JP2004058814A

JP2004058814A - Spring bracket

Info

Publication number: JP2004058814A
Application number: JP2002219591A
Authority: JP
Inventors: Eiji Sato; 佐藤　栄志
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 2002-07-29
Filing date: 2002-07-29
Publication date: 2004-02-26
Anticipated expiration: 2022-07-29
Also published as: JP3919626B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To greatly reduce work burden required for assembling by providing a spring bracket for connecting a front end part of a leaf spring with the function of the other bracket. <P>SOLUTION: Concerning the spring bracket 23 provided on an outer face in a front part of a frame 1 to connect the front end part of the leaf spring 2 forming a front suspension, a part along the outer face of the frame 1 is extended above the frame 1, an extended part is used as a gear box mount part (a part extending upward along the outer face of the frame 1 of a bracket piece 23b) for assembling a power steering gear box 12 from the outside in the direction of vehicle width, and a radiator mount part (a part overhanging onto a radiator 17 side of a bracket piece 23c) for installing a side face of a radiator 17 on an inner side in the direction of vehicle width in its uppermost end part is integrally constituted. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スプリングブラケットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
アクスルをフレームに懸架するために用いられるサスペンションには、各種の形式を採用したものがあるが、それらのうちで複数枚のリーフスプリングを積層して成るリーフサスペンション装置は、構造が簡単で強度が大きく、メンテナンスが容易で耐久性も高いという特徴を有しており、従来より大型トラック等の車両に広く用いられている。
【０００３】
図３〜図５は従来の大型トラックにおけるフロントサスペンションとしてリーフサスペンション装置を採用した場合のフレーム前方部分の構造を例示したもので、図中１は車両のフレーム、２は該フレーム１の前後方向に二枚重ねで配置されているリーフスプリング、３はＩビームから成るアクスル（前車軸）を示し、該アクスル３はリーフスプリング２の長手方向中央部下面にＵボルト４を介し結合されている。
【０００４】
前記リーフスプリング２の前端部は、上向きに巻かれてアイ５として形成されており、このアイ５がフレーム１の外側面に装備されたスプリングブラケット６下端の水平ピン７に対し傾動自在に巻き掛けられている。
【０００５】
ここで、前記スプリングブラケット６は、フレーム１の直下で二股状（図４参照）に開いて水平ピン７を軸支するブラケットピース６ａと、該ブラケットピース６ａの車幅方向外側の側面に下端部を装着され且つその上端部を前記フレーム１の外側面の下方位置に装着したブラケットピース６ｂとを一体的に組み付けることで構成されている。
【０００６】
更に、前記リーフスプリング２の後端部が、その前端部側と同様に上向きに巻かれてアイ８として形成されている一方、前記スプリングブラケット６より後方のフレーム１の外側面にスプリングブラケット９が装備され、このスプリングブラケット９に揺動自在に取り付けられたシャックル１０下端の水平ピン１１に対し前記リーフスプリング２後端部のアイ８が傾動自在に巻き掛けられており、リーフスプリング２が弓状に撓むことによる前後方向の伸び縮みが前記シャックル１０の揺動で吸収されるようにしてある。
【０００７】
また、ここに図示している一方のフレーム１の外側面における前側のスプリングブラケット６の直上位置には、運転者がハンドル（ステアリングホイール）を操作した力を油圧等により援助するためのパワーステアリングギヤボックス１２がギヤボックスブラケット１３を介して取り付けられており、運転者によるハンドルの操作力がシャフト１４を介しパワーステアリングギヤボックス１２に伝達されてピットマンアーム１５を揺動する大きな力に変換され、該ピットマンアーム１５の揺動によりドラッグリンク１６が押し引きされて図示しないナックルアームやタイロッドを介し前輪が操舵されるようになっている。
【０００８】
ここで、前記ギヤボックスブラケット１３は、フレーム１の外側面と上面とに沿うＬ字形のブラケットピース１３ａと、該ブラケットピース１３ａの上面に片面を装着されて起立するＬ字形のブラケットピース１３ｂとを一体的に組み付けることで構成されている。
【０００９】
また、左右のフレーム１の前端部相互間には、エンジン等を経由して昇温した冷却水を空冷するためのラジエータ１７が配置されており、該ラジエータ１７は、その両側面に装備したサイドブラケット１８によりマウントラバー１９を介して前記各フレーム１上面のマウンティングブラケット２０上に架装されている。
【００１０】
ここで、前記マウンティングブラケット２０は、図３に示す側面視でクランク状に折れ曲がった単一部品により構成されており、前端部側をフレーム１上面に装着され且つこれより一段高い後端部側でマウントラバー１９を介しサイドブラケット１８を支えるようになっている。
【００１１】
尚、図中２１はラジエータ１７の前面に装備されて図示しないターボチャージャからの吸気を冷却するためのインタークーラ、２２はインテークホースを夫々示している。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、斯かる従来構造においては、フレーム１の前方部分にスプリングブラケット６とギヤボックスブラケット１３とマウンティングブラケット２０とが集中配置されることになるので、これらをフレーム１の前方部分に個別に取り付けていくのに際し、その部品点数の多さから組み付けに多大な手間がかかり、しかも、先に取り付けた部品が後から取り付ける部品の邪魔になって、作業者が体を折り曲げたりフレーム１下に潜り込んだりして無理な作業姿勢を採らなければならず、作業者にとっての負担が非常に大きな作業となっていた。
【００１３】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、リーフスプリングの前端部を連結するためのスプリングブラケットに他のブラケットの機能を併せ持たせることにより、その組み付けに要する作業負担の大幅な軽減化を図ることを目的としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、フロントサスペンションを成すリーフスプリングの前端部を連結し得るようフレーム前方部分の外側面に装備されるスプリングブラケットであって、フレームの外側面に沿う部分をフレーム上方まで延長し且つその延長部分をパワーステアリングギヤボックスを車幅方向外側から組み付けるためのギヤボックスマウント部として一体的に構成し、該ギヤボックスマウント部の最上端部における車幅方向内側にラジエータの側面を据え付けるためのラジエータマウント部を一体的に構成したことを特徴とするものである。
【００１５】
而して、このようにすれば、スプリングブラケットのギヤボックスマウント部に車幅方向外側からパワーステアリングギヤボックスを組み付けることが可能となり、しかも、ラジエータマウント部にてラジエータの側面を据え付けることも可能となるので、従来において三部品であったスプリングブラケットとパワーステアリングギヤボックスのギヤボックスブラケットとラジエータのマウンティングブラケットとが一部品としてサブユニット化され、部品点数の大幅な削減化が図られることになる。
【００１６】
即ち、予め別ラインで完成させておいたスプリングブラケットを本ライン上でフレーム前方部分の外側面に組み付けるだけで、フロントサスペンションを成すリーフスプリングの前端部の連結と、パワーステアリングギヤボックスの組み付けと、ラジエータの据え付けとが全て可能となるので、製造ライン上での組み付け工数が大幅に省け、しかも、その組み付け作業にあたり、作業者が体を折り曲げたりフレーム下に潜り込んだりして無理な作業姿勢を採る必要もなくなるので、作業者にとっての作業負担が大幅に軽減されることになる。
【００１７】
また、フレームの外側面の高さ方向の全域に亘りスプリングブラケットが沿わされて組み付けられることになるので、該スプリングブラケットによりフレームの前方部分が補強され、該フレームの前方部分の強度負担が大幅に軽減される。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１９】
図１及び図２は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図３〜図５と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００２０】
図１及び図２に示す如く、本形態例においては、フロントサスペンションを成すリーフスプリング２の前端部を連結し得るようフレーム１前方部分の外側面に装備されるスプリングブラケット２３を他のブラケットの機能を併せ持つものとして形成している。
【００２１】
即ち、このスプリングブラケット２３は、フレーム１直下で二股状（図２参照）に開いて水平ピン７を軸支するブラケットピース２３ａと、該ブラケットピース２３ａの車幅方向外側の側面に下端部を装着され且つこれより上側でフレーム１外側面に沿う部分を該外側面に装着しつつフレーム１の上方まで延長したブラケットピース２３ｂと、その最上端部の前方寄り位置の車幅方向内側に装着されてラジエータ１７側に張り出すＬ字形（図２参照）のブラケットピース２３ｃとを一体的に組み付けることで構成されている。
【００２２】
そして、前記ブラケットピース２３ｂのフレーム１外側面に沿いながら上方へ延びる部分が、パワーステアリングギヤボックス１２を車幅方向外側から組み付けるためのギヤボックスマウント部２４（図２参照）を成し、前記ブラケットピース２３ｃのラジエータ１７側に張り出した部分が、ラジエータ１７側面のサイドブラケット１８をマウントラバー１９を介し据え付けるためのラジエータマウント部２５（図２参照）を成すようになっている。
【００２３】
而して、このようにスプリングブラケット２３を構成すれば、スプリングブラケット２３のギヤボックスマウント部２４に車幅方向外側からパワーステアリングギヤボックス１２を組み付けることが可能となり、しかも、ラジエータマウント部２５にてラジエータ１７側面のサイドブラケット１８を据え付けることも可能となるので、従来において三部品であったスプリングブラケット６（図３参照）とパワーステアリングギヤボックス１２のギヤボックスブラケット１３（図３参照）とラジエータ１７のマウンティングブラケット２０（図３参照）とが一部品のスプリングブラケット２３としてサブユニット化され、部品点数の大幅な削減化が図られることになる。
【００２４】
即ち、予め別ラインで完成させておいたスプリングブラケット２３を本ライン上でフレーム１前方部分の外側面に組み付けるだけで、フロントサスペンションを成すリーフスプリング２の前端部の連結と、パワーステアリングギヤボックス１２の組み付けと、ラジエータ１７の据え付けとが全て可能となるので、製造ライン上での組み付け工数が大幅に省け、しかも、その組み付け作業にあたり、作業者が体を折り曲げたりフレーム１下に潜り込んだりして無理な作業姿勢を採る必要もなくなるので、作業者にとっての作業負担が大幅に軽減されることになる。
【００２５】
従って、上記形態例によれば、従来において三部品であったスプリングブラケット６（図３参照）とパワーステアリングギヤボックス１２のギヤボックスブラケット１３（図３参照）とラジエータ１７のマウンティングブラケット２０（図３参照）とを一部品のスプリングブラケット２３としてサブユニット化できたことにより、製造ライン上での組み付け工数を大幅に省くことができ且つ作業者が組み付け作業中に無理な姿勢を採る必要もなくなるので、その組み付けに要する作業負担の大幅な軽減化を図ることができる。
【００２６】
また、フレーム１の外側面の高さ方向の全域に亘りスプリングブラケット２３が沿わされて組み付けられることになるので、該スプリングブラケット２３によりフレーム１の剛性を大幅に向上することができ、特に図１に例示している如き、フレーム１の前方部分の上部フランジが周辺機器類とのレイアウト上の制約で切り欠かれてＬ字断面（図２参照）となっているような構造の場合には、フレーム１の前方部分を補強することができ、該フレーム１の前方部分の強度負担を軽減することができて非常に有効である。
【００２７】
尚、本発明のスプリングブラケットは、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、スプリングブラケットを構成するブラケットピースの形状及び分割位置等については図示例に限定されないこと、また、鋳造や板金等による一体成形品としても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２８】
【発明の効果】
上記した本発明のスプリングブラケットによれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００２９】
（Ｉ）従来において三部品であったスプリングブラケットとパワーステアリングギヤボックスのギヤボックスブラケットとラジエータのマウンティングブラケットとを一部品としてサブユニット化できたことにより、製造ライン上での組み付け工数を大幅に省くことができ且つ作業者が組み付け作業中に無理な姿勢を採る必要もなくなるので、その組み付けに要する作業負担の大幅な軽減化を図ることができる。
【００３０】
（ＩＩ）フレームの外側面の高さ方向の全域に亘りスプリングブラケットが沿わされて組み付けられることになるので、該スプリングブラケットによりフレームの剛性を大幅に向上することができ、特にフレームの前方部分の上部フランジが周辺機器類とのレイアウト上の制約で切り欠かれてＬ字断面となっているような構造の場合に、フレームの前方部分を補強することができ、該フレームの前方部分の強度負担を軽減することができて非常に有効である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向の矢視図である。
【図３】従来例を示す側面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ方向の矢視図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ方向の矢視図である。
【符号の説明】
１　　フレーム
２　　リーフスプリング
１２　　パワーステアリングギヤボックス
１７　　ラジエータ
２３　　スプリングブラケット
２３ａ　　ブラケットピース
２３ｂ　　ブラケットピース
２３ｃ　　ブラケットピース
２４　　ギヤボックスマウント部
２５　　ラジエータマウント部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a spring bracket.
[0002]
[Prior art]
There are various types of suspensions used to suspend the axle on the frame. Among them, the leaf suspension device consisting of multiple leaf springs is simple in structure and strong in strength. It is large, easy to maintain, and highly durable, and has been widely used in vehicles such as large trucks.
[0003]
3 to 5 illustrate the structure of the front portion of a frame when a leaf suspension device is employed as a front suspension in a conventional large truck. In the drawings, reference numeral 1 denotes a vehicle frame, and 2 denotes a front-rear direction of the frame 1. The leaf springs 3 arranged in two layers represent an axle (front axle) made of an I-beam, and the axle 3 is connected to the lower surface of the leaf spring 2 at the center in the longitudinal direction via U bolts 4.
[0004]
A front end of the leaf spring 2 is wound upward to form an eye 5, and the eye 5 is tiltably wrapped around a horizontal pin 7 at a lower end of a spring bracket 6 provided on an outer surface of the frame 1. Have been.
[0005]
Here, the spring bracket 6 is opened in a forked shape (see FIG. 4) immediately below the frame 1 to pivotally support the horizontal pin 7, and a lower end portion is provided on a lateral side of the bracket piece 6a on the outer side in the vehicle width direction. And an upper end thereof is integrally assembled with a bracket piece 6b mounted below the outer surface of the frame 1.
[0006]
Further, the rear end of the leaf spring 2 is wound upward and formed as an eye 8 similarly to the front end thereof, while a spring bracket 9 is provided on the outer surface of the frame 1 behind the spring bracket 6. An eye 8 at the rear end of the leaf spring 2 is tiltably wrapped around a horizontal pin 11 at the lower end of a shackle 10 which is mounted and slidably attached to the spring bracket 9. The expansion and contraction in the front-rear direction due to the bending of the shackle 10 is absorbed by the swing of the shackle 10.
[0007]
In addition, a power steering gear for assisting a driver's operation of a steering wheel (steering wheel) with hydraulic pressure or the like is provided at a position just above the front spring bracket 6 on the outer surface of the one frame 1 shown here. The box 12 is mounted via a gear box bracket 13, and the operating force of the steering wheel by the driver is transmitted to the power steering gear box 12 via a shaft 14 and converted into a large force for swinging the pitman arm 15. The swing of the pitman arm 15 pushes and pulls the drag link 16 so that the front wheels are steered via a knuckle arm or tie rod (not shown).
[0008]
Here, the gear box bracket 13 includes an L-shaped bracket piece 13a along the outer surface and the upper surface of the frame 1, and an L-shaped bracket piece 13b mounted on one side of the upper surface of the bracket piece 13a and standing upright. It is constructed by assembling integrally.
[0009]
Between the front ends of the left and right frames 1, radiators 17 for cooling the cooling water heated via an engine or the like are disposed, and the radiators 17 are provided on both sides thereof. Each frame 1 is mounted on a mounting bracket 20 on the upper surface of each frame 1 by a bracket 18 via a mount rubber 19.
[0010]
Here, the mounting bracket 20 is formed of a single part bent in a crank shape in a side view shown in FIG. 3, the front end portion is mounted on the upper surface of the frame 1, and the rear end portion is one step higher than this The side bracket 18 is supported via a mount rubber 19.
[0011]
In the figure, reference numeral 21 denotes an intercooler mounted on the front of the radiator 17 for cooling intake air from a turbocharger (not shown), and reference numeral 22 denotes an intake hose.
[0012]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional structure, since the spring bracket 6, the gear box bracket 13 and the mounting bracket 20 are concentratedly arranged on the front portion of the frame 1, they are separately attached to the front portion of the frame 1. When going, it takes a lot of time and effort to assemble because of the large number of parts, and moreover, the parts attached first obstruct the parts to be attached later, and the worker bends the body or sinks under the frame 1 In this case, the operator must take an unreasonable work posture, and the burden on the worker is extremely large.
[0013]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and greatly reduces the work load required for assembling the spring bracket for connecting the front end portion of the leaf spring by having the function of another bracket. The purpose is to plan.
[0014]
[Means for Solving the Problems]
The present invention relates to a spring bracket provided on an outer surface of a front portion of a frame so as to connect a front end portion of a leaf spring constituting a front suspension, wherein a portion along the outer surface of the frame is extended to above the frame and the extension thereof is provided. A radiator mount for integrally mounting the power steering gear box from the outside in the vehicle width direction as a gear box mount portion, and mounting a side surface of the radiator inside the vehicle width direction at the uppermost end of the gear box mount portion. It is characterized in that the parts are integrally formed.
[0015]
In this way, the power steering gear box can be assembled to the gear box mount of the spring bracket from the outside in the vehicle width direction, and the radiator mount can be mounted on the side of the radiator. Therefore, the spring bracket, the gearbox bracket of the power steering gearbox, and the mounting bracket of the radiator, which have conventionally been three parts, are formed as one unit as a subunit, and the number of parts can be greatly reduced.
[0016]
In other words, simply assembling a spring bracket that has been completed on another line in advance on the outer surface of the front part of the frame on this line, connecting the front end of the leaf spring that forms the front suspension, assembling the power steering gear box, Since the installation of the radiator is all possible, the number of assembling steps on the production line can be greatly reduced, and in the assembling work, the worker takes an unreasonable working posture by bending the body or dipping under the frame Since there is no need to do so, the work load on the worker is greatly reduced.
[0017]
Also, since the spring bracket is assembled along the entire area in the height direction of the outer side surface of the frame, the front portion of the frame is reinforced by the spring bracket, and the strength burden on the front portion of the frame is greatly reduced. It is reduced.
[0018]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0019]
FIG. 1 and FIG. 2 show an example of an embodiment of the present invention, and portions denoted by the same reference numerals as those in FIG. 3 to FIG.
[0020]
As shown in FIGS. 1 and 2, in this embodiment, a spring bracket 23 provided on an outer surface of a front portion of the frame 1 is connected to a front end portion of a leaf spring 2 constituting a front suspension so as to function as another bracket. Is formed.
[0021]
That is, the spring bracket 23 is opened in a forked shape (see FIG. 2) directly below the frame 1 and has a bracket piece 23a that pivotally supports the horizontal pin 7 and a lower end attached to the outer side surface of the bracket piece 23a in the vehicle width direction. A bracket piece 23b extending above the frame 1 while attaching a portion along the outer surface of the frame 1 above the outer surface to the outer surface, and a bracket piece 23b mounted on the inner side in the vehicle width direction at a position closer to the front of the uppermost end thereof. An L-shaped (see FIG. 2) bracket piece 23c projecting toward the radiator 17 is integrally assembled with the bracket piece 23c.
[0022]
A portion of the bracket piece 23b extending upward along the outer surface of the frame 1 forms a gear box mount portion 24 (see FIG. 2) for assembling the power steering gear box 12 from the outside in the vehicle width direction. The portion of the piece 23c projecting toward the radiator 17 forms a radiator mount 25 (see FIG. 2) for mounting the side bracket 18 on the side of the radiator 17 via the mount rubber 19.
[0023]
Thus, if the spring bracket 23 is configured in this manner, the power steering gear box 12 can be mounted on the gear box mount 24 of the spring bracket 23 from the outside in the vehicle width direction, and the radiator mount 25 Since the side bracket 18 on the side of the radiator 17 can be installed, the spring bracket 6 (see FIG. 3) and the gear box bracket 13 (see FIG. 3) of the power steering gear box 12 and the radiator 17 which were conventionally three parts are provided. The mounting bracket 20 (see FIG. 3) is formed as a sub-unit as a single-part spring bracket 23, so that the number of parts can be significantly reduced.
[0024]
That is, the spring bracket 23, which has been completed in another line in advance, is simply assembled on the outer surface of the front part of the frame 1 on this line, and the connection of the front end of the leaf spring 2 forming the front suspension and the power steering gear box 12 And the installation of the radiator 17 are all possible, greatly reducing the number of assembling steps on the production line, and in performing the assembling work, the worker bends the body or sinks under the frame 1. Since it is not necessary to take an unreasonable work posture, the work load on the worker is greatly reduced.
[0025]
Therefore, according to the above embodiment, the spring bracket 6 (see FIG. 3), the gear box bracket 13 of the power steering gear box 12 (see FIG. 3), and the mounting bracket 20 of the radiator 17 (see FIG. ) Can be sub-united as a one-piece spring bracket 23, so that the number of assembling steps on the production line can be greatly reduced, and the operator does not need to take an unreasonable posture during the assembling operation. Thus, the work load required for the assembling can be greatly reduced.
[0026]
Further, since the spring bracket 23 is assembled along the entire area of the outer surface of the frame 1 in the height direction, the rigidity of the frame 1 can be greatly improved by the spring bracket 23. In particular, FIG. In the case of a structure in which the upper flange of the front part of the frame 1 is cut out due to layout restrictions with peripheral devices and has an L-shaped cross section (see FIG. 2) as illustrated in FIG. The front part of the frame 1 can be reinforced, and the strength burden on the front part of the frame 1 can be reduced, which is very effective.
[0027]
Note that the spring bracket of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and the shape and division position of the bracket piece constituting the spring bracket are not limited to the illustrated examples. It is a matter of course that various modifications can be made without departing from the gist of the present invention.
[0028]
【The invention's effect】
According to the spring bracket of the present invention described above, various excellent effects as described below can be obtained.
[0029]
(I) The spring bracket, the gear box bracket of the power steering gear box, and the mounting bracket of the radiator, which were conventionally three parts, can be sub-united as one part, thereby greatly reducing the number of assembling steps on the production line. This makes it unnecessary for the operator to take an unreasonable posture during the assembling work, so that the work load required for the assembling can be greatly reduced.
[0030]
(II) Since the spring bracket is assembled along the entire area in the height direction of the outer surface of the frame, the rigidity of the frame can be greatly improved by the spring bracket. In the case of a structure in which the upper flange is cut out to form an L-shaped cross-section due to layout restrictions with peripheral devices, the front part of the frame can be reinforced, and the front part of the frame bears the strength. It can be very effective.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing an example of an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a view in the direction of arrows II-II in FIG.
FIG. 3 is a side view showing a conventional example.
FIG. 4 is a view in the direction of arrows IV-IV in FIG. 3;
5 is a view in the direction of arrows VV in FIG. 3;
[Explanation of symbols]
1 frame 2 leaf spring 12 power steering gear box 17 radiator 23 spring bracket 23a bracket piece 23b bracket piece 23c bracket piece 24 gear box mount 25 radiator mount

Claims

フロントサスペンションを成すリーフスプリングの前端部を連結し得るようフレーム前方部分の外側面に装備されるスプリングブラケットであって、フレームの外側面に沿う部分をフレーム上方まで延長し且つその延長部分をパワーステアリングギヤボックスを車幅方向外側から組み付けるためのギヤボックスマウント部として一体的に構成し、該ギヤボックスマウント部の最上端部における車幅方向内側にラジエータの側面を据え付けるためのラジエータマウント部を一体的に構成したことを特徴とするスプリングブラケット。A spring bracket mounted on an outer surface of a front portion of a frame so as to connect a front end portion of a leaf spring forming a front suspension, wherein a portion along the outer surface of the frame is extended to above the frame, and the extended portion is power steering. The gearbox is integrally formed as a gearbox mount for mounting the gearbox from the outside in the vehicle width direction, and a radiator mount for mounting the side surface of the radiator on the inside in the vehicle width direction at the uppermost end of the gearbox mount is integrally formed. A spring bracket characterized in that: