frame side, and the engine that drives the left and right rear wheels is attached to the body frame so that the engine can swing together with the body frame. Therefore, when the suspension spring is attached to the suspension arm side, the engine does not exist on the suspension arm side, so that the unsprung weight can be greatly reduced, and the riding comfort can be further improved.
[0056]
In the three-wheeled vehicle with the swing mechanism according to the second aspect, since the engine is supported on the body frame via the rubber mount, the rubber mount makes it difficult for vibration to be transmitted from the engine to the body frame, thereby suppressing generation of sound. it can.
[0057]
In the three-wheeled vehicle with the swing mechanism according to the third aspect, since the engine is supported on the body frame by a plurality of links, if the length of each link is changed, the resonance frequency of each link differs depending on the length. In addition, vibration transmitted from the engine to the body frame can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a three-wheeled vehicle with a swinging mechanism according to the present invention. FIG. 2 is a side view of a main part of the three-wheeled vehicle according to the present invention. FIG. 5 is a perspective view of a tricycle according to the present invention. FIG. 6 is a rear view of the tricycle according to the present invention. FIG. 8 is an explanatory view of the swing mechanism according to the present invention. FIG. 9 is a third perspective view of the three-wheeled vehicle according to the present invention. FIG. 10 is a vehicle body frame according to the present invention. FIG. 11 is a rear view of the rear suspension according to the present invention. FIG. 12 is a first action diagram illustrating the operation of the rear suspension according to the present invention. FIG. 13 is a second view illustrating the operation of the rear suspension according to the present invention. FIG. 14 is a third action diagram showing the action of the rear suspension according to the present invention. FIG. 15 is a chart showing the action of the rear suspension according to the invention. FIG. 16 is a fifth action diagram showing the action of the rear suspension according to the present invention. FIG. 17 is a side view of the main part of another embodiment of the three-wheeled vehicle with a swing mechanism according to the present invention. 18] First side view of a conventional tricycle with a swing mechanism [FIG. 19] Second side view of a conventional tricycle with a swing mechanism [Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Tricycle with a rocking mechanism, 16 ... Body frame, 18, 21 ... Rear wheel, 34 ... Engine, 57, 58 link (relay member, support rod), 62 ... Rubber mount (rubber bush), 71, 72 ... Suspension arm, 93 ... Oscillating mechanism.

Claims (3)

車体フレームに左右のサスペンションアームをそれぞれスイング可能に取付け、これらの左右のサスペンションアームの先端にそれぞれ後輪を取付け、サスペンションアーム側に対して車体フレームの左右の揺動を許容する揺動機構をサスペンションアーム側と車体フレーム側との間に設け、前記左右の後輪を駆動するエンジンを前記車体フレームに取付けることで、エンジンを車体フレームと共に揺動可能にしたことを特徴とする揺動機構付き３輪車。The left and right suspension arms are swingably attached to the body frame, the rear wheels are attached to the ends of these left and right suspension arms, and the suspension mechanism is a suspension mechanism that allows the body frame to swing left and right with respect to the suspension arm side. 3 with a swinging mechanism provided between the arm side and the vehicle body frame side, wherein the engine that drives the left and right rear wheels is attached to the vehicle body frame so that the engine can swing with the vehicle body frame. Wheelbarrow. 前記エンジンを、前記車体フレームにラバーマウントを介して支持したことを特徴とする請求項１記載の揺動機構付き３輪車。The three-wheeled vehicle with a rocking mechanism according to claim 1, wherein the engine is supported on the vehicle body frame via a rubber mount. 前記エンジンを、前記車体フレームに複数のリンクで支持したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の揺動機構付き３輪車。The three-wheeled vehicle with a swing mechanism according to claim 1 or 2, wherein the engine is supported on the body frame by a plurality of links.

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