【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トレーラを牽引した状態で後退するときの操作性を向上させるようにしたトレーラ付き車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トレーラ付き車両として例えば特開平１０−２９７４９８号には、自動３輪車からなる本体車両の後部荷台にトレーラヒッチを設けてトレーラを牽引するものが示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、一般的にトレーラ付き車両においては、トレーラが本体車両に対して揺動自在に連結されているため、トレーラを連結した状態で後退すると、トレーラが意図に反して揺動することがあり、トレーラ連結状態での後退にはかなりの熟練を要することになった。そこでこのような熟練を必要とせずに後退できる操作性に優れた構造が望まれるところとなった。本願はこのような要請の実現を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するためトレーラ付き車両に係る請求項１は、牽引側の本体車両後部に設けたトレーラヒッチを介してトレーラを着脱自在に連結するトレーラ付き車両において、
前記トレーラヒッチは、前記本体車両側に設けられたヒッチホルダと前記トレーラ側に設けられたヒッチアームとを備え、このヒッチアームを前記ヒッチホルダに対して少なくとも左右へ揺動自在に連結するとともに、前記ヒッチアームにおける前記左右への揺動を規制するためのロック手段を前記トレーラヒッチに設けたことを特徴とする。
【０００５】
請求項２は、上記請求項１において、前記本体車両にミッションを前進又は後退に切り換えるためのミッション切り換え手段を設け、このミッション切り換え手段と前記ロック手段を連動させることにより、後退時に前記ロック手段を作動させ、前記トレーラヒッチにおける左右揺動の規制をすることを特徴とする。
【０００６】
【発明の効果】
請求項１によれば、ヒッチアームにおける左右の揺動を規制するためのロック手段をトレーラヒッチに設けたので、トレーラを連結した状態で後退するときは、ロック手段によりヒッチホルダに対するヒッチアームの揺動を規制できる。このため、後退時にトレーラが意図せぬ揺動をすることがなくなって後退走行が容易になる。したがって熟練を要さずに運転でき。操作性が向上する。
【０００７】
請求項２によれば、本体車両にミッションを前進から後退へ切り換えるためのミッション切り換え手段を設け、このミッション切り換え手段とロック手段を連動させたので、後退時にロック手段を自動的に作動させてトレーラヒッチの左右揺動を規制することができ、逆に後退から前進に切り換えるとやはり自動的にロックを解除することができるから、ロック手段の操作に手間がかからず便利になる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１〜９は本実施例に係り、図１はトレーラ付き車両の側面図、図２はトレーラ付き車両の車体フレーム平面図、図３はトレーラ付き車両の要部側面図、図４はトレーラヒッチ部分の側面図、図５はトレーラヒッチの分解斜視図、図６はトレーラヒッチ部分の平面図、図７は図４の７−７線断面図、図８はトレーラヒッチの非ロック時断面図、図９は同ロック時断面図である。
なお、説明中における前後・左右・上下の各方向は直進時の車両についてその進行方向を基準とする。
【０００９】
図１において、本実施例に係るトレーラ付き車両は、牽引側の駆動車両である本体車両１と被牽引側の従動車であるトレーラ２を備える。トレーラ２は本体車両１の後部へ着脱自在に連結され、本体車両１に牽引されて走行する。本体車両１はミッションの切り換えにより前進のみならず後進も可能になっている。
【００１０】
本体車両１は、屋根付自動３輪であって、車体フレームを構成するメインフレーム３の前端に設けたヘッドパイプ４によりハンドル軸５を回動自在に支持し、その上端部にハンドル６を設け、下部側はフロントフォーク７を介して前輪８を支持する。メインフレーム３の後部から左右へ枝分かれして略水平に後方へ延びる後部フレーム９を設け、その後部上に荷台１０を設ける。
【００１１】
メインフレーム３の下方にはパワーユニット１１を吊り下げ支持し、メインフレーム３の後端部に設けられたピボットプレート１２にスイングアーム１３の前端部を上下方向へ揺動自在に連結し、スイングアーム１３の後端部に後輪車軸１４を回転自在に支持し、後輪車軸１４の左右両端に一対の後輪１５を取付け、スイングアーム１３の後端部と後部車体フレーム９の間にリヤクッションユニット１６を設け、パワーユニット１１の駆動スプロケット１７と後輪車軸１４と一体の従動スプロケット１８の間に巻き掛けたチェーン１９で後輪１５を駆動する。
【００１２】
荷台１０上の前後方向にはトレーラヒッチ２０が設けられている。このトレーラヒッチ２０のピボット軸線Ｐの位置は、後輪車軸１４より前方位置になっている。荷台１０と車室２１を隔ててルーフポスト２２が左右一対で上下方向に設けられ、その下端部はピボットプレート１２へ取付けられている。車室２１内の後部フレーム９の前部とルーフポスト２２の下部に形成された斜め部分にシート２３が支持されている。
【００１３】
シート２３に着座した運転者２４はメインフレーム３を跨いで座り、パワーユニット１１の左右に設けられたステップ２５へ足を乗せるようになっている。ステップ２５はメインフレーム３の左右から下方へ延出する一対のサイドメンバ２６に支持され、各サイドメンバ２６の後端部はパワーユニット１１へ取付けられる。
【００１４】
図中の符号２７はフロントフェンダ、２８はフロントカバー、２９はスクリーン、３０はルーフフレーム、３１は屋根、３２はグリップである。ルーフフレーム３０の前端部はブラケット３３を介してヘッドパイプ４へ支持され、後部はルーフポスト２２の上端部へ連結される。図中の符号３４はエアクリーナ、３５は気化器である。
【００１５】
トレーラ２は、図示の側面視で略矩形をなすトレーラフレーム４０を備え、その底部フレーム４１は前後方向中央部が下方へ突出して最下部がステップフロア部４２をなし、このステップフロア部４２を挟む前後にシート４３、４３が対面式で配置され、底部フレーム４１に支持される。それぞれに着座する乗員４４、４４は対面して座るようになっている。前後の各シート４３、４３は左右方向へ２つづつ設けられている。
【００１６】
ステップフロア部４２の後端部近傍にはトレーラスイングアーム４５の前端部が上下方向へ揺動自在に支持され、その後端部にトレーラ車軸４６が回転自在に支持されている。トレーラ車軸４６の左右両端にトレーラ車輪４７が従動輪として設けられる。トレーラスイングアーム４５の後端部とトレーラ車輪４７上方の底部フレーム４１との間にクッションユニット４８が設けられる。
【００１７】
図中の符号４９はヘッドレスト、５０は側面視で略アーチ状をなす左右一対の上側主体部、５１、５２はそれぞれ左右一対で設けられるアームレスト、５３は前部クロスパイプ、５４、５５は中間部クロスパイプ、５６は後部クロスパイプであり、それぞれトレーラフレーム４０を構成する。また各クロスパイプは車幅方向へ長く配設される。
【００１８】
前部クロスパイプ５３にはブラケット５７を介してヒッチアーム６０が取付けられている。ヒッチアーム６０は本体車両１側に固定されるヒッチホルダ６１と共にトレーラヒッチ２０を構成し、前方へ延出してヒッチホルダ６１へ着脱自在に連結される。この連結状態では底部フレーム４１の前部が荷台１０の上方へ重なるようになっている。
【００１９】
このように、トレーラヒッチ２０のピボット軸線Ｐを後輪車軸１４よりも前方に配置することにより、トレーラ２の荷重が本体車両１の前輪８と後輪との間に作用し、前輪８の接地荷重が小さくなることを防止することができる。
【００２０】
また、トレーラ２の前部を本体車両１側の後輪の上方まで延ばすとともに、後輪上方にシート４３の前列側を配置したので、トレーラ２の全長を小さくすることができ、その結果、トレーラ付き車両の全長を小さくすることができることになり、小回り性を高めることができる。また後輪１５上方のスペースを有効に利用することができる。
【００２１】
また、後輪１５の上方にトレーラ２のシート４３のうち前列を配置し、後列をトレーラ車輪４７上方に配置し、前後のシート４３，４３間に後輪１５の車軸１４及びトレーラ車輪４７のトレーラ車軸４６の位置程度まで下がるステップフロア部４２を設けたので、乗車時のトレーラ２側の重心を低くすることができ、トレーラ付き車両の安定性を高めることができる。
【００２２】
図２に示すように、ヒッチアーム６０は左右一対のブラケット５７を介して前部クロスパイプ５３の車幅方向中央部へ取付けられる。前部クロスパイプ５３はトレーラフレーム４０の前側下部に設けられ、ここに上側主体部５０も前側下部と底部フレーム４１の前端部がそれぞれ取付けられている。
【００２３】
トレーラ２は、ヒッチアーム６０とヒッチホルダ６１のピボット軸線Ｐを中心にして左右方向へ所定揺動角度θの範囲で揺動自在である。但し図は左方へ揺動角度θで揺動した状態を示し、右側への揺動はトレーラの中心線だけを示す。図中の符号３６はブレーキペダル、３７はチェンジペダルである。
【００２４】
図３は本体車両１の後部におけるトレーラヒッチ２０を含む要部側面を示し、ヒッチホルダ６１に連結されるヒッチアーム６０にはその左右方向への揺動を規制するためのロック手段６２が設けられる。このロック手段６２を操作するケーブル６３がパワーユニット１１の後端部に設けられたリバースレバー３８に連結される。
【００２５】
リバースレバー３８はミッション切り換え手段の一例であって、回動することによりミッションを前進側と後退側に切り換えるための部材であり、ミッションが前進段のとき又は中立位置にあるときは上端側が図の斜め右側へ傾く非後退位置にあり、ケーブル６３によるロック手段６２に対する引きを弛めた状態になる。後退時にはリバースレバー３８が仮想線のように上端側を図の斜め左側へ傾く後退位置にあり、ケーブル６３によりロック手段６２を図の下方へ引く状態になる。
【００２６】
図中の符号６４は荷台１０に取付けられたベースであり、ヒッチホルダ６１はベース６４及びこのベース６４から左右に対をなして起立するブラケット６５を介して支持される。符号３９はバッテリであり、荷台１０のトレーラヒッチ２０下方位置に吊り下げ支持される。
【００２７】
図４はヒッチホルダ６１及びヒッチアーム６０が連結状態にあるトレーラヒッチ２０の側面形状を示し、ヒッチホルダ６１は、ブラケット６５へ軸６６を中心に回転可能に取付けられたボックス部６７と、このボックス部６７内にてヒッチアーム６０の前端を連結するピボットピン６８を備える。
【００２８】
ヒッチアーム６０は後端部を前部クロスパイプ５３の下に置き、その上から被せたブラケット５７を重ね、ボルト５８及びナット５９で締結される。ナット５９はヒッチアーム６０の後部に形成された幅広の取付部６９へ予め溶接されている。
【００２９】
図５に示すように、ヒッチホルダ６１のボックス部６７は後方へ向かって拡開するように開放され、上面７０には車体中心線上において前後に上部ボス７１とロック穴７２が設けられ、上部ボス７１にはロックネジ７３が設けられる。下面７４には下部ボス７５が設けられ、後端から下部ボス７５近傍に切り込まれた切り欠き部７６が形成されている。左右の側面７７、７７は平面視の車体中心線（図６）に対して後方へ向かって間口を広げるように傾斜し、それぞれから側方へ腕部７８，７８が延出し、各先端部にベアリングホルダ７９が設けられている（図の右側は陰になって見えていない）。
【００３０】
ヒッチアーム６０は平面視略３角形状をなし、先端部には筒部８０が軸線を上下方向に向けて設けられる。ヒッチアーム６０の上面で筒部８０の後方にはロック手段６２が設けられ、そのロックプレート８１の先端であるロック部８２が上下方向へ揺動自在になっている。
【００３１】
ヒッチアーム６０を筒部８０からボックス部６７内へ入れ、筒部８０を上部ボス７１と下部ボス７５の間に入れて一致させ、上方からこれらにピボットピン６８を通し、上部ボス７１の側面にロックネジ７３を締め付けると、ピボットピン６８が抜け止めされ、トレーラヒッチ２０を介して本体車両１にトレーラ２を連結する。
【００３２】
ピボットピン６８は、取っ手部６８ａ、つば部６８ｂ、軸部６８ｃ及びこの軸部６８ｃの上部でつば部６８ｂ近傍に形成した環状溝部６８ｄを備え、つば部６８ｂを上部ボス７１の外径よりも大径とし、環状溝部６８ｄにはロックネジ７３の先端が入り込んでピボットピン６８が抜け止めされる。軸部６８ｃの外径は上部ボス７１、筒部８０及び下部ボス７５のそれぞれの内径程度になっている。
【００３３】
図６に示すように、ヒッチアーム６０はヒッチホルダ６１に対する連結状態において、ピボットピン６８の中心、すなわちピボット軸線を中心に左右へ揺動自在となり、ボックス部６７の側面７７、７７に当たるまで揺動することができ、その揺動角は左右にそれぞれθである。
【００３４】
直進時においては、上部ボス７１、ロック穴７２及びロック手段６２のロックプレート８１はいずれも車体中心線Ｃ上に位置し、ロック部８２がロック穴７２へ出入自在である。ロックプレート８１の中間部はヒッチアーム６０の上面に車体中心線Ｃを挟んで対向して切り起こし状に形成された一対のステー８３間にて軸８４により揺動自在に支持される。ロックプレート８１の後端部は二股部８５をなし、ここに円柱状の連結部材８６が回動自在に支持される。符号８７は調節軸、８８は第１スプリング、８９はワッシャ、９０は調節ナットであり、ロック手段６２を構成する（詳細は後述）。
【００３５】
図７に示すように、ヒッチホルダ６１のボックス部６７は、左右の腕部７８，７８の各延出端部に設けられたベアリングホルダ７９にニードルベアリング９１を嵌合させ、このニードルベアリング９１の内側にカラー９２を挿入し、このカラー９２をボルトである軸６６及びナット９４でブラケット６５、６５に取付け、各軸６６の軸線回りに回動自在に支持される。ブラケット６５、６５はそれぞれが横断面が略コ字状をなす
【００３６】
図８及び９に示すように、ヒッチアーム６０は鋳造等の適宜製法により得られる金属製部材であり、中央部に下方及び前後方向へ延びるリブ９５が一体に形成され、その一部に形成された切り起こし状の支持部９６にケーブルチューブ９７の端部９８を留め具９９で抜け止めする。ケーブル６３はボックス部６７の下部ボス７５に設けられた切り欠き部７６を通って、リバースレバー３８へ延びている。
【００３７】
ケーブルチューブ９７から進退動自在に延出するワイヤー１００の先端が調節軸８７の一端部と接続する。調節軸８７はヒッチアーム６０の下方から上面中央部に設けられた穴１０１を通って上方へ抜け、二股部８５に支持された連結部材８６を軸直交方向へ貫通し、連結部材８６に対して軸方向へ移動自在である。調節軸８７の周囲には連結部材８６を挟んで第１スプリング８８と第２スプリング１０２とが設けられる。
【００３８】
第１スプリング８８と第２スプリング１０２はそれぞれコイルスプリングであり、第１スプリング８８は連結部材８６とワッシャ８９の間に配置され、ロックプレート８１の二股部８５側を図の下方へ押してロック部８２を時計回り方向へ回動付勢するセット荷重設定用であり、調節ナット９０により圧縮量を調整される。
【００３９】
第２スプリング１０２は連結部材８６と支持部９６の間に配置され、ロックプレート８１の二股部８５側を図の上方へ押してロック部８２を反時計回り方向へ回動付勢するリターンスプリングであり、ロックプレート８１の二股部８５の初期位置は、これら第１スプリング８８と第２スプリング１０２のバランス点に位置決めされる。調節ナット９０により圧縮量を調整される。
【００４０】
図８はロック手段６２が作動しない非後退状態、すなわち前進走行又は停止時の状態であり、この場合はリバースレバー３８が非後退位置にあるため（図３）、ケーブル６３のワイヤー１００が弛められるから、ロックプレート８１は第１スプリング８８と第２スプリング１０２のバランスによってロック部８２がロック穴７２から抜け出て、ヒッチアーム６０がピボット軸線Ｐの回りに左右方向へ揺動自在となる。
【００４１】
一方、図９はロック手段６２が作動する後退状態、すなわち後退走行状態であり、この場合はリバースレバー３８が後退位置にあるため、ケーブル６３のワイヤー１００が引かれるから、ロックプレート８１は第２スプリング１０２に抗してこれを圧縮することにより、ロックプレート８１が軸８４を中心に時計回り方向に回動してロック部８２がロック穴７２へ入り込み、ヒッチアーム６０がピボット軸線Ｐの回りに左右方向へ揺動不能にロックされる。なお筒部８０の下端部前側は前方へ向かって上り傾斜のガイド斜面になっている。また。ボックス部６７における上面７０の開口縁部は斜め上方へ傾斜するガイド面をなし、それぞれ筒部８０の挿入を容易にしている。
【００４２】
次に、本実施例の作用を説明する。まず前進走行するときは、リバースレバー３８が前進位置にあるため、ロック手段６２が作動しない図８の状態となるから、ヒッチアーム６０がピボット軸線Ｐの回りに左右方向へ揺動自在となる。したがって、図２に示すように、旋回時には本体車両１とトレーラ２がトレーラヒッチ２０で自由に曲がるため、小回り走行が可能になり、旋回が容易になる。
【００４３】
一方、後進する場合は、図９に示すように、リバースレバー３８が後退位置にあるため、ロック手段６２が作動してヒッチアーム６０を左右方向へ揺動不能にロックするため、トレーラ２の中心は車体中心Ｃに一致したままになる。したがって、後退走行時にトレーラ２が意図しない方向へ勝手に揺動することがないから、後退走行が容易になり熟練を要さずに運転できる。逆にリバースレバー３８を後退位置から前進位置に切り換えると、やはり自動的にロックを解除することができる。しかも、ミッションの前進と後退の切り換えに連動して自動的にロック手段６２を作動させるので、手間がかからず操作に便利である。
【００４４】
次に、別実施例を説明する。図１０は別実施例に係る図８及び９に対応する部位の断面図である。なお本実施例は筒部の取付について前実施例と若干の相違があるだけであるため、前実施例と共通部には共通符号を用い、かつ共通部についての重複説明は省略する。この例では筒部８０の上部周囲に環ブッシュ１１０が取付けられている。環ブッシュ１１０は内筒１１１と外筒１１２の間を防振ゴム１１３で連結した防振部材であり、内筒１１１の内径は筒部８０の外径と同程度であって、内筒１１１の内側へ筒部８０を圧入して一体化する。
【００４５】
外筒１１２の上端部には上方へ突出するフランジ１１４を設ける。このフランジ１１４は外周部が下がるテーパー部をなし、フランジ１１４の最後部と内筒１１１の上端との間にｄなる寸法差があり、この差が締め代になっている。なお、筒部８０の下端面は前方へ向かって上り傾斜のガイド斜面１１５になっている。
【００４６】
ヒッチアーム６０を連結するため、筒部８０をボックス部６７内へ入れると、環ブッシュ１１０のフランジ１１４が上面７０の下面を摺動しながら上部ボス７１の下へ至る。このときフランジ１１４がテーパー状になっているのでこの面がガイドになって容易にボックス部６７内へ挿入でき、かつ寸法ｄの範囲で外筒１１２を防振ゴム１１３の弾力に抗して下方へ移動させるので、密着を維持するに十分な締め代を与えることができる。また、筒部８０の下部はガイド斜面１１５が形成されているので、容易に下部ボス７５の上へ乗り上げることができる。
【００４７】
したがって、筒部８０と上部ボス７１及び下部ボス７５の間にに組み付け上の不可避的な間隙が存在するが、環ブッシュ１１０を設けることにより、このような間隙を吸収し、しかも適度の締め代を与えることにより、エンジン振動を減衰させてガタつき等の騒音を低減し、商品性を向上させることができる。
そのうえ、テーパー状のフランジを設け、かつフランジと内筒の各上端部間に寸法差ｄを設けたので、組付性が向上する。また、本実施例のトレーラヒッチに前実施例同様のロック手段を設けることは自由にできる。
【００４８】
なお、本願発明は上記の各実施例に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、ロック手段６２は上記実施例の構造だけではなく、後退時にヒッチアーム６０の揺動を規制できる構造であればどのようなものでもよい。したがって、後退するときその都度、ロックピンを手動でヒッチホルダ６１とヒッチアーム６０の間に抜き差しするようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例に係るトレーラ付き車両の側面図
【図２】実施例に係るトレーラ付き車両の車体フレーム平面図
【図３】実施例に係るトレーラ付き車両の要部側面図
【図４】トレーラヒッチ部分の側面図
【図５】トレーラヒッチ部分の分解斜視図
【図６】トレーラヒッチ部分の平面図
【図７】図４の７−７線断面図
【図８】トレーラヒッチ部分の非ロック時断面図
【図９】トレーラヒッチ部分のロック時断面図
【図１０】トレーラヒッチ部分の別実施例断面図
【符号の説明】
１：本体車両、２：トレーラ、１０：荷台、１１：パワーユニット、２０：トレーラヒッチ、３８：リバースレバー、６０：ヒッチアーム、６１：ヒッチホルダ、６２：ロック手段、６３：ケーブル、６７：ボックス部、６８：ピボットピン、７２：ロック穴、８０：筒部、８１：ロックプレート、８７：調節軸、８８：第１スプリング、１０２：第２スプリング、１１０：環ブッシュ、１１１：内筒、１１２：外筒、１１３：防振ゴム、１１４：フランジ[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle with a trailer that improves operability when the vehicle retreats while towing a trailer.
[0002]
[Prior art]
As a vehicle with a trailer, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-297498 discloses a vehicle in which a trailer hitch is provided on a rear carrier of a main body vehicle including a three-wheeled vehicle to pull a trailer.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in a vehicle with a trailer, in general, the trailer is swingably connected to the main body vehicle.Therefore, when the trailer is retracted with the trailer connected, the trailer may swing unexpectedly, Retreating with the trailer connected requires considerable skill. Therefore, a structure excellent in operability capable of retreating without requiring such skill is required. The present application aims to fulfill such a request.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
Claim 1 according to a vehicle with a trailer to solve the above problem, in a vehicle with a trailer that detachably connects a trailer via a trailer hitch provided at the rear of the main body vehicle on the towing side,
The trailer hitch includes a hitch holder provided on the vehicle body side and a hitch arm provided on the trailer side, and the hitch arm is connected to the hitch holder so as to swing at least to the left and right, and the hitch The trailer hitch is provided with locking means for restricting the arm from swinging to the left and right.
[0005]
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the main body vehicle is provided with a mission switching unit for switching a mission forward or backward, and by linking the mission switching unit and the locking unit, the locking unit is switched when the vehicle retreats. When activated, the trailer hitch is controlled to swing left and right.
[0006]
【The invention's effect】
According to the first aspect, since the trailer hitch is provided with the lock means for restricting the swing of the hitch arm from side to side, when the trailer is retracted with the trailer connected, the lock means swings the hitch arm relative to the hitch holder. Can be regulated. For this reason, the trailer does not swing unintentionally when the vehicle retreats, and the vehicle can easily travel backward. Therefore, it can be operated without skill. Operability is improved.
[0007]
According to the second aspect, the main body vehicle is provided with a mission switching means for switching the transmission from forward to reverse, and the transmission switching means and the locking means are linked to each other. The swing of the hitch can be restricted, and the lock can be automatically released by switching from the backward movement to the forward movement, so that the operation of the lock means is not troublesome and convenient.
[0008]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment will be described with reference to the drawings. 1 to 9 relate to this embodiment, FIG. 1 is a side view of a vehicle with a trailer, FIG. 2 is a plan view of a body frame of the vehicle with a trailer, FIG. 3 is a side view of a main part of the vehicle with a trailer, and FIG. 5 is an exploded perspective view of the trailer hitch, FIG. 6 is a plan view of the trailer hitch, FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG. 4, FIG. FIG. 9 is a sectional view at the time of locking.
Note that the front, rear, left, right, up, and down directions in the description are based on the traveling direction of a vehicle traveling straight.
[0009]
In FIG. 1, the vehicle with a trailer according to the present embodiment includes a main body vehicle 1 that is a driving vehicle on the towing side and a trailer 2 that is a driven vehicle on the towing side. The trailer 2 is detachably connected to a rear portion of the main vehicle 1 and is pulled by the main vehicle 1 to travel. The main vehicle 1 can switch not only forward but also reverse by switching missions.
[0010]
The main vehicle 1 is a three-wheeled vehicle with a roof, and a handle shaft 5 is rotatably supported by a head pipe 4 provided at a front end of a main frame 3 constituting a body frame, and a handle 6 is provided at an upper end thereof. The lower side supports a front wheel 8 via a front fork 7. A rear frame 9 is provided, which branches right and left from a rear portion of the main frame 3 and extends substantially horizontally rearward, and a loading platform 10 is provided on the rear portion.
[0011]
A power unit 11 is suspended and supported below the main frame 3, and a front end of a swing arm 13 is connected to a pivot plate 12 provided at a rear end of the main frame 3 so as to be vertically swingable. A rear axle 14 is rotatably supported at the rear end of the vehicle, and a pair of rear wheels 15 are attached to left and right ends of the rear axle 14. A rear cushion unit is provided between the rear end of the swing arm 13 and the rear body frame 9. A rear wheel 15 is driven by a chain 19 wound between a driving sprocket 17 of the power unit 11 and a driven sprocket 18 integral with the rear wheel axle 14.
[0012]
A trailer hitch 20 is provided on the carrier 10 in the front-rear direction. The pivot axis P of the trailer hitch 20 is located forward of the rear wheel axle 14. A pair of left and right roof posts 22 are provided in the vertical direction with the carrier 10 and the vehicle compartment 21 interposed therebetween, and the lower end thereof is attached to the pivot plate 12. A seat 23 is supported at an oblique portion formed at the front of the rear frame 9 and the lower part of the roof post 22 in the vehicle interior 21.
[0013]
The driver 24 sitting on the seat 23 sits across the main frame 3 and places his or her feet on steps 25 provided on the left and right sides of the power unit 11. The step 25 is supported by a pair of side members 26 extending downward from the left and right of the main frame 3, and the rear end of each side member 26 is attached to the power unit 11.
[0014]
In the figure, reference numeral 27 denotes a front fender, 28 denotes a front cover, 29 denotes a screen, 30 denotes a roof frame, 31 denotes a roof, and 32 denotes a grip. The front end of the roof frame 30 is supported by the head pipe 4 via a bracket 33, and the rear end is connected to the upper end of the roof post 22. In the figure, reference numeral 34 denotes an air cleaner, and 35 denotes a vaporizer.
[0015]
The trailer 2 includes a trailer frame 40 having a substantially rectangular shape in a side view as shown in the figure, and a bottom frame 41 of the trailer 2 projects downward at the center in the front-rear direction and forms a step floor portion 42 at the lowermost portion. The seats 43, 43 are arranged face-to-face in front and back, and are supported by the bottom frame 41. The occupants 44, 44 seated on the respective seats face each other. The front and rear seats 43 are provided two by two in the left-right direction.
[0016]
A front end of a trailer swing arm 45 is swingably supported in the vertical direction near the rear end of the step floor portion 42, and a trailer axle 46 is rotatably supported at the rear end. Trailer wheels 47 are provided at both left and right ends of the trailer axle 46 as driven wheels. A cushion unit 48 is provided between the rear end of the trailer swing arm 45 and the bottom frame 41 above the trailer wheels 47.
[0017]
In the figure, reference numeral 49 denotes a headrest, 50 denotes a pair of upper and lower main bodies that are substantially arched in side view, 51 and 52 denote armrests provided as a pair of left and right, 53 denotes a front cross pipe, and 54 and 55 denote intermediate parts. A cross pipe 56 is a rear cross pipe, and constitutes the trailer frame 40, respectively. Each cross pipe is disposed long in the vehicle width direction.
[0018]
A hitch arm 60 is attached to the front cross pipe 53 via a bracket 57. The hitch arm 60 constitutes a trailer hitch 20 together with a hitch holder 61 fixed to the main body vehicle 1, extends forward and is detachably connected to the hitch holder 61. In this connection state, the front part of the bottom frame 41 overlaps the loading platform 10.
[0019]
Thus, by arranging the pivot axis P of the trailer hitch 20 ahead of the rear wheel axle 14, the load of the trailer 2 acts between the front wheels 8 and the rear wheels of the main vehicle 1, and the grounding of the front wheels 8 The load can be prevented from being reduced.
[0020]
Further, the front portion of the trailer 2 is extended to above the rear wheel of the main vehicle 1 and the front row side of the seat 43 is disposed above the rear wheel, so that the total length of the trailer 2 can be reduced. The overall length of the attached vehicle can be reduced, and small turning performance can be improved. Further, the space above the rear wheel 15 can be effectively used.
[0021]
Further, the front row of the seats 43 of the trailer 2 is arranged above the rear wheel 15, the rear row is arranged above the trailer wheels 47, and the axle 14 of the rear wheel 15 and the trailer of the trailer wheels 47 are arranged between the front and rear seats 43. Since the step floor portion 42 which is lowered to the position of the axle 46 is provided, the center of gravity of the trailer 2 at the time of riding can be lowered, and the stability of the vehicle with the trailer can be enhanced.
[0022]
As shown in FIG. 2, the hitch arm 60 is attached to the center of the front cross pipe 53 in the vehicle width direction via a pair of left and right brackets 57. The front cross pipe 53 is provided at the lower front side of the trailer frame 40, and the upper main body 50 is also attached to the lower front side and the front end of the bottom frame 41, respectively.
[0023]
The trailer 2 is swingable in a horizontal direction within a predetermined swing angle θ around the pivot axis P of the hitch arm 60 and the hitch holder 61. However, the figure shows a state of swinging to the left at the swing angle θ, and swinging to the right shows only the center line of the trailer. In the figure, reference numeral 36 denotes a brake pedal, and 37 denotes a change pedal.
[0024]
FIG. 3 shows a side surface of a main part including the trailer hitch 20 at a rear portion of the main body vehicle 1. A hitch arm 60 connected to a hitch holder 61 is provided with a lock means 62 for restricting swinging in the left-right direction. A cable 63 for operating the locking means 62 is connected to a reverse lever 38 provided at the rear end of the power unit 11.
[0025]
The reverse lever 38 is an example of a transmission switching means, and is a member for switching the transmission between the forward side and the reverse side by rotating. When the transmission is in the forward gear or in the neutral position, the upper end side is shown in the figure. It is in a non-retracted position inclined obliquely rightward, and is in a state where the pulling of the locking means 62 by the cable 63 is loosened. At the time of retreat, the reverse lever 38 is in a retreat position in which the upper end side is inclined obliquely leftward in the drawing as indicated by the imaginary line, and the locking means 62 is pulled downward by the cable 63 in the drawing.
[0026]
Reference numeral 64 in the figure denotes a base attached to the loading platform 10, and the hitch holder 61 is supported via the base 64 and brackets 65 standing upright from the base 64 in pairs. Reference numeral 39 denotes a battery, which is suspended and supported at a position below the trailer hitch 20 of the loading platform 10.
[0027]
FIG. 4 shows a side view of the trailer hitch 20 in which the hitch holder 61 and the hitch arm 60 are connected to each other. The hitch holder 61 includes a box portion 67 rotatably mounted on a bracket 65 around a shaft 66, and a box portion 67. And a pivot pin 68 for connecting the front end of the hitch arm 60 therein.
[0028]
The rear end of the hitch arm 60 is placed under the front cross pipe 53, and a bracket 57 is put on the hitch arm 60 from above and is fastened with bolts 58 and nuts 59. Nut 59 is previously welded to a wide mounting portion 69 formed at the rear of hitch arm 60.
[0029]
As shown in FIG. 5, the box portion 67 of the hitch holder 61 is opened so as to expand rearward, and an upper boss 71 and a lock hole 72 are provided on the upper surface 70 on the vehicle body center line before and after. Is provided with a lock screw 73. A lower boss 75 is provided on the lower surface 74, and a cutout portion 76 cut from the rear end near the lower boss 75 is formed. The left and right side surfaces 77, 77 are inclined so as to widen the frontage with respect to the vehicle body center line (FIG. 6) in plan view, and the arm portions 78, 78 extend laterally from the respective sides. A bearing holder 79 is provided (the right side of the figure is shaded and not visible).
[0030]
The hitch arm 60 has a substantially triangular shape in a plan view, and a cylindrical portion 80 is provided at a distal end portion with the axis thereof directed vertically. A lock means 62 is provided on the upper surface of the hitch arm 60 behind the cylindrical portion 80, and a lock portion 82, which is a tip of a lock plate 81, is swingable in a vertical direction.
[0031]
The hitch arm 60 is inserted into the box portion 67 from the cylindrical portion 80, and the cylindrical portion 80 is inserted between the upper boss 71 and the lower boss 75 so as to be aligned with each other. When the lock screw 73 is tightened, the pivot pin 68 is prevented from coming off, and the trailer 2 is connected to the main vehicle 1 via the trailer hitch 20.
[0032]
The pivot pin 68 includes a handle portion 68a, a collar portion 68b, a shaft portion 68c, and an annular groove portion 68d formed near the collar portion 68b above the shaft portion 68c, and the collar portion 68b is larger than the outer diameter of the upper boss 71. The distal end of the lock screw 73 enters the annular groove 68d to prevent the pivot pin 68 from coming off. The outer diameter of the shaft portion 68c is approximately equal to the inner diameter of each of the upper boss 71, the cylindrical portion 80, and the lower boss 75.
[0033]
As shown in FIG. 6, when the hitch arm 60 is connected to the hitch holder 61, the hitch arm 60 can swing right and left around the center of the pivot pin 68, that is, about the pivot axis, and swings until it hits the side faces 77, 77 of the box portion 67. And the swing angle is θ for each of the right and left sides.
[0034]
When traveling straight, the upper boss 71, the lock hole 72, and the lock plate 81 of the lock means 62 are all located on the vehicle center line C, and the lock portion 82 can freely enter and exit the lock hole 72. An intermediate portion of the lock plate 81 is swingably supported by a shaft 84 between a pair of cut and raised stays 83 opposed to each other on the upper surface of the hitch arm 60 with the vehicle body center line C interposed therebetween. The rear end of the lock plate 81 forms a forked portion 85, and a columnar connecting member 86 is rotatably supported here. Reference numeral 87 denotes an adjustment shaft, 88 denotes a first spring, 89 denotes a washer, and 90 denotes an adjustment nut, which constitutes the lock means 62 (details will be described later).
[0035]
As shown in FIG. 7, the box portion 67 of the hitch holder 61 fits the needle bearing 91 into a bearing holder 79 provided at each extended end of the left and right arms 78, 78, and the inside of the needle bearing 91. The collar 92 is inserted into the brackets 65, 65 with bolts 66 and nuts 94, and the collar 92 is rotatably supported around the axis of each shaft 66. Each of the brackets 65 has a substantially U-shaped cross section.
As shown in FIGS. 8 and 9, the hitch arm 60 is a metal member obtained by an appropriate manufacturing method such as casting, and a rib 95 extending downward and in the front-rear direction is integrally formed at a central portion, and is formed at a part thereof. The end 98 of the cable tube 97 is secured to the cut-and-raised support portion 96 with a fastener 99. The cable 63 extends to a reverse lever 38 through a notch 76 provided in a lower boss 75 of the box 67.
[0037]
A distal end of a wire 100 extending from the cable tube 97 so as to be able to move forward and backward is connected to one end of the adjustment shaft 87. The adjusting shaft 87 passes through the hole 101 provided at the center of the upper surface from below the hitch arm 60 and passes upward, and penetrates the connecting member 86 supported by the forked portion 85 in the axis orthogonal direction. It is movable in the axial direction. A first spring 88 and a second spring 102 are provided around the adjustment shaft 87 with the connecting member 86 interposed therebetween.
[0038]
The first spring 88 and the second spring 102 are coil springs, respectively. The first spring 88 is disposed between the connecting member 86 and the washer 89, and pushes the fork portion 85 side of the lock plate 81 downward in the drawing to lock the lock portion 82. This is for setting a set load for urging the rotation in the clockwise direction, and the amount of compression is adjusted by the adjustment nut 90.
[0039]
The second spring 102 is a return spring that is disposed between the connecting member 86 and the support portion 96 and pushes the forked portion 85 of the lock plate 81 upward in the drawing to urge the lock portion 82 to rotate counterclockwise. The initial position of the forked portion 85 of the lock plate 81 is positioned at the balance point between the first spring 88 and the second spring 102. The compression amount is adjusted by the adjusting nut 90.
[0040]
FIG. 8 shows a non-retracted state in which the locking means 62 does not operate, that is, a state in which the vehicle is traveling forward or stopped. In this case, since the reverse lever 38 is in the non-retracted position (FIG. 3), the wire 100 of the cable 63 is loosened. Therefore, the lock portion 82 of the lock plate 81 is pulled out of the lock hole 72 by the balance between the first spring 88 and the second spring 102, so that the hitch arm 60 can swing right and left around the pivot axis P.
[0041]
On the other hand, FIG. 9 shows a retreat state in which the lock means 62 operates, that is, a retreat traveling state. In this case, since the reverse lever 38 is in the retreat position, the wire 100 of the cable 63 is pulled. By compressing this against the spring 102, the lock plate 81 rotates clockwise about the shaft 84, and the lock portion 82 enters the lock hole 72, and the hitch arm 60 moves around the pivot axis P. Locked so that it cannot swing right and left. The front end of the lower end of the cylindrical portion 80 is a guide slope that is inclined upward and forward. Also. The opening edge of the upper surface 70 of the box portion 67 forms a guide surface which is inclined obliquely upward, and facilitates insertion of the tubular portion 80, respectively.
[0042]
Next, the operation of the present embodiment will be described. First, when the vehicle travels forward, the reverse lever 38 is in the forward position, so that the locking means 62 does not operate, as shown in FIG. 8, so that the hitch arm 60 can freely swing left and right around the pivot axis P. Therefore, as shown in FIG. 2, the main vehicle 1 and the trailer 2 can freely bend at the trailer hitch 20 when turning, so that the vehicle can make a small turn and the turn becomes easy.
[0043]
On the other hand, when the vehicle is moving backward, as shown in FIG. 9, the reverse lever 38 is at the retracted position, and the locking means 62 operates to lock the hitch arm 60 so that it cannot swing in the left and right directions. Remains coincident with the vehicle center C. Therefore, since the trailer 2 does not swing freely in an unintended direction during the backward running, the backward running is facilitated and the vehicle can be driven without skill. Conversely, when the reverse lever 38 is switched from the retreat position to the forward position, the lock can also be automatically released. In addition, since the locking means 62 is automatically operated in conjunction with switching between the forward and backward movements of the mission, the operation is convenient without any trouble.
[0044]
Next, another embodiment will be described. FIG. 10 is a sectional view of a portion corresponding to FIGS. 8 and 9 according to another embodiment. In this embodiment, since there is only a slight difference from the previous embodiment regarding the attachment of the tubular portion, the same reference numerals are used for the common portions as those in the previous embodiment, and redundant description of the common portions is omitted. In this example, a ring bush 110 is attached around the upper part of the cylindrical portion 80. The ring bush 110 is a vibration isolating member that connects the inner cylinder 111 and the outer cylinder 112 with a vibration isolating rubber 113. The inner diameter of the inner cylinder 111 is substantially equal to the outer diameter of the cylindrical portion 80. The cylindrical portion 80 is press-fitted inside and integrated.
[0045]
An upper end of the outer cylinder 112 is provided with a flange 114 projecting upward. The flange 114 has a tapered portion in which the outer peripheral portion is lowered, and there is a dimensional difference d between the rearmost portion of the flange 114 and the upper end of the inner cylinder 111, and this difference is an interference. In addition, the lower end surface of the cylindrical portion 80 is a guide slope 115 which is inclined upward and forward.
[0046]
When the tubular portion 80 is inserted into the box portion 67 to connect the hitch arm 60, the flange 114 of the ring bush 110 slides on the lower surface of the upper surface 70 and reaches below the upper boss 71. At this time, since the flange 114 is tapered, this surface serves as a guide and can be easily inserted into the box portion 67, and the outer cylinder 112 is moved downward against the elasticity of the vibration isolating rubber 113 within the range of the dimension d. , It is possible to give a sufficient interference to maintain the close contact. Further, since the guide inclined surface 115 is formed at the lower portion of the cylindrical portion 80, it can easily ride on the lower boss 75.
[0047]
Therefore, there is an inevitable gap in assembling between the cylindrical portion 80 and the upper boss 71 and the lower boss 75. However, by providing the ring bush 110, such a gap is absorbed and an appropriate interference is provided. , The engine vibration is attenuated, noise such as rattling is reduced, and the merchantability can be improved.
In addition, since a tapered flange is provided and a dimensional difference d is provided between the flange and each upper end of the inner cylinder, assemblability is improved. Further, the trailer hitch of this embodiment can be freely provided with a lock means similar to the previous embodiment.
[0048]
It should be noted that the present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications and applications are possible within the principle of the invention. For example, the lock means 62 is not limited to the structure of the above-described embodiment, but may be any structure as long as the structure can restrict the swing of the hitch arm 60 during retreat. Therefore, the lock pin may be manually inserted and removed between the hitch holder 61 and the hitch arm 60 each time the vehicle retreats.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a vehicle with a trailer according to an embodiment; FIG. 2 is a plan view of a vehicle body frame of the vehicle with a trailer according to the embodiment; FIG. 3 is a side view of a main part of the vehicle with a trailer according to the embodiment; FIG. 5 is an exploded perspective view of the trailer hitch part. FIG. 6 is a plan view of the trailer hitch part. FIG. 7 is a sectional view taken along the line 7-7 in FIG. 4. FIG. FIG. 9 is a cross-sectional view of a trailer hitch portion when locked. FIG. 10 is a cross-sectional view of another embodiment of a trailer hitch portion.
1: body vehicle, 2: trailer, 10: bed, 11: power unit, 20: trailer hitch, 38: reverse lever, 60: hitch arm, 61: hitch holder, 62: locking means, 63: cable, 67: box section, 68: pivot pin, 72: lock hole, 80: cylinder, 81: lock plate, 87: adjusting shaft, 88: first spring, 102: second spring, 110: ring bush, 111: inner cylinder, 112: outer Tube, 113: anti-vibration rubber, 114: flange
