JP2004082997A

JP2004082997A - Pneumatic runflat tire

Info

Publication number: JP2004082997A
Application number: JP2002347528A
Authority: JP
Inventors: Kazuma Nakazawa; 中澤　一真; Fumitaka Ino; 井野　文隆
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2002-05-08
Filing date: 2002-11-29
Publication date: 2004-03-18

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a highly durable pneumatic runflat tire preventing wear and deterioration of a tire inner surface during runflat travelling. <P>SOLUTION: This pneumatic runflat tire 10 is provided with an annular support body 16 provided inside of the pneumatic tire 14, assembled on a rim 12 together with the pneumatic tire 14, and capable of supporting load at a time of runflat travelling. A special elastomer layer 100 containing sealing material formulation is provided on a reverse surface of a tread part 24 of the pneumatic tire 14. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はパンクした時、その状態のまま相当の距離を走行し得るようにタイヤの内部に配設される環状の支持体が内部に配設された空気入りランフラットタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤでランフラット走行が可能、即ち、パンクしてタイヤ内圧が０ｋｇ／ｃｍ^２になっても、ある程度の距離を安心して走行することが可能なタイヤ（以後、ランフラットタイヤと呼ぶ。）として、タイヤの空気室内におけるリムの部分に、金属、合成樹脂製の環状の中子（支持体）を取り付けた中子タイプが知られている。
【０００３】
この中子タイプでは、リムに組み込む回転中子タイプと、リムに取り付けられるタイヤ径方向断面において２つの凸部を有する形状（二山形状）の中子タイプが知られている（例えば、特許文献１参照）。回転中子タイプは回転中子を固定するための特殊ホイールが必要とされる点で汎用性に問題がある。一方、二山形状の中子タイプは、従来のリムに取り付けられるため汎用性が高い。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−２９７２２６号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
かかるランフラットタイヤでは、ランフラット走行時にタイヤ内面に前記中子が接触することによる磨耗を防ぐため、タイヤ内面に潤滑剤が塗布されることがある。
しかし、当該潤滑剤は液状であるため、ランフラット走行が長距離に及ぶと中子との接触面に存在する潤滑剤が減少し、中子の金属面がタイヤ内面に接触しひび割れが生じて走行不良となることがあった。
また、潤滑剤によっては、走行中の磨耗を防ぐことが可能なものもあるが、その場合でも、塗布した潤滑剤の一部がタイヤに浸透しこれを変質させることで耐久性を低下させることがあった。
本発明は、上記事実を考慮し、ランフラット走行時のタイヤ内面の磨耗と変質を防ぎ、高い耐久性を有する空気入りランフラットタイヤを提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的は、以下に示す本発明により解決される。
すなわち、本発明は、空気入りタイヤの内部に配設され前記空気入りタイヤと共にリムに組み付けられ、ランフラット走行時に荷重を支持可能な環状の支持体を備える空気入りランフラットタイヤであって、
前記空気入りタイヤのトレッド部裏面および前記トレッド部裏面に対峙する側の前記支持体表面の少なくともいずれか一方の面に、シーリング材組成物を含有する特殊エラストマー層が設けられていることを特徴とする空気入りランフラットタイヤである。
また、前記シーリング材組成物中にはオイルが含浸されていることが好ましく、前記オイルの含有量は、１〜１００ｐｈｒであることが好ましい。
さらに、前記シーリング材組成物中に充填剤としての粒子および／または繊維が含有されていることが好ましい。
また、前記空気入りタイヤのトレッド部裏面に前記特殊エラストマー層が形成される場合は、前記トレッド部裏面と前記特殊エラストマー層との間にゴム状塗膜が形成されていることが好ましい。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態に係る空気入りランフラットタイヤについて図１および図２を参照して説明する。
ここで、ランフラットタイヤ１０とは、図１に示すように、リム１２に空気入りタイヤ１４と支持体１６を組み付けたものをいう。リム１２は、空気入りタイヤ１４のサイズに対応した標準リムである。
空気入りタイヤ１４は、図１に示すように、一対のビード部１８と、両ビード部１８に跨がって延びるトロイド状のカーカス２０と、カーカス２０のクラウン部に位置する複数（本実施形態では２枚）のベルト層２２と、ベルト層２２の上部に形成されたトレッド部２４とを備える。
空気入りタイヤ１４の内部に配設される支持体１６は、図１に示す断面形状のものがリング状に形成されたものであり、支持部２６と、支持部２６の両端に加硫成形されたゴム製の脚部２８とを備える。
【０００８】
空気入タイヤ１４のトレッド部２４の裏面には、シーリング材組成物を含有する特殊エラストマー層１００が設けられている。
特殊エラストマー層１００は、シーリング材組成物を含有しているため、ランフラット走行時でも固体状として存在することができる。その結果、走行距離によらず常に支持体１６とトレッド部２４内面との接触面に、特殊エラストマー層１００が存在するため、支持体１６によるトレッド部内面の磨耗を防ぐことができる。
また、液状の潤滑剤のようにその一部がタイヤに浸透しこれを変質させることがなく、ランフラット走行時の耐久性を著しく向上させることができる。
さらに、液状の潤滑剤では、ランフラット走行時に路面の突起物を乗り越える時、衝撃により支持体１６が変形したり、破損したりすることがある。これは衝撃吸収性能が不足しているためである。しかし、本発明のように固体状の特殊エラストマー層１００を設けることで、ランフラット走行時に支持体に与える衝撃を和らげることができる。その結果、支持体の変形や破損を防ぎ、ランフラットタイヤの耐久性をより向上させることができる。
【０００９】
また、空気入りタイヤ１４のトレッド部２４裏面に特殊エラストマー層１００が形成される場合、トレッド部２４裏面と特殊エラストマー層１００との間には、特公昭５１−４１７２２号公報、特公昭５１−４１７２２号公報、特公昭５５−１０４０４号公報に記載のゴム状塗膜（パンク止層）が形成されていることが好ましい。
ゴム状塗膜を形成することで、釘などの刺物がトレッド２４に刺さりこれが抜けて小孔が発生しても、当該ゴム状塗膜の粘性と流動性により小孔が塞がれるため、パンクの発生を防ぐことができる。従って、小さな傷によるパンクの発生を防ぐ機能を付与することが可能となる。
【００１０】
ゴム状塗膜に使用される材料としては、上記公報に記載の材料等を適宜選択して使用することができる。具体的には、非極性ゴムとして、エチレン−プロピレン共重合体エラストマー、エチレン−プロピレン−ジエン三元共重合体エラストマー、ポリイソブチレン重合体エラストマーおよびイソブチレン−イソプレン重合体エラストマーの内のいずれか１種または２種以上を５〜３５重量部、ポリブテン９５〜６５重量部、および上記非極性ゴムとポリブテンゴムとの両者を合わせて１００重量部に対し、ホワイトカーボン５〜３５重量部を配合した材料、またはこれらの材料にアクリロニトリル・ブタジエンゴムを２０〜１００重量部配合し、タイヤ内部に塗布後、加硫した材料が好ましい。
【００１１】
シール効果を充分に行うために、ゴム状塗膜の厚さは０．５〜２０ｍｍとすることが好ましく、１〜１０ｍｍとすることがより好ましい。
ゴム状塗膜は、少なくとも、パンクが発生しやすい箇所であるトレッド部２４裏面に形成することが好ましい。
【００１２】
一方、図２に示すように、トレッド部２４の裏面に対峙する側の支持体１６の表面に特殊エラストマー層１００を設けてもよい。かかる構成としても、図１に示す構成と同様の効果が得られる。この構成の場合、特殊エラストマー層１００は、支持体１６がトレッド部２４の裏面に接触する領域に設けられていればよいため、少なくとも、支持体１６の凸部（支持体１６のうち図面上、径方向外側に突出した部分）に形成されていることが好ましい。
【００１３】
ここで、シーリング材組成物とは、一般的に使用されているシーリング材（機械・電機・化学等の各種工業において接合部や接触部の水密・気密の目的で使用される材料）からなる組成物という。
具体的は、シリコーン系、変成シリコーン系、アクリル系、ポリウレタン系、アクリルウレタン系等が好ましい。
【００１４】
例えば、シリコーン系のシーリング材には、原料ポリマーとして、両末端に反応性の水酸基（シラノール）を持つ直鎖状オルガノポリシロキ酸（シリコーンポリマー）を使用することが好ましい。その他、メチルトリスアセトキシシラン、メチルトリスオキシモノシラン、メチルトリメトキシシラン等の架橋材や、Ｓｎ系、Ｐｄ系、Ｔｉ系といった微量の触媒等が、前記シリコーン系のシーリング材の原料として使用される。
なお、架橋材の含有量は、前記ポリマー１００ｐｈｒ当たり、０．１〜５ｐｈｒであることが好ましい。
【００１５】
また、シーリング材組成物中には、オイルが含浸されていることが好ましい。
オイルを含浸させることで、ランフラット走行時に支持体が特殊エラストマー層に接すると、シーリング材組成物中のオイルが染み出し、耐磨耗性をより向上させることができる。
【００１６】
オイルとしては、シリコーン系、炭化水素系、エーテル系、アロマー系等、種々のオイルを使用することができる。当該オイルの含有量は、１〜１００ｐｈｒであることが好ましい。１ｐｈｒ未満では、オイルによる耐磨耗性の向上効果を十分に発揮できないことがあり、１００ｐｈｒを超えてもさらなる効果の向上が見られないことがある。
【００１７】
また、シーリング材組成物中には、さらに充填剤としての粒子および／または繊維が含有されていることが好ましい。
充填剤を含有させることで、ランフラット走行時でも摩擦抵抗を低く維持することができるため、耐磨耗性をより向上させることができる。
【００１８】
充填剤としての粒子の材料としては、ポリエチレン、ナイロン等のプラスチック；クレー等の鉱物；ＴｉＯ_２、ＺｎＯ等の金属酸化物；シリコーン、シリコン等のＳｉ系材料；等が好ましい。上記材料は２種以上混合して使用してもよい。
粒子の平均粒径は０．０１〜５ｍｍであることが好ましい。０．０１ｍｍ未満ではゴムの変形に吸収されて目的とする形状効果が得られないことがあり、５ｍｍを超えるとランフラット時の走行安定性が悪くなることがある。
【００１９】
充填剤としての繊維の材料としては、ナイロン、ポリエチレン等の合成繊維；パルプ、ケナフ等の天然繊維；等が挙げられる。上記材料は２種以上混合して使用してもよい。
繊維の平均繊維長は０．５〜２０ｍｍであり、平均太さ（径）が１μｍ〜１ｍｍであることが好ましい。
平均繊維長もしくは平均太さが上記範囲未満ではゴムの変形に吸収されて目的とする形状効果が得られないことがあり、上記範囲を超えるとランフラット時の走行安定性が悪くなることがある。
【００２０】
粒子および／または繊維といった充填剤の含有量は、１〜２００ｐｈｒであることが好ましい。
【００２１】
特殊エラストマー層１００は、公知の塗布法により形成することができる。特殊エラストマー層１００の厚さは、０．１〜２０ｍｍとすることが好ましく、０．１〜１５ｍｍとすることがより好ましい。
０．１ｍｍ未満では、ランフラット走行時の衝撃吸収性能がほとんど見られなくなることがある。２０ｍｍを超えると、タイヤ内圧が通常圧のときでも突起物を乗り越える時にトレッド部２４裏面と支持体１６上の特殊エラストマー層１００、または、支持体１６とトレッド部２４裏面の特殊エラストマー層１００が接触し、操縦安定性の低下や異音の発生が起こることがある。
【００２２】
また、トレッド部２４とは、ランフラットタイヤ１０（空気入りタイヤ１４）を標準リム１２に組み付けた状態で、大気圧とした空気入りタイヤ１４に標準荷重を付与した場合の地面との接地幅（図１および図２中のＬ２）の領域のことである。
【００２３】
ここで、標準リムとはＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＹｅａｒ　Ｂｏｏｋ２００２年度版規定のリムであり、標準荷重とはＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＹｅａｒ　Ｂｏｏｋ２００２年度版の単輪を適用した場合の最大負荷能力に相当する荷重である。
日本以外では、荷重とは下記規格に記載されている適用サイズにおける単輪の最大荷重（最大負荷能力）のことであり、内圧とは下記規格に記載されている単輪の最大荷重（最大負荷能力）に対応する空気圧のことであり、リムとは下記規格に記載されている適用サイズにおける標準リム（または、”ＡｐｐｒｏｖｅｄＲｉｍ”　、”Ｒｅｃｏｍｍｅｎｄｅｄ　Ｒｉｍ”）のことである。
規格は、タイヤが生産又は使用される地域に有効な産業規格によって決められている。例えば、アメリカ合衆国では、”Ｔｈｅ　Ｔｉｒｅ　ａｎｄ　Ｒｉｍ　Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ　Ｉｎｃ．　のＹｅａｒ　Ｂｏｏｋ　”であり、欧州では”Ｔｈｅ　Ｅｕｒｏｐｅａｎ　Ｔｉｒｅ　ａｎｄ　Ｒｉｍ　Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　ＯｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎのＳｔａｎｄａｒｄｓ　Ｍａｎｕａｌ”である。
【００２４】
以上のような本発明のランフラットタイヤでは、空気入りタイヤ１４の内圧が低下した場合、空気入りタイヤ１４のトレッド部２４を支持体１６の凸部（支持体１６のうち図面上、径方向外側に突出した部分）が支持して走行可能とする。このとき、凸部がトレッド部２４の裏面に接触するが、特殊エラストマー層１００がこれらの間に介在するため、支持体１６の磨耗や空気入りタイヤ１４の内面を損傷することがない。
また、特殊エラストマー層１００は母材が固体状であるため、空気入りタイヤ１４の内面に浸透することがなく、タイヤの変質が生じることがない。
さらに、シーリング材組成物中に充填剤を含有させれば、ランフラット走行時でも摩擦抵抗をより低く維持することができる。
【００２５】
【実施例】
下記実施例により本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。
【００２６】
（実施例１）
実施形態で説明した空気入りランフラットタイヤと同様の構成（図１参照）であり、１９５／６５Ｒ１５サイズの空気入りタイヤのトレッド部裏面にシリコーン系のシーリング材組成物を含有する特殊エラストマー層（厚さ５ｍｍ）を形成し、支持体を挿入したものを、上記タイヤサイズに対応する標準リム（６．５Ｊ）に組み付けたランフラットタイヤについて、２００ｋｍの走行試験を行った。
なお、走行試験は、当該ランフラットタイヤを乗用車に装着して１つの車輪のみ空気圧ゼロとしてランフラット走行して行った。結果を下記表１に示す。
【００２７】
（実施例２）
シーリング材組成物にシリコーン系のオイルを４０ｐｈｒ含浸させた以外は、実施例１と同様のランフラットタイヤについて、２００ｋｍの走行試験を行った。結果を下記表１に示す。
【００２８】
（実施例３）
特殊エラストマー層（厚さ５ｍｍ）をトレッド部裏面に対峙する側の前記支持体表面に形成（図２参照）した以外は、実施例１と同様のランフラットタイヤについて、２００ｋｍの走行試験を行った。結果を下記表１に示す。
【００２９】
（実施例４）
シリコーン系のシーリング材組成物中に充填剤として平均粒径２５μｍのシリコーン粒子５０ｐｈｒを含有させた以外は、実施例１と同様のランフラットタイヤについて、２００ｋｍの走行試験を行った。結果を下記表１に示す。
【００３０】
（実施例５）
シリコーン系のシーリング材組成物中にポリエチレン繊維（平均繊維長１０ｍｍ、繊維太さ０．５ｍｍ）を５０ｐｈｒ含有させた以外は、実施例１と同様のランフラットタイヤについて、２００ｋｍの走行試験を行った。結果を下記表１に示す。
【００３１】
（比較例１）
特殊エラストマー層を形成しなかった以外は、実施例１と同様のランフラットタイヤについて、実施例１と同様に２００ｋｍの走行試験を行った。結果を下記表１に示す。
【００３２】
（比較例２）
特殊エラストマー層の代わりにトレッド部裏面にエーテル系のグリース（潤滑材）を厚さ５ｍｍとなるように塗布した以外は、実施例１と同様のランフラットタイヤについて、実施例１と同様に２００ｋｍの走行試験を行った。結果を下記表１に示す。
【００３３】
【表１】

【００３４】
このように、特殊エラストマー層を形成した実施例１〜５のランフラットタイヤは２００ｋｍ連続走行してもタイヤが破壊せず、高い耐久性を有することが確認された。
【００３５】
【発明の効果】
以上から、本発明の空気入りランフラットタイヤは、ランフラット走行時にタイヤ内面の磨耗や変質が起こらず、高い耐久性を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る空気入りランフラットタイヤのリム装着時の断面図である。
【図２】本発明の他の実施形態に係る空気入りランフラットタイヤのリム装着時の断面図である。
【符号の説明】
１０　　空気入りランフラットタイヤ
１２　　リム
１４　　空気入りタイヤ
１６　　支持体
２４　　トレッド部
２６　　支持部
１００　特殊エラストマー層[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic run-flat tire in which an annular support disposed inside a tire is provided so that it can travel a considerable distance in a punctured state in a punctured state.
[0002]
[Prior art]
Run-flat running is possible with a pneumatic tire, that is, a tire that can run with a certain distance without worry even if the tire internal pressure becomes 0 kg / cm ^{2 due} to puncturing (hereinafter referred to as a run-flat tire). There is known a core type in which an annular core (support) made of metal or synthetic resin is attached to a rim portion in a tire air chamber.
[0003]
As the core type, a rotary core type incorporated in a rim and a core type having two convex portions in a tire radial cross section attached to the rim (a double mountain shape) are known (for example, Patent Document 1). 1). The rotating core type has a problem in versatility in that a special wheel for fixing the rotating core is required. On the other hand, the double-core type is highly versatile because it can be attached to a conventional rim.
[0004]
[Patent Document 1]
JP 10-297226 A
[Problems to be solved by the invention]
In such a run flat tire, a lubricant may be applied to the inner surface of the tire in order to prevent abrasion caused by the core contacting the inner surface of the tire during run flat running.
However, since the lubricant is in a liquid state, when run-flat running extends over a long distance, the lubricant present on the contact surface with the core decreases, and the metal surface of the core contacts the tire inner surface and cracks occur. Running failure sometimes occurred.
In addition, some lubricants can prevent wear during running, but even in that case, a part of the applied lubricant permeates the tire and deteriorates it, thereby reducing durability. was there.
An object of the present invention is to provide a pneumatic run-flat tire having high durability by preventing abrasion and deterioration of the tire inner surface during run-flat running in consideration of the above fact.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The above object is solved by the present invention described below.
That is, the present invention is a pneumatic runflat tire that is provided inside a pneumatic tire and is assembled to the rim together with the pneumatic tire, and includes an annular support capable of supporting a load during runflat running,
A special elastomer layer containing a sealing material composition is provided on at least one surface of the support surface on the side opposite to the tread portion back surface and the tread portion back surface of the pneumatic tire, Pneumatic run flat tire.
Further, it is preferable that the sealing material composition is impregnated with oil, and the content of the oil is preferably 1 to 100 phr.
Further, it is preferable that the sealing material composition contains particles and / or fibers as a filler.
When the special elastomer layer is formed on the back surface of the tread portion of the pneumatic tire, it is preferable that a rubber-like coating is formed between the back surface of the tread portion and the special elastomer layer.
[0007]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
A pneumatic run flat tire according to one embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
Here, the run-flat tire 10 refers to a rim 12 in which a pneumatic tire 14 and a support 16 are assembled, as shown in FIG. The rim 12 is a standard rim corresponding to the size of the pneumatic tire 14.
As shown in FIG. 1, the pneumatic tire 14 includes a pair of bead portions 18, a toroidal carcass 20 extending across both the bead portions 18, and a plurality of carcass 20 located in a crown portion of the carcass 20 (the present embodiment). (2 sheets in FIG. 2) and a tread portion 24 formed on the belt layer 22.
The support 16 disposed inside the pneumatic tire 14 has the cross-sectional shape shown in FIG. 1 formed in a ring shape, and is vulcanized and formed at both ends of the support 26 and the support 26. Rubber legs 28.
[0008]
On the back surface of the tread portion 24 of the pneumatic tire 14, a special elastomer layer 100 containing a sealing material composition is provided.
Since the special elastomer layer 100 contains the sealing material composition, it can exist as a solid even during run-flat running. As a result, the special elastomer layer 100 is always present on the contact surface between the support 16 and the inner surface of the tread portion 24 irrespective of the running distance, so that the inner surface of the tread portion due to the support 16 can be prevented from being worn.
Further, unlike a liquid lubricant, a part of the lubricant does not permeate into the tire and does not deteriorate the tire, so that the durability during run flat running can be significantly improved.
Furthermore, with a liquid lubricant, the support 16 may be deformed or damaged by an impact when it gets over a projection on the road surface during run flat running. This is because the shock absorbing performance is insufficient. However, by providing the solid special elastomer layer 100 as in the present invention, it is possible to reduce the impact given to the support during run-flat running. As a result, deformation and breakage of the support can be prevented, and the durability of the run flat tire can be further improved.
[0009]
When the special elastomer layer 100 is formed on the back surface of the tread portion 24 of the pneumatic tire 14, the space between the back surface of the tread portion 24 and the special elastomer layer 100 is disclosed in JP-B-51-41722 and JP-B-51-41722. It is preferable that a rubber-like coating film (puncture preventing layer) described in Japanese Patent Application Publication No. 55-10404 is formed.
By forming the rubber-like coating film, even if a stab such as a nail pierces the tread 24 and comes out to generate a small hole, the small hole is closed by the viscosity and fluidity of the rubber-like coating film. Puncture can be prevented. Therefore, it is possible to provide a function of preventing occurrence of puncture due to small scratches.
[0010]
As the material used for the rubbery coating film, any of the materials described in the above publication can be appropriately selected and used. Specifically, as the non-polar rubber, any one of ethylene-propylene copolymer elastomer, ethylene-propylene-diene terpolymer elastomer, polyisobutylene polymer elastomer and isobutylene-isoprene polymer elastomer or 5 to 35 parts by weight of two or more, 95 to 65 parts by weight of polybutene, and a material in which 5 to 35 parts by weight of white carbon is blended with respect to 100 parts by weight of both the nonpolar rubber and the polybutene rubber, or Acrylonitrile-butadiene rubber is blended with 20 to 100 parts by weight of these materials, applied to the inside of the tire, and then vulcanized.
[0011]
In order to achieve a sufficient sealing effect, the thickness of the rubber-like coating film is preferably 0.5 to 20 mm, more preferably 1 to 10 mm.
The rubber-like coating film is preferably formed at least on the back surface of the tread portion 24 where puncturing is likely to occur.
[0012]
On the other hand, as shown in FIG. 2, a special elastomer layer 100 may be provided on the surface of the support 16 facing the back surface of the tread portion 24. With such a configuration, the same effect as the configuration shown in FIG. 1 can be obtained. In the case of this configuration, the special elastomer layer 100 only needs to be provided in a region where the support 16 is in contact with the back surface of the tread portion 24. Therefore, at least the convex portion of the support 16 (in the drawing, of the support 16, (A portion protruding radially outward).
[0013]
Here, the sealing material composition is a composition comprising a generally used sealing material (a material used for water-tightness and air-tightness of joints and contact portions in various industries such as machinery, electric machinery, and chemistry). Things.
Specifically, silicone-based, modified silicone-based, acryl-based, polyurethane-based, acrylurethane-based and the like are preferable.
[0014]
For example, it is preferable to use a linear organopolysiloxane (silicone polymer) having a reactive hydroxyl group (silanol) at both ends as a raw material polymer for a silicone-based sealing material. In addition, a cross-linking material such as methyltrisacetoxysilane, methyltrisoxymonosilane, methyltrimethoxysilane, and a small amount of a catalyst such as Sn-based, Pd-based, and Ti-based are used as raw materials for the silicone-based sealing material.
In addition, it is preferable that content of a crosslinking material is 0.1-5 phr per 100 phr of the said polymers.
[0015]
Further, it is preferable that the sealing material composition is impregnated with oil.
By impregnating the oil, when the support comes into contact with the special elastomer layer during run flat running, the oil in the sealing material composition seeps out, and the abrasion resistance can be further improved.
[0016]
As the oil, various oils such as a silicone oil, a hydrocarbon oil, an ether oil and an allomer oil can be used. The content of the oil is preferably 1 to 100 phr. If it is less than 1 phr, the effect of improving the abrasion resistance of the oil may not be sufficiently exhibited, and if it exceeds 100 phr, no further improvement may be observed.
[0017]
Moreover, it is preferable that the sealing material composition further contains particles and / or fibers as a filler.
By including the filler, the frictional resistance can be kept low even during run flat running, so that the abrasion resistance can be further improved.
[0018]
As the material of the particles as the filler, plastics such as polyethylene and nylon; minerals such as clay; metal oxides such as TiO ₂ and ZnO; Si-based materials such as silicone and silicon; The above materials may be used in combination of two or more.
The average particle size of the particles is preferably from 0.01 to 5 mm. If it is less than 0.01 mm, it may be absorbed by the deformation of the rubber and the desired shape effect may not be obtained. If it exceeds 5 mm, the running stability at the time of run flat may be deteriorated.
[0019]
Examples of the material of the fiber as the filler include synthetic fibers such as nylon and polyethylene; and natural fibers such as pulp and kenaf. The above materials may be used in combination of two or more.
The average fiber length of the fiber is preferably 0.5 to 20 mm, and the average thickness (diameter) is preferably 1 μm to 1 mm.
If the average fiber length or average thickness is less than the above range, the desired shape effect may not be obtained by being absorbed by the deformation of the rubber, and if it exceeds the above range, running stability during run flat may be deteriorated. .
[0020]
The content of the filler such as particles and / or fibers is preferably 1 to 200 phr.
[0021]
The special elastomer layer 100 can be formed by a known coating method. The thickness of the special elastomer layer 100 is preferably from 0.1 to 20 mm, more preferably from 0.1 to 15 mm.
If the thickness is less than 0.1 mm, almost no impact absorbing performance during run flat running may be observed. If it exceeds 20 mm, the special elastomer layer 100 on the back surface of the tread portion 24 and the support 16 or the special elastomer layer 100 on the back surface of the tread portion 24 may come into contact with the rear surface of the tread portion 24 when riding over the protrusion even when the tire internal pressure is normal pressure. However, the steering stability may be reduced and noise may be generated.
[0022]
In addition, the tread portion 24 is a contact width with the ground when a standard load is applied to the atmospheric pressure pneumatic tire 14 in a state where the run flat tire 10 (pneumatic tire 14) is mounted on the standard rim 12. This is a region L2) in FIGS. 1 and 2.
[0023]
Here, the standard rim is a rim specified in JATMA (Japan Automobile Tire Association) Year Book 2002 edition, and the standard load is the maximum rim when a single wheel of JATMA (Japan Automobile Tire Association) Year Book 2002 edition is applied. This is a load corresponding to the load capacity.
Outside Japan, the load is the maximum load (maximum load capacity) of a single wheel at the applicable size described in the following standard, and the internal pressure is the maximum load (maximum load of the single wheel) described in the following standard Rim) refers to a standard rim (or “ApprovedRim”, “Recommended Rim”) in an applicable size described in the following standard.
Standards are determined by industry standards that are in effect in the area where the tire is manufactured or used. For example, in the United States it is "The Book of The Tire and Rim Association Inc." and in Europe it is "Standards Manual of the European Tire and Rim Technical Organization".
[0024]
In the run-flat tire of the present invention as described above, when the internal pressure of the pneumatic tire 14 decreases, the tread portion 24 of the pneumatic tire 14 is moved to the convex portion of the support 16 (radially outward of the support 16 in the drawing). (A portion protruding from the front end) is supported and can travel. At this time, the convex portion comes in contact with the back surface of the tread portion 24, but since the special elastomer layer 100 is interposed therebetween, there is no abrasion of the support 16 or damage to the inner surface of the pneumatic tire 14.
Further, since the base material of the special elastomer layer 100 is in a solid state, it does not penetrate into the inner surface of the pneumatic tire 14 and the tire does not deteriorate.
Furthermore, if a filler is contained in the sealing material composition, the frictional resistance can be kept lower even during run flat running.
[0025]
【Example】
The present invention will be specifically described with reference to the following examples, but the present invention is not limited to these examples.
[0026]
(Example 1)
It has the same configuration as the pneumatic run-flat tire described in the embodiment (see FIG. 1). A run test of 200 km was performed on a run-flat tire in which a support rim having a thickness of 5 mm was formed and a standard rim (6.5 J) corresponding to the above tire size was assembled.
In addition, the running test was performed by mounting the run flat tire on a passenger car and running the run flat with only one wheel having zero air pressure. The results are shown in Table 1 below.
[0027]
(Example 2)
A run test at 200 km was performed on the same run flat tire as in Example 1 except that the sealing material composition was impregnated with 40 phr of silicone oil. The results are shown in Table 1 below.
[0028]
(Example 3)
A run test at 200 km was performed on a run-flat tire similar to that of Example 1 except that a special elastomer layer (thickness: 5 mm) was formed on the surface of the support opposite to the back surface of the tread portion (see FIG. 2). . The results are shown in Table 1 below.
[0029]
(Example 4)
A run test at 200 km was performed on the same run-flat tire as in Example 1, except that the silicone-based sealing material composition contained 50 phr of silicone particles having an average particle size of 25 μm as a filler. The results are shown in Table 1 below.
[0030]
(Example 5)
A run test at 200 km was performed on a run flat tire similar to that of Example 1 except that the silicone-based sealing material composition contained 50 phr of polyethylene fibers (average fiber length: 10 mm, fiber thickness: 0.5 mm). . The results are shown in Table 1 below.
[0031]
(Comparative Example 1)
A run test at 200 km was performed in the same manner as in Example 1 for the same run flat tire as in Example 1 except that the special elastomer layer was not formed. The results are shown in Table 1 below.
[0032]
(Comparative Example 2)
A run-flat tire similar to that of Example 1 except that an ether-based grease (lubricating material) was applied to the back surface of the tread portion so as to have a thickness of 5 mm instead of the special elastomer layer. A running test was performed. The results are shown in Table 1 below.
[0033]
[Table 1]

[0034]
As described above, it was confirmed that the run-flat tires of Examples 1 to 5 in which the special elastomer layer was formed did not break even after continuous running for 200 km, and had high durability.
[0035]
【The invention's effect】
As described above, the pneumatic run-flat tire of the present invention has high durability without abrasion or deterioration of the tire inner surface during run-flat running.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a sectional view of a pneumatic run-flat tire according to an embodiment of the present invention when a rim is mounted.
FIG. 2 is a sectional view of a pneumatic run-flat tire according to another embodiment of the present invention when a rim is mounted.
[Explanation of symbols]
Reference Signs List 10 Pneumatic run flat tire 12 Rim 14 Pneumatic tire 16 Support 24 Tread 26 Support 100 Special elastomer layer

Claims

空気入りタイヤの内部に配設され前記空気入りタイヤと共にリムに組み付けられ、ランフラット走行時に荷重を支持可能な環状の支持体を備える空気入りランフラットタイヤであって、
前記空気入りタイヤのトレッド部裏面および前記トレッド部裏面に対峙する側の前記支持体表面の少なくともいずれか一方の面に、シーリング材組成物を含有する特殊エラストマー層が設けられていることを特徴とする空気入りランフラットタイヤ。A pneumatic runflat tire that is provided inside a pneumatic tire and is assembled to the rim together with the pneumatic tire, and includes an annular support capable of supporting a load during run flat running,
A special elastomer layer containing a sealing material composition is provided on at least one surface of the support surface on the side opposite to the tread portion back surface and the tread portion back surface of the pneumatic tire, Pneumatic runflat tires.

前記シーリング材組成物中にオイルが含浸されていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りランフラットタイヤ。The pneumatic run-flat tire according to claim 1, wherein oil is impregnated in the sealing material composition.

前記オイルの含有量が１〜１００ｐｈｒであることを特徴とする請求項２に記載の空気入りランフラットタイヤ。The pneumatic run-flat tire according to claim 2, wherein the content of the oil is 1 to 100 phr.

前記シーリング材組成物中に充填剤としての粒子および／または繊維が含有されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りランフラットタイヤ。The pneumatic run-flat tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the sealing material composition contains particles and / or fibers as a filler.

前記空気入りタイヤのトレッド部裏面に前記特殊エラストマー層が形成される際に、前記トレッド部裏面と前記特殊エラストマー層との間にゴム状塗膜が形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りランフラットタイヤ。The rubber-like coating film is formed between the tread rear surface and the special elastomer layer when the special elastomer layer is formed on the rear surface of the tread portion of the pneumatic tire. 5. The pneumatic runflat tire according to any one of items 4 to 4.