JP2004075038A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】装置自体の組付工数や重量の増大を招くことなく、一部にねじり部を設けてエアバッグを車両に取り付けることができる頭部保護エアバッグ装置の提供。
【解決手段】エアバッグ１０が、下縁１１ｂ側を上縁１１ａ側に接近させるようにして折り畳まれた本体部１１の一部を、下縁１１ｂ側が車内側Ｉに位置するようにねじられて、車両のボディ側部材に固定される頭部保護エアバッグ装置。ねじり部３５の部位に配設されるねじり部側取付部２７が、取付部本体２８と、取付部本体２８と本体部１１との間に配設される延設部２９と、を備える。延設部２９が、前後方向に突出するような延長部３０を備えている。延長部３０が、本体部１１の折り畳み時に、本体部１１とともに折り畳まれて、折り畳み完了時の本体部１１における上縁１１ａ側の端面１１ｃに当接し、当接状態を維持されて、エアバッグ１０が収納されている。
【選択図】図１３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるエアバッグを備える構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、頭部保護エアバッグ装置では、下縁側を上縁側に接近させるように折り畳まれたエアバッグの本体部を、部分的に、下縁側が車内側に位置するようにねじらせて、窓の上縁側に沿って収納させていた（例えば、特許文献１参照）。このねじり部は、通常、窓に隣接して配設されるピラー部の上部側となる位置に配設されるもので、エアバッグの本体部が、ピラー部の車内側を覆うように展開膨張する際、周囲の窓より車内側に突出するように配設されるピラーガーニッシュとの干渉を抑えて、円滑に展開可能とするために、配設されていた。
【０００３】
そして、従来の頭部保護エアバッグ装置では、ねじり部を設けてエアバッグを車両に取り付ける際、ねじり形状を維持できるように、ねじり部におけるねじりの始点付近からねじりの完了付近までのエリアを、予め、形状規制部材に保持させて、エアバッグを車両に取り付けていた。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−２４６９９８公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このような形状規制部材を使用する場合には、エアバッグの所定部位をねじった後、車両への取り付ける前に、形状規制部材に取り付ける必要が生じ、エアバッグ装置の組付工数を増大させ、また、形状規制部材が前後方向に長く必要で、装置の重量増加も招いていた。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、装置自体の組付工数や重量の増大を招くことなく、一部にねじり部を設けてエアバッグを車両に取り付けることができる頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるエアバッグが、
膨張用ガスの流入時に、窓の車内側を覆い可能に展開膨張する本体部と、
本体部の上縁側において、本体部から突出するように配設されて、固着手段を挿通させる取付孔を備えた複数の取付部と、
を備えて構成されるとともに、
下縁側を上縁側に接近させるようにして折り畳まれた本体部の一部を、下縁側が車内側に位置するようにねじられて、車両のボディ側部材に固定される構成の頭部保護エアバッグ装置において、
折り畳まれた本体部におけるねじり部の部位に配設されるねじり部側取付部が、
ねじり部形成後における車両への固定時に、折り畳まれた本体部からの取付孔の高さが、他の取付孔と略同一高さとなる位置に配設されるように、他の取付部よりも、平らに展開した本体部の上縁からの突出量を大きく設定されるとともに、
固着手段を挿通させる取付孔を備えた取付部本体と、
取付部本体と本体部との間に配設されて、取付部本体と本体部との間の寸法を本体部の折り畳み幅寸法と略等しくする延設部と、
を備える構成とし、
延設部が、前後方向に突出するような延長部を備えて構成され、
延長部が、本体部の折り畳み時に、本体部とともに折り畳まれて、折り畳み完了時の本体部における上縁側の端面に当接し、当接状態を維持されて、エアバッグが収納されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明の頭部保護エアバッグ装置では、折り畳んだ本体部を、ねじり部側取付部の取付部本体を利用してボディ側部材に固定させるだけで、ねじり部を形成することができる。すなわち、下縁側を上縁側に接近させるように本体部を折り畳んだ状態では、ねじり部側取付部は、延長部を、本体部における上縁側の端面に当接させて、取付部本体を、折り畳まれた本体部の車内側に、位置させることとなる。そして、取付部本体は、ボディ側部材に固定させることにより、折り畳まれた本体部の車内側から、車外側に位置するようになる。このとき、この部位における本体部が、延長部との当接状態を維持されていることから、取付部本体の移動に伴って、ねじられるようになり、ねじり部が自動的に形成される。
【０００９】
すなわち、車両へのエアバッグの取付時に、自動的に、ねじり部を形成できることから、車両への取り付け前に、エアバッグを予めねじって準備しておく必要がない。また、従来使用していた前後方向に長い形状規制部材も不要となリ、単に、延長部の本体部への当接状態の維持として、部分的に周囲を包んだり巻くようなクランプ、テープ材、糸等の部材を利用すればよく、このような部材では、従来の長い金属製の形状規制部材を使用する場合に比べて、装置の重量増加を招かない。
【００１０】
従って、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、装置自体の組付工数や重量の増大を招くことなく、一部にねじり部を設けてエアバッグを車両に取り付けることができる。
【００１１】
特に、延長部の本体部の上縁側端面への当接状態の維持を、延長部と本体部との周囲に巻き付けられたテープ材や糸等の紐状材により、行なうように構成すれば、装置の一層の軽量化を図ることができるとともに、エアバッグの折り畳み完了時に利用する折り崩れ防止用で破断可能なラッピング材を利用でき、構成部品点数も増加させない。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、車両Ｖの窓（サイドウィンド）Ｗ１・Ｗ２及びリヤピラー部ＲＰの上縁側におけるフロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲに、搭載されている。なお、この車両Ｖは、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、略上下方向に沿うセンターピラー部ＣＰを配設させるとともに、リヤピラー部ＲＰの領域内に、小さな窓Ｗ３を配設させて構成されている。
【００１３】
頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１〜６に示すように、エアバッグ１０、クランプ３８・３９、固着手段としての取付ブラケット４１・４６及び取付ボルト４７、取付ブラケット５３、及び、インフレーター５０、を備えて構成され、車両Ｖへの搭載時に、車内側Ｉをエアバッグカバー９に覆われて収納されている。エアバッグカバー９は、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ４の下縁側のリッド４ａと、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うルーフヘッドライニング５の下縁側のリッド５ａと、から構成されている。
【００１４】
ルーフヘッドライニング５は、合成樹脂製として、図１〜６に示すように、図示しない取付手段によって、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉにおける車体（ボディ）１側のインナパネル２に、取り付けられている。ルーフヘッドライニング５の下縁側のリッド５ａは、展開膨張時のエアバッグ１０の本体部１１を突出可能に、下端５ｂ側が車内側Ｉに開く構成とされている。なお、リッド５ａの下端５ｂは、図１・４・６に示すように、センターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰでは、各ピラー部ＣＰ・ＲＰの車内側Ｉを覆うピラーガーニッシュ６・７の車内側Ｉの上端６ａ・７ａに係止されている。
【００１５】
また、図４・６に示すように、各ガーニッシュ６・７の車外側Ｏの上端には、車内側Ｉを低く、車外側Ｏを高くするように傾斜させたガイド部６ｂ・７ｂが、配設されている。このガイド部６ｂ・７ｂは、エアバッグ１０の本体部１１が、展開膨張時に、円滑に車内側Ｉに繰り出されるように案内するためのもので、折り畳まれた本体部１１の下方に配置されている。また、各ガイド部６ｂ・７ｂの上面６ｃ・７ｃは、その車内側Ｉへの延長線Ｙを、ガーニッシュ６・７の車内側Ｉの上端６ａ・７ａより上方に位置するように、形成されている。
【００１６】
フロントピラーガーニッシュ４は、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰの車内側におけるボディ１のインナパネル２に、取り付けられている。ガーニッシュ４のリッド４ａも、エアバッグ１０の本体部１１の展開膨張時、本体部１１を突出可能に、車内側Ｉに開く構成である。
【００１７】
インフレーター５０は、図１・７に示すように、折り畳まれたエアバッグ１０に膨張用ガスを供給する本体部５１と、本体部５１から吐出された膨張用ガスを案内するディフューザー５２と、を備えて構成されている。
【００１８】
本体部５１は、略円柱状とされて、先端側に、頭部５１ａを備える構成である。そして、頭部５１ａには、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口が、配設されている。
【００１９】
ディフューザー５２は、先端を塞いだ略円筒状の金属製のパイプ材から形成され、頭部５１ａを覆うように、元部側をかしめて本体部５１の先端に結合されている。ディフューザー５２には、先端側の下面に、車両Ｖの前後方向に並設させた２つのガス吐出口５２ａ・５２ａが、開口されている。このディフューザー５２は、後述する整流布２３とエアバッグ１０の流入口部２２と、を外装させており、流入口部２２の後端付近に外装されるクランプ５５を利用して、エアバッグ１０に対して連結されている。
【００２０】
インフレーター５０は、本体部５１の先端にディフューザー５２をかしめて結合させた状態で、車両Ｖの前後方向に沿って、取付ブラケット５３と取付ボルト５４とを利用して、ボディ１のインナパネル２に取り付けられている。取付ブラケット５３は、図５・７に示すように、本体部５１の前後両端付近をそれぞれ把持するクランプ部５３ａと、板状の取付部５３ｂと、を備えた金属製としている。取付部５３ｂには、取付ボルト５４を挿通させる取付孔５３ｃが、形成されている。インフレーター５０は、本体部５１にディフューザー５２を組み付けた状態で、各クランプ部５３ａに本体部５１の前後両端を把持させ、各取付孔５３ｃをボディ１側の所定の取付孔２ｃに一致させ、取付ボルト５４を、取付孔５３ｃ・２ｃを経て、取付孔２ｃの周縁に設けられたナット２ｄに締め付けることにより、ボディ１のインナパネル２に固定されている。
【００２１】
そして、インフレーター５０の車両Ｖへの搭載状態では、図４・７に示すように、ディフューザー５２のガス吐出口５２ａが、ガーニッシュ６の上端６ａより車内側Ｉにオフセットされ、かつ、膨張用ガスを鉛直方向の下方に突出可能に、配設されている。
【００２２】
なお、このインフレーター５０の車両Ｖへの搭載は、インフレーター５０とエアバッグ１０とを組み付けた状態のエアバッグ組付体３２（図１１・１２参照）として、行なわれる。
【００２３】
エアバッグ１０は、図１に示すように、折り畳まれた状態で、フロントピラー部ＦＰから、センターピラー部ＣＰの上方を越えて、リヤピラー部ＲＰの上方となる位置までのルーフサイドレール部ＲＲに、収納されている。そして、エアバッグ１０は、展開膨張時、図１〜６の二点鎖線に示すように、センターピラー部ＣＰの前後の窓Ｗ１・Ｗ２、リヤピラー部ＲＰの領域内に配設される窓Ｗ３、さらには、センターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰ、のそれぞれの車内側Ｉを覆うように、構成されている。
【００２４】
そして、エアバッグ１０は、図８〜１０に示すように、展開膨張完了時に、センターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰと窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３との車内側Ｉを覆い可能な本体部１１と、インフレーター５０と接続されて本体部１１内に膨張用ガスを供給可能な流入口部２２と、エアバッグ１０をボディ１に取り付けるための複数の取付部２５（ねじり部側取付部２７）と、を備えて構成されている。
【００２５】
本体部１１は、可撓性を有した袋状とし、ポリアミド糸等を使用した袋織りによって、形成されている。なお、袋織り時には、流入口部２２や取付部２５・２７も、本体部１１と一体的に、製造されている。また、本体部１１の織成後には、本体部１１や流入口部２２の耐熱性を向上させるために、外表面側に、シリコン等のコーティング剤が塗布されている。
【００２６】
本体部１１は、図８〜１０に示すように、インフレーター５０からの膨張用ガスＧを流入させて、車内側壁部１２ａと車外側壁部１２ｂとを離すように膨張するガス流入部１２と、車内側壁部１２ａと車外側壁部１２ｂとを結合させるように形成されて膨張用ガスを流入させない非流入部１７と、から構成されている。
なお、本体部１１は、実施形態の場合、前端側に、本体部１１自体と別体の布材２１を縫合させて、構成されているが、この布材２１の部位を、本体部１１と一体的に、袋織りにより、形成してもよい。
【００２７】
ガス流入部１２は、膨張用ガスの流入時に、前席の車外側の側方に展開膨張する前膨張部１４と、後席の車外側の側方に展開膨張する後膨張部１５と、を備えるとともに、本体部１１の上縁１１ａ側に、車両Ｖの前後方向に沿って配設されて、流入口部２２からの膨張用ガスを前・後膨張部１４・１５に流すためのガス供給路部１３を、備えて構成されている。
【００２８】
非流入部１７は、ガス流入部１２の周囲を囲むように配設される外周縁部１８、規制部１９、及び、板状部２０、を備えて構成されている。規制部１９は、膨張完了時の前・後膨張部１４・１５が部分的に厚くならずに、厚さを規制して板形状を維持できるように、前・後膨張部１４・１５の領域内の複数箇所に、上下方向に延びる線状に、配設されている。これらの規制部１９は、Ｔ字状若しくは逆Ｊ字状に形成されて、本体部１１の下縁１１ｂ側の外周縁部１８から上方に延びるように形成されたり、外周縁部１８から離れて形成されている。なお、上下方向に延びる規制部１９によって、前・後膨張部１４・１５は、上下方向に延びる複数の縦セル１４ａ・１５ａに分割されて構成されることとなる（図８・９参照）。そして、各縦セル１４ａ・１５ａは、膨張時に、それぞれ、前後方向の幅寸法を縮めるように、膨張を完了させることとなる。すなわち、本体部１１が、膨張完了時に、前後方向の長さ寸法を縮めるように、膨張を完了させることとなることから、車両Ｖへの搭載時に、本体部１１は、取付部２５Ａ・取付部本体２８Ａ（図１・８参照）間に、前後方向に沿ったテンションを発生させることができる。
【００２９】
板状部２０は、長方形板状とされて、前・後膨張部１４・１５の間で、ガス供給路部１３の下部側となる位置に、配設されている。この板状部２０は、ガス流入部１２の容積を小さくし、本体部１１の膨張開始から膨張完了までの時間を短くするために、配設されている。
【００３０】
流入口部２２は、本体部１１における前後方向の略中間となる上縁１１ａ側の位置、実施形態の場合には、前膨張部１４の後端の上方位置、に配置されて、上方へ突出するように形成されている。詳しくは、流入口部２２は、ガス供給路部１３から上方に延びる縦筒部２２ａと、縦筒部２２ａの上端から後方に延びる横筒部２２ｂと、を備える逆Ｌ字形として、構成されている。また、流入口部２２は、横筒部２２ｂの後端を開口させて構成されている。この流入口部２２は、２つのガス吐出口５２ａ・５２ａを縦筒部２２ａの上部付近位置に配置させるように、インフレーター５０のディフューザー５２に、外装されている。そして、流入口部２２のディフューザー５２への外装時には、板金製のクランプ５５を締め付けることにより、流入口部２２が、ディフューザー５２に連結されている。
【００３１】
さらに、実施形態の場合には、流入口部２２は、センターピラー部ＣＰの上方位置に、配置されている（図１・７参照）。
【００３２】
また、実施形態の場合、流入口部２２内には、図８・１０に示すように、整流布２３が配設されている。整流布２３は、本体部１１を袋織りした残りの部位から形成され、流入口部２２の横筒部２２ｂ内に配置される横筒部２３ａと、横筒部２３ａの前端から下方に延びる縦筒部２３ｂと、を備えて構成されている。横筒部２３ａは、流入口部２２の横筒部２２ｂの内周面とディフューザー５２との間に配設されている。また、縦筒部２３ｂの下端には、流入口部２２内に配置された際、本体部１１のガス供給路部１３の領域に配置されて、斜め前下と斜め後下とに、膨張用ガスを流出可能なガス流出口２３ｃ・２３ｄが、開口されている。
【００３３】
なお、ガス流出口２３ｃから本体部１１のガス流入部１２内に流入する膨張用ガスＧは、図８に示すように、流入口部２２の下方の規制部１９Ｄの横棒部１９ａに干渉しつつ、ガス供給路部１３を前方に流れて、各縦セル１４ａに流入して、前膨張部１４を膨張させることとなる。また、ガス流出口２３ｄから本体部１１のガス流入部１２内に流入する膨張用ガスＧは、規制部１９Ｄの横棒部１９ａに干渉しつつ、ガス供給路部１３を後方に流れて、前膨張部１４の最後端の縦セル１４ａや各縦セル１５ａに流入して、後膨張部１５を膨張させることとなる。
その結果、本体部１１の全体の膨張が、完了することとなる。そして、エアバッグ１０は、流入口部２２を前後方向の略中間部位に配設させていることから、膨張用ガスＧをガス流入部１２の前後端にまで迅速に供給できて、素早く展開膨張させることができる。
【００３４】
各取付部２５・２７は、本体部１１の展開膨張時の上縁１１ａ側と、布材２１の上縁側と、において、上方に突出するように配置されている。取付部２５・２７は、実施形態の場合、７箇所に、配設されている。また、各取付部２５の中央には、取付孔２５ａが、設けられている。この取付孔２５ａは、取付ボルト４７（図２・３・５参照）を挿通可能な構成とされて、実施形態の場合、本体部１１の袋織り後に、孔明け加工により形成されている。
【００３５】
ねじり部側取付部２７は、折り畳まれた本体部１１における後述するねじり部３５の部位に配設されるもので、実施形態の場合、車両Ｖへの搭載時にリヤピラー部ＲＰの上方側に配置される本体部１１の後端側となる２箇所に、配設されている。各ねじり部側取付部２７は、取付部本体２８と、取付部本体２８と本体部１１における外周縁部１８との間に配設される延設部２９と、を備えて構成されている。取付部本体２８の中央には、取付ボルト４７を挿通させるための取付孔２８ａが、形成されている。そして、各ねじり部側取付部２７の延設部２９には、それぞれ、前後両側に突出するような延長部３０が、形成されている。実施形態の場合、各ねじり部側取付部２７は、本体部１１の外周縁部１８を上方へ延ばすようにして、形成されている。そして、実施形態の場合、前方側に配設されるねじり部側取付部２７Ｂの後部側に配設される延長部３０Ｂと、後方側に配設されるねじり部側取付部２７Ａの前部側に配設される延長部３０Ａと、は、連続的に形成されている（図８・１３参照）。勿論、この構成に限らず、延長部３０Ａ・３０Ｂ間に隙間を設けて、独立させて構成してもよい。
【００３６】
このねじり部側取付部２７は、ねじり部３１形成時に、後述する取付孔２８ａが他の取付部２５における取付孔２５ａと同一高さとなる位置に配設されるように、他の取付部２５よりも、本体部１１からの突出量を大きく設定されている。
すなわち、実施形態の場合、延設部２９及び延長部３０の上下方向の幅寸法（本体部１１における外周縁部１８と取付部本体２８との間の寸法）ｔ１は、本体部１１の折り畳み幅寸法ｔ２と略同一となるように、設定されている（図２・１０参照）。また、取付部本体２８は、外形形状を、取付部２５（２５Ａ・２５Ｂ・２５Ｃ）と略同一として、構成されている。そして、実施形態の場合、延設部２９及び延長部３０は、本体部１１の折り畳み時に、折り畳まれた本体部１１の上縁１１ａ側の端面１１ｃに当接されるように、本体部１１とともに折り畳まれることとなる（図１３参照）。
【００３７】
また、各取付部２５及びねじり部側取付部２７における取付部本体２８には、図１〜３に示すように、取付ボルト４６とともに固着手段を構成する板金製の取付ブラケット４１・４６が、固定されている。各取付ブラケット４１・４６は、折り畳まれた本体部１１を、強固に、ボディ１側のインナパネル２に取り付けるものである。そして、各取付ブラケット４１・４６は、取付ボルト４７の締結時に、取付部２５・取付部本体２８とともに、インナパネル２に共締めされることとなる。取付ブラケット４１は、折り畳まれた本体部１１における後述する非ねじり部３３とねじり部３４との境界部分付近に位置する取付部２５Ｂに、固定されている。実施形態の場合、取付部２５Ｂは、流入口部２２の前端側に、配設されている。また、実施形態の場合、取付ブラケット４１は、板状部２０の上方側に配設される取付部２５Ｃにも、固定されている。他の取付部２５（２５Ａ）と、ねじり部側取付部２７の取付部本体２８（２８Ａ）と、には、取付ブラケット４６が、固定されている。
【００３８】
各取付ブラケット４１は、板金製として、取付部２５Ｂ・２５Ｃの車内側Ｉに配設されるインナプレート４２と、取付部２５Ｂ・２５Ｃの車外側Ｏに配設されるアウタプレート４４と、を備えて構成されている。インナプレート４２とアウタプレート４４とは、各取付部２５Ｂ・２５Ｃを挟持して、各取付部２５Ｂ・２５Ｃに取り付けられている。このインナプレート４２とアウタプレート４４とは、各取付部２５Ｂ・２５Ｃを挟持させた状態で、所定箇所をかしめることにより、一体化された状態で各取付部２５Ｂ・２５Ｃに取り付けられ、そして、ボディ側部材としてのインナパネル２に取り付けられることとなる。
【００３９】
インナプレート４２は、図２に示すように、取付部２５Ｂ・２５Ｃの車内側Ｉを覆う縦壁部４２ａと、縦壁部４２ａの下端から車内側Ｉに突出する横壁部４２ｂと、を備えている。縦壁部４２ａには、各取付部２５Ｂ・２５Ｃの取付孔２５ａに対応するように、取付孔４２ｃが、形成されている。横壁部４２ｂは、折り畳まれた本体部１１の上面側に当接するように、配設されている。そして、実施形態の場合、横壁部４２ｂは、図７に示すように、前後方向の幅寸法を、縦壁部４２ａより大きくして、車両Ｖへの搭載時に、縦壁部４２ａよりも前方側に突出するように、形成されている。この横壁部４２ｂは、折り畳まれた本体部１１の非ねじれ状態を維持することとなる。すなわち、折り畳まれた本体部１１において、非ねじり部３３とねじり部３４との境界部分となる部位が、上部側を横壁部４２ｂに規制されることから、ねじれ状態が、非ねじり部３３まで伝播せず、本体部１１のねじれ状態と非ねじれ状態とを的確に規制できる。また、取付ブラケット４１は、図１に示すように、窓Ｗ２の上縁側における前後方向の中間部位付近に配設される取付部２５Ｃにも、固定されている。この取付ブラケット４１は、エアバッグ１０の車両搭載時に、折り畳まれた本体部１１が、インナプレート４２の横壁部４２ｂにより押えられて、この部位付近に配設される図示しないアシストグリップの取付部位に不用意に乗り上げないように、配設されるものである。
【００４０】
アウタプレート４３は、外形形状を、インナプレート４２の縦壁部４２ａと略同一とされて、各取付部２５Ｂ・２５Ｃの取付孔２５ａに対応するように、取付孔４３ａを備える構成である。
【００４１】
各取付ブラケット４６は、板金製として、略同一形状とされる車内側Ｉのインナプレート４６ａと車外側Ｏのアウタプレート４６ｂと、を備えて、構成されている（図３参照）。インナプレート４６ａとアウタプレート４６ｂとは、各取付部２５・取付部本体２８を挟持して、各取付部２５・取付部本体２８に取り付けられている。このインナプレート４６ａとアウタプレート４６ｂとは、各取付部２５・取付部本体２８を挟持させた状態で、所定箇所をかしめることにより、一体化された状態で各取付部２５・取付部本体２８に取り付けられ、そして、ボディ側部材としてのインナパネル２に取り付けられることとなる。また、インナプレート４６ａとアウタプレート４６ｂとには、各取付部２５・取付部本体２８の取付孔２５ａ・２８ａに対応するように、取付孔４６ｃが、形成されている。
【００４２】
そして、各取付部２５・取付部本体２８は、取付ブラケット４１・４６を取り付けた状態で、取付ボルト４７を使用して、ボディ側部材としてのインナパネル２に取り付けられている。各ボルト４７は、取付孔４２ｃ・４４ａ・４６ｃ・２５ａ・２８ａに挿通されて、インナパネル２の取付孔２ａ周縁に固着されたナット２ｂに、螺合されている。
【００４３】
エアバッグ１０は、折り畳まれた状態での車両Ｖへの搭載時には、図１に示すように、インフレーター５０の部位、すなわち、センターピラー部ＣＰの上方位置と、リヤピラー部ＲＰの上方位置から後端にかけてと、に、ねじり部３４・３５が形成されて、部分的にねじられた状態で、車両Ｖへ搭載されている。実施形態の場合、各ねじり部３４・３５には、ねじりが復元しないように、クランプ３８・３９が、組み付けられている。
【００４４】
これらのねじり部３４・３５は、蛇腹折りで折り畳まれたエアバッグ１０（本体部１１）が、展開膨張時、ガーニッシュ６・７の上端６ａ・７ａと引っ掛かることを防止して、車内側Ｉに突出可能とするように、設けられている。詳しくは、各ねじり部３４・３５は、本体部１１内への膨張用ガスの上流側となる本体部１１の平らに展開した状態での上縁１１ａ側を、車外側Ｏに位置させ、膨張用ガスの下流側となる本体部１１の平らに展開した状態での下縁１１ｂ側を、車内側Ｉに位置させるように、他の窓Ｗ１・Ｗ２の上方に位置する非ねじり部３３と相違して、ねじられている。そのため、上縁１１ａ側のガス供給路部１３が、膨張用ガスを流入させて膨らめば、上縁１１ａが複数の取付部２５・取付部本体２８によってボディ１側に固定されていることから、上縁１１ａ側が移動し難く、下縁１１ｂ側が車内側Ｉに押し出される状態となって、ガーニッシュ６・７の上端６ａ・７ａと引っ掛からずに、本体部１１が車内側Ｉに突出可能となる。なお、折り畳まれた本体部１１における非ねじり部３３では、図２・３・５に示すように、下縁１１ｂ側が、上縁１１ａ側の下方で、かつ、若干、上縁１１ａ側より車外側Ｏに、配置されている。
【００４５】
そして、エアバッグ１０におけるねじり部側取付部２７の部位では、本体部１１の折り畳まれた状態で、延設部２９及び延長部３０が、図１３のＡに示すごとく、本体部１１とともに、車内側Ｉに向かうように、折り畳まれる。すなわち、延設部２９及び延長部３０は、折り畳まれた本体部１１の上縁１１ａ側の端面１１ｃに当接するように、折り畳まれることとなる。次いで、この当接状態を維持しつつ、ねじり部３５の部位において、取付部本体２８を車外側Ｏに位置させるようにねじれば、図１３のＢに示すごとく、取付部本体２８が、折り畳まれた本体部１１から取付孔２８ａまでの高さ寸法ｈ１を、他の取付部２５における折り畳まれた本体部１１から取付孔２５ａまでの高さ寸法ｈ２と、略同一に設定されるように、下縁１１ｂ側が車内側Ｉに向いた状態で、本体部１１を配置させることができる。なお、ねじり部３４の部位では、延設部及び延長部を備えない取付部２５Ｂが、配設されているが、この部位では、流入口部２２が、延設部２９及び延長部３０と同様な作用を奏することとなる。
【００４６】
クランプ３８・３９は、図５・６に示すように、ポリプロピレン等の合成樹脂から形成されている。クランプ３８・３９は、それぞれ、薄肉のインテグラルヒンジからなって上部側に配設されたヒンジ部３８ｆ・３９ｆを間にして、車内側Ｉに延びる車内側片部３８ａ・３９ａと、車外側Ｏに延びる車外側片部３８ｃ・３９ｃと、を備えて構成されている。ヒンジ部３８ｆ・３９ｆは、車内側片部３８ａ・３９ａの上端に位置するように、各クランプ３８・３９の車内側Ｉの上部側の隅付近に、それぞれ、配置されている、また、車内側片部３８ａ・３９ａの下端における車外側Ｏに屈曲した先端には、係止脚部３８ｂ・３９ｂが形成され、車外側片部３８ｃ・３９ｃの下端における車内側Ｉに屈曲した先端には、各係止脚部３８ｂ・３９ｂを係止する係止部３８ｄ・３９ｄが形成されている。各係止部３８ｄ・３９ｄは、車内側Ｉを開口させた凹溝を設け、内周面に、各係止脚部３８ｂ・３９ｂを係止する係止段部３８ｅ・３９ｅを設けて、構成されている。そして、各クランプ３８・３９は、それぞれ、係止脚部３８ｂ・３９ｂを係止部３８ｄ・３９ｄに係止させた際、略四角筒形状に形成されることとなる。
【００４７】
なお、クランプ３８では、略四角筒形状に形成された際の内部空間の大きさは、センターピラー部ＣＰの上方におけるインフレーター５０と折り畳まれたエアバッグ１０の本体部１１とを上下に重ねた断面形状に、対応している。また、クランプ３９では、略四角筒形状に形成された際の内部空間の大きさは、リヤピラー部ＲＰの上方における折り畳まれたエアバッグ１０の本体部１１の断面形状に、対応している。さらに、クランプ３８では、折り畳んだ本体部１１の状態を維持するように、車内側片部３８ａと車外側片部３８ｃとの内周面に、押え片３８ｈが、突設されている。
【００４８】
そして、これらのクランプ３８・３９における車外側片部３８ｃ・３９ｃの外表面には、クリップ３８ｇ・３９ｇが、形成されている。クリップ３８ｇ・３９ｇは、インナパネル２の係止孔２ｅ・２ｆにそれぞれ挿入されて、インナパネル２に係止される。そのため、折り畳まれたエアバッグ１０の本体部１１を内部空間に収納させたクランプ３８・３９は、これらのクリップ３８ｇ・３９ｇをインナパネル２に係止させることにより、エアバッグ１０の本体部１１における各ねじり部３４・３５のねじれを維持して、エアバッグ１０を車両Ｖに搭載させることとなる。
【００４９】
なお、エアバッグ１０の展開膨張時には、本体部１１に押されて、各係止脚部３８ｂ・３９ｂが係止部３８ｄ・３９ｄから外れ、車内側片部３８ａ・３９ａが、ヒンジ部３８ｆ・３９ｆを回転中心として、開いて、本体部１１を車内側Ｉに突出させることとなる（図４・６の二点鎖線参照）。
【００５０】
次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの組み立てについて説明する。まず、エアバッグ１０の本体部１１における流入口部２２内に、整流布２３を挿入して、エアバッグ１０を折り畳む。このエアバッグ１０の折り畳みは、図２〜６・８に示すように、本体部１１を非膨張状態の平らに展開した状態から、略上下方向に折り重ねられる蛇腹折りで、折り畳む。すなわち、エアバッグ１０は、図８の二点鎖線に示すごとく、上縁１１ａと平行な折目Ｃを付けて、下縁１１ｂ側が上縁１１ａ側に接近するように、蛇腹折りで折り畳まれる。このとき、ねじり部側取付部２７における延設部２９及び延長部３０も、本体部１１とともに折り畳まれて、上縁１１ａ側の端面１１ｃに当接されることとなる。
【００５１】
さらに、折り畳んだ後には、図１１・１２に示すように、本体部１１の周囲に、本体部１１の膨張時に破断可能とされるラッピング材３７を巻き付ける。なお、実施形態の場合、ラッピング材３７は、ポリエステル糸・ポリアミド糸・ウレタン糸等の糸を複数集めて形成されたラッピング糸３７（紐状材）から、構成されている。そして、実施形態の場合、このラッピング糸３７を、折り畳んだ本体部１１の周囲において、周方向に沿って巻き付けられるように、ブレード巻きして、ラッピングしている。ラッピング部位は、図１１・１２に示すように、流入口部２２の前方側の部位と後方側の部位とされている。そして、このラッピング作業時に、ねじり部側取付部２７における延設部２９及び延長部３０も、折り畳まれた本体部１１の上縁１１ａ側の端面１１ｃに当接された状態で、周囲に、ラッピング糸３７を巻き付けられることとなる。
【００５２】
なお、図１１・１２に示すエアバッグ組付体３２は、車両搭載状態を示すものであり、ねじり部３４・３５は、エアバッグ１０を折り畳み、周囲にラッピング糸３７を巻き付けた状態では、形成されていない。ねじり部３４は、クランプ３８の取付時に形成され、ねじり部３５は、エアバッグ組付体３２のインナパネル２への取付時に、形成されることとなる。
【００５３】
そして、ラッピング部位の前端部位と後端部位とには、ラッピング糸３７の解け防止のために、破断可能なラッピング材としてのテープ材３６（紐状材）が巻き付けられている。換言すれば、テープ材３６Ａから取付部２５Ｂまでと、流入口部２２の後端付近からテープ材３６Ｂまでと、の二箇所のエリアに、ラッピング糸３７が、巻き付けられている。なお、エアバッグ１０の折り畳みの厚さを薄くしている部位にも、テープ材３６が、巻き付けられている。
【００５４】
折り畳んだエアバッグ１０（本体部１１）をラッピングした後には、各取付部２５・取付部本体２８を引き出して、各取付部２５・取付部本体２８に取付ブラケット４１・４６を取り付ける。そして、取付ブラケット４１のインナプレート４２における横壁部４２ｂの突出した部位に、それぞれ、テープ材３６Ｃを巻き付ける。横壁部４２ｂの規制効果を高めて、折り畳まれた本体部１１の非ねじれ状態を的確に維持可能とするためである。その後、流入口部２２と整流布２３の横筒部２２ｂ・２３ａに、インフレーター５０のディフューザー５２を挿入して、クランプ５５により、流入口部２２とディフューザー５２とを連結する。なお、ディフューザー５２と取付ブラケット５３とは、予め、インフレーター５０の本体部５１に組み付けておく。
【００５５】
次いで、折り畳んだエアバッグ１０に、本体部１１の下縁１１ｂ側を車内側Ｉに向けるようにねじって、ねじり部３４を形成し、このねじり部３４にクランプ３８を嵌める。そして、折り畳まれた本体部１１におけるねじり部３５が形成されることとなる部位に、クランプ３９を嵌めれば、図１１・１２に示すように、エアバッグ組付体３２を形成することができる。なお、既述したように、ねじり部３５は、エアバッグ組付体３２の形成時には、形成されていない。
【００５６】
そして、各クランプ３８・３９のクリップ部３８ｇ・３９ｇを係止孔２ｅ・２ｆに挿入係止させるとともに、各取付ブラケット４１・４６・５３をインナパネル２の所定位置に配置させ、各取付孔４２ｃ・４４ａ・４６ｃ・５３ｃを挿通させるようにして、各取付ボルト４７・５４を、取付孔２ａ・２ｃのナット２ｂ・２ｄに螺合させて、エアバッグ１０の各取付部２５・取付部本体２８とインフレーター５０とをインナパネル２に固定すれば、エアバッグ組付体３２を、ボディ１に取り付けることができる。この取付ブラケット４６のインナパネル２への取付時に、ねじり部３５の部位に配設されるねじり部側取付部２７の取付部本体２８を、固着手段としての取付ブラケット４６と取付ボルト４７とを使用してインナパネル２に取り付ければ、下縁１１ｂを車内側Ｉに向けるようなねじり部３５が、形成されることとなる。すなわち、インナパネル２への取付前のエアバッグ組付体３２の状態では、各取付部本体２８は、図１３のＡに示すごとく、折り畳まれた本体部１１の車内側Ｉに位置することとなる。そして、この取付部本体２８は、インナパネル２に固定されることにより、折り畳まれた本体部１１よりも車外側Ｏに位置するようになる。このとき、この部位における本体部１１が、取付部本体２８の移動に伴って、ねじられるようになって、下縁１１ｂ側を車内側Ｉに向けることとなり、ねじり部３５が形成されることとなる（図１３のＢ参照）。次いで、インフレーター５０に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５を、ボディ１に取り付け、さらに、センターピラーガーニッシュ６やリヤピラーガーニッシュ７を、ボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを、車両Ｖに搭載させることができる。
【００５７】
エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター５０が作動されれば、膨張用ガスが、ディフューザー５２の各ガス吐出口５２ａから、流入口部２２の縦筒部２２ａ（整流布２３の縦筒部２３ｂ）を経て、さらに、ガス流出口２３ｃ・２３ｄを経て、ガス流入部１２のガス供給路部１３に、供給されることとなる。さらに、膨張用ガスＧは、前・後膨張部１４・１５の各縦セル１４ａ・１５ａに流れて、エアバッグ１０の本体部１１が、折りを解消させつつ、膨張し始めることとなる。そして、本体部１１は、ラッピング材としてのラッピング糸３７やテープ材３６を破断させ、さらに、各クランプ３８・３９の車内側片部３８ａ・３９ａを押し開くとともに、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５のリッド４ａ・５ａを押し開くこととなる。その後、本体部１１は、図１〜６の二点鎖線で示すように、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３やセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、大きく膨張することとなる。
【００５８】
そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、折り畳んだ本体部１１を、ねじり部側取付部２７の取付部本体２８を利用して、ボディ側部材としてのインナパネル２に固定させるだけで、ねじり部３５を形成することができる。すなわち、下縁１１ｂ側を上縁１１ａ側に接近させるように本体部１１を折り畳んだ状態では、ねじり部側取付部２７は、延長部３０を、本体部１１における上縁１１ａ側の端面１１ｃに当接させて、取付部本体２８を、折り畳まれた本体部１１の車内側Ｉに、位置させることとなる（図１３のＡ参照）。そして、取付部本体２８は、固着手段としての取付ブラケット４６及び取付ボルト４７を使用して、インナパネル２に固定させることにより、折り畳まれた本体部１１の車内側Ｉから、車外側Ｏに位置するようになる。このとき、この部位における本体部１１が、延長部３０との当接状態を維持されていることから、取付部本体２８の移動に伴って、ねじられるようになり、ねじり部３５が自動的に形成されることとなる（図１３のＢ参照）。
【００５９】
すなわち、車両Ｖへのエアバッグ１０の取付時に、自動的に、ねじり部３５を形成できることから、車両Ｖへの取り付け前に、エアバッグ１０を予めねじって準備しておく必要がない。また、従来使用していた前後方向に長い形状規制部材も不要となり、単に、延長部３０の本体部１１への当接状態の維持として、部分的に周囲を巻くようなクランプ、テープ材、糸等の部材を利用すればよく、このような部材では、従来の長い金属製の形状規制部材を使用する場合に比べて、装置の重量増加を招かない。
【００６０】
従って、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、装置Ｍ自体の組付工数や重量の増大を招くことなく、一部にねじり部３５を設けて、エアバッグ１１を車両Ｖに取り付けることができる。
【００６１】
特に、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、延長部３０の本体部１１の上縁側端面１１ｃへの当接状態の維持を、延長部３０と本体部１１との周囲に巻き付けられた紐状材としてのラッピング糸３７及びテープ材３６により、行なっている。
そのため、装置Ｍの一層の軽量化を図ることができる。また、実施形態の場合、エアバッグ１１の折り畳み完了時に利用する折り崩れ防止用で破断可能なラッピング糸３７とテープ材３６を利用していることから、構成部品点数も増加させない。勿論、この点を考慮しなければ、延長部３０と折り畳まれた本体部１１の上縁１１ａ側の端面との当接状態を維持可能なクランプ等を別途配設させる構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る一実施形態の頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ部位の概略拡大断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ部位の概略拡大断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ部位の概略拡大断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ部位の概略拡大断面図である。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ部位の概略拡大断面図である。
【図７】実施形態の頭部保護エアバッグ装置におけるセンターピラー部の上方付近を示す部分正面図であり、ルーフヘッドライニングを省略した状態を示す。
【図８】実施形態のエアバッグの正面図である。
【図９】実施形態のエアバッグの膨張時を示す横断面図であり、図８のＩＸ−ＩＸ部位に対応する。
【図１０】実施形態のエアバッグの本体部と整流布とを示す正面図である。
【図１１】実施形態のエアバッグ装置における車両搭載状態でのエアバッグ組付体を示す正面図である。
【図１２】実施形態のエアバッグ装置における車両搭載状態でのエアバッグ組付体を示す平面図である。
【図１３】実施形態のエアバッグにねじり部を設ける説明図である。
【符号の説明】
１…車体（ボディ）、
２…インナパネル、
１０…エアバッグ、
１１…本体部、
１１ａ…上縁、
１１ｂ…下縁、
１１ｃ…端面、
１８…外周縁部、
２５…取付部、
２５ａ…取付孔
２７…ねじり部側取付部、
２８…取付部本体、
２８ａ…取付孔
２９…延設部、
３０…延長部、
３２…エアバッグ組付体、
３３…非ねじり部、
３４・３５…ねじり部、
３６…テープ材（紐状材）、
３７…ラッピング糸（紐状材）、
４１・４６…取付ブラケット（固着手段）、
４７…取付ボルト（固着手段）、
５０…インフレーター、
Ｉ…車内側、
Ｏ…車外側、
Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３…窓、
Ｖ…車両、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (2)

1. 車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納されるエアバッグが、
   膨張用ガスの流入時に、前記窓の車内側を覆い可能に展開膨張する本体部と、該本体部の上縁側において、前記本体部から突出するように配設されて、前記固着手段を挿通させる取付孔を備えた複数の取付部と、
   を備えて構成されるとともに、
   下縁側を上縁側に接近させるようにして折り畳まれた前記本体部の一部を、前記下縁側が車内側に位置するようにねじられて、車両のボディ側部材に固定される構成の頭部保護エアバッグ装置において、
   折り畳まれた本体部におけるねじり部の部位に配設されるねじり部側取付部が、
   前記ねじり部形成後における前記車両への固定時に、折り畳まれた本体部からの取付孔の高さが、他の取付孔と略同一高さとなる位置に配設されるように、他の取付部よりも、平らに展開した前記本体部の上縁からの突出量を大きく設定されるとともに、
   前記固着手段を挿通させる前記取付孔を備えた取付部本体と、
   該取付部本体と前記本体部との間に配設されて、前記取付部本体と前記本体部との間の寸法を前記本体部の折り畳み幅寸法と略等しくする延設部と、
   を備える構成とし、
   前記延設部が、前後方向に突出するような延長部を備えて構成され、
   該延長部が、前記本体部の折り畳み時に、前記本体部とともに折り畳まれて、折り畳み完了時の前記本体部における上縁側の端面に当接し、該当接状態を維持されて、前記エアバッグが収納されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記延長部の前記本体部の上縁側端面への当接状態の維持が、前記延長部と前記本体部との周囲に巻き付けられた紐状材により、なされていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。

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