JP2004092596A - Engine cooler - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine cooler capable of communicating with a downstream of a thermostat and an intake portion of a water pump with ease and in a low-cost structure. <P>SOLUTION: The cooling device forms a grooving member 61 communicating with the downstream of the thermostat 42 installed at one end of a cylinder block 6 to the intake portion 21a of the water pump 21 installed at the other end of the cylinder block 6 at the side portion of the cylinder block 6. Further, the thermostat 42 communicates with the water pump 21 by simple low-cost structure in such a manner that it provides a plate member 64 closing the opening portion of the grooving member 61. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン本体をその本体内部を流通する冷却水によって冷却させるエンジンの冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
水冷式の多気筒のレシプロエンジンでは、暖機性能の促進のため、冷却水をエンジン本体の各部、すなわちシリンダヘッド、シリンダブロック毎に分離して流通させることが行われている。これには、冷却水の供給経路をシリンダヘッドとシリンダブロックとの２系統に分離し、これら独立した供給経路で冷却水を並行に流通させる構造が用いられる。そして、同構造を用いて、冷却が求められるシリンダヘッドには多量の冷却水を流通させ、冷却を抑えたいシリンダブロックには少量の冷却水を流通させるようにしている。
【０００３】
こうした分離冷却を用いたエンジンでは、効率よくエンジンの冷却が行われるよう、通常、シリンダブロックの前端部に設置したウォータポンプで、冷却水をシリンダヘッド、シリンダブロックの前端部から後端部へ供給させ、またシリンダブロックの後端部に、ラジエータからの冷却水の流入を制御するサーモスタットを設置し、シリンダブロック外に戻り用の通路を設置して、サーモスタットを通過したラジエータからの冷却水をシリンダブロック外を通じてウォータポンプへ戻す構造が用いられる。
【０００４】
ところで、こうしたシリンダブロック外に配置される戻り用の通路には、従来、シリンダブロックの側部に、シリンダブロックの前後方向に沿って延びるパイプ部材やホースを取付け、このパイプ部材やホースの一端部とサーモスタットの下流側とを継ぎ手を介して接続し、パイプ部材の他端部とウォータポンプの吸込部とを継ぎ手を介して接続する構造が用いられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、この戻り用の通路は、各パイプ端をその場所に適した特殊の継ぎ手で、サーモスタットの下流部やウォータポンプの吸込部に接続することから、構造的に複雑になりやすい。しかも、継ぎ手を用いることから、コスト的な負担が大きく、コスト高になりやすい。
【０００６】
そこで、本発明は、簡単、かつコストに安価な構造で、サーモスタットの下流側とウォータポンプの吸込部とを連通できるエンジンの冷却装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、サーモスタットの下流側とウォータポンプの吸込部との間を連通する通路として、シリンダブロックの側部に、一端部がシリンダブロックの一端部に設けてあるサーモスタットの下流側と連通し、他端部がシリンダブロック他端部に設けてあるウォータポンプの吸込部と連通する溝部を形成し、この溝部の開口部をプレート部材で閉塞する構造を採用した。
【０００８】
同構成により、サーモスタットの下流側とウォータポンプの吸込部との間の通路は、複雑化やコスト高の要因となる継ぎ手を用いずに簡便に構成されるから、コスト的に安価ですむ。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、上記目的に加え、簡単にヒータコアに対する仕様変更に容易に対応できるよう、プレート部材には、ヒータコアの出口と直接に接続をなす管継ぎ手の一方の部品を組付けて、プレート部材の交換だけで温水の入出口位置が変えられるようにした。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、上記目的に加え、トランスミッションの据付けを両立しつつ、通路を通る冷却水がもたらすフリクションの発生を抑制するよう、溝部のサーモスタット側の端部分は、エンジン本体に組付くトランスミッションを避けて上側の地点に配置したサーモスタットに合わせてシリンダブロックの上側の地点に配置され、反対側がシリンダブロックに収まるピストンの摺動域を避けた下側の地点に配置される構成とし、ウォータポンプはこの溝部に吸込部が連通するようシリンダブロックの下側に設ける構成とした。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図１ないし図８に示す一実施形態にもとづいて説明する。
【００１２】
図１は、車両、例えば乗用車のフロント部を示し、図中１は該乗用車の車体を示している。この車体１のフロント部に形成されているエンジンルーム１ａには、多気筒、例えば直列３気筒の水冷式エンジン２（以下、単にエンジンという）が横向きに収めてある。具体的には、エンジン２は、前後方向が車幅方向に向く姿勢でエンジンルーム１ａ内に収めてある。なお、エンジン２を挟んだエンジンルーム１ａの前部にはラジエータ４が冷却ファン４ａと共に設けてあり、反対側の客室側にはヒータコア５ａ（暖房用ヒータに相当）を組込んだエアコンユニット５が設けてある。
【００１３】
図２にはこのエンジン２のエンジン本体３の外観が示してある。また図３には同エンジン本体３の左側の構造が示してあり、図６には同エンジン本体３の右側の構造が示してある。
【００１４】
ここで、エンジン本体３には、シリンダブロック６の上部にシリンダヘッド７を搭載し、下部にオイルパン８を設けた構造が用いられる。なお、９はシリンダヘッド７の上部に搭載したカムカバーを示す。
【００１５】
シリンダブロック６は、図５に示されるように前後方向が幅方向より長いブロック状の本体６ａを有している。この本体６ａの内部には、例えば図５に示されるように前後方向に直列に並んだ３つの気筒１０ａ〜１０ｃと、それら気筒１０ａ〜１０ｃを囲むように形成された溝状の冷却水路１１とが形成してある。これにより、冷却水路１１は、シリンダブロック６の一端部となる前端部から他端部となる後端部に渡り設けられる。各気筒１０ａ〜１０ｃには、図３中に示されるようにピストン１２がコンロッド１３（いずれも１つしか図示せず）と共に往復動可能に収めてある。そして、各コンロッド１３が、本体６の下部に回転自在に組付けてあるクランクシャフト１４（図１中に先端部しか図示せず）に接続してある。
【００１６】
シリンダヘッド７は、図４に示されるように前後方向が幅方向より長いブロック状の本体７ａを有している。この本体７ａの各気筒１０ａ〜１０ｃと向き合う地点の下面には、燃焼室をなす凹部１５ａ〜１５ｃが形成してある。また各燃焼室（凹部１５ａ〜１５ｃ）の中央には点火プラグ（図示しない）が取付くプラグ孔１６が形成してあり、そのプラグ孔１６を挟む両側には、気筒毎に吸気弁（図示しない）で開閉される吸気ポート１７と、排気弁（図示しない）で開閉される排気ポート１８とが形成してある。また本体７ａの内部のほぼ全体には、各燃焼室の壁、各ポートの壁が臨む大きな空間で形成される冷却水路７ｂが設けてある。つまり、冷却水路７ｂは、シリンダヘッド７の一端部となる前端部から他端部となる後端部に渡り形成してある。なお、吸気弁、排気弁は、図示はしないがクランクシャフト１４の出力で駆動されるカムシャフトで開閉される。また吸気ポート１７は、図示はしないが燃料噴射用のインジェクタを有する吸気マニホールド、スロットルを有する吸気管（いずれも図示しない）が接続されている。そして、各気筒１０ａ〜１０ｃの吸・排気弁が所定のタイミングで開閉、各インジェクタから所定のタイミングで所定量の燃料が各気筒１０ａ〜１０ｃへ噴射され、各点火プラグが所定のタイミングで動作することにより、各気筒１０ａ〜１０ｃで、所定サイクル、例えば吸気、圧縮、爆発、排気のサイクルが繰り返されるようにしてある。
【００１７】
一方、２０は、シリンダブロック６、シリンダヘッド７を冷却する冷却装置を示す。この冷却装置２０には、シリンダブロック６の冷却水路７ｂ、シリンダヘッド７の冷却水路１１に冷却水を並行に流す分離冷却式が用いてある。この冷却装置２０の構造が図３〜図８に示してある。
【００１８】
同冷却装置２０を説明すると、２１はウォータポンプである。ウォータポンプ２１は、本体６ａ（シリンダブロック６）前端部、詳しくは前側の端面のうち気筒が所在する地点を避けた中段左側部の地点に設置してある。このウォータポンプ２１は、ケーシング２２を回転自在に貫通するシャフト２３の一端部に羽根車２４を組付け、他端部にプーリ２５を組付けてなるポンプモジュール２６を有している。そして、図５に示されるようにポンプモジュール２６のケーシング２２が、本体部６ａの前端部に形成されている据付座２６ａに固定され、羽根車２４を当該本体部６ａのシリンダブロック６の前端部に形成してある渦巻室２７に回転自在に収め、プーリ２５を本体部６外に配置させている。そして、渦巻室２７の中央に形成してあるウォータポンプ２１の吸込部２１ａは、後述する冷却水の戻りライン６０（本願の通路に相当）に連通している。また渦巻室２７の末端部に形成されている吐出部２１ｂは、気筒１０ｃの冷却水路部分と隣接して形成された供給水路２９に連通している。この供給水路２９は、気筒１０ｃに沿って上下方向に延びる帯状の通路から形成してある。この通路の下端部開口が、横向きの通路２９ａを介して、ウォータポンプ２１の吐出部２１ｂと連通している。通路の下端部は、図５に示されるように中継路３０を介して、気筒１０ｃを囲む冷却水路部分とも連通している。また通路の上端部開口はシリンダヘッド７の冷却水路７ｂに開口している。そして、プーリ２５は、図示しない環状のベルト部材を介してクランクシャフト端に設けてあるプーリ１４ａにつなげてある。これにより、ウォータポンプ２１がクランクシャフト１４の出力で駆動されると、吸込部２１ａから吸込んだ冷却水が、供給水路２９から、独立して冷却水路７ｂ（シリンダブロック６）の前端部、冷却水路１１（シリンダヘッド７）の前端部へ供給されるようにしてある。
【００１９】
シリンダヘッド７の後端部には、２つの冷却水路７ｂ，１１からの冷却水をシリンダヘッド直後で合流させる合流部３２が設けてある。この合流部３２は、図４〜図７に示されるようにシリンダブロック６の後端部上縁から前方へ台状に張り出した、上面が平坦なす張り出し部３３と、この張り出し部３３の内部に形成された導出路３４と、シリンダヘッド７の端壁部分に形成された横向きの導出口部３５と、合流管３６とを組合わせた構造が用いてある。具体的には、導出路３４の一端部は、シリンダブロック６の最も後側に配置されている気筒１０ａの冷却水路部分まで延びて該水路部分と連通している。導出路３４の他端部は、張り出し部３３の上面に形成してある上向きの開口３３ａと連通している。合流管３６は、図６に示されるように一端部にヘッド側入口部３７ａを有し、他端部に出口部３８を有したパイプ状のメインパイプ部３９を有している。このメインパイプ部３９のヘッド側入口部３７ａが導出口部３５に差し込まれ、出口部３８をシリンダヘッド７の後方へ突出させている。またメインパイプ部３９の途中の下部分からは、パイプ状のブロック側入口部３７ｂが分岐している。そして、その端部が、下方にある張り出し部３３の開口３３ａへ延びている。ブロック側入口部３７ｂの分岐端に形成してあるフランジ部３７ｃは、固定具、例えばボルトナット４１により、開口３３ａの周囲に形成されている座面３３ｂに締結され、図６に示されるようにブロック側入口部３７と導出口部３５との間を連通させている。またフランジ部３７ｃの固定により、導出口３７ａに差し込んだヘッド側入口部３７ａを拘束（固定）させている。これにより、冷却水路７ｂ（シリンダヘッド７）の後端部からの冷却水は、横向きの導出口部３５、ヘッド側入口部３７ａ、出口部３８を通じて、エンジン本体３外へ流出される。また冷却水路１１（シリンダブロック６）の後端部からの冷却水は、導出路３４、上向きの開口３３ａ、ブロック側入口部３７ｂを通じ、シリンダヘッド７からの冷却水と合流するようにしてある。そして、出口部３８が、例えばホースを介して、ラジエータ４の入口４ａに接続してある。
【００２０】
この合流部３２と隣接したシリンダブロック６の前端部の地点には、サーモスタット４２が据付けてある。サーモスタット４２の据付けには、図４および図７に示されるように合流管３６を設置している張り出し部３３の端部をシリンダブロック６の幅方向、ここでは左側へ延長し、この延長した部分で形成された張り出し部４４の上面に、サーモスタット４２が内蔵してあるサーモスタットケース４３を組付ける構造が用いてある。具体的には、サーモスタットケース４３は、図４、図５および図７に示されるような下方が開口したシリンダヘッド７の幅方向に延びる細長の有底筒状の本体４５を有している。この本体４５の内部には、サーモスタット４２として例えば低温で開動作する開閉部をもつサーモスタット４２ａとそれより高温で開動作する開閉部をもつサーモスタット４２ｂが組付けてある。また本体４５の上部には、台状をなしたアクチュエータ用座４６が形成してある。なお、アクチュエータ用座４６には、図２、図３、図６および図７中の二点鎖線で示されるようにサーモスタット４２ａ，４２ｂをエンジン負荷に応じて強制的に駆動させるアクチュエータ４７が搭載される。
【００２１】
張り出し部４４は、サーモスタットケース４３の開口端を受けるのに適した大きさを有している。この張り出し部４４には、サーモスタットケース４３の開口から突き出たサーモスタット４２ａ，４２ｂの下部分を収める細長の凹部４８が形成されている。つまり、図７に示されるようにサーモスタットケース４３は、該ケース４３から突き出ているサーモスタット４２ａ，４２ｂの下部分を凹部４８に収めて、該ケース４３の開口縁に形成してあるフランジ部４３ａを凹部４８の周りに形成されている座面４８ａに載せ、フランジ部４３ａを固定具、例えばボルトナット４９で座面４８ａに固定することにより組付く。
【００２２】
凹部４８には、ラジエータ４の出口４ｂとつながる導入口体５０が形成されている。またシリンダヘッド７と向き合うサーモスタットケース４３の側部には外側にブロック状に張り出る膨出部４３ｂが形成されている。この膨出部４３ｂの下端は、張り出し部４４の上面まで延びている。膨出部４３ｂの内部には、図３および図７に示されるようにサーモスタット４２ａ，４２ｂの開閉部を通過した冷却水を張り出し部４４の根元側へ向かわせる逆Ｖ字形の水路５１が形成してある。膨出部端と重なり合う張り出し部４４の根元部は、他の部分より厚み寸法が大きくなっている。この張り出し部４４の根元部内には、一端部に水路５１端に臨む上向きの開口を有し、他端部に合流管３６とは反対側に向かって延びる水路５２が形成されている。この水路５２により、サーモスタット５０ａ，５０ｂの開閉部を通るラジエータ４からの冷却水を、シリンダブロック６の左側部に設置した戻りライン６０へ導けるようにしている。また膨出部４３ｂの下端部の周囲には、合流管３６のフランジ部３７ｃを延長させてなるフランジ部４３ｃが形成されている。このフランジ部４０ｃも固定具、例えばボルトナット４１により固定してある。これにより、サーモスタットケース４３と合流管３６との両者を、共通のフランジ部分、共通のボルトナット４１を用いて、シリンダブロック６の後部に組付くトランスミッション５３を避けた地点で固定させている。
【００２３】
戻りライン６０は、シリンダブロック６の側部、ここではエンジン補機を取付けや剛性の確保のために、シリンダブロック６の前部から後部の張り出し部４４までの領域を側方へ大きく張り出させた左側部に設けてある。この戻りライン６０は、溝構造を用いて、シリンダヘッド７の高い地点にあるサーモスタット４２と、該サーモスタット４２より下側の地点にあるウォータポンプ２１との間を連通させた構造が用いてある。この詳細な構造が図３、図５および図８に示されている。溝構造について説明すると、６１はシリンダブロック６の左側部に形成された前後方向に沿って延びるコ字形断面をもつ溝部である。この溝部６１は、サーモスタット４２０とウォータポンプ２１間をむすぶためにほぼクランク状に形成してある。具体的には、溝部６１の一端部は、張り出し部４４の前方へ突き出ている部分６ｂの最上部に沿って形成してある。そして、この溝部分の底面に水路５２の延出端で形成される出口５１ａを開口させてある。続いて溝部６１は、最後部に配置されている気筒１０ａの下端付近から下方へ延びている。続いて溝部６１は、当該気筒１０ａから下側となる付近からシリンダブロック６の前方向へ直線状に延びている（横方向）。残る溝部分は、気筒１０ｂ，１０ｃの下端付近に沿ってウォータポンプ２１の吸込部２１ａ近くの地点まで形成してある。そして、この溝部６１の他端部が、通孔部６２を介してウォータポンプ２１の吸込部２１ａに連通させてある。つまり、溝部６１は、ピストン１２の摺動域を避けた気筒１０ａ〜１０ｃの下側の地点を通過して、トランスミッション５７を避けた高い地点にあるサーモスタット５０の下流側と、気筒下側からの冷却水を導入すべく低い地点に配置したウォータポンプ２１の吸込み部２１ａとを連通させている。なお、溝部６１の各部は、求められる水量が確保できる寸法に定めてある。また溝部６１の開口、すなわちシリンダブロック６の左側部に開口する開口部は、カバー６３によって閉塞してある。具体的には、カバー６３は、簡便な構造ですむよう、溝部６１の形状にならうクランク形状のプレート部材６４から形成してある。そして、このプレート部材６４は、溝部６１の開口周縁に重ね、さらに重なる各部を固定具、例えばビス６５（図８中では１つしか図示せず）でシリンダブロック６に着脱可能に固定され、溝部開口を塞いでいる。むろん、溝部６１とプレート部材６４とが重なる部分はシールされる。これにより、サーモスタット４２の下流側と、ウォータポンプ２１の吸込部２１ａとのむすぶ戻りライン６０を構成している。
【００２４】
他方、冷却装置２０には、冷却水の熱を空調用（主に暖房）としてヒータコア５ａに供給する温水入出部７０、冷却水の熱を加温用としてスロットルのスロットルボディ（いずれも図示しない）に供給する温水入出部７５が設けてある。
【００２５】
温水入出部７０のうち、温水出口側には、図３および図４に示されるように例えばシリンダヘッド７の左側壁に開口している最後方の入口１７ａ（吸気ポート１７）の下側の壁部分に、ヒータコア用温水出口７１を形成した構造が用いてある。これにより、シリンダヘッド７の冷却水路７ｂを流れる冷却水の一部を導出させるようにしてある。そして、このヒータコア用温水出口７１が温水ライン７２を介してヒータコア５ａの入口に接続され、温水がヒータコア５ａへ供給できるようにしてある。また温水入口側には、例えば図３に示されるようにプレート部材６４と、ヒータコア５ａから突き出た出口口体５ｂとが隣接して配置されるレイアウトを活用した構造が用いてある。すなわち、隣接する出口口体５ｂの先端部とプレート部材６４との間を管継ぎ手７３で接続する構造が用いてある。詳しくは、出口口体５ｂの先端部に、管継ぎ手７３を構成する雄雌の継ぎ手部品７３ａ，７３ｂのうちの片側、例えば継ぎ手部品７３ａを組付ける。また出口口体５ｂと対向するプレート部材６４の板面部分に、残る片側、例えば継ぎ手部品７３ｂを組付けて、継ぎ手部品７３ａ，７３ｂ同士を接続することにより、ヒータコア５ａとシリンダブロック６との間が直接的に接続されるようにしている。これにより、ヒータコア５ａに温水（冷却水）が循環するようにしている。
【００２６】
また温水入出部７５のうち温水出口側には、図４および図７に示されるように例えばアクチュータ用座４６に出口部４６ａを形成し、またアクチュータ用座４６とメインパイプ部３９の途中部分とをパイプ部５４とで連結し、このパイプ部５４を通して、メインパイプ部３９と出口部４６ａとを連通させた構造が用いてある。そして、出口部４６ａがスロットルのスロットルボディに形成されている水路の入口（いずれも図示しない）に接続され、温水がスロットルボディへにも供給できるようにしてある。また温水入口側には、例えばプレート部材６４のうち継ぎ手部品７３ｂと隣接した板面部分に、スロットルボディに形成されている水路の出口（図示しない）とつながる口体部７６を設けた構造が用いてある。これにより、スロットルボディの水路に対して温水を循環させる構造としてある。
【００２７】
こうしたエンジン２における冷却水の流れとしては、つぎのようになる。
【００２８】
エンジン２の温態時は、ウォータポンプ２１からの冷却水は、図４および図５中の太線の矢印に示されるように供給水路２９へ吐出される。そして、この冷却水が供給水路２９を通じて、シリンダヘッド７の冷却水路７ｂの前端部へ導かれる。また一部は、中継路３０を通じて、シリンダブロック６の冷却水路１１の前端部へ導かれる。これにより、冷却水は、図４および図５に示されるようにシリンダブロック６とシリンダヘッド７とにそれぞれ分離して、並行に導入される。なお、シリンダブロック６の冷却水路１１は狭く、シリンダヘッド７の冷却水路７ｂは広いから、シリンダブロック６に導入される水量は少なく、シリンダヘッド７に導入される水量は多い。そして、シリンダブロック６、シリンダヘッド７の後端部に冷却水が流れる間に冷却が行われる。
【００２９】
シリンダヘッド７で冷却を終えた冷却水は、合流管３６のヘッド側入口部３７ａ、出口部３８を通じて、ラジエータ４へ向かう。またシリンダブロック６の冷却を終えた冷却水は、図５および図６中の太い矢印に示されるように張り出し部３３の導出路３４、ブロック側入口部３７ｂを通じて、メインパイプ部３９を流れ、当該パイプ部３９においてシリンダヘッド６からの冷却水と合流して、ラジエータ４へ向かう。
【００３０】
ラジエータ４で冷却された冷却された冷却水は、図３および図５中の太い矢印に示されるように導入口体５０を通じて、張り出し部３３の凹部４８内へ流入する。ここで、サーモスタット４２ａ，４２ｂの片方、あるいは両方は開動作しているから、冷却水は、サーモスタットケース４３内に流れ込み、続いて膨出部４３ｂの水路５１、張り出し部４４の水路５２を通じて、戻りライン端をなす溝部６１の端部へ流出する。ついで、冷却水は溝部６１に沿ってシリンダブロック６の前部へ流れ、再びウォータポンプ２１の吸込部２１ｂに至る。この間、ヒータコア用温水出口７１を通じて、シリンダヘッド７の冷却水の一部がヒータコア５ａに循環されたり、口体部７６を通じて、シリンダヘッド７の冷却水の一部がスロットルボディコア５ａに循環されたりする。
【００３１】
またエンジン２の冷態時は、サーモスタット４２ａ，４２ｂが閉じる。このときは、冷却水がシリンダブロック６，シリンダヘッド７から合流管３６へには流れなくなる。そのため、ウォータポンプ２１からの冷却水は、ヒータコア用温水出口７１が有るシリンダヘッド７だけに流れ込む。このとき、ヒータコア用温水出口７１は開放しているから、冷却水は、図４中の細線の矢印に示されるように短絡ルートとなる、冷却水路７ｂの左壁面の近くを通じてヒータコア用温水出口７１に流れ込む。そして、ヒータコア５ａを循環した冷却水は、継ぎ手部品７３ｂを通じて、サーモスタット４２ａ，４３ｂの下流側、すなわち溝部６１の上流側に流れ込み、再びウォータポンプ２１の吸込部２１ａへ至る。これにより、冷却水は、ヒータコア５ａを循環するだけとなる。
【００３２】
それ故、分離冷却に必要なサーモスタット４２ａ，４２ｂとウォータポンプ２１とをつなぐ戻りライン６０は、シリンダブロック６の側部に溝部６１を形成し、この溝部６１の開口部をプレート部材６４で閉塞するという、簡単、かつコスト的に安価な構造で実現できる。特にプレート部材６３には、温水の出口を形成するために、ヒータコア５ａを接続するに用いる管継ぎ手７３の一方の継ぎ手部品７３ｂを組付けた構造を採用したので、たとえ仕様の変更により、温水出口が異なる地点に変更しても、その仕様に適した地点に温水出口が形成してあるプレート部材６３と交換するだけで、迅速に対応できる。
【００３３】
しかも、戻りライン６０を構成する溝部６１は、曲がる構造を用いて、大部分がピストン１２の摺動域を避けた地点に配置し、トランスミッション５３を避けた上側の地点に設置したサーモスタット４２ａ，４２ｂの下流側と、下側の地点に設置したウォータポンプ２１とを連通させたので、不必要に気筒１０ｂ、１０ｃが冷えずにすむようになり、トランスミッション５３による制約を両立させつつ、無用なフリクションの発生を抑えることができる。
【００３４】
なお、本発明は上述した一実施形態に限定されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施しても構わない。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１に記載の発明によれば、シリンダブロックの側部に溝部を形成し、同溝部の開口部をプレート部材で閉塞するという、簡単、かつコストに安価な構造で、サーモスタットの下流側とウォータポンプの吸込部とを連通できる。
【００３６】
請求項２に記載の発明によれば、さらにプレート部材を交換するだけで、簡単にヒータコアに対する仕様変更に対応させることができるという効果を奏する。
【００３７】
請求項３に記載の発明によれば、さらに通路を通る冷却水によるフリクションの発生を抑えることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンの冷却装置を、その冷却装置を搭載した車体と共に示す構成図。
【図２】エンジン本体の全体を示す斜視図。
【図３】図２中のＡ方向から見た一部断面した側面図。
【図４】図２中のＢ−Ｂ線に沿うシリンダヘッドの平断面図。
【図５】図２中のＣ−Ｃ線に沿うシリンダブロックの平断面図。
【図６】図２中のＤ方向から見た一部断面した側面図。
【図７】サーモスタットケースおよび合流管の取付構造を示す分解斜視図。
【図８】戻りラインの組付け構造を示す分解斜視図。
【符号の説明】
６…シリンダブロック
７…シリンダヘッド
２１…ウォータポンプ
４２…サーモスタット
６０…戻りライン（通路）
６１…溝部
６４…プレート部材。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a cooling device for an engine that cools an engine body by cooling water flowing inside the body.
[0002]
[Prior art]
In a water-cooled multi-cylinder reciprocating engine, in order to promote warm-up performance, cooling water is separated and circulated for each part of the engine body, that is, for each cylinder head and cylinder block. For this, a structure is used in which the cooling water supply path is divided into two systems, a cylinder head and a cylinder block, and the cooling water flows in parallel through these independent supply paths. By using the same structure, a large amount of cooling water is circulated through a cylinder head requiring cooling, and a small amount of cooling water is circulated through a cylinder block whose cooling is to be suppressed.
[0003]
In engines using such separate cooling, cooling water is usually supplied from the front end to the rear end of the cylinder head and cylinder block by a water pump installed at the front end of the cylinder block so that the engine can be cooled efficiently. At the rear end of the cylinder block, a thermostat that controls the flow of cooling water from the radiator is installed, and a return path is installed outside the cylinder block.The cooling water from the radiator that passes through the thermostat is transferred to the cylinder. A structure for returning to the water pump through the outside of the block is used.
[0004]
By the way, conventionally, a pipe member or a hose extending along the front-rear direction of the cylinder block is attached to a side portion of the cylinder block in a return passage arranged outside the cylinder block, and one end of the pipe member or the hose is attached. And the downstream side of the thermostat are connected via a joint, and the other end of the pipe member and the suction part of the water pump are connected via the joint.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, since this return passage connects each pipe end to a downstream portion of the thermostat or a suction portion of the water pump with a special joint suitable for the location, the structure tends to be complicated. Moreover, since the joint is used, the cost burden is large and the cost is likely to be high.
[0006]
Accordingly, an object of the present invention is to provide a cooling device for an engine that has a simple and inexpensive structure and that can communicate the downstream side of a thermostat with a suction part of a water pump.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, as a passage communicating between the downstream side of the thermostat and the suction part of the water pump, one end of the cylinder block is provided at one end of the cylinder block. A groove that communicates with the downstream side of the thermostat provided at the other end and communicates with the suction part of the water pump provided at the other end of the cylinder block, and the opening of the groove is closed by a plate member. It was adopted.
[0008]
With this configuration, the passage between the downstream side of the thermostat and the suction portion of the water pump is simply configured without using a joint that causes complexity and cost, and thus the cost is low.
[0009]
According to the second aspect of the present invention, in addition to the above object, one part of a pipe joint directly connecting to the outlet of the heater core is assembled to the plate member so that the specification change for the heater core can be easily performed. Thus, the hot water inlet / outlet position can be changed only by replacing the plate member.
[0010]
In addition to the above object, the invention according to claim 3 further includes an end portion on the thermostat side of the groove formed on the engine body so as to suppress the generation of friction caused by the cooling water passing through the passage while maintaining the installation of the transmission. It is arranged at the upper point of the cylinder block according to the thermostat arranged at the upper point avoiding the attached transmission, and the opposite side is arranged at the lower point avoiding the sliding area of the piston that fits in the cylinder block, The water pump is provided below the cylinder block so that the suction portion communicates with the groove.
[0011]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be described based on one embodiment shown in FIGS.
[0012]
FIG. 1 shows a front portion of a vehicle, for example, a passenger car. In the drawing, reference numeral 1 shows a body of the passenger car. A multi-cylinder, for example, in-line three-cylinder, water-cooled engine 2 (hereinafter, simply referred to as an engine) is housed sideways in an engine room 1a formed at a front portion of the vehicle body 1. Specifically, the engine 2 is housed in the engine room 1a with the front-rear direction facing the vehicle width direction. A radiator 4 is provided in front of an engine room 1a with the engine 2 interposed therebetween, together with a cooling fan 4a, and an air conditioner unit 5 incorporating a heater core 5a (corresponding to a heating heater) is provided on the opposite cabin side. It is provided.
[0013]
FIG. 2 shows the appearance of the engine body 3 of the engine 2. FIG. 3 shows the structure on the left side of the engine main body 3, and FIG. 6 shows the structure on the right side of the engine main body 3.
[0014]
Here, the engine body 3 has a structure in which a cylinder head 7 is mounted on an upper portion of a cylinder block 6 and an oil pan 8 is provided on a lower portion. Reference numeral 9 denotes a cam cover mounted on the upper portion of the cylinder head 7.
[0015]
As shown in FIG. 5, the cylinder block 6 has a block-shaped main body 6a whose front-rear direction is longer than the width direction. Inside the main body 6a, for example, as shown in FIG. 5, three cylinders 10a to 10c arranged in series in the front-rear direction, and a groove-shaped cooling water passage 11 formed so as to surround the cylinders 10a to 10c. Is formed. Thereby, the cooling water passage 11 is provided from the front end, which is one end of the cylinder block 6, to the rear end, which is the other end. As shown in FIG. 3, a piston 12 is reciprocally accommodated in each of the cylinders 10a to 10c together with a connecting rod 13 (only one is shown). Each connecting rod 13 is connected to a crankshaft 14 (only a distal end is shown in FIG. 1) rotatably mounted on a lower portion of the main body 6.
[0016]
As shown in FIG. 4, the cylinder head 7 has a block-shaped main body 7a whose front-rear direction is longer than the width direction. Recesses 15a to 15c forming a combustion chamber are formed on a lower surface of the body 7a at a position facing each of the cylinders 10a to 10c. At the center of each of the combustion chambers (recesses 15a to 15c), a plug hole 16 for mounting an ignition plug (not shown) is formed. On both sides of the plug hole 16, an intake valve (not shown) is provided for each cylinder. ), And an exhaust port 18 opened and closed by an exhaust valve (not shown). Almost the entire interior of the main body 7a is provided with a cooling water passage 7b formed by a large space facing the wall of each combustion chamber and the wall of each port. That is, the cooling water passage 7b is formed from the front end, which is one end of the cylinder head 7, to the rear end, which is the other end. Although not shown, the intake valve and the exhaust valve are opened and closed by a camshaft driven by the output of the crankshaft 14. Although not shown, the intake port 17 is connected to an intake manifold having a fuel injection injector and an intake pipe having a throttle (both are not shown). Then, the intake / exhaust valves of the cylinders 10a to 10c are opened and closed at a predetermined timing, a predetermined amount of fuel is injected from each injector at a predetermined timing to each of the cylinders 10a to 10c, and each spark plug operates at a predetermined timing. Thus, a predetermined cycle, for example, a cycle of intake, compression, explosion, and exhaust is repeated in each of the cylinders 10a to 10c.
[0017]
On the other hand, reference numeral 20 denotes a cooling device for cooling the cylinder block 6 and the cylinder head 7. The cooling device 20 employs a separation cooling type in which cooling water flows through the cooling water passage 7b of the cylinder block 6 and the cooling water passage 11 of the cylinder head 7 in parallel. The structure of the cooling device 20 is shown in FIGS.
[0018]
To explain the cooling device 20, reference numeral 21 is a water pump. The water pump 21 is installed at the front end of the main body 6a (cylinder block 6), more specifically, at the middle left side of the front end face avoiding the point where the cylinder is located. This water pump 21 has a pump module 26 in which an impeller 24 is attached to one end of a shaft 23 rotatably penetrating a casing 22 and a pulley 25 is attached to the other end. Then, as shown in FIG. 5, the casing 22 of the pump module 26 is fixed to a mounting seat 26a formed at the front end of the main body 6a, and the impeller 24 is attached to the front end of the cylinder block 6 of the main body 6a. The pulley 25 is disposed outside the main body 6 so as to be rotatable in a spiral chamber 27 formed therein. The suction part 21a of the water pump 21 formed at the center of the spiral chamber 27 communicates with a cooling water return line 60 (corresponding to a passage of the present application) to be described later. Further, the discharge portion 21b formed at the end of the spiral chamber 27 communicates with a supply water passage 29 formed adjacent to the cooling water passage portion of the cylinder 10c. The supply water passage 29 is formed of a belt-like passage extending vertically along the cylinder 10c. An opening at the lower end of this passage communicates with the discharge portion 21b of the water pump 21 via a lateral passage 29a. The lower end of the passage communicates with the cooling water passage surrounding the cylinder 10c via the relay passage 30 as shown in FIG. The upper end opening of the passage is open to the cooling water passage 7b of the cylinder head 7. The pulley 25 is connected to a pulley 14a provided at the end of the crankshaft via an annular belt member (not shown). Thus, when the water pump 21 is driven by the output of the crankshaft 14, the cooling water sucked from the suction portion 21a is independently supplied from the supply water passage 29 to the front end of the cooling water passage 7b (cylinder block 6), the cooling water passage. 11 (cylinder head 7).
[0019]
At the rear end of the cylinder head 7, there is provided a joining portion 32 for joining the cooling water from the two cooling water passages 7b and 11 immediately after the cylinder head. As shown in FIGS. 4 to 7, the confluent portion 32 has a flat upper surface protruding portion 33 that protrudes forward from the upper edge of the rear end of the cylinder block 6, A structure is used in which the formed lead-out path 34, a horizontal lead-out port 35 formed in the end wall portion of the cylinder head 7, and a merging pipe 36 are combined. Specifically, one end of the lead-out passage 34 extends to and communicates with the cooling water passage portion of the cylinder 10a disposed on the rearmost side of the cylinder block 6. The other end of the lead-out path 34 communicates with an upward opening 33 a formed on the upper surface of the overhang 33. As shown in FIG. 6, the merging pipe 36 has a head-side inlet 37a at one end and a pipe-shaped main pipe 39 having an outlet 38 at the other end. The head-side inlet portion 37a of the main pipe portion 39 is inserted into the outlet port portion 35, and the outlet portion 38 protrudes rearward of the cylinder head 7. A pipe-shaped block-side entrance 37b branches off from a lower part of the main pipe 39. The end extends to the opening 33a of the projecting portion 33 below. The flange portion 37c formed at the branch end of the block-side entrance portion 37b is fastened to a seat surface 33b formed around the opening 33a by a fixing tool, for example, a bolt nut 41, as shown in FIG. The block-side entrance 37 and the outlet 35 communicate with each other. Further, by fixing the flange portion 37c, the head side entrance portion 37a inserted into the outlet 37a is restrained (fixed). Thus, the cooling water from the rear end of the cooling water passage 7b (cylinder head 7) flows out of the engine body 3 through the lateral outlet 35, the head-side inlet 37a, and the outlet 38. The cooling water from the rear end of the cooling water passage 11 (cylinder block 6) joins with the cooling water from the cylinder head 7 through the outlet passage 34, the upward opening 33a, and the block-side inlet 37b. The outlet 38 is connected to the inlet 4a of the radiator 4 via, for example, a hose.
[0020]
At the front end of the cylinder block 6 adjacent to the junction 32, a thermostat 42 is installed. In order to install the thermostat 42, as shown in FIGS. 4 and 7, the end of the overhang portion 33 where the merging pipe 36 is installed is extended in the width direction of the cylinder block 6, here to the left, and this extended portion is A structure is used in which a thermostat case 43 in which the thermostat 42 is built is assembled on the upper surface of the overhang portion 44 formed by the above. Specifically, the thermostat case 43 has an elongated bottomed cylindrical main body 45 extending in the width direction of the cylinder head 7 whose lower part is open as shown in FIGS. 4, 5 and 7. Inside the main body 45, as the thermostat 42, for example, a thermostat 42a having an opening / closing portion that opens at a low temperature and a thermostat 42b having an opening / closing portion that opens at a higher temperature are assembled. A trapezoidal actuator seat 46 is formed on the upper part of the main body 45. The actuator seat 46 is provided with an actuator 47 for forcibly driving the thermostats 42a and 42b in accordance with the engine load, as shown by a two-dot chain line in FIGS. 2, 3, 6, and 7. You.
[0021]
The overhang portion 44 has a size suitable for receiving the open end of the thermostat case 43. The overhang portion 44 is formed with an elongated concave portion 48 for accommodating the lower portions of the thermostats 42a and 42b protruding from the opening of the thermostat case 43. That is, as shown in FIG. 7, the thermostat case 43 includes the lower portions of the thermostats 42 a and 42 b protruding from the case 43 in the concave portion 48 and forms the flange portion 43 a formed on the opening edge of the case 43. It is mounted on the seating surface 48a formed around the concave portion 48, and the flange portion 43a is fixed to the seating surface 48a with a fixing tool, for example, a bolt and nut 49, thereby assembling.
[0022]
In the concave portion 48, an inlet 50 connected to the outlet 4b of the radiator 4 is formed. A bulging portion 43b that protrudes outward in a block shape is formed on a side portion of the thermostat case 43 facing the cylinder head 7. The lower end of the bulging portion 43b extends to the upper surface of the bulging portion 44. As shown in FIGS. 3 and 7, an inverted V-shaped water passage 51 is formed in the bulging portion 43b for passing the cooling water passing through the opening and closing portions of the thermostats 42a and 42b toward the base of the overhanging portion 44. It is. The root portion of the overhanging portion 44 overlapping with the end of the bulging portion has a larger thickness dimension than other portions. A water passage 52 having an upward opening facing one end of the water passage 51 at one end and extending toward the opposite side to the junction pipe 36 is formed at the other end of the base of the overhang portion 44. With this water channel 52, the cooling water from the radiator 4 passing through the opening and closing portions of the thermostats 50 a and 50 b can be guided to the return line 60 installed on the left side of the cylinder block 6. A flange portion 43c formed by extending the flange portion 37c of the merge pipe 36 is formed around the lower end portion of the bulging portion 43b. The flange portion 40c is also fixed by a fixture, for example, a bolt nut 41. As a result, both the thermostat case 43 and the merging pipe 36 are fixed at a point avoiding the transmission 53 assembled to the rear part of the cylinder block 6 using the common flange portion and the common bolt / nut 41.
[0023]
The return line 60 protrudes from the front portion of the cylinder block 6 to the rear overhang portion 44 to a large extent to the side portion of the cylinder block 6, in this case, for mounting engine accessories and securing rigidity. It is provided on the left side. The return line 60 uses a structure in which a thermostat 42 at a high point of the cylinder head 7 and a water pump 21 at a point below the thermostat 42 communicate with each other using a groove structure. This detailed structure is shown in FIGS. 3, 5 and 8. Describing the groove structure, reference numeral 61 denotes a groove formed on the left side of the cylinder block 6 and having a U-shaped cross section extending along the front-rear direction. The groove 61 is formed in a substantially crank shape so as to connect between the thermostat 420 and the water pump 21. Specifically, one end of the groove 61 is formed along the uppermost portion of the portion 6b projecting forward of the overhanging portion 44. An outlet 51a formed at the extending end of the water channel 52 is opened at the bottom of the groove. Subsequently, the groove 61 extends downward from near the lower end of the cylinder 10a disposed at the rearmost position. Subsequently, the groove 61 linearly extends in the forward direction of the cylinder block 6 from the vicinity below the cylinder 10a (lateral direction). The remaining groove portion is formed along the vicinity of the lower ends of the cylinders 10b and 10c to a point near the suction portion 21a of the water pump 21. The other end of the groove 61 communicates with the suction portion 21 a of the water pump 21 through the through hole 62. That is, the groove portion 61 passes through the lower point of the cylinders 10 a to 10 c avoiding the sliding area of the piston 12, and the downstream side of the thermostat 50 at a higher point avoiding the transmission 57, and from the lower side of the cylinder. It communicates with a suction part 21a of a water pump 21 arranged at a low point for introducing cooling water. In addition, each part of the groove part 61 is set to a dimension that can secure a required amount of water. The opening of the groove 61, that is, the opening that opens on the left side of the cylinder block 6, is closed by a cover 63. Specifically, the cover 63 is formed of a crank-shaped plate member 64 that follows the shape of the groove 61 so that a simple structure is required. The plate member 64 is overlapped with the peripheral edge of the opening of the groove 61, and each overlapping part is detachably fixed to the cylinder block 6 with a fixture, for example, a screw 65 (only one is shown in FIG. 8). The opening is closed. Of course, the portion where the groove 61 and the plate member 64 overlap is sealed. Thus, a return line 60 is formed between the downstream side of the thermostat 42 and the suction portion 21 a of the water pump 21.
[0024]
On the other hand, the cooling device 20 includes a hot water inlet / outlet 70 for supplying the heat of the cooling water to the heater core 5a for air conditioning (mainly for heating), and a throttle body of a throttle for heating the cooling water for heating (neither is shown). Is provided with a warm water inlet / outlet unit 75 for supplying hot water.
[0025]
In the hot water inlet / outlet section 70, on the hot water outlet side, as shown in FIGS. 3 and 4, for example, the lower wall of the rearmost inlet 17a (intake port 17) which is opened on the left side wall of the cylinder head 7 A structure in which a heater core hot water outlet 71 is formed in a portion is used. Thus, a part of the cooling water flowing through the cooling water passage 7b of the cylinder head 7 is led out. The hot water outlet 71 for the heater core is connected to the inlet of the heater core 5a via a hot water line 72 so that the hot water can be supplied to the heater core 5a. On the hot water inlet side, for example, as shown in FIG. 3, a structure utilizing a layout in which a plate member 64 and an outlet opening body 5b protruding from the heater core 5a are arranged adjacent to each other is used. That is, a structure is used in which the tip end of the adjacent outlet body 5b and the plate member 64 are connected by the pipe joint 73. Specifically, one end of the male and female joint parts 73a and 73b constituting the pipe joint 73, for example, the joint part 73a is attached to the tip end of the outlet opening body 5b. Further, by attaching the remaining one side, for example, the joint part 73b to the plate surface part of the plate member 64 facing the outlet opening body 5b, and connecting the joint parts 73a and 73b to each other, the space between the heater core 5a and the cylinder block 6 is increased. Are connected directly. Thereby, warm water (cooling water) circulates through the heater core 5a.
[0026]
On the hot water outlet side of the hot water inlet / outlet section 75, as shown in FIGS. 4 and 7, for example, an outlet section 46a is formed in the actuator seat 46, and the actuator seat 46 and an intermediate portion of the main pipe section 39 are formed. Is connected to a pipe portion 54, and the main pipe portion 39 and the outlet portion 46a communicate with each other through the pipe portion 54. An outlet 46a is connected to an inlet (not shown) of a water channel formed in the throttle body of the throttle so that hot water can be supplied to the throttle body. On the hot water inlet side, for example, a structure is used in which a mouth portion 76 connected to an outlet (not shown) of a water channel formed in the throttle body is provided on a plate surface portion of the plate member 64 adjacent to the joint part 73b. It is. Thereby, the hot water is circulated through the water passage of the throttle body.
[0027]
The flow of the cooling water in the engine 2 is as follows.
[0028]
When the engine 2 is in the warm state, the cooling water from the water pump 21 is discharged to the supply water passage 29 as indicated by the thick arrow in FIGS. 4 and 5. Then, the cooling water is guided to the front end of the cooling water passage 7 b of the cylinder head 7 through the supply water passage 29. A part is guided to the front end of the cooling water passage 11 of the cylinder block 6 through the relay passage 30. Thus, the cooling water is separated into the cylinder block 6 and the cylinder head 7 as shown in FIGS. 4 and 5, and is introduced in parallel. Since the cooling water passage 11 of the cylinder block 6 is narrow and the cooling water passage 7b of the cylinder head 7 is wide, the amount of water introduced into the cylinder block 6 is small and the amount of water introduced into the cylinder head 7 is large. Then, cooling is performed while cooling water flows to the rear ends of the cylinder block 6 and the cylinder head 7.
[0029]
The cooling water that has been cooled by the cylinder head 7 travels to the radiator 4 through the head-side inlet portion 37a and the outlet portion 38 of the merge pipe 36. The cooling water that has finished cooling the cylinder block 6 flows through the main pipe portion 39 through the lead-out path 34 of the overhang portion 33 and the block-side inlet portion 37b as shown by the thick arrows in FIGS. In the pipe portion 39, the cooling water from the cylinder head 6 joins the radiator 4.
[0030]
The cooling water cooled by the radiator 4 flows into the recess 48 of the overhang 33 through the inlet 50 as shown by the thick arrow in FIGS. 3 and 5. Here, since one or both of the thermostats 42a and 42b are open, the cooling water flows into the thermostat case 43, and then returns through the water channel 51 of the bulging portion 43b and the water channel 52 of the overhanging portion 44. It flows out to the end of the groove 61 forming the line end. Next, the cooling water flows to the front part of the cylinder block 6 along the groove 61 and reaches the suction part 21 b of the water pump 21 again. During this time, part of the coolant of the cylinder head 7 is circulated to the heater core 5a through the heater core hot water outlet 71, and part of the coolant of the cylinder head 7 is circulated to the throttle body core 5a through the mouth portion 76. .
[0031]
When the engine 2 is cold, the thermostats 42a and 42b are closed. At this time, the cooling water does not flow from the cylinder block 6 and the cylinder head 7 to the merge pipe 36. Therefore, the cooling water from the water pump 21 flows only into the cylinder head 7 having the heater core hot water outlet 71. At this time, since the heater core hot water outlet 71 is open, the coolant flows through the heater core hot water outlet 71 near the left wall surface of the cooling water passage 7b, which is a short-circuit route as indicated by the thin line arrow in FIG. Flow into Then, the cooling water circulated through the heater core 5a flows downstream of the thermostats 42a, 43b, ie, upstream of the groove 61, through the joint part 73b, and reaches the suction part 21a of the water pump 21 again. Thereby, the cooling water only circulates through the heater core 5a.
[0032]
Therefore, the return line 60 connecting the thermostats 42 a and 42 b necessary for separation cooling and the water pump 21 forms a groove 61 on the side of the cylinder block 6, and the opening of the groove 61 is closed by the plate member 64. That is, it can be realized with a simple and inexpensive structure. In particular, since the plate member 63 has a structure in which one fitting part 73b of the pipe fitting 73 used to connect the heater core 5a is assembled in order to form a hot water outlet, the hot water outlet may be changed even if the specification is changed. Can be changed quickly by simply replacing the plate member 63 with the hot water outlet formed at a point suitable for the specification.
[0033]
In addition, the groove portion 61 constituting the return line 60 has a bendable structure, and is mostly disposed at a position avoiding the sliding area of the piston 12, and the thermostats 42 a and 42 b installed at the upper position avoiding the transmission 53. And the water pump 21 installed at the lower point are communicated with each other, so that the cylinders 10b and 10c do not needlessly cool down. Occurrence can be suppressed.
[0034]
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and may be implemented with various modifications without departing from the gist of the present invention.
[0035]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, a groove is formed on the side of the cylinder block, and the opening of the groove is closed with a plate member. The downstream side of the thermostat can communicate with the suction part of the water pump.
[0036]
According to the second aspect of the invention, there is an effect that the specification of the heater core can be easily changed simply by replacing the plate member.
[0037]
According to the third aspect of the invention, there is an effect that the occurrence of friction due to the cooling water passing through the passage can be further suppressed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a configuration diagram showing an engine cooling device according to an embodiment of the present invention, together with a vehicle body on which the cooling device is mounted.
FIG. 2 is a perspective view showing the entire engine body.
FIG. 3 is a partially sectional side view seen from a direction A in FIG. 2;
FIG. 4 is a plan sectional view of the cylinder head taken along line BB in FIG. 2;
FIG. 5 is a plan sectional view of the cylinder block taken along line CC in FIG. 2;
FIG. 6 is a partially sectional side view seen from the direction D in FIG. 2;
FIG. 7 is an exploded perspective view showing a mounting structure of a thermostat case and a merging pipe.
FIG. 8 is an exploded perspective view showing an assembly structure of a return line.
[Explanation of symbols]
6 ... Cylinder block
7 ... Cylinder head
21 ... Water pump
42 ... thermostat
60 ... Return line (passage)
61 ... groove
64 ... Plate member.

Claims (3)

シリンダヘッドとシリンダブロックとから構成されたエンジン本体を有し、前記シリンダブロックの一端部に設けたウォータポンプにより、冷却水をそれぞれシリンダヘッドとシリンダブロックの一端部から他端部へ並行に流通させ、ラジエータから戻る冷却水をシリンダブロックの他端部に設けたサーモスタットおよびシリンダブロック外に設けた通路を通じて前記ウォータポンプの吸込部へ戻すように構成されたエンジンの冷却装置であって、
前記通路は、
前記エンジンブロックの側部に形成され、一端部が前記サーモスタットの下流側と連通し、他端部が前記ウォータポンプの吸込部と連通する溝部と、前記溝部の開口部を閉塞するプレート部材とを有して構成される
ことを特徴とするエンジンの冷却装置。It has an engine main body composed of a cylinder head and a cylinder block, and a water pump provided at one end of the cylinder block allows cooling water to flow in parallel from one end to the other end of the cylinder head and the cylinder block, respectively. An engine cooling device configured to return cooling water returning from a radiator to a suction portion of the water pump through a thermostat provided at the other end of the cylinder block and a passage provided outside the cylinder block,
The passage is
A groove formed on the side of the engine block, one end communicating with the downstream side of the thermostat, and the other end communicating with the suction part of the water pump, and a plate member closing an opening of the groove. An engine cooling device, comprising: 前記プレート部材には、ヒータコアと接続をなす管継ぎ手の一方の部品が組付けてあることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの冷却装置。The engine cooling device according to claim 1, wherein one part of a pipe joint that connects to the heater core is assembled to the plate member. 前記サーモスタットは、前記エンジン本体に組付くトランスミッションを避けて前記シリンダブロックの上部の地点に取付けられ、
前記溝部は、前記サーモスタットの下流と連通する端部分が前記シリンダブロックの上側の地点に配置され、反対側が前記シリンダブロックに収まるピストンの摺動域を避けたシリンダブロックの下側の地点に配置され、
前記ウォータポンプは、その吸込部が前記下側に配置した溝部と連通するように、前記シリンダブロックの下側に設けてある
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの冷却装置。The thermostat is attached to a point above the cylinder block, avoiding a transmission assembled to the engine body,
The groove portion has an end portion communicating with the downstream of the thermostat disposed at an upper point of the cylinder block, and an opposite side disposed at a lower point of the cylinder block avoiding a sliding area of a piston that fits in the cylinder block. ,
2. The engine cooling device according to claim 1, wherein the water pump is provided below the cylinder block such that a suction portion thereof communicates with a groove arranged on the lower side. 3.

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