JP2004092596A - Engine cooler - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン本体をその本体内部を流通する冷却水によって冷却させるエンジンの冷却装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
水冷式の多気筒のレシプロエンジンでは、暖機性能の促進のため、冷却水をエンジン本体の各部、すなわちシリンダヘッド、シリンダブロック毎に分離して流通させることが行われている。これには、冷却水の供給経路をシリンダヘッドとシリンダブロックとの2系統に分離し、これら独立した供給経路で冷却水を並行に流通させる構造が用いられる。そして、同構造を用いて、冷却が求められるシリンダヘッドには多量の冷却水を流通させ、冷却を抑えたいシリンダブロックには少量の冷却水を流通させるようにしている。
【0003】
こうした分離冷却を用いたエンジンでは、効率よくエンジンの冷却が行われるよう、通常、シリンダブロックの前端部に設置したウォータポンプで、冷却水をシリンダヘッド、シリンダブロックの前端部から後端部へ供給させ、またシリンダブロックの後端部に、ラジエータからの冷却水の流入を制御するサーモスタットを設置し、シリンダブロック外に戻り用の通路を設置して、サーモスタットを通過したラジエータからの冷却水をシリンダブロック外を通じてウォータポンプへ戻す構造が用いられる。
【0004】
ところで、こうしたシリンダブロック外に配置される戻り用の通路には、従来、シリンダブロックの側部に、シリンダブロックの前後方向に沿って延びるパイプ部材やホースを取付け、このパイプ部材やホースの一端部とサーモスタットの下流側とを継ぎ手を介して接続し、パイプ部材の他端部とウォータポンプの吸込部とを継ぎ手を介して接続する構造が用いられている。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、この戻り用の通路は、各パイプ端をその場所に適した特殊の継ぎ手で、サーモスタットの下流部やウォータポンプの吸込部に接続することから、構造的に複雑になりやすい。しかも、継ぎ手を用いることから、コスト的な負担が大きく、コスト高になりやすい。
【0006】
そこで、本発明は、簡単、かつコストに安価な構造で、サーモスタットの下流側とウォータポンプの吸込部とを連通できるエンジンの冷却装置を提供することにある。
【0007】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項1に記載の発明は、サーモスタットの下流側とウォータポンプの吸込部との間を連通する通路として、シリンダブロックの側部に、一端部がシリンダブロックの一端部に設けてあるサーモスタットの下流側と連通し、他端部がシリンダブロック他端部に設けてあるウォータポンプの吸込部と連通する溝部を形成し、この溝部の開口部をプレート部材で閉塞する構造を採用した。
【0008】
同構成により、サーモスタットの下流側とウォータポンプの吸込部との間の通路は、複雑化やコスト高の要因となる継ぎ手を用いずに簡便に構成されるから、コスト的に安価ですむ。
【0009】
請求項2に記載の発明は、上記目的に加え、簡単にヒータコアに対する仕様変更に容易に対応できるよう、プレート部材には、ヒータコアの出口と直接に接続をなす管継ぎ手の一方の部品を組付けて、プレート部材の交換だけで温水の入出口位置が変えられるようにした。
【0010】
請求項3に記載の発明は、上記目的に加え、トランスミッションの据付けを両立しつつ、通路を通る冷却水がもたらすフリクションの発生を抑制するよう、溝部のサーモスタット側の端部分は、エンジン本体に組付くトランスミッションを避けて上側の地点に配置したサーモスタットに合わせてシリンダブロックの上側の地点に配置され、反対側がシリンダブロックに収まるピストンの摺動域を避けた下側の地点に配置される構成とし、ウォータポンプはこの溝部に吸込部が連通するようシリンダブロックの下側に設ける構成とした。
【0011】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図1ないし図8に示す一実施形態にもとづいて説明する。
【0012】
図1は、車両、例えば乗用車のフロント部を示し、図中1は該乗用車の車体を示している。この車体1のフロント部に形成されているエンジンルーム1aには、多気筒、例えば直列3気筒の水冷式エンジン2(以下、単にエンジンという)が横向きに収めてある。具体的には、エンジン2は、前後方向が車幅方向に向く姿勢でエンジンルーム1a内に収めてある。なお、エンジン2を挟んだエンジンルーム1aの前部にはラジエータ4が冷却ファン4aと共に設けてあり、反対側の客室側にはヒータコア5a(暖房用ヒータに相当)を組込んだエアコンユニット5が設けてある。
【0013】
図2にはこのエンジン2のエンジン本体3の外観が示してある。また図3には同エンジン本体3の左側の構造が示してあり、図6には同エンジン本体3の右側の構造が示してある。
【0014】
ここで、エンジン本体3には、シリンダブロック6の上部にシリンダヘッド7を搭載し、下部にオイルパン8を設けた構造が用いられる。なお、9はシリンダヘッド7の上部に搭載したカムカバーを示す。
【0015】
シリンダブロック6は、図5に示されるように前後方向が幅方向より長いブロック状の本体6aを有している。この本体6aの内部には、例えば図5に示されるように前後方向に直列に並んだ3つの気筒10a〜10cと、それら気筒10a〜10cを囲むように形成された溝状の冷却水路11とが形成してある。これにより、冷却水路11は、シリンダブロック6の一端部となる前端部から他端部となる後端部に渡り設けられる。各気筒10a〜10cには、図3中に示されるようにピストン12がコンロッド13(いずれも1つしか図示せず)と共に往復動可能に収めてある。そして、各コンロッド13が、本体6の下部に回転自在に組付けてあるクランクシャフト14(図1中に先端部しか図示せず)に接続してある。
【0016】
シリンダヘッド7は、図4に示されるように前後方向が幅方向より長いブロック状の本体7aを有している。この本体7aの各気筒10a〜10cと向き合う地点の下面には、燃焼室をなす凹部15a〜15cが形成してある。また各燃焼室(凹部15a〜15c)の中央には点火プラグ(図示しない)が取付くプラグ孔16が形成してあり、そのプラグ孔16を挟む両側には、気筒毎に吸気弁(図示しない)で開閉される吸気ポート17と、排気弁(図示しない)で開閉される排気ポート18とが形成してある。また本体7aの内部のほぼ全体には、各燃焼室の壁、各ポートの壁が臨む大きな空間で形成される冷却水路7bが設けてある。つまり、冷却水路7bは、シリンダヘッド7の一端部となる前端部から他端部となる後端部に渡り形成してある。なお、吸気弁、排気弁は、図示はしないがクランクシャフト14の出力で駆動されるカムシャフトで開閉される。また吸気ポート17は、図示はしないが燃料噴射用のインジェクタを有する吸気マニホールド、スロットルを有する吸気管(いずれも図示しない)が接続されている。そして、各気筒10a〜10cの吸・排気弁が所定のタイミングで開閉、各インジェクタから所定のタイミングで所定量の燃料が各気筒10a〜10cへ噴射され、各点火プラグが所定のタイミングで動作することにより、各気筒10a〜10cで、所定サイクル、例えば吸気、圧縮、爆発、排気のサイクルが繰り返されるようにしてある。
【0017】
一方、20は、シリンダブロック6、シリンダヘッド7を冷却する冷却装置を示す。この冷却装置20には、シリンダブロック6の冷却水路7b、シリンダヘッド7の冷却水路11に冷却水を並行に流す分離冷却式が用いてある。この冷却装置20の構造が図3〜図8に示してある。
【0018】
同冷却装置20を説明すると、21はウォータポンプである。ウォータポンプ21は、本体6a(シリンダブロック6)前端部、詳しくは前側の端面のうち気筒が所在する地点を避けた中段左側部の地点に設置してある。このウォータポンプ21は、ケーシング22を回転自在に貫通するシャフト23の一端部に羽根車24を組付け、他端部にプーリ25を組付けてなるポンプモジュール26を有している。そして、図5に示されるようにポンプモジュール26のケーシング22が、本体部6aの前端部に形成されている据付座26aに固定され、羽根車24を当該本体部6aのシリンダブロック6の前端部に形成してある渦巻室27に回転自在に収め、プーリ25を本体部6外に配置させている。そして、渦巻室27の中央に形成してあるウォータポンプ21の吸込部21aは、後述する冷却水の戻りライン60(本願の通路に相当)に連通している。また渦巻室27の末端部に形成されている吐出部21bは、気筒10cの冷却水路部分と隣接して形成された供給水路29に連通している。この供給水路29は、気筒10cに沿って上下方向に延びる帯状の通路から形成してある。この通路の下端部開口が、横向きの通路29aを介して、ウォータポンプ21の吐出部21bと連通している。通路の下端部は、図5に示されるように中継路30を介して、気筒10cを囲む冷却水路部分とも連通している。また通路の上端部開口はシリンダヘッド7の冷却水路7bに開口している。そして、プーリ25は、図示しない環状のベルト部材を介してクランクシャフト端に設けてあるプーリ14aにつなげてある。これにより、ウォータポンプ21がクランクシャフト14の出力で駆動されると、吸込部21aから吸込んだ冷却水が、供給水路29から、独立して冷却水路7b(シリンダブロック6)の前端部、冷却水路11(シリンダヘッド7)の前端部へ供給されるようにしてある。
【0019】
シリンダヘッド7の後端部には、2つの冷却水路7b,11からの冷却水をシリンダヘッド直後で合流させる合流部32が設けてある。この合流部32は、図4〜図7に示されるようにシリンダブロック6の後端部上縁から前方へ台状に張り出した、上面が平坦なす張り出し部33と、この張り出し部33の内部に形成された導出路34と、シリンダヘッド7の端壁部分に形成された横向きの導出口部35と、合流管36とを組合わせた構造が用いてある。具体的には、導出路34の一端部は、シリンダブロック6の最も後側に配置されている気筒10aの冷却水路部分まで延びて該水路部分と連通している。導出路34の他端部は、張り出し部33の上面に形成してある上向きの開口33aと連通している。合流管36は、図6に示されるように一端部にヘッド側入口部37aを有し、他端部に出口部38を有したパイプ状のメインパイプ部39を有している。このメインパイプ部39のヘッド側入口部37aが導出口部35に差し込まれ、出口部38をシリンダヘッド7の後方へ突出させている。またメインパイプ部39の途中の下部分からは、パイプ状のブロック側入口部37bが分岐している。そして、その端部が、下方にある張り出し部33の開口33aへ延びている。ブロック側入口部37bの分岐端に形成してあるフランジ部37cは、固定具、例えばボルトナット41により、開口33aの周囲に形成されている座面33bに締結され、図6に示されるようにブロック側入口部37と導出口部35との間を連通させている。またフランジ部37cの固定により、導出口37aに差し込んだヘッド側入口部37aを拘束(固定)させている。これにより、冷却水路7b(シリンダヘッド7)の後端部からの冷却水は、横向きの導出口部35、ヘッド側入口部37a、出口部38を通じて、エンジン本体3外へ流出される。また冷却水路11(シリンダブロック6)の後端部からの冷却水は、導出路34、上向きの開口33a、ブロック側入口部37bを通じ、シリンダヘッド7からの冷却水と合流するようにしてある。そして、出口部38が、例えばホースを介して、ラジエータ4の入口4aに接続してある。
【0020】
この合流部32と隣接したシリンダブロック6の前端部の地点には、サーモスタット42が据付けてある。サーモスタット42の据付けには、図4および図7に示されるように合流管36を設置している張り出し部33の端部をシリンダブロック6の幅方向、ここでは左側へ延長し、この延長した部分で形成された張り出し部44の上面に、サーモスタット42が内蔵してあるサーモスタットケース43を組付ける構造が用いてある。具体的には、サーモスタットケース43は、図4、図5および図7に示されるような下方が開口したシリンダヘッド7の幅方向に延びる細長の有底筒状の本体45を有している。この本体45の内部には、サーモスタット42として例えば低温で開動作する開閉部をもつサーモスタット42aとそれより高温で開動作する開閉部をもつサーモスタット42bが組付けてある。また本体45の上部には、台状をなしたアクチュエータ用座46が形成してある。なお、アクチュエータ用座46には、図2、図3、図6および図7中の二点鎖線で示されるようにサーモスタット42a,42bをエンジン負荷に応じて強制的に駆動させるアクチュエータ47が搭載される。
【0021】
張り出し部44は、サーモスタットケース43の開口端を受けるのに適した大きさを有している。この張り出し部44には、サーモスタットケース43の開口から突き出たサーモスタット42a,42bの下部分を収める細長の凹部48が形成されている。つまり、図7に示されるようにサーモスタットケース43は、該ケース43から突き出ているサーモスタット42a,42bの下部分を凹部48に収めて、該ケース43の開口縁に形成してあるフランジ部43aを凹部48の周りに形成されている座面48aに載せ、フランジ部43aを固定具、例えばボルトナット49で座面48aに固定することにより組付く。
【0022】
凹部48には、ラジエータ4の出口4bとつながる導入口体50が形成されている。またシリンダヘッド7と向き合うサーモスタットケース43の側部には外側にブロック状に張り出る膨出部43bが形成されている。この膨出部43bの下端は、張り出し部44の上面まで延びている。膨出部43bの内部には、図3および図7に示されるようにサーモスタット42a,42bの開閉部を通過した冷却水を張り出し部44の根元側へ向かわせる逆V字形の水路51が形成してある。膨出部端と重なり合う張り出し部44の根元部は、他の部分より厚み寸法が大きくなっている。この張り出し部44の根元部内には、一端部に水路51端に臨む上向きの開口を有し、他端部に合流管36とは反対側に向かって延びる水路52が形成されている。この水路52により、サーモスタット50a,50bの開閉部を通るラジエータ4からの冷却水を、シリンダブロック6の左側部に設置した戻りライン60へ導けるようにしている。また膨出部43bの下端部の周囲には、合流管36のフランジ部37cを延長させてなるフランジ部43cが形成されている。このフランジ部40cも固定具、例えばボルトナット41により固定してある。これにより、サーモスタットケース43と合流管36との両者を、共通のフランジ部分、共通のボルトナット41を用いて、シリンダブロック6の後部に組付くトランスミッション53を避けた地点で固定させている。
【0023】
戻りライン60は、シリンダブロック6の側部、ここではエンジン補機を取付けや剛性の確保のために、シリンダブロック6の前部から後部の張り出し部44までの領域を側方へ大きく張り出させた左側部に設けてある。この戻りライン60は、溝構造を用いて、シリンダヘッド7の高い地点にあるサーモスタット42と、該サーモスタット42より下側の地点にあるウォータポンプ21との間を連通させた構造が用いてある。この詳細な構造が図3、図5および図8に示されている。溝構造について説明すると、61はシリンダブロック6の左側部に形成された前後方向に沿って延びるコ字形断面をもつ溝部である。この溝部61は、サーモスタット420とウォータポンプ21間をむすぶためにほぼクランク状に形成してある。具体的には、溝部61の一端部は、張り出し部44の前方へ突き出ている部分6bの最上部に沿って形成してある。そして、この溝部分の底面に水路52の延出端で形成される出口51aを開口させてある。続いて溝部61は、最後部に配置されている気筒10aの下端付近から下方へ延びている。続いて溝部61は、当該気筒10aから下側となる付近からシリンダブロック6の前方向へ直線状に延びている(横方向)。残る溝部分は、気筒10b,10cの下端付近に沿ってウォータポンプ21の吸込部21a近くの地点まで形成してある。そして、この溝部61の他端部が、通孔部62を介してウォータポンプ21の吸込部21aに連通させてある。つまり、溝部61は、ピストン12の摺動域を避けた気筒10a〜10cの下側の地点を通過して、トランスミッション57を避けた高い地点にあるサーモスタット50の下流側と、気筒下側からの冷却水を導入すべく低い地点に配置したウォータポンプ21の吸込み部21aとを連通させている。なお、溝部61の各部は、求められる水量が確保できる寸法に定めてある。また溝部61の開口、すなわちシリンダブロック6の左側部に開口する開口部は、カバー63によって閉塞してある。具体的には、カバー63は、簡便な構造ですむよう、溝部61の形状にならうクランク形状のプレート部材64から形成してある。そして、このプレート部材64は、溝部61の開口周縁に重ね、さらに重なる各部を固定具、例えばビス65(図8中では1つしか図示せず)でシリンダブロック6に着脱可能に固定され、溝部開口を塞いでいる。むろん、溝部61とプレート部材64とが重なる部分はシールされる。これにより、サーモスタット42の下流側と、ウォータポンプ21の吸込部21aとのむすぶ戻りライン60を構成している。
【0024】
他方、冷却装置20には、冷却水の熱を空調用(主に暖房)としてヒータコア5aに供給する温水入出部70、冷却水の熱を加温用としてスロットルのスロットルボディ(いずれも図示しない)に供給する温水入出部75が設けてある。
【0025】
温水入出部70のうち、温水出口側には、図3および図4に示されるように例えばシリンダヘッド7の左側壁に開口している最後方の入口17a(吸気ポート17)の下側の壁部分に、ヒータコア用温水出口71を形成した構造が用いてある。これにより、シリンダヘッド7の冷却水路7bを流れる冷却水の一部を導出させるようにしてある。そして、このヒータコア用温水出口71が温水ライン72を介してヒータコア5aの入口に接続され、温水がヒータコア5aへ供給できるようにしてある。また温水入口側には、例えば図3に示されるようにプレート部材64と、ヒータコア5aから突き出た出口口体5bとが隣接して配置されるレイアウトを活用した構造が用いてある。すなわち、隣接する出口口体5bの先端部とプレート部材64との間を管継ぎ手73で接続する構造が用いてある。詳しくは、出口口体5bの先端部に、管継ぎ手73を構成する雄雌の継ぎ手部品73a,73bのうちの片側、例えば継ぎ手部品73aを組付ける。また出口口体5bと対向するプレート部材64の板面部分に、残る片側、例えば継ぎ手部品73bを組付けて、継ぎ手部品73a,73b同士を接続することにより、ヒータコア5aとシリンダブロック6との間が直接的に接続されるようにしている。これにより、ヒータコア5aに温水(冷却水)が循環するようにしている。
【0026】
また温水入出部75のうち温水出口側には、図4および図7に示されるように例えばアクチュータ用座46に出口部46aを形成し、またアクチュータ用座46とメインパイプ部39の途中部分とをパイプ部54とで連結し、このパイプ部54を通して、メインパイプ部39と出口部46aとを連通させた構造が用いてある。そして、出口部46aがスロットルのスロットルボディに形成されている水路の入口(いずれも図示しない)に接続され、温水がスロットルボディへにも供給できるようにしてある。また温水入口側には、例えばプレート部材64のうち継ぎ手部品73bと隣接した板面部分に、スロットルボディに形成されている水路の出口(図示しない)とつながる口体部76を設けた構造が用いてある。これにより、スロットルボディの水路に対して温水を循環させる構造としてある。
【0027】
こうしたエンジン2における冷却水の流れとしては、つぎのようになる。
【0028】
エンジン2の温態時は、ウォータポンプ21からの冷却水は、図4および図5中の太線の矢印に示されるように供給水路29へ吐出される。そして、この冷却水が供給水路29を通じて、シリンダヘッド7の冷却水路7bの前端部へ導かれる。また一部は、中継路30を通じて、シリンダブロック6の冷却水路11の前端部へ導かれる。これにより、冷却水は、図4および図5に示されるようにシリンダブロック6とシリンダヘッド7とにそれぞれ分離して、並行に導入される。なお、シリンダブロック6の冷却水路11は狭く、シリンダヘッド7の冷却水路7bは広いから、シリンダブロック6に導入される水量は少なく、シリンダヘッド7に導入される水量は多い。そして、シリンダブロック6、シリンダヘッド7の後端部に冷却水が流れる間に冷却が行われる。
【0029】
シリンダヘッド7で冷却を終えた冷却水は、合流管36のヘッド側入口部37a、出口部38を通じて、ラジエータ4へ向かう。またシリンダブロック6の冷却を終えた冷却水は、図5および図6中の太い矢印に示されるように張り出し部33の導出路34、ブロック側入口部37bを通じて、メインパイプ部39を流れ、当該パイプ部39においてシリンダヘッド6からの冷却水と合流して、ラジエータ4へ向かう。
【0030】
ラジエータ4で冷却された冷却された冷却水は、図3および図5中の太い矢印に示されるように導入口体50を通じて、張り出し部33の凹部48内へ流入する。ここで、サーモスタット42a,42bの片方、あるいは両方は開動作しているから、冷却水は、サーモスタットケース43内に流れ込み、続いて膨出部43bの水路51、張り出し部44の水路52を通じて、戻りライン端をなす溝部61の端部へ流出する。ついで、冷却水は溝部61に沿ってシリンダブロック6の前部へ流れ、再びウォータポンプ21の吸込部21bに至る。この間、ヒータコア用温水出口71を通じて、シリンダヘッド7の冷却水の一部がヒータコア5aに循環されたり、口体部76を通じて、シリンダヘッド7の冷却水の一部がスロットルボディコア5aに循環されたりする。
【0031】
またエンジン2の冷態時は、サーモスタット42a,42bが閉じる。このときは、冷却水がシリンダブロック6,シリンダヘッド7から合流管36へには流れなくなる。そのため、ウォータポンプ21からの冷却水は、ヒータコア用温水出口71が有るシリンダヘッド7だけに流れ込む。このとき、ヒータコア用温水出口71は開放しているから、冷却水は、図4中の細線の矢印に示されるように短絡ルートとなる、冷却水路7bの左壁面の近くを通じてヒータコア用温水出口71に流れ込む。そして、ヒータコア5aを循環した冷却水は、継ぎ手部品73bを通じて、サーモスタット42a,43bの下流側、すなわち溝部61の上流側に流れ込み、再びウォータポンプ21の吸込部21aへ至る。これにより、冷却水は、ヒータコア5aを循環するだけとなる。
【0032】
それ故、分離冷却に必要なサーモスタット42a,42bとウォータポンプ21とをつなぐ戻りライン60は、シリンダブロック6の側部に溝部61を形成し、この溝部61の開口部をプレート部材64で閉塞するという、簡単、かつコスト的に安価な構造で実現できる。特にプレート部材63には、温水の出口を形成するために、ヒータコア5aを接続するに用いる管継ぎ手73の一方の継ぎ手部品73bを組付けた構造を採用したので、たとえ仕様の変更により、温水出口が異なる地点に変更しても、その仕様に適した地点に温水出口が形成してあるプレート部材63と交換するだけで、迅速に対応できる。
【0033】
しかも、戻りライン60を構成する溝部61は、曲がる構造を用いて、大部分がピストン12の摺動域を避けた地点に配置し、トランスミッション53を避けた上側の地点に設置したサーモスタット42a,42bの下流側と、下側の地点に設置したウォータポンプ21とを連通させたので、不必要に気筒10b、10cが冷えずにすむようになり、トランスミッション53による制約を両立させつつ、無用なフリクションの発生を抑えることができる。
【0034】
なお、本発明は上述した一実施形態に限定されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施しても構わない。
【0035】
【発明の効果】
以上説明したように請求項1に記載の発明によれば、シリンダブロックの側部に溝部を形成し、同溝部の開口部をプレート部材で閉塞するという、簡単、かつコストに安価な構造で、サーモスタットの下流側とウォータポンプの吸込部とを連通できる。
【0036】
請求項2に記載の発明によれば、さらにプレート部材を交換するだけで、簡単にヒータコアに対する仕様変更に対応させることができるという効果を奏する。
【0037】
請求項3に記載の発明によれば、さらに通路を通る冷却水によるフリクションの発生を抑えることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施形態に係るエンジンの冷却装置を、その冷却装置を搭載した車体と共に示す構成図。
【図2】エンジン本体の全体を示す斜視図。
【図3】図2中のA方向から見た一部断面した側面図。
【図4】図2中のB−B線に沿うシリンダヘッドの平断面図。
【図5】図2中のC−C線に沿うシリンダブロックの平断面図。
【図6】図2中のD方向から見た一部断面した側面図。
【図7】サーモスタットケースおよび合流管の取付構造を示す分解斜視図。
【図8】戻りラインの組付け構造を示す分解斜視図。
【符号の説明】
6…シリンダブロック
7…シリンダヘッド
21…ウォータポンプ
42…サーモスタット
60…戻りライン(通路)
61…溝部
64…プレート部材。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a cooling device for an engine that cools an engine body by cooling water flowing inside the body.
[0002]
[Prior art]
In a water-cooled multi-cylinder reciprocating engine, in order to promote warm-up performance, cooling water is separated and circulated for each part of the engine body, that is, for each cylinder head and cylinder block. For this, a structure is used in which the cooling water supply path is divided into two systems, a cylinder head and a cylinder block, and the cooling water flows in parallel through these independent supply paths. By using the same structure, a large amount of cooling water is circulated through a cylinder head requiring cooling, and a small amount of cooling water is circulated through a cylinder block whose cooling is to be suppressed.
[0003]
In engines using such separate cooling, cooling water is usually supplied from the front end to the rear end of the cylinder head and cylinder block by a water pump installed at the front end of the cylinder block so that the engine can be cooled efficiently. At the rear end of the cylinder block, a thermostat that controls the flow of cooling water from the radiator is installed, and a return path is installed outside the cylinder block.The cooling water from the radiator that passes through the thermostat is transferred to the cylinder. A structure for returning to the water pump through the outside of the block is used.
[0004]
By the way, conventionally, a pipe member or a hose extending along the front-rear direction of the cylinder block is attached to a side portion of the cylinder block in a return passage arranged outside the cylinder block, and one end of the pipe member or the hose is attached. And the downstream side of the thermostat are connected via a joint, and the other end of the pipe member and the suction part of the water pump are connected via the joint.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, since this return passage connects each pipe end to a downstream portion of the thermostat or a suction portion of the water pump with a special joint suitable for the location, the structure tends to be complicated. Moreover, since the joint is used, the cost burden is large and the cost is likely to be high.
[0006]
Accordingly, an object of the present invention is to provide a cooling device for an engine that has a simple and inexpensive structure and that can communicate the downstream side of a thermostat with a suction part of a water pump.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, as a passage communicating between the downstream side of the thermostat and the suction part of the water pump, one end of the cylinder block is provided at one end of the cylinder block. A groove that communicates with the downstream side of the thermostat provided at the other end and communicates with the suction part of the water pump provided at the other end of the cylinder block, and the opening of the groove is closed by a plate member. It was adopted.
[0008]
With this configuration, the passage between the downstream side of the thermostat and the suction portion of the water pump is simply configured without using a joint that causes complexity and cost, and thus the cost is low.
[0009]
According to the second aspect of the present invention, in addition to the above object, one part of a pipe joint directly connecting to the outlet of the heater core is assembled to the plate member so that the specification change for the heater core can be easily performed. Thus, the hot water inlet / outlet position can be changed only by replacing the plate member.
[0010]
In addition to the above object, the invention according to
[0011]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be described based on one embodiment shown in FIGS.
[0012]
FIG. 1 shows a front portion of a vehicle, for example, a passenger car. In the drawing,
[0013]
FIG. 2 shows the appearance of the
[0014]
Here, the
[0015]
As shown in FIG. 5, the
[0016]
As shown in FIG. 4, the
[0017]
On the other hand,
[0018]
To explain the
[0019]
At the rear end of the
[0020]
At the front end of the
[0021]
The
[0022]
In the
[0023]
The
[0024]
On the other hand, the
[0025]
In the hot water inlet /
[0026]
On the hot water outlet side of the hot water inlet /
[0027]
The flow of the cooling water in the
[0028]
When the
[0029]
The cooling water that has been cooled by the
[0030]
The cooling water cooled by the
[0031]
When the
[0032]
Therefore, the
[0033]
In addition, the
[0034]
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and may be implemented with various modifications without departing from the gist of the present invention.
[0035]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, a groove is formed on the side of the cylinder block, and the opening of the groove is closed with a plate member. The downstream side of the thermostat can communicate with the suction part of the water pump.
[0036]
According to the second aspect of the invention, there is an effect that the specification of the heater core can be easily changed simply by replacing the plate member.
[0037]
According to the third aspect of the invention, there is an effect that the occurrence of friction due to the cooling water passing through the passage can be further suppressed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a configuration diagram showing an engine cooling device according to an embodiment of the present invention, together with a vehicle body on which the cooling device is mounted.
FIG. 2 is a perspective view showing the entire engine body.
FIG. 3 is a partially sectional side view seen from a direction A in FIG. 2;
FIG. 4 is a plan sectional view of the cylinder head taken along line BB in FIG. 2;
FIG. 5 is a plan sectional view of the cylinder block taken along line CC in FIG. 2;
FIG. 6 is a partially sectional side view seen from the direction D in FIG. 2;
FIG. 7 is an exploded perspective view showing a mounting structure of a thermostat case and a merging pipe.
FIG. 8 is an exploded perspective view showing an assembly structure of a return line.
[Explanation of symbols]
6 ... Cylinder block
7 ... Cylinder head
21 ... Water pump
42 ... thermostat
60 ... Return line (passage)
61 ... groove
64 ... Plate member.
Claims (3)
前記通路は、
前記エンジンブロックの側部に形成され、一端部が前記サーモスタットの下流側と連通し、他端部が前記ウォータポンプの吸込部と連通する溝部と、前記溝部の開口部を閉塞するプレート部材とを有して構成される
ことを特徴とするエンジンの冷却装置。It has an engine main body composed of a cylinder head and a cylinder block, and a water pump provided at one end of the cylinder block allows cooling water to flow in parallel from one end to the other end of the cylinder head and the cylinder block, respectively. An engine cooling device configured to return cooling water returning from a radiator to a suction portion of the water pump through a thermostat provided at the other end of the cylinder block and a passage provided outside the cylinder block,
The passage is
A groove formed on the side of the engine block, one end communicating with the downstream side of the thermostat, and the other end communicating with the suction part of the water pump, and a plate member closing an opening of the groove. An engine cooling device, comprising:
前記溝部は、前記サーモスタットの下流と連通する端部分が前記シリンダブロックの上側の地点に配置され、反対側が前記シリンダブロックに収まるピストンの摺動域を避けたシリンダブロックの下側の地点に配置され、
前記ウォータポンプは、その吸込部が前記下側に配置した溝部と連通するように、前記シリンダブロックの下側に設けてある
ことを特徴とする請求項1に記載のエンジンの冷却装置。The thermostat is attached to a point above the cylinder block, avoiding a transmission assembled to the engine body,
The groove portion has an end portion communicating with the downstream of the thermostat disposed at an upper point of the cylinder block, and an opposite side disposed at a lower point of the cylinder block avoiding a sliding area of a piston that fits in the cylinder block. ,
2. The engine cooling device according to claim 1, wherein the water pump is provided below the cylinder block such that a suction portion thereof communicates with a groove arranged on the lower side. 3.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2002257898A JP2004092596A (en) | 2002-09-03 | 2002-09-03 | Engine cooler |
Applications Claiming Priority (1)
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Family
ID=32062698
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012167583A (en) * | 2011-02-14 | 2012-09-06 | Suzuki Motor Corp | Structure of cylinder head for water cooled internal combustion engine |
-
2002
- 2002-09-03 JP JP2002257898A patent/JP2004092596A/en not_active Withdrawn
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