JP2004052588A - Ignition system - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an ignition system for suppressing the generation of wasteful heat and minimizing the generation of noises by operating required ignition coils only. <P>SOLUTION: In the ignition system 41, high voltage is alternately supplied to two spark plugs 43A1, 43A2 of spark plugs provided for respective cylinders of an internal combustion engine by alternately driving two ignition coils 42A1, 42A2 with ignition signals Sa in one system, whereby high voltage sparks are generated to cause the combustion of a mixture. The ignition system 41 comprises two combustion detecting parts 45A1, 45A2 for separately detecting the combustion of the mixture in the two cylinders having two spark plugs 43A1, 43A2 and a cylinder determining part 48A for driving the ignition coil 42A1 (or 42A2) corresponding to the combustion detecting part 45A1 (or 45A2), to which non-combustion detection signals are supplied in accordance with detection signals from the two combustion detecting parts 45A1, 45A2, in accordance with the following ignition signals Sa. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、内燃機関の気筒毎に設けた点火プラグのうちの２つの点火プラグに、１系統の点火信号で２つの点火コイルを交互に駆動して交互に高電圧を供給することにより、高電圧火花を発生させて混合気を燃焼させる、いわゆる、プラグトップ型点火コイルに対する点火システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３は従来の同時着火型点火システムの回路図、図４は図３に示した同時着火型点火システムのタイミングチャートである。
【０００３】
図３において、１１はバッテリ、２２Ａ，２２Ｂは点火コイルを示す。
この点火コイル２２Ａ，２２Ｂは、鉄心２２ａと、この鉄心２２ａの外周に巻かれ、一端がバッテリ１１の正極に接続された一次コイル２２ｂと、鉄心２２ａの外周に巻かれた二次コイル２２ｃと、一次コイル２２ｂの他端にコレクタが接続され、バッテリ１１の負極またはアース電位にエミッタが接続されたスイッチング素子としてのトランジスタ２２ｄとで構成されている。
そして、点火コイル２２Ａを構成するトランジスタ２２ｄのベースには点火信号Ｓａが供給され、点火コイル２２Ｂを構成するトランジスタ２２ｄのベースには点火信号Ｓｂが供給される。
【０００４】
２３Ａ_１は点火プラグを示し、一方の電極が点火コイル２２Ａを構成する二次コイル２２ｃの一端に高圧コード２４Ａ_１を介して接続され、他方の電極がバッテリ１１の負極またはアース電位に接続されている。
２３Ａ_２は点火プラグを示し、一方の電極が点火コイル２２Ａを構成する二次コイル２２ｃの他端に高圧コード２４Ａ_２を介して接続され、他方の電極がバッテリ１１の負極またはアース電位に接続されている。
２３Ｂ_１は点火プラグを示し、一方の電極が点火コイル２２Ｂを構成する二次コイル２２ｃの一端に高圧コード２４Ｂ_１を介して接続され、他方の電極がバッテリ１１の負極またはアース電位に接続されている。
２３Ｂ_２は点火プラグを示し、一方の電極が点火コイル２２Ｂを構成する二次コイル２２ｃの一端に高圧コード２４Ｂ_２を介して接続され、他方の電極がバッテリ１１の負極またはアース電位に接続されている。
この４つの点火プラグ２３Ａ_１，２３Ａ_２，２３Ｂ_１，２３Ｂ_２は、図示を省略したエンジンの各気筒にそれぞれ搭載されている。
【０００５】
次に、動作について説明する。
なお、この点火システムは、２系統の点火信号Ｓａ，Ｓｂによってその点火が制御されている。
まず、図４に示す点火信号Ｓａの立ち上がりによって点火コイル２２Ａのトランジスタ２２ｄがオンすると、点火コイル２２Ａの一次コイル２２ｂにバッテリ１１の電圧が印加され、一次電流が流れる。
その後、点火信号Ｓａが立ち下がってトランジスタ２２ｄがオフし、一次コイル２２ｂへの一次電流が遮断されると、点火コイル２２Ａの二次コイル２２ｃに高電圧を生じ、この高電圧は二次コイル２２ｃの一端から高圧コード２４Ａ_１を介して点火プラグ２３Ａ_１に、また、二次コイル２２ｃの他端から高圧コード２４Ａ_２を介して点火プラグ２３Ａ_２に印加され、各気筒に高電圧火花を発生させる。
【０００６】
また、点火信号Ｓｂの立ち上がりによって点火コイル２２Ｂのトランジスタ２２ｄがオンすると、点火コイル２２Ｂの一次コイル２２ｂにバッテリ１１の電圧が印加され、一次電流が流れる。
その後、点火信号Ｓｂが立ち下がってトランジスタ２２ｄがオフし、一次コイル２２ｂへの一次電流が遮断されると、点火コイル２２Ｂの二次コイル２２ｃに高電圧を生じ、この高電圧は二次コイル２２ｃの一端から高圧コード２４Ｂ_１を介して点火プラグ２３Ｂ_１に、また、二次コイル２２ｃの他端から高圧コード２４Ｂ_２を介して点火プラグ２３Ｂ_２に印加され、各気筒に高電圧火花を発生させる。
【０００７】
ところで、上記した点火システムは１つの点火コイル２２Ａ（または２２Ｂ）で２つの点火プラグ２３Ａ_１，２３Ａ_２（または２３Ｂ_１，２３Ｂ_２）へ高電圧を供給するため、点火コイル２２Ａ，２２Ｂは大型化し、重量も重いものとなる。
また、点火コイル２２Ａ，２２Ｂと点火プラグ２３Ａ_１，２３Ａ_２，２３Ｂ_１，２３Ｂ_２とが離隔するため、その間に高圧コード２４Ａ_１，２４Ａ_２，２４Ｂ_１，２４Ｂ_２を引き回すことになる、という問題がある。
【０００８】
そこで、点火コイルを点火プラグにそれぞれ対応させた、いわゆる、プラグトップ型点火コイルを採用し、点火コイルの小型化および軽量化を図るとともに、高圧コードの引き回しを回避している。
【０００９】
図５はプラグトップ型点火コイルを採用した従来の点火システムの回路図、図６は図５に示した点火システムのタイミングチャートであり、図３または図４と同一または相当部分に同一符号を付し、その説明を省略する。
【００１０】
図５において、３１は点火システムを示し、点火プラグ３３Ａ_１，３３Ａ_２，３３Ｂ_１，３３Ｂ_２へ電力を供給する点火コイル３２Ａ_１，３２Ａ_２，３２Ｂ_１，３２Ｂ_２と、この点火コイル３２Ａ_１，３２Ａ_２，３２Ｂ_１，３２Ｂ_２を制御する点火システム制御部３６Ａ，３６Ｂとで構成されている。
【００１１】
上記した点火コイル３２Ａ_１，３２Ａ_２，３２Ｂ_１，３２Ｂ_２は、鉄心３２ａと、この鉄心３２ａの外周に巻かれ、一端がバッテリ１１の正極に接続された一次コイル３２ｂと、鉄心３２ａの外周に巻かれ、一端がバッテリ１１の正極に接続された二次コイル３２ｃと、一次コイル３２ｂの他端にコレクタが接続され、バッテリ１１の負極またはアース電位にエミッタが接続されたスイッチング素子としてのトランジスタ３２ｄとで構成されている。
そして、点火コイル３２Ａ_１を構成するトランジスタ３２ｄのベースには点火信号Ｓａ_１が供給され、点火コイル３２Ａ_２を構成するトランジスタ３２ｄのベースには点火信号Ｓａ_２が供給され、点火コイル３２Ｂ_１を構成するトランジスタ３２ｄのベースには点火信号Ｓｂ_１が供給され、点火コイル３２Ｂ_２を構成するトランジスタ３２ｄのベースには点火信号Ｓｂ_２が供給される。
【００１２】
上記した点火プラグ３３Ａ_１は、一方の電極が点火コイル３２Ａ_１を構成する二次コイル３２ｃの他端に高圧コード３４Ａ_１を介して接続され、他方の電極がバッテリ１１の負極またはアース電位に接続されている。
そして、点火プラグ３３Ａ_２は、一方の電極が点火コイル３２Ａ_２を構成する二次コイル３２ｃの他端に高圧コード３４Ａ_２を介して接続され、他方の電極がバッテリ１１の負極またはアース電位に接続されている。
また、点火プラグ３３Ｂ_１は、一方の電極が点火コイル３２Ｂ_１を構成する二次コイル３２ｃの他端に高圧コード３４Ｂ_１を介して接続され、他方の電極がバッテリ１１の負極またはアース電位に接続されている。
さらに、点火プラグ３３Ｂ_２は、一方の電極が点火コイル３２Ｂ_２を構成する二次コイル３２ｃの他端に高圧コード３４Ｂ_２を介して接続され、他方の電極がバッテリ１１の負極またはアース電位に接続されている。
この４つの点火プラグ３３Ａ_１，３３Ａ_２，３３Ｂ_１，３３Ｂ_２は、図示を省略したエンジンの各気筒にそれぞれ搭載されている。
【００１３】
上記した点火システム制御部３６Ａは、コレクタが点火コイル３２Ａ_１を構成するトランジスタ３２ｄのベースに接続されるとともに、抵抗を介して電源に接続され、エミッタがバッテリ１１の負極またはアース電位に接続されたスイッチング素子としてのトランジスタ３７Ａ_１と、コレクタが点火コイル３２Ａ_２を構成するトランジスタ３２ｄのベースに接続されるとともに、抵抗を介して電源に接続され、エミッタがバッテリ１１の負極またはアース電位に接続されたスイッチング素子としてのトランジスタ３７Ａ_２と、コレクタがそれぞれ抵抗を介してトランジスタ３７Ａ_１，３７Ａ_２のベースに接続されるとともに、抵抗を介して電源に接続され、エミッタがバッテリ１１の負極またはアース電位に接続されたスイッチング素子としてのトランジスタ３９Ａとで構成されている。
【００１４】
また、点火システム制御部３６Ｂは、コレクタが点火コイル３２Ｂ_１を構成するトランジスタ３２ｄのベースに接続されるとともに、抵抗を介して電源に接続され、エミッタがバッテリ１１の負極またはアース電位に接続されたスイッチング素子としてのトランジスタ３７Ｂ_１と、コレクタが点火コイル３２Ｂ_２を構成するトランジスタ３２ｄのベースに接続されるとともに、抵抗を介して電源に接続され、エミッタがバッテリ１１の負極またはアース電位に接続されたスイッチング素子としてのトランジスタ３７Ｂ_２と、コレクタがそれぞれ抵抗を介してトランジスタ３７Ｂ_１，３７Ｂ_２のベースに接続されるとともに、抵抗を介して電源に接続され、エミッタがバッテリ１１の負極またはアース電位に接続されたスイッチング素子としてのトランジスタ３９Ｂとで構成されている。
そして、トランジスタ３９Ａのベースには点火信号Ｓａが供給され、トランジスタ３９Ｂのベースには点火信号Ｓｂが供給される。
【００１５】
次に、動作について説明する。
なお、この点火システム３１は、２系統の点火信号Ｓａ，Ｓｂによってその点火が制御されている。
まず、図６に示す点火信号Ｓａの立ち上がりによってトランジスタ３９Ａがオンすることにより、図６に示す点火信号Ｓａ_１，Ｓａ_２の立ち上がりによって両トランジスタ３７Ａ_１，３７Ａ_２がオフし、点火コイル３２Ａ_１，３２Ａ_２のトランジスタ３２ｄがオンすると、点火コイル３２Ａ_１，３２Ａ_２の両一次コイル３２ｂにバッテリ１１の電圧が印加され、一次電流が流れる。
その後、点火信号Ｓａが立ち下がって両トランジスタ３９Ａがオフすることにより、トランジスタ３７Ａ_１，３７Ａ_２がオンし、両トランジスタ３２ｄがオフして両一次コイル３２ｂへの一次電流が遮断されると、点火コイル３２Ａ_１，３２Ａ_２の両二次コイル３２ｃに高電圧を生じ、この高電圧は両二次コイル３２ｃの他端から高圧コード３４Ａ_１，３４Ａ_２を介して点火プラグ３３Ａ_１，３３Ａ_２に印加され、各気筒に高電圧火花を発生させる。
【００１６】
また、図６に示す点火信号Ｓｂの立ち上がりによってトランジスタ３９Ｂがオンすることにより、図６に示す点火信号Ｓｂ_１，Ｓｂ_２の立ち上がりによって両トランジスタ３７Ｂ_１，３７Ｂ_２がオフし、点火コイル３２Ｂ_１，３２Ｂ_２のトランジスタ３２ｄがオンすると、点火コイル３２Ｂ_１，３２Ｂ_２の両一次コイル３２ｂにバッテリ１１の電圧が印加され、一次電流が流れる。
その後、点火信号Ｓｂが立ち下がって両トランジスタ３９Ｂがオフすることにより、トランジスタ３７Ｂ_１，３７Ｂ_２がオンし、両トランジスタ３２ｄがオフして両一次コイル３２ｂへの一次電流が遮断されると、点火コイル３２Ｂ_１，３２Ｂ_２の両二次コイル３２ｃに高電圧を生じ、この高電圧は両二次コイル３２ｃの他端から高圧コード３４Ｂ_１，３４Ｂ_２を介して点火プラグ３３Ｂ_１，３３Ｂ_２に印加され、各気筒に高電圧火花を発生させる。
【００１７】
このように、プラグトップ型点火コイルを採用した点火システム３１では、点火プラグ３３Ａ_１，３３Ａ_２（または３３Ｂ_１，３３Ｂ_２）に対応させて点火コイル３２Ａ_１，３２Ａ_２（または３２Ｂ_１，３２Ｂ_２）を設けたので、点火コイル３２Ａ_１，３２Ａ_２，３２Ｂ_１，３２Ｂ_２の小型化および軽量化が図れ、また、高圧コード３４Ａ_１，３４Ａ_２，３４Ｂ_１，３４Ｂ_２の引き回しを回避できる。
【００１８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図５に示した点火システム３１は、同時に２つの点火コイル３２Ａ_１，３２Ａ_２（または３２Ｂ_１，３２Ｂ_２）が動作することになる。
すなわち、混合気への着火に必要な正規なタイミングで動作する点火コイル、例えば点火コイル３２Ａ_１（または３２Ｂ_１）と、排気行程で無駄に飛火する点火コイル、例えば点火コイル３２Ａ_２（または３２Ｂ_２）とがある。
このように、必要な頻度の倍の頻度で点火コイル３２Ａ_１，３２Ａ_２，３２Ｂ_１，３２Ｂ_２が動作するので、無駄な熱が発生するとともに、信頼性にも悪影響を及ぼし兼ねない。
また、飛火に付随してノイズが発生するため、無駄な飛火をなくしてノイズを抑えることが好ましい。
【００１９】
この発明は、上記したような不都合を解消するためになされたもので、必要な点火コイルのみを動作させることで、無駄な発熱を抑えることができるとともに、ノイズの発生も最低限に抑えることのできる点火システムを提供するものである。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
この発明は、内燃機関の気筒毎に設けた点火プラグのうちの２つの点火プラグに、１系統の点火信号で２つの点火コイルを交互に駆動して交互に高電圧を供給することにより、高電圧火花を発生させて混合気を燃焼させる点火システムであって、２つの点火プラグを設けた２つの気筒内の混合気の燃焼を別々に検出する２つの燃焼検出部と、この２つの燃焼検出部からの検出信号に基づき、非燃焼検出信号を供給した燃焼検出部に対応する点火コイルを、次の点火信号に基づいて駆動させる気筒判別部とを設けたものである。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を図に基づいて説明する。
図１はプラグトップ型点火コイルを採用したこの発明の一実施形態である点火システムの回路図、図２は図１に示した点火システムのタイミングチャートであり、図５または図６と同一または相当部分に同一符号を付し、その説明を省略する。
【００２２】
図１において、４１は点火システムを示し、点火コイル４２Ａ_１，４２Ａ_２，４２Ｂ_１，４２Ｂ_２と、この点火コイル４２Ａ_１，４２Ａ_２，４２Ｂ_１，４２Ｂ_２から高圧コード４４Ａ_１，４４Ａ_２，４４Ｂ_１，４４Ｂ_２を介して電力が供給される点火プラグ４３Ａ_１，４３Ａ_２，４３Ｂ_１，４３Ｂ_２と、この点火プラグ４３Ａ_１，４３Ａ_２，４３Ｂ_１，４３Ｂ_２を設けた、図示を省略した気筒内の混合気の燃焼を検出する燃焼検出部４５Ａ_１，４５Ａ_２，４５Ｂ_１，４５Ｂ_２と、この燃焼検出部４５Ａ_１，４５Ａ_２，４５Ｂ_１，４５Ｂ_２からの検出信号に基づき、非燃焼検出信号を供給した燃焼検出部４５Ａ_１，４５Ａ_２，４５Ｂ_１，４５Ｂ_２に対応する点火コイル４２Ａ_１，４２Ａ_２，４２Ｂ_１，４２Ｂ_２を、次の点火信号Ｓａ，Ｓｂに基づいて駆動させる気筒判別部４８Ａ，４８Ｂを備えた、点火コイル４２Ａ_１，４２Ａ_２，４２Ｂ_１，４２Ｂ_２を制御する点火システム制御部４６Ａ，４６Ｂとで構成されている。
【００２３】
なお、点火コイル４２Ａ_１，４２Ａ_２，４２Ｂ_１，４２Ｂ_２は、図３に示した点火コイル３２Ａ_１，３２Ａ_２，３２Ｂ_１，３２Ｂ_２と同様に構成され、構成部分の符号３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄが４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄになっている。
また、点火システム制御部４６Ａ，４６Ｂを構成するトランジスタ４７Ａ_１，４７Ａ_２，４７Ｂ_１，４７Ｂ_２，４９Ａ，４９Ｂは、図３に示したトランジスタ３７Ａ_１，３７Ａ_２，３７Ｂ_１，３７Ｂ_２，３９Ａ，３９Ｂと同じものである。
【００２４】
上記した燃焼検出部４５Ａ_１，４５Ａ_２，４５Ｂ_１，４５Ｂ_２は、例えば特許公報第２６７８９８６号に記載されているように、点火信号発生後の点火電圧値が第１の所定電圧値を超えた後であって、点火信号発生後の所定時間以後に点火電圧値が第２の所定電圧値以下になったときに混合気が燃焼したことを検出する構成とされ、または、例えば特許公報第３１２０３９２号に記載されているように、混合気が燃焼することにより、点火プラグの電極間の一部がイオン化されて導電性を持つため、この導電性を検出することにより、混合気が燃焼したことを検出する構成とされている。
したがって、燃焼検出部４５Ａ_１，４５Ａ_２，４５Ｂ_１，４５Ｂ_２が、混合気の燃焼を検出すると、図２に示す燃焼検出信号Ｂａ_１，Ｂａ_２，Ｂｂ_１，Ｂｂ_２を出力する。
【００２５】
上記した気筒判別部４８Ａ（４８Ｂ）は、燃焼検出部４５Ａ_１，４５Ａ_２（４５Ｂ_１，４５Ｂ_２）からの検出信号に基づき、非燃焼検出信号を供給した燃焼検出部４５Ａ_１，４５Ａ_２（４５Ｂ_１，４５Ｂ_２）に対応する点火コイル４２Ａ_１，４２Ａ_２（４２Ｂ_１，４２Ｂ_２）を、次の点火信号Ｓａ（Ｓｂ）で駆動させるため、トランジスタ４７Ａ_１またはトランジスタ４７Ａ_２（４７Ｂ_１または４７Ｂ_２）のベースへ点火信号を出力してトランジスタ４７Ａ_１またはトランジスタ４７Ａ_２（４７Ｂ_１または４７Ｂ_２）をオンさせる。
【００２６】
次に、動作について説明する。
なお、この点火システム４１は、２系統の点火信号Ｓａ，Ｓｂによってその点火が制御されている。
まず、図２に示す点火信号Ｓａの立ち上がりによってトランジスタ４９Ａがオンすることにより、気筒判別部４８Ａに点火信号が供給される。
しかし、起動初期の場合、燃焼検出部４５Ａ_１，４５Ａ_２から燃焼検出信号Ｂａ_１，Ｂａ_２が気筒判別部４８Ａへ供給されないので、すなわち、燃焼検出部４５Ａ_１，４５Ａ_２から非燃焼検出信号が気筒判別部４８Ａへ供給されるので、気筒判別部４８Ａは、図２に示すように、トランジスタ４７Ａ_１，４７Ａ_２のベースへ点火信号を出力してトランジスタ４７Ａ_１，４７Ａ_２をオフさせる。
【００２７】
このように、トランジスタ４７Ａ_１，４７Ａ_２がオフし、点火コイル４２Ａ_１，４２Ａ_２のトランジスタ４２ｄがオンすると、点火コイル４２Ａ_１，４２Ａ_２の一次コイル４２ｂにバッテリ１１の電圧が印加され、一次電流が流れる。
その後、点火信号Ｓａが立ち下がってトランジスタ４９Ａがオフすることにより、気筒判別部４８Ａは点火信号を出力しなくなるため、トランジスタ４７Ａ_１，４７Ａ_２がオンし、両トランジスタ４２ｄがオフして両一次コイル４２ｂへの一次電流が遮断されると、点火コイル４２Ａ_１，４２Ａ_２の両二次コイル４２ｃに高電圧を生じ、この高電圧は両二次コイル４２ｃの他端から高圧コード４４Ａ_１，４４Ａ_２を介して点火プラグ４３Ａ_１，４３Ａ_２に印加され、各気筒に高電圧火花を発生させる。
【００２８】
このとき、点火プラグ４３Ａ_１が設けられた気筒に混合気が供給され、点火プラグ４３Ａ_２が設けられた気筒に混合気が供給されないと、図２に示すように、燃焼判別部４５Ａ_１は燃焼検出信号Ｂａ_１を出力し、燃焼判別部４５Ａ_２は非燃焼検出信号を出力する。
なお、点火プラグ４３Ａ_１が設けられた気筒と、点火プラグ４３Ａ_２が設けられた気筒とには、トランジスタ４９Ａに点火信号Ｓａが供給されるタイミングで、交互に混合気が供給される。
【００２９】
したがって、気筒判別部４８Ａは、以後、トランジスタ４９Ａから点火信号が供給される度に、点火コイル４２Ａ_１を構成するトランジスタ４２ｄのベースと、点火コイル４２Ａ_２を構成するトランジスタ４２ｄのベースとへ交互に点火信号を出力し、混合気が供給されている気筒の点火プラグ４３Ａ_１，４３Ａ_２のみから高電圧火花を発生させる。
【００３０】
また、図２に示す点火信号Ｓｂの立ち上がりによってトランジスタ４９Ｂがオンすることにより、気筒判別部４８Ｂに点火信号が供給される。
しかし、起動初期の場合、燃焼検出部４５Ｂ_１，４５Ｂ_２から燃焼検出信号Ｂｂ_１，Ｂｂ_２が気筒判別部４８Ｂへ供給されないので、すなわち、燃焼検出部４５Ｂ_１，４５Ｂ_２から非燃焼検出信号が気筒判別部４８Ｂへ供給されるので、気筒判別部４８Ｂは、図２に示すように、トランジスタ４７Ｂ_１，４７Ｂ_２のベースへ点火信号を出力してトランジスタ４７Ｂ_１，４７Ｂ_２をオフさせる。
【００３１】
このように、トランジスタ４７Ｂ_１，４７Ｂ_２がオフし、点火コイル４２Ｂ_１，４２Ｂ_２のトランジスタ４２ｄがオンすると、点火コイル４２Ｂ_１，４２Ｂ_２の一次コイル４２ｂにバッテリ１１の電圧が印加され、一次電流が流れる。
その後、点火信号Ｓｂが立ち下がってトランジスタ４９Ｂがオフすることにより、気筒判別部４８Ｂは点火信号を出力しなくなるため、トランジスタ４７Ｂ_１，４７Ｂ_２がオフし、両トランジスタ４２ｄがオフして両一次コイル４２ｂへの一次電流が遮断されると、点火コイル４２Ｂ_１，４２Ｂ_２の両二次コイル４２ｃに高電圧を生じ、この高電圧は両二次コイル４２ｃの他端から高圧コード４４Ｂ_１，４４Ｂ_２を介して点火プラグ４３Ｂ_１，４３Ｂ_２に印加され、各気筒に高電圧火花を発生させる。
【００３２】
このとき、点火プラグ４３Ｂ_１が設けられた気筒に混合気が供給され、点火プラグ４３Ｂ_２が設けられた気筒に混合気が供給されないと、図２に示すように、燃焼判別部４５Ｂ_１は燃焼検出信号Ｂｂ_１を出力し、燃焼判別部４５Ｂ_２は非燃焼検出信号を出力する。
なお、点火プラグ４３Ｂ_１が設けられた気筒と、点火プラグ４３Ｂ_２が設けられた気筒とには、トランジスタ４９Ｂに点火信号Ｓｂが供給されるタイミングで、交互に混合気が供給される。
【００３３】
したがって、気筒判別部４８Ｂは、以後、トランジスタ４９Ｂから点火信号が供給される度に、点火コイル４２Ｂ_１を構成するトランジスタ４２ｄのベースと、点火コイル４２Ｂ_２を構成するトランジスタ４２ｄのベースとへ交互に点火信号を出力し、混合気が供給されている気筒の点火プラグ４３Ｂ_１，４３Ｂ_２のみから高電圧火花を発生させる。
【００３４】
上述したように、この発明の一実施形態によれば、２つの点火プラグ４３Ａ_１，４３Ａ_２（４３Ｂ_１，４３Ｂ_２）を設けた２つの気筒内の混合気の燃焼を別々に検出する２つの燃焼検出部４５Ａ_１，４５Ａ_２（４５Ｂ_１，４５Ｂ_２）と、この２つの燃焼検出部４５Ａ_１，４５Ａ_２（４５Ｂ_１，４５Ｂ_２）からの検出信号に基づき、非燃焼検出信号を供給した燃焼検出部４５Ａ_１または燃焼検出部４５Ａ_２（燃焼検出部４５Ｂ_１または燃焼検出部４５Ｂ_２）に対応する点火コイル４２Ａ_１または点火コイル４２Ａ_２（点火コイル４２Ｂ_１または点火コイル４２Ｂ_２）を、次の点火信号Ｓａ（Ｓｂ）に基づいて駆動させる気筒判別部４８Ａ（４８Ｂ）とを設けることにより、混合気が供給されている気筒の点火プラグ４３Ａ_１または点火プラグ４３Ａ_２（点火プラグ４３Ｂ_１または点火プラグ４３Ｂ_２）のみから高電圧火花を発生させる構成にしたので、必要な点火コイル４２Ａ_１，４２Ａ_２（４２Ｂ_１，４２Ｂ_２）のみを動作させることで、無駄な発熱を抑えることができるとともに、ノイズの発生も最低限に抑えることができる。
【００３５】
また、必要な点火コイル４２Ａ_１，４２Ａ_２（４２Ｂ_１，４２Ｂ_２）のみを動作させるので、すなわち、点火コイル４２Ａ_１（４２Ｂ_１）と、点火コイル４２Ａ_２（４２Ｂ_２）とを交互に動作させるとともに、点火プラグ４３Ａ_１（４３Ｂ_１）と、点火プラグ４３Ａ_２（４３Ｂ_２）とを交互に動作させるので、点火コイル４２Ａ_１，４２Ａ_２（４２Ｂ_１，４２Ｂ_２）および点火プラグ４３Ａ_１，４３Ａ_２（４３Ｂ_１，４３Ｂ_２）の寿命を向上させることができる。
【００３６】
なお、燃焼検出部４５Ａ_１，４５Ａ_２，４５Ｂ_１，４５Ｂ_２の構成についていくつか説明したが、気筒内の混合気が燃焼したのを検出することができれば、他の構成であってもよい。
【００３７】
【発明の効果】
以上のように、この発明によれば、２つの点火プラグを設けた２つの気筒内の混合気の燃焼を別々に検出する２つの燃焼検出部と、この２つの燃焼検出部からの検出信号に基づき、非燃焼検出信号を供給した燃焼検出部に対応する点火コイルを、次の点火信号に基づいて駆動させる気筒判別部とを設けることにより、混合気が供給されている気筒の点火プラグのみから高電圧火花を発生させる構成にしたので、必要な点火コイルのみを動作させることで、無駄な発熱を抑えることができるとともに、ノイズの発生も最低限に抑えることができる。
また、必要な点火コイルのみを動作させるので、すなわち、２つの点火コイルと、２つの点火プラグとを交互に動作させるので、点火コイルおよび点火コイルの寿命を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】プラグトップ型点火コイルを採用したこの発明の一実施形態である点火システムの回路図である。
【図２】図１に示した点火システムのタイミングチャートである。
【図３】従来の同時着火型点火システムの回路図である。
【図４】図３に示した同時着火型点火システムのタイミングチャートである。
【図５】プラグトップ型点火コイルを採用した従来の点火システムの回路図である。
【図６】図５に示した点火システムのタイミングチャートである。
【符号の説明】
１１　　　　　　　　　バッテリ
４１　　　　　　　　　点火システム
４２Ａ_１，４２Ａ_２　　点火コイル
４２Ｂ_１，４２Ｂ_２　　点火コイル
４２ａ　　　　　　　　鉄心
４２ｂ　　　　　　　　一次コイル
４２ｃ　　　　　　　　二次コイル
４２ｄ　　　　　　　　トランジスタ
４３Ａ_１，４３Ａ_２　　点火プラグ
４３Ｂ_１，４３Ｂ_２　　点火プラグ
４４Ａ_１，４４Ａ_２　　高圧コード
４４Ｂ_１，４４Ｂ_２　　高圧コード
４５Ａ_１，４５Ａ_２　　燃焼検出部
４５Ｂ_１，４５Ｂ_２　　燃焼検出部
４６Ａ，４６Ｂ　　　　点火システム制御部
４７Ａ_１，４７Ａ_２　　トランジスタ
４７Ｂ_１，４７Ｂ_２　　トランジスタ
４８Ａ，４８Ｂ　　　　気筒判別部
４９Ａ，４９Ｂ　　　　トランジスタ
Ｓａ，Ｓａ_１，Ｓａ_２　点火信号
Ｓｂ，Ｓｂ_１，Ｓｂ_２　点火信号
Ｂａ_１，Ｂａ_２　　　　燃焼検出信号
Ｂｂ_１，Ｂｂ_２　　　　燃焼検出信号[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
According to the present invention, a high voltage is alternately supplied to two of the ignition plugs provided for each cylinder of an internal combustion engine by alternately driving two ignition coils with a single system of ignition signal to supply a high voltage. The present invention relates to an ignition system for a so-called plug-top ignition coil that generates a voltage spark and burns an air-fuel mixture.
[0002]
[Prior art]
FIG. 3 is a circuit diagram of a conventional simultaneous ignition type ignition system, and FIG. 4 is a timing chart of the simultaneous ignition type ignition system shown in FIG.
[0003]
In FIG. 3, reference numeral 11 denotes a battery, and 22A and 22B denote ignition coils.
The ignition coils 22A and 22B include an iron core 22a, a primary coil 22b wound around the outer periphery of the iron core 22a, one end of which is connected to the positive electrode of the battery 11, and a secondary coil 22c wound around the outer periphery of the iron core 22a. A collector is connected to the other end of the primary coil 22b, and a transistor 22d as a switching element is connected to a negative electrode of the battery 11 or an emitter to the ground potential.
The ignition signal Sa is supplied to the base of the transistor 22d constituting the ignition coil 22A, and the ignition signal Sb is supplied to the base of the transistor 22d constituting the ignition coil 22B.
[0004]
23A ₁ Indicates an ignition plug, and one electrode is connected to one end of a secondary coil 22c constituting the ignition coil 22A by a high voltage cord 24A. ₁ , And the other electrode is connected to the negative electrode of the battery 11 or the ground potential.
23A ₂ Indicates an ignition plug, one electrode of which is connected to the other end of the secondary coil 22c constituting the ignition coil 22A by a high voltage cord 24A. ₂ , And the other electrode is connected to the negative electrode of the battery 11 or the ground potential.
23B ₁ Indicates an ignition plug, and one electrode is connected to one end of a secondary coil 22c constituting the ignition coil 22B by a high voltage cord 24B. ₁ , And the other electrode is connected to the negative electrode of the battery 11 or the ground potential.
23B ₂ Indicates an ignition plug, and one electrode is connected to one end of a secondary coil 22c constituting the ignition coil 22B by a high voltage cord 24B. ₂ , And the other electrode is connected to the negative electrode of the battery 11 or the ground potential.
These four spark plugs 23A ₁ , 23A ₂ , 23B ₁ , 23B ₂ Are mounted on the respective cylinders of the engine (not shown).
[0005]
Next, the operation will be described.
The ignition of this ignition system is controlled by two sets of ignition signals Sa and Sb.
First, when the transistor 22d of the ignition coil 22A is turned on by the rise of the ignition signal Sa shown in FIG. 4, the voltage of the battery 11 is applied to the primary coil 22b of the ignition coil 22A, and the primary current flows.
Thereafter, when the ignition signal Sa falls and the transistor 22d is turned off and the primary current to the primary coil 22b is cut off, a high voltage is generated in the secondary coil 22c of the ignition coil 22A, and this high voltage is generated by the secondary coil 22c. From one end of high-pressure cord 24A ₁ Via spark plug 23A ₁ And the high voltage cord 24A from the other end of the secondary coil 22c. ₂ Via spark plug 23A ₂ To generate a high voltage spark in each cylinder.
[0006]
When the transistor 22d of the ignition coil 22B is turned on by the rise of the ignition signal Sb, the voltage of the battery 11 is applied to the primary coil 22b of the ignition coil 22B, and the primary current flows.
Thereafter, when the ignition signal Sb falls and the transistor 22d is turned off and the primary current to the primary coil 22b is cut off, a high voltage is generated in the secondary coil 22c of the ignition coil 22B, and this high voltage is generated by the secondary coil 22c. High-pressure cord 24B from one end of ₁ Via spark plug 23B ₁ And the high voltage cord 24B from the other end of the secondary coil 22c. ₂ Via spark plug 23B ₂ To generate a high voltage spark in each cylinder.
[0007]
By the way, the above-mentioned ignition system uses two ignition plugs 23A with one ignition coil 22A (or 22B). ₁ , 23A ₂ (Or 23B ₁ , 23B ₂ ), The ignition coils 22A and 22B become larger and heavier.
The ignition coils 22A and 22B and the ignition plug 23A ₁ , 23A ₂ , 23B ₁ , 23B ₂ And the high pressure cord 24A ₁ , 24A ₂ , 24B ₁ , 24B ₂ There is a problem that will be around.
[0008]
Therefore, a so-called plug-top type ignition coil in which the ignition coil corresponds to each of the ignition plugs is employed to reduce the size and weight of the ignition coil and to avoid routing the high-voltage cord.
[0009]
FIG. 5 is a circuit diagram of a conventional ignition system employing a plug-top type ignition coil, and FIG. 6 is a timing chart of the ignition system shown in FIG. 5, in which the same or corresponding parts as those in FIG. And the description is omitted.
[0010]
In FIG. 5, reference numeral 31 denotes an ignition system. ₁ , 33A ₂ , 33B ₁ , 33B ₂ Coil 32A that supplies electric power to ₁ , 32A ₂ , 32B ₁ , 32B ₂ And this ignition coil 32A ₁ , 32A ₂ , 32B ₁ , 32B ₂ And an ignition system control unit 36A, 36B for controlling the ignition timing.
[0011]
The above-described ignition coil 32A ₁ , 32A ₂ , 32B ₁ , 32B ₂ Is a primary coil 32b wound around an outer periphery of the iron core 32a and one end thereof is connected to the positive electrode of the battery 11, and a secondary coil 32b wound around an outer periphery of the iron core 32a and one end thereof is connected to the positive electrode of the battery 11. It comprises a coil 32c and a transistor 32d as a switching element having a collector connected to the other end of the primary coil 32b and an emitter connected to the negative electrode of the battery 11 or the ground potential.
Then, the ignition coil 32A ₁ The ignition signal Sa is provided at the base of the transistor 32d. ₁ Is supplied to the ignition coil 32A. ₂ The ignition signal Sa is provided at the base of the transistor 32d. ₂ Is supplied to the ignition coil 32B. ₁ Of the ignition signal Sb ₁ Is supplied to the ignition coil 32B. ₂ Of the ignition signal Sb ₂ Is supplied.
[0012]
The above-mentioned spark plug 33A ₁ Means that one of the electrodes is the ignition coil 32A ₁ The high voltage cord 34A is connected to the other end of the secondary coil 32c ₁ , And the other electrode is connected to the negative electrode of the battery 11 or the ground potential.
And the spark plug 33A ₂ Means that one of the electrodes is the ignition coil 32A ₂ The high voltage cord 34A is connected to the other end of the secondary coil 32c ₂ , And the other electrode is connected to the negative electrode of the battery 11 or the ground potential.
Also, the spark plug 33B ₁ Means that one of the electrodes has the ignition coil 32B ₁ Is connected to the other end of the secondary coil 32c. ₁ , And the other electrode is connected to the negative electrode of the battery 11 or the ground potential.
Further, the spark plug 33B ₂ Means that one of the electrodes has the ignition coil 32B ₂ Is connected to the other end of the secondary coil 32c. ₂ , And the other electrode is connected to the negative electrode of the battery 11 or the ground potential.
These four spark plugs 33A ₁ , 33A ₂ , 33B ₁ , 33B ₂ Are mounted on the respective cylinders of the engine (not shown).
[0013]
The above-described ignition system control unit 36A is configured such that the collector is the ignition coil 32A. ₁ The transistor 37A as a switching element is connected to the base of the transistor 32d, which is connected to a power supply via a resistor, and has an emitter connected to the negative electrode or the ground potential of the battery 11. ₁ And the collector is the ignition coil 32A ₂ The transistor 37A as a switching element is connected to the base of the transistor 32d, which is connected to a power supply via a resistor, and has an emitter connected to the negative electrode or the ground potential of the battery 11. ₂ And the collector is connected to the transistor 37A via a resistor, respectively. ₁ , 37A ₂ And a transistor 39A as a switching element, the emitter of which is connected to the negative electrode of the battery 11 or the ground potential.
[0014]
In addition, the ignition system control unit 36B is configured such that the collector is the ignition coil 32B. ₁ The transistor 37B as a switching element is connected to the base of the transistor 32d, which is connected to a power supply via a resistor, and has an emitter connected to the negative electrode or the ground potential of the battery 11. ₁ And the collector is the ignition coil 32B ₂ The transistor 37B as a switching element is connected to the base of the transistor 32d, which is connected to a power supply via a resistor, and has an emitter connected to the negative electrode or the ground potential of the battery 11. ₂ And the collector is connected to the transistor 37B via a resistor. ₁ , 37B ₂ And a transistor 39B as a switching element, the emitter of which is connected to the negative electrode of the battery 11 or the ground potential.
The ignition signal Sa is supplied to the base of the transistor 39A, and the ignition signal Sb is supplied to the base of the transistor 39B.
[0015]
Next, the operation will be described.
The ignition of the ignition system 31 is controlled by two systems of ignition signals Sa and Sb.
First, when the transistor 39A is turned on by the rise of the ignition signal Sa shown in FIG. 6, the ignition signal Sa shown in FIG. ₁ , Sa ₂ Of both transistors 37A ₁ , 37A ₂ Turns off and the ignition coil 32A ₁ , 32A ₂ Is turned on, the ignition coil 32A ₁ , 32A ₂ The voltage of the battery 11 is applied to both primary coils 32b, and a primary current flows.
Thereafter, when the ignition signal Sa falls and the transistors 39A are turned off, the transistors 37A ₁ , 37A ₂ Is turned on, both transistors 32d are turned off, and the primary current to both primary coils 32b is cut off, the ignition coil 32A ₁ , 32A ₂ A high voltage is generated in both secondary coils 32c, and the high voltage is applied to the high voltage cord 34A from the other end of both secondary coils 32c. ₁ , 34A ₂ Via spark plug 33A ₁ , 33A ₂ To generate a high voltage spark in each cylinder.
[0016]
When the transistor 39B is turned on by the rise of the ignition signal Sb shown in FIG. 6, the ignition signal Sb shown in FIG. ₁ , Sb ₂ Of both transistors 37B ₁ , 37B ₂ Turns off and the ignition coil 32B ₁ , 32B ₂ Is turned on, the ignition coil 32B ₁ , 32B ₂ The voltage of the battery 11 is applied to both primary coils 32b, and a primary current flows.
Thereafter, when the ignition signal Sb falls and the transistors 39B are turned off, the transistors 37B ₁ , 37B ₂ Is turned on, both transistors 32d are turned off, and the primary current to both primary coils 32b is cut off, the ignition coil 32B ₁ , 32B ₂ A high voltage is generated in both secondary coils 32c, and this high voltage is applied to the high voltage cord 34B from the other end of both secondary coils 32c. ₁ , 34B ₂ Via spark plug 33B ₁ , 33B ₂ To generate a high voltage spark in each cylinder.
[0017]
Thus, in the ignition system 31 employing the plug-top ignition coil, the ignition plug 33A ₁ , 33A ₂ (Or 33B ₁ , 33B ₂ ) Corresponding to the ignition coil 32A ₁ , 32A ₂ (Or 32B ₁ , 32B ₂ ), The ignition coil 32A ₁ , 32A ₂ , 32B ₁ , 32B ₂ Of the high-pressure cord 34A ₁ , 34A ₂ , 34B ₁ , 34B ₂ Can be avoided.
[0018]
[Problems to be solved by the invention]
However, the ignition system 31 shown in FIG. ₁ , 32A ₂ (Or 32B ₁ , 32B ₂ ) Will work.
That is, an ignition coil that operates at a regular timing necessary for ignition of the air-fuel mixture, for example, the ignition coil 32A ₁ (Or 32B ₁ ), And an ignition coil that wastefully ignites in the exhaust stroke, for example, the ignition coil 32A ₂ (Or 32B ₂ ).
In this way, the ignition coil 32A is twice as frequently as necessary. ₁ , 32A ₂ , 32B ₁ , 32B ₂ Operates, so that unnecessary heat is generated and the reliability may be adversely affected.
Further, since noise is generated accompanying the spark, it is preferable to suppress the noise by eliminating unnecessary spark.
[0019]
The present invention has been made to solve the above-described inconveniences, and it is possible to suppress unnecessary heat generation and minimize noise generation by operating only necessary ignition coils. It provides an ignition system that can be used.
[0020]
[Means for Solving the Problems]
According to the present invention, a high voltage is alternately supplied to two of the ignition plugs provided for each cylinder of an internal combustion engine by alternately driving two ignition coils with a single system of ignition signal to supply a high voltage. An ignition system that generates a voltage spark to burn an air-fuel mixture, comprising two combustion detectors separately detecting combustion of the air-fuel mixture in two cylinders provided with two spark plugs, and the two combustion detectors And a cylinder discriminating unit that drives an ignition coil corresponding to the combustion detecting unit that has supplied the non-combustion detecting signal based on the detection signal from the unit based on the next ignition signal.
[0021]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a circuit diagram of an ignition system according to an embodiment of the present invention employing a plug-top ignition coil, and FIG. 2 is a timing chart of the ignition system shown in FIG. 1, which is the same as or corresponds to FIG. 5 or FIG. The same reference numerals are given to the portions, and the description thereof will be omitted.
[0022]
In FIG. 1, reference numeral 41 denotes an ignition system, and an ignition coil 42A ₁ , 42A ₂ , 42B ₁ , 42B ₂ And this ignition coil 42A ₁ , 42A ₂ , 42B ₁ , 42B ₂ To high pressure cord 44A ₁ , 44A ₂ , 44B ₁ , 44B ₂ Plug 43A supplied with electric power through ₁ , 43A ₂ , 43B ₁ , 43B ₂ And this spark plug 43A ₁ , 43A ₂ , 43B ₁ , 43B ₂ A combustion detector 45A for detecting combustion of an air-fuel mixture in a cylinder (not shown) ₁ , 45A ₂ , 45B ₁ , 45B ₂ And the combustion detection unit 45A ₁ , 45A ₂ , 45B ₁ , 45B ₂ Detection unit 45A that supplies a non-combustion detection signal based on the detection signal from ₁ , 45A ₂ , 45B ₁ , 45B ₂ Ignition coil 42A corresponding to ₁ , 42A ₂ , 42B ₁ , 42B ₂ The ignition coil 42A provided with the cylinder discriminating units 48A and 48B for driving the ₁ , 42A ₂ , 42B ₁ , 42B ₂ And ignition system control units 46A and 46B for controlling the ignition timing.
[0023]
The ignition coil 42A ₁ , 42A ₂ , 42B ₁ , 42B ₂ Is the ignition coil 32A shown in FIG. ₁ , 32A ₂ , 32B ₁ , 32B ₂ The components 32a, 32b, 32c and 32d of the components are 42a, 42b, 42c and 42d.
Also, a transistor 47A constituting the ignition system control units 46A and 46B ₁ , 47A ₂ , 47B ₁ , 47B ₂ , 49A, and 49B are transistors 37A shown in FIG. ₁ , 37A ₂ , 37B ₁ , 37B ₂ , 39A, 39B.
[0024]
The above-described combustion detector 45A ₁ , 45A ₂ , 45B ₁ , 45B ₂ For example, as described in Japanese Patent Publication No. 267986, after the ignition voltage value after the generation of the ignition signal exceeds the first predetermined voltage value, and after a predetermined time after the generation of the ignition signal, the ignition voltage When the value becomes equal to or less than the second predetermined voltage value, it is configured to detect that the air-fuel mixture has burned, or by burning the air-fuel mixture, for example, as described in Japanese Patent Publication No. 3120392. Since a part between the electrodes of the spark plug is ionized and has conductivity, by detecting this conductivity, the combustion of the air-fuel mixture is detected.
Therefore, the combustion detector 45A ₁ , 45A ₂ , 45B ₁ , 45B ₂ Detects the combustion of the air-fuel mixture, the combustion detection signal Ba shown in FIG. ₁ , Ba ₂ , Bb ₁ , Bb ₂ Is output.
[0025]
The above-described cylinder discriminating section 48A (48B) includes a combustion detecting section 45A. ₁ , 45A ₂ (45B ₁ , 45B ₂ ) Based on the detection signal from the combustion detection unit 45A that supplies the non-combustion detection signal. ₁ , 45A ₂ (45B ₁ , 45B ₂ ) Corresponding to the ignition coil 42A ₁ , 42A ₂ (42B ₁ , 42B ₂ ) Is driven by the next ignition signal Sa (Sb), the transistor 47A ₁ Or transistor 47A ₂ (47B ₁ Or 47B ₂ ) To output the ignition signal to the base of the transistor 47A. ₁ Or transistor 47A ₂ (47B ₁ Or 47B ₂ ) Is turned on.
[0026]
Next, the operation will be described.
The ignition of the ignition system 41 is controlled by two sets of ignition signals Sa and Sb.
First, when the transistor 49A is turned on by the rise of the ignition signal Sa shown in FIG. 2, the ignition signal is supplied to the cylinder determining unit 48A.
However, in the early stage of the startup, the combustion detection unit 45A ₁ , 45A ₂ From the combustion detection signal Ba ₁ , Ba ₂ Is not supplied to the cylinder determining unit 48A, that is, the combustion detecting unit 45A ₁ , 45A ₂ Supplies the non-combustion detection signal to the cylinder discriminating section 48A, the cylinder discriminating section 48A, as shown in FIG. ₁ , 47A ₂ Output the ignition signal to the base of the transistor 47A ₁ , 47A ₂ Off.
[0027]
Thus, the transistor 47A ₁ , 47A ₂ Turns off and the ignition coil 42A ₁ , 42A ₂ Is turned on, the ignition coil 42A ₁ , 42A ₂ The voltage of the battery 11 is applied to the primary coil 42b, and a primary current flows.
Thereafter, when the ignition signal Sa falls and the transistor 49A is turned off, the cylinder discriminating unit 48A stops outputting the ignition signal. ₁ , 47A ₂ Is turned on, both transistors 42d are turned off, and the primary current to both primary coils 42b is cut off, the ignition coil 42A ₁ , 42A ₂ A high voltage is generated in both secondary coils 42c of the high voltage cord 44A from the other end of both secondary coils 42c. ₁ , 44A ₂ Via spark plug 43A ₁ , 43A ₂ To generate a high voltage spark in each cylinder.
[0028]
At this time, the ignition plug 43A ₁ Is supplied to a cylinder provided with a spark plug 43A. ₂ If the air-fuel mixture is not supplied to the cylinder provided with the combustion determination unit 45A, as shown in FIG. ₁ Is the combustion detection signal Ba ₁ Is output to the combustion determination unit 45A. ₂ Outputs a non-combustion detection signal.
The ignition plug 43A ₁ And a spark plug 43A. ₂ The mixture is alternately supplied to the cylinder provided with at the timing when the ignition signal Sa is supplied to the transistor 49A.
[0029]
Therefore, the cylinder discriminating unit 48A thereafter sets the ignition coil 42A every time the ignition signal is supplied from the transistor 49A. ₁ And the ignition coil 42A ₂ The ignition plug 43A of the cylinder to which the air-fuel mixture is supplied alternately outputs an ignition signal to the base of the transistor 42d. ₁ , 43A ₂ Only high voltage sparks are generated.
[0030]
When the transistor 49B is turned on by the rise of the ignition signal Sb shown in FIG. 2, the ignition signal is supplied to the cylinder determining unit 48B.
However, in the early stage of the startup, the combustion detector 45B ₁ , 45B ₂ From the combustion detection signal Bb ₁ , Bb ₂ Is not supplied to the cylinder determining unit 48B, that is, the combustion detecting unit 45B ₁ , 45B ₂ Supplies the non-combustion detection signal to the cylinder discriminating section 48B, the cylinder discriminating section 48B, as shown in FIG. ₁ , 47B ₂ Output the ignition signal to the base of the transistor 47B ₁ , 47B ₂ Off.
[0031]
Thus, the transistor 47B ₁ , 47B ₂ Turns off and the ignition coil 42B ₁ , 42B ₂ Is turned on, the ignition coil 42B ₁ , 42B ₂ The voltage of the battery 11 is applied to the primary coil 42b, and a primary current flows.
Thereafter, when the ignition signal Sb falls and the transistor 49B is turned off, the cylinder discriminating unit 48B stops outputting the ignition signal. ₁ , 47B ₂ Is turned off, the transistors 42d are turned off, and the primary current to both the primary coils 42b is cut off, the ignition coil 42B ₁ , 42B ₂ A high voltage is generated in both secondary coils 42c of the high voltage cord 44B from the other end of both secondary coils 42c. ₁ , 44B ₂ Via spark plug 43B ₁ , 43B ₂ To generate a high voltage spark in each cylinder.
[0032]
At this time, the ignition plug 43B ₁ Is supplied to a cylinder provided with a spark plug 43B. ₂ If the air-fuel mixture is not supplied to the cylinder provided with the combustion determination unit 45B, as shown in FIG. ₁ Is the combustion detection signal Bb ₁ Is output to the combustion determination unit 45B. ₂ Outputs a non-combustion detection signal.
The ignition plug 43B ₁ And a spark plug 43B. ₂ The mixture is alternately supplied to the cylinder provided with at the timing when the ignition signal Sb is supplied to the transistor 49B.
[0033]
Therefore, the cylinder discriminating unit 48B thereafter sets the ignition coil 42B every time the ignition signal is supplied from the transistor 49B. ₁ And the ignition coil 42B ₂ The ignition signal is output alternately to the base of the transistor 42d constituting the ignition plug 43B of the cylinder to which the air-fuel mixture is supplied. ₁ , 43B ₂ Only high voltage sparks are generated.
[0034]
As described above, according to one embodiment of the present invention, the two spark plugs 43A ₁ , 43A ₂ (43B ₁ , 43B ₂ ) Are separately provided to detect the combustion of the air-fuel mixture in the two cylinders. ₁ , 45A ₂ (45B ₁ , 45B ₂ ) And the two combustion detection units 45A ₁ , 45A ₂ (45B ₁ , 45B ₂ ) Based on the detection signal from the combustion detection unit 45A that supplies the non-combustion detection signal. ₁ Or combustion detector 45A ₂ (Combustion detector 45B ₁ Or combustion detector 45B ₂ ) Corresponding to the ignition coil 42A ₁ Or ignition coil 42A ₂ (Ignition coil 42B ₁ Or ignition coil 42B ₂ ) Is driven based on the next ignition signal Sa (Sb) by providing a cylinder discriminating section 48A (48B), whereby the ignition plug 43A of the cylinder to which the air-fuel mixture is supplied is provided. ₁ Or spark plug 43A ₂ (Ignition plug 43B ₁ Or spark plug 43B ₂ ) Alone to generate a high-voltage spark, so that the necessary ignition coil 42A ₁ , 42A ₂ (42B ₁ , 42B ₂ By operating only (1), unnecessary heat generation can be suppressed, and the generation of noise can be minimized.
[0035]
Also, the necessary ignition coil 42A ₁ , 42A ₂ (42B ₁ , 42B ₂ ), That is, the ignition coil 42A ₁ (42B ₁ ) And the ignition coil 42A ₂ (42B ₂ ) And the ignition plug 43A ₁ (43B ₁ ) And the spark plug 43A ₂ (43B ₂ ) Are alternately operated, so that the ignition coil 42A ₁ , 42A ₂ (42B ₁ , 42B ₂ ) And spark plug 43A ₁ , 43A ₂ (43B ₁ , 43B ₂ ) Life can be improved.
[0036]
The combustion detector 45A ₁ , 45A ₂ , 45B ₁ , 45B ₂ Although some configurations have been described, other configurations may be used as long as it is possible to detect the combustion of the air-fuel mixture in the cylinder.
[0037]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, two combustion detectors for separately detecting the combustion of the air-fuel mixture in the two cylinders provided with the two spark plugs and the detection signals from the two combustion detectors are provided. By providing an ignition coil corresponding to the combustion detection unit that has supplied the non-combustion detection signal based on the next ignition signal and a cylinder discriminating unit, only the ignition plug of the cylinder to which the air-fuel mixture is supplied can be used. Since the high voltage spark is generated, unnecessary heat generation can be suppressed by operating only the necessary ignition coil, and the generation of noise can be suppressed to the minimum.
Also, since only the necessary ignition coils are operated, that is, two ignition coils and two ignition plugs are alternately operated, the life of the ignition coil and the ignition coil can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a circuit diagram of an ignition system according to an embodiment of the present invention employing a plug-top ignition coil.
FIG. 2 is a timing chart of the ignition system shown in FIG.
FIG. 3 is a circuit diagram of a conventional simultaneous ignition type ignition system.
FIG. 4 is a timing chart of the simultaneous ignition type ignition system shown in FIG. 3;
FIG. 5 is a circuit diagram of a conventional ignition system employing a plug-top type ignition coil.
FIG. 6 is a timing chart of the ignition system shown in FIG. 5;
[Explanation of symbols]
11 Battery
41 Ignition system
42A ₁ , 42A ₂ Ignition coil
42B ₁ , 42B ₂ Ignition coil
42a iron core
42b primary coil
42c Secondary coil
42d transistor
43A ₁ , 43A ₂ Spark plug
43B ₁ , 43B ₂ Spark plug
44A ₁ , 44A ₂ High pressure cord
44B ₁ , 44B ₂ High pressure cord
45A ₁ , 45A ₂ Combustion detector
45B ₁ , 45B ₂ Combustion detector
46A, 46B ignition system control unit
47A ₁ , 47A ₂ Transistor
47B ₁ , 47B ₂ Transistor
48A, 48B cylinder discriminator
49A, 49B transistor
Sa, Sa ₁ , Sa ₂ Ignition signal
Sb, Sb ₁ , Sb ₂ Ignition signal
Ba ₁ , Ba ₂ Combustion detection signal
Bb ₁ , Bb ₂ Combustion detection signal

Claims (1)

内燃機関の気筒毎に設けた点火プラグのうちの２つの点火プラグに、１系統の点火信号で２つの点火コイルを交互に駆動して交互に高電圧を供給することにより、高電圧火花を発生させて混合気を燃焼させる点火システムであって、
前記２つの点火プラグを設けた２つの前記気筒内の混合気の燃焼を別々に検出する２つの燃焼検出部と、
この２つの燃焼検出部からの検出信号に基づき、非燃焼検出信号を供給した前記燃焼検出部に対応する前記点火コイルを、次の点火信号に基づいて駆動させる気筒判別部とを設けた、
ことを特徴とする点火システム。A high voltage spark is generated by alternately driving two ignition coils with one system of ignition signal to alternately supply high voltage to two of the ignition plugs provided for each cylinder of the internal combustion engine. An ignition system for causing the mixture to burn,
Two combustion detectors separately detecting the combustion of the air-fuel mixture in the two cylinders provided with the two spark plugs;
A cylinder discriminator that drives the ignition coil corresponding to the combustion detector that supplied the non-combustion detection signal based on the detection signals from the two combustion detectors based on the next ignition signal;
An ignition system, characterized in that:

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