JP2004082857A - 自動変速機のパーキングロック装置 - Google Patents
自動変速機のパーキングロック装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2004082857A JP2004082857A JP2002246124A JP2002246124A JP2004082857A JP 2004082857 A JP2004082857 A JP 2004082857A JP 2002246124 A JP2002246124 A JP 2002246124A JP 2002246124 A JP2002246124 A JP 2002246124A JP 2004082857 A JP2004082857 A JP 2004082857A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- input shaft
- shift device
- automatic transmission
- output shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/48—Signals to a parking brake or parking lock; Control of parking locks or brakes being part of the transmission
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
【目的】この発明の目的は、パーキングギヤ等のパーキング機構を設けることなく、パーキング状態にすることにある。
【構成】このため、この発明は、第１入力軸と第２入力軸と出力軸と遊星歯車機構と第１のギヤ列と第１のシフト装置とサンギヤ支持ケースと第２のシフト装置とバンドブレーキ機構とを備えた自動変速機を設け、この自動変速機の第１のシフト装置による第１のギヤ列の係合と、第２のシフト装置によるサンギヤ支持ケースの第１入力軸への固定と、バンドブレーキ機構によるサンギヤ支持ケースの回転の阻止とを行って、出力軸を回転方向にロックすることを特徴とする。
【選択図】 図１
【構成】このため、この発明は、第１入力軸と第２入力軸と出力軸と遊星歯車機構と第１のギヤ列と第１のシフト装置とサンギヤ支持ケースと第２のシフト装置とバンドブレーキ機構とを備えた自動変速機を設け、この自動変速機の第１のシフト装置による第１のギヤ列の係合と、第２のシフト装置によるサンギヤ支持ケースの第１入力軸への固定と、バンドブレーキ機構によるサンギヤ支持ケースの回転の阻止とを行って、出力軸を回転方向にロックすることを特徴とする。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動変速機のパーキングロック装置に係り、特に、パーキングギヤ等のパーキング機構を設けることなく、パーキング状態にし得る自動変速機のパーキングロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、搭載するエンジンの動力を運転状態に応じて所要に変換して取り出すために、変速機を設けている。変速機には、手動操作により複数段のギヤ列を選択的に係合させて変速比を切換える手動変速機や、運転状態に応じて駆動手段により複数段のギヤ列を選択的に係合させて変速比を自動的に切換える自動変速機がある。
【０００３】
また、近年は、燃費規制が厳しくなり、燃費向上の一環として、手動変速機をベースとした自動変速機が提案されている。手動変速機をベースとした自動変速機は、複数段のギヤ列とこれらギヤ列を切換える切換機構とを備え、切換機構をアクチュエータによりシフト動作及びセレクト動作させて複数段のギヤ列を選択的に係合させ、変速比を切換える。
【０００４】
これらの自動変速機においては、パーキングギヤ等のパーキング機構を備えたパーキングロック装置を設け、車両のパーキング時に、パーキング機構を作動させてパーキングギヤにロックレバーを係合させることにより、パーキング状態にしている。
【０００５】
このような自動変速機のパーキングロック装置としては、特開平９−２９５５６１号公報、特開平１０−１９６７７０号公報、特開２０００−２６４１７８号公報に開示されるものがある。
【０００６】
特開平９−２９５５６１号公報に開示されるものは、エンジンの停止時にパーキングギヤに噛合するとともにエンジンの稼働時にパーキングギヤから噛合が外されるように動作するロックレバーと、ロックレバーを動作させるアクチュエータとを備えたロック機構を設け、このロック機構を作動する制御手段を設けたものである。
【０００７】
特開平１０−１９６７７０号公報に開示されるものは、トランスファに設けたプラネタリギヤ装置のプラネタリキャリヤにブレーキ表面を有し、このプラネタリキャリヤのブレーキ表面の回りに配置されたバンドブレーキを、アクチュエータにより作動させて駐車用ブレーキとして機能させるものである。
【０００８】
特開２０００−２６４１７８号公報に開示されるものは、エンジンの停止時にクラッチが遮断され、エンジンの摩擦力で変速機の入力軸を回転方向にロックできない車両において、パーキングロック制御手段により変速機の入力軸に設けたパーキングギヤと自動パーキングロック機構とを係合させ、変速ギヤを噛み合わせることにより、入力軸に出力軸を締結させて車輪を回転方向にロックするものである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジンとギヤ列との間にトルクコンバータや電磁クラッチ等を介設している自動変速機においては、パーキング時に駆動輪側からエンジン側に伝達される回転力がトルクコンバータを空転させることにより、また、エンジンの停止時に電磁クラッチが解放されることにより、エンジンの抵抗力をパーキングに利用することができない。
【００１０】
そこで、従来の自動変速機においては、前記の如く、パーキングギヤ等のパーキング機構を備えたパーキングロック装置を設けていた。
【００１１】
ところが、パーキング機構を設けた自動変速機は、変速機ケース内にパーキング機構の配設スペースを確保する必要があるとともに、パーキング機構の部品を組み付ける作業を必要とするため、寸法やコスト、重量の増加を招く不都合がある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、エンジンの回転が入力される第１入力軸と、この第１入力軸の延長上に配置された第２入力軸と、前記第１入力軸及び第２入力軸に平行に配置された出力軸と、前記第１入力軸から第２入力軸に回転を伝達する遊星歯車装置と、前記第２入力軸と出力軸との間に配置された第１のギヤ列と、この第１のギヤ列を係合・解放して前記第２入力軸から出力軸へ回転を伝達・遮断する第１のシフト装置と、前記遊星歯車装置のサンギヤを支持して前記第１入力軸に軸支されるサンギヤ支持ケースと、このサンギヤ支持ケースを前記第１入力軸に固定・解放する第２のシフト装置と、前記サンギヤ支持ケースを締付け・緩めて回転を阻止・許容するバンドブレーキ機構とを備えた自動変速機を設け、この自動変速機の前記第１のシフト装置による第１のギヤ列の係合と、前記第２のシフト装置によるサンギヤ支持ケースの第１入力軸への固定と、前記バンドブレーキ機構によるサンギヤ支持ケースの回転の阻止とを行って、前記出力軸を回転方向にロックすることを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
この発明の自動変速機のパーキングロック装置は、自動変速機の第１のシフト装置による第１のギヤ列の係合と、第２のシフト装置によるサンギヤ支持ケースの第１入力軸への固定と、バンドブレーキ機構によるサンギヤ支持ケースの回転の阻止とを行って、出力軸を回転方向にロックすることにより、第１のギヤ列を介して第２入力軸と出力軸とを係合するとともに第１・第２入力軸を連絡する遊星歯車装置のサンギヤ支持ケースをバンドブレーキ機構を介して固定することによって出力軸を固定することができ、自動変速機の変速用の第１のシフト装置と第２のシフト装置とバンドブレーキ機構とを利用してパーキング機構として機能させることができ、パーキング状態にすることができる。
【００１４】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図３は、この発明の第１実施例を示すものである。図１において、２は図示しない車両に搭載されたエンジン、４はクランク軸、６は自動変速機である。自動変速機６は、変速機ケース８内にクラッチ１０と第１入力軸１２と第２入力軸１４と出力軸１６とリバースアイドラ軸１８とを備えている。
【００１５】
前記クラッチ１０は、エンジン２のクランク軸４の出力端に接続され、電磁アクチュエータ等の電気駆動手段２０により作動されて接続・解放され、第１入力軸１２への回転の伝達を断続する。このクラッチ１０は、エンジン２の停止時に解放され、回転の伝達を切断する。前記第１入力軸１２は、一端側の軸端をクラッチ１０に接続され、クランク軸４の軸線延長上に同軸に軸支されている。前記第２入力軸１４は、第１入力軸１２の他端側の軸線延長上に同軸に軸支されている。前記出力軸１６は、第１入力軸１２及び第２入力軸１４に平行に軸支されている。前記リバースアイドラ軸１８は、第２入力軸１４及び出力軸１６に平行に取付けられている。
【００１６】
前記第１入力軸１２と第２入力軸１４との間には、図２に示す如く、第１入力軸１２から第２入力軸１４に回転を伝達する遊星歯車装置２２が配置されている。遊星歯車装置２２は、共通のサンギヤ２４を有する第１・第２遊星歯車機構２６・２８の２列で構成されるシンプソンタイプである。
【００１７】
前記第１遊星歯車機構２６は、第１リングギヤ３０と第１ピニオンギヤ３２を軸支する第１キャリヤ３４と前記サンギヤ２４の第１サンギヤ部３６とで構成される。第１リングギヤ３０は、第１入力軸１２のクラッチ１０と反対側の軸端に固設されている。第１ピニオンギヤ３２は、第２入力軸１４の一端側の軸端に固設された第１キャリア３４に回動可能に軸支され、第１リングギヤ３０及び第１サンギヤ部３６に噛合する。サンギヤ２４は、第２入力軸１４の一端側の端部近傍に回動可能に軸支され、一端側に設けられた第１サンギヤ部３６を第１ピニオンギヤ３２に噛合する。
【００１８】
前記第２遊星歯車機構２８は、第２リングギヤ３８と第２ピニオンギヤ４０を軸支する第２キャリヤ４２と前記サンギヤ２４の第２サンギヤ部４４とで構成される。第２リングギヤ３８は、サンギヤ２４他端側に近接して第２入力軸１４に固設されている。第２ピニオンギヤ４０は、第２リングギヤ３８外周において第２入力軸１４周りに回転可能な第２キャリア４２に回動可能に軸支され、第２リングギヤ３８及び第２サンギヤ部４４に噛合する。サンギヤ２４は、他端側に設けられた第２サンギヤ部４４を第２ピニオンギヤ４０に噛合する。第２キャリヤ４２は、変速機ケース８方向に延長され、変速機ケース８との間に逆転方向の回転を阻止するワンウェイクラッチ４６を設けている。
【００１９】
前記サンギヤ２４には、サンギヤ支持ケース４８を設けている。サンギヤ支持ケース４８は、サンギヤ２４の第１・第２サンギヤ部３６・４４間の略中央部から径外方向に延びる円環部材５０と、この円環部材５０外縁から第１リングギヤ３０の外周を覆い第１入力軸１２方向に一端側が延びる円筒部材５２と、この円筒部材５２の一端側から径中心方向に延びて前記第１入力軸１２に回転可能に軸支される軸支部材５４とから形成される。したがって、サンギヤ２４は、第２入力軸１４に回動自在に軸支されるとともに、サンギヤ支持ケース４８を介して第１入力軸１２に回動自在に軸支される。
【００２０】
前記遊星歯車装置２２よりもクラッチ１０から離間する側の第２入力軸１４と出力軸１６との間には、第２入力軸１４から出力軸１６に回転を伝達する第１のギヤ列として、１−３速ギヤ列５６と４速ギヤ列５８とを配置している。
【００２１】
１−３速ギヤ列５６は、第２入力軸１４に固設された第２入力軸側１−３速ギヤ６０と、出力軸１６に回動自在に軸支されて第２入力軸側１−３速ギヤ６０に噛合する出力軸側１−３速ギヤ６２とからなる。４速ギヤ列５８は、第２入力軸１４に固設された第２入力軸側４速ギヤ６４と、出力軸１６に回動自在に軸支されて第２入力軸側４速ギヤ６４に噛合する出力軸側４速ギヤ６６とからなる。
【００２２】
前記出力軸側１−３速ギヤ６２と出力軸側４速ギヤ６６との間の出力軸１６には、第１のシフト装置６８を設けている。第１のシフト装置６８は、出力軸１６に軸方向移動可能且つ回転不能に係合された第１シフトスリーブ７０を、出力軸側１−３速ギヤ６２に設けた１−３速ギヤ用係合部７２と出力軸側４速ギヤ６６に設けた４速ギヤ用係合部７４とに選択的に係合・離脱させることにより、出力軸側１−３速ギヤ６２及び出力軸側４速ギヤ６６を出力軸１６に対して固定・解放し、１−３速ギヤ列５６と４速ギヤ列５８とを選択的に係合する。
【００２３】
また、１−３速ギヤ列５６と４速ギヤ列５８との間には、リバースギヤ列７６を配置している、リバースギヤ列７６は、第２入力軸１４に固設された第２入力軸側リバースギヤ７８と、第１のシフト装置６８の第１シフトスリーブ７０に一体に設けた出力軸側リバースギヤ８０と、第２入力軸側リバースギヤ７８及び出力軸側リバースギヤ８０に噛合・離脱されるようにリバースアイドラ軸１８に軸方向移動自在且つ回動自在に軸支されたリバースアイドラギヤ８２とからなる。
【００２４】
前記リバースアイドラギヤ８２には、リバースシフト装置８４のリバースシフトスリーブ８６を設けている。リバースシフト装置８４は、リバースシフトスリーブ８６によりリバースアイドラギヤ８２をリバースアイドラ軸１８の軸方向に移動させ、第２入力軸側リバースギヤ７８及び出力軸側リバースギヤ８０に噛合・離脱させる。
【００２５】
前記遊星歯車装置２２のクラッチ１０側に隣接する第１入力軸１２と出力軸１６との間には、５速ギヤ列８８を配置している。５速ギヤ列８８は、第１入力軸１２に回動自在に軸支される第１入力軸側５速ギヤ９０と、出力軸１６に固設されて第１入力軸側５速ギヤ９０に噛合する出力軸側５速ギヤ９２とからなる。
【００２６】
前記遊星歯車装置２２のサンギヤ支持ケース４８と第１入力軸側５速ギヤ９０との間の第１入力軸１２には、第２のシフト装置９４を設けている。第２のシフト装置９４は、第１入力軸１２に軸方向移動可能且つ回転不能に係合された第２シフトスリーブ９６を、サンギヤ支持ケース４８の軸支部材５４に設けたサンギヤ用係合部９８と第１入力軸側５速ギヤ９０に設けた５速ギヤ用係合部１００とに選択的に係合・離脱させることにより、サンギヤ支持ケース４８及び第１入力軸側５速ギヤ９０を第１入力軸１２に対して固定・解放する。
【００２７】
また、前記サンギヤ支持ケース４８の円筒部材５２と対峙する変速機ケース８には、円筒部材５２を固定・解放するバンドブレーキ機構１０２を設けている。バンドブレーキ機構１０２は、円筒部材５２の周方向に捲装されたブレーキバンド１０４の一端側を固定端として変速機ケース８に固定して設けるとともに他端側を自由端として前記固定端に対して接離可能に設け、固定端に対して自由端を接離することによりブレーキバンド１０４を締付け・緩み作動させて円筒部材５２を固定・解放し、サンギヤ支持ケース４８の回転を阻止・許容する。
【００２８】
この自動変速機６は、出力軸１６のエンジン２側端に終減速ギヤ列１０６を構成する終減速駆動ギヤ１０８を設け、この終減速駆動ギヤ１０８に噛合する終減速従動ギヤ１１０を差動機１１２に取付けて設けている。差動機１１２には、左右の駆動軸１１４の一端側を連絡して設けている。駆動軸１１４の他端側は、図示しない駆動輪に連絡して設けている。
【００２９】
前記第１のシフト装置６８の第１シフトスリーブ７０には、第１連絡機構１１６の一端側を連絡して設けている。前記第２のシフト装置９４の第２シフトスリーブ９６には、第２連絡機構１１８の一端側を連絡して設けている。前記リバースシフト装置８４のリバースシフトスリーブ８６には、リバース連絡機構１２０の一端側を連絡して設けている。
【００３０】
前記第１連絡機構１１６と第２連絡機構１１８とリバース連絡機構１２０との各他端側は、変速ドラム（図示せず）等からなる変速機構１２２に連絡して設けている。変速機構１２２は、電気駆動手段１２４に連絡して設けている。電気駆動手段１２４は、モータ（図示せず）により変速機構１２２を動作させ、第１連絡機構１１６と第２連絡機構１１８とリバース連絡機構１２０とを介して第１のシフト装置６８と第２のシフト装置９４とリバースシフト装置８４とを夫々選択的に切換動作させる。
【００３１】
また、前記バンドブレーキ機構１０２のブレーキバンド１０４の自由端には、作動機構１２６を介して電気駆動手段１２８に連絡して設けている。電気駆動手段１２８は、モータ（図示せず）により作動機構１２６を作動させ、この作動機構１２６によりブレーキバンド１０４を締付け・緩み作動させて変速機ケース８に対して固定・解放し、サンギヤ支持ケース４８の回転を阻止・許容する。
【００３２】
この自動変速機６は、クラッチ１０の電気駆動手段２０と変速機構１２２の電気駆動手段１２４とバンドブレーキ機構１０２の電気駆動手段１２８とを、自動変速機６のパーキングロック装置１３０を構成する制御手段１３２に接続して設けている。パーキングロック装置１３０は、図示しない各種センサから入力する信号に応じて各電気駆動手段２０・１２４・１２８を動作させ、クラッチ１０と第１のシフト装置６８と第２のシフト装置９４とリバースシフト装置８４とバンドブレーキ機構１０２とを動作制御して変速比を切換える。
【００３３】
この自動変速機６のパーキングロック装置１３０は、制御手段１３２によって、パーキング時に、第１のシフト装置６８による第１のギヤ列である１−３速ギヤ列５６または４速ギヤ列５８の係合と、第２のシフト装置９４によるサンギヤ支持ケース４８の第１入力軸１２への固定と、バンドブレーキ機構１０２によるサンギヤ支持ケース４８の回転の阻止とを行って、出力軸１６を回転方向にロックするものである。
【００３４】
このパーキングロック装置１３０は、自動変速機６の第１のシフト装置６８による１−３速ギヤ列５６の係合と、第２のシフト装置９４によるサンギヤ支持ケース４８の第１入力軸１２への固定とを行った後に、バンドブレーキ機構１０２によるサンギヤ支持ケース４８の回転の阻止を行って、出力軸１６を回転方向にロックしている。
【００３５】
次に、第１実施例の作用を説明する。
【００３６】
図示しない車両に搭載されたエンジン２にクラッチ１０を介して連絡された自動変速機６のパーキングロック装置１３０は、制御手段１３２によって、変速段の変速時に、図３に示す如く、各電気駆動手段２０・１２４・１２８によりクラッチ１０と第１のシフト装置６８と第２のシフト装置９４とリバースシフト装置８４とバンドブレーキ機構１０２とをＡ〜Ｆに動作制御し、変速比を切換える。
【００３７】
クラッチ１０は、１速から２速、２速から３速への変速時及び３速から２速、２速から１速への変速時には接続されており、３速から４速、４速から５速への変速時及び５速から４速、４速から３速への変速時には解放される。
【００３８】
自動変速機６は、１速において、第１のシフト装置６８の第１シフトスリーブ７０を１−３速ギヤ用係合部７２に係合させ、１−３速ギヤ列５６を係合させる（図１・図３のＤ）。
【００３９】
自動変速機６は、２速において、第１のシフト装置６８により１−３速ギヤ列５６を係合させ、バンドブレーキ機構１０２のブレーキバンド１０４によりサンギヤ支持ケース４８を変速機ケース８に固定して回転を阻止する（図１・図３のＣ・Ｄ）。
【００４０】
自動変速機６は、３速において、第１のシフト装置６８により１−３速ギヤ列５６を係合させ、第２のシフト装置９４の第２シンクロスリーブ９６をサンギヤ用係合部９８に係合させて第１入力軸１２にサンギヤ支持ケース４８を固定する（図１・図３のＢ・Ｄ）。
【００４１】
自動変速機６は、４速において、第１のシフト装置６８の第１シフトスリーブ７０を４速ギヤ用係合部７４に係合させて４速ギヤ列５８を係合させ、第２のシフト装置９４により第１入力軸１２にサンギヤ支持ケース４８を固定する（図１・図３のＢ・Ｆ）。
【００４２】
自動変速機６は、５速において、第２のシフト装置９４の第２シンクロスリーブ９６を５速ギヤ用係合部１００に係合させて５速ギヤ列８８を係合させる（図１・図３のＡ）。
【００４３】
自動変速機６は、リバースにおいて、リバースシフト装置８４のリバースシフトスリーブ８６が設けられたリバースアイドラギヤ８２を、第２入力軸側リバースギヤ７８及び出力軸側リバースギヤ８０に噛合させる（図１・図３のＥ）。
【００４４】
自動変速機６は、ニュートラルにおいて、クラッチ１０と第１のシフト装置６８とリバースシフト装置８４と第２のシフト装置９４とバンドブレーキ機構１０２との、全てが係合を解除される。
【００４５】
これにより、自動変速機６は、エンジン２の回転が入力されるクラッチ１０に接続された第１入力軸１２から第２入力軸１４に遊星歯車装置２２により回転を伝達し、第２入力軸１４から出力軸１６に１−３速ギヤ列５６と４速ギヤ列５８とリバースギヤ列７６とにより回転を伝達し、また、第１入力軸１２から出力軸１６に５速ギヤ列８８により回転を伝達している。
【００４６】
この自動変速機６のパーキングロック装置１３０は、パーキング時に、第１のシフト装置６８の第１シフトスリーブ７０を１−３速ギヤ用係合部７２に係合させて１−３速ギヤ列５６を係合させ、第２のシフト装置９４の第２シフトスリーブ９６をサンギヤ用係合部９８に係合させて第１入力軸１２に固定し、バンドブレーキ機構１０２のブレーキバンド１０４によりサンギヤ支持ケース４８を変速機ケース８に固定して回転を阻止する（図１・図３のＢ・Ｃ・Ｄ）。
【００４７】
このとき、パーキングロック装置１３０は、第１のシフト装置６８による１−３速ギヤ列５６の係合と、第２のシフト装置９４によるサンギヤ支持ケース４８の第１入力軸１２への固定とを行った後に、バンドブレーキ機構１０２によるサンギヤ支持ケース４８の回転の阻止を行う。
【００４８】
これにより、パーキングロック装置１３０は、パーキング時に、自動変速機６の第１のシフト装置６８による第１のギヤ列である１−３速ギヤ列５６の係合と、第２のシフト装置９４によるサンギヤ支持ケース４８の第１入力軸１２への固定と、バンドブレーキ機構１０２によるサンギヤ支持ケース４８の回転の阻止とを行って、出力軸１６を回転方向にロックする。
【００４９】
このように、この自動変速機６のパーキングロック装置１３０は、第１のギヤ列である１−３速ギヤ列５６を介して第２入力軸１４と出力軸１６とを係合するとともに第１・第２入力軸１２・１４を連絡する遊星歯車装置２２のサンギヤ支持ケース４８をバンドブレーキ機構１０２を介して変速機ケース８に固定することによって出力軸１６を変速機ケース８に固定することができ、自動変速機６の変速用の第１のシフト装置６８と第２のシフト装置９４とバンドブレーキ機構１０２とを利用してパーキング機構として機能させることができ、パーキング状態にすることができる。
【００５０】
このため、このパーキングロック装置１３０は、パーキング専用に使用されるパーキングギヤ等からなるパーキング機構を設けることなくパーキング状態にすることができ、専用のパーキング機構を設ける必要が無いことにより自動変速機６の寸法やコスト、重量の増加を防止することができる。
【００５１】
なお、この実施例のパーキングロック装置１３０は、パーキング時に、第１のシフト装置６８により第１のギヤ列の１−３速ギヤ列５６を係合させたが、１−３速ギヤ列５６に替えて、４速ギヤ列５８を係合させる、または、リバースシフト装置８４によりリバースギヤ列７６を係合させても、パーキング状態にすることができる。
【００５２】
また、このパーキングロック装置１３０は、パーキング時に、バンドブレーキ機構１０２のブレーキバンド１０４を、電気駆動手段１２８のモータ（図示せず）により作動される作動機構１２６を介して締付け作動させ、サンギヤ支持ケース４８の回転を阻止している。したがって、パーキング時には、エンジン２の運転が停止されることから、ブレーキバンド１０４が緩み作動されるおそれがあるため、作動機構１２６にブレーキバンド１０４が緩み作動する方向への逆回転を阻止する構成（例えば、ウォームギヤ等）を設けている。
【００５３】
さらに、このパーキングロック装置１３０は、自動変速機６の第１のシフト装置６８による１−３速ギヤ列５６の係合と、第２のシフト装置９４によるサンギヤ支持ケース４８の第１入力軸１２への固定とを行った後に、バンドブレーキ機構１０２によるサンギヤ支持ケース４８の回転の阻止を行って、出力軸１６を回転方向にロックしている。
【００５４】
このため、このパーキングロック装置１３０は、第１のシフト装置６８及び第２のシフト装置９４による係合動作時にはブレーキバンド１０４が締付け作動されていず、第１入力軸１２又は第２入力軸１４が回転自在になっているため、係合動作を容易に行うことができる。
【００５５】
図４〜図６は、第２実施例を示すものである。図４において、２０２は図示しない車両に搭載されたエンジン、２０４はクランク軸、２０６は自動変速機である。この自動変速機２０６は、第１実施例と同様に、変速機ケース２０８内にクラッチ２１０と第１入力軸２１２と第２入力軸２１４と出力軸２１６とリバースアイドラ軸２１８とを備え、クラッチ２１０を接続・解放する電磁アクチュエータ等の電気駆動手段２２０を備え、第１入力軸２１２と第２入力軸２１４との間に遊星歯車装置２２２を配置している。
【００５６】
この遊星歯車装置２２２は、図５に示す如く、共通のサンギヤ２２４を有する第１・第２遊星歯車機構２２６・２２８の２列で構成されるシンプソンタイプであり、第１実施例と同様に構成されているので概略を説明する。
【００５７】
即ち、第１遊星歯車機構２２６は、第１リングギヤ２３０と第１ピニオンギヤ２３２を軸支する第１キャリヤ２３４と前記サンギヤ２２４の第１サンギヤ部２３６とで構成される。また、第２遊星歯車機構２２８は、第２リングギヤ２３８と第２ピニオンギヤ２４０を軸支する第２キャリヤ２４２と前記サンギヤ２２４の第２サンギヤ部２４４とで構成され、第２キャリヤ２４２と変速機ケース２０８との間に逆転方向の回転を阻止するワンウェイクラッチ２４６を設けている。さらに、前記サンギヤ２２４には、円環部材２５０と円筒部材２５２と軸支部材２５４とから形成されるサンギヤ支持ケース２４８を設けている。これにより、サンギヤ２２４は、第２入力軸２１４に回動自在に軸支されるとともに、サンギヤ支持ケース２４８を介して第１入力軸２１２に回動自在に軸支される。
【００５８】
前記遊星歯車装置２２２よりもクラッチ２１０から離間する側の第２入力軸２１４と出力軸２１６との間には、第２入力軸１４から出力軸１６に回転を伝達する第１のギヤ列としても１−３速ギヤ列２５６を配置している。
【００５９】
１−３速ギヤ列２５６は、第２入力軸２１４に回動自在に軸支される第２入力軸側１−３速ギヤ２５８と、出力軸２１６に固設されて第２入力軸側１−３速ギヤ２５８に噛合する出力軸側１−３速ギヤ２６０とからなる。
【００６０】
前記入力軸側１−３速ギヤ２５８の遊星歯車装置２２から離間する側の第２入力軸２１４には、第１のシフト装置２６２を設けている。第１のシフト装置２６２は、出力軸２１６に軸方向移動可能且つ回転不能に係合された第１シフトスリーブ２６４を、入力軸側１−３速ギヤ２５８に設けた１−３速ギヤ用係合部２６６に係合・離脱させることにより、入力軸側１−３速ギヤ２５８を第２入力軸２１４に対して固定・解放し、１−３速ギヤ列２５６を係合する。
【００６１】
前記遊星歯車装置２２２のクラッチ２１０側に隣接する第１入力軸２１２と出力軸２１６との間には、リバースギヤ列２６８を配置している、リバースギヤ列２６８は、第１入力軸２１２に回動自在に軸支される第１入力軸側リバースギヤ２７０と、出力軸２１６に固設された出力軸側リバースギヤ２７２と、リバースアイドラ軸２１８に回動自在に軸支されて第１入力軸側リバースギヤ２７０及び出力軸側リバースギヤ２７２に噛合されるリバースアイドラギヤ２７４とからなる。
【００６２】
前記遊星歯車装置２２２のサンギヤ支持ケース２４８と第１入力軸側リバースギヤ２７０との間の第１入力軸２１２には、第２のシフト装置２７６を設けている。第２のシフト装置２７６は、第１入力軸２１２に軸方向移動可能且つ回転不能に係合された第２シフトスリーブ２７８を、サンギヤ支持ケース２４８の軸支部材２５４に設けたサンギヤ用係合部２８０と第１入力軸側リバースギヤ２７０に設けたリバース用係合部２８２とに選択的に係合・離脱させることにより、サンギヤ支持ケース２４８及び第１入力軸側リバースギヤ２７０を第１入力軸１２に対して固定・解放する。
【００６３】
前記第２のシフト装置２７６よりもエンジン側の第１入力軸２１２と出力軸２１６との間には、第１出力軸２１２から出力軸２１６に回転を伝達する第２のギヤ列として、４速ギヤ列２８４と５速ギヤ列２８６とを配置している。
【００６４】
４速ギヤ列２８４は、第１入力軸２１２に固設される第１入力軸側４速ギヤ２８８と、出力軸２１６に回動自在に軸支されて第１入力軸側４速ギヤ２８８に噛合する出力軸側４速ギヤ２９０とからなる。５速ギヤ列２８６は、第１入力軸２１２に固設される第１入力軸側５速ギヤ２９２と、出力軸２１６に回動自在に軸支されて第１入力軸側５速ギヤ２９２に噛合する出力軸側５速ギヤ２９４とからなる。
【００６５】
前記出力軸側４速ギヤ２９０と出力軸側５速ギヤ２９４との間の出力軸２１６には、第３のシフト装置２９６を設けている。第３のシフト装置２９６は、出力軸２１６に軸方向移動可能且つ回転不能に係合された第３シフトスリーブ２９８を、出力軸側４速ギヤ２９０に設けた４速ギヤ用係合部３００と出力軸側５速ギヤ２９４に設けた５速ギヤ用係合部３０２とに選択的に係合・離脱させることにより、出力軸側４速ギヤ２９０及び出力軸側５速ギヤ２９４を出力軸２１６に対して固定・解放し、４速ギヤ列２８４と５速ギヤ列２８６とを選択的に係合する。
【００６６】
また、前記サンギヤ支持ケース２４８の円筒部材２５２と対峙する変速機ケース２０８には、円筒部材２５２を固定・解放するバンドブレーキ機構３０４を設けている。バンドブレーキ機構３０４は、円筒部材２５２の周方向に捲装されたブレーキバンド３０６の一端側を固定端として変速機ケース２０８に固定して設けるとともに他端側を自由端として前記固定端に対して接離可能に設け、固定端に対して自由端を接離することによりブレーキバンド３０６を締付け・緩み作動させて円筒部材２５２を固定・解放し、サンギヤ支持ケース２４８の回転を阻止・許容する。
【００６７】
この自動変速機２０６は、出力軸２１６のエンジン２０２側端に終減速ギヤ列３０８を構成する終減速駆動ギヤ３１０を設け、この終減速駆動ギヤ３１０に噛合する終減速従動ギヤ３１２を差動機３１４に取付けて設けている。差動機３１４には、左右の駆動軸３１６の一端側を連絡して設けている。駆動軸３１６の他端側は、図示しない駆動輪に連絡して設けている。
【００６８】
前記第１のシフト装置２６２の第１シフトスリーブ２６４には、第１連絡機構３１８の一端側を連絡して設けている。前記第２のシフト装置２７６の第２シフトスリーブ２７８には、第２連絡機構３２０の一端側を連絡して設けている。前記第３のシフト装置２９６の第３シフトスリーブ２９８には、第３連絡機構３２２の一端側を連絡して設けている。
【００６９】
前記第１連絡機構３１８と第２連絡機構３２０と第３連絡機構３２２との各他端側は、変速ドラム（図示せず）等からなる変速機構３２４に連絡して設けている。変速機構３２４は、電気駆動手段３２６に連絡して設けている。電気駆動手段３２６は、モータ（図示せず）により変速機構３２４を動作させ、第１連絡機構３１８と第２連絡機構３２０と第３連絡機構３２２とを介して第１のシフト装置２６２と第２のシフト装置２７６と第３のシフト装置２９６とを夫々選択的に切換動作させる。
【００７０】
また、前記バンドブレーキ機構３０４のブレーキバンド３０６の自由端には、作動機構３２８を介して電気駆動手段３３０に連絡して設けている。電気駆動手段３３０は、モータ（図示せず）により作動機構３２８を作動させ、この作動機構３２８によりブレーキバンド３０６を締付け・緩み作動させて変速機ケース２０８に対して固定・解放し、サンギヤ支持ケース２４８の回転を阻止・許容する。
【００７１】
この自動変速機２０６は、クラッチ２１０の電気駆動手段２２０と変速機構３２４の電気駆動手段３２６とバンドブレーキ機構３０４の電気駆動手段３３０とを、自動変速機２０６のパーキングロック装置３３２を構成する制御手段３３４に接続して設けている。パーキングロック装置３３２は、図示しない各種センサから入力する信号に応じて各電気駆動手段２２０・３２６・３３０を動作させ、クラッチ２１０と第１のシフト装置２６２と第２のシフト装置２７６と第３のシフト装置２９６とバンドブレーキ機構３０４とを動作制御して変速比を切換える。
【００７２】
この自動変速機２０６のパーキングロック装置３３２は、制御手段３３４によって、パーキング時に、第１のシフト装置２６２による第１のギヤ列である１−３速ギヤ列２５６の係合と、第２のシフト装置２７６によるサンギヤ支持ケース２４８の第１入力軸２１２への固定と、バンドブレーキ機構３０４によるサンギヤ支持ケース２４８の回転の阻止とを行って、出力軸２１６を回転方向にロックするものである。
【００７３】
また、この自動変速機２０６のパーキングロック装置３３２は、制御手段３３４によって、パーキング時に、前記第１のシフト装置２６２に替えて、第３のシフト装置２９６による第２のギヤ列である４速ギヤ列２８４・５速ギヤ列２８６の係合と、第２のシフト装置２７６によるサンギヤ支持ケース２４８の第１入力軸２１２への固定と、バンドブレーキ機構３０４によるサンギヤ支持ケース２４８の回転の阻止とを行って、出力軸２１６を回転方向にロックするものである。
【００７４】
このパーキングロック装置３３２は、自動変速機２０６の第１のシフト装置２６２による１−３速ギヤ列２５６の係合、若しくは第３のシフト装置２９６による４速ギヤ列２８４あるいは５速ギヤ列２８６の係合と、第２のシフト装置２７６によるサンギヤ支持ケース２４８の第１入力軸２１２への固定とを行った後に、バンドブレーキ機構３０４によるサンギヤ支持ケース２４８の回転の阻止を行って、出力軸２１６を回転方向にロックしている。
【００７５】
次に、第２実施例の作用を説明する。
【００７６】
図示しない車両に搭載されたエンジン２０２にクラッチ２１０を介して連絡された自動変速機２０６のパーキングロック装置３３２は、制御手段３３４によって、変速段の変速時に、図６に示す如く、各電気駆動手段２２０・３２６・３３０によりクラッチ２１０と第１のシフト装置２６２と第２のシフト装置２７６と第３のシフト装置２９６とバンドブレーキ機構３０４とをＡ〜Ｆに動作制御し、変速比を切換える。
【００７７】
クラッチ２１０は、１速から２速、２速から３速への変速時及び３速から２速、２速から１速への変速時には接続されており、３速から４速、４速から５速への変速時及び５速から４速、４速から３速への変速時には解放される。
【００７８】
自動変速機２０６は、１速において、第１のシフト装置２６２の第１シフトスリーブ２６４を１−３速ギヤ用係合部２６６に係合させ、１−３速ギヤ列２５６を係合させる（図４・図６のＦ）。
【００７９】
自動変速機２０６は、２速において、第１のシフト装置２６２により１−３速ギヤ列２５６を係合させ、バンドブレーキ機構３０４のブレーキバンド３０６によりサンギヤ支持ケース２４８を変速機ケース２０８に固定して回転を阻止する（図４・図６のＥ・Ｆ）。
【００８０】
自動変速機２０６は、３速において、第１のシフト装置２６２により１−３速ギヤ列２５６を係合させ、第２のシフト装置２７６の第２シンクロスリーブ２７８をサンギヤ用係合部２８０に係合させて第１入力軸２１２にサンギヤ支持ケース２４８を固定する（図４・図６のＤ・Ｆ）。
【００８１】
自動変速機２０６は、４速において、第３のシフト装置２９６の第３シフトスリーブ２９８を４速ギヤ用係合部３００に係合させ、４速ギヤ列２８４を係合させる（図４・図６のＡ）。
【００８２】
自動変速機２０６は、５速において、第３のシフト装置２９６の第３シンクロスリーブ２９８を５速ギヤ用係合部３０２に係合させ、５速ギヤ列２８６を係合させる（図４・図６のＢ）。
【００８３】
自動変速機２０６は、リバースにおいて、第２のシフト装置２７６の第２シンクロスリーブ２７８をリバース用係合部２８２に係合させ、リバースギヤ列２６８を係合させる（図４・図６のＣ）。
【００８４】
自動変速機２０６は、ニュートラルにおいて、クラッチ２１０と第１のシフト装置２６２と第２のシフト装置２７６と第３シフト装置２９６とバンドブレーキ機構３０４との、全てが係合を解除される。
【００８５】
これにより、自動変速機２０６は、エンジン２０２の回転が入力されるクラッチ２１０に接続された第１入力軸２１２から第２入力軸２１４に遊星歯車装置２２２により回転を伝達し、第２入力軸２１４から出力軸２１６に１−３速ギヤ列２５６により回転を伝達し、また、第１入力軸２１２から出力軸２１６にリバースギヤ列２６８と４速ギヤ列２８４と５速ギヤ列２８６とにより回転を伝達している。
【００８６】
この自動変速機２０６のパーキングロック装置３３２は、パーキング時に、第１のシフト装置２６２の第１シフトスリーブ２６４を１−３速ギヤ用係合部２６６に係合させて１−３速ギヤ列２５６を係合させ、第２のシフト装置２７６の第２シフトスリーブ２７８をサンギヤ用係合部２８０に係合させて第１入力軸２１２に固定し、バンドブレーキ機構３０４のブレーキバンド３０６によりサンギヤ支持ケース２４８を変速機ケース２０８に固定して回転を阻止する（図４・図６のＤ・Ｅ・Ｆ）。
【００８７】
このとき、パーキングロック装置３３２は、第１のシフト装置２６２による１−３速ギヤ列２５６の係合と、第２のシフト装置２７６によるサンギヤ支持ケース２４８の第１入力軸２１２への固定とを行った後に、バンドブレーキ機構３０４によるサンギヤ支持ケース２４８の回転の阻止を行う。
【００８８】
これにより、パーキングロック装置３３２は、パーキング時に、自動変速機２０６の第１のシフト装置２６２による第１のギヤ列である１−３速ギヤ列２５６の係合と、第２のシフト装置２７６によるサンギヤ支持ケース２４８の第１入力軸２１２への固定と、バンドブレーキ機構３０４によるサンギヤ支持ケース２４８の回転の阻止とを行って、出力軸２１６を回転方向にロックする。
【００８９】
このように、この自動変速機２０６のパーキングロック装置３３２は、第１のギヤ列である１−３速ギヤ列２５６を介して第２入力軸２１４と出力軸２１６とを係合するとともに第１・第２入力軸２１２・２１４を連絡する遊星歯車装置２２２のサンギヤ支持ケース２４８をバンドブレーキ機構３０４を介して変速機ケース２０８に固定することによって出力軸２１６を変速機ケース８に固定することができ、自動変速機２０６の変速用の第１のシフト装置２６２と第２のシフト装置２７６とバンドブレーキ機構３０４とを利用してパーキング機構として機能させることができ、パーキング状態にすることができる。
【００９０】
このため、このパーキングロック装置３３２は、パーキング専用に使用されるパーキングギヤ等からなるパーキング機構を設けることなくパーキング状態にすることができ、専用のパーキング機構を設ける必要が無いことにより自動変速機２０６の寸法やコスト、重量の増加を防止することができる。
【００９１】
なお、この実施例のパーキングロック装置２３２は、パーキング時に、第１のシフト装置２６２により第１のギヤ列の１−３速ギヤ列２５６を係合させたが、第１のシフト装置２６２に替えて、第３のシフト装置２９６の第３シフトスリーブ２９８を４速ギヤ用係合部３００に係合させて４速ギヤ列２８４を係合させ、第２のシフト装置２７６の第２シフトスリーブ２７８をサンギヤ用係合部２８０に係合させて第１入力軸２１２に固定し、バンドブレーキ機構３０４のブレーキバンド３０６によりサンギヤ支持ケース２４８を変速機ケース２０８に固定して回転を阻止する（図４・図６のＡ・Ｄ・Ｅ）ことにより、パーキング状態にすることができる。
【００９２】
また、第３のシフト装置２９６は、パーキング時に、４速ギヤ列２８４の係合に替えて、第３シフトスリーブ２９８を５速ギヤ用係合部３０２に係合させて、５速ギヤ列２８６を係合させることもできる（図４・図６のＢ・Ｄ・Ｅ）。
【００９３】
これにより 、パーキングロック装置３３２は、第１のシフト装置２６２による１−３速ギヤ列２５６の係合が不良となった場合にも、第３のシフト装置２９６により４速ギヤ列２８４あるいは５速ギヤ列２８６を係合させてパーキング状態にすることができ、パーキング動作の確実性を向上することができる。
【００９４】
このパーキングロック装置２３２は、パーキング時に、バンドブレーキ機構３０４のブレーキバンド３０６を、電気駆動手段３３０のモータ（図示せず）により作動される作動機構３２８を介して締付け作動させ、サンギヤ支持ケース２４８の回転を阻止している。したがって、パーキング時には、エンジン２０２の運転が停止されることから、ブレーキバンド３０６が緩み作動されるおそれがあるため、作動機構３２８にブレーキバンド３０６が緩み作動する方向への逆回転を阻止する構成（例えば、ウォームギヤ等）を設けている。
【００９５】
さらに、このパーキングロック装置３３２は、自動変速機２０６の第１のシフト装置２６２による１−３速ギヤ列２５６の係合、若しくは第３のシフト装置２９６による４速ギヤ列２８４あるいは５速ギヤ列２８６の係合と、第２のシフト装置２７６によるサンギヤ支持ケース２４８の第１入力軸２１２への固定とを行った後に、バンドブレーキ機構３０４によるサンギヤ支持ケース２４８の回転の阻止を行って、出力軸２１６を回転方向にロックしている。
【００９６】
このため、このパーキングロック装置３３２は、第１のシフト装置２６２若しくは第３のシフト装置２９６及び第２のシフト装置２７６による係合動作時にはブレーキバンド３０６が締付け作動されていず、第１入力軸２１２又は第２入力軸２１４が回転自在になっているため、係合動作を容易に行うことができる。
【００９７】
なお、この発明は、上述実施例に限定されるものではなく、種々応用改変が可能である。
【００９８】
例えば、第１実施例においては、回転の伝達方向が相反するリバースギヤ列７６と５速ギヤ列８８とを係合させて、出力軸１６に対する第１入力軸１２と第２入力軸１４との回転方向を逆にさせることにより、出力軸１６を回転方向にロックすることができる。また、第２実施例においては、回転の伝達方向が相反する１−３速ギヤ列２５６とリバースギヤ列２６８とを係合させて、出力軸２１６に対する第１入力軸２１２と第２入力軸２１４との回転方向を逆にさせることにより、出力軸２１６を回転方向にロックすることができる。
【００９９】
【発明の効果】
このように、この発明の自動変速機のパーキングロック装置は、自動変速機の変速用の第１のシフト装置と第２のシフト装置とバンドブレーキ機構とを利用してパーキング機構を構成することができ、パーキング状態にすることができる。
【０１００】
このため、このパーキングロック装置は、パーキング専用に使用されるパーキングギヤ等からなるパーキング機構を設けることなくパーキング状態にすることができ、専用のパーキング機構を設ける必要が無いことにより自動変速機の寸法やコスト、重量の増加を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例を示す自動変速機のスケルトン図である。
【図２】第１実施例を示す遊星歯車装置の拡大スケルトン図である。
【図３】第１実施例を示す変速時の動作説明図である。
【図４】第２実施例を示す自動変速機のスケルトン図である。
【図５】第２実施例を示す遊星歯車装置の拡大スケルトン図である。
【図６】第２実施例を示す変速時の動作説明図である。
【符号の説明】
２ エンジン
４ クランク軸
６ 自動変速機
８ 変速機ケース
１０ クラッチ
１２ 第１入力軸
１４ 第２入力軸
１６ 出力軸
１８ リバースアイドラ軸
２０ 電気駆動手段
２２ 遊星歯車装置
２６ 第１遊星歯車機構
２８ 第２遊星歯車機構
５６ １−３速ギヤ列
５８ ４速ギヤ列
６８ 第１のシンクロ装置
８４ リバースシフト装置
９４ 第２のシフト装置
１０２ バンドブレーキ機構
１２４ 電気駆動手段
１２８ 電気駆動手段
１３０ パーキングロック装置
１３２ 制御手段
【発明の属する技術分野】
この発明は自動変速機のパーキングロック装置に係り、特に、パーキングギヤ等のパーキング機構を設けることなく、パーキング状態にし得る自動変速機のパーキングロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、搭載するエンジンの動力を運転状態に応じて所要に変換して取り出すために、変速機を設けている。変速機には、手動操作により複数段のギヤ列を選択的に係合させて変速比を切換える手動変速機や、運転状態に応じて駆動手段により複数段のギヤ列を選択的に係合させて変速比を自動的に切換える自動変速機がある。
【０００３】
また、近年は、燃費規制が厳しくなり、燃費向上の一環として、手動変速機をベースとした自動変速機が提案されている。手動変速機をベースとした自動変速機は、複数段のギヤ列とこれらギヤ列を切換える切換機構とを備え、切換機構をアクチュエータによりシフト動作及びセレクト動作させて複数段のギヤ列を選択的に係合させ、変速比を切換える。
【０００４】
これらの自動変速機においては、パーキングギヤ等のパーキング機構を備えたパーキングロック装置を設け、車両のパーキング時に、パーキング機構を作動させてパーキングギヤにロックレバーを係合させることにより、パーキング状態にしている。
【０００５】
このような自動変速機のパーキングロック装置としては、特開平９−２９５５６１号公報、特開平１０−１９６７７０号公報、特開２０００−２６４１７８号公報に開示されるものがある。
【０００６】
特開平９−２９５５６１号公報に開示されるものは、エンジンの停止時にパーキングギヤに噛合するとともにエンジンの稼働時にパーキングギヤから噛合が外されるように動作するロックレバーと、ロックレバーを動作させるアクチュエータとを備えたロック機構を設け、このロック機構を作動する制御手段を設けたものである。
【０００７】
特開平１０−１９６７７０号公報に開示されるものは、トランスファに設けたプラネタリギヤ装置のプラネタリキャリヤにブレーキ表面を有し、このプラネタリキャリヤのブレーキ表面の回りに配置されたバンドブレーキを、アクチュエータにより作動させて駐車用ブレーキとして機能させるものである。
【０００８】
特開２０００−２６４１７８号公報に開示されるものは、エンジンの停止時にクラッチが遮断され、エンジンの摩擦力で変速機の入力軸を回転方向にロックできない車両において、パーキングロック制御手段により変速機の入力軸に設けたパーキングギヤと自動パーキングロック機構とを係合させ、変速ギヤを噛み合わせることにより、入力軸に出力軸を締結させて車輪を回転方向にロックするものである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジンとギヤ列との間にトルクコンバータや電磁クラッチ等を介設している自動変速機においては、パーキング時に駆動輪側からエンジン側に伝達される回転力がトルクコンバータを空転させることにより、また、エンジンの停止時に電磁クラッチが解放されることにより、エンジンの抵抗力をパーキングに利用することができない。
【００１０】
そこで、従来の自動変速機においては、前記の如く、パーキングギヤ等のパーキング機構を備えたパーキングロック装置を設けていた。
【００１１】
ところが、パーキング機構を設けた自動変速機は、変速機ケース内にパーキング機構の配設スペースを確保する必要があるとともに、パーキング機構の部品を組み付ける作業を必要とするため、寸法やコスト、重量の増加を招く不都合がある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、エンジンの回転が入力される第１入力軸と、この第１入力軸の延長上に配置された第２入力軸と、前記第１入力軸及び第２入力軸に平行に配置された出力軸と、前記第１入力軸から第２入力軸に回転を伝達する遊星歯車装置と、前記第２入力軸と出力軸との間に配置された第１のギヤ列と、この第１のギヤ列を係合・解放して前記第２入力軸から出力軸へ回転を伝達・遮断する第１のシフト装置と、前記遊星歯車装置のサンギヤを支持して前記第１入力軸に軸支されるサンギヤ支持ケースと、このサンギヤ支持ケースを前記第１入力軸に固定・解放する第２のシフト装置と、前記サンギヤ支持ケースを締付け・緩めて回転を阻止・許容するバンドブレーキ機構とを備えた自動変速機を設け、この自動変速機の前記第１のシフト装置による第１のギヤ列の係合と、前記第２のシフト装置によるサンギヤ支持ケースの第１入力軸への固定と、前記バンドブレーキ機構によるサンギヤ支持ケースの回転の阻止とを行って、前記出力軸を回転方向にロックすることを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
この発明の自動変速機のパーキングロック装置は、自動変速機の第１のシフト装置による第１のギヤ列の係合と、第２のシフト装置によるサンギヤ支持ケースの第１入力軸への固定と、バンドブレーキ機構によるサンギヤ支持ケースの回転の阻止とを行って、出力軸を回転方向にロックすることにより、第１のギヤ列を介して第２入力軸と出力軸とを係合するとともに第１・第２入力軸を連絡する遊星歯車装置のサンギヤ支持ケースをバンドブレーキ機構を介して固定することによって出力軸を固定することができ、自動変速機の変速用の第１のシフト装置と第２のシフト装置とバンドブレーキ機構とを利用してパーキング機構として機能させることができ、パーキング状態にすることができる。
【００１４】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図３は、この発明の第１実施例を示すものである。図１において、２は図示しない車両に搭載されたエンジン、４はクランク軸、６は自動変速機である。自動変速機６は、変速機ケース８内にクラッチ１０と第１入力軸１２と第２入力軸１４と出力軸１６とリバースアイドラ軸１８とを備えている。
【００１５】
前記クラッチ１０は、エンジン２のクランク軸４の出力端に接続され、電磁アクチュエータ等の電気駆動手段２０により作動されて接続・解放され、第１入力軸１２への回転の伝達を断続する。このクラッチ１０は、エンジン２の停止時に解放され、回転の伝達を切断する。前記第１入力軸１２は、一端側の軸端をクラッチ１０に接続され、クランク軸４の軸線延長上に同軸に軸支されている。前記第２入力軸１４は、第１入力軸１２の他端側の軸線延長上に同軸に軸支されている。前記出力軸１６は、第１入力軸１２及び第２入力軸１４に平行に軸支されている。前記リバースアイドラ軸１８は、第２入力軸１４及び出力軸１６に平行に取付けられている。
【００１６】
前記第１入力軸１２と第２入力軸１４との間には、図２に示す如く、第１入力軸１２から第２入力軸１４に回転を伝達する遊星歯車装置２２が配置されている。遊星歯車装置２２は、共通のサンギヤ２４を有する第１・第２遊星歯車機構２６・２８の２列で構成されるシンプソンタイプである。
【００１７】
前記第１遊星歯車機構２６は、第１リングギヤ３０と第１ピニオンギヤ３２を軸支する第１キャリヤ３４と前記サンギヤ２４の第１サンギヤ部３６とで構成される。第１リングギヤ３０は、第１入力軸１２のクラッチ１０と反対側の軸端に固設されている。第１ピニオンギヤ３２は、第２入力軸１４の一端側の軸端に固設された第１キャリア３４に回動可能に軸支され、第１リングギヤ３０及び第１サンギヤ部３６に噛合する。サンギヤ２４は、第２入力軸１４の一端側の端部近傍に回動可能に軸支され、一端側に設けられた第１サンギヤ部３６を第１ピニオンギヤ３２に噛合する。
【００１８】
前記第２遊星歯車機構２８は、第２リングギヤ３８と第２ピニオンギヤ４０を軸支する第２キャリヤ４２と前記サンギヤ２４の第２サンギヤ部４４とで構成される。第２リングギヤ３８は、サンギヤ２４他端側に近接して第２入力軸１４に固設されている。第２ピニオンギヤ４０は、第２リングギヤ３８外周において第２入力軸１４周りに回転可能な第２キャリア４２に回動可能に軸支され、第２リングギヤ３８及び第２サンギヤ部４４に噛合する。サンギヤ２４は、他端側に設けられた第２サンギヤ部４４を第２ピニオンギヤ４０に噛合する。第２キャリヤ４２は、変速機ケース８方向に延長され、変速機ケース８との間に逆転方向の回転を阻止するワンウェイクラッチ４６を設けている。
【００１９】
前記サンギヤ２４には、サンギヤ支持ケース４８を設けている。サンギヤ支持ケース４８は、サンギヤ２４の第１・第２サンギヤ部３６・４４間の略中央部から径外方向に延びる円環部材５０と、この円環部材５０外縁から第１リングギヤ３０の外周を覆い第１入力軸１２方向に一端側が延びる円筒部材５２と、この円筒部材５２の一端側から径中心方向に延びて前記第１入力軸１２に回転可能に軸支される軸支部材５４とから形成される。したがって、サンギヤ２４は、第２入力軸１４に回動自在に軸支されるとともに、サンギヤ支持ケース４８を介して第１入力軸１２に回動自在に軸支される。
【００２０】
前記遊星歯車装置２２よりもクラッチ１０から離間する側の第２入力軸１４と出力軸１６との間には、第２入力軸１４から出力軸１６に回転を伝達する第１のギヤ列として、１−３速ギヤ列５６と４速ギヤ列５８とを配置している。
【００２１】
１−３速ギヤ列５６は、第２入力軸１４に固設された第２入力軸側１−３速ギヤ６０と、出力軸１６に回動自在に軸支されて第２入力軸側１−３速ギヤ６０に噛合する出力軸側１−３速ギヤ６２とからなる。４速ギヤ列５８は、第２入力軸１４に固設された第２入力軸側４速ギヤ６４と、出力軸１６に回動自在に軸支されて第２入力軸側４速ギヤ６４に噛合する出力軸側４速ギヤ６６とからなる。
【００２２】
前記出力軸側１−３速ギヤ６２と出力軸側４速ギヤ６６との間の出力軸１６には、第１のシフト装置６８を設けている。第１のシフト装置６８は、出力軸１６に軸方向移動可能且つ回転不能に係合された第１シフトスリーブ７０を、出力軸側１−３速ギヤ６２に設けた１−３速ギヤ用係合部７２と出力軸側４速ギヤ６６に設けた４速ギヤ用係合部７４とに選択的に係合・離脱させることにより、出力軸側１−３速ギヤ６２及び出力軸側４速ギヤ６６を出力軸１６に対して固定・解放し、１−３速ギヤ列５６と４速ギヤ列５８とを選択的に係合する。
【００２３】
また、１−３速ギヤ列５６と４速ギヤ列５８との間には、リバースギヤ列７６を配置している、リバースギヤ列７６は、第２入力軸１４に固設された第２入力軸側リバースギヤ７８と、第１のシフト装置６８の第１シフトスリーブ７０に一体に設けた出力軸側リバースギヤ８０と、第２入力軸側リバースギヤ７８及び出力軸側リバースギヤ８０に噛合・離脱されるようにリバースアイドラ軸１８に軸方向移動自在且つ回動自在に軸支されたリバースアイドラギヤ８２とからなる。
【００２４】
前記リバースアイドラギヤ８２には、リバースシフト装置８４のリバースシフトスリーブ８６を設けている。リバースシフト装置８４は、リバースシフトスリーブ８６によりリバースアイドラギヤ８２をリバースアイドラ軸１８の軸方向に移動させ、第２入力軸側リバースギヤ７８及び出力軸側リバースギヤ８０に噛合・離脱させる。
【００２５】
前記遊星歯車装置２２のクラッチ１０側に隣接する第１入力軸１２と出力軸１６との間には、５速ギヤ列８８を配置している。５速ギヤ列８８は、第１入力軸１２に回動自在に軸支される第１入力軸側５速ギヤ９０と、出力軸１６に固設されて第１入力軸側５速ギヤ９０に噛合する出力軸側５速ギヤ９２とからなる。
【００２６】
前記遊星歯車装置２２のサンギヤ支持ケース４８と第１入力軸側５速ギヤ９０との間の第１入力軸１２には、第２のシフト装置９４を設けている。第２のシフト装置９４は、第１入力軸１２に軸方向移動可能且つ回転不能に係合された第２シフトスリーブ９６を、サンギヤ支持ケース４８の軸支部材５４に設けたサンギヤ用係合部９８と第１入力軸側５速ギヤ９０に設けた５速ギヤ用係合部１００とに選択的に係合・離脱させることにより、サンギヤ支持ケース４８及び第１入力軸側５速ギヤ９０を第１入力軸１２に対して固定・解放する。
【００２７】
また、前記サンギヤ支持ケース４８の円筒部材５２と対峙する変速機ケース８には、円筒部材５２を固定・解放するバンドブレーキ機構１０２を設けている。バンドブレーキ機構１０２は、円筒部材５２の周方向に捲装されたブレーキバンド１０４の一端側を固定端として変速機ケース８に固定して設けるとともに他端側を自由端として前記固定端に対して接離可能に設け、固定端に対して自由端を接離することによりブレーキバンド１０４を締付け・緩み作動させて円筒部材５２を固定・解放し、サンギヤ支持ケース４８の回転を阻止・許容する。
【００２８】
この自動変速機６は、出力軸１６のエンジン２側端に終減速ギヤ列１０６を構成する終減速駆動ギヤ１０８を設け、この終減速駆動ギヤ１０８に噛合する終減速従動ギヤ１１０を差動機１１２に取付けて設けている。差動機１１２には、左右の駆動軸１１４の一端側を連絡して設けている。駆動軸１１４の他端側は、図示しない駆動輪に連絡して設けている。
【００２９】
前記第１のシフト装置６８の第１シフトスリーブ７０には、第１連絡機構１１６の一端側を連絡して設けている。前記第２のシフト装置９４の第２シフトスリーブ９６には、第２連絡機構１１８の一端側を連絡して設けている。前記リバースシフト装置８４のリバースシフトスリーブ８６には、リバース連絡機構１２０の一端側を連絡して設けている。
【００３０】
前記第１連絡機構１１６と第２連絡機構１１８とリバース連絡機構１２０との各他端側は、変速ドラム（図示せず）等からなる変速機構１２２に連絡して設けている。変速機構１２２は、電気駆動手段１２４に連絡して設けている。電気駆動手段１２４は、モータ（図示せず）により変速機構１２２を動作させ、第１連絡機構１１６と第２連絡機構１１８とリバース連絡機構１２０とを介して第１のシフト装置６８と第２のシフト装置９４とリバースシフト装置８４とを夫々選択的に切換動作させる。
【００３１】
また、前記バンドブレーキ機構１０２のブレーキバンド１０４の自由端には、作動機構１２６を介して電気駆動手段１２８に連絡して設けている。電気駆動手段１２８は、モータ（図示せず）により作動機構１２６を作動させ、この作動機構１２６によりブレーキバンド１０４を締付け・緩み作動させて変速機ケース８に対して固定・解放し、サンギヤ支持ケース４８の回転を阻止・許容する。
【００３２】
この自動変速機６は、クラッチ１０の電気駆動手段２０と変速機構１２２の電気駆動手段１２４とバンドブレーキ機構１０２の電気駆動手段１２８とを、自動変速機６のパーキングロック装置１３０を構成する制御手段１３２に接続して設けている。パーキングロック装置１３０は、図示しない各種センサから入力する信号に応じて各電気駆動手段２０・１２４・１２８を動作させ、クラッチ１０と第１のシフト装置６８と第２のシフト装置９４とリバースシフト装置８４とバンドブレーキ機構１０２とを動作制御して変速比を切換える。
【００３３】
この自動変速機６のパーキングロック装置１３０は、制御手段１３２によって、パーキング時に、第１のシフト装置６８による第１のギヤ列である１−３速ギヤ列５６または４速ギヤ列５８の係合と、第２のシフト装置９４によるサンギヤ支持ケース４８の第１入力軸１２への固定と、バンドブレーキ機構１０２によるサンギヤ支持ケース４８の回転の阻止とを行って、出力軸１６を回転方向にロックするものである。
【００３４】
このパーキングロック装置１３０は、自動変速機６の第１のシフト装置６８による１−３速ギヤ列５６の係合と、第２のシフト装置９４によるサンギヤ支持ケース４８の第１入力軸１２への固定とを行った後に、バンドブレーキ機構１０２によるサンギヤ支持ケース４８の回転の阻止を行って、出力軸１６を回転方向にロックしている。
【００３５】
次に、第１実施例の作用を説明する。
【００３６】
図示しない車両に搭載されたエンジン２にクラッチ１０を介して連絡された自動変速機６のパーキングロック装置１３０は、制御手段１３２によって、変速段の変速時に、図３に示す如く、各電気駆動手段２０・１２４・１２８によりクラッチ１０と第１のシフト装置６８と第２のシフト装置９４とリバースシフト装置８４とバンドブレーキ機構１０２とをＡ〜Ｆに動作制御し、変速比を切換える。
【００３７】
クラッチ１０は、１速から２速、２速から３速への変速時及び３速から２速、２速から１速への変速時には接続されており、３速から４速、４速から５速への変速時及び５速から４速、４速から３速への変速時には解放される。
【００３８】
自動変速機６は、１速において、第１のシフト装置６８の第１シフトスリーブ７０を１−３速ギヤ用係合部７２に係合させ、１−３速ギヤ列５６を係合させる（図１・図３のＤ）。
【００３９】
自動変速機６は、２速において、第１のシフト装置６８により１−３速ギヤ列５６を係合させ、バンドブレーキ機構１０２のブレーキバンド１０４によりサンギヤ支持ケース４８を変速機ケース８に固定して回転を阻止する（図１・図３のＣ・Ｄ）。
【００４０】
自動変速機６は、３速において、第１のシフト装置６８により１−３速ギヤ列５６を係合させ、第２のシフト装置９４の第２シンクロスリーブ９６をサンギヤ用係合部９８に係合させて第１入力軸１２にサンギヤ支持ケース４８を固定する（図１・図３のＢ・Ｄ）。
【００４１】
自動変速機６は、４速において、第１のシフト装置６８の第１シフトスリーブ７０を４速ギヤ用係合部７４に係合させて４速ギヤ列５８を係合させ、第２のシフト装置９４により第１入力軸１２にサンギヤ支持ケース４８を固定する（図１・図３のＢ・Ｆ）。
【００４２】
自動変速機６は、５速において、第２のシフト装置９４の第２シンクロスリーブ９６を５速ギヤ用係合部１００に係合させて５速ギヤ列８８を係合させる（図１・図３のＡ）。
【００４３】
自動変速機６は、リバースにおいて、リバースシフト装置８４のリバースシフトスリーブ８６が設けられたリバースアイドラギヤ８２を、第２入力軸側リバースギヤ７８及び出力軸側リバースギヤ８０に噛合させる（図１・図３のＥ）。
【００４４】
自動変速機６は、ニュートラルにおいて、クラッチ１０と第１のシフト装置６８とリバースシフト装置８４と第２のシフト装置９４とバンドブレーキ機構１０２との、全てが係合を解除される。
【００４５】
これにより、自動変速機６は、エンジン２の回転が入力されるクラッチ１０に接続された第１入力軸１２から第２入力軸１４に遊星歯車装置２２により回転を伝達し、第２入力軸１４から出力軸１６に１−３速ギヤ列５６と４速ギヤ列５８とリバースギヤ列７６とにより回転を伝達し、また、第１入力軸１２から出力軸１６に５速ギヤ列８８により回転を伝達している。
【００４６】
この自動変速機６のパーキングロック装置１３０は、パーキング時に、第１のシフト装置６８の第１シフトスリーブ７０を１−３速ギヤ用係合部７２に係合させて１−３速ギヤ列５６を係合させ、第２のシフト装置９４の第２シフトスリーブ９６をサンギヤ用係合部９８に係合させて第１入力軸１２に固定し、バンドブレーキ機構１０２のブレーキバンド１０４によりサンギヤ支持ケース４８を変速機ケース８に固定して回転を阻止する（図１・図３のＢ・Ｃ・Ｄ）。
【００４７】
このとき、パーキングロック装置１３０は、第１のシフト装置６８による１−３速ギヤ列５６の係合と、第２のシフト装置９４によるサンギヤ支持ケース４８の第１入力軸１２への固定とを行った後に、バンドブレーキ機構１０２によるサンギヤ支持ケース４８の回転の阻止を行う。
【００４８】
これにより、パーキングロック装置１３０は、パーキング時に、自動変速機６の第１のシフト装置６８による第１のギヤ列である１−３速ギヤ列５６の係合と、第２のシフト装置９４によるサンギヤ支持ケース４８の第１入力軸１２への固定と、バンドブレーキ機構１０２によるサンギヤ支持ケース４８の回転の阻止とを行って、出力軸１６を回転方向にロックする。
【００４９】
このように、この自動変速機６のパーキングロック装置１３０は、第１のギヤ列である１−３速ギヤ列５６を介して第２入力軸１４と出力軸１６とを係合するとともに第１・第２入力軸１２・１４を連絡する遊星歯車装置２２のサンギヤ支持ケース４８をバンドブレーキ機構１０２を介して変速機ケース８に固定することによって出力軸１６を変速機ケース８に固定することができ、自動変速機６の変速用の第１のシフト装置６８と第２のシフト装置９４とバンドブレーキ機構１０２とを利用してパーキング機構として機能させることができ、パーキング状態にすることができる。
【００５０】
このため、このパーキングロック装置１３０は、パーキング専用に使用されるパーキングギヤ等からなるパーキング機構を設けることなくパーキング状態にすることができ、専用のパーキング機構を設ける必要が無いことにより自動変速機６の寸法やコスト、重量の増加を防止することができる。
【００５１】
なお、この実施例のパーキングロック装置１３０は、パーキング時に、第１のシフト装置６８により第１のギヤ列の１−３速ギヤ列５６を係合させたが、１−３速ギヤ列５６に替えて、４速ギヤ列５８を係合させる、または、リバースシフト装置８４によりリバースギヤ列７６を係合させても、パーキング状態にすることができる。
【００５２】
また、このパーキングロック装置１３０は、パーキング時に、バンドブレーキ機構１０２のブレーキバンド１０４を、電気駆動手段１２８のモータ（図示せず）により作動される作動機構１２６を介して締付け作動させ、サンギヤ支持ケース４８の回転を阻止している。したがって、パーキング時には、エンジン２の運転が停止されることから、ブレーキバンド１０４が緩み作動されるおそれがあるため、作動機構１２６にブレーキバンド１０４が緩み作動する方向への逆回転を阻止する構成（例えば、ウォームギヤ等）を設けている。
【００５３】
さらに、このパーキングロック装置１３０は、自動変速機６の第１のシフト装置６８による１−３速ギヤ列５６の係合と、第２のシフト装置９４によるサンギヤ支持ケース４８の第１入力軸１２への固定とを行った後に、バンドブレーキ機構１０２によるサンギヤ支持ケース４８の回転の阻止を行って、出力軸１６を回転方向にロックしている。
【００５４】
このため、このパーキングロック装置１３０は、第１のシフト装置６８及び第２のシフト装置９４による係合動作時にはブレーキバンド１０４が締付け作動されていず、第１入力軸１２又は第２入力軸１４が回転自在になっているため、係合動作を容易に行うことができる。
【００５５】
図４〜図６は、第２実施例を示すものである。図４において、２０２は図示しない車両に搭載されたエンジン、２０４はクランク軸、２０６は自動変速機である。この自動変速機２０６は、第１実施例と同様に、変速機ケース２０８内にクラッチ２１０と第１入力軸２１２と第２入力軸２１４と出力軸２１６とリバースアイドラ軸２１８とを備え、クラッチ２１０を接続・解放する電磁アクチュエータ等の電気駆動手段２２０を備え、第１入力軸２１２と第２入力軸２１４との間に遊星歯車装置２２２を配置している。
【００５６】
この遊星歯車装置２２２は、図５に示す如く、共通のサンギヤ２２４を有する第１・第２遊星歯車機構２２６・２２８の２列で構成されるシンプソンタイプであり、第１実施例と同様に構成されているので概略を説明する。
【００５７】
即ち、第１遊星歯車機構２２６は、第１リングギヤ２３０と第１ピニオンギヤ２３２を軸支する第１キャリヤ２３４と前記サンギヤ２２４の第１サンギヤ部２３６とで構成される。また、第２遊星歯車機構２２８は、第２リングギヤ２３８と第２ピニオンギヤ２４０を軸支する第２キャリヤ２４２と前記サンギヤ２２４の第２サンギヤ部２４４とで構成され、第２キャリヤ２４２と変速機ケース２０８との間に逆転方向の回転を阻止するワンウェイクラッチ２４６を設けている。さらに、前記サンギヤ２２４には、円環部材２５０と円筒部材２５２と軸支部材２５４とから形成されるサンギヤ支持ケース２４８を設けている。これにより、サンギヤ２２４は、第２入力軸２１４に回動自在に軸支されるとともに、サンギヤ支持ケース２４８を介して第１入力軸２１２に回動自在に軸支される。
【００５８】
前記遊星歯車装置２２２よりもクラッチ２１０から離間する側の第２入力軸２１４と出力軸２１６との間には、第２入力軸１４から出力軸１６に回転を伝達する第１のギヤ列としても１−３速ギヤ列２５６を配置している。
【００５９】
１−３速ギヤ列２５６は、第２入力軸２１４に回動自在に軸支される第２入力軸側１−３速ギヤ２５８と、出力軸２１６に固設されて第２入力軸側１−３速ギヤ２５８に噛合する出力軸側１−３速ギヤ２６０とからなる。
【００６０】
前記入力軸側１−３速ギヤ２５８の遊星歯車装置２２から離間する側の第２入力軸２１４には、第１のシフト装置２６２を設けている。第１のシフト装置２６２は、出力軸２１６に軸方向移動可能且つ回転不能に係合された第１シフトスリーブ２６４を、入力軸側１−３速ギヤ２５８に設けた１−３速ギヤ用係合部２６６に係合・離脱させることにより、入力軸側１−３速ギヤ２５８を第２入力軸２１４に対して固定・解放し、１−３速ギヤ列２５６を係合する。
【００６１】
前記遊星歯車装置２２２のクラッチ２１０側に隣接する第１入力軸２１２と出力軸２１６との間には、リバースギヤ列２６８を配置している、リバースギヤ列２６８は、第１入力軸２１２に回動自在に軸支される第１入力軸側リバースギヤ２７０と、出力軸２１６に固設された出力軸側リバースギヤ２７２と、リバースアイドラ軸２１８に回動自在に軸支されて第１入力軸側リバースギヤ２７０及び出力軸側リバースギヤ２７２に噛合されるリバースアイドラギヤ２７４とからなる。
【００６２】
前記遊星歯車装置２２２のサンギヤ支持ケース２４８と第１入力軸側リバースギヤ２７０との間の第１入力軸２１２には、第２のシフト装置２７６を設けている。第２のシフト装置２７６は、第１入力軸２１２に軸方向移動可能且つ回転不能に係合された第２シフトスリーブ２７８を、サンギヤ支持ケース２４８の軸支部材２５４に設けたサンギヤ用係合部２８０と第１入力軸側リバースギヤ２７０に設けたリバース用係合部２８２とに選択的に係合・離脱させることにより、サンギヤ支持ケース２４８及び第１入力軸側リバースギヤ２７０を第１入力軸１２に対して固定・解放する。
【００６３】
前記第２のシフト装置２７６よりもエンジン側の第１入力軸２１２と出力軸２１６との間には、第１出力軸２１２から出力軸２１６に回転を伝達する第２のギヤ列として、４速ギヤ列２８４と５速ギヤ列２８６とを配置している。
【００６４】
４速ギヤ列２８４は、第１入力軸２１２に固設される第１入力軸側４速ギヤ２８８と、出力軸２１６に回動自在に軸支されて第１入力軸側４速ギヤ２８８に噛合する出力軸側４速ギヤ２９０とからなる。５速ギヤ列２８６は、第１入力軸２１２に固設される第１入力軸側５速ギヤ２９２と、出力軸２１６に回動自在に軸支されて第１入力軸側５速ギヤ２９２に噛合する出力軸側５速ギヤ２９４とからなる。
【００６５】
前記出力軸側４速ギヤ２９０と出力軸側５速ギヤ２９４との間の出力軸２１６には、第３のシフト装置２９６を設けている。第３のシフト装置２９６は、出力軸２１６に軸方向移動可能且つ回転不能に係合された第３シフトスリーブ２９８を、出力軸側４速ギヤ２９０に設けた４速ギヤ用係合部３００と出力軸側５速ギヤ２９４に設けた５速ギヤ用係合部３０２とに選択的に係合・離脱させることにより、出力軸側４速ギヤ２９０及び出力軸側５速ギヤ２９４を出力軸２１６に対して固定・解放し、４速ギヤ列２８４と５速ギヤ列２８６とを選択的に係合する。
【００６６】
また、前記サンギヤ支持ケース２４８の円筒部材２５２と対峙する変速機ケース２０８には、円筒部材２５２を固定・解放するバンドブレーキ機構３０４を設けている。バンドブレーキ機構３０４は、円筒部材２５２の周方向に捲装されたブレーキバンド３０６の一端側を固定端として変速機ケース２０８に固定して設けるとともに他端側を自由端として前記固定端に対して接離可能に設け、固定端に対して自由端を接離することによりブレーキバンド３０６を締付け・緩み作動させて円筒部材２５２を固定・解放し、サンギヤ支持ケース２４８の回転を阻止・許容する。
【００６７】
この自動変速機２０６は、出力軸２１６のエンジン２０２側端に終減速ギヤ列３０８を構成する終減速駆動ギヤ３１０を設け、この終減速駆動ギヤ３１０に噛合する終減速従動ギヤ３１２を差動機３１４に取付けて設けている。差動機３１４には、左右の駆動軸３１６の一端側を連絡して設けている。駆動軸３１６の他端側は、図示しない駆動輪に連絡して設けている。
【００６８】
前記第１のシフト装置２６２の第１シフトスリーブ２６４には、第１連絡機構３１８の一端側を連絡して設けている。前記第２のシフト装置２７６の第２シフトスリーブ２７８には、第２連絡機構３２０の一端側を連絡して設けている。前記第３のシフト装置２９６の第３シフトスリーブ２９８には、第３連絡機構３２２の一端側を連絡して設けている。
【００６９】
前記第１連絡機構３１８と第２連絡機構３２０と第３連絡機構３２２との各他端側は、変速ドラム（図示せず）等からなる変速機構３２４に連絡して設けている。変速機構３２４は、電気駆動手段３２６に連絡して設けている。電気駆動手段３２６は、モータ（図示せず）により変速機構３２４を動作させ、第１連絡機構３１８と第２連絡機構３２０と第３連絡機構３２２とを介して第１のシフト装置２６２と第２のシフト装置２７６と第３のシフト装置２９６とを夫々選択的に切換動作させる。
【００７０】
また、前記バンドブレーキ機構３０４のブレーキバンド３０６の自由端には、作動機構３２８を介して電気駆動手段３３０に連絡して設けている。電気駆動手段３３０は、モータ（図示せず）により作動機構３２８を作動させ、この作動機構３２８によりブレーキバンド３０６を締付け・緩み作動させて変速機ケース２０８に対して固定・解放し、サンギヤ支持ケース２４８の回転を阻止・許容する。
【００７１】
この自動変速機２０６は、クラッチ２１０の電気駆動手段２２０と変速機構３２４の電気駆動手段３２６とバンドブレーキ機構３０４の電気駆動手段３３０とを、自動変速機２０６のパーキングロック装置３３２を構成する制御手段３３４に接続して設けている。パーキングロック装置３３２は、図示しない各種センサから入力する信号に応じて各電気駆動手段２２０・３２６・３３０を動作させ、クラッチ２１０と第１のシフト装置２６２と第２のシフト装置２７６と第３のシフト装置２９６とバンドブレーキ機構３０４とを動作制御して変速比を切換える。
【００７２】
この自動変速機２０６のパーキングロック装置３３２は、制御手段３３４によって、パーキング時に、第１のシフト装置２６２による第１のギヤ列である１−３速ギヤ列２５６の係合と、第２のシフト装置２７６によるサンギヤ支持ケース２４８の第１入力軸２１２への固定と、バンドブレーキ機構３０４によるサンギヤ支持ケース２４８の回転の阻止とを行って、出力軸２１６を回転方向にロックするものである。
【００７３】
また、この自動変速機２０６のパーキングロック装置３３２は、制御手段３３４によって、パーキング時に、前記第１のシフト装置２６２に替えて、第３のシフト装置２９６による第２のギヤ列である４速ギヤ列２８４・５速ギヤ列２８６の係合と、第２のシフト装置２７６によるサンギヤ支持ケース２４８の第１入力軸２１２への固定と、バンドブレーキ機構３０４によるサンギヤ支持ケース２４８の回転の阻止とを行って、出力軸２１６を回転方向にロックするものである。
【００７４】
このパーキングロック装置３３２は、自動変速機２０６の第１のシフト装置２６２による１−３速ギヤ列２５６の係合、若しくは第３のシフト装置２９６による４速ギヤ列２８４あるいは５速ギヤ列２８６の係合と、第２のシフト装置２７６によるサンギヤ支持ケース２４８の第１入力軸２１２への固定とを行った後に、バンドブレーキ機構３０４によるサンギヤ支持ケース２４８の回転の阻止を行って、出力軸２１６を回転方向にロックしている。
【００７５】
次に、第２実施例の作用を説明する。
【００７６】
図示しない車両に搭載されたエンジン２０２にクラッチ２１０を介して連絡された自動変速機２０６のパーキングロック装置３３２は、制御手段３３４によって、変速段の変速時に、図６に示す如く、各電気駆動手段２２０・３２６・３３０によりクラッチ２１０と第１のシフト装置２６２と第２のシフト装置２７６と第３のシフト装置２９６とバンドブレーキ機構３０４とをＡ〜Ｆに動作制御し、変速比を切換える。
【００７７】
クラッチ２１０は、１速から２速、２速から３速への変速時及び３速から２速、２速から１速への変速時には接続されており、３速から４速、４速から５速への変速時及び５速から４速、４速から３速への変速時には解放される。
【００７８】
自動変速機２０６は、１速において、第１のシフト装置２６２の第１シフトスリーブ２６４を１−３速ギヤ用係合部２６６に係合させ、１−３速ギヤ列２５６を係合させる（図４・図６のＦ）。
【００７９】
自動変速機２０６は、２速において、第１のシフト装置２６２により１−３速ギヤ列２５６を係合させ、バンドブレーキ機構３０４のブレーキバンド３０６によりサンギヤ支持ケース２４８を変速機ケース２０８に固定して回転を阻止する（図４・図６のＥ・Ｆ）。
【００８０】
自動変速機２０６は、３速において、第１のシフト装置２６２により１−３速ギヤ列２５６を係合させ、第２のシフト装置２７６の第２シンクロスリーブ２７８をサンギヤ用係合部２８０に係合させて第１入力軸２１２にサンギヤ支持ケース２４８を固定する（図４・図６のＤ・Ｆ）。
【００８１】
自動変速機２０６は、４速において、第３のシフト装置２９６の第３シフトスリーブ２９８を４速ギヤ用係合部３００に係合させ、４速ギヤ列２８４を係合させる（図４・図６のＡ）。
【００８２】
自動変速機２０６は、５速において、第３のシフト装置２９６の第３シンクロスリーブ２９８を５速ギヤ用係合部３０２に係合させ、５速ギヤ列２８６を係合させる（図４・図６のＢ）。
【００８３】
自動変速機２０６は、リバースにおいて、第２のシフト装置２７６の第２シンクロスリーブ２７８をリバース用係合部２８２に係合させ、リバースギヤ列２６８を係合させる（図４・図６のＣ）。
【００８４】
自動変速機２０６は、ニュートラルにおいて、クラッチ２１０と第１のシフト装置２６２と第２のシフト装置２７６と第３シフト装置２９６とバンドブレーキ機構３０４との、全てが係合を解除される。
【００８５】
これにより、自動変速機２０６は、エンジン２０２の回転が入力されるクラッチ２１０に接続された第１入力軸２１２から第２入力軸２１４に遊星歯車装置２２２により回転を伝達し、第２入力軸２１４から出力軸２１６に１−３速ギヤ列２５６により回転を伝達し、また、第１入力軸２１２から出力軸２１６にリバースギヤ列２６８と４速ギヤ列２８４と５速ギヤ列２８６とにより回転を伝達している。
【００８６】
この自動変速機２０６のパーキングロック装置３３２は、パーキング時に、第１のシフト装置２６２の第１シフトスリーブ２６４を１−３速ギヤ用係合部２６６に係合させて１−３速ギヤ列２５６を係合させ、第２のシフト装置２７６の第２シフトスリーブ２７８をサンギヤ用係合部２８０に係合させて第１入力軸２１２に固定し、バンドブレーキ機構３０４のブレーキバンド３０６によりサンギヤ支持ケース２４８を変速機ケース２０８に固定して回転を阻止する（図４・図６のＤ・Ｅ・Ｆ）。
【００８７】
このとき、パーキングロック装置３３２は、第１のシフト装置２６２による１−３速ギヤ列２５６の係合と、第２のシフト装置２７６によるサンギヤ支持ケース２４８の第１入力軸２１２への固定とを行った後に、バンドブレーキ機構３０４によるサンギヤ支持ケース２４８の回転の阻止を行う。
【００８８】
これにより、パーキングロック装置３３２は、パーキング時に、自動変速機２０６の第１のシフト装置２６２による第１のギヤ列である１−３速ギヤ列２５６の係合と、第２のシフト装置２７６によるサンギヤ支持ケース２４８の第１入力軸２１２への固定と、バンドブレーキ機構３０４によるサンギヤ支持ケース２４８の回転の阻止とを行って、出力軸２１６を回転方向にロックする。
【００８９】
このように、この自動変速機２０６のパーキングロック装置３３２は、第１のギヤ列である１−３速ギヤ列２５６を介して第２入力軸２１４と出力軸２１６とを係合するとともに第１・第２入力軸２１２・２１４を連絡する遊星歯車装置２２２のサンギヤ支持ケース２４８をバンドブレーキ機構３０４を介して変速機ケース２０８に固定することによって出力軸２１６を変速機ケース８に固定することができ、自動変速機２０６の変速用の第１のシフト装置２６２と第２のシフト装置２７６とバンドブレーキ機構３０４とを利用してパーキング機構として機能させることができ、パーキング状態にすることができる。
【００９０】
このため、このパーキングロック装置３３２は、パーキング専用に使用されるパーキングギヤ等からなるパーキング機構を設けることなくパーキング状態にすることができ、専用のパーキング機構を設ける必要が無いことにより自動変速機２０６の寸法やコスト、重量の増加を防止することができる。
【００９１】
なお、この実施例のパーキングロック装置２３２は、パーキング時に、第１のシフト装置２６２により第１のギヤ列の１−３速ギヤ列２５６を係合させたが、第１のシフト装置２６２に替えて、第３のシフト装置２９６の第３シフトスリーブ２９８を４速ギヤ用係合部３００に係合させて４速ギヤ列２８４を係合させ、第２のシフト装置２７６の第２シフトスリーブ２７８をサンギヤ用係合部２８０に係合させて第１入力軸２１２に固定し、バンドブレーキ機構３０４のブレーキバンド３０６によりサンギヤ支持ケース２４８を変速機ケース２０８に固定して回転を阻止する（図４・図６のＡ・Ｄ・Ｅ）ことにより、パーキング状態にすることができる。
【００９２】
また、第３のシフト装置２９６は、パーキング時に、４速ギヤ列２８４の係合に替えて、第３シフトスリーブ２９８を５速ギヤ用係合部３０２に係合させて、５速ギヤ列２８６を係合させることもできる（図４・図６のＢ・Ｄ・Ｅ）。
【００９３】
これにより 、パーキングロック装置３３２は、第１のシフト装置２６２による１−３速ギヤ列２５６の係合が不良となった場合にも、第３のシフト装置２９６により４速ギヤ列２８４あるいは５速ギヤ列２８６を係合させてパーキング状態にすることができ、パーキング動作の確実性を向上することができる。
【００９４】
このパーキングロック装置２３２は、パーキング時に、バンドブレーキ機構３０４のブレーキバンド３０６を、電気駆動手段３３０のモータ（図示せず）により作動される作動機構３２８を介して締付け作動させ、サンギヤ支持ケース２４８の回転を阻止している。したがって、パーキング時には、エンジン２０２の運転が停止されることから、ブレーキバンド３０６が緩み作動されるおそれがあるため、作動機構３２８にブレーキバンド３０６が緩み作動する方向への逆回転を阻止する構成（例えば、ウォームギヤ等）を設けている。
【００９５】
さらに、このパーキングロック装置３３２は、自動変速機２０６の第１のシフト装置２６２による１−３速ギヤ列２５６の係合、若しくは第３のシフト装置２９６による４速ギヤ列２８４あるいは５速ギヤ列２８６の係合と、第２のシフト装置２７６によるサンギヤ支持ケース２４８の第１入力軸２１２への固定とを行った後に、バンドブレーキ機構３０４によるサンギヤ支持ケース２４８の回転の阻止を行って、出力軸２１６を回転方向にロックしている。
【００９６】
このため、このパーキングロック装置３３２は、第１のシフト装置２６２若しくは第３のシフト装置２９６及び第２のシフト装置２７６による係合動作時にはブレーキバンド３０６が締付け作動されていず、第１入力軸２１２又は第２入力軸２１４が回転自在になっているため、係合動作を容易に行うことができる。
【００９７】
なお、この発明は、上述実施例に限定されるものではなく、種々応用改変が可能である。
【００９８】
例えば、第１実施例においては、回転の伝達方向が相反するリバースギヤ列７６と５速ギヤ列８８とを係合させて、出力軸１６に対する第１入力軸１２と第２入力軸１４との回転方向を逆にさせることにより、出力軸１６を回転方向にロックすることができる。また、第２実施例においては、回転の伝達方向が相反する１−３速ギヤ列２５６とリバースギヤ列２６８とを係合させて、出力軸２１６に対する第１入力軸２１２と第２入力軸２１４との回転方向を逆にさせることにより、出力軸２１６を回転方向にロックすることができる。
【００９９】
【発明の効果】
このように、この発明の自動変速機のパーキングロック装置は、自動変速機の変速用の第１のシフト装置と第２のシフト装置とバンドブレーキ機構とを利用してパーキング機構を構成することができ、パーキング状態にすることができる。
【０１００】
このため、このパーキングロック装置は、パーキング専用に使用されるパーキングギヤ等からなるパーキング機構を設けることなくパーキング状態にすることができ、専用のパーキング機構を設ける必要が無いことにより自動変速機の寸法やコスト、重量の増加を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例を示す自動変速機のスケルトン図である。
【図２】第１実施例を示す遊星歯車装置の拡大スケルトン図である。
【図３】第１実施例を示す変速時の動作説明図である。
【図４】第２実施例を示す自動変速機のスケルトン図である。
【図５】第２実施例を示す遊星歯車装置の拡大スケルトン図である。
【図６】第２実施例を示す変速時の動作説明図である。
【符号の説明】
２ エンジン
４ クランク軸
６ 自動変速機
８ 変速機ケース
１０ クラッチ
１２ 第１入力軸
１４ 第２入力軸
１６ 出力軸
１８ リバースアイドラ軸
２０ 電気駆動手段
２２ 遊星歯車装置
２６ 第１遊星歯車機構
２８ 第２遊星歯車機構
５６ １−３速ギヤ列
５８ ４速ギヤ列
６８ 第１のシンクロ装置
８４ リバースシフト装置
９４ 第２のシフト装置
１０２ バンドブレーキ機構
１２４ 電気駆動手段
１２８ 電気駆動手段
１３０ パーキングロック装置
１３２ 制御手段
Claims (3)
- エンジンの回転が入力される第１入力軸と、この第１入力軸の延長上に配置された第２入力軸と、前記第１入力軸及び第２入力軸に平行に配置された出力軸と、前記第１入力軸から第２入力軸に回転を伝達する遊星歯車装置と、前記第２入力軸と出力軸との間に配置された第１のギヤ列と、この第１のギヤ列を係合・解放して前記第２入力軸から出力軸へ回転を伝達・遮断する第１のシフト装置と、前記遊星歯車装置のサンギヤを支持して前記第１入力軸に軸支されるサンギヤ支持ケースと、このサンギヤ支持ケースを前記第１入力軸に固定・解放する第２のシフト装置と、前記サンギヤ支持ケースを締付け・緩めて回転を阻止・許容するバンドブレーキ機構とを備えた自動変速機を設け、この自動変速機の前記第１のシフト装置による第１のギヤ列の係合と、前記第２のシフト装置によるサンギヤ支持ケースの第１入力軸への固定と、前記バンドブレーキ機構によるサンギヤ支持ケースの回転の阻止とを行って、前記出力軸を回転方向にロックすることを特徴とする自動変速機のパーキングロック装置。
- 前記自動変速機は、前記第２のシフト装置よりもエンジン側の前記第１入力軸と出力軸との間に第２のギヤ列を配置し、この第２のギヤ列を係合・解放して前記第１入力軸から出力軸へ回転を伝達・遮断する第３のシフト装置を設け、前記第１のシフト装置に替えて前記第３のシフト装置による第２のギヤ列の係合と、前記第２のシフト装置によるサンギヤ支持ケースの第１入力軸への固定と、前記バンドブレーキ機構によるサンギヤ支持ケースの回転の阻止とを行って、前記出力軸を回転方向にロックすることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機のパーキングロック装置。
- 前記自動変速機は、前記第１のシフト装置による第１のギヤ列の係合若しくは前記第３のシフト装置による第２のギヤ列の係合のいずれか一方と、前記第２のシフト装置によるサンギヤ支持ケースの第１入力軸への固定とを行った後に、前記バンドブレーキ機構によるサンギヤ支持ケースの回転の阻止を行って、前記出力軸を回転方向にロックすることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動変速機のパーキングロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002246124A JP4158456B2 (ja) | 2002-08-27 | 2002-08-27 | 自動変速機のパーキングロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002246124A JP4158456B2 (ja) | 2002-08-27 | 2002-08-27 | 自動変速機のパーキングロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004082857A true JP2004082857A (ja) | 2004-03-18 |
| JP4158456B2 JP4158456B2 (ja) | 2008-10-01 |
Family
ID=32054081
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002246124A Expired - Fee Related JP4158456B2 (ja) | 2002-08-27 | 2002-08-27 | 自動変速機のパーキングロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4158456B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100747038B1 (ko) * | 2006-07-20 | 2007-08-07 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기 차량용 파킹 장치 |
| KR101461452B1 (ko) | 2014-10-10 | 2014-11-13 | (주)엠에스정밀 | 산업차량 및 건설장비용 자동변속기 전후진 구동장치 |
| CN107351909A (zh) * | 2017-09-04 | 2017-11-17 | 威马农业机械有限公司 | 拖拉机倍速转向机构 |
| CN112360943A (zh) * | 2020-10-24 | 2021-02-12 | 重庆铁马变速箱有限公司 | 一种宽速比amt变速箱构型 |
| CN113915299A (zh) * | 2021-10-26 | 2022-01-11 | 贺尔碧格传动技术(常州)有限公司 | 变速器的结合与断开装置以及电驱动装置和车轴装置 |
-
2002
- 2002-08-27 JP JP2002246124A patent/JP4158456B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100747038B1 (ko) * | 2006-07-20 | 2007-08-07 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기 차량용 파킹 장치 |
| KR101461452B1 (ko) | 2014-10-10 | 2014-11-13 | (주)엠에스정밀 | 산업차량 및 건설장비용 자동변속기 전후진 구동장치 |
| CN107351909A (zh) * | 2017-09-04 | 2017-11-17 | 威马农业机械有限公司 | 拖拉机倍速转向机构 |
| CN112360943A (zh) * | 2020-10-24 | 2021-02-12 | 重庆铁马变速箱有限公司 | 一种宽速比amt变速箱构型 |
| CN112360943B (zh) * | 2020-10-24 | 2023-01-20 | 重庆铁马变速箱有限公司 | 一种宽速比amt变速箱构型 |
| CN113915299A (zh) * | 2021-10-26 | 2022-01-11 | 贺尔碧格传动技术(常州)有限公司 | 变速器的结合与断开装置以及电驱动装置和车轴装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4158456B2 (ja) | 2008-10-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4274268B2 (ja) | 動力伝達装置 | |
| US7097584B2 (en) | Synchronization device for a dual clutch gearbox based on at least one planetary gear set, and corresponding dual clutch gearbox | |
| EP2161154A1 (en) | Vehicular power transmission system | |
| AU2004291705A1 (en) | Multi-speed transmission device particularly for motor vehicles | |
| JP4158456B2 (ja) | 自動変速機のパーキングロック装置 | |
| EP0463622B1 (en) | Vehicle power transmission | |
| EP0766797B1 (en) | Automatic transmission with improved power train | |
| JP4738150B2 (ja) | プラネタリギヤ装置 | |
| US5700223A (en) | Power train of five-speed automatic transmission for vehicle | |
| JP4032794B2 (ja) | 自動変速機 | |
| JP3630131B2 (ja) | 自動変速機の入力回転伝動機構 | |
| JPS6346753Y2 (ja) | ||
| JPH0794855B2 (ja) | 自動変速機におけるクラツチ装置 | |
| JP2003278913A (ja) | 車両用自動変速装置 | |
| JPS6293545A (ja) | 自動変速機 | |
| JPH0730816B2 (ja) | 自動変速機におけるブレ−キ部の構造 | |
| EP0710191B1 (en) | Power train of five-speed automatic transmission for vehicle | |
| JPH08100844A (ja) | 自動変速機の動力伝達装置 | |
| JPS62242165A (ja) | 車両用変速機 | |
| JP2906404B2 (ja) | 遊星歯車式変速装置 | |
| KR100632589B1 (ko) | 수동 변속기의 후진 장치 | |
| JP2565646B2 (ja) | オートマチックトランスアクスル | |
| JP2007057064A (ja) | 自動変速機 | |
| JPH04302748A (ja) | 車両用自動変速機 | |
| JPH0743010B2 (ja) | 自動変速機におけるブレ−キ・ワンウエイクラツチ装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050720 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070921 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070928 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20071122 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080624 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080707 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110725 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110725 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120725 Year of fee payment: 4 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |