JP2004090673A

JP2004090673A - Webbing winder

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Publication number: JP2004090673A
Application number: JP2002250758A
Authority: JP
Inventors: Akira Kadoyashiki; 角屋敷　晃; Kazuhiko Aihara; 相原　一彦
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2002-08-29
Filing date: 2002-08-29
Publication date: 2004-03-25

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a webbing winder for restraining or preventing the occurrence of the so-called end lock in the so-called VSIR. SOLUTION: An interference part 140 is integrally formed in a housing 78 of a V sensor (an acceleration sensor) 76, and a compression coil spring 142 is also interposed on the under surface side of the housing 78. When winding the whole quantity of webbing, a large diameter part 108B of a first cam plate 104 for constituting a part of a switching mechanism of ELR and ALR interferes with a tip part 140A of the interference part 140, and pushes the whole V sensor 76 downward against energizing force of the compression coil spring 142. Thus, the V sensor 76 does not function in this state so that the end lock does not arise. COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両急減速状態を感知して巻取軸のウエビング引出方向回転を停止させるウエビング巻取装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
乗員拘束用のウエビングを層状に巻き取るウエビング巻取装置のロック機構には、ウエビングの急激な引出しを感知してスプール（巻取軸）のウエビング引出方向回転を阻止する所謂ＷＳＩＲ（ウエビング感応式リトラクタ）と、車両の急減速状態を感知してスプール（巻取軸）のウエビング引出方向回転を阻止するＶＳＩＲ（車体感応式リトラクタ）とがある。
【０００３】
ここで、後者の機構の一例について簡単に説明すると、ウエビングの基端部が係止されるスプールの軸方向の両端部は、平面視でコ字状のフレームの両側部に回転自在に軸支されている。このスプールの軸方向の一端部にはＶギヤと呼ばれる樹脂製のギヤが相対回転可能に組付けられており、更にＶギヤの直下には車両急減速状態を感知するための加速度センサが配設されている。
【０００４】
通常は、スプール及びＶギヤ間に相対回転が生じないため、ロックプレートもスプールの軸径内に納められている。この状態から車両急減速時になると、加速度センサのボールがハウジングの凹面上を転動し、ボールの上に揺動可能に載置されているセンサレバーが支軸回りに揺動される。これにより、センサレバーの先端部に形成された係合爪がＶギヤに係合し、Ｖギヤのウエビング引出方向回転が阻止された状態となり、Ｖギヤとスプールとの間に相対回転が生じる。その結果、Ｖギヤに形成されたガイド孔に案内されてロックプレートがスプールの径方向外側へ移動し、その先端部に形成されたロック歯がフレームの両側部に形成された内歯ラチェットに係合される。これにより、スプールのウエビング引出方向回転が阻止される（即ち、ロック状態とされる）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような所謂ＶＳＩＲの場合、乗員がタングプレートをバックル装置から外し、ウエビングを付勢力でスプールに巻き取らせた際に、全量巻取状態となったときに作用するＧでボールがハウジングの凹面上を転動し、センサレバーの係合爪がＶギヤに係合してしまうことがある。その結果、Ｖギヤのガイド孔に案内されてロックプレートのロック歯がフレームの内歯ラチェットに係合してロック状態となり、その後にウエビングを引き出すことができなくなる事態（所謂エンドロック）が起こり得る。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、所謂ＶＳＩＲにおいて所謂エンドロックが生じるのを抑制又は防止することができるウエビング巻取装置を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、乗員拘束用のウエビングを付勢力で層状に巻き取る巻取軸の軸端側に同軸的に配置されかつ通常は付勢力で巻取軸に追従回転するロック輪のウエビング引出方向回転を、車両急減速時に作動する加速度センサによって停止させ、巻取軸とロック輪との間に相対回転を生じさせることにより巻取軸のウエビング引出方向回転をロックするウエビング巻取装置であって、前記加速度センサの一部又は全部は、前記ロック輪のウエビング引出方向回転を阻止可能な接近位置及び前記ロック輪のウエビング引出方向回転を阻止不可能な離間位置間を移動可能にセンサホルダ内に収容されており、さらに、乗員のウエビング装着時には当該加速度センサの一部又は全部をロック輪に対する接近位置に保持し、乗員のウエビング装着解除によるウエビング全量巻取時には当該加速度センサの一部又は全部をロック輪に対する離間位置に保持する保持手段を設けた、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項２記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、乗員拘束用のウエビングを付勢力で層状に巻き取る巻取軸と、車体に固定されると共に巻取軸の両端部を回転可能に支持する両側部を有し、更に当該側部にロック歯が形成されたフレームと、巻取軸の少なくとも一端部側に設けられると共にロック歯との係合位置及びロック歯との非係合位置間を移動可能とされ、ロック歯に係合することにより巻取軸のウエビング引出方向回転を阻止するロックプレートと、巻取軸の一端部側に同軸的に設けられ、通常は巻取軸と一体に回転すると共にロックプレートを非係合位置に保持し、巻取軸との間に相対回転が生じるとロックプレートを係合位置に移動させるロック輪と、このロック輪の周囲に配置されると共にフレームの一方の側部に取り付けられるセンサホルダ内に収容され、車両急減速状態を感知してロック輪のウエビング引出方向回転を停止させて巻取軸との間に相対回転を生じさせる加速度センサと、を有するウエビング巻取装置であって、前記加速度センサの一部又は全部は、前記ロック輪のウエビング引出方向回転を阻止可能な接近位置及び前記ロック輪のウエビング引出方向回転を阻止不可能な離間位置間を移動可能にセンサホルダ内に収容されており、さらに、乗員のウエビング装着時には当該加速度センサの一部又は全部をロック輪に対する接近位置に保持し、乗員のウエビング装着解除によるウエビング全量巻取時には当該加速度センサの一部又は全部をロック輪に対する離間位置に保持する保持手段を設けた、ことを特徴とするウエビング巻取装置。
【０００９】
請求項３記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記加速度センサは、前記センサホルダ内に移動可能に装着されると共に底部に転動面が形成されたセンサハウジングと、このセンサハウジングの転動面に載置されたボールと、センサハウジングに揺動可能に支持されると共に転動面上をボールが転動することにより揺動してロック輪に係合し当該ロック輪のウエビング引出方向回転を停止させるセンサレバーと、センサハウジングに一体的に設けられると共にセンサレバーの揺動方向へ延出された干渉部と、を含んで構成されており、前記保持手段は、前記センサホルダ内に設けられると共にセンサハウジングを離間位置から接近位置へ移動する方向へ付勢する付勢手段と、ウエビングの全量巻取時に前記干渉部に干渉して前記付勢手段の付勢力に抗して前記センサハウジングを接近位置から離間位置へ強制的に移動させるセンサハウジング移動部材と、を含んで構成されている、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項１記載の本発明によれば、車両急減速時になると、加速度センサが作動してロック輪のウエビング引出方向回転が停止される。このため、乗員拘束用のウエビングを付勢力で層状に巻き取る巻取軸とロック輪との間に相対回転が生じ、巻取軸のウエビング引出方向回転がロックされる。
【００１１】
ここで、本発明では、加速度センサの一部又は全部がセンサホルダ内に移動可能に収容されており、乗員のウエビング装着時には保持手段によって当該加速度センサの一部又は全部がロック輪に対する接近位置に保持される。この接近位置では加速度センサはロック輪のウエビング引出方向回転を阻止することが可能であるので、上述したように車両急減速時になると、加速度センサによってロック輪のウエビング引出方向回転が停止される。
【００１２】
一方、乗員がウエビング装着状態を解除し、ウエビングを手放すと、ウエビングは付勢力で巻取軸に全量巻き取られる。このウエビング全量巻取時になると、保持手段によって加速度センサの一部又は全部が接近位置から離間位置に移動し、この位置で保持される。この離間位置では加速度センサはロック輪のウエビング引出方向回転を阻止することが不可能であるので、ロック輪と巻取軸との間に相対回転が生じることはない。従って、ウエビングが全量巻取状態とされた際に、エンドロックが生じるのを抑制又は抑止することができる。
【００１３】
請求項２記載の本発明によれば、通常は加速度センサが作動することはないので、ロック輪はウエビング引出回転方向及び巻取回転方向のいずれにも回転可能である。このため、ロック輪と巻取軸との間に相対回転が生じることはなく、ロックプレートはロック輪によってフレームのロック歯から離間した位置、即ち非揺動位置に保持される。従って、この状態では、巻取軸からのウエビングの引出し及び巻取軸へのウエビングの巻取りのいずれも自由である。
【００１４】
一方、車両急減速時になると、加速度センサが作動してロック輪のウエビング引出方向回転が停止される。このため、巻取軸とロック輪との間に相対回転が生じ、ロック輪によってロックプレートが非係合位置から係合位置へ移動（案内）される。これにより、ロックプレートはフレームに形成されたロック歯に係合し、巻取軸のウエビング引出方向回転がロックされる。
【００１５】
ここで、本発明では、加速度センサの一部又は全部がセンサホルダ内に移動可能に収容されており、乗員のウエビング装着時には保持手段によって当該加速度センサの一部又は全部がロック輪に対する接近位置に保持される。この接近位置では加速度センサはロック輪のウエビング引出方向回転を阻止することが可能であるので、上述したように車両急減速時になると、加速度センサによってロック輪のウエビング引出方向回転が停止される。
【００１６】
一方、乗員がウエビング装着状態を解除し、ウエビングを手放すと、ウエビングは付勢力で巻取軸に全量巻き取られる。このウエビング全量巻取時になると、保持手段によって加速度センサの一部又は全部が接近位置から離間位置に移動され、この位置で保持される。この離間位置では加速度センサはロック輪のウエビング引出方向回転を阻止することが不可能であるので、ロック輪と巻取軸との間に相対回転が生じることはない。従って、ウエビングが全量巻取状態とされた際に、エンドロックが生じるのを抑制又は抑止することができる。
【００１７】
請求項３記載の本発明によれば、センサハウジング、ボール、センサレバー、及び干渉部を含んで構成された加速度センサを保持手段によって保持し、乗員のウエビング装着時には保持手段が備える付勢手段の付勢力によってセンサハウジングが接近位置に保持される。従って、この状態で、車両急減速時になると、加速度センサのボールがセンサハウジングの転動面上を慣性移動（転動）し、ボールに載置されたセンサレバーを揺動させる。これにより、センサレバーがロック輪に係合し、ロック輪のウエビング引出方向回転が停止される。
【００１８】
一方、乗員がウエビングの装着を解除してウエビングを巻取軸に全量巻き取らせると、センサハウジング移動部材が加速度センサの干渉部に干渉し、付勢手段の付勢力に抗してセンサハウジングを接近位置から離間位置へ強制的に移動させる。このため、加速度センサによってロック輪のウエビング引出方向回転が停止されることはなく、ロック輪と巻取軸との間に相対回転が生じることはない。従って、ウエビングが全量巻取状態とされた際に、エンドロックが生じるのを抑制又は抑止することができる。
【００１９】
しかも、本発明の場合、ウエビングの全量巻取時に、センサハウジングに一体的に設けられた干渉部を、保持手段のセンサハウジング移動部材に干渉させ、センサハウジングを接近位置から離間位置へ強制的に移動させる構成を採ったので、センサレバーが損耗するのを防止することができる。その結果、加速度センサの検出精度（感度）を良好に保つことができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図９を用いて、本発明の一実施形態に係るウエビング巻取装置１０について説明する。
【００２１】
〔ウエビング巻取装置１０の全体構成〕
最初に本実施形態に係るウエビング巻取装置１０の全体構成について説明し、その後当該ウエビング巻取装置１０の要部について説明する。
【００２２】
図１には、本実施形態に係るウエビング巻取装置１０の全体構成の断面図が示されている。また、図２には、スプール及びロックプレートの分離斜視図が示されている。さらに、図３及び図４にはＷＳＩＲのＷセンサの作動前後の状態が側面視で示されており、図５及び図６にはロックプレートによるロック前後の状態が側面視で示されている。なお、図２〜図６等において適宜付記した方向Ａはウエビング引出回転方向を、又方向Ｂはウエビング巻取回転方向をそれぞれ示している。
【００２３】
図１に示されるように、ウエビング巻取装置１０は、平面視でコ字状に形成された金属製のフレーム１２を備えている。フレーム１２は、車体側部の下端部側にボルト締めにより固定されている。また、フレーム１２の両側部１２Ａ、１２Ｂには、「ロック歯」としての高強度の内歯ラチェット１４が打抜きにより同軸上に形成されている。
【００２４】
上記フレーム１２の両側部１２Ａ、１２Ｂには、「巻取軸」としての円筒状のスプール１６が軸支されている。スプール１６の軸心部における軸方向の一端部には回転軸１６Ａが一体に形成されており、図示しないぜんまいばね（広義には、「付勢手段」として把握される要素である）の内端が係止されている。これにより、スプール１６は、常時、ウエビング巻取回転方向（方向Ｂ）へ回転付勢されている。一方、スプール１６の軸方向の他端部には回転軸１６Ｂが回転軸１６Ａと同軸上に一体に形成されており、更に回転軸１６Ｂの先端には小径軸１６Ｃが同軸上に一体形成されている。スプール１６は、この小径軸１６Ｃにおいて後述するセンサホルダ６８に形成された軸受部６８Ｂに回転自在に支持されている。また、スプール１６には乗員拘束用のウエビング１８の基端部が係止されており、スプール１６の回転によりその巻取り及び引出しが自在とされている。
【００２５】
さらに、図２にも示されるように、スプール１６の外周部には、軸方向に沿って切欠部２０が形成されている。切欠部２０はスプール１６の回転軸１６Ａ、１６Ｂ及び小径軸１６Ｃを除く全長に亘って軸方向に沿って形成されており、その底部は半円弧面状に形成されている。さらに、スプール１６の軸方向の両端部には、一対の凹部２２が形成されている。
【００２６】
上記スプール１６の切欠部２０及び凹部２２には、平面視で略コ字形に形成されたロックプレート２４が収容されている。ロックプレート２４は、棒状の連結軸２４Ａと、この連結軸２４Ａの軸方向の両端部に一体に形成されかつ半径方向外側へ向けて互いに平行に延出された一対のプレート２４Ｂと、によって構成されている。ロックプレート２４の連結軸２４Ａはスプール１６の切欠部２０の底部に軸線回りに回転可能に収容されており、又一対のプレート２４Ｂはスプール１６の軸方向の両端部に形成された一対の凹部２２に収容（格納）されている。さらに、各プレート２４Ｂの先端部には、前述した内歯ラチェット１４のラチェット歯１４Ａと係合可能なロック歯２４Ｃがそれぞれ形成されている。
【００２７】
そして、一対のプレート２４Ｂが一対の凹部２２に完全に収容された状態では、ロック歯２４Ｃがラチェット歯１４Ａから離間した位置に保持されており、この位置がロックプレート２４の「非係合位置」（図５参照）である。一方、ロックプレート２４の連結軸２４Ａが切欠部２０の底部回りに揺動し一対のプレート２４Ｂが一対の凹部２２から抜け出すことにより、ロック歯２４Ｃがラチェット歯１４Ａに係合される構成である。なお、この位置がロックプレート２４の「係合位置」（図６参照）である。
【００２８】
また、図１、図３、図４に示されるように、フレーム１２の一方の側部１２Ａの外側には、「ロック輪」としてのＶギヤ２６が配置されている。Ｖギヤ２６は樹脂製とされ、スプール１６の端部外径よりも大径の略円板状に形成されている。Ｖギヤ２６の軸心部には、内周面に一対の樹脂爪を有する円筒状のボス２６Ａが形成されている。このボス２６Ａにスプール１６の回転軸１６Ｂが挿入されることにより、Ｖギヤ２６はスプール１６の軸方向の一端部に同軸的かつ回転自在に取り付けられている。
【００２９】
また、Ｖギヤ２６の外周側の所定位置には、略逆Ｓ字状のガイド孔２８が形成されている。このガイド孔２８には、ロックプレート２４の一方のプレート２４Ｂから立設されたガイドピン３０（図５、図６参照）が挿入されている。これにより、Ｖギヤ２６はスプール１６に対して所定の回転角の範囲内で相対回転可能とされ、両者の間に相対回転が生じた際には、ガイド孔２８がガイドピン３０を内側から外側へ移動させ、ロックプレート２４のロック歯２４Ｃをフレーム１２の内歯ラチェット１４のラチェット歯１４Ａとの係合可能位置へ案内するようになっている。
【００３０】
また、Ｖギヤ２６のスプール１６側の面には、ボス２６Ａと反対方向へ向けて支持突起３２（図１、図５、図６参照）が立設されている。この支持突起３２の先端部はスプール１６の軸方向の一端部に形成された凹部３４内へ挿入されており、この状態で捩りコイルスプリング３６（広義には「付勢手段」として把握される要素である）の一端部が係止されている。なお、捩りコイルスプリング３６のコイル部はスプール１６の回転軸１６Ｂに巻装された状態で配置されており、更に他端部はスプール１６の軸方向の一端部に係止されている。これにより、通常は、Ｖギヤ２６がスプール１６に追従回転するようになっている。
【００３１】
さらに、Ｖギヤ２６のボス２６Ａの周囲には、一対の係止部３８がボス２６Ａと平行に立設されている。係止部３８は、平面視でボス２６Ａと同軸の円弧状に形成されており、ボス２６Ａを挟んで対称となる二箇所に形成されている。また、Ｖギヤ２６の同じ側の面には、小径円柱状のパウル軸４０が立設されている。このパウル軸４０は、ボス２６Ａを挟んで前述したガイド孔２８とほぼ対称となる位置に形成されており、後述するパウル６２の支軸となる部分である。
【００３２】
また、図３及び図４に示されるように、パウル軸４０の近傍には、側面視でパウル軸４０と同心の円弧状に形成されかつ先端部に樹脂爪が形成されたパウル係止部４２が一体に形成されている。さらに、パウル軸４０の近傍には、後述するパウル６２の形状に対応したパウルストッパ４４が一体に形成されている。またさらに、Ｖギヤ２６におけるパウル軸４０の近傍には、長孔状のばね孔４６が形成されている。このばね孔４６の一端部には、略円柱突起状のばね受け部４８が一体に形成されている。
【００３３】
さらに、Ｖギヤ２６の外周部には、後述するＶセンサ７６のセンサレバー８２の係合部８２Ｂが係合可能な外歯５０が一体に形成されている。
【００３４】
図１、図３、図４に示されるように、Ｖギヤ２６の外側には、樹脂製の慣性板５２が同軸的に配置されている。慣性板５２は外周二箇所が切り欠かれた略円板状を成しており、その軸心部には軸支孔（円孔）５４が形成されている。さらに、軸支孔５４の外側には、径方向に対向する位置に一対の円弧状の係止孔５８が形成されている。軸支孔５４にはＶギヤ２６のボス２６Ａが挿入され、一対の係止孔５８にはＶギヤ２６の一対の係止部３８が挿入されることにより、一対の係止部３８が弾性的に係止され、慣性板５２がＶギヤ２６に同軸的かつ一体的に取り付けられている。さらに、係止孔５８の周方向長さ（弧長）は係止部３８の周方向長さ（弧長）よりも長く設定されており、組付後の状態では弧長（円周角）の差の範囲内で慣性板５２がＶギヤ２６に対してウエビング巻取回転方向（方向Ｂ）へ相対回転可能とされている。さらに、慣性板５２の切欠側の端面には、線状の係合突起６０が一体に形成されている。
【００３５】
また、前述したＶギヤ２６のパウル軸４０には、パウル６２が揺動可能に軸支されている。パウル６２は、パウル軸４０に軸支される円筒状の支軸部６２Ａと、この支軸部６２Ａから延出されると共に先端側面に爪が形成されたアーム部６２Ｂと、支軸部６２Ａの下部外周に形成された係止片６２Ｃと、アーム部６２Ｂの下縁支軸側から張出されたばね受け部６２Ｄと、によって構成されている。
【００３６】
支軸部６２Ａがパウル軸４０に挿入された状態では、係止片６２ＣがＶギヤ２６のパウル係止部３８に係止され、軸方向への抜止めがなされるようになっている。また、ばね受け部６２Ｄには、広義には「付勢手段」として把握される圧縮コイルスプリング６４の一端部が挿入係止されている。圧縮コイルスプリング６４の他端部は前述したＶギヤ２６のばね受け部４８に挿入係止されており、圧縮された状態でＶギヤ２６に形成されたばね孔４６内に収容されている。従って、圧縮コイルスプリング６４は、パウル６２をパウル軸４０回りに時計方向へ回転付勢している。さらに、パウル６２の係止片６２Ｃの端部にはＶギヤ２６に形成された前述したパウルストッパ４４に当接可能な小突起６６が一体に形成されており、圧縮コイルスプリング６４の付勢力によってパウル６２がパウル軸４０回りに時計方向へ回転した際のストッパとされている。これにより、パウル６２は、通常は、揺動することなくＶギヤ２６と一体に回転（回転軸１６Ｂ回りに公転）するようになっている。
【００３７】
一方、パウル６２が圧縮コイルスプリング６４の付勢力に抗してパウル軸４０回りに反時計方向へ回転した際には、アーム部６２Ｂがパウルストッパ４４の側面に当接し、それ以上の揺動を阻止するようになっている。これにより、パウル６２の揺動可能な範囲（回転角）が規定されている。
【００３８】
また、フレーム１２の一方の側部１２Ａの外側には、扁平なカップ形状に形成された樹脂製のセンサホルダ６８が取り付けられている。センサホルダ６８の底部には所定高さの円筒部７０が形成されており、更に円筒部７０の内周面には内歯７０Ａが一体に形成されている。組付後の状態では、センサホルダ６８の外周壁６８Ａと円筒部７０との間のスペースに、Ｖギヤ２６の周壁部が回転可能に配置されるようになっている（図１参照）。また、慣性板５２は円筒部７０内に収容された状態となり、パウル６２は円筒部７０の内歯７０Ａに対向して配置されている。圧縮コイルスプリング６４の付勢力に抗してパウル６２がパウル軸４０回りに揺動した場合には、パウル６２のアーム部６２Ｂの先端部が内歯７０Ａに係合されるようになっている。
【００３９】
なお、上記の構成において、慣性板５２、パウル６２、圧縮コイルスプリング６４、及び内歯７０ＡがＷＳＩＲを構成するＷセンサ７２とされる。
【００４０】
さらにまた、上述したセンサホルダ６８の外周下端部には、中空の略直方体形状のホルダ部７４が一体に形成されている。このホルダ部７４には、Ｖセンサ（加速度センサ）７６が収容されている。なお、図１ではＶセンサ７６の図示を省略している。
【００４１】
図３及び図４に示されるように、Ｖセンサ７６は、側面視で略Ｌ字状に形成されると共に底部中央に凹面状の転動面７８Ａが形成されたハウジング７８を備えている。ハウジング７８はホルダ部７４に側方から装着されており、転動面７８Ａにはボール８０が載置されている。さらに、ハウジング７８の上端部には、センサレバー８２が揺動可能に軸支されている。センサレバー８２は、ハウジング７８の上端部に軸支される支軸８２Ａと、平面視で略Ｌ字形に形成され組付状態において支軸８２Ａに対して略平行に配置された端部がＶギヤ２６の外歯５０と係合可能な係合部８２Ｂと、支軸８２Ａと係合部８２Ｂとを繋ぎかつ皿状に形成された当接部８２Ｃと、を備えている。当接部８２Ｃはその自重によりボール８０上に載置されており、この状態では係合部８２ＢがＶギヤ２６の外歯５０から離間した非係合位置に保持されている。一方、車両急減速時になるとボール８０が転動面７８Ａ上を転動することでセンサレバー８２が支軸８２Ａを中心として揺動され、これにより係合部８２ＢがＶギヤ２６の外歯５０に係合される構成となっている。
【００４２】
次に、図７〜図９を用いて、ＥＬＲ（エマージェンシー・ロッキング・リトラクタ；緊急ロック式巻取装置）とＡＬＲ（オートマチック・ロッキング・リトラクタ；自動ロック式巻取装置）との切換機構について説明する。
【００４３】
スプール１６の回転軸１６Ｂに小径軸１６Ｃが同軸上に形成されていることは前述した通りであるが、かかる小径軸１６Ｃは角柱状に形成されており、この部分には樹脂製のピニオン１００が相対回転不可の状態で被嵌（嵌合）されている。ちなみに、ピニオン１００の根元部分の外周面にはギヤが形成されておらず、平滑な周面とされており、この部分がセンサホルダ６８の軸受部６８Ｂに軸支されることで、スプール１６の一方の端部がセンサホルダ６８の軸受部６８Ｂに回転自在に支持される構成である。
【００４４】
上述したセンサホルダ６８の軸受部６８Ｂの径方向外側にはピン（図示省略）が立設されており、当該ピンには大径ギヤ１０２Ａと小径ギヤ１０２Ｂとが同軸上かつ一体に形成された樹脂製の二段ギヤ１０２が回転自在に軸支されている。センサホルダ６８がフレーム１２の側部１２Ａに取り付けられた状態では、センサホルダ６８の軸心部に貫通状態で配置されたピニオン１００に大径ギヤ１０２Ａが噛合うようになっている。従って、スプール１６の回転は、ピニオン１００から大径ギヤ１０２Ａに入力される過程で減速される。
【００４５】
上述したセンサホルダ６８の外側の側面には、略円板形状の第１カムプレート１０４が遊嵌されている。第１カムプレート１０４の軸心部にはセンサホルダ６８の軸受部６８Ｂが挿入される円形の軸支孔（図示省略）が形成されており、更にその外周側には裏面に環状の溝が形成された環状部１０６が一体に形成されている。さらに、環状部１０６の外周側には、リングプレート状のカム部１０８が一体に形成されている。環状部１０６の溝内には、二段ギヤ１０２の小径ギヤ１０２Ｂが挿入状態で配置されている。また、環状部１０６の溝を構成する外側の内周面には内周ギヤ１１０が形成されており、この内周ギヤ１１０が小径ギヤ１０２Ｂと噛合っている。従って、ピニオン１００がその軸線回りに回転すると、大径ギヤ１０２Ａ、小径ギヤ１０２Ｂを介して内周ギヤ１１０が回転し、第１カムプレート１０４がスプール１６（ピニオン１００）の回転方向と反対方向へ減速回転する構成である。
【００４６】
また、上記第１カムプレート１０４におけるリングプレート状のカム部１０８は、略半周に亘って径方向外側へ延出されている。従って、カム部１０８には、小径部１０８Ａと大径部１０８Ｂとが設けられている。さらに、カム部１０８の小径部１０８Ａにおける周方向所定位置には、周方向を長手方向とする切換突起１１２が一体に形成されている。
【００４７】
上述した第１カムプレート１０４の外側には、これよりも小径とされた略円板形状の第２カムプレート１１４が同軸上に被嵌されている。第２カムプレート１１４の軸心部の裏面側には第１カムプレート１０４側へ向けて突出するボス（図示省略）が形成されており、第２カムプレート１１４を第１カムプレート１０４に同軸上に被嵌させることにより、センサホルダ６８の軸受部６８Ｂの先端部に弾性的に係止されるようになっている。この第２カムプレート１１４も第１カムプレート１０４とほぼ同様の形状とされており、略半周に亘って小径部１１４Ａと大径部１１４Ｂとが形成されている。従って、小径部１１４Ａと大径部１１４Ｂとの境界部分には一対の段差が形成されており、これにより大径部１１４Ｂの周方向の両端部に第１係合突起１１６と第２係合突起１１８とが形成されている。そして、上述した第１カムプレート１０４の小径部１０８Ａに形成された切換突起１１２は、第１係合突起１１６及び第２係合突起１１８の回転軌跡上に位置されている。
【００４８】
また、上述したセンサホルダ６８の下端部でＶセンサ７６が組付けられるホルダ部７４と反対側となる位置には、レバー支持部１２０が一体に形成されている。このレバー支持部１２０の上端側には支軸１２２が一体に立設されており、又下端側にはスプリング係止部１２４が一体に立設されている。この支軸１２２には、樹脂製のＡＬＲレバー１２６が揺動可能に軸支されている。ＡＬＲレバー１２６は、支軸１２２に挿入される円筒状の軸部１２６Ａと、この軸部１２６Ａから半径方向外側へ向けて延出されたアーム部１２６Ｂと、このアーム部１２６Ｂの先端に形成された略階段形状の干渉部１２６Ｃと、この干渉部１２６Ｃの裏面側からセンサホルダ６８の内側へ向けて棒状に延出されかつ内端にＶギヤ２６の外歯５０に係合可能な爪が形成された爪部１２６Ｄと、を含んで構成されている。
【００４９】
ＡＬＲレバー１２６の軸部１２６Ａには、広義には「付勢手段」として把握される捩りコイルスプリング１２８のコイル部が巻装されている。捩りコイルスプリング１２８の一端部は干渉部１２６Ｃの背面側に形成された係止突起１３０に係止されており、又捩りコイルスプリング１２８の他端部はセンサホルダ６８のスプリング係止部１２４に係止されている。従って、捩りコイルスプリング１２８は、ＡＬＲレバー１２６の干渉部１２６Ｃを支軸１２２回りに第２カムプレート１１４の外周面側へ回転付勢している。
【００５０】
〔ウエビング巻取装置１０の要部構成〕
次に、図７〜図９を用いて、本実施形態に係るウエビング巻取装置１０の要部について説明する。これらの図に示されるように、前述したＶセンサ７６のハウジング７８の上端部には、「ハウジング移動部材」としての第１カムプレート１０４の軸心側（「センサレバー７８の揺動方向」でもある）へ向けて突起状の干渉部１４０が一体に形成されている。干渉部１４０の先端部１４０Ａは、第１カムプレート１０４が備えるカム部１０８の小径部１０８Ａと干渉することはないが、大径部１０８Ｂとは干渉する範囲に位置されている。換言すれば、干渉部１４０の先端部１４０Ａは、大径部１０８Ｂの移動軌跡と干渉する位置まで延出されている。
【００５１】
一方、上記構成のＶセンサ７６を収容しているセンサホルダ６８のホルダ部７４は縦長に形成されており、Ｖセンサ７６は当該ホルダ部７４内で上下動可能に収容されている。さらに、ハウジング７８の底部の裏面とホルダ部７４の底面との間には「付勢手段」としての圧縮コイルスプリング１４２が介在されている。従って、圧縮コイルスプリング１４２は、ハウジング７８を常時上方側へ押圧付勢している。なお、ホルダ部７４の内面側には、ハウジング７８の上限位置を規定する図示しないストッパが一体に形成されている。
【００５２】
圧縮コイルスプリング１４２の付勢力によってハウジング７８がストッパに当接した位置が本発明における「接近位置」に相当し、この状態ではセンサレバー８２の係合部８２ＢはＶギヤ２６の外歯５０に係合することが可能である。一方、圧縮コイルスプリング１４２の付勢力に抗してハウジング７８が大径部１０８Ｂによって押し下げられた位置が本発明における「離間位置」に相当し、この状態ではセンサレバー８２が支軸８２Ａ回りに揺動したとしても係合部８２ＢがＶギヤ２６の外歯５０に係合することはない。
【００５３】
なお、上記構成におけるホルダ部７４、第１カムプレート１０４、干渉部１４０、圧縮コイルスプリング１４２が本発明における「保持手段」に相当する。
【００５４】
次に、本実施の形態の作用について説明する。
【００５５】
上記構成のウエビング巻取装置１０では、通常は、Ｗセンサ７２のパウル６２は圧縮コイルスプリング６４の付勢力によってパウル軸６０回りに時計方向へ回転付勢されると共に、Ｖセンサ７６のセンサレバー８２が自重によりボール８０上に保持されているため、Ｗセンサ７２及びＶセンサ７６が作動することはない。このため、スプール１６は、ロックプレート２４を格納した状態で、ウエビング引出回転方向及びウエビング巻取回転方向のいずれにも自由に回転することができる。
【００５６】
一方、ウエビング１８が急激に引出されたり、車両急減速状態になると、Ｗセンサ７２、Ｖセンサ７６が作動する。以下、この順に各部の作動を概説する。
【００５７】
（Ｗセンサ７２が作動する場合）
ウエビング１８が急激に引出されると、スプール１６及びＶギヤ２６が、ウエビング引出回転方向（方向Ａ）へ高速で回転される。このとき、慣性板５２はＶギヤ２６に追従することができないため、圧縮コイルスプリング６４の付勢力に抗して慣性板５２に慣性遅れが生じ、慣性板５２はＶギヤ２６に対して相対的にはウエビング巻取回転方向（方向Ｂ）へと回転する。慣性板５２がＶギヤ２６に対して相対的に方向Ｂへ回転すると、慣性板５２の係合突起６０が当接（係合）しているパウル６２は、方向Ｂへ押圧揺動されセンサホルダ６８内でパウル１３８を介して固定的に保持されているＷＳＩＲ用ギヤ１３２の内歯１３４と係合し、Ｖギヤ２６の方向Ａへの回転が阻止される（図４図示状態）。
【００５８】
Ｖギヤ２６の方向Ａへの回転が阻止されると、引続きウエビング引張力が作用しているスプール１６との間に相対回転が生じ、ガイドピン３０がＶギヤ２６のガイド孔２８の外端側へ案内され、これによりロックプレート２４のロック歯２４Ｃが内歯ラチェット１４のラチェット歯１４Ａとの係合可能位置まで案内されて、ロックスタンバイ状態、即ち、ロック歯２４Ｃの歯先が内歯ラチェット１４のラチェット歯１４Ａの歯先に係合した状態となる。
【００５９】
ロックプレート２４の一対のロック歯２４Ｃの爪の歯先が一対の内歯ラチェット１４のラチェット歯１４Ａの歯先との係合可能位置へ案内されると、スプール１６の更なる方向Ａへの回転に伴ってラチェット歯１４Ａに案内され、ロック歯２４Ｃの歯先がラチェット歯１４Ａの歯底へ到達する。これにより、ロックプレート２４が内歯ラチェット１４により確実にロックされ、スプール１６のウエビング引出回転方向（方向Ａ）への回転が阻止され、それ以上のウエビング１８の引出しが制限される。すなわち、ロック歯２４Ｃの内歯ラチェット１４との係合可能位置への案内後は、スプール１６（ロックプレート２４）はセルフロックされる。
【００６０】
一方、ロックプレート２４と内歯ラチェット１４とは、ウエビング１８の引出し阻止後にウエビング１８に作用する張力が下がり、スプール１６が所定の角度だけウエビング巻取回転方向（方向Ｂ）へ回転されると（所定量だけウエビング１８を巻取ると）、係合状態が解除される。すなわち、スプール１６が方向Ｂへ回転されると、ロックプレート２４は連結軸２４Ａにおいてスプール１６の切欠部２０によって押圧されることでロック歯２４Ｃがそれぞれ内歯ラチェット１４から離間され、捩りコイルスプリング３６の付勢力によりＶギヤ２６と共に初期位置に復帰する。なお、ウエビング１８に作用する張力低下後のウエビング１８の巻取りは、スプール１６の回転軸１６Ａに接続された図示しないぜんまいばねにより果たされる。
【００６１】
（Ｖセンサ７６が作動する場合）
車両急減速状態になると、これに伴う慣性力によりＶセンサ７６のボール８０がハウジング７８の転動面７８Ａ上を転動し、ボール８０に当接載置されているセンサレバー８２の当接部８２Ｃが上方へ揺動される。このため、係合部８２Ｂが支軸８２Ａ回りに反時計方向へ揺動され、Ｖギヤ２６の外歯５０に係合される。これにより、Ｖギヤ２６のウエビング引出方向回転が阻止されるので、Ｖギヤ２６とスプール１６との間に相対回転が生じる。その後の作動は前述したＷセンサ７２の場合と同様であるので、省略する。
【００６２】
（ＥＬＲとＡＬＲとの切換）
次に、ＥＬＲとＡＬＲとの切換動作について説明する。図７に示される状態がウエビング１８の全量巻取状態である。この状態では、第１カムプレート１０４の大径部１０８ＢがＶセンサ７６の干渉部１４０に干渉しこれを押し下げるため、Ｖセンサ７６全体が圧縮コイルスプリング１４２の付勢力に抗して下降される。従って、センサレバー８２が支軸８２Ａ回りに揺動しても係合部８２ＢがＶギヤ２６の外歯５０に係合することはない。つまり、ＥＬＲは非作動状態になっている。一方、このときには、第２カムプレート１１４が第１カムプレート１０４に対して図示の位置に位置されているため、ＡＬＲレバー１２６の干渉部１２６Ｃは、捩りコイルスプリング１２８の付勢力に抗して第１係合突起１１６に乗り上げている。従って、第１係合突起１１６の裏面側にある爪部１２６Ｄが、Ｖギヤ２６の外歯５０に係合することはない。よって、スプール１６のウエビング引出方向回転は可能であり、乗員はウエビング１６を装着すべく引き出すことができる。
【００６３】
次に、図７に示される状態から、乗員がウエビング１８を装着すべくスプール１６からウエビング１８を引き出すと、これに伴い、ピニオン１００がウエビング引出回転方向（方向Ａ）へ回転する。このため、ピニオン１００と噛合っている二段ギヤ１０２の大径ギヤ１０２Ａが反時計方向（図７の矢印Ｅ方向）へ減速回転し、小径ギヤ１０２Ｂも大径ギヤ１０２Ａと同一方向へ同速度で回転する。小径ギヤ１０２Ｂが反時計方向へ回転すると、これと噛合っている第１カムプレート１０４の内周ギヤ１１０がウエビング巻取回転方向（方向Ｂ）へ回転する。これにより、第１カムプレート１０４と一体に形成された切換突起１１２が図７の矢印Ｆ方向へ旋回し、図８に示される状態に至る。この状態、即ち乗員のウエビング装着状態では、第１カムプレート１０４の大径部１０８Ｂが干渉部１４０から退避しているので、圧縮コイルスプリング１４２の付勢力によってＶセンサ７６は最上端位置に保持される。よって、センサレバー８２の係合部８２ＢはＶギヤ２６の外歯５０に係合することが可能であり、即ちＶセンサ７６は作動可能状態にある。その一方で、第２カムプレート１１４はこの時点では未だ回転していないので、ＡＬＲレバー１２６の干渉部１２６Ｃが第１係合突起１１６に乗り上げた状態となっており、非作動状態を維持している。従って、乗員はウエビング１８を装着した後に姿勢変化等によってウエビング１８を所定の範囲で引出し及び巻取りすることが可能である。
【００６４】
次に、車両用シート上にチャイルドシートを固定する場合等においては、ウエビング１８を全量引出すことにより、ウエビング巻取装置１０をＥＬＲモードからＡＬＲモードに切換える。
【００６５】
図７に示されるウエビング１８の全量巻取状態からＡＬＲモードに切換える場合を例にして説明すると、上述したようにウエビング１８を引出してくると、それに伴って、第１カムプレート１０４の切換突起１１２がウエビング巻取回転方向へ旋回してくる。そして、ウエビング１８を全量引出状態付近まで引出すと、図９に示されるように、切換突起１１２が第２カムプレート１１４の第１係合突起１１６の端面に当接する。さらに、ウエビング１８を引出すと、切換突起１１２に押圧されて第２カムプレート１１４がウエビング巻取回転方向へ回転し始める。そして、ＡＬＲレバー１２６の干渉部１２６Ｃが第２カムプレート１１４の第１係合突起１１６から切換突起１１２上に乗り上げ、切換突起１１２が当該干渉部１２６Ｃを越えた時点で、捩りコイルスプリング１２８の付勢力によって干渉部１２６Ｃが第２カムプレート１１４の小径部１１４Ａの外周面に当接される。これにより、ＡＬＲレバー１２６の爪部１３８ＡがＶギヤ２６の外歯５０に係合し、そのウエビング引出方向回転をロックする。すなわち、ＡＬＲの作動状態とされる。またこのときには、第１カムプレート１０４の大径部１０８Ｂが再びＶセンサ７６の干渉部１４０に干渉してＶセンサ７６全体を下方へ押し下げているため、ＥＬＲは非作動状態とされる。こうしてＥＬＲからＡＬＲに切換えられた後に、チャイルドシート等を固定した後のウエビング１８のスラック（余分な引出し）をスプール１６に巻き取らせれば、チャイルドシート等をしっかりと車両用シートに固定することができる。
【００６６】
ここで、乗員がウエビング装着状態を解除し、ウエビング１８を手放すと、ウエビング１８はぜんまいばねの付勢力によってスプール１６に全量巻き取られる。このとき、Ｖセンサ７６のボール８０がハウジング７８の転動面７８Ａ上を転動してセンサレバー８２が揺動することがあるが、この場合には前述したように第１カムプレート１０４の大径部１０８Ｂがハウジング７８の干渉部１４０に干渉してこれを押し下げてセンサレバー７８の係合部７８ＢをＶギヤ２６の外歯５０から離間した位置に保持するため、ウエビング全量巻取時にＶセンサ２６に作用する慣性力によってボール８０が慣性移動したとしても、センサレバー７８の係合部７８ＢがＶギヤ２６の外歯５０に係合することはない。その結果、本実施形態に係るウエビング巻取装置１０によれば、所謂ＶＳＩＲにおいて所謂エンドロックが生じるのを抑制又は防止することができる。
【００６７】
また、上述した本実施形態に係るウエビング巻取装置１０では、既存のＥＬＲとＡＬＲとの切換機構を利用して、新設部分であるハウジング７８の干渉部１４０を介してＶセンサ７６を下方へ押し下げる構成を採っているので、構造の簡素化及び低コスト化を図ることができる。
【００６８】
しかも、本実施形態に係るウエビング巻取装置１０では、ウエビング１８の全量巻取時に、ハウジング７８に一体的に設けられた干渉部１４０を、第１カムプレート１０４の大径部１０８Ｂに干渉させ、ハウジング７８ひいてはＶセンサ７６全体を接近位置から離間位置へ強制的に移動させる構成を採ったので、センサレバー８２の係合部８２Ｂが損耗するのを防止することができる。その結果、Ｖセンサ７６の検出精度（感度）を良好に保つことができる。
【００６９】
なお、上述した本実施形態に係るウエビング巻取装置１０では、平面視でコ字状のロックプレート２４を使ったロック機構を採用したが、これに限らず、種々のロック機構を採用することができる。
【００７０】
また、上述した本実施形態に係るウエビング巻取装置１０では、ＥＬＲとＡＬＲとの切換機構を利用してＶセンサ７６を押し下げる構成を採ったが、これに限らず、スプール１６へのウエビング１８の巻径を検知することによってウエビング１８の全量巻取状態を把握し、Ｖセンサ７６（のセンサレバー８２）のＶギヤ２６からの離間動作を行わせてもよいし、スプール１６の回転数を検知することによってウエビング１８の全量巻取状態を把握し、Ｖセンサ７６（のセンサレバー８２）のＶギヤ２６からの離間動作を行わせてもよい。
【００７１】
さらに、上述した本実施形態に係るウエビング巻取装置１０では、Ｖセンサ７６のハウジング７８に干渉部１４０を一体形成し、当該干渉部１４０と第１カムプレート１０４の大径部１０８Ｂとの関係でＶセンサ７６を昇降させる構成を採ったが、請求項１及び請求項２記載の本発明との関係においては、センサレバー８２の係合部８２Ｂと第１カムプレート１０４の大径部１０８Ｂとの関係でＶセンサ７６を昇降させる構成を採ってもよい。
【００７２】
また、上述した本実施形態に係るウエビング巻取装置１０では、Ｖセンサ７６全体（この場合が本発明における「加速度センサの全部」に相当）を昇降させる構成を採ったが、これに限らず、ハウジング７８の転動面７８Ａを含む底部のみ（この場合が本発明における「加速度センサの一部」に相当）を昇降可能に構成してもよい。この場合、底部が下降することにより、ボール８０も下降することになり、その分、センサレバー８２は下方へ揺動されることになる。
【００７３】
さらに、上述した本実施形態に係るウエビング巻取装置１０では、慣性体としてボール８０を利用した加速度センサを使用したが、これに限らず、所謂振り子タイプの加速度センサを使用してもよい。
【００７４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るウエビング巻取装置は、加速度センサの一部又は全部は、ロック輪のウエビング引出方向回転を阻止可能な接近位置及びロック輪のウエビング引出方向回転を阻止不可能な離間位置間を移動可能にセンサホルダ内に収容されており、さらに、乗員のウエビング装着時には当該加速度センサの一部又は全部をロック輪に対する接近位置に保持し、乗員のウエビング装着解除によるウエビング全量巻取時には当該加速度センサの一部又は全部をロック輪に対する離間位置に保持する保持手段を設けたので、所謂ＶＳＩＲにおいて所謂エンドロックが生じるのを抑制又は防止することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係るウエビング巻取装置の全体構成を示す概略断面図である。
【図２】図１に示されるスプール及びロックプレートを分離して示す斜視図である。
【図３】本実施形態に係るウエビング巻取装置のＷセンサ（非作動状態）及びＶセンサを示す側面図である。
【図４】本実施形態に係るウエビング巻取装置のＷセンサ（作動状態）及びＶセンサを示す側面図である。
【図５】本実施形態に係るウエビング巻取装置のロック機構（非作動状態）を示す側面図である。
【図６】本実施形態に係るウエビング巻取装置のロック機構（作動状態）を示す側面図である。
【図７】本実施形態に係るウエビング巻取装置のＥＬＲとＡＬＲの切換機構との関係において本実施形態の要部に係るＶセンサの状態（ウエビングの全量巻取時）を示す側面図である。
【図８】本実施形態に係るウエビング巻取装置のＥＬＲとＡＬＲの切換機構との関係において本実施形態の要部に係るＶセンサの状態（乗員のウエビング装着時）を示す側面図である。
【図９】本実施形態に係るウエビング巻取装置のＥＬＲとＡＬＲの切換機構との関係において本実施形態の要部に係るＶセンサの状態（ウエビングの全量引出時）を示す側面図である。
【符号の説明】
１０　　ウエビング巻取装置
１２　　フレーム
１４　　内歯ラチェット（ロック歯）
１６　　スプール（巻取軸）
１８　　ウエビング
２４　　ロックプレート
２６　　Ｖギヤ（ロック輪）
６８　　センサホルダ
７４　　ホルダ部（保持手段）
７６　　Ｖセンサ（加速度センサ）
７８　　ハウジング
７８Ａ　　転動面
８０　　ボール
８２　　センサレバー
１０４　第１カムプレート（保持手段、センサハウジング移動部材）
１４０　干渉部（保持手段）
１４２　圧縮コイルスプリング（保持手段、付勢手段）[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a webbing take-up device that detects a sudden deceleration state of a vehicle and stops rotation of a take-up shaft in a webbing pull-out direction.
[0002]
[Prior art]
A lock mechanism of a webbing take-up device that takes up webbing for restraining an occupant in a layered manner includes a so-called WSIR (webbing-sensitive retractor) that detects sudden pulling of webbing and prevents rotation of a spool (winding shaft) in the webbing pulling direction. ) And a VSIR (vehicle-sensitive retractor) that senses a sudden deceleration state of the vehicle and prevents the spool (winding shaft) from rotating in the webbing withdrawing direction.
[0003]
Here, an example of the latter mechanism will be briefly described. Both ends in the axial direction of the spool to which the base end of the webbing is locked are rotatably supported on both sides of the U-shaped frame in plan view. Have been. A resin gear called a V gear is attached to one end of the spool in the axial direction so as to be relatively rotatable, and an acceleration sensor for detecting a sudden deceleration state of the vehicle is provided immediately below the V gear. Have been.
[0004]
Normally, since the relative rotation does not occur between the spool and the V gear, the lock plate is also accommodated within the shaft diameter of the spool. When the vehicle suddenly decelerates from this state, the ball of the acceleration sensor rolls on the concave surface of the housing, and the sensor lever slidably mounted on the ball swings around the support shaft. As a result, the engagement claw formed at the tip of the sensor lever engages with the V gear, and the rotation of the V gear in the webbing pull-out direction is prevented, so that relative rotation occurs between the V gear and the spool. As a result, the lock plate is moved radially outward of the spool by being guided by the guide holes formed in the V gear, and the lock teeth formed at the distal end thereof are engaged with the internal tooth ratchets formed on both sides of the frame. Are combined. Thus, the rotation of the spool in the webbing withdrawal direction is prevented (that is, the spool is locked).
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the case of the so-called VSIR as described above, when the occupant removes the tongue plate from the buckle device and winds the webbing around the spool with the urging force, the ball acting with G acting when the entire amount is wound is formed. Rolling on the concave surface of the housing may cause the engaging claw of the sensor lever to engage with the V gear. As a result, a situation in which the locking teeth of the lock plate engage with the internal ratchets of the frame and are locked by being guided by the guide holes of the V gear, and thereafter the webbing cannot be pulled out (so-called end lock) may occur. .
[0006]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to provide a webbing take-up device capable of suppressing or preventing the occurrence of a so-called end lock in a so-called VSIR.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The webbing take-up device according to the present invention is arranged coaxially on the shaft end side of the take-up shaft that winds the webbing for restraining the occupant in a layered manner by the urging force, and is usually provided by the urging force. The rotation of the webbing in the webbing withdrawal direction is stopped by an acceleration sensor that operates when the vehicle suddenly decelerates, and the rotation of the webbing in the webbing withdrawal direction is caused by the relative rotation between the winding shaft and the lock wheel. A part or the entirety of the acceleration sensor is located at an approach position where the rotation of the lock wheel in the webbing withdrawal direction can be prevented and a separation position where the rotation of the lock wheel with the webbing withdrawal direction cannot be prevented. It is accommodated in the sensor holder so as to be movable between the positions, and further, when the occupant wears the webbing, part or all of the acceleration sensor is brought to a position close to the lock wheel. Lifting and, during webbing total amount winding by webbing undock occupant is provided a holding means for holding the separated position with respect to part or lock wheel all of the acceleration sensor is characterized by.
[0008]
According to a second aspect of the present invention, there is provided a webbing take-up device according to the present invention, wherein a take-up shaft for taking up a webbing for restraining an occupant in a layered manner by an urging force, and both ends of the take-up shaft rotatably fixed to a vehicle body. Between the frame having locking teeth formed on the side and the engagement position with the locking teeth and the non-engaging position with the locking teeth provided on at least one end of the winding shaft. And a lock plate that engages with the lock teeth to prevent the take-up shaft from rotating in the webbing pull-out direction, and is provided coaxially at one end of the take-up shaft, and is usually integrated with the take-up shaft. And a lock wheel that rotates the lock plate in the disengaged position and moves the lock plate to the engaged position when relative rotation occurs between the lock plate and the winding shaft. Attach to one side of frame An acceleration sensor that detects a sudden deceleration state of the vehicle, stops rotation of the lock wheel in the webbing withdrawal direction, and generates relative rotation between the lock shaft and the winding shaft. A part or all of the acceleration sensor is a sensor holder that can move between an approaching position where the rotation of the lock wheel in the webbing withdrawal direction can be prevented and a separated position where the rotation of the lock wheel with the webbing withdrawal direction cannot be prevented. Further, when the occupant wears the webbing, part or all of the acceleration sensor is held at a position close to the lock wheel, and when the occupant removes the webbing and the webbing is completely wound, a part or all of the acceleration sensor is held. A webbing take-up device provided with holding means for holding the entirety at a position separated from the lock wheel.
[0009]
According to a third aspect of the present invention, in the webbing retractor according to the first or second aspect, the acceleration sensor is movably mounted in the sensor holder and has a rolling surface on a bottom portion. The formed sensor housing, a ball placed on the rolling surface of the sensor housing, and a rock supported by the sensor housing so as to be able to swing and swinging by rolling the ball on the rolling surface. A sensor lever that engages with the wheel to stop the rotation of the lock wheel in the webbing withdrawal direction, and an interference portion that is provided integrally with the sensor housing and extends in the swing direction of the sensor lever. The holding means is provided in the sensor holder and biases the sensor housing in a direction of moving the sensor housing from the separated position to the approach position; A sensor housing moving member that forcibly moves the sensor housing from the approach position to the separated position against the urging force of the urging means by interfering with the interference portion during winding, It is characterized by:
[0010]
According to the first aspect of the present invention, when the vehicle suddenly decelerates, the acceleration sensor is activated to stop the rotation of the lock wheel in the webbing withdrawing direction. For this reason, relative rotation occurs between the take-up shaft that winds the webbing for restraining the occupant in a layered manner by the urging force and the lock wheel, and the rotation of the take-up shaft in the webbing pull-out direction is locked.
[0011]
Here, in the present invention, a part or the whole of the acceleration sensor is movably accommodated in the sensor holder, and when the occupant wears the webbing, the part or the whole of the acceleration sensor is moved to a position close to the lock wheel by the holding means. Will be retained. At this approaching position, the acceleration sensor can prevent the rotation of the lock wheel in the webbing pull-out direction. Therefore, when the vehicle suddenly decelerates as described above, the rotation of the lock wheel in the webbing pull-out direction is stopped by the acceleration sensor.
[0012]
On the other hand, when the occupant releases the webbing mounted state and releases the webbing, the entire webbing is wound around the winding shaft by the urging force. When the entire webbing is wound, a part or all of the acceleration sensor is moved from the approach position to the separated position by the holding means, and is held at this position. At this separated position, the acceleration sensor cannot prevent the lock wheel from rotating in the webbing pull-out direction, so that there is no relative rotation between the lock wheel and the winding shaft. Therefore, it is possible to suppress or suppress the occurrence of the end lock when the webbing is fully wound.
[0013]
According to the second aspect of the present invention, since the acceleration sensor does not normally operate, the lock wheel can rotate in any of the webbing pull-out rotation direction and the winding rotation direction. Therefore, there is no relative rotation between the lock wheel and the winding shaft, and the lock plate is held by the lock wheel at a position separated from the lock teeth of the frame, that is, at a non-swinging position. Therefore, in this state, the webbing can be freely pulled out from the winding shaft and the webbing can be wound around the winding shaft.
[0014]
On the other hand, when the vehicle suddenly decelerates, the acceleration sensor operates to stop the rotation of the lock wheel in the webbing withdrawing direction. Therefore, relative rotation occurs between the winding shaft and the lock wheel, and the lock plate moves (guides) the lock plate from the non-engaged position to the engaged position. As a result, the lock plate is engaged with the lock teeth formed on the frame, and the rotation of the winding shaft in the webbing pull-out direction is locked.
[0015]
Here, in the present invention, a part or the whole of the acceleration sensor is movably accommodated in the sensor holder, and when the occupant wears the webbing, the part or the whole of the acceleration sensor is moved to a position close to the lock wheel by the holding means. Will be retained. At this approaching position, the acceleration sensor can prevent the rotation of the lock wheel in the webbing pull-out direction. Therefore, when the vehicle suddenly decelerates as described above, the rotation of the lock wheel in the webbing pull-out direction is stopped by the acceleration sensor.
[0016]
On the other hand, when the occupant releases the webbing mounted state and releases the webbing, the entire webbing is wound around the winding shaft by the urging force. When the entire webbing is wound, a part or all of the acceleration sensor is moved from the approach position to the separated position by the holding means, and is held at this position. At this separated position, the acceleration sensor cannot prevent the lock wheel from rotating in the webbing pull-out direction, so that there is no relative rotation between the lock wheel and the winding shaft. Therefore, it is possible to suppress or suppress the occurrence of the end lock when the webbing is completely wound.
[0017]
According to the third aspect of the present invention, the acceleration sensor including the sensor housing, the ball, the sensor lever, and the interference unit is held by the holding unit, and the urging unit of the holding unit is provided when the occupant wears the webbing. The biasing force holds the sensor housing in the approach position. Therefore, when the vehicle suddenly decelerates in this state, the ball of the acceleration sensor moves (rolls) by inertia on the rolling surface of the sensor housing, and swings the sensor lever mounted on the ball. Thereby, the sensor lever is engaged with the lock wheel, and the rotation of the lock wheel in the webbing pull-out direction is stopped.
[0018]
On the other hand, when the occupant releases the mounting of the webbing and the entire amount of the webbing is wound on the winding shaft, the sensor housing moving member interferes with the interference portion of the acceleration sensor, and the sensor housing is moved against the urging force of the urging means. Forcibly move from the approach position to the separation position. For this reason, the rotation of the lock wheel in the webbing withdrawal direction is not stopped by the acceleration sensor, and no relative rotation occurs between the lock wheel and the winding shaft. Therefore, it is possible to suppress or suppress the occurrence of the end lock when the webbing is completely wound.
[0019]
In addition, in the case of the present invention, when the entire amount of the webbing is wound, the interference portion integrally provided in the sensor housing is caused to interfere with the sensor housing moving member of the holding means, and the sensor housing is forcibly moved from the approach position to the separation position. Since the moving mechanism is employed, the sensor lever can be prevented from being worn. As a result, the detection accuracy (sensitivity) of the acceleration sensor can be kept good.
[0020]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, a webbing take-up device 10 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
[0021]
[Overall configuration of webbing take-up device 10]
First, the overall configuration of the webbing retractor 10 according to the present embodiment will be described, and then, the main parts of the webbing retractor 10 will be described.
[0022]
FIG. 1 shows a cross-sectional view of the overall configuration of a webbing take-up device 10 according to the present embodiment. FIG. 2 is an exploded perspective view of the spool and the lock plate. 3 and 4 show the state before and after the operation of the W sensor of the WSIR in a side view, and FIGS. 5 and 6 show the state before and after locking by a lock plate in a side view. In addition, in FIGS. 2 to 6 and the like, the direction A appropriately indicates the webbing pull-out rotation direction, and the direction B indicates the webbing take-up rotation direction.
[0023]
As shown in FIG. 1, the webbing take-up device 10 includes a metal frame 12 formed in a U-shape in plan view. The frame 12 is fixed to the lower end of the vehicle body by bolting. On both sides 12A and 12B of the frame 12, high-strength internal tooth ratchets 14 as "lock teeth" are formed coaxially by punching.
[0024]
On both sides 12A and 12B of the frame 12, a cylindrical spool 16 as a "winding shaft" is supported. A rotary shaft 16A is formed integrally with one end of the axial portion of the spool 16 in the axial direction, and an inner end of a mainspring (not shown) that is grasped as "biasing means" in a broad sense. Is locked. Thus, the spool 16 is constantly urged to rotate in the webbing take-up rotation direction (direction B). On the other hand, a rotating shaft 16B is integrally formed coaxially with the rotating shaft 16A at the other end of the spool 16 in the axial direction, and a small-diameter shaft 16C is integrally formed coaxially at the tip of the rotating shaft 16B. I have. The spool 16 is rotatably supported by a bearing portion 68B formed on a sensor holder 68 described later on the small-diameter shaft 16C. A base end of a webbing 18 for restraining an occupant is locked to the spool 16, and the spool 16 can be freely wound and pulled out by rotation of the spool 16.
[0025]
Further, as shown in FIG. 2, a cutout portion 20 is formed on the outer peripheral portion of the spool 16 along the axial direction. The cutout portion 20 is formed along the axial direction over the entire length of the spool 16 except for the rotating shafts 16A and 16B and the small-diameter shaft 16C, and the bottom portion is formed in a semicircular arc shape. Further, a pair of recesses 22 are formed at both ends in the axial direction of the spool 16.
[0026]
The notch 20 and the recess 22 of the spool 16 accommodate a lock plate 24 formed in a substantially U shape in plan view. The lock plate 24 includes a rod-shaped connecting shaft 24A, and a pair of plates 24B integrally formed on both ends of the connecting shaft 24A in the axial direction and extending parallel to each other radially outward. ing. The connection shaft 24A of the lock plate 24 is rotatably accommodated in the bottom of the cutout 20 of the spool 16 so as to be rotatable around the axis. A pair of plates 24B is formed of a pair of recesses 22 formed at both axial ends of the spool 16. Is housed (stored) in Further, lock teeth 24C that can be engaged with the ratchet teeth 14A of the above-described internal ratchet 14 are formed at the distal end of each plate 24B.
[0027]
When the pair of plates 24B are completely housed in the pair of recesses 22, the lock teeth 24C are held at positions separated from the ratchet teeth 14A, and this position is the “non-engagement position” of the lock plate 24. (See FIG. 5). On the other hand, the connecting shaft 24A of the lock plate 24 swings around the bottom of the notch 20 and the pair of plates 24B comes out of the pair of recesses 22, so that the lock teeth 24C are engaged with the ratchet teeth 14A. This position is the “engagement position” of the lock plate 24 (see FIG. 6).
[0028]
As shown in FIGS. 1, 3, and 4, a V gear 26 as a “lock wheel” is disposed outside one side 12A of the frame 12. The V gear 26 is made of resin, and is formed in a substantially disk shape having a diameter larger than the outer diameter of the end of the spool 16. A cylindrical boss 26 A having a pair of resin claws on an inner peripheral surface is formed at an axis of the V gear 26. By inserting the rotating shaft 16B of the spool 16 into the boss 26A, the V gear 26 is coaxially and rotatably attached to one end of the spool 16 in the axial direction.
[0029]
At a predetermined position on the outer peripheral side of the V gear 26, a substantially inverted S-shaped guide hole 28 is formed. A guide pin 30 (see FIGS. 5 and 6) standing upright from one plate 24 B of the lock plate 24 is inserted into the guide hole 28. This allows the V gear 26 to rotate relative to the spool 16 within a predetermined rotation angle range. When relative rotation occurs between the two, the guide hole 28 moves the guide pin 30 from the inside to the outside. To guide the lock teeth 24C of the lock plate 24 to a position where the internal teeth ratchet 14 of the frame 12 can engage with the ratchet teeth 14A.
[0030]
A support projection 32 (see FIGS. 1, 5, and 6) is provided upright on the surface of the V gear 26 on the spool 16 side in a direction opposite to the boss 26A. The tip of the support projection 32 is inserted into a recess 34 formed at one end of the spool 16 in the axial direction. In this state, the torsion coil spring 36 (an element which is grasped in a broad sense as “biasing means”) Is locked at one end. The coil portion of the torsion coil spring 36 is disposed so as to be wound around the rotation shaft 16B of the spool 16, and the other end is locked to one end of the spool 16 in the axial direction. Thus, the V gear 26 normally rotates following the spool 16.
[0031]
Further, around the boss 26A of the V gear 26, a pair of locking portions 38 are provided upright in parallel with the boss 26A. The locking portion 38 is formed in an arc shape coaxial with the boss 26A in a plan view, and is formed at two locations symmetrical with respect to the boss 26A. A small-diameter cylindrical pawl shaft 40 is provided upright on the same surface of the V gear 26. The pawl shaft 40 is formed at a position substantially symmetrical to the above-described guide hole 28 with the boss 26A interposed therebetween, and serves as a support shaft of a pawl 62 described later.
[0032]
As shown in FIGS. 3 and 4, in the vicinity of the pawl shaft 40, a pawl locking portion 42 which is formed in an arc shape concentric with the pawl shaft 40 in a side view and has a resin claw at a tip end portion. Are formed integrally. Further, near the pawl shaft 40, a pawl stopper 44 corresponding to the shape of a pawl 62 described later is integrally formed. Further, an elongated spring hole 46 is formed near the pawl shaft 40 in the V gear 26. At one end of the spring hole 46, a substantially cylindrical projection-shaped spring receiving portion 48 is integrally formed.
[0033]
Further, external teeth 50 with which an engaging portion 82B of a sensor lever 82 of a V sensor 76 described later can be engaged are integrally formed on an outer peripheral portion of the V gear 26.
[0034]
As shown in FIGS. 1, 3, and 4, a resin inertia plate 52 is coaxially arranged outside the V gear 26. The inertia plate 52 has a substantially disk shape with two outer peripheral portions cut out, and a shaft support hole (circular hole) 54 is formed at the axis thereof. Further, a pair of arc-shaped locking holes 58 are formed outside the shaft support hole 54 at positions opposed to each other in the radial direction. The boss 26A of the V gear 26 is inserted into the shaft support hole 54, and the pair of locking portions 38 of the V gear 26 are inserted into the pair of locking holes 58, so that the pair of locking portions 38 is elastic. , And an inertia plate 52 is coaxially and integrally attached to the V gear 26. Further, the circumferential length (arc length) of the locking hole 58 is set to be longer than the circumferential length (arc length) of the locking portion 38, and the arc length (circular angle) after assembly. The inertia plate 52 is rotatable relative to the V gear 26 in the webbing take-up rotation direction (direction B) within the range of the difference. Further, a linear engagement protrusion 60 is formed integrally with the end face of the inertia plate 52 on the notch side.
[0035]
A pawl 62 is pivotally supported on the pawl shaft 40 of the V gear 26 described above. The pawl 62 includes a cylindrical support shaft portion 62A supported by the pawl shaft 40, an arm portion 62B extending from the support shaft portion 62A and having a claw formed at a tip side surface, and a lower portion of the support shaft portion 62A. It is constituted by a locking piece 62C formed on the outer periphery and a spring receiving portion 62D protruding from the lower edge support shaft side of the arm portion 62B.
[0036]
When the support shaft portion 62A is inserted into the pawl shaft 40, the locking piece 62C is locked by the pawl locking portion 38 of the V gear 26, and is prevented from being removed in the axial direction. Further, one end of a compression coil spring 64 grasped as "biasing means" in a broad sense is inserted and locked in the spring receiving portion 62D. The other end of the compression coil spring 64 is inserted and locked in the above-described spring receiving portion 48 of the V gear 26, and is housed in a compressed state in a spring hole 46 formed in the V gear 26. Therefore, the compression coil spring 64 urges the pawl 62 to rotate clockwise around the pawl shaft 40. Further, a small protrusion 66 which can be brought into contact with the above-described pawl stopper 44 formed on the V gear 26 is integrally formed at an end of the locking piece 62 C of the pawl 62, and is biased by the compression coil spring 64. The pawl 62 serves as a stopper when the pawl 62 rotates clockwise around the pawl shaft 40. Thus, the pawl 62 normally rotates integrally with the V gear 26 (revolves around the rotation shaft 16B) without swinging.
[0037]
On the other hand, when the pawl 62 rotates counterclockwise around the pawl shaft 40 against the urging force of the compression coil spring 64, the arm 62B abuts against the side surface of the pawl stopper 44, and further swings. It is designed to block. Thereby, the range (rotation angle) in which the pawl 62 can swing is defined.
[0038]
Further, a resin sensor holder 68 formed in a flat cup shape is attached to the outside of one side portion 12A of the frame 12. A cylindrical portion 70 having a predetermined height is formed at the bottom of the sensor holder 68, and internal teeth 70A are integrally formed on the inner peripheral surface of the cylindrical portion 70. In the assembled state, the peripheral wall of the V gear 26 is rotatably disposed in the space between the outer peripheral wall 68A of the sensor holder 68 and the cylindrical part 70 (see FIG. 1). Further, the inertia plate 52 is housed in the cylindrical portion 70, and the pawl 62 is arranged to face the internal teeth 70 A of the cylindrical portion 70. When the pawl 62 swings around the pawl shaft 40 against the urging force of the compression coil spring 64, the distal end of the arm 62B of the pawl 62 is engaged with the internal teeth 70A.
[0039]
In the above-described configuration, the inertia plate 52, the pawl 62, the compression coil spring 64, and the internal teeth 70A constitute the W sensor 72 constituting the WSIR.
[0040]
Further, a hollow substantially rectangular parallelepiped holder 74 is formed integrally with the outer peripheral lower end of the sensor holder 68 described above. The holder 74 houses a V sensor (acceleration sensor) 76. In FIG. 1, illustration of the V sensor 76 is omitted.
[0041]
As shown in FIGS. 3 and 4, the V sensor 76 includes a housing 78 formed in a substantially L-shape in side view and having a concave rolling surface 78 A formed in the center of the bottom. The housing 78 is mounted on the holder 74 from the side, and the ball 80 is placed on the rolling surface 78A. Further, a sensor lever 82 is pivotally supported at the upper end of the housing 78 so as to be swingable. The sensor lever 82 has a support shaft 82A pivotally supported by the upper end of the housing 78 and a V gear having an end formed substantially in an L-shape in plan view and arranged substantially parallel to the support shaft 82A in the assembled state. 26, an engagement portion 82B that can be engaged with the external teeth 50, and a contact portion 82C that connects the support shaft 82A and the engagement portion 82B and is formed in a dish shape. The contact portion 82C is placed on the ball 80 by its own weight, and in this state, the engagement portion 82B is held at a non-engagement position separated from the external teeth 50 of the V gear 26. On the other hand, when the vehicle suddenly decelerates, the ball 80 rolls on the rolling surface 78A, so that the sensor lever 82 swings around the support shaft 82A, whereby the engaging portion 82B is brought into contact with the external teeth 50 of the V gear 26. It is configured to be engaged.
[0042]
Next, a switching mechanism between ELR (emergency locking retractor; emergency lock type winding device) and ALR (automatic locking retractor; automatic locking type winding device) will be described with reference to FIGS. .
[0043]
As described above, the small-diameter shaft 16C is formed coaxially on the rotation shaft 16B of the spool 16, but the small-diameter shaft 16C is formed in a prismatic shape, and a resin pinion 100 is formed in this portion. It is fitted (fitted) in a state where relative rotation is impossible. Incidentally, no gear is formed on the outer peripheral surface of the root portion of the pinion 100, and the outer peripheral surface is a smooth peripheral surface. This portion is supported by the bearing portion 68B of the sensor holder 68, so that the spool 16 One end is rotatably supported by a bearing 68B of the sensor holder 68.
[0044]
A pin (not shown) is erected on a radially outer side of the bearing portion 68B of the sensor holder 68, and a resin in which the large-diameter gear 102A and the small-diameter gear 102B are formed coaxially and integrally with the pin. A two-stage gear 102 is rotatably supported. When the sensor holder 68 is attached to the side portion 12A of the frame 12, the large-diameter gear 102A meshes with the pinion 100 that is disposed in a penetrating state at the axis of the sensor holder 68. Therefore, the rotation of the spool 16 is reduced in the process of being input from the pinion 100 to the large-diameter gear 102A.
[0045]
A substantially disk-shaped first cam plate 104 is loosely fitted to the outer side surface of the sensor holder 68 described above. A circular shaft support hole (not shown) into which the bearing portion 68B of the sensor holder 68 is inserted is formed in the shaft center portion of the first cam plate 104, and an annular groove is formed in the outer peripheral side on the back surface. The formed annular portion 106 is integrally formed. Further, a ring plate-shaped cam portion 108 is integrally formed on the outer peripheral side of the annular portion 106. The small-diameter gear 102B of the two-stage gear 102 is disposed in the groove of the annular portion 106 in an inserted state. Further, an inner peripheral gear 110 is formed on the outer inner peripheral surface that forms the groove of the annular portion 106, and the inner peripheral gear 110 meshes with the small diameter gear 102B. Therefore, when the pinion 100 rotates around its axis, the inner peripheral gear 110 rotates via the large-diameter gear 102A and the small-diameter gear 102B, and the first cam plate 104 moves in the direction opposite to the rotation direction of the spool 16 (pinion 100). It is configured to rotate at a reduced speed.
[0046]
Further, the ring plate-shaped cam portion 108 of the first cam plate 104 extends radially outward over substantially half a circumference. Therefore, the cam portion 108 is provided with a small diameter portion 108A and a large diameter portion 108B. Further, at a predetermined position in the circumferential direction of the small diameter portion 108A of the cam portion 108, a switching protrusion 112 having a circumferential direction as a longitudinal direction is integrally formed.
[0047]
A substantially disk-shaped second cam plate 114 having a smaller diameter than the first cam plate 104 is coaxially fitted outside the first cam plate 104. A boss (not shown) protruding toward the first cam plate 104 is formed on the rear surface side of the axial center portion of the second cam plate 114, and the second cam plate 114 is coaxial with the first cam plate 104. Is elastically locked to the tip of the bearing 68B of the sensor holder 68. The second cam plate 114 has substantially the same shape as the first cam plate 104, and has a small-diameter portion 114A and a large-diameter portion 114B formed substantially over a half circumference. Therefore, a pair of steps are formed at the boundary between the small diameter portion 114A and the large diameter portion 114B, and thereby the first engagement projection 116 and the second engagement projection are formed at both circumferential ends of the large diameter portion 114B. 118 are formed. The switching projection 112 formed on the small-diameter portion 108A of the first cam plate 104 is located on the rotation locus of the first engagement projection 116 and the second engagement projection 118.
[0048]
Further, a lever support portion 120 is integrally formed at a position opposite to the holder portion 74 to which the V sensor 76 is attached at the lower end portion of the sensor holder 68 described above. A support shaft 122 is integrally provided on the upper end side of the lever support portion 120, and a spring locking portion 124 is integrally provided on the lower end side. An ALR lever 126 made of resin is pivotally supported on the support shaft 122 in a swingable manner. The ALR lever 126 has a cylindrical shaft portion 126A inserted into the support shaft 122, an arm portion 126B extending radially outward from the shaft portion 126A, and a distal end of the arm portion 126B. A substantially stair-shaped interference portion 126C and a claw extending from the back surface side of the interference portion 126C toward the inside of the sensor holder 68 in a bar shape and capable of engaging with the external teeth 50 of the V gear 26 are formed at the inner end. And a claw portion 126D.
[0049]
A coil portion of a torsion coil spring 128, which is grasped in a broad sense as “biasing means”, is wound around the shaft portion 126A of the ALR lever 126. One end of the torsion coil spring 128 is locked by a locking projection 130 formed on the back side of the interference portion 126C, and the other end of the torsion coil spring 128 is connected to a spring locking portion 124 of the sensor holder 68. Has been stopped. Therefore, the torsion coil spring 128 urges the interference portion 126C of the ALR lever 126 around the support shaft 122 toward the outer peripheral surface of the second cam plate 114.
[0050]
[Main Configuration of Webbing Winding Device 10]
Next, a main part of the webbing take-up device 10 according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. As shown in these figures, the upper end of the housing 78 of the above-described V sensor 76 is provided on the axial center side of the first cam plate 104 as a “housing moving member” (even in the “swing direction of the sensor lever 78”). ), A protruding interference portion 140 is integrally formed. The distal end portion 140A of the interference portion 140 does not interfere with the small diameter portion 108A of the cam portion 108 provided in the first cam plate 104, but is located in a range where it does interfere with the large diameter portion 108B. In other words, the tip portion 140A of the interference portion 140 extends to a position where it interferes with the movement trajectory of the large diameter portion 108B.
[0051]
On the other hand, the holder 74 of the sensor holder 68 that houses the V sensor 76 having the above-described configuration is formed in a vertically long shape, and the V sensor 76 is housed in the holder 74 so as to be able to move up and down. Further, a compression coil spring 142 as an "urging means" is interposed between the bottom surface of the bottom of the housing 78 and the bottom surface of the holder 74. Therefore, the compression coil spring 142 always urges the housing 78 upward. A stopper (not shown) that defines an upper limit position of the housing 78 is integrally formed on the inner surface side of the holder portion 74.
[0052]
The position where the housing 78 abuts against the stopper by the urging force of the compression coil spring 142 corresponds to the “approaching position” in the present invention. In this state, the engaging portion 82B of the sensor lever 82 engages with the external teeth 50 of the V gear 26. It is possible to combine. On the other hand, the position where the housing 78 is pushed down by the large diameter portion 108B against the urging force of the compression coil spring 142 corresponds to the "separated position" in the present invention, and in this state, the sensor lever 82 swings around the support shaft 82A. Even if it moves, the engaging portion 82B does not engage with the external teeth 50 of the V gear 26.
[0053]
In addition, the holder part 74, the 1st cam plate 104, the interference part 140, and the compression coil spring 142 in the said structure correspond to "holding means" in the present invention.
[0054]
Next, the operation of the present embodiment will be described.
[0055]
In the webbing take-up device 10 having the above-described structure, the pawl 62 of the W sensor 72 is normally urged to rotate clockwise around the pawl axis 60 by the urging force of the compression coil spring 64 and the sensor lever 82 of the V sensor 76. Is held on the ball 80 by its own weight, the W sensor 72 and the V sensor 76 do not operate. Therefore, the spool 16 can freely rotate in both the webbing pull-out rotation direction and the webbing take-up rotation direction while the lock plate 24 is stored.
[0056]
On the other hand, when the webbing 18 is suddenly pulled out or the vehicle is rapidly decelerated, the W sensor 72 and the V sensor 76 operate. Hereinafter, the operation of each part will be outlined in this order.
[0057]
(When the W sensor 72 operates)
When the webbing 18 is rapidly pulled out, the spool 16 and the V gear 26 are rotated at a high speed in the webbing pulling-out rotation direction (direction A). At this time, since the inertia plate 52 cannot follow the V gear 26, an inertia delay occurs in the inertia plate 52 against the urging force of the compression coil spring 64, and the inertia plate 52 is relatively moved with respect to the V gear 26. Rotates in the webbing take-up rotation direction (direction B). When the inertia plate 52 rotates relative to the V gear 26 in the direction B, the pawl 62 with which the engagement protrusion 60 of the inertia plate 52 is in contact (engagement) is pressed and oscillated in the direction B, and is The inner gear 134 engages with the internal teeth 134 of the WSIR gear 132 fixedly held via the pawl 138, thereby preventing the V gear 26 from rotating in the direction A (the state shown in FIG. 4).
[0058]
When the rotation of the V gear 26 in the direction A is stopped, a relative rotation occurs between the V gear 26 and the spool 16 on which the webbing pulling force is continuously applied, and the guide pin 30 is moved toward the outer end of the guide hole 28 of the V gear 26. The lock teeth 24C of the lock plate 24 are guided to a position where the ratchet teeth 14A of the internal teeth 14 can engage with the ratchet teeth 14A. Of the ratchet teeth 14A.
[0059]
When the tips of the claws of the pair of lock teeth 24C of the lock plate 24 are guided to a position where the teeth of the ratchet teeth 14A of the pair of internal teeth ratchets 14 can be engaged, the spool 16 rotates in the further direction A. Is guided by the ratchet teeth 14A, and the tip of the lock teeth 24C reaches the root of the ratchet teeth 14A. As a result, the lock plate 24 is securely locked by the internal ratchet 14, the rotation of the spool 16 in the webbing pull-out rotation direction (direction A) is prevented, and further pull-out of the webbing 18 is restricted. That is, after the guide of the lock teeth 24C to the position where the lock teeth 24C can be engaged with the internal tooth ratchet 14, the spool 16 (the lock plate 24) is self-locked.
[0060]
On the other hand, when the tension acting on the webbing 18 decreases after the webbing 18 is prevented from being pulled out, the lock plate 24 and the internal gear ratchet 14 rotate the spool 16 by a predetermined angle in the webbing winding rotation direction (direction B). When the webbing 18 is wound up by a predetermined amount), the engaged state is released. That is, when the spool 16 is rotated in the direction B, the lock plate 24 is pressed by the notch 20 of the spool 16 on the connection shaft 24A, whereby the lock teeth 24C are separated from the internal ratchets 14, respectively, and the torsion coil spring 36 To return to the initial position together with the V gear 26. The winding of the webbing 18 after the tension applied to the webbing 18 is reduced is achieved by a spring (not shown) connected to the rotation shaft 16A of the spool 16.
[0061]
(When the V sensor 76 operates)
When the vehicle suddenly decelerates, the ball 80 of the V sensor 76 rolls on the rolling surface 78A of the housing 78 due to the inertia force caused by the sudden deceleration, and the contact portion of the sensor lever 82 placed on the ball 80 82C is swung upward. Therefore, the engaging portion 82B swings counterclockwise around the support shaft 82A, and is engaged with the external teeth 50 of the V gear 26. As a result, the rotation of the V gear 26 in the webbing pull-out direction is prevented, so that relative rotation occurs between the V gear 26 and the spool 16. Subsequent operations are the same as in the case of the W sensor 72 described above, and a description thereof will be omitted.
[0062]
(Switch between ELR and ALR)
Next, the switching operation between ELR and ALR will be described. The state shown in FIG. 7 is a state in which the webbing 18 is fully wound. In this state, the large-diameter portion 108 B of the first cam plate 104 interferes with and pushes down the interference portion 140 of the V sensor 76, so that the entire V sensor 76 is lowered against the urging force of the compression coil spring 142. Therefore, even if the sensor lever 82 swings around the support shaft 82A, the engaging portion 82B does not engage with the external teeth 50 of the V gear 26. That is, the ELR is in a non-operation state. On the other hand, at this time, since the second cam plate 114 is located at the illustrated position with respect to the first cam plate 104, the interference portion 126 C of the ALR lever 126 is pressed against the biasing force of the torsion coil spring 128. It rides on one engagement projection 116. Accordingly, the claw portion 126 D on the back surface side of the first engagement protrusion 116 does not engage with the external teeth 50 of the V gear 26. Therefore, rotation of the spool 16 in the webbing pull-out direction is possible, and the occupant can pull out the webbing 16 to mount it.
[0063]
Next, from the state shown in FIG. 7, when the occupant pulls out the webbing 18 from the spool 16 to mount the webbing 18, the pinion 100 rotates in the webbing pull-out rotation direction (direction A). For this reason, the large-diameter gear 102A of the two-stage gear 102 meshing with the pinion 100 is decelerated and rotated in the counterclockwise direction (the direction of the arrow E in FIG. 7), and the small-diameter gear 102B is rotated at the same speed in the same direction as the large-diameter gear 102A. Rotate with. When the small-diameter gear 102B rotates counterclockwise, the inner peripheral gear 110 of the first cam plate 104 meshing with the small-diameter gear 102B rotates in the webbing take-up rotation direction (direction B). As a result, the switching projection 112 formed integrally with the first cam plate 104 turns in the direction of arrow F in FIG. 7 to reach the state shown in FIG. In this state, that is, in the state where the occupant wears the webbing, the large diameter portion 108B of the first cam plate 104 is retracted from the interference portion 140, so that the V sensor 76 is held at the uppermost position by the urging force of the compression coil spring 142. You. Therefore, the engaging portion 82B of the sensor lever 82 can engage with the external teeth 50 of the V gear 26, that is, the V sensor 76 is in an operable state. On the other hand, since the second cam plate 114 has not yet rotated at this time, the interference portion 126C of the ALR lever 126 is in a state of riding on the first engagement projection 116, and the inoperative state is maintained. I have. Therefore, the occupant can pull out and wind up the webbing 18 within a predetermined range by changing the posture after mounting the webbing 18.
[0064]
Next, when the child seat is fixed on the vehicle seat, the webbing take-up device 10 is switched from the ELR mode to the ALR mode by pulling out the entire webbing 18.
[0065]
A case in which the webbing 18 is switched from the full winding state shown in FIG. 7 to the ALR mode will be described as an example. When the webbing 18 is pulled out as described above, the switching projection 112 Turns in the webbing take-up rotation direction. When the entire amount of the webbing 18 is pulled out to the vicinity of the pulled-out state, the switching projection 112 comes into contact with the end face of the first engagement projection 116 of the second cam plate 114 as shown in FIG. Further, when the webbing 18 is pulled out, the second cam plate 114 is pressed by the switching projection 112 and starts rotating in the webbing winding rotation direction. Then, the interference portion 126C of the ALR lever 126 rides on the switching projection 112 from the first engagement projection 116 of the second cam plate 114, and when the switching projection 112 exceeds the interference portion 126C, the torsion coil spring 128 is attached. The interference portion 126C abuts on the outer peripheral surface of the small diameter portion 114A of the second cam plate 114 due to the force. As a result, the claw portion 138A of the ALR lever 126 engages with the external teeth 50 of the V gear 26, and locks the rotation in the webbing pull-out direction. That is, the ALR is set to the operating state. Also, at this time, the large diameter portion 108B of the first cam plate 104 again interferes with the interference portion 140 of the V sensor 76 and pushes down the entire V sensor 76, so that the ELR is inactivated. After switching from ELR to ALR in this way, if the slack (excess drawer) of the webbing 18 after fixing the child seat or the like is wound around the spool 16, the child seat or the like can be firmly fixed to the vehicle seat.
[0066]
Here, when the occupant releases the webbing mounted state and releases the webbing 18, the entire webbing 18 is wound around the spool 16 by the urging force of the mainspring spring. At this time, the ball 80 of the V sensor 76 may roll on the rolling surface 78A of the housing 78 and the sensor lever 82 may swing. In this case, as described above, the size of the first cam plate 104 is large. The diameter portion 108B interferes with the interference portion 140 of the housing 78 and pushes it down to hold the engagement portion 78B of the sensor lever 78 at a position separated from the external teeth 50 of the V gear 26. Even if the ball 80 moves by inertia due to the inertial force acting on the 26, the engaging portion 78 B of the sensor lever 78 does not engage with the external teeth 50 of the V gear 26. As a result, according to the webbing take-up device 10 according to the present embodiment, the occurrence of so-called end lock in the so-called VSIR can be suppressed or prevented.
[0067]
Further, in the webbing take-up device 10 according to the above-described embodiment, the V sensor 76 is pushed down via the interference portion 140 of the housing 78, which is a new portion, using the existing ELR and ALR switching mechanism. Since the configuration is adopted, the structure can be simplified and the cost can be reduced.
[0068]
Moreover, in the webbing take-up device 10 according to the present embodiment, the interference portion 140 provided integrally with the housing 78 interferes with the large-diameter portion 108B of the first cam plate 104 when the entire amount of the webbing 18 is taken up. Since the housing 78 and thus the entire V sensor 76 are forcibly moved from the approach position to the separation position, the engagement portion 82B of the sensor lever 82 can be prevented from being worn. As a result, the detection accuracy (sensitivity) of the V sensor 76 can be kept good.
[0069]
In the webbing take-up device 10 according to the above-described embodiment, the lock mechanism using the U-shaped lock plate 24 in plan view is employed. However, the present invention is not limited thereto, and various lock mechanisms may be employed. it can.
[0070]
Further, in the webbing take-up device 10 according to the above-described embodiment, the V sensor 76 is pushed down by using the switching mechanism between ELR and ALR. However, the present invention is not limited thereto. By detecting the winding diameter, it is possible to grasp the state in which the webbing 18 is fully wound and to separate the V sensor 76 (the sensor lever 82) from the V gear 26, or to detect the rotation speed of the spool 16. By doing so, the state in which the webbing 18 is fully wound may be grasped, and the operation of separating the V sensor 76 (the sensor lever 82 thereof) from the V gear 26 may be performed.
[0071]
Furthermore, in the webbing take-up device 10 according to the above-described embodiment, the interference portion 140 is formed integrally with the housing 78 of the V sensor 76, and the interference portion 140 and the large-diameter portion 108B of the first cam plate 104 have a relationship. Although a configuration is adopted in which the V sensor 76 is raised and lowered, in the relationship with the present invention described in claims 1 and 2, the engagement between the engagement portion 82B of the sensor lever 82 and the large-diameter portion 108B of the first cam plate 104 is performed. A configuration in which the V sensor 76 is moved up and down in relation to the above may be adopted.
[0072]
Further, in the webbing take-up device 10 according to the present embodiment described above, the configuration is adopted in which the entire V sensor 76 (this case corresponds to “all of the acceleration sensors” in the present invention) is raised and lowered. Only the bottom including the rolling surface 78A of the housing 78 (this case corresponds to "a part of the acceleration sensor" in the present invention) may be configured to be able to move up and down. In this case, when the bottom part descends, the ball 80 also descends, and accordingly, the sensor lever 82 swings downward.
[0073]
Furthermore, in the webbing take-up device 10 according to the present embodiment described above, the acceleration sensor using the ball 80 is used as the inertial body, but the present invention is not limited to this, and a so-called pendulum type acceleration sensor may be used.
[0074]
【The invention's effect】
As described above, in the webbing take-up device according to the present invention, in the webbing retractor, a part or the entirety of the acceleration sensor cannot prevent the lock wheel from rotating in the webbing withdrawing direction in the webbing withdrawing direction. The acceleration sensor is held in a position close to the lock wheel when the occupant wears the webbing, and the entire amount of the webbing is released by the occupant when the webbing is released. Since the holding means for holding a part or the whole of the acceleration sensor at a position separated from the lock wheel at the time of winding is provided, there is an excellent effect that so-called end lock can be suppressed or prevented from occurring in so-called VSIR. .
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic cross-sectional view illustrating an entire configuration of a webbing take-up device according to an embodiment.
FIG. 2 is a perspective view showing a spool and a lock plate shown in FIG. 1 separately.
FIG. 3 is a side view showing a W sensor (non-operating state) and a V sensor of the webbing take-up device according to the embodiment.
FIG. 4 is a side view showing a W sensor (operating state) and a V sensor of the webbing take-up device according to the embodiment.
FIG. 5 is a side view showing a lock mechanism (non-operating state) of the webbing take-up device according to the embodiment.
FIG. 6 is a side view showing a lock mechanism (operating state) of the webbing take-up device according to the embodiment.
FIG. 7 is a side view showing the state of the V sensor according to the main part of the embodiment (when the entire amount of the webbing is wound) in relation to the ELR and ALR switching mechanism of the webbing winding device according to the embodiment. .
FIG. 8 is a side view showing the state of the V sensor according to the main part of the present embodiment (when the occupant wears the webbing) in relation to the ELR and ALR switching mechanism of the webbing take-up device according to the present embodiment.
FIG. 9 is a side view showing a state of the V sensor according to a main part of the embodiment (when the entire amount of the webbing is pulled out) in relation to a switching mechanism between ELR and ALR of the webbing take-up device according to the embodiment.
[Explanation of symbols]
10 Webbing take-up device
12 frames
14 Internal tooth ratchet (lock tooth)
16 Spool (winding shaft)
18 Webbing
24 Lock plate
26 V gear (lock wheel)
68 Sensor holder
74 Holder (holding means)
76 V sensor (acceleration sensor)
78 Housing
78A rolling surface
80 balls
82 Sensor lever
104 first cam plate (holding means, sensor housing moving member)
140 Interference part (holding means)
142 compression coil spring (holding means, biasing means)

Claims

乗員拘束用のウエビングを付勢力で層状に巻き取る巻取軸の軸端側に同軸的に配置されかつ通常は付勢力で巻取軸に追従回転するロック輪のウエビング引出方向回転を、車両急減速時に作動する加速度センサによって停止させ、巻取軸とロック輪との間に相対回転を生じさせることにより巻取軸のウエビング引出方向回転をロックするウエビング巻取装置であって、
前記加速度センサの一部又は全部は、前記ロック輪のウエビング引出方向回転を阻止可能な接近位置及び前記ロック輪のウエビング引出方向回転を阻止不可能な離間位置間を移動可能にセンサホルダ内に収容されており、
さらに、乗員のウエビング装着時には当該加速度センサの一部又は全部をロック輪に対する接近位置に保持し、乗員のウエビング装着解除によるウエビング全量巻取時には当該加速度センサの一部又は全部をロック輪に対する離間位置に保持する保持手段を設けた、
ことを特徴とするウエビング巻取装置。The rotation of the lock wheel, which is coaxially arranged on the shaft end side of the take-up shaft that winds the webbing for restraining the occupant in a layered manner with the urging force and that normally follows the take-up shaft with the urging force, rotates the webbing in the pulling-out direction. A webbing take-up device that is stopped by an acceleration sensor that operates at the time of deceleration, and locks the webbing withdrawal direction rotation of the take-up shaft by causing relative rotation between the take-up shaft and the lock wheel,
Part or all of the acceleration sensor is housed in the sensor holder so as to be movable between an approach position where the lock wheel cannot be rotated in the webbing withdrawal direction and a separated position where the lock wheel cannot prevent the webbing withdrawal direction from rotating. Has been
Furthermore, when the occupant wears the webbing, part or all of the acceleration sensor is held at a position close to the lock wheel, and when the occupant releases the entire webbing by releasing the webbing, part or all of the acceleration sensor is moved away from the lock wheel. Holding means for holding the
Webbing take-up device characterized by the above-mentioned.

乗員拘束用のウエビングを付勢力で層状に巻き取る巻取軸と、
車体に固定されると共に巻取軸の両端部を回転可能に支持する両側部を有し、更に当該側部にロック歯が形成されたフレームと、
巻取軸の少なくとも一端部側に設けられると共にロック歯との係合位置及びロック歯との非係合位置間を移動可能とされ、ロック歯に係合することにより巻取軸のウエビング引出方向回転を阻止するロックプレートと、
巻取軸の一端部側に同軸的に設けられ、通常は巻取軸と一体に回転すると共にロックプレートを非係合位置に保持し、巻取軸との間に相対回転が生じるとロックプレートを係合位置に移動させるロック輪と、
このロック輪の周囲に配置されると共にフレームの一方の側部に取り付けられるセンサホルダ内に収容され、車両急減速状態を感知してロック輪のウエビング引出方向回転を停止させて巻取軸との間に相対回転を生じさせる加速度センサと、
を有するウエビング巻取装置であって、
前記加速度センサの一部又は全部は、前記ロック輪のウエビング引出方向回転を阻止可能な接近位置及び前記ロック輪のウエビング引出方向回転を阻止不可能な離間位置間を移動可能にセンサホルダ内に収容されており、
さらに、乗員のウエビング装着時には当該加速度センサの一部又は全部をロック輪に対する接近位置に保持し、乗員のウエビング装着解除によるウエビング全量巻取時には当該加速度センサの一部又は全部をロック輪に対する離間位置に保持する保持手段を設けた、
ことを特徴とするウエビング巻取装置。A winding shaft for winding the webbing for restraining the occupant in a layered manner by urging force;
A frame fixed to the vehicle body and having both side portions rotatably supporting both ends of the winding shaft, and further having lock teeth formed on the side portions;
The webbing withdrawal direction of the winding shaft is provided at at least one end of the winding shaft and is movable between an engagement position with the lock teeth and a non-engagement position with the lock teeth. A lock plate that prevents rotation,
Provided coaxially at one end of the take-up shaft, usually rotates integrally with the take-up shaft and holds the lock plate in a disengaged position. A lock wheel for moving the
The lock wheel is housed in a sensor holder mounted around the lock wheel and attached to one side of the frame, and detects the sudden deceleration state of the vehicle to stop the rotation of the lock wheel in the webbing withdrawal direction and to stop the rotation with the winding shaft. An acceleration sensor that causes relative rotation between the two,
Webbing take-up device having
Part or all of the acceleration sensor is housed in the sensor holder so as to be movable between an approach position where the lock wheel cannot be rotated in the webbing withdrawal direction and a separated position where the lock wheel cannot prevent the webbing withdrawal direction from rotating. Has been
Furthermore, when the occupant wears the webbing, part or all of the acceleration sensor is held at a position close to the lock wheel, and when the occupant releases the entire webbing by releasing the webbing, part or all of the acceleration sensor is moved away from the lock wheel. Holding means for holding the
Webbing take-up device characterized by the above-mentioned.

前記加速度センサは、前記センサホルダ内に移動可能に装着されると共に底部に転動面が形成されたセンサハウジングと、このセンサハウジングの転動面に載置されたボールと、センサハウジングに揺動可能に支持されると共に転動面上をボールが転動することにより揺動してロック輪に係合し当該ロック輪のウエビング引出方向回転を停止させるセンサレバーと、センサハウジングに一体的に設けられると共にセンサレバーの揺動方向へ延出された干渉部と、を含んで構成されており、
前記保持手段は、前記センサホルダ内に設けられると共にセンサハウジングを離間位置から接近位置へ移動する方向へ付勢する付勢手段と、ウエビングの全量巻取時に前記干渉部に干渉して前記付勢手段の付勢力に抗して前記センサハウジングを接近位置から離間位置へ強制的に移動させるセンサハウジング移動部材と、を含んで構成されている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のウエビング巻取装置。The acceleration sensor is movably mounted in the sensor holder and has a rolling surface formed at a bottom portion, a ball mounted on the rolling surface of the sensor housing, and a swinging motion of the sensor housing. A sensor lever that is supported so as to be able to swing by the ball rolling on the rolling surface and engages with the lock wheel to stop the rotation of the lock wheel in the webbing pull-out direction, and is provided integrally with the sensor housing. And an interference part extending in the swing direction of the sensor lever, and
The holding means is provided in the sensor holder and biases the sensor housing in a direction of moving the sensor housing from the separated position to the approach position. A sensor housing moving member for forcibly moving the sensor housing from the approach position to the separated position against the urging force of the means.
The webbing take-up device according to claim 1 or 2, wherein: