JP2004034841A

JP2004034841A - Pedestrian protection structure for vehicle

Info

Publication number: JP2004034841A
Application number: JP2002195369A
Authority: JP
Inventors: Fumihiko Kinejima; 杵島　史彦
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2002-07-04
Filing date: 2002-07-04
Publication date: 2004-02-05
Anticipated expiration: 2022-07-04
Also published as: JP3979201B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To secure necessary stiffness under normal operation while effectively mitigating impact which a collision object receives in a collision. SOLUTION: Tempered glass 12 supports an upper wall part 20A of a cowl upper panel 20 having a lower end edge part 26A of a window shield glass 26. Consequently, when the collision object such as a head part of a pedestrian gets into contact with a part adjacent to the lower end edge part 26A of the window shield glass 26 and the upper wall part 20A of the cowl upper panel 20 deforms to inside of a vehicle body and load greater than a designated value acts on the tempered glass 12, the tempered glass 12 instantaneously breaks into fine pieces over whole surface by action of a residual compression stress layer formed on a surface thereof. COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の歩行者保護構造に係り、特に、歩行者が車両に衝突した際に歩行者の受ける衝撃を緩和するための車両の歩行者保護構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、歩行者が車両に衝突した際に歩行者の受ける衝撃を緩和するための車両の歩行者保護構造においては、その一例が特開２００１−１９９３６６号公報に示されている。
【０００３】
図１２に示される如く、この車両の歩行者保護構造では、ダッシュボード１００の上面前縁１００Ａから略水平に延ばした片持梁形状の第１サポート１０２と、第１サポート１０２の先端１０２Ａからウインドシールドガラス１０４に向って延びる第２サポート１０６とで略くの字断面構造にし、第２サポート１０６を第１サポート１０２に結合する薄い下部フランジ部１０６Ａと、下部フランジ部１０６Ａにつづく中空矩形断面のボックス部１０６Ｂと、ボックス部１０６Ｂにつながり上部フランジ部１０６Ｃとで構成しており、第１サポート１０２と第２サポート１０６の２部材を変形させることで、ウインドシールドガラス１０４の下部に当接する衝突体の衝撃を吸収している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この車両の歩行者保護構造においては、例えば、第１サポート１０２の板厚が薄く、その剛性が低い場合には、ウインドシールドガラス１０４の支持剛性が低くなるため、通常走行時におけるウインドシールドガラス１０４の振動に起因する室内騒音が悪化する。一方、室内騒音の悪化を防止するため、例えば、第１サポート１０２の板厚を厚くした場合には、衝突体が受ける反力が、衝突初期から後期にかけて全般に高くり、衝突体が受ける衝撃が大きくなってしまう。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、通常使用時には必要な剛性を確保することができると共に、衝突時には衝突体が受ける衝撃を効果的に緩和することができる車両の歩行者保護構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、歩行者が当接した際に車体内側へ変形する衝撃吸収部材と、
該衝撃吸収部材を支持すると共に所定値以上の荷重が作用した場合に、瞬時に粉砕する支持部材と、
を有することを特徴とする。
【０００７】
従って、通常使用時には、衝撃吸収部材は支持部材によって支持されているため、必要な剛性を確保することができる。一方、歩行者が当接し、衝撃吸収部材が車体内側へ変形し、支持部材に所定値以上の荷重が作用した場合には、支持部材が瞬時に粉砕する。このため、衝突時には衝突体が受ける衝撃を効果的に緩和することができる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両の歩行者保護構造において、前記衝撃吸収部材と前記支持部材との間に配設され、前記衝撃吸収部材の広い範囲に作用した荷重を、前記支持部材の狭い範囲に集中して伝達する荷重伝達部材を有することを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１に記載の内容に加えて、歩行者が当接し、衝撃吸収部材が車体内側へ変形した場合には、衝撃吸収部材と支持部材との間に配設され荷重伝達部材によって、衝撃吸収部材の広い範囲に作用した荷重を、支持部材の狭い範囲に集中して伝達することができる。この結果、衝撃吸収部材に作用した荷重を支持部材に効果的に伝達することができる。
【００１０】
請求項３記載の本発明は、請求項１に記載の車両の歩行者保護構造において、前記支持部材が強化ガラスであることを特徴とする。
【００１１】
従って、請求項１に記載の内容に加えて、支持部材が強化ガラスとすることで、支持部材を既存のウインドシールドガラスに使用されている強化ガラスで構成できるため、コストを低減できる。
【００１２】
請求項４記載の本発明は、請求項３に記載の車両の歩行者保護構造において、前記強化ガラスをウインドシールドガラスと一体にしたことを特徴とする。
【００１３】
従って、請求項３に記載の内容に加えて、強化ガラスをウインドシールドガラスと一体とすることで部品点数を少なくできる。
【００１４】
請求項５記載の本発明は、請求項１に記載の車両の歩行者保護構造において、前記支持部材の表面に反力発生手段を貼着したことを特徴とする。
【００１５】
従って、請求項１に記載の内容に加えて、支持部材の表面に貼着した反力発生手段によって、支持部材が粉砕した後にも所定の反力を発生させることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明における車両の歩行者保護構造の第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１７】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１８】
図３に示される如く、本実施形態の車体１０におけるカウル部１０Ａの車幅方向中央部には、車幅方向に沿って支持部材としての強化ガラス１２が配設されており、強化ガラス１２の車幅方向に沿った長さは、例えば、カウル部１０Ａの車幅方向長の略１／３程度に設定されている。
【００１９】
図１に示される如く、強化ガラス１２はカウルパネル１４内に略垂直に立設されており、強化ガラス１２の下端部１２Ａは、カウルパネル１４の底部１４Ａに形成された溝１６内に接着剤１８によって固定されている。
【００２０】
また、強化ガラス１２の上端部１２Ｂは、衝撃吸収部材としてのカウルアッパパネル２０の上壁部２０Ａに上方に向って形成された凹部２２内に接着剤２４によって固定されている。
【００２１】
なお、カウルアッパパネル２０の上壁部２０Ａは、縦壁部２０Ｂの上端縁部から車両前方斜め下方に向って延設されており、縦壁部２０Ｂの下端縁部からは、車両後方へ向ってフランジ２０Ｃが形成されている。また、カウルアッパパネル２０のフランジ２０Ｃは、カウルパネル１４の後側縦壁部１４Ｂの上端縁部に車両後方に向って形成されたフランジ１４Ｃに溶着されている。
【００２２】
一方、カウルアッパパネル２０の上壁部２０Ａの上面後部２０Ｅには、ウインドシールドガラス２６の下端縁部２６Ａが接着剤２８によって固定されている。また、カウルアッパパネル２０の上壁部２０Ａの上面前部２０Ｆと、カウルパネル１４の前側縦壁部１４Ｄの上端縁部に車両前方に向って形成されたフランジ１４Ｅとの間には、周知のカウルトップ４０が架設されており、この周知のカウルトップ４０の前部上面４０Ａには、シール４２を介してフード４４の後部が当接している。
【００２３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２４】
本実施形態では、通常使用時には、ウインドシールドガラス２６の下端縁部２６Ａが固定されたカウルアッパパネル２０の上壁部２０Ａが、強化ガラス１２によって支持されている。この結果、強化ガラス１２によってウインドシールドガラス２６を支持するのに必要充分な剛性を確保することができるため、通常走行時におけるウインドシールドガラス２６の振動に起因する室内騒音が悪化するのを防止できる。
【００２５】
一方、図２に示される如く、歩行者頭部等の衝突体Ｍが、ウインドシールドガラス２６の下端縁部２６Ａの近傍に当接し、カウルアッパパネル２０の上壁部２０Ａが車体内側、即ち下方へ変形し、強化ガラス１２に所定値以上の荷重が作用した場合には、強化ガラス１２は、その表面に形成された残留圧縮応力層の働きにより瞬時に全面均一に細かい破片に粉砕する。
【００２６】
この結果、衝突時に衝突体Ｍに作用する反力Ｆは、図４に示される如く、カウルアッパパネル２０の変形初期の点Ｐ、即ち、強化ガラス１２が粉砕する点Ｐで最大反力Ｆ１となり、その後、反力Ｆは激減し、変形中期から変形後期にかけては、カウルアッパパネル２０のみの反力略Ｆ２となる。このため、衝突体Ｍが受ける衝撃を効果的に緩和することができる。
【００２７】
なお、図５に示される如く、強化ガラス１２の上端部１２Ｂとカウルアッパパネル２０の上壁部２０Ａとの間に荷重伝達部材４６を配設しても良い。この荷重伝達部材４６は、アルミ等の金属からなり、上部に形成した対向面積の広い平面部４６Ａがカウルアッパパネル２０の上壁部２０Ａと対向しており、下部に形成した対向面積の狭い断面三角形状の突起部４６Ｂが強化ガラス１２の上端部１２Ｂの上面１２Ｃに対向している。従って、この構成の場合には、荷重伝達部材４６によって、カウルアッパパネル２０の上壁部２０Ａの広い範囲に作用した荷重を、強化ガラス１２の上面１２Ｃの狭い範囲に集中して伝達することができる。この結果、カウルアッパパネル２０に作用した荷重を強化ガラス１２に効果的に伝達することができる。
【００２８】
また、本実施形態では、カウル部１０Ａの車幅方向中央部に強化ガラス１２を１枚配置すると共に、強化ガラス１２の車幅方向の長さを、カウル部１０Ａの車幅方向長の略１／３程度の長さとしたが、強化ガラス１２の配設位置、車幅方向の長さ及び数は上記実施形態に限定されない。
【００２９】
次に、本発明における車両の歩行者保護構造の第２実施形態を図６に従って説明する。
【００３０】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３１】
図６に示される如く、本実施形態では、衝撃吸収部材としてのフロントフェンダー５０の一般面５０Ａが、フード４４との見切り部分５０Ｂから車体下方へ向けて折曲されており、フランジ５０Ｃが形成されている。また、フロントフェンダー５０の見切り部分近傍５０Ｄとフロントアッパサイドメンバ５２との間には、車両前後方向に沿って支持部材としての強化ガラス５４が配設されている。
【００３２】
強化ガラス５４はフロントアッパサイドメンバ５２の上壁部５２Ａに略垂直に立設されており、強化ガラス５４の下端部５４Ａは、フロントアッパサイドメンバ５２の上壁部５２Ａに形成された溝５６内に接着剤５８によって固定されている。
【００３３】
また、強化ガラス５４の上端部５４Ｂは、フロントフェンダー５０の見切り部分近傍５０Ｄの下面に接着剤６０によって固定されている。
【００３４】
また、本実施形態では、フード４４の上部を構成する衝撃吸収部材としてのフードアッパパネル６２の下面６２Ａに隣接して、支持部材としての強化ガラス６４が略並行に配設されている。強化ガラス６４の上面６４Ａは、フードアッパパネル６２の下面６２Ａに所定の間隔で配設された複数の接着剤６６によって固定されている。
【００３５】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３６】
本実施形態では、通常使用時には、フロントフェンダー５０の見切り部分近傍５０Ｄが、強化ガラス５４によって支持されている。この結果、強化ガラス５４によってフロントフェンダー５０の見切り部分近傍５０Ｄを支持するのに必要充分な剛性を確保することができる。また、フードアッパパネル６２が下面６２Ａ側から強化ガラス６４によって支持されている。この結果、強化ガラス６４によってフードアッパパネル６２に必要充分な剛性を確保することができる。
【００３７】
一方、歩行者頭部等の衝突体が、フロントフェンダー５０の見切り部分近傍５０Ｄに当接し、フロントフェンダー５０の見切り部分近傍５０ＤＡが車体内側、即ち下方へ変形し、強化ガラス５４に所定値以上の荷重が作用した場合には、強化ガラス５４は、その表面に形成された残留圧縮応力層の働きにより瞬時に全面均一に細かい破片に粉砕する。
【００３８】
この結果、衝突時に衝突体に作用する反力は、フロントフェンダー５０の変形初期、即ち、強化ガラス５４が粉砕する点で最大反力となり、その後、反力は激減し、変形中期から変形後期にかけては、フロントフェンダー５０のみの反力となる。このため、衝突体が受ける衝撃を効果的に緩和することができる。
【００３９】
また、歩行者頭部等の衝突体が、フードアッパパネル６２に当接し、フードアッパパネル６２が車体内側、即ち下方へ変形し、強化ガラス６４に所定値以上の荷重が作用した場合には、強化ガラス６４は、その表面に形成された残留圧縮応力層の働きにより瞬時に全面均一に細かい破片に粉砕する。
【００４０】
この結果、衝突時に衝突体に作用する反力は、フードアッパパネル６２の変形初期、即ち、強化ガラス６４が粉砕する点で最大反力となり、その後、反力は激減し、変形中期から変形後期にかけては、フードアッパパネル６２のみの反力となる。このため、衝突体が受ける衝撃を効果的に緩和することができる。
【００４１】
なお、図７に示される如く、強化ガラス６４の上面６４Ａとフードアッパパネル６２の下面６２Ａとの間に荷重伝達部材６８を配設しても良い。この荷重伝達部材６８は、アルミ等の金属からなり、上部に形成した対向面積の広い平面部６８Ａがフードアッパパネル６２の下面６２Ａと対向しており、下部に形成した対向面積の狭い断面三角形状の突起部６８Ｂが強化ガラス６４の上面６４Ａに対向している。従って、この構成の場合には、荷重伝達部材６８によって、フードアッパパネル６２の広い範囲に作用した荷重を、強化ガラス６４の上面６４Ａの狭い範囲に集中して伝達することができる。この結果、フードアッパパネル６２に作用した荷重を強化ガラス６４に効果的に伝達することができる。
【００４２】
また、本実施形態では、強化ガラス６４とフードアッパパネル６２とを所定の間隔で配設された複数の接着剤６６によって固定したが、これに代えて、強化ガラス６４の上面６４Ａ全体を接着シート等によってフードアッパパネル６２の下面６２Ａに接着した構成としても良い。
【００４３】
次に、本発明における車両の歩行者保護構造の第３実施形態を図８に従って説明する。
【００４４】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４５】
図８に示される如く、本実施形態では、カウルアッパパネル２０の上壁部２０Ａの車両前方側への突出長さが短くなっており、強化ガラス１２がウインドシールドガラス２６の下端縁部２６Ａと一体となっている。即ち、ウインドシールドガラス２６の下端縁部２６Ａから車両下方に向けて延設された部位が、支持部材としての強化ガラス１２となっている。
【００４６】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４７】
本実施形態では、通常使用時には、ウインドシールドガラス２６の下端縁部２６Ａが、ウインドシールドガラス２６と一体となっている強化ガラス１２によって支持されている。この結果、強化ガラス１２によってウインドシールドガラス２６の下端縁部２６Ａを支持するのに必要充分な剛性を確保することができるため、通常走行時におけるウインドシールドガラス２６の振動に起因する室内騒音が悪化するのを防止できる。
【００４８】
一方、歩行者頭部等の衝突体が、ウインドシールドガラス２６の下端縁部２６Ａの近傍に当接し、強化ガラス１２に所定値以上の荷重が作用した場合には、強化ガラス１２は、その表面に形成された残留圧縮応力層の働きにより瞬時に全面均一に細かい破片に粉砕する。
【００４９】
この結果、衝突時に衝突体に作用する反力は、カウルアッパパネル２０における上壁部２０Ａの変形初期の点、即ち、強化ガラス１２が粉砕する点で最大反力となり、その後、反力Ｆは激減し、変形中期から変形後期にかけては、カウルアッパパネル２０における上壁部２０Ａのみの反力となる。このため、衝突体が受ける衝撃を効果的に緩和することができる。
【００５０】
また、本実施形態では、ウインドシールドガラス２６の下端縁部２６Ａから車両下方に向けて延設された部位が、支持部材としての強化ガラス１２となっているため、部品点数を少なくすることができる。
【００５１】
次に、本発明における車両の歩行者保護構造の第４実施形態を図９に従って説明する。
【００５２】
なお、第２実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５３】
図９に示される如く、本実施形態では、衝撃吸収部材としてのフロントフェンダー７０が樹脂材で構成されており、フロントフェンダー７０の一般面７０Ａは、フード４４との見切り部分７０Ｂから車体下方へ向けて折曲され縦壁部７０Ｃとなっている。また、縦壁部７０Ｃの下端縁部には、車幅方向内側に向ってフランジ７０Ｄが形成されており、フランジ７０Ｄはフロントアッパサイドメンバ５２の上壁部５２Ａに固定されている。
【００５４】
フロントフェンダー７０の縦壁部７０Ｃにおける車幅方向外側面７０Ｅの全面または一部には、支持部材としての強化ガラス７２が図示を省略した接着シートによって接着されている。
【００５５】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００５６】
本実施形態では、通常使用時には、フロントフェンダー７０の縦壁部７０Ｃが、強化ガラス７２によって支持されている。この結果、強化ガラス７２によってフロントフェンダー７０の見切り部分７０Ｂ近傍を支持するのに必要充分な剛性を確保することができる。
【００５７】
一方、歩行者頭部等の衝突体が、フロントフェンダー７０の見切り部分７０Ｂ近傍に当接し、フロントフェンダー７０の見切り部分７０Ｂ近傍が車体内側、即ち下方へ変形し、強化ガラス７２に所定値以上の荷重が作用した場合には、強化ガラス７２は、その表面に形成された残留圧縮応力層の働きにより瞬時に全面均一に細かい破片に粉砕する。
【００５８】
この結果、衝突時に衝突体に作用する反力は、フロントフェンダー７０の変形初期、即ち、強化ガラス７２が粉砕する点で最大反力となり、その後、反力は激減し、変形中期から変形後期にかけては、フロントフェンダー７０のみの反力となる。このため、衝突体が受ける衝撃を効果的に緩和することができる。
【００５９】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、図１０に示される如く、強化ガラス１２の片側表面に、金属板、樹脂板、樹脂フィルム等からなる反力発生手段８０を貼着した構成としても良い。この場合には、強化ガラス１２が粉砕した後にも反力発生手段８０によって所定の反力を発生させることができるため、反力発生手段８０の材質、厚さ等によって反力を容易に調整できる。なお、図１１に示される如く、反力発生手段８０を強化ガラス１２の両側表面に貼着した構成としても良い。
【００６０】
また、上記各実施形態では、支持部材を強化ガラスとしたが、支持部材は強化ガラスに限定されず、所定値以上の剛性を有し衝撃吸収部材を支持することができると共に、所定値以上の荷重が作用した場合に瞬時に粉砕する部材であれば、他の部材でも良い。
【００６１】
また、本発明の車両の歩行者保護構造は、車体１０のカウル部１０Ａ、フード４４、フロントフェンダー５０、７０以外の他の部位にも適用可能である。
【００６２】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、歩行者が当接した際に車体内側へ変形する衝撃吸収部材と、衝撃吸収部材を支持すると共に所定値以上の荷重が作用した場合に、瞬時に粉砕する支持部材と、を有するため、通常使用時には必要な剛性を確保することができると共に、衝突時には衝突体が受ける衝撃を効果的に緩和することができるという優れた効果を有する。
【００６３】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両の歩行者保護構造において、衝撃吸収部材と支持部材との間に配設され、衝撃吸収部材の広い範囲に作用した荷重を、支持部材の狭い範囲に集中して伝達する荷重伝達部材を有するため、請求項１に記載の効果に加えて、衝撃吸収部材に作用した荷重を支持部材に効果的に伝達することができるという優れた効果を有する。
【００６４】
請求項３記載の本発明は、請求項１に記載の車両の歩行者保護構造において、支持部材が強化ガラスであるため、請求項１に記載の効果に加えて、コストを低減できるという優れた効果を有する。
【００６５】
請求項４記載の本発明は、請求項３に記載の車両の歩行者保護構造において、前記強化ガラスをウインドシールドガラスと一体にしたため、請求項３に記載の効果に加えて、部品点数を少なくできるという優れた効果を有する。
【００６６】
請求項５記載の本発明は、請求項１に記載の車両の歩行者保護構造において、前記支持部材の表面に反力発生手段を貼着したため、請求項１に記載の効果に加えて、支持部材が粉砕した後にも所定の反力を発生させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両の歩行者保護構造の作用説明図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両の歩行者保護構造が適用された車体を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車両の歩行者保護構造の変形ストロークと反力との関係を示すグラフである。
【図５】本発明の第１実施形態の変形例に係る車両の歩行者保護構造の要部を示す側断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る車両の歩行者保護構造を示す車両斜め前方内側から見た断面斜視図である。
【図７】本発明の第２実施形態の変形例に係る車両の歩行者保護構造の要部を示す側断面図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る車両の歩行者保護構造を示す側断面図である。
【図９】本発明の第４実施形態に係る車両の歩行者保護構造を示す車両斜め前方内側から見た断面斜視図である。
【図１０】本発明の他の実施形態に係る車両の歩行者保護構造を示す側断面図である。
【図１１】本発明の他の実施形態に係る車両の歩行者保護構造を示す側断面図である。
【図１２】従来技術に係る車両の歩行者保護構造を示す側断面図である。
【符号の説明】
１２　　強化ガラス（支持部材）
１４　　カウルパネル
２０　　カウルアッパパネル（衝撃吸収部材）
２６　　ウインドシールドガラス
４６　　荷重伝達部材
５０　　フロントフェンダー（衝撃吸収部材）
５４　　強化ガラス（支持部材）
６２　　フードアッパパネル（衝撃吸収部材）
６４　　強化ガラス（支持部材）
６８　　荷重伝達部材
７０　　フロントフェンダー（衝撃吸収部材）
７２　　強化ガラス（支持部材）
８０　　反力発生手段[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a pedestrian protection structure for a vehicle, and more particularly, to a pedestrian protection structure for a vehicle for reducing the impact of a pedestrian when the pedestrian collides with the vehicle.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, an example of a pedestrian protection structure for a vehicle for mitigating an impact received by the pedestrian when the pedestrian collides with the vehicle is disclosed in JP-A-2001-199366.
[0003]
As shown in FIG. 12, in this vehicle pedestrian protection structure, a cantilever-shaped first support 102 extending substantially horizontally from an upper surface front edge 100 A of a dashboard 100, and a window 102 from a tip 102 A of the first support 102. A second support 106 extending toward the shield glass 104 has a substantially rectangular cross section structure. The second support 106 has a thin lower flange portion 106A for coupling to the first support 102, and a hollow rectangular cross section following the lower flange portion 106A. A collision body which is constituted by a box portion 106B and an upper flange portion 106C which is connected to the box portion 106B and which abuts on a lower portion of the windshield glass 104 by deforming two members of the first support 102 and the second support 106. Absorbs shock.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the pedestrian protection structure of this vehicle, for example, when the first support 102 is thin and its rigidity is low, the support rigidity of the windshield glass 104 is low. The room noise caused by the vibration of the glass 104 is deteriorated. On the other hand, for example, when the plate thickness of the first support 102 is increased in order to prevent the interior noise from deteriorating, the reaction force received by the colliding body generally increases from the early to late stages of the collision, and the impact received by the colliding body is increased. Becomes large.
[0005]
The present invention has been made in consideration of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to provide a pedestrian protection structure for a vehicle that can secure necessary rigidity during normal use and can effectively reduce an impact received by a collision body during a collision. It is.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The present invention according to claim 1 is a shock absorbing member that deforms to the inside of the vehicle body when a pedestrian abuts,
A support member that supports the shock absorbing member and, when a load equal to or more than a predetermined value is applied, crushes instantaneously,
It is characterized by having.
[0007]
Therefore, during normal use, the shock absorbing member is supported by the support member, so that necessary rigidity can be secured. On the other hand, when the pedestrian comes into contact and the shock absorbing member is deformed to the inside of the vehicle body and a load equal to or more than a predetermined value acts on the supporting member, the supporting member is instantaneously crushed. For this reason, at the time of a collision, the impact received by the colliding body can be effectively reduced.
[0008]
According to a second aspect of the present invention, in the pedestrian protection structure for a vehicle according to the first aspect, a load that is disposed between the shock absorbing member and the supporting member and that acts on a wide range of the shock absorbing member is provided. And a load transmitting member for transmitting the load intensively in a narrow range of the support member.
[0009]
Therefore, in addition to the contents described in claim 1, when the pedestrian abuts and the shock absorbing member is deformed inward of the vehicle body, the load transmitting member is disposed between the shock absorbing member and the support member. The load applied to the wide range of the shock absorbing member can be transmitted to the narrow range of the support member in a concentrated manner. As a result, the load acting on the shock absorbing member can be effectively transmitted to the support member.
[0010]
According to a third aspect of the present invention, in the vehicle pedestrian protection structure of the first aspect, the support member is made of tempered glass.
[0011]
Therefore, in addition to the contents described in the first aspect, since the supporting member is made of tempered glass, the supporting member can be made of tempered glass used for the existing windshield glass, so that the cost can be reduced.
[0012]
According to a fourth aspect of the present invention, in the pedestrian protection structure for a vehicle according to the third aspect, the tempered glass is integrated with a windshield glass.
[0013]
Therefore, in addition to the contents described in claim 3, the number of parts can be reduced by integrating the tempered glass with the windshield glass.
[0014]
According to a fifth aspect of the present invention, in the pedestrian protection structure for a vehicle according to the first aspect, a reaction force generating unit is attached to a surface of the support member.
[0015]
Therefore, in addition to the contents described in claim 1, a predetermined reaction force can be generated even after the support member is crushed by the reaction force generation means attached to the surface of the support member.
[0016]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
A first embodiment of a pedestrian protection structure for a vehicle according to the present invention will be described with reference to FIGS.
[0017]
In the drawings, the arrow FR indicates the vehicle forward direction, the arrow UP indicates the vehicle upward direction, and the arrow IN indicates the vehicle width inside direction.
[0018]
As shown in FIG. 3, a tempered glass 12 as a support member is disposed along the vehicle width direction at a center portion of the cowl portion 10 A in the vehicle body 10 of the present embodiment along the vehicle width direction. The length along the vehicle width direction is set to, for example, about 1/3 of the length of the cowl portion 10A in the vehicle width direction.
[0019]
As shown in FIG. 1, the tempered glass 12 is erected substantially vertically in the cowl panel 14, and a lower end 12 A of the tempered glass 12 is provided with an adhesive in a groove 16 formed in a bottom 14 A of the cowl panel 14. 18 fixed.
[0020]
The upper end portion 12B of the tempered glass 12 is fixed by an adhesive 24 in a concave portion 22 formed upward on an upper wall portion 20A of the cowl upper panel 20 as a shock absorbing member.
[0021]
The upper wall portion 20A of the cowl upper panel 20 extends obliquely downward and forward from the upper end of the vertical wall portion 20B, and extends rearward from the lower end edge of the vertical wall portion 20B. Thus, a flange 20C is formed. A flange 20C of the cowl upper panel 20 is welded to a flange 14C formed on the upper edge of the rear vertical wall portion 14B of the cowl panel 14 toward the rear of the vehicle.
[0022]
On the other hand, a lower edge 26A of the windshield glass 26 is fixed to an upper rear portion 20E of the upper wall portion 20A of the cowl upper panel 20 by an adhesive 28. In addition, a well-known front surface 20F of the upper wall portion 20A of the cowl upper panel 20 and a flange 14E formed on the upper end edge of the front vertical wall portion 14D of the cowl panel 14 toward the front of the vehicle are well-known. A cowl top 40 is provided, and a rear portion of the hood 44 is in contact with a front upper surface 40A of the well-known cowl top 40 via a seal 42.
[0023]
Next, the operation of the present embodiment will be described.
[0024]
In the present embodiment, during normal use, the upper wall 20A of the cowl upper panel 20 to which the lower edge 26A of the windshield glass 26 is fixed is supported by the tempered glass 12. As a result, it is possible to secure sufficient rigidity necessary to support the windshield glass 26 by the tempered glass 12, so that it is possible to prevent the interior noise caused by the vibration of the windshield glass 26 during normal running from being deteriorated. .
[0025]
On the other hand, as shown in FIG. 2, a collision body M such as a pedestrian's head abuts near the lower edge 26A of the windshield glass 26, and the upper wall 20A of the cowl upper panel 20 is located inside the vehicle body, that is, below. When a load equal to or more than a predetermined value acts on the tempered glass 12, the tempered glass 12 is instantaneously and uniformly pulverized into fine pieces by the action of a residual compressive stress layer formed on the surface thereof.
[0026]
As a result, as shown in FIG. 4, the reaction force F acting on the collision body M at the time of the collision becomes the maximum reaction force F1 at the initial point P of deformation of the cowl upper panel 20, that is, at the point P at which the tempered glass 12 is crushed. Thereafter, the reaction force F sharply decreases, and from the middle stage to the late stage of the deformation, the reaction force of only the cowl upper panel 20 becomes substantially F2. For this reason, the impact received by the collision body M can be effectively reduced.
[0027]
As shown in FIG. 5, a load transmitting member 46 may be provided between the upper end 12B of the tempered glass 12 and the upper wall 20A of the cowl upper panel 20. The load transmitting member 46 is made of a metal such as aluminum, and has a flat upper surface portion 46A formed on the upper surface facing the upper wall portion 20A of the cowl upper panel 20 and a lower cross-sectional surface formed on the lower portion. The triangular protrusion 46B faces the upper surface 12C of the upper end 12B of the tempered glass 12. Therefore, in the case of this configuration, the load applied to the wide area of the upper wall portion 20A of the cowl upper panel 20 can be intensively transmitted to the narrow area of the upper surface 12C of the tempered glass 12 by the load transmitting member 46. it can. As a result, the load applied to the cowl upper panel 20 can be effectively transmitted to the tempered glass 12.
[0028]
In the present embodiment, one piece of tempered glass 12 is disposed at the center of the cowl portion 10A in the vehicle width direction, and the length of the tempered glass 12 in the vehicle width direction is set to be approximately one of the length of the cowl portion 10A in the vehicle width direction. Although the length is about / 3, the arrangement position of the tempered glass 12, the length and the number in the vehicle width direction are not limited to the above-described embodiment.
[0029]
Next, a second embodiment of the pedestrian protection structure for a vehicle according to the present invention will be described with reference to FIG.
[0030]
The same members as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
[0031]
As shown in FIG. 6, in the present embodiment, the general surface 50A of the front fender 50 as the shock absorbing member is bent downward from the parting portion 50B with the hood 44 toward the vehicle body downward, and a flange 50C is formed. ing. Further, between the vicinity 50D of the parting portion of the front fender 50 and the front upper side member 52, a tempered glass 54 as a support member is disposed along the vehicle front-rear direction.
[0032]
The tempered glass 54 stands substantially vertically on the upper wall 52A of the front upper side member 52, and the lower end 54A of the tempered glass 54 is formed in a groove 56 formed in the upper wall 52A of the front upper side member 52. Is fixed by an adhesive 58.
[0033]
The upper end 54B of the tempered glass 54 is fixed to the lower surface of the vicinity of the parting-off portion 50D of the front fender 50 by an adhesive 60.
[0034]
Further, in the present embodiment, a tempered glass 64 as a support member is disposed substantially parallel to the lower surface 62A of the hood upper panel 62 as an impact absorbing member constituting the upper portion of the hood 44. An upper surface 64A of the tempered glass 64 is fixed to a lower surface 62A of the hood upper panel 62 by a plurality of adhesives 66 arranged at predetermined intervals.
[0035]
Next, the operation of the present embodiment will be described.
[0036]
In the present embodiment, during normal use, the vicinity 50D of the parting portion of the front fender 50 is supported by the tempered glass 54. As a result, it is possible to secure sufficient rigidity necessary to support the near fence 50D of the front fender 50 with the tempered glass 54. The hood upper panel 62 is supported by the tempered glass 64 from the lower surface 62A side. As a result, the hood upper panel 62 can secure necessary and sufficient rigidity by the tempered glass 64.
[0037]
On the other hand, a collision body such as a pedestrian's head comes into contact with the vicinity 50D of the parting part of the front fender 50, and the part 50DA near the parting part of the front fender 50 is deformed inside the vehicle body, that is, downward, and the tempered glass 54 has a predetermined value or more. When a load is applied, the tempered glass 54 is instantaneously and uniformly crushed into fine pieces by the action of a residual compressive stress layer formed on the surface.
[0038]
As a result, the reaction force acting on the colliding body at the time of collision becomes the maximum reaction force at the initial stage of deformation of the front fender 50, that is, at the point where the strengthened glass 54 is crushed, and thereafter, the reaction force decreases sharply, and from the middle stage to the late stage of deformation. Is the reaction force of only the front fender 50. For this reason, the impact received by the collision body can be effectively reduced.
[0039]
When a collision body such as a pedestrian's head abuts on the hood upper panel 62, and the hood upper panel 62 is deformed inward of the vehicle body, that is, downward, and a load equal to or more than a predetermined value acts on the tempered glass 64, The tempered glass 64 is instantaneously and uniformly pulverized into fine pieces by the action of a residual compressive stress layer formed on the surface.
[0040]
As a result, the reaction force acting on the colliding body at the time of the collision becomes the maximum reaction force at the initial stage of deformation of the hood upper panel 62, that is, at the point where the tempered glass 64 is crushed. , The reaction force of only the hood upper panel 62 is generated. For this reason, the impact received by the collision body can be effectively reduced.
[0041]
As shown in FIG. 7, a load transmitting member 68 may be provided between the upper surface 64A of the tempered glass 64 and the lower surface 62A of the hood upper panel 62. The load transmitting member 68 is made of a metal such as aluminum, and a flat portion 68A having a large opposing area formed at the upper portion is opposed to the lower surface 62A of the hood upper panel 62, and a triangular cross section having a small opposing area formed at the lower portion. Are opposed to the upper surface 64A of the tempered glass 64. Therefore, in the case of this configuration, the load applied to the wide area of the hood upper panel 62 can be intensively transmitted to the narrow area of the upper surface 64A of the tempered glass 64 by the load transmitting member 68. As a result, the load applied to the hood upper panel 62 can be effectively transmitted to the tempered glass 64.
[0042]
Further, in the present embodiment, the tempered glass 64 and the hood upper panel 62 are fixed by the plurality of adhesives 66 arranged at a predetermined interval. However, instead of this, the entire upper surface 64A of the tempered glass 64 is bonded to the adhesive sheet. It may be configured to adhere to the lower surface 62A of the hood upper panel 62 by, for example, the above.
[0043]
Next, a third embodiment of the pedestrian protection structure for a vehicle according to the present invention will be described with reference to FIG.
[0044]
The same members as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
[0045]
As shown in FIG. 8, in the present embodiment, the length of the upper wall portion 20 A of the cowl upper panel 20 protruding toward the front side of the vehicle is reduced, and the tempered glass 12 is connected to the lower end edge 26 A of the windshield glass 26. It is one. That is, a portion extending downward from the lower edge 26A of the windshield glass 26 toward the vehicle is the tempered glass 12 as a support member.
[0046]
Next, the operation of the present embodiment will be described.
[0047]
In the present embodiment, during normal use, the lower edge 26A of the windshield glass 26 is supported by the tempered glass 12 integrated with the windshield glass 26. As a result, the rigidity necessary for supporting the lower edge 26A of the windshield glass 26 by the tempered glass 12 can be ensured, so that the indoor noise caused by the vibration of the windshield glass 26 during normal running deteriorates. Can be prevented.
[0048]
On the other hand, when a collision body such as a pedestrian's head comes into contact with the vicinity of the lower edge 26A of the windshield glass 26 and a load equal to or more than a predetermined value acts on the tempered glass 12, the tempered glass 12 By the action of the residual compressive stress layer formed in the above, the whole surface is instantaneously and uniformly pulverized into fine pieces.
[0049]
As a result, the reaction force acting on the colliding body at the time of collision becomes the maximum reaction force at the initial deformation point of the upper wall portion 20A of the cowl upper panel 20, that is, at the point where the strengthened glass 12 is crushed. From the middle stage of deformation to the late stage of deformation, the reaction force is only the upper wall portion 20A of the cowl upper panel 20. For this reason, the impact received by the collision body can be effectively reduced.
[0050]
Further, in the present embodiment, since the portion extending downward from the lower edge 26A of the windshield glass 26 toward the vehicle is the tempered glass 12 as a support member, the number of parts can be reduced. .
[0051]
Next, a fourth embodiment of the pedestrian protection structure for a vehicle according to the present invention will be described with reference to FIG.
[0052]
Note that the same members as those of the second embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
[0053]
As shown in FIG. 9, in the present embodiment, the front fender 70 as the shock absorbing member is made of a resin material, and the general surface 70A of the front fender 70 is directed downward from the parting portion 70B with the hood 44 toward the vehicle body downward. And is bent to form a vertical wall portion 70C. A flange 70D is formed at the lower edge of the vertical wall portion 70C toward the inside in the vehicle width direction, and the flange 70D is fixed to the upper wall portion 52A of the front upper side member 52.
[0054]
A tempered glass 72 as a support member is adhered to the entire or a part of the vehicle width direction outer side surface 70E of the vertical wall portion 70C of the front fender 70 by an adhesive sheet not shown.
[0055]
Next, the operation of the present embodiment will be described.
[0056]
In the present embodiment, during normal use, the vertical wall portion 70C of the front fender 70 is supported by the tempered glass 72. As a result, rigidity necessary and sufficient to support the vicinity of the parting-off portion 70B of the front fender 70 by the tempered glass 72 can be secured.
[0057]
On the other hand, a collision body such as a pedestrian's head abuts near the parting part 70B of the front fender 70, and the part near the parting part 70B of the front fender 70 is deformed inside the vehicle body, that is, downward, and the tempered glass 72 When a load is applied, the tempered glass 72 is instantaneously and uniformly crushed into fine pieces by the action of a residual compressive stress layer formed on the surface.
[0058]
As a result, the reaction force acting on the colliding body at the time of collision becomes the maximum reaction force at the initial stage of deformation of the front fender 70, that is, at the point where the strengthened glass 72 is crushed, and thereafter, the reaction force decreases sharply, and from the middle stage of deformation to the late stage of deformation. Is a reaction force of only the front fender 70. For this reason, the impact received by the collision body can be effectively reduced.
[0059]
In the above, the present invention has been described in detail with respect to a specific embodiment, but the present invention is not limited to such an embodiment, and various other embodiments are possible within the scope of the present invention. Some will be apparent to those skilled in the art. For example, as shown in FIG. 10, a configuration may be adopted in which a reaction force generating means 80 made of a metal plate, a resin plate, a resin film, or the like is attached to one surface of the tempered glass 12. In this case, since the predetermined reaction force can be generated by the reaction force generation means 80 even after the tempered glass 12 is ground, the reaction force can be easily adjusted by the material, thickness, and the like of the reaction force generation means 80. . In addition, as shown in FIG. 11, the reaction force generating means 80 may be configured to be attached to both surfaces of the tempered glass 12.
[0060]
Further, in each of the above embodiments, the support member is made of tempered glass. However, the support member is not limited to the tempered glass, and can support the shock absorbing member having the rigidity of the predetermined value or more, and can support the shock absorption member of the predetermined value or more. Other members may be used as long as they are instantaneously crushed when a load is applied.
[0061]
Further, the pedestrian protection structure for a vehicle of the present invention can be applied to other parts than the cowl portion 10A, the hood 44, and the front fenders 50 and 70 of the vehicle body 10.
[0062]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, there is provided a shock absorbing member that deforms inward of a vehicle body when a pedestrian comes into contact, and a support that supports the shock absorbing member and instantly crushes when a load equal to or more than a predetermined value is applied. Because of this, the required rigidity can be ensured at the time of normal use, and an excellent effect that the impact received by the colliding body can be effectively reduced at the time of a collision can be obtained.
[0063]
According to a second aspect of the present invention, there is provided the pedestrian protection structure for a vehicle according to the first aspect, wherein the supporting member is disposed between the shock absorbing member and the supporting member, and applies a load acting on a wide range of the shock absorbing member. In addition to the effects described in claim 1, the load transmission member having a load transmission member that concentrates and transmits the load in a narrow range is excellent in that the load applied to the shock absorbing member can be effectively transmitted to the support member. Having.
[0064]
According to a third aspect of the present invention, in the pedestrian protection structure for a vehicle according to the first aspect, since the support member is made of tempered glass, an excellent effect that cost can be reduced in addition to the effect of the first aspect. Has an effect.
[0065]
According to a fourth aspect of the present invention, in the pedestrian protection structure for a vehicle according to the third aspect, since the tempered glass is integrated with a windshield glass, the number of parts is reduced in addition to the effect of the third aspect. It has an excellent effect of being able to.
[0066]
According to a fifth aspect of the present invention, in the pedestrian protection structure for a vehicle according to the first aspect, a reaction force generating means is attached to a surface of the support member. It has an excellent effect that a predetermined reaction force can be generated even after the member is crushed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an enlarged sectional view taken along line 1-1 of FIG.
FIG. 2 is an operation explanatory view of the vehicle pedestrian protection structure according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a perspective view of the vehicle body to which the pedestrian protection structure for the vehicle according to the first embodiment of the present invention is applied, as viewed from diagonally forward of the vehicle.
FIG. 4 is a graph showing a relationship between a deformation stroke and a reaction force of the pedestrian protection structure for a vehicle according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a side sectional view showing a main part of a pedestrian protection structure for a vehicle according to a modification of the first embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a cross-sectional perspective view showing a pedestrian protection structure for a vehicle according to a second embodiment of the present invention, as viewed obliquely from the front inside the vehicle.
FIG. 7 is a side sectional view showing a main part of a pedestrian protection structure for a vehicle according to a modification of the second embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a side sectional view showing a pedestrian protection structure for a vehicle according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a cross-sectional perspective view showing a pedestrian protection structure for a vehicle according to a fourth embodiment of the present invention, as viewed obliquely from the front inside the vehicle.
FIG. 10 is a side sectional view showing a pedestrian protection structure for a vehicle according to another embodiment of the present invention.
FIG. 11 is a side sectional view showing a pedestrian protection structure for a vehicle according to another embodiment of the present invention.
FIG. 12 is a side sectional view showing a pedestrian protection structure for a vehicle according to the related art.
[Explanation of symbols]
12 Tempered glass (supporting member)
14 Cowl panel 20 Cowl upper panel (shock absorbing member)
26 Windshield glass 46 Load transmitting member 50 Front fender (shock absorbing member)
54 Tempered glass (supporting member)
62 Hood upper panel (shock absorbing member)
64 Tempered glass (supporting member)
68 Load transmission member 70 Front fender (shock absorbing member)
72 Tempered glass (supporting member)
80 Reaction force generating means

Claims

歩行者が当接した際に車体内側へ変形する衝撃吸収部材と、該衝撃吸収部材を支持すると共に所定値以上の荷重が作用した場合に、瞬時に粉砕する支持部材と、
を有することを特徴とする車両の歩行者保護構造。A shock absorbing member that deforms to the inside of the vehicle body when a pedestrian abuts, a supporting member that supports the shock absorbing member and instantaneously crushes when a load equal to or more than a predetermined value is applied,
A pedestrian protection structure for a vehicle, comprising:

前記衝撃吸収部材と前記支持部材との間に配設され、前記衝撃吸収部材の広い範囲に作用した荷重を、前記支持部材の狭い範囲に集中して伝達する荷重伝達部材を有することを特徴とする請求項１に記載の車両の歩行者保護構造。A load transmitting member disposed between the shock absorbing member and the support member, the load transmitting member transmitting a load applied to a wide range of the shock absorbing member to a narrow range of the support member in a concentrated manner. The pedestrian protection structure for a vehicle according to claim 1.

前記支持部材が強化ガラスであることを特徴とする請求項１に記載の車両の歩行者保護構造。The pedestrian protection structure for a vehicle according to claim 1, wherein the support member is a tempered glass.

前記強化ガラスをウインドシールドガラスと一体にしたことを特徴とする請求項３に記載の車両の歩行者保護構造。The pedestrian protection structure for a vehicle according to claim 3, wherein the tempered glass is integrated with a windshield glass.

前記支持部材の表面に反力発生手段を貼着したことを特徴とする請求項１に記載の車両の歩行者保護構造。The pedestrian protection structure for a vehicle according to claim 1, wherein a reaction force generating means is attached to a surface of the support member.