JP2004069613A - Compositions and system for deciding corrosion proof lifetime of cooling liquid - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To easily and rapidly decide the corrosion proof lifetime of engine cooling liquid. <P>SOLUTION: The system is provided with a container 1 making a sealed space therein, sample-cooling liquid 2 being applied in the container 1, a plurality of deterioration promoting agents (iron rust 4a, rubber material 5, a brass plate 6 and oxygen 7) composed of materials, coming into contact with the engine cooling liquid in an engine cooling system where the sample cooling liquid 2 is used and thereby deteriorating the engine cooling liquid, and an assembled metallic test piece 3 made up of a material with qualities identical to those of a member making up the engine cooling system. The component volume of at least one of deterioration promoting agents, in relation to the volume of the sample cooling liquid 2, is applied more than that in relation to the volume of the engine cooling liquid actually used in the engine-cooling system. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車のエンジン冷却系で用いられるエンジン冷却液の防食寿命を判断するための冷却液防食寿命判断装置及び冷却液防食寿命判断用組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】
水冷式の自動車エンジンにおいては、シリンダブロック及びシリンダヘッド等に設けられたウォータジャケット内に冷却液を循環させて所望の冷却効果を確保している。このようなエンジン冷却系に用いられるエンジン冷却液は、一般に、主成分としてのエチレングリコールと、鉄系、アルミ系や銅系等の各種の防食添加剤と、微量の消泡剤及び着色剤と、エチレングリコールに溶けにくい一部の防食添加剤を溶解するための水分とから構成されている。
【０００３】
ここに、各種の防食添加剤をエンジン冷却液に添加するのは、冷却液の循環によって、ウォータジャケットやラジエータ等が腐食するのを防止するためである。なお、鉄系の防食添加剤は鉄や鉄合金が腐食するのを防止するための添加剤であり、アルミ系の防食添加剤はアルミニウムやアルミニウム合金が腐食するのを防止するための添加剤であり、銅系の防食添加剤は銅や銅合金が腐食するのを防止するための添加剤である。
【０００４】
しかし、かかるエンジン冷却液は、使用されるに従って又は経時的な変化によって劣化して防食効果が低減する。
【０００５】
自動車のエンジン冷却液として、現在、２年（初回車検時３年）を推奨交換期間とするロングライフクーラント（ＬＬＣ）が各メーカで採用されており、以前から見れば交換期間の延長が図られているが、さらなるロングライフ化が強く求められている。このため、新たなＬＬＣを開発する際には、新しく開発したＬＬＣがどの程度の防食寿命をもつものかを判断する必要がある。
【０００６】
ここに、エンジン冷却液の防食性能を評価する評価試験の一つとして、ＪＩＳＫ　２２３４に定められた金属腐食試験や循環腐食試験がある。例えば、循環腐食試験では、実際の自動車用ラジエータにアッパーホース、ロアホース及び各種バルブが介在された配管を接続するとともに、この配管中にモータによって駆動されるウォータポンプを接続して冷却液の循環回路を構成し、金属試験片が収容された加熱試験槽を該循環回路中に接続した循環腐食装置が用いられる。そして、循環回路を循環する冷却液を加熱試験槽の温度調節器によって加熱して実際のエンジンで加熱される条件をシュミレーションしつつ、冷却液を所定時間循環させる試験を行い、試験後の金属試験片の腐食量を調べたり、試験後の冷却液における各種防食添加剤の残存量や濃度を調べたりすることにより、冷却液の防食性能を評価する。
【０００７】
また、特開平９−１２７０９５号公報には、加熱試験槽内に酸素ガスを送給するガス供給手段と、ガスの送給量に応じて加熱試験槽内の圧力を任意に制御可能な排気手段とをもつ加熱試験槽が冷却液の循環回路中に設置された冷却液評価試験装置が開示されている。
【０００８】
この冷却液評価試験装置によれば、実車のエンジン冷却系と同じ加熱条件・圧力条件で試験を行うことができる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記したような従来の防食性評価試験は、エンジン冷却液の初期品質評価としては有用であるが、耐久性評価法として用いるには十分ではなかった。
【００１０】
例えば、上記ＪＩＳ　Ｋ　２２３４に定められた金属腐食試験は、エンジン冷却液温度８８℃にて３３６時間実施するが、この温度・時間の条件では、エンジン冷却液自体がさほど劣化しない。このため、この金属腐食試験では、新品の状態のエンジン冷却液における金属防食性能を評価することはできても、エンジン冷却液の防食寿命を判断することができない。
【００１１】
なお、実車で２〜３年程度使用されて劣化した後のエンジン冷却液を回収して、この回収冷却液について上記金属腐食試験を行えば、劣化後のエンジン冷却液における金属防食性能を評価することができるので、エンジン冷却液の防食寿命を判断することが可能となる。しかし、この実車試験による防食性評価は、試験設備が大掛かりなものとなり、多大な費用を要する。また、２〜３年程度も要するような試験を、新たに開発したＬＬＣの防食寿命を判断する際に行うことは現実的ではない。
【００１２】
本発明は上記上記実情に鑑みてなされたものであり、エンジン冷却液の防食寿命を簡易に、かつ、短期間で判断することのできる冷却液防食寿命判断装置及び冷却液防食寿命判断用組成物を提供することを解決すべき技術課題とするものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明の冷却液防食寿命判断装置は、内部に密閉空間を形成する容器と、該容器内に入れられた冷却液試料と、該冷却液試料が用いられうるエンジン冷却系でエンジン冷却液と接触して該エンジン冷却液を劣化させうる物質よりなり、該冷却液試料と接触するように該容器内に入れられた複数の劣化促進物質とを備え、各上記劣化促進物質のうちの少なくとも一つは、上記冷却液試料の量に対する成分量が、上記エンジン冷却系で用いられる上記エンジン冷却液の量に対する実際の成分量よりも多いことを特徴とするものである。
【００１４】
この冷却液防食寿命判断装置では、冷却液試料が容器内に入れられるとともに、該冷却液試料が用いられうるエンジン冷却系でエンジン冷却液と接触して該エンジン冷却液を劣化させうる物質よりなる劣化促進物質が該冷却液試料と接触するように容器内に入れられている。このため、この容器を所定の温度及び時間で加熱することにより、劣化促進物質による冷却液試料の劣化が促進される。しかも、本発明の冷却液防食寿命判断装置では、劣化促進物質のうちの少なくとも一つの冷却液試料の量に対する成分量がエンジン冷却系で用いられるエンジン冷却液の量に対する実際の成分量よりも多くされている。このため、エンジン冷却液における実際の成分量よりも多い成分量の劣化促進物質により、冷却液試料の劣化がより促進され、冷却液試料が短期間で劣化する。
【００１５】
そして、例えば、劣化した後の冷却液試料について、成分濃度や各種の防食添加剤の残存量等を測定することにより、冷却液の防食寿命を判断することが可能となる。したがって、エンジン冷却液の防食寿命を簡易に、かつ、短期間に判断することができる。
【００１６】
本発明の冷却液防食寿命判断装置は、好適な態様において、前記劣化促進物質として、鉄錆、ゴム、黄銅及び酸素を少なくとも備えている。
【００１７】
これら劣化促進物質のそれぞれの役割を以下に示す。
【００１８】
エンジン冷却系には、鉄ブロックエンジンや鉄パイプ等の鉄部品が使用されている。そして、エンジン冷却液がエンジン冷却系内に封入される前に、この冷却系に発生した鉄錆がエンジン冷却液を劣化させる一要因となる。この鉄錆は、エンジン冷却液中に防食添加剤として添加されているリン酸等を減少させ、また、エンジン冷却液の主成分であるエチレングリコールの酸化劣化を促進させる。このため、劣化促進物質として鉄錆を容器内に入れることにより、冷却液試料中のリン酸等の防食添加剤を減少させたり、エチレングリコールの酸化劣化を促進させたりすることができる。
【００１９】
また、エンジン冷却系には、ウォーターホースとしてゴムが使用されている。このゴムに含まれている亜鉛は、エンジン冷却液中に防食添加剤として添加されているトリアゾールを減少させる。このため、劣化促進物質としてゴムを容器内に入れることにより、冷却液試料中の防食添加剤としてのトリアゾールを減少させることができる。
【００２０】
また、エンジン冷却系には、黄銅よりなる温度センサーやサーモスタット等が使用されている。この黄銅は、エンジン冷却液中に防食添加剤として添加されているトリアゾールを減少させ、また、エンジン冷却液の主成分であるエチレングリコールの酸化劣化を促進させる。このため、劣化促進物質として黄銅を容器内に入れることにより、冷却液試料中の防食添加剤としてのトリアゾールを減少させたり、エチレングリコールの酸化劣化を促進させたりすることができる。
【００２１】
また、エンジン冷却系に封入されたエンジン冷却液中には酸素が溶解している。この酸素は、エチレングリコールの酸化劣化を促進させる。このため、劣化促進物質として酸素を容器内に入れることにより、エチレングリコールの酸化劣化を促進させることができる。
【００２２】
したがって、劣化促進物質として少なくとも鉄錆、ゴム、黄銅及び酸素を冷却液試料に接触するように容器内に入れることにより、冷却液試料を確実に劣化させることができる。
【００２３】
本発明の冷却液防食寿命判断装置は、好適な態様において、前記エンジン冷却系を構成する部材と同一の材質よりなり、前記冷却液試料と接触するように前記容器内に入れられた金属試験片を備えている。
【００２４】
この態様によれば、冷却液試料が劣化した後で、金属試験片の質量変化量を測定することにより、劣化した後の状態における冷却液試料の防食性能を評価することができ、その結果から冷却液試料の劣化寿命を判断することが可能となる。したがって、エンジン冷却液の防食寿命をより簡易に、かつ、短期間に判断することができる。
【００２５】
上記課題を解決する本発明の冷却液防食寿命判断用組成物は、冷却液試料との接触により該冷却液試料の防食寿命を判断するために用いられる冷却液防食寿命判断用組成物であって、上記冷却液試料が用いられうるエンジン冷却系でエンジン冷却液と接触して該エンジン冷却液を劣化させうる物質よりなる複数の劣化促進物質で構成され、各上記劣化促進物質のうちの少なくとも一つは、上記冷却液試料の量に対する成分量が、上記エンジン冷却系で用いられる上記エンジン冷却液の量に対する実際の成分量よりも多いことを特徴とするものである。
【００２６】
冷却液の防食寿命を判断する際に、本発明の冷却液防食寿命判断用組成物を冷却液試料と接触させることにより、該冷却液試料を短期間で劣化させることができる。そして、例えば、劣化した後の冷却液試料について、成分濃度や各種の防食添加剤の残存量等を測定すれば、冷却液の防食寿命を判断することが可能となる。したがって、エンジン冷却液の防食寿命を簡易に、かつ、短期間に判断することができる。
【００２７】
本発明の冷却液防食寿命判断用組成物は、好適な態様において、前記劣化促進物質として、鉄錆、ゴム、黄銅及び酸素を少なくとも含む。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ具体的に説明する。
【００２９】
（実施形態１）
図１に示される本実施形態の冷却液防食寿命判断装置は、内部に密閉空間を形成する容器１と、この容器１内に入れられた冷却液試料２と、冷却液試料２と接触するように容器１内の冷却液試料２中に浸された組立金属試験片３と、冷却液試料２と接触するように容器１内の冷却液試料２中に浸された劣化促進物質としての鉄錆４ａ付きの鉄粉４、ゴム材５、黄銅板６と、冷却液試料２と接触するように容器１内に供給された劣化促進物質としての酸素７とを備えている。
【００３０】
容器１は、容器本体１１と、シール用のパッキン１２が裏面に固着された蓋１３とからなる。ここに、容器本体１１及び蓋１３はステンレス鋼（ＳＵＳ）よりなり、パッキン１２はシリコーンゴムよりなる。なお、容器１を構成する材料としては、これらのものに限られず、所定の耐熱性・耐圧性を備えるとともに冷却液試料２と反応しない材料を採用することができる。
【００３１】
容器１の蓋１３には、開閉弁１４ａ付きの酸素注入口１４が設けられている。この酸素注入口１４は図示しない切り換え弁を介して酸素ガス供給装置及び排気装置に接続されており、容器１内は排気装置により排気可能とされるとともに酸素ガス供給装置により所定圧力の酸素ガスが供給可能とされている。
【００３２】
冷却液試料２は、主成分としてのエチレングリコールと、鉄系、アルミ系や銅系等の各種の防食添加剤と、微量の消泡剤及び着色剤と、エチレングリコールに溶けにくい一部の防食添加剤を溶解するための水分とから構成されている。
【００３３】
組立金属試験片３は、図２に示されるように、第１〜第６の６個の金属試験片３１〜３６と、ステンレス鋼（ＳＵＳ）よりなる円筒状ガード部３７とを備えており、第１〜第６の金属試験片３１〜３６は、容器１内に入れられた劣化促進物質等との接触を回避すべく円筒状ガード部３７内に収納されている。
【００３４】
そして、各金属試験片３１〜３６は冷却液試料２が用いられうるエンジン冷却系を構成する部材又はその標準から選ばれる。具体的には、第１金属試験片３１はアルミニウムラジエータチューブ材そのものよりなり、第２金属試験片３２はエンジン冷却系を構成する標準材としてのアルミニウム鋳物ＡＣ２Ａよりなり、第３金属試験片３３は同標準材としての鋳鉄ＦＣ２００よりなり、第４金属試験片３４は同標準材としての鋼ＳＰＣＣよりなり、第５金属試験片３５は同標準材としての黄銅Ｃ３６０４よりなり、第６金属試験片３６は同標準材としての銅Ｃ１１００よりなる。
【００３５】
鉄錆４ａ付きの鉄粉４は、２０〜６０メッシュの鉄粉２７ｇのうちの３ｇを錆びさせたもので、鉄錆４ａが３ｇ含まれている。
【００３６】
ゴム材５は、エンジン冷却系の構成部材たるウォーターホース材料（ＥＰＤＭゴム）よりなる。
【００３７】
黄銅板６は、容器１内で黄銅板６の占める嵩を抑えつつその表面積を拡大すべくゼンマイ状に捲回加工されている。
【００３８】
酸素７は、冷却液試料２、組立金属試験片３、鉄錆４ａ付きの鉄粉４、ゴム材５及び黄銅板６を容器本体１１内に入れ蓋１３を密閉してから、図示しない排気装置により容器１内を排気した後、図示しない酸素ガス供給手段から所定の圧力で容器１内に供給したものである。なお、この容器１内の排気及び酸素７の供給は、後述する加熱試験の１サイクル毎に行われる。また、酸素ガスの供給後は、酸素注入口１４の開閉弁１４ａは閉鎖される。
【００３９】
ここに、劣化促進物質としての鉄錆４ａ、ゴム材５、黄銅板６及び酸素７の成分量は以下のようにして決定したものである。
【００４０】
前述のとおり、鉄錆４ａは、エンジン冷却液中に防食添加剤として添加されているリン酸等を減少させるとともに、エンジン冷却液の主成分であるエチレングリコールの酸化劣化を促進させる。また、ゴム材５は、エンジン冷却液中に防食添加剤として添加されているトリアゾールを減少させる。このようにエンジン冷却液中の防食添加剤を減少させる目的で添加される劣化促進物質としての鉄錆４ａ及びゴム材５は、容器１内に入れられる冷却液試料２の量に対する成分量が、エンジン冷却系で用いられるエンジン冷却液の量に対する実際の成分量と同等（実車相当量）とされている。
【００４１】
一方、黄銅板６は、エンジン冷却液中に防食添加剤として添加されているトリアゾールを減少させるとともに、エンジン冷却液の主成分であるエチレングリコールの酸化劣化を促進させる。また、酸素７は、エチレングリコールの酸化劣化を促進させる。このようにエンジン冷却液の主成分であるエチレングリコールを酸化劣化させる目的で添加される劣化促進物質としての黄銅板６及び酸素７は、容器１内に入れられる冷却液試料２に対する成分量が、エンジン冷却系で用いられるエンジン冷却液の量に対する実際の成分量よりもかなり多く設定されている。
【００４２】
このとき、エチレングリコールを酸化劣化させる目的で添加される劣化促進物質としての黄銅板６及び酸素７の成分量を多くする程度は、所定の加熱条件で試験した後の冷却液試料の劣化状態と、実車で所定距離を走行した後のエンジン冷却液の劣化状態とが同程度となるように、すなわち、所定の加熱条件で試験した後の冷却液試料の劣化状態が、実車で所定距離走行した後のエンジン冷却液の劣化状態に相当する程度となるように、調整することができる。
【００４３】
なお、エンジン冷却液中の防食添加剤を減少させる目的で添加される劣化促進物質としての鉄錆４ａ及びゴム材５の成分量を実際の成分量と同等（実車相当量）とすることで、実車で所定距離走行した後のエンジン冷却液の劣化状態に相当する程度に冷却液試料を劣化させることが可能となる。また、エンジン冷却液中のエチレングリコールを酸化劣化させる目的で添加される劣化促進物質としての黄銅板６及び酸素７の成分量を実際の成分量よりもかなり多くするのは、エチレングリコールの酸化劣化を実車と比べ短期間に行うためである。
【００４４】
上記構成を有する本実施形態の冷却液防食寿命判断装置では、冷却液試料２が容器１内に入れられるとともに、冷却液試料２が用いられうるエンジン冷却系を構成する部材と同一の材質（構成部材そのものやその標準材）よりなる組立金属試験片３と、該エンジン冷却系でエンジン冷却液と接触して該エンジン冷却液を劣化させうる物質よりなる劣化促進物質としての鉄錆４ａ、ゴム材５、黄銅板６及び酸素７とが、冷却液試料２と接触するように容器１内に入れられている。このため、この容器１を所定の温度及び時間で加熱することにより、劣化促進物質による冷却液試料２の劣化が促進される。しかも、本実施形態の冷却液防食寿命判断装置では、劣化促進物質のうちの黄銅板６及び酸素７の冷却液試料２の量に対する成分量がエンジン冷却系で用いられるエンジン冷却液の量に対する実際の成分量よりも多くされている。このため、黄銅板６及び酸素７により、冷却液試料２の劣化、具体的にはエチレングリコールの酸化劣化がより促進され、冷却液試料２が短期間で劣化する。
【００４５】
そして、冷却液試料２が劣化した後で、各金属試験片３１〜３６の質量変化量を測定することにより、劣化した後の状態における冷却液試料２の防食性能を評価することができ、その結果から冷却液試料の劣化寿命を判断することが可能となる。したがって、エンジン冷却液の防食寿命をより簡易に、かつ、短期間に判断することができる。
【００４６】
（その他の実施形態）
上記実施形態１で示した冷却液防食寿命判断装置では、容器１内に組立金属試験片３を入れ、試験後の金属試験片３１〜３６の質量変化量を測定することにより、冷却液試料２の防食寿命を判断する例について示したが、容器１内に組立金属試験片３を入れなくても、冷却液試料２の防食寿命を判断することは可能である。例えば、劣化した後の冷却液試料２について、エチレングリコールの成分濃度や各種の防食添加剤の残存量等を測定することにより、冷却液の防食寿命を判断することが可能となる。
【００４７】
また、上記実施形態では、容器１内に冷却液試料２と共に各劣化促進物質を封入する例について示したが、冷却液試料を循環回路で循環させながら試験を行ってもよい。この場合、各劣化促進物質を冷却液試料と接触しうるよう循環回路中に配置し、各劣化促進物質のうちの少なくとも一つについて、この循環回路を循環する冷却液試料の量に対する成分量が、エンジン冷却系のエンジン冷却液の量に対する実際の成分量よりも多くなるように調整すればよい。
【００４８】
また、劣化促進物質として、鉄錆４ａ、ゴム材５、黄銅板６及び酸素７以外の他の物質を添加することも勿論可能である。
【００４９】
【実施例】
上記実施形態１で示した冷却液防食寿命判断装置を用い、冷却液試料Ａとして、推奨交換期間が２年（初回車検時３年）であるアミン含有タイプの市販エンジン冷却液と、冷却液試料Ｂとして、推奨交換期間が７年又は１６万ｋｍであるアミン未含有タイプの市販エンジン冷却液とについて、所定の加熱条件で試験を行った。
【００５０】
この試験では、容器１内に入れる冷却液試料の量は８００ｃｍ^３とした。そして、１２０℃×１２０時間の加熱と、２５℃×４８時間の加熱を順に実施し（合計の加熱時間が１週間）、これを１サイクルとして、３〜５サイクル繰り返した。
【００５１】
なお、鉄錆４ａ付きの鉄粉４として、２０〜６０メッシュの鉄粉２７ｇのうちの３ｇを錆びさせたもの（鉄錆４ａが３ｇ含まれている）を用い、ゴム材５の重さは１３ｇとした。黄銅板６はＣ２６８０よりなり、表面積は１６００ｃｍ^２とした。この黄銅板６の冷却液試料の量に対する表面積は、エンジン冷却系で用いられるエンジン冷却液の量に対する実際の黄銅表面積の５０倍以上とかなり大きく設定したものである。酸素７は、１サイクル開始前毎に、容器１内を排気してから０．０９８ＭＰａの圧力で容器１内に供給した。こうして容器１内に酸素ガスを十分に供給することとした。
【００５２】
また、本実施例では、上記加熱条件で１週間試験した後の冷却液試料の劣化状態と、実車で４万ｋｍ走行した後のエンジン冷却液の劣化状態とが同程度となるように、すなわち、上記加熱条件で１週間試験した後の冷却液試料の劣化状態が、実車で４万ｋｍ走行した後のエンジン冷却液の劣化状態に相当する程度となるように、黄銅板６及び酸素７の成分量が調整されている。
【００５３】
そして、１サイクル終了毎に、組立金属試験片３を容器１から取り出し、各金属試験片３１〜３６の質量減量を測定した。その結果を図３〜図８に示す。
【００５４】
なお、図３は、アルミニウムチューブ材よりなる第１金属試験片３１の試験結果であり、図４は、アルミニウム鋳物ＡＣ２Ａよりなる第２金属試験片３２の試験結果であり、図５は、鋳鉄ＦＣ２００よりなる第３金属試験片３３の試験結果であり、図６は、鋼ＳＰＣＣよりなる第４金属試験片３４の試験結果であり、図７は、黄銅Ｃ３６０４よりなる第５金属試験片３５の試験結果であり、図８は、は、銅Ｃ１１００よりなる第６金属試験片３６の試験結果である。
【００５５】
これらの図から明らかなように、冷却液試料Ａについては、試験時間が１週間（１サイクル）を超えると、鋳鉄ＦＣ２００よりなる第３金属試験片３３と、鋼ＳＰＣＣよりなる第４金属試験片３４との質量が大きく減少した。その結果、この冷却液試料Ａは、走行距離が４万ｋｍを超えると、劣化が顕著となり、鋳鉄や鋼の防食性能が極端に低下することがわかった。したがって、この冷却液試料Ａの防食寿命は４万ｋｍ程度と判断することができる。なお、冷却液試料Ａは、実車のエンジン冷却系で実際に長期間使用されると、鉄パイプが腐食する現象が見られており、本実施例の試験結果と一致する。
【００５６】
一方、冷却液試料Ｂについては、５週間（５サイクル）経過後においても、第１〜第６の金属試験片３１〜３６に大きな質量減少が見られなかった。その結果、この冷却液試料Ｂは防食寿命が極めて長いことがわかった。
【００５７】
したがって、本実施形態の冷却液防食寿命判断装置を用いれば、多大な時間及び費用を要する実車試験による防食性評価を行わなくても、エンジン冷却液の防食寿命を簡易に、かつ、短期間で判断することが可能であることがわかった。
【００５８】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によれば、エンジン冷却液における実際の成分量よりも多い成分量の劣化促進物質により、冷却液試料の劣化がより促進され、冷却液試料が短期間で劣化することから、多大な時間及び費用を要する実車試験による防食性評価を行わなくても、エンジン冷却液の防食寿命を簡易に、かつ、短期間で判断することが可能となる。
【００５９】
よって、エンジン冷却液の防食寿命を効率よく判断することができ、エンジン冷却液の高性能化及びその開発促進に寄与しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る冷却液防食寿命判断装置を示す概略図である。
【図２】上記冷却液防食寿命判断装置の構成要素である組立金属試験片を示し、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその側面図である。
【図３】アルミニウムチューブ材よりなる第１金属試験片３１の質量変化と試験時間との関係を示す線図である。
【図４】アルミニウム鋳物ＡＣ２Ａよりなる第２金属試験片３２の質量変化と試験時間との関係を示す線図である。
【図５】鋳鉄ＦＣ２００よりなる第３金属試験片３３の質量変化と試験時間との関係を示す線図である。
【図６】鋼ＳＰＣＣよりなる第４金属試験片３４の質量変化と試験時間との関係を示す線図である。
【図７】黄銅Ｃ３６０４よりなる第５金属試験片３５の質量変化と試験時間との関係を示す線図である。
【図８】銅Ｃ１１００よりなる第６金属試験片３６の質量変化と試験時間との関係を示す線図である。
【符号の説明】
１…容器　　　　　　　　　　　２…冷却液試料
３…組立金属試験片　　　　　４ａ…鉄錆
５…ゴム材　　　　　　　　　　６…黄銅板
７…酸素[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a coolant anticorrosion life determining device and a composition for judging the anticorrosion life of an engine coolant used in, for example, an engine cooling system of an automobile.
[0002]
[Prior art]
In a water-cooled automobile engine, a desired cooling effect is ensured by circulating a coolant in a water jacket provided on a cylinder block, a cylinder head, and the like. The engine coolant used in such an engine cooling system generally includes ethylene glycol as a main component, various anticorrosion additives such as iron, aluminum, and copper, and a small amount of an antifoaming agent and a coloring agent. And water for dissolving some anticorrosive additives that are hardly soluble in ethylene glycol.
[0003]
Here, various anticorrosion additives are added to the engine coolant in order to prevent the water jacket and the radiator from being corroded by the circulation of the coolant. The iron-based anticorrosion additive is an additive for preventing the corrosion of iron and iron alloys, and the aluminum-based anticorrosion additive is an additive for preventing the corrosion of aluminum and aluminum alloys. In addition, copper-based anticorrosion additives are additives for preventing copper and copper alloys from corroding.
[0004]
However, such engine coolants degrade as they are used or due to changes over time, reducing the anti-corrosion effect.
[0005]
Long-life coolant (LLC), which has a recommended replacement period of 2 years (3 years at initial vehicle inspection), is currently being used by each manufacturer as an engine coolant for automobiles. However, there is a strong demand for a longer life. For this reason, when developing a new LLC, it is necessary to determine how much anticorrosion life the newly developed LLC has.
[0006]
Here, as one of the evaluation tests for evaluating the anti-corrosion performance of the engine coolant, there are a metal corrosion test and a circulation corrosion test defined in JISK2234. For example, in the circulating corrosion test, a pipe in which an upper hose, a lower hose, and various valves are interposed is connected to an actual radiator for an automobile, and a water pump driven by a motor is connected to the pipe to circulate a coolant circulation circuit. And a circulating corrosion apparatus in which a heating test tank containing a metal test piece is connected in the circulation circuit. Then, a test is performed in which the coolant circulating in the circulation circuit is heated by the temperature controller of the heating test tank to simulate the condition of being heated by the actual engine, and the coolant is circulated for a predetermined time. The corrosion prevention performance of the coolant is evaluated by examining the amount of corrosion of the pieces and examining the remaining amount and concentration of various corrosion inhibitors in the coolant after the test.
[0007]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-127095 discloses gas supply means for supplying oxygen gas into a heating test tank, and exhaust means capable of arbitrarily controlling the pressure in the heating test tank in accordance with the gas supply amount. A cooling liquid evaluation test apparatus in which a heating test tank having the following formula is installed in a cooling liquid circulation circuit is disclosed.
[0008]
According to the coolant evaluation test apparatus, the test can be performed under the same heating conditions and pressure conditions as those of the engine cooling system of the actual vehicle.
[0009]
[Problems to be solved by the invention]
However, the above-described conventional corrosion resistance evaluation test is useful as an initial quality evaluation of an engine coolant, but is not sufficient for use as a durability evaluation method.
[0010]
For example, the metal corrosion test specified in JIS K 2234 is performed at an engine coolant temperature of 88 ° C. for 336 hours, but under such conditions of the temperature and time, the engine coolant itself does not deteriorate much. Therefore, in this metal corrosion test, it is possible to evaluate the metal corrosion protection performance of a new engine coolant, but it is not possible to determine the corrosion prevention life of the engine coolant.
[0011]
It should be noted that if the engine coolant that has been used and deteriorated in an actual vehicle for about two to three years is collected and the above-described metal corrosion test is performed on the collected coolant, the metal corrosion protection performance of the deteriorated engine coolant is evaluated. Therefore, the anticorrosion life of the engine coolant can be determined. However, the evaluation of the anticorrosion property by the actual vehicle test requires a large-scale test facility and requires a large cost. Further, it is not realistic to perform a test requiring about two to three years when determining the anticorrosion life of a newly developed LLC.
[0012]
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and a coolant anticorrosion life determining apparatus and a coolant anticorrosion life determining composition capable of easily and quickly determining the anticorrosion life of an engine coolant. Is a technical problem to be solved.
[0013]
[Means for Solving the Problems]
The coolant anticorrosion life judging device of the present invention for solving the above-mentioned problems includes a container forming an enclosed space therein, a coolant sample placed in the container, and an engine cooling system in which the coolant sample can be used. A plurality of deterioration promoting substances which are made of a substance capable of deteriorating the engine cooling liquid in contact with the engine cooling liquid and which are contained in the container so as to come into contact with the cooling liquid sample; At least one of them is characterized in that the component amount with respect to the amount of the coolant sample is larger than the actual component amount with respect to the amount of the engine coolant used in the engine cooling system.
[0014]
In this coolant anticorrosion life determination device, a coolant sample is placed in a container, and the coolant sample is made of a substance which can be used in an engine cooling system to be able to contact the engine coolant and deteriorate the engine coolant. A deterioration promoting substance is placed in the container so as to be in contact with the coolant sample. Therefore, by heating the container at a predetermined temperature and for a predetermined time, deterioration of the coolant sample by the deterioration promoting substance is promoted. Moreover, in the coolant anticorrosion life judging device of the present invention, the component amount with respect to the amount of at least one coolant sample among the deterioration promoting substances is larger than the actual component amount with respect to the amount of engine coolant used in the engine cooling system. Have been. For this reason, the deterioration of the coolant sample is further promoted by the deterioration promoting substance having a component amount larger than the actual component amount in the engine coolant, and the coolant sample is deteriorated in a short period of time.
[0015]
Then, for example, the corrosion prevention life of the coolant can be determined by measuring the component concentration, the remaining amount of various anticorrosion additives, and the like for the deteriorated coolant sample. Therefore, the anticorrosion life of the engine coolant can be easily determined in a short time.
[0016]
In a preferable aspect, the coolant anticorrosion life determining device of the present invention includes at least iron rust, rubber, brass, and oxygen as the deterioration promoting substance.
[0017]
The role of each of these deterioration promoting substances is described below.
[0018]
Iron parts such as iron block engines and iron pipes are used in the engine cooling system. Then, before the engine coolant is sealed in the engine cooling system, iron rust generated in the cooling system is one factor that deteriorates the engine coolant. The iron rust reduces phosphoric acid and the like added as an anticorrosive additive in the engine coolant, and promotes oxidative deterioration of ethylene glycol, which is a main component of the engine coolant. For this reason, by putting iron rust as a deterioration promoting substance into the container, it is possible to reduce anticorrosion additives such as phosphoric acid in the coolant sample and to promote oxidative deterioration of ethylene glycol.
[0019]
In the engine cooling system, rubber is used as a water hose. The zinc contained in the rubber reduces the triazole added as an anticorrosion additive in the engine coolant. For this reason, triazole as an anticorrosive additive in a coolant sample can be reduced by putting rubber in a container as a deterioration promoting substance.
[0020]
Further, a temperature sensor made of brass, a thermostat, or the like is used in the engine cooling system. The brass reduces the amount of triazole added as an anticorrosion additive in the engine coolant, and promotes the oxidative deterioration of ethylene glycol, which is the main component of the engine coolant. For this reason, by placing brass as a deterioration promoting substance in a container, it is possible to reduce triazole as an anticorrosive additive in a coolant sample or to promote oxidative deterioration of ethylene glycol.
[0021]
Oxygen is dissolved in the engine coolant enclosed in the engine cooling system. This oxygen promotes the oxidative degradation of ethylene glycol. For this reason, the oxygen degradation of ethylene glycol can be promoted by putting oxygen in the container as a degradation promoting substance.
[0022]
Therefore, the coolant sample can be surely deteriorated by putting at least iron rust, rubber, brass and oxygen as deterioration-promoting substances into the container so as to contact the coolant sample.
[0023]
In a preferred embodiment, the coolant anticorrosion life judging device of the present invention is a metal test piece made of the same material as a member constituting the engine cooling system and placed in the container so as to be in contact with the coolant sample. It has.
[0024]
According to this aspect, after the coolant sample is deteriorated, by measuring the mass change amount of the metal test piece, it is possible to evaluate the anticorrosion performance of the coolant sample in the deteriorated state, and from the result The deterioration life of the coolant sample can be determined. Therefore, the anticorrosion life of the engine coolant can be determined more easily and in a short time.
[0025]
The coolant anticorrosion life determining composition of the present invention that solves the above-mentioned problem is a coolant anticorrosion life determining composition used to determine the anticorrosion life of a coolant sample by contact with a coolant sample. An engine cooling system in which the coolant sample can be used, a plurality of deterioration promoting substances made of a substance capable of contacting the engine coolant and deteriorating the engine coolant, and at least one of the deterioration promoting substances First, the amount of the component relative to the amount of the coolant sample is larger than the actual amount of the component relative to the amount of the engine coolant used in the engine cooling system.
[0026]
When judging the corrosion prevention life of the coolant, the coolant sample can be deteriorated in a short period of time by bringing the composition for judging the corrosion protection life of the present invention into contact with the coolant sample. Then, for example, by measuring the component concentration, the remaining amount of various anticorrosion additives, and the like for the deteriorated coolant sample, the anticorrosion life of the coolant can be determined. Therefore, the anticorrosion life of the engine coolant can be easily determined in a short time.
[0027]
In a preferred embodiment, the composition for judging the anticorrosion life of a coolant according to the present invention contains at least iron rust, rubber, brass and oxygen as the deterioration promoting substance.
[0028]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be specifically described with reference to the drawings.
[0029]
(Embodiment 1)
The coolant anticorrosion life determining device of the present embodiment shown in FIG. 1 has a container 1 forming an enclosed space therein, a coolant sample 2 placed in the container 1, and a coolant sample 2. An assembled metal test piece 3 immersed in a coolant sample 2 in a container 1 and an iron rust as a deterioration promoting substance immersed in the coolant sample 2 in the container 1 so as to come into contact with the coolant sample 2 An iron powder 4 with 4a, a rubber material 5, a brass plate 6, and oxygen 7 as a deterioration promoting substance supplied into the container 1 so as to be in contact with the coolant sample 2 are provided.
[0030]
The container 1 includes a container body 11 and a lid 13 to which a packing 12 for sealing is fixed on the back surface. Here, the container body 11 and the lid 13 are made of stainless steel (SUS), and the packing 12 is made of silicone rubber. The material forming the container 1 is not limited to these materials, and may be a material having a predetermined heat resistance and pressure resistance and not reacting with the coolant sample 2.
[0031]
The lid 13 of the container 1 is provided with an oxygen inlet 14 with an on-off valve 14a. The oxygen injection port 14 is connected to an oxygen gas supply device and an exhaust device via a switching valve (not shown). The inside of the container 1 can be exhausted by the exhaust device, and oxygen gas at a predetermined pressure is supplied by the oxygen gas supply device. It can be supplied.
[0032]
The coolant sample 2 is composed of ethylene glycol as a main component, various anticorrosion additives such as iron, aluminum, and copper, a small amount of an antifoaming agent and a coloring agent, and a part of anticorrosion that is hardly soluble in ethylene glycol. And water for dissolving the additive.
[0033]
As shown in FIG. 2, the assembled metal test piece 3 includes first to sixth six metal test pieces 31 to 36 and a cylindrical guard portion 37 made of stainless steel (SUS). The first to sixth metal test pieces 31 to 36 are housed in a cylindrical guard portion 37 in order to avoid contact with a deterioration promoting substance or the like put in the container 1.
[0034]
And each metal test piece 31-36 is selected from the member which comprises the engine cooling system in which the coolant sample 2 can be used, or its standard. Specifically, the first metal test piece 31 is made of an aluminum radiator tube itself, the second metal test piece 32 is made of an aluminum casting AC2A as a standard material constituting an engine cooling system, and the third metal test piece 33 is made of The fourth metal test piece 34 is made of steel SPCC as the standard material, the fifth metal test piece 35 is made of brass C3604 as the same standard material, and the sixth metal test piece 36 is made of cast iron FC200 as the same standard material. Is made of copper C1100 as the standard material.
[0035]
The iron powder 4 with iron rust 4a is made by rusting 3 g of 27 g of 20 to 60 mesh iron powder and contains 3 g of iron rust 4a.
[0036]
The rubber member 5 is made of a water hose material (EPDM rubber) which is a component of the engine cooling system.
[0037]
The brass plate 6 is wound in a spiral manner so as to increase the surface area thereof while suppressing the volume occupied by the brass plate 6 in the container 1.
[0038]
The oxygen 7 is supplied by putting the cooling liquid sample 2, the assembled metal test piece 3, the iron powder 4 with iron rust 4a, the rubber material 5, and the brass plate 6 in the container body 11 and sealing the lid 13, and then exhausting the gas (not shown). After the inside of the container 1 is evacuated, the oxygen gas is supplied into the container 1 at a predetermined pressure from an oxygen gas supply unit (not shown). The exhaust of the container 1 and the supply of the oxygen 7 are performed for each cycle of a heating test described later. After the supply of the oxygen gas, the on-off valve 14a of the oxygen inlet 14 is closed.
[0039]
Here, the component amounts of the iron rust 4a, the rubber material 5, the brass plate 6, and the oxygen 7 as the deterioration accelerating substances were determined as follows.
[0040]
As described above, the iron rust 4a reduces phosphoric acid and the like added as an anticorrosion additive in the engine coolant, and promotes oxidative deterioration of ethylene glycol, which is a main component of the engine coolant. Further, the rubber material 5 reduces triazole added as an anticorrosive additive in the engine coolant. As described above, the iron rust 4a and the rubber material 5 as the deterioration accelerating substances added for the purpose of reducing the anticorrosion additive in the engine coolant have a component amount based on the amount of the coolant sample 2 put in the container 1. The amount is set equal to the actual component amount with respect to the amount of the engine coolant used in the engine cooling system (equivalent amount in an actual vehicle).
[0041]
On the other hand, the brass plate 6 reduces triazole added as an anticorrosive additive in the engine coolant and promotes oxidative deterioration of ethylene glycol which is a main component of the engine coolant. The oxygen 7 promotes the oxidative degradation of ethylene glycol. As described above, the brass plate 6 and the oxygen 7 as the deterioration accelerating substances added for the purpose of oxidizing and deteriorating ethylene glycol, which is the main component of the engine coolant, have a component amount with respect to the coolant sample 2 put in the container 1. It is set to be much larger than the actual component amount with respect to the amount of engine coolant used in the engine cooling system.
[0042]
At this time, the degree of increasing the component amounts of the brass plate 6 and the oxygen 7 as the deterioration promoting substance added for the purpose of oxidizing and deteriorating the ethylene glycol depends on the deterioration state of the coolant sample after the test under the predetermined heating conditions. The deterioration state of the engine coolant after traveling a predetermined distance in the actual vehicle was substantially the same, that is, the deterioration state of the coolant sample after the test under the predetermined heating conditions, the vehicle traveled the predetermined distance in the actual vehicle. It can be adjusted so as to be equivalent to the state of deterioration of the engine coolant later.
[0043]
In addition, by making the component amounts of the iron rust 4a and the rubber material 5 as deterioration accelerating substances added for the purpose of reducing the anticorrosive additive in the engine coolant equal to the actual component amounts (equivalent to the actual vehicle), The coolant sample can be deteriorated to an extent corresponding to the state of deterioration of the engine coolant after traveling a predetermined distance in an actual vehicle. Further, the components of the brass plate 6 and the oxygen 7 as the deterioration promoting substances added for the purpose of oxidizing and deteriorating the ethylene glycol in the engine coolant are considerably larger than the actual amounts of the components. Is performed in a shorter time than the actual vehicle.
[0044]
In the coolant anticorrosion life determining device of the present embodiment having the above-described configuration, the coolant sample 2 is placed in the container 1 and the same material (structure) as a member constituting an engine cooling system in which the coolant sample 2 can be used. An assembled metal test piece 3 made of a member itself or its standard material), iron rust 4a as a deterioration accelerating substance made of a substance that can contact the engine coolant and degrade the engine coolant in the engine cooling system, a rubber material 5, a brass plate 6 and oxygen 7 are placed in the container 1 so as to be in contact with the coolant sample 2. For this reason, by heating the container 1 at a predetermined temperature and time, the deterioration of the coolant sample 2 by the deterioration promoting substance is promoted. Moreover, in the coolant anticorrosion life judging device of this embodiment, the component amount of the brass plate 6 and the oxygen 7 among the deterioration accelerating substances with respect to the amount of the coolant sample 2 is actually smaller than the amount of the engine coolant used in the engine cooling system. Is larger than the amount of the component. For this reason, the deterioration of the coolant sample 2, specifically, the oxidative degradation of ethylene glycol, is further promoted by the brass plate 6 and the oxygen 7, and the coolant sample 2 deteriorates in a short period of time.
[0045]
Then, after the coolant sample 2 is deteriorated, by measuring the mass change amount of each of the metal test pieces 31 to 36, the anticorrosion performance of the coolant sample 2 in the deteriorated state can be evaluated. From the result, it is possible to determine the deterioration life of the coolant sample. Therefore, the anticorrosion life of the engine coolant can be determined more easily and in a short time.
[0046]
(Other embodiments)
In the coolant anticorrosion life judging device shown in the first embodiment, the assembled metal test piece 3 is placed in the container 1 and the mass change of the metal test pieces 31 to 36 after the test is measured, whereby the coolant sample 2 is measured. Although the example in which the anticorrosion life of the cooling liquid sample 2 is determined is described, the anticorrosion life of the coolant sample 2 can be determined without putting the assembled metal test piece 3 in the container 1. For example, by measuring the component concentration of ethylene glycol, the remaining amount of various anticorrosion additives, and the like for the deteriorated cooling liquid sample 2, the anticorrosion life of the cooling liquid can be determined.
[0047]
Further, in the above embodiment, an example was described in which the deterioration promoting substances were sealed together with the coolant sample 2 in the container 1, but the test may be performed while the coolant sample is circulated in the circulation circuit. In this case, each of the deterioration promoting substances is arranged in the circulation circuit so as to be able to come into contact with the coolant sample. It may be adjusted so as to be larger than the actual component amount with respect to the amount of engine coolant in the engine cooling system.
[0048]
It is also possible to add a substance other than the iron rust 4a, the rubber material 5, the brass plate 6, and the oxygen 7 as the deterioration promoting substance.
[0049]
【Example】
Using the coolant anticorrosion life determination device described in the first embodiment, as a coolant sample A, a commercially available engine-containing coolant having a recommended replacement period of 2 years (3 years at initial vehicle inspection), and a coolant sample As B, a test was carried out under a predetermined heating condition with an amine-free type commercial engine coolant having a recommended replacement period of 7 years or 160,000 km.
[0050]
In this test, the amount of the coolant sample placed in the container 1 was 800 cm ³ . Then, heating at 120 ° C. × 120 hours and heating at 25 ° C. × 48 hours were sequentially performed (total heating time is one week), and this was defined as one cycle, and 3 to 5 cycles were repeated.
[0051]
As the iron powder 4 with the iron rust 4a, a powder obtained by rusting 3 g of 27 g of 20 to 60 mesh iron powder (containing 3 g of iron rust 4a) was used. 13 g. The brass plate 6 was made of C2680 and had a surface area of 1600 cm ² . The surface area of the brass plate 6 with respect to the amount of the coolant sample is set to be much larger than 50 times or more of the actual surface area of the brass with respect to the amount of the engine coolant used in the engine cooling system. Oxygen 7 was exhausted from the inside of the vessel 1 before each cycle, and then supplied into the vessel 1 at a pressure of 0.098 MPa. Thus, the oxygen gas was sufficiently supplied into the container 1.
[0052]
Further, in the present embodiment, the deterioration state of the coolant sample after one week test under the above-mentioned heating condition and the deterioration state of the engine coolant after traveling 40,000 km in an actual vehicle are similar, that is, The brass plate 6 and the oxygen 7 were decomposed so that the state of deterioration of the coolant sample after one week of testing under the above heating conditions was equivalent to the state of deterioration of the engine coolant after traveling 40,000 km in an actual vehicle. The component amounts have been adjusted.
[0053]
Each time one cycle was completed, the assembled metal test piece 3 was taken out of the container 1 and the weight loss of each of the metal test pieces 31 to 36 was measured. The results are shown in FIGS.
[0054]
FIG. 3 shows the test results of the first metal test piece 31 made of aluminum tube material, FIG. 4 shows the test results of the second metal test piece 32 made of aluminum casting AC2A, and FIG. FIG. 6 is a test result of a fourth metal test piece 34 made of steel SPCC, and FIG. 7 is a test result of a fifth metal test piece 35 made of brass C3604. FIG. 8 shows the test results of the sixth metal test piece 36 made of copper C1100.
[0055]
As is clear from these figures, for the coolant sample A, when the test time exceeds one week (one cycle), the third metal test piece 33 made of cast iron FC200 and the fourth metal test piece made of steel SPCC 34 and the mass was greatly reduced. As a result, it was found that when the traveling distance of the coolant sample A exceeded 40,000 km, the deterioration became remarkable, and the corrosion protection performance of cast iron and steel was extremely reduced. Therefore, it can be determined that the anticorrosion life of the coolant sample A is about 40,000 km. In addition, when the coolant sample A is actually used for a long time in the engine cooling system of the actual vehicle, a phenomenon in which the iron pipe is corroded has been observed, which is consistent with the test results of this example.
[0056]
On the other hand, with respect to the coolant sample B, even after 5 weeks (5 cycles), the first to sixth metal test pieces 31 to 36 did not show a large decrease in mass. As a result, it was found that this coolant sample B had an extremely long anticorrosion life.
[0057]
Therefore, by using the coolant anticorrosion life determination device of the present embodiment, the anticorrosion life of the engine coolant can be easily and quickly reduced without performing the anticorrosion evaluation by a real vehicle test that requires a lot of time and cost. It turns out that it is possible to judge.
[0058]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the deterioration of the coolant sample is further promoted by the deterioration promoting substance having a component amount larger than the actual component amount in the engine coolant, and the coolant sample is deteriorated in a short period of time. Therefore, the anticorrosion life of the engine coolant can be determined easily and in a short period of time without performing the anticorrosion evaluation by an actual vehicle test that requires much time and cost.
[0059]
Therefore, the anti-corrosion life of the engine coolant can be efficiently determined, which can contribute to improving the performance of the engine coolant and promoting its development.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic view showing a coolant anticorrosion life determining device according to an embodiment of the present invention.
FIGS. 2A and 2B show an assembled metal test piece which is a component of the above-described apparatus for judging the anticorrosion life of a coolant, wherein FIG. 2A is a plan view and FIG.
FIG. 3 is a diagram showing a relationship between a change in mass of a first metal test piece 31 made of an aluminum tube material and a test time.
FIG. 4 is a diagram showing a relationship between a change in mass of a second metal test piece 32 made of an aluminum casting AC2A and a test time.
FIG. 5 is a diagram illustrating a relationship between a change in mass of a third metal test piece 33 made of cast iron FC200 and a test time.
FIG. 6 is a diagram showing a relationship between a change in mass of a fourth metal test piece 34 made of steel SPCC and a test time.
FIG. 7 is a diagram showing a relationship between a change in mass of a fifth metal test piece 35 made of brass C3604 and a test time.
FIG. 8 is a diagram showing a relationship between a change in mass of a sixth metal test piece 36 made of copper C1100 and a test time.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Container 2 ... Coolant sample 3 ... Assembled metal test piece 4a ... Iron rust 5 ... Rubber material 6 ... Brass plate 7 ... Oxygen

Claims (5)

内部に密閉空間を形成する容器と、該容器内に入れられた冷却液試料と、該冷却液試料が用いられうるエンジン冷却系でエンジン冷却液と接触して該エンジン冷却液を劣化させうる物質よりなり、該冷却液試料と接触するように該容器内に入れられた複数の劣化促進物質とを備え、
各上記劣化促進物質のうちの少なくとも一つは、上記冷却液試料の量に対する成分量が、上記エンジン冷却系で用いられる上記エンジン冷却液の量に対する実際の成分量よりも多いことを特徴とする冷却液防食寿命判断装置。A container forming an enclosed space therein, a coolant sample placed in the container, and a substance capable of deteriorating the engine coolant by coming into contact with the engine coolant in an engine cooling system in which the coolant sample can be used Comprising a plurality of deterioration promoting substances contained in the container so as to contact the coolant sample.
At least one of the deterioration promoting substances is characterized in that a component amount with respect to the amount of the coolant sample is larger than an actual component amount with respect to the amount of the engine coolant used in the engine cooling system. Coolant anticorrosion life judgment device. 前記劣化促進物質として、鉄錆、ゴム、黄銅及び酸素を少なくとも備えていることを特徴とする請求項１記載の冷却液防食寿命判断装置。2. The coolant anticorrosion life judging device according to claim 1, wherein the deterioration accelerating substance comprises at least iron rust, rubber, brass and oxygen. 前記エンジン冷却系を構成する部材と同一の材質よりなり、前記冷却液試料と接触するように前記容器内に入れられた金属試験片を備えていることを特徴とする請求項１又は２記載の冷却液防食寿命判断装置。The metal test piece made of the same material as a member constituting the engine cooling system and placed in the container so as to be in contact with the coolant sample is provided. Coolant anticorrosion life judgment device. 冷却液試料との接触により該冷却液試料の防縮寿命を判断するために用いられる冷却液防食寿命判断用組成物であって、
上記冷却液試料が用いられうるエンジン冷却系でエンジン冷却液と接触して該エンジン冷却液を劣化させうる物質よりなる複数の劣化促進物質で構成され、
各上記劣化促進物質のうちの少なくとも一つは、上記冷却液試料の量に対する成分量が、上記エンジン冷却系で用いられる上記エンジン冷却液の量に対する実際の成分量よりも多いことを特徴とする冷却液防食寿命判断用組成物。A coolant anticorrosion life determining composition used to determine the shrinkage life of the coolant sample by contact with the coolant sample,
The coolant sample is composed of a plurality of deterioration promoting substances made of a substance capable of deteriorating the engine coolant in contact with the engine coolant in an engine cooling system in which the coolant sample can be used,
At least one of the deterioration promoting substances is characterized in that a component amount with respect to the amount of the coolant sample is larger than an actual component amount with respect to the amount of the engine coolant used in the engine cooling system. A composition for judging the anticorrosion life of a coolant. 前記劣化促進物質として、鉄錆、ゴム、黄銅及び酸素を少なくとも含むことを特徴とする請求項４記載の冷却液防食寿命判断用組成物。5. The composition for judging the anticorrosion life of a coolant according to claim 4, wherein the deterioration promoting substance contains at least iron rust, rubber, brass and oxygen.

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