【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クランクシャフトの動力を伝達するためのチェーン伝動機構の一部を構成するスプロケットに、前記クランクシャフトを同軸に囲繞するスプロケットボス部が一体に設けられ、前記チェーン伝動機構を覆うチェーンケースが、クランクシャフトの軸線に沿うエンジン本体の一端にクランクシャフトの軸線に沿う方向での組付けを可能として結合され、前記チェーンケースを回転自在に貫通するクランクシャフトの端部に、前記クランクシャフトに設けられた環状の段部との間に前記スプロケットボス部を挟むプーリが固定されるエンジンに関し、特に、クランクシャフトがチェーンケースを貫通する部分のシール構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、このようなエンジンは、たとえば特開平９−１４０５０号公報等で既に知られており、このものでは、チェーンケースと、クランクシャフトの端部に固定されるプーリが一体に備えるプーリボス部との間に環状のシール部材が介装されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが上記従来のものでは、プーリが一体に備えるプーリボス部と、スプロケットが一体に備えるスプロケットボス部の接触面が、シール部材よりも内方に配置されており、オイルミスト中に前記接触面が存在することになるので、前記接触面に浸入したオイルがクランクシャフトおよびプーリボス部間の間隙を経て外部に漏れる可能性があり、また前記接触面へのオイル浸入に伴うスリップにより安定した駆動伝達ができなかった。特に従来のものでは、チェーンケースに設けられた開口部に挿入せしめるために、プーリボス部を比較的小径に形成せざるを得ないので、クランクシャフトへのプーリの支持剛性が充分に高いとは言えず、クランクシャフトの回転変動によってチェンケースとの間での振動が生じ易く、シール部材もその振動の影響を受けてシール性が不充分となる可能性がある。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、クランクシャフトに固定されるスプロケットおよびプーリがそれぞれ備えるボス部の接触面からのオイルの漏れを効果的に防止し、安定した駆動伝達を可能としたエンジンにおけるクランクシャフトシール構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、クランクシャフトの動力を伝達するためのチェーン伝動機構の一部を構成するスプロケットに、前記クランクシャフトを同軸に囲繞するスプロケットボス部が一体に設けられ、前記チェーン伝動機構を覆うチェーンケースが、クランクシャフトの軸線に沿うエンジン本体の一端にクランクシャフトの軸線に沿う方向での組付けを可能として結合され、前記チェーンケースを回転自在に貫通するクランクシャフトの端部に、前記クランクシャフトに設けられた環状の段部との間に前記スプロケットボス部を挟むプーリボス部を一体に有するプーリが固定されるエンジンにおいて、前記クランクシャフトを回転自在に貫通せしめて前記チェーンケースに設けられた軸孔の内面と、該軸孔内に挿入される前記スプロケットボス部との間に環状のシール部材が介装されることを特徴とする。
【０００６】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、スプロケットおよびプーリがそれぞれ一体に備えるボス部の接触面が、シール部材よりも外方に配置されることになり、前記接触面からのオイルの漏洩を確実に防止することができ、しかも前記接触面を完全に脱脂することを可能としてスリップの発生を防止し、安定した駆動伝達が可能となる。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記プーリボス部の外径が、前記スプロケットボス部および前記シール部材の接触部よりも大径に形成されることを特徴とし、かかる構成によれば、スプロケットボス部およびシール部材の接触部をプーリボス部で外方から覆うようにして、前記接触部へのダスト等の浸入を防止することができ、またクランクシャフトへのプーリの支持剛性をより一層高め、プーリによる安定した駆動伝達が可能となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００９】
図１および図２は本発明の一実施例を示すものであり、図１はエンジンの一部破断側面図、図２は図１の要部拡大図である。
【００１０】
先ず図１において、たとえば４気筒であるエンジンのエンジン本体５は、直列に並ぶ４つのシリンダボア９…を有するシリンダブロック６と、該シリンダブロック６の上面に結合されるシリンダヘッド７と、シリンダブロック６の下面に結合されるオイルパン８とを備える。
【００１１】
オイルパン８は、シリンダブロック６の下面との間でクランクシャフト１０を回転自在に支承する複数のベアリングキャップ部８ａ…を備えるものであり、各シリンダボア９…にそれぞれ摺動可能に嵌合されるピストン１１…がコンロッド１２…を介してクランクシャフト１０のクランクピン１０ａ…に連接される。
【００１２】
またシリンダヘッド７には、各ピストン１１…の頂部を臨ませてシリンダブロック６およびシリンダヘッド７間に形成される複数の燃焼室１３…への吸気制御のための吸気弁（図示せず）ならびに各燃焼室からの排気制御のための排気弁（図示せず）が配設されるとともに、それらの吸気弁および排気弁を開閉駆動する動弁装置の一部を構成するようにして前記クランクシャフト１０と平行に配置されるカムシャフト１４が、その軸方向一端部をシリンダヘッド７から突出させるようにして回転自在に支承される。またオイルパン８内には、クランクシャフト１０と平行な回転軸１６を有してオイルパン８に固定されるオイルポンプ１５が収容される。
【００１３】
クランクシャフト１０およびカムシャフト１４間にはクランクシャフト１０の動力をカムシャフト１４に伝達するための第１チェーン伝動機構１７が設けられ、クランクシャフト１０およびオイルポンプ１５の回転軸１６間にはクランクシャフト１０の動力をオイルポンプ１５に伝達するための第２チェーン伝動機構１８が設けられる。
【００１４】
第１チェーン伝動機構１７は、シリンダブロック６から突出したクランクシャフト１０の一端部に固定される第１駆動スプロケット２０と、カムシャフト１４の一端部に固定された第１被動スプロケット２２とに無端状のカムチェーン２３が巻き掛けられて成り、また第２チェーン伝動機構１８は、第１駆動スプロケット２０およびシリンダブロック６間に配置されてクランクシャフト１０に固定される第２駆動スプロケット２１と、オイルポンプ１５の回転軸１６に固定された第２被動スプロケット２４とに無端状のチェーン２５が巻き掛けられて成る。
【００１５】
第１および第２チェーン伝動機構１７，１８はチェーンケース２６で覆われるものであり、エンジン本体５を構成するシリンダブロック６、シリンダヘッド７およびオイルパン８には、チェーンケース２６を結合するための結合面２７が、クランクシャフト１０の軸線と直交する平面に沿うようにして設けられる。すなわちチェーンケース２６は、クランクシャフト１０の軸線に沿うエンジン本体５の一端に、クランクシャフト１０の軸線に沿う方向での組付けを可能として結合される。
【００１６】
クランクシャフト１０は、前記チェーンケース２６を回転自在に貫通してチェーンケース２６の外方に突出されており、図示しない水ポンプ等の補機にクランクシャフト１０からの動力を伝達するためのプーリ２７がチェーンケース２６の外方でクランクシャフト１０の端部に固定される。
【００１７】
図２において、第１および第２駆動スプロケット２０，２１は、クランクシャフト１０を同軸に囲繞する円筒状のスプロケットボス部２８に一体に連設されて成るものであり、高強度材であるスチール製とされ、しかも浸炭焼入れ等の硬化処理が施されている。またプーリ２７は、クランクシャフト１０を同軸に囲繞する短円筒状のプーリボス部２７ａと、該プーリボス部２７ａの外周部に連なってチェーンケース２６とは反対側に延びる円筒部２７ｂと、プーリボス部２７ａとは反対側の円筒部２７ｂの端部から半径方向外方に張り出す鍔部２７ｃと、鍔部２７ｃの外周からチェーンケース２６側に延びる円筒状の巻き掛け部２７ｄとを一体に備えるものであり、巻き掛け部２７ｄに、ベルト２９（図１参照）が巻き掛けられる。
【００１８】
スプロケットボス部２８は、クランクシャフト１０に設けられた環状の段部１０ｂと、プーリボス部２７ａとの間に挟まれるものであり、スプロケットボス部２８およびプーリボス部２７ａの内面およびクランクシャフト１０の外面間にはキー３０が挿入される。またプーリボス部２７ａに外周部を当接させる円盤状の押さえ部材３１にボルト３２が挿通されており、該ボルト３２をクランクシャフト１０に同軸に螺合して締めつけることで、第１および第２駆動スプロケット２０，２１と、プーリ２７とがクランクシャフト１０に固定される。すなわちチェーンケース２６を回転自在に貫通するクランクシャフト１０の端部に、クランクシャフト１０が備える環状の段部１０ｂとの間にスプロケットボス部２８を挟むプーリボス部２７ａを一体に有するプーリ２７が固定されることになる。
【００１９】
ところで、チェーンケース２６には、クランクシャフト１０を回転自在に貫通せしめるための軸孔３３が設けられており、スプロケットボス部２８は第１駆動スプロケット２０から外方に延びて軸孔３３内に挿入され、軸孔３３の内面およびスプロケットボス部２８の外面間に環状のシール部材としてのオイルシール３４が介装され、オイルシール３４のリップ部３４ａがスプロケットボス部２８の外周に弾発的に摺接する。またプーリボス部２７ａは、スプロケットボス部２８８およびオイルシール３４の接触部よりも大径に形成されている。
【００２０】
ところで、スプロケットボス部２８を軸孔３３内に挿入してオイルシール３４をスプロケットボス部２８の外周に弾発的に摺接させ得るのは、チェーンケース２６を、クランクシャフト１０の軸線に沿うエンジン本体５の一端に、クランクシャフト１０の軸線に沿う方向での組付けを可能として結合するようにしたからであり、チェーンケース２６のエンジン本体５への組付方向がクランクシャフト１０の軸線に対して斜めの方向であるときには、オイルシール３４をプーリボス部２７ａの外周および軸孔３３の内面間に介装せざるを得ないことになる。しかもオイルシール３４をプーリボス部２７ａの外周および軸孔３３の内面間に介装する際には、その組付け時において、チェーンケース２６側に装着したオイルシール３４内にプーリボス部２７ａを挿入することになり、オイルシール３４のリップ３４ａが軸方向内方にめくれ込んでしまう可能性があるが、上述のように、オイルシール３４をスプロケットボス部２８の外周および軸孔３３の内面間に介装するようにすると、その組付け時においては、スプロケットボス部２８に、チェーンケース２６側に装着したオイルシール３４をはめ込むことになり、上述の様なリップ部３４ａのめくれは生じない。
【００２１】
次にこの実施例の作用について説明すると、クランクシャフト１０を回転自在に貫通せしめてチェーンケース２６に設けられた軸孔３３の内面と、該軸孔３３内に挿入されるスプロケットボス部２８との間にオイルシール３４が介装されるので、スプロケットボス部２８およびプーリボス部２７ａの接触面が、オイルシール３４よりも外方に配置されることになり、前記接触面がオイルミスト中に存在することはなく、したがって前記接触面からのオイルの漏洩を確実に防止することができ、しかも前記接触面を完全に脱脂することを可能としてスリップの発生を防止し、安定した駆動伝達が可能となる。。
【００２２】
ところで、クランクシャフト１０の段部１０ｂおよびスプロケットボス部２８の接触面は、オイルミスト中に在るが、チェーンケース２６からの距離が比較的長いので漏洩の可能性は小さく、またクランクシャフト１０の段部１０ｂおよびスプロケットボス部２８の接触面をメタルコンタクト状態とすることで、オイルの漏洩の可能性を排除することができる。
【００２３】
また軸孔３３内に挿入するためにスプロケットボス部２８は軸方向に比較的長く形成されることでクランクシャフト１０への支持剛性は高いものとなっており、スチール製の上に硬化処理も施されているので、振動等によるスプロケットボス部２８の磨耗や劣化を小さく抑えることができ、それによりオイルシール３４の変形を抑えて、オイルシール３４によるシールの信頼性を向上することができる。
【００２４】
またプーリボス部２７ａの外径がスプロケットボス部２８およびオイルシール３４の接触部よりも大径に形成されるので、スプロケットボス部２８およびオイルシール３４の接触部をプーリボス部２７ａで外方から覆うようにして、前記接触部へのダスト等の浸入を防止することができ、またクランクシャフト１０へのプーリ２７の支持剛性をより一層高め、プーリ２７による安定した駆動伝達が可能となる。
【００２５】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２６】
たとえばクランクシャフトの軸線を鉛直方向とした船外機などのような船舶推進機用エンジンに本発明を適用することも可能である。
【００２７】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、スプロケットおよびプーリがそれぞれ一体に備えるボス部の接触面がシール部材よりも外方に配置されることになり、その接触面からのオイルの漏洩を確実に防止することができ、また接触面を完全に脱脂することを可能としてスリップの発生を防止し、安定した駆動伝達が可能となる。
【００２８】
また請求項２記載の発明によれば、スプロケットボス部およびシール部材の接触部をプーリボス部で外方から覆うようにして、前記接触部へのダスト等の浸入を防止することができ、またクランクシャフトへのプーリの支持剛性をより一層高め、プーリによる安定した駆動伝達が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンの一部破断側面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【符号の説明】
５・・・エンジン本体
１０・・・クランクシャフト
１０ｂ・・・段部
１７，１８・・・チェーン伝動機構
２０，２１・・・スプロケット
２６・・・チェーンケース
２７・・・プーリ
２７ａ・・・プーリボス部
２８・・・スプロケットボス部
３３・・・軸孔
３４・・・シール部材としてのオイルシール[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
According to the present invention, a sprocket constituting a part of a chain transmission mechanism for transmitting power of a crankshaft is integrally provided with a sprocket boss portion coaxially surrounding the crankshaft to cover the chain transmission mechanism. Is connected to one end of the engine body along the axis of the crankshaft so as to allow assembly in the direction along the axis of the crankshaft, and to the end of the crankshaft that rotatably passes through the chain case, The present invention relates to an engine in which a pulley sandwiching the sprocket boss is fixed between an annular step provided and an engine, and particularly to an improvement in a seal structure of a portion where a crankshaft penetrates a chain case.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, such an engine is already known, for example, from Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-14050. In this engine, a chain case and a pulley boss provided integrally with a pulley fixed to an end of a crankshaft are provided. An annular seal member is interposed between them.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above conventional device, the contact surface between the pulley boss part integrally provided with the pulley and the sprocket boss part integrally provided with the sprocket is disposed inside the sealing member, and the contact surface is present in the oil mist. Therefore, there is a possibility that the oil that has entered the contact surface may leak to the outside through a gap between the crankshaft and the pulley boss, and a stable drive transmission can be performed due to slippage caused by the oil entering the contact surface. Did not. In particular, in the conventional case, the pulley boss has to be formed to have a relatively small diameter in order to be inserted into the opening provided in the chain case, so it can be said that the rigidity of supporting the pulley to the crankshaft is sufficiently high. In addition, vibrations between the crankcase and the chain case are likely to occur due to fluctuations in the rotation of the crankshaft, and the sealing member may be insufficiently sealed due to the influence of the vibration.
[0004]
The present invention has been made in view of such circumstances, and effectively prevents oil from leaking from contact surfaces of boss portions provided on a sprocket and a pulley fixed to a crankshaft, and enables stable drive transmission. It is an object of the present invention to provide a crankshaft seal structure for an engine that has been set.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a sprocket constituting a part of a chain transmission mechanism for transmitting power of a crankshaft is integrally provided with a sprocket boss portion coaxially surrounding the crankshaft. And a chain case that covers the chain transmission mechanism is coupled to one end of the engine body along the axis of the crankshaft so as to enable assembly in a direction along the axis of the crankshaft, and penetrates the chain case rotatably. In an engine in which a pulley integrally having a pulley boss portion sandwiching the sprocket boss portion between an end portion of the crankshaft and an annular step portion provided on the crankshaft is fixed, the crankshaft is rotatable. Penetrate through the inner surface of the shaft hole provided in the chain case and inserted into the shaft hole. An annular seal member between said sprocket boss which is characterized in that the interposed.
[0006]
According to the configuration of the first aspect of the present invention, the contact surface of the boss portion integrally provided with the sprocket and the pulley is disposed outside the seal member, and the oil from the contact surface Leakage can be reliably prevented, and the contact surface can be completely degreased to prevent the occurrence of slip, thereby enabling stable drive transmission.
[0007]
According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, an outer diameter of the pulley boss portion is formed to be larger than a contact portion between the sprocket boss portion and the seal member. According to this configuration, the contact portion of the sprocket boss portion and the seal member is covered from the outside with the pulley boss portion, so that intrusion of dust or the like into the contact portion can be prevented, and the crankshaft can be prevented. The rigidity of supporting the pulley to the pulley is further increased, and stable drive transmission by the pulley becomes possible.
[0008]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described based on an embodiment of the present invention shown in the attached drawings.
[0009]
1 and 2 show one embodiment of the present invention. FIG. 1 is a partially cutaway side view of an engine, and FIG. 2 is an enlarged view of a main part of FIG.
[0010]
First, referring to FIG. 1, an engine body 5 of an engine, for example, a four-cylinder engine, includes a cylinder block 6 having four cylinder bores 9 arranged in series, a cylinder head 7 coupled to the upper surface of the cylinder block 6, and a cylinder block 6 And an oil pan 8 coupled to the lower surface of the oil pan.
[0011]
The oil pan 8 includes a plurality of bearing caps 8a... That rotatably support the crankshaft 10 with the lower surface of the cylinder block 6, and is slidably fitted to each of the cylinder bores 9. The pistons 11 are connected to crank pins 10a of the crankshaft 10 via connecting rods 12.
[0012]
In addition, an intake valve (not shown) for controlling intake to a plurality of combustion chambers 13 formed between the cylinder block 6 and the cylinder head 7 with the tops of the pistons 11 facing the cylinder head 7. An exhaust valve (not shown) for controlling exhaust from each combustion chamber is provided, and the crankshaft constitutes a part of a valve train for opening and closing the intake and exhaust valves. A camshaft 14 arranged in parallel with 10 is rotatably supported such that one axial end thereof projects from the cylinder head 7. An oil pump 15 having a rotation shaft 16 parallel to the crankshaft 10 and fixed to the oil pan 8 is accommodated in the oil pan 8.
[0013]
A first chain transmission mechanism 17 for transmitting the power of the crankshaft 10 to the camshaft 14 is provided between the crankshaft 10 and the camshaft 14, and a crankshaft is provided between the crankshaft 10 and the rotary shaft 16 of the oil pump 15. A second chain transmission mechanism 18 for transmitting the power of 10 to the oil pump 15 is provided.
[0014]
The first chain transmission mechanism 17 includes an endless first drive sprocket 20 fixed to one end of the crankshaft 10 protruding from the cylinder block 6 and a first driven sprocket 22 fixed to one end of the camshaft 14. The second chain transmission mechanism 18 includes a second driving sprocket 21 disposed between the first driving sprocket 20 and the cylinder block 6 and fixed to the crankshaft 10, and an oil pump 23. An endless chain 25 is wound around a second driven sprocket 24 fixed to the 15 rotation shafts 16.
[0015]
The first and second chain transmission mechanisms 17 and 18 are covered with a chain case 26. The cylinder block 6, the cylinder head 7, and the oil pan 8 constituting the engine body 5 are used to connect the chain case 26. The coupling surface 27 is provided along a plane orthogonal to the axis of the crankshaft 10. That is, the chain case 26 is coupled to one end of the engine main body 5 along the axis of the crankshaft 10 so as to be assembled in a direction along the axis of the crankshaft 10.
[0016]
The crankshaft 10 is rotatably penetrated through the chain case 26 and protrudes outward from the chain case 26. The pulley 27 transmits power from the crankshaft 10 to an auxiliary device such as a water pump (not shown). Is fixed to the end of the crankshaft 10 outside the chain case 26.
[0017]
In FIG. 2, the first and second driving sprockets 20 and 21 are integrally connected to a cylindrical sprocket boss portion 28 surrounding the crankshaft 10 coaxially, and are made of steel which is a high-strength material. And a hardening treatment such as carburizing and quenching is performed. The pulley 27 has a short cylindrical pulley boss portion 27a coaxially surrounding the crankshaft 10, a cylindrical portion 27b connected to the outer peripheral portion of the pulley boss portion 27a and extending on the opposite side to the chain case 26, and a pulley boss portion 27a. Are integrally provided with a flange portion 27c extending radially outward from the end of the opposite cylindrical portion 27b, and a cylindrical winding portion 27d extending from the outer periphery of the flange portion 27c to the chain case 26 side. The belt 29 (see FIG. 1) is wound around the winding portion 27d.
[0018]
The sprocket boss portion 28 is sandwiched between an annular step portion 10b provided on the crankshaft 10 and the pulley boss portion 27a, and is formed between the inner surface of the sprocket boss portion 28 and the pulley boss portion 27a and the outer surface of the crankshaft 10. Is inserted with a key 30. Further, a bolt 32 is inserted into a disc-shaped holding member 31 for bringing the outer peripheral portion into contact with the pulley boss portion 27a, and the bolt 32 is coaxially screwed into the crankshaft 10 and tightened to thereby perform the first and second drive. The sprockets 20, 21 and the pulley 27 are fixed to the crankshaft 10. That is, a pulley 27 integrally having a pulley boss portion 27a sandwiching a sprocket boss portion 28 between the end portion of the crankshaft 10 rotatably penetrating the chain case 26 and an annular stepped portion 10b of the crankshaft 10 is fixed. Will be.
[0019]
The chain case 26 is provided with a shaft hole 33 through which the crankshaft 10 is rotatably penetrated. The sprocket boss portion 28 extends outward from the first drive sprocket 20 and is inserted into the shaft hole 33. An oil seal 34 as an annular sealing member is interposed between the inner surface of the shaft hole 33 and the outer surface of the sprocket boss portion 28, and the lip portion 34a of the oil seal 34 resiliently slides on the outer periphery of the sprocket boss portion 28. Touch The pulley boss 27a is formed to have a larger diameter than the contact portion between the sprocket boss 288 and the oil seal 34.
[0020]
The reason why the sprocket boss portion 28 is inserted into the shaft hole 33 to allow the oil seal 34 to resiliently slide on the outer periphery of the sprocket boss portion 28 is that the chain case 26 is mounted on the engine along the axis of the crankshaft 10. The reason is that the chain case 26 is attached to one end of the main body 5 in a direction along the axis of the crankshaft 10 so that the chain case 26 can be assembled to the engine body 5 with respect to the axis of the crankshaft 10. When it is in the oblique direction, the oil seal 34 must be interposed between the outer periphery of the pulley boss 27a and the inner surface of the shaft hole 33. Moreover, when the oil seal 34 is interposed between the outer periphery of the pulley boss 27a and the inner surface of the shaft hole 33, the pulley boss 27a must be inserted into the oil seal 34 attached to the chain case 26 at the time of assembly. And the lip 34a of the oil seal 34 may be turned inward in the axial direction. However, as described above, the oil seal 34 is interposed between the outer periphery of the sprocket boss 28 and the inner surface of the shaft hole 33. Then, at the time of assembly, the oil seal 34 attached to the chain case 26 side is fitted into the sprocket boss portion 28, so that the lip portion 34a does not turn up as described above.
[0021]
Next, the operation of this embodiment will be described. The inner surface of a shaft hole 33 provided in the chain case 26 by allowing the crankshaft 10 to rotate freely and the sprocket boss portion 28 inserted into the shaft hole 33 are described. Since the oil seal 34 is interposed therebetween, the contact surface between the sprocket boss 28 and the pulley boss 27a is disposed outside the oil seal 34, and the contact surface exists in the oil mist. Therefore, oil leakage from the contact surface can be reliably prevented, and furthermore, the contact surface can be completely degreased to prevent occurrence of slip and stable drive transmission. . .
[0022]
The contact surface between the step portion 10b of the crankshaft 10 and the sprocket boss portion 28 is located in the oil mist, but the distance from the chain case 26 is relatively long, so that the possibility of leakage is small. By setting the contact surface between the step portion 10b and the sprocket boss portion 28 in a metal contact state, the possibility of oil leakage can be eliminated.
[0023]
Further, since the sprocket boss 28 is formed to be relatively long in the axial direction to be inserted into the shaft hole 33, the support rigidity to the crankshaft 10 is high. Therefore, abrasion and deterioration of the sprocket boss portion 28 due to vibration or the like can be suppressed to a small extent, whereby deformation of the oil seal 34 can be suppressed, and the reliability of the oil seal 34 can be improved.
[0024]
Further, since the outer diameter of the pulley boss portion 27a is formed larger than the contact portion between the sprocket boss portion 28 and the oil seal 34, the contact portion between the sprocket boss portion 28 and the oil seal 34 is covered by the pulley boss portion 27a from the outside. Thus, it is possible to prevent intrusion of dust and the like into the contact portion, and to further increase the rigidity of supporting the pulley 27 to the crankshaft 10, thereby enabling stable drive transmission by the pulley 27.
[0025]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.
[0026]
For example, the present invention can be applied to a marine propulsion engine such as an outboard motor in which the axis of a crankshaft is vertical.
[0027]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the contact surface of the boss portion integrally provided with the sprocket and the pulley is disposed outside the seal member, and oil leakage from the contact surface Can be reliably prevented, and the contact surface can be completely degreased to prevent the occurrence of slip, thereby enabling stable drive transmission.
[0028]
According to the second aspect of the present invention, the contact portion between the sprocket boss portion and the seal member is covered from the outside by the pulley boss portion, so that intrusion of dust or the like into the contact portion can be prevented. The support rigidity of the pulley to the shaft is further increased, and stable drive transmission by the pulley becomes possible.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partially cutaway side view of an engine.
FIG. 2 is an enlarged view of a main part of FIG.
[Explanation of symbols]
5 Engine body 10 Crankshaft 10 b Steps 17 and 18 Chain transmission mechanisms 20 and 21 Sprocket 26 Chain case 27 Pulley 27 a Pulley boss Part 28: Sprocket boss part 33: Shaft hole 34: Oil seal as seal member
