JP2004026158A - Studless pneumatic tire for heavy load - Google Patents

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荒牧　能武木
Naoya Ochi
越智　直也
Hiroaki Nishikawa
西川　裕章
Toru Fukuoka
福岡　徹
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a studless pneumatic tire for heavy loads with reduced heel-and-toe wear and having excellent traveling performance on icy roads. <P>SOLUTION: The studless pneumatic tire is equipped with a tread having a central land part divided by at least four circumferential main grooves on a cylindrical tread surface part, a pair of shoulder land parts adjacent to both ends of a tread surface, and intermediate land parts of each of the land parts. Rows of blocks divided by multiple lug grooves which cross the central and shoulder land parts of the tread are formed on the central and the shoulder land parts of the tread while the intermediate land parts are made to function as ribs depending on the direction of force applied within a ground contact surface, and a plurality of transverse sipes are formed on the blocks and the ribs. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

　本発明は、氷雪路面での優れた走行性能を有する重荷重用スタッドレス空気入りタイヤに関するものである。 The present invention relates to a heavy-duty studless pneumatic tire having excellent running performance on icy and snowy road surfaces.

　トレッド部の表面に突出したスパイク、またはスタッドによる粉塵公害をなくすため、スパイクタイヤの使用が禁止されて以来、スパイクを備えない、氷雪路面での走行性能に優れるタイヤを目差し種々の開発がなされてきた。これらはスタッドレスタイヤと総称されている。このスタッドレスタイヤにほぼ共通する特徴として、そのトレッド表面が多数のブロックに区画され、更に多数のサイプが施されていることが挙げられる。このサイプには様々な態様が可能であって、これまでにも各種提案されてきているが、何れもサイプによるブロック角部のエッジ効果によって氷上摩擦係数を高めることを狙いとしている。 Since the use of spiked tires has been banned in order to eliminate dust pollution due to spikes or studs protruding from the tread surface, various developments have been made aiming at tires that do not have spikes and have excellent running performance on ice and snow roads. Have been. These are collectively referred to as studless tires. A feature that is substantially common to this studless tire is that its tread surface is divided into a large number of blocks and a large number of sipes are provided. This sipe can take various forms, and various proposals have been made so far, but all aim to increase the friction coefficient on ice by the edge effect of the corner of the block by the sipe.

　図２はスタッドレスタイヤの一例として示すトレッドの平面図である。
　図２においてトレッド１は、赤道面Ｏ上とその両側に２対周方向に向かって変形クランク状、または変形ジグザグ状に延びる主溝２を設け、これら主溝２およびトレッド端Ｅによって６本の陸部３を区画し、更にそれらを横断する多数のラグ溝４によって独立ブロック５に区分し、この場合、雪上走行に備えネガティブ率（トレッド面積に対する溝部分の合計面積の比率）を大きく与えられている。一方氷上走行のために、ブロック５は駆動・制動、およびコーナリング時に作用する外力に備え、これら力が作用する方向と実質上直交する方向のエッジ効果を付与すべく横向き、並びに縦向きサイプ６、７が多数設けられている。 FIG. 2 is a plan view of a tread shown as an example of a studless tire.
In FIG. 2, the tread 1 is provided with two main grooves 2 extending on the equatorial plane O and on both sides thereof in a circumferentially deformed crank shape or a deformed zigzag shape. The land 3 is partitioned and further divided into independent blocks 5 by a large number of lug grooves 4 crossing them. In this case, the negative rate (the ratio of the total area of the groove portion to the tread area) is large in preparation for running on snow. ing. On the other hand, for running on ice, the block 5 is prepared for driving, braking, and external forces acting during cornering, and in order to provide an edge effect in a direction substantially orthogonal to the direction in which these forces act, a horizontal and vertical sipe 6, 7 are provided.

　このような構造のトレッドは、走行を通じてほぼ一定荷重を受ける乗用車用タイヤの場合は問題ないが、重荷重用タイヤは、荷重積載条件に対応する必要性から高内圧が適用されるが、空車時には荷重が著しく軽減し、積載時と空車時とでタイヤの荷重負担の変動が甚だしい。その結果、積載時において全幅に亙り接地するトレッドは、空車時には僅かしか撓まないため、それに伴い接地長と共に接地幅が短くなって接地面積が著しく減少することとなる。 A tread having such a structure has no problem in the case of a tire for a passenger car that receives a substantially constant load during traveling.However, in the case of a tire for a heavy load, a high internal pressure is applied because it is necessary to cope with a load carrying condition. Is significantly reduced, and the load on the tires varies greatly between when loaded and when the vehicle is empty. As a result, the tread that touches the ground over the entire width during loading is slightly bent when the vehicle is empty, and accordingly, the tread width is shortened along with the tread length, and the tread area is significantly reduced.

　このような空車時においては、接地領域が減少することによってトレッドは部分的に機能するに止まり、特に氷上性能を効果的に発揮することができない。この点につき発明者等が積載時と空車時とで荷重変動が取り分け著しい小型トラック用タイヤの場合を調べたところによると、荷重積載時には接地したトレッドのブロックが受ける接地圧は、総ての列に亙りほぼ均等な分布がみられたところ、空車時においてはトレッド端に近接するショルダーブロックと、これに隣合った中間ブロックの軸方向外側部分は全く接地せず、トレッド中央部の限られた領域の接地面を通じ機能していることが分かった。このような状態では雪上ではともかく氷上走行において、ネガティブ率が大きいスタッドレスタイヤは到底予期した性能を発揮することはできない。またこのような接地状態のため中間ブロックにヒールアンドトウ摩耗（偏摩耗）が多発する。
　本発明は、上記知見に基づきなされたもので、優れた氷雪路走行性能を有すると共に、ヒールアンドトウ摩耗を低減したスタッドレス空気入りタイヤを提供することを目的とする。 In such an empty vehicle, the tread only partially functions due to the decrease in the contact area, and in particular, performance on ice cannot be effectively exhibited. Regarding this point, the inventors and others have examined the case of light truck tires in which the load fluctuation is remarkable when loaded and when the vehicle is empty. When the vehicle was empty, the shoulder block close to the tread edge and the axially outer portion of the intermediate block adjacent to the shoulder block did not touch the ground at all, and the center of the tread was limited. It was found to work through the ground plane of the area. In such a state, the studless tire having a large negative rate cannot exhibit the expected performance when traveling on ice anyway on snow. Further, heel and toe wear (uneven wear) frequently occurs in the intermediate block due to such a ground contact state.
The present invention has been made based on the above findings, and has as its object to provide a studless pneumatic tire having excellent icy and snowy road running performance and reduced heel and toe wear.

　本発明の重荷重用スタッドレス空気入りタイヤは、円筒状の踏面部に少なくとも４本の周方向主溝によって区画された、中央陸部、踏面の両端に近接する一対のショルダ−陸部、および、これらの陸部間の中間陸部を夫々有するトレッドを備えたタイヤにおいて、上記トレッドの中央並びにショルダー陸部に、それらを横切る多数のラグ溝によって区分されたブロックの列を形成する一方、上記中間陸部を、接地面内において作用する力の方向次第でリブとして機能するものとし、これらブロックおよびリブに複数の横向きサイプを形成したことを特徴とするものである。
　ここで好ましくは、上記中間陸部を、長手方向の中央で屈曲して軸方向に伸びる細溝によって区分された見掛け上のブロック列より成るもの、または、主溝間をジグザグ状に横断する細溝によって区分された見掛け上のブロック列より成るものとする。
　また好ましくは上記中間陸部を、一体に連続して伸びるエンドレスリブよりなるものとする。 The studless pneumatic tire for heavy load according to the present invention includes a central land portion, a pair of shoulder-land portions close to both ends of the tread surface, and a pair of shoulder-land portions defined by at least four circumferential main grooves on the cylindrical tread portion. Tires having treads each having an intermediate land portion between the land portions, a row of blocks separated by a large number of lug grooves intersecting them at the center of the tread and at the shoulder land portion, The portion functions as a rib depending on the direction of the force acting on the ground contact surface, and a plurality of lateral sipes are formed on the block and the rib.
Here, preferably, the intermediate land portion is formed of an apparent block row divided by a narrow groove which is bent at the center in the longitudinal direction and extends in the axial direction, or a thin line which crosses between the main grooves in a zigzag manner. It shall consist of an apparent row of blocks separated by grooves.
Preferably, the intermediate land portion is formed of an endless rib extending continuously and integrally.

　本発明における重荷重用スタッドレスタイヤは、周方向主溝によって区画された中央並びにショルダー陸部に、それらを横切る多数のラグ溝によって区分されたブロックの列を形成する一方、上記中間陸部を、接地面内において作用する力の方向次第でリブとして機能するものとし、これらブロックおよびリブに、複数の横向きサイプを形成したことを構造上の特徴とする。
　このように中間陸部は周方向に向かって機能的に連なるリブをなしているため、ラグ溝で区分されたブロックと異なり横向きサイプを多用しても、懸念される陸部剛性の低下を来すことが少ない。そのため空車状態での走行においてもトレッドの有効接地面積、即ち氷面に実際に接する陸部の面積が横向きサイプを伴って増加し、その結果増加したサイプによるエッジ効果によって、特に駆動・制動性能が著しく向上するのである。
　一方雪上空車走行においては、雪面が軟弱なためラグ溝によって区分されたショルダーブロックが機能し、ロードホールディングの点では従来通り発揮することができ走行に支障を来すことはない。 The heavy-duty studless tire according to the present invention forms a row of blocks divided by a large number of lug grooves crossing the center and shoulder land portions defined by the circumferential main grooves, while connecting the intermediate land portions to each other. It functions as a rib depending on the direction of the force acting on the ground, and a structural feature is that a plurality of lateral sipes are formed in these blocks and ribs.
As described above, the middle land portion has a rib that is functionally connected in the circumferential direction. Therefore, unlike the block divided by the lug groove, even if the lateral sipe is frequently used, the land portion rigidity may be reduced. Less. Therefore, even when the vehicle is traveling in an empty state, the effective contact area of the tread, that is, the area of the land portion actually in contact with the ice surface increases with the lateral sipe, and as a result, the edge effect due to the increased sipe causes the driving and braking performance to be particularly reduced. It is significantly improved.
On the other hand, when the vehicle runs on snow, the shoulder surface divided by the lug grooves functions because the snowy surface is soft, and the vehicle can be exhibited as usual in terms of road holding and does not hinder the traveling.

　中間陸部は接地面内で前後方向の力が作用したとき閉じる程度の細溝によって見掛け上ブロックに区分した場合、互いに独立したブロックの機能と、前後方向の力に対してはこれらブロックの協働によりリブとしての機能を併せもつこととなり、また設けた細溝によるエッジ効果を得ることができる。
　また中間陸部がエンドレスリブの場合は、横向きサイプを多用しても不所望な剛性の低下が少ないため、増加したサイプの分陸部のエッジ効果が向上する訳である。
　中間陸部の上記リブとしての機能は、接地面内での不要な動き、またはこの動きに惹起される滑りが制限されるため、ヒールアンドトウ摩耗が効果的に低減する。 When the intermediate land is apparently divided into blocks by narrow grooves that close when a front-rear force is applied on the ground contact surface, the blocks function independently of each other and cooperate with each other for front-rear force. By the action, it also has a function as a rib, and an edge effect by the provided narrow groove can be obtained.
In addition, when the middle land portion is an endless rib, undesired reduction in rigidity is small even when the lateral sipe is frequently used, so that the edge effect of the increased sipe at the landing portion is improved.
The function of the intermediate land as the rib is to limit unnecessary movement in the ground contact surface or slip caused by this movement, so that heel and toe wear is effectively reduced.

　このように、中央陸部並びにショルダー陸部につき多数のラグ溝によって区分されたブロックの列を形成する一方、中間陸部は周方向に機能的もしくは実質的に連なるリブをなし、これらブロックおよびリブに、ジグザグ状に延びる複数の横向きサイプを備えた本発明の重荷重用スタッドレス空気入りタイヤは空車時における、特に氷上性能を有利に発揮することができる。 Thus, the central land and the shoulder land form a row of blocks separated by a large number of lug grooves, while the intermediate land forms circumferentially functional or substantially continuous ribs, and these blocks and ribs In addition, the heavy-duty studless pneumatic tire of the present invention having a plurality of zigzag-oriented lateral sipes can exert advantageous effects on an empty vehicle, particularly on ice.

　以下図面に基づき説明する。図１は本発明における一実施例を示すトレッドの平面図である。
　本発明におけるスタッドレスタイヤは、円筒状の踏面部に少なくとも４本の周方向主溝２によって区画された、中央陸部３Ｃ、踏面部の両端Ｅに近接する一対のショルダー陸部３Ｓ、および、これらの陸部３Ｃ、３Ｓ間の中間陸部３Ｍを有するトレッド１を備えている。そして上記中央陸部３Ｃならびにショルダー陸部３Ｓに、これらを横切る多数のラグ溝４によって区分されたブロック５の列を形成する一方、中間陸部３Ｍは、周方向に機能的に連なるリブ８をなし、これらブロック５およびリブ８を、ジグザグ状に延びる複数の横向きサイプ６を有するものとする。 This will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a plan view of a tread showing one embodiment of the present invention.
Studless tire of the present invention is partitioned by the circumferential main grooves 2 of at least 4 on a cylindrical tread portion, a center land portion 3 C, a pair of shoulder land portion 3 close to the opposite ends E of the tread portion S and, , and a tread 1 having a middle land portion 3 M among these land portions 3 C, 3 S. And the central land portion 3 C and shoulder land portions 3 S, while forming the rows of blocks 5 which are partitioned by a number of lug grooves 4 across these, intermediate land portion 3 M is connected to functional circumferentially A rib 8 is formed, and the block 5 and the rib 8 have a plurality of lateral sipes 6 extending in a zigzag shape.

　中間陸部３Ｍは、前後方向の力が作用したとき閉じる程度に幅が狭い細溝９によって見掛け上ブロックに区分したり、細溝９を横向きまたは類似のサイプに置き換えることにより、接地面内において作用する力の方向次第では少なくともリブとして機能する必要がある。
　なお、図示を省略しているが本発明におけるスタッドレスタイヤは、左右サイドウォールと、両サイドウォール間に跨がってトレッド１を備えるクラウン部がトロイダルに連なり、一方のサイドウォールからクラウン部を通り他方のサイドォール間に亙ってナイロン、ポリエステルで代表される繊維コードラジアルプライの少なくとも１枚（通常２枚）、或はスチールコードラジアルプライの１枚から成るカーカスによって、またスチールコード層の複数枚を含む非伸長性ベルト層をカーカスとトレッド１間に配置した補強構造を適用することができる。 Intermediate land portion 3 M by replacing or divided into apparently blocked by the narrow groove 9 width is narrow extent close when acts longitudinal force, a narrow groove 9 on its side or similar sipes, ground plane It is necessary to function at least as a rib, depending on the direction of the force acting at.
Although not shown, the studless tire according to the present invention has left and right sidewalls and a crown portion provided with the tread 1 straddling between the two sidewalls in a toroidal manner, and passes through the crown portion from one sidewall. A carcass consisting of at least one fiber cord radial ply represented by nylon or polyester (usually two sheets) or one steel cord radial ply over the other side wall, and a plurality of steel cord layers The reinforcement structure in which the non-extensible belt layer including the above is disposed between the carcass and the tread 1 can be applied.

　図１に示す実施例においてトレッド１は、赤道面Ｏを挟み左右一対、その外側に一対周方向に連なる主溝２を設け、赤道面Ｏ上に中央部陸部３Ｃ、その両側にこれとほぼ幅が等しい中間陸部３Ｍ、更にその両側に、端Ｅに近接する広幅のショルダー陸部３Ｓを区画している。中央部陸部３Ｃに隣合った主溝２は、その中心線ｊを越えることなく左右に出入りが小さい変形クランク状をなし周方向に延びている。ショルダー陸部３Ｓに隣合った主溝２も、左右の振り幅が比較的大きいとは云え溝の中心線ｋを越えることなく同様に延びている。主溝２の幅はトレッドの踏面部幅の２〜６％の範囲が適当である。
　なお中央陸部は、中間陸部間に１列に限ることなく複数列設けることもできる。 Tread 1 in the embodiment shown in FIG. 1, right and left sandwiching the equatorial plane O, the main grooves 2 provided continuous to a pair circumferentially on the outside, and which on the equatorial plane O central land portion 3 C, on both sides approximately equal width intermediate land portion 3 M, further on both sides, and partitions the wide shoulder land portion 3 S close to the edge E. Main groove was Tonaria' in central land portion 3 C 2 extends in the circumferential direction form a rather out of the left and right small deformations crank shape exceed the center line j. Main groove 2 Tonaria' the shoulder land portion 3 S also, the left and right swing width is relatively large extend similar without exceeding the center line k of the groove be said. The width of the main groove 2 is appropriately in the range of 2 to 6% of the tread width of the tread.
The central land portion is not limited to a single line between the intermediate land portions, and may be provided in a plurality of lines.

　中央部およびショルダー陸部３Ｃ、３Ｓは、ほぼ中央で屈曲し軸方向を横切る多数のラグ溝４によって、陸部３Ｃ位置では多少縦長の、陸部３Ｓでは多少横長のブロック５に区分している。一方中間陸部３Ｍは、同様に長手方向のほぼ中央で屈曲し軸方向に延びる、幅１．５ｍｍの細溝９によって見掛け上のブロック５’に区分している。細溝９の幅は、本発明の目的に照らし０．７〜２．０ｍｍ、また深さは主溝２の深さの６０〜７５％の範囲が夫々好ましい。 Central and shoulder land portion 3 C, 3 S is substantially by a number of lug grooves 4 transverse to the axial direction is bent in the middle, somewhat elongated in the land portion 3 C position, the land portions 3 block 5 somewhat oblong in S It is classified. On the other hand, the intermediate land portion 3M is similarly divided into an apparent block 5 'by a narrow groove 9 having a width of 1.5 mm, which is bent substantially at the center in the longitudinal direction and extends in the axial direction. For the purpose of the present invention, the width of the narrow groove 9 is preferably 0.7 to 2.0 mm, and the depth is preferably 60 to 75% of the depth of the main groove 2.

　細溝によって区分されたブロック５’は、細溝と同様に両主溝間をジグザグに横断する横向きサイプ６１を６本ずつ実質上等間隔に設け、７つの部分１０に細分している。ブロック５’はこのように細分されても、ジグザグ成分によって走行時に作用する外力、特に横力に対しては部分１０は互いに影響し合い対応し得るよう配慮している。 Block 5 'which are separated by narrow grooves, the lateral sipes 61 crossing the zigzag between both main grooves like the narrow groove provided in substantially equally spaced by six, it is subdivided into seven parts 10. Even if the block 5 'is subdivided in this way, it is taken into consideration that the portions 10 can influence each other and respond to external forces acting on the vehicle due to zigzag components, particularly lateral forces.

　中央陸部のブロック５は、軸方向両端からジグザグに延びブロック内に終端する横向きサイプ６２を等間隔に、且つ互い違いに４本設けている。またショルダー陸部の広幅ブロック５には、その軸方向両端から内側へジグザグに延びる横向きサイプ６２を４本ずつ配置し、中央部に残されたスペースにブロックを縦断する縦向きのジグザグサイプ７を２本お互い平行に設けている。 Block 5 of the central land portion, at regular intervals the transverse sipes 6 2 terminating in a block extending from both axial ends in a zigzag, are and staggered four provided. The wide block 5 of the shoulder land portion is also vertically oriented zigzag sipes 7 from its both axial ends by four sideways sipe 6 2 extending in a zigzag inwardly disposed, to traverse the block in the space left in the central portion Are provided in parallel with each other.

　このようにして成る本発明のタイヤの効果を確かめるため、６５０Ｒ１６　１０ＰＲサイズのラジアル構造を適用し、図１に示す実施例のタイヤと図２に示す比較例のタイヤとの間で小型トラックによる空車条件での氷雪上実車テスト、とアスファルト舗装路上の１３，０００粁走行（速度８０ｋｍ／ｈ）によるヒールアンドトウ摩耗テストを行い評価した。
　これら両種タイヤのトレッド上に形成された横力に対するエッジ成分の長さの合計を表１に、前後力に対するエッジ成分の長さの合計を表２に夫々指数にて示している。 In order to confirm the effect of the tire of the present invention thus constituted, a radial structure of 650R16 10PR size is applied, and an empty vehicle by a small truck is used between the tire of the embodiment shown in FIG. 1 and the tire of the comparative example shown in FIG. An actual vehicle test on ice and snow under the conditions and a heel and toe wear test by traveling at 13,000 km (speed: 80 km / h) on an asphalt pavement were evaluated.
Table 1 shows the total length of the edge components with respect to the lateral force formed on the treads of these two types of tires, and Table 2 shows the total length of the edge components with respect to the longitudinal force.

Figure 2004026158
Figure 2004026158

Figure 2004026158
Figure 2004026158

　テスト条件として、タイヤは夫々１６×５．５０Ｆリムに組み、５．５Ｋｇｆ／ｃｍ２の内圧を充填した。
　テスト方法は次の通りである。
　氷上（雪上）操縦安定性：
　氷結フィールド（雪上の場合は圧雪フィールド）にコーナリング性、旋回性にポイントを置き設定した特設コースをパネラーの運転技量に応じて走行（２０〜６０Ｋｍ／ｈ）し、決められた区間の通過タイムを測定した。
　氷上（雪上）加速性：
　氷結路上（雪上の場合は圧雪路上）で加速がスムーズに行えるかどうか、またその時のふらつきの度合いをフィーリングで評価した。
　氷上（雪上）制動性：
　氷結路上（雪上の場合は圧雪路上）において直進初速３０Ｋｍ／ｈでタイヤにブレーキをかけ、その地点から停止地点までの距離を測定した。 As test conditions, each tire was assembled on a 16 × 5.50F rim and filled with an internal pressure of 5.5 kgf / cm 2 .
The test method is as follows.
Steering stability on ice (snow):
In the freezing field (in the case of snow, the snow compaction field), a special course with the cornering and turning points set in accordance with the driving skills of the panelists (20-60 km / h), and the passing time of the determined section It was measured.
Acceleration on ice (snow):
Feeling was used to evaluate whether acceleration could be performed smoothly on an icy road (on snowy roads in the case of snow) and the degree of wandering at that time.
On ice (on snow) braking:
The tire was braked on an icy road (on snowy roads in the case of snow) at an initial straight traveling speed of 30 km / h, and the distance from that point to the stop point was measured.

Figure 2004026158
Figure 2004026158

　ヒールアンドトウ摩耗は、比較例のタイヤが中間ブロックを中心に著しく発生したのに対し、実施例のタイヤには殆ど認められなかった。 (4) Heel and toe wear was remarkably generated around the intermediate block in the tire of the comparative example, but hardly observed in the tire of the example.

本発明の実施例を示すトレッド平面図。FIG. 1 is a tread plan view showing an embodiment of the present invention. 比較例のトレッド平面図。The tread top view of a comparative example.

符号の説明Explanation of reference numerals

１　ドレッド
２　周方向主溝
３　陸部
４　ラグ溝
５　ブロック
６　横向きサイプ
８　リブ Reference Signs List 1 dread 2 circumferential main groove 3 land portion 4 lug groove 5 block 6 lateral sipe 8 rib

Claims (4)

円筒状の踏面部に少なくとも４本の周方向主溝によって区画された、中央陸部、踏面の両端に近接する一対のショルダー陸部、および、これらの陸部間の中間陸部を夫々有するトレッドを備えたタイヤにおいて、上記トレッドの中央並びにショルダー陸部に、それらを横切る多数のラグ溝によって区分されたブロックの列を形成する一方、上記中間陸部を、接地面内において作用する力の方向次第でリブとして機能するものとし、これらブロックおよびリブに複数の横向きサイプを形成したことを特徴とする重荷重用スタッドレス空気入りタイヤ。 A tread having a central land portion, a pair of shoulder land portions adjacent to both ends of the tread surface, and an intermediate land portion between these land portions, each of which is defined by at least four circumferential main grooves in a cylindrical tread portion. A row of blocks formed by a large number of lug grooves intersecting them at the center of the tread and at the shoulder land portion, while forming the intermediate land portion at the direction of the force acting in the ground contact surface. A heavy duty studless pneumatic tire characterized by gradually functioning as a rib, wherein a plurality of lateral sipes are formed in the block and the rib. 　上記中間陸部は、長手方向の中央で屈曲して軸方向に伸びる細溝によって区分された見掛け上のブロック列より成る請求項１記載の重荷重用スタッドレス空気入りタイヤ。 The heavy load studless pneumatic tire according to claim 1, wherein the intermediate land portion comprises an apparent block row divided by a narrow groove which is bent at the center in the longitudinal direction and extends in the axial direction. 　上記中間陸部は、主溝間をジグザグ状に横断する細溝によって区分された見掛け上のブロック列より成る請求項１記載の重荷重用スタッドレス空気入りタイヤ。 The heavy-duty studless pneumatic tire according to claim 1, wherein the intermediate land portion comprises an apparent block row divided by narrow grooves crossing the main grooves in a zigzag manner. 　上記中間陸部は、一体に連続して伸びるエンドレスリブよりなる請求項１記載の重荷重用スタッドレス空気入りタイヤ。 The heavy load studless pneumatic tire according to claim 1, wherein the intermediate land portion is formed of an endless rib extending continuously and integrally.
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