JP2004012250A - On-vehicle navigation system - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an on-vehicle navigation system which restrains meaningless power consumption after processing in advance of data is made possible and start of quick route guidance is enabled after entrainment. <P>SOLUTION: When an ignition switch IG is at OFF position in the on-vehicle navigation system, power supply to communication equipment 16 is continued, the communication equipment 16 is maintained in an operating state, i.e. a state that a signal can be received (step 106). At this time, when an a starting signal is transmitted from an external terminal, the communication equipment 16 receives it, and a microcomputer starts devices 14, 15 (step 112), and receives and stores schedule data (steps 114, 115). When a waiting terminate signal for receiving is transmitted from the external terminal, the communication equipment 16 receives it. The microcomputer stops power supply to the communication equipment 16, interrupts operation of the equipment 16, and ends receiving waiting of a signal by the communication equipment 16 (step 120). <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両の経路を案内するための車載ナビゲーションシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のシステムとしては、例えば特開平６−２４３３９５号公報に示されているように、車載電源により給電されて作動し同作動状態にあるとき外部端末に無線接続されて同外部端末から送信された信号を受信する通信装置と、通信装置が外部端末からの信号を受信したとき同信号に基づき所定処理を実行する外部信号処理手段とを備え、目的地又は経路などの乗車スケジュールを表すデータを運転者の乗車前に予めパーソナルコンピュータなどの外部端末から受信して処理できるようにして運転者の乗車後に速やかに経路案内を開始できるようにしたものがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし上記従来システムにおいては、外部端末からの信号を受信できるように通信装置を常に給電して作動させておかなければならなかったため、例えば長期間乗車しない場合には無意味に多量の電力を消費することとなっていた。
【０００４】
【発明の概要】
本発明の目的は、データの事前処理を可能として乗車後の速やかな経路案内の開始を可能とした上で電力の無意味な消費を抑える車載ナビゲーションシステムを提供することにある。
【０００５】
本発明の構成上の特徴は、前記通信装置及び外部信号処理手段を備えた車載ナビゲーションシステムにおいて、外部信号処理手段を、通信装置が前記外部端末から受信待ち終了信号を受信したとき通信装置への給電を停止して同通信装置による外部端末からの信号の受信待ちを終了するように構成したことにある。
【０００６】
上記特徴を有する車載ナビゲーションシステムにおいては、例えば長期間乗車する予定のない場合などに、外部端末から受信待ち終了信号を送信することにより通信装置への給電を停止することができる。したがって、データの事前処理を可能として乗車後の速やかな経路案内の開始を可能とした上で、電力の無意味な消費を抑えることができる。
【０００７】
本発明の他の構成上の特徴は、上記特徴を有する車載ナビゲーションシステムにおいて、外部信号処理手段を、通信装置が外部端末から受信待ち終了信号を受信したとき外部端末から送信された認証データを予め記憶した照合データと照合して認証データが照合データと一致した場合にのみ通信装置への給電を停止して同通信装置による外部端末からの信号の受信待ちを終了するように構成したことにある。これによれば、受信待ち終了信号の発信者が正規のユーザであった場合にのみ給電停止手段による通信装置への給電停止制御を許容することになるため、不正な操作又は誤った操作により通信装置への給電が停止されることが防止され、当該車載ナビゲーションシステムの安全性が向上する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。図１に示した車載ナビゲーションシステム１０は、マイクロコンピュータ１１に接続された入力装置１２、出力装置１３、現在位置検出装置１４、記憶装置１５、通信装置１６、及び電源変換装置１７を備えている。
【０００９】
入力装置１２は、日時、目的地、経路、要件などの乗車スケジュールを表すデータを当該車載ナビゲーションシステム１０を直接操作して入力するとき用いられるものである。出力装置１３は、車両の経路などの案内情報を画像及び音声により出力するものである。
【００１０】
現在位置検出装置１４は、ＧＰＳ信号、ＶＩＣＳ信号を受信するための各受信器、ジャイロセンサ若しくは地磁気センサなどの各種方位センサ、車速センサ、並びにステアリングセンサなどを備え、各受信器により受信した信号及び各センサにより検出した信号に基づき車両の現在位置を検出するものである。記憶装置１５は、ＣＤ−ＲＯＭ、ハードディスクなどの記憶媒体により構成され、地図データ、道路データなどの各種道路情報を記憶しているとともに、上記乗車スケジュールを表すデータを記憶するものである。
【００１１】
通信装置１６は、例えば無線ＬＡＮカードなどにより構成されるものであり、外部端末としてのパーソナルコンピュータ２０に無線ＬＡＮルータなどの通信部２１を介して無線接続されて各種信号を送受信するものである。パーソナルコンピュータ２０は、操作部２２、コンピュータ部２３、表示部２４により構成されている。操作部２２は、キーボードやマウスにより構成され、コンピュータ部２３に対し入力操作を行うためのものである。コンピュータ部２３は、操作部２２からの入力に応じて図５〜８に示したフローチャートに対応するプログラムを実行し、表示部２４による表示処理、通信部２１による車載ナビゲーションシステム１０への各種信号の送信処理を実行する。なお、このパーソナルコンピュータ２０に代えて、外部端末として電子手帳を採用するようにしてもよい。
【００１２】
電源変換装置１７は、車載電源Ｂに直接及びイグニッションスイッチＩＧを介して接続されて給電され、その車載電源Ｂからの電力をマイクロコンピュータ１１及び各装置１２〜１６にそれぞれ選択的に供給するものである。イグニッションスイッチＩＧは、ＯＦＦ、ＡＣＣ（アクセサリ）、ＯＮ、及びＳＴＡＲＴの４段切換位置を有するものである。
【００１３】
マイクロコンピュータ１１は、入力装置１１により入力されたデータ又はパーソナルコンピュータ２０から通信装置１６を介して入力されたデータ、現在位置検出装置１３により検出された現在位置情報、並びに記憶装置１４に記憶されている各種道路情報に基づき図２に示したフローチャートに対応したプログラムを実行し、出力装置１３により車両の経路を案内する。また、マイクロコンピュータ１１は、各装置１３〜１６への給電を制御し各装置１３〜１６の作動をそれぞれ制御する。
【００１４】
次に、上記のように構成した車載ナビゲーションシステム１０の動作を図２のフローチャートに沿って説明する。最初、マイクロコンピュータ１１は、電源変換装置１７により、下記プログラムの実行に必要な最小限の電力を供給された状態（スタンバイ状態）に保たれている。マイクロコンピュータ１１は、図２のステップ１００にてプログラムの実行を開始し、まずステップ１０２にてイグニッションスイッチＩＧがＡＣＣ又はＯＮ位置にあるか否かを判定する。このとき、車両がガレージ内に駐車されているなどして、イグニッションスイッチＩＧがＯＦＦ位置にあれば、「ＮＯ」と判定してプログラムをステップ１０４以降へ進める。
【００１５】
ステップ１０４においては、フラグＦが値“０”であるか否かを判定する。フラグＦは、値“０”にて通信装置１６への給電を許容するとともに、値“１”にて同給電を禁止するものである。最初、フラグＦは図示しない初期設定により値“０”に設定されており、マイクロコンピュータ１１は、ステップ１０４にて「ＹＥＳ」と判定してプログラムをステップ１０６へ進め通信装置１６への給電を開始する。これにより、通信装置１６は作動を開始してパーソナルコンピュータ２０から送信される信号を受信できる状態となる。
【００１６】
ステップ１０８においては、通信装置１６が起動信号を受信したか否かを判定する。起動信号は、パーソナルコンピュータ２０から目的地、経路などのデータが送信されるとき同データの送信に先立って送信される信号であり、各装置１４，１５の起動を指示するものである。このとき通信装置１６が起動信号を受信していなければ、マイクロコンピュータ１１は「ＮＯ」と判定してプログラムをステップ１１０へ進める。
【００１７】
ステップ１１０においては、通信装置１６が受信待ち終了信号を受信したか否かを判定する。受信待ち終了信号は、パーソナルコンピュータ２０から送信される信号であり、通信装置１６による信号の受信待ちの終了すなわち通信装置１６への給電の停止を指示するものである。このとき通信装置１６が受信待ち終了信号を受信していなければ、マイクロコンピュータ１１は「ＮＯ」と判定してプログラムをステップ１０２へ戻す。
【００１８】
以後、マイクロコンピュータ１１は、上記ステップ１０２〜１１０の処理を繰り返し実行する。このとき、通信装置１６への給電は継続されて、通信装置１６は作動状態すなわちパーソナルコンピュータ２０からの信号を受信できる状態に保たれる。そして、マイクロコンピュータ１１は、通信装置１６が起動信号若しくは受信待ち終了信号を受信するか、又はイグニッションスイッチＩＧが操作されるのを待つ。
【００１９】
上記繰り返し実行中、例えば部屋などの車両から離れた場所に設置されたパーソナルコンピュータ２０が所定の操作入力に応じて図５のステップ４００にてプログラムの実行を開始しステップ４０２にて起動信号を送信すると、通信装置１６がこれを受信し、マイクロコンピュータ１１はステップ１０８にて「ＹＥＳ」と判定してプログラムをステップ１１２以降へ進める。ステップ１１２においては、各装置１４，１５への給電を開始して各装置１４，１５を起動する。
【００２０】
パーソナルコンピュータ２０は、上記起動信号の送信後、ステップ４０４にて図６に詳細に示すユーザ認証データ送信処理を実行する。一方、マイクロコンピュータ１１は、上記ユーザ認証データ送信処理に応答して、ステップ１１３にて図３に詳細に示すユーザ認証処理を実行する。
【００２１】
パーソナルコンピュータ２０においては、ステップ５００におけるユーザ認証データ送信処理の実行開始後、ステップ５０１にて変数データｎが値“０”にクリアされる。ついで、ステップ５０２にて、当該車両のユーザを特定するユーザＩＤ及びパスワードが認証データとして車載ナビゲーションシステム１０に対し送信される。同送信後、ステップ５０３にて変数データｎに値“１”が加算され、ステップ５０４にてｎ≦３に基づき「ＮＯ」と判定される。ここで、ｎ＞３を判定基準として採用したのは、外乱等の影響をも考慮して、マイクロコンピュータ１１がパーソナルコンピュータ２０からの送信認証データを通信装置１６を介し確実に受信し得るようにするためである。
【００２２】
以後、パーソナルコンピュータ２０においては、ステップ５０２〜５０４の循環処理が繰り返されて上記認証データが繰り返し送信される。しかして、ステップ５０３において変数データｎが値“４”に加算更新されたとき、ステップ５０４での判定が「ＹＥＳ」となる。これにより、上記認証データの送信が終了する。
【００２３】
車載ナビゲーションシステム１０において、通信装置１６が上述のようにパーソナルコンピュータ２０から送信された認証データを受信すると、図３のステップ２００にてユーザ認証処理の実行を開始したマイクロコンピュータ１１は、ステップ２１０にて「ＹＥＳ」と判定する。このことは、パーソナルコンピュータ２０からの認証データの送信の繰り返しのもと、同送信認証データが車載ナビゲーションシステム１０において確実に受信されたことを意味する。
【００２４】
ステップ２１０における「ＹＥＳ」との判定に伴い、ステップ２１１にて、上記認証データの受信を確認したことを表す認証データ受信確認信号が出力される。この認証データ受信確認信号が通信装置１６によりパーソナルコンピュータ２０に送信されると、パーソナルコンピュータ２０は、図６のステップ５１０において「ＹＥＳ」と判定する。これにより、当該車両のユーザは、車両から離れた場所にいながらにして、操作部２２の操作入力に基づくコンピュータ部２３による制御のもと、表示部２４により、車載ナビゲーションシステム１０での上記認証データの確実な受信を確認できる。
【００２５】
上述のようにステップ２１１での処理が終了すると、ステップ２１２において、上記認証データが、マイクロコンピュータ１１のＲＯＭに予め格納済みの照合データ（ユーザＩＤ及びパスワードからなる）と照合される。この照合の結果、上記認証データが上記照合データと一致しなければ、上記認証データは正規でないことから、ステップ２２０での判定が「ＮＯ」となり、ステップ２２１にて、上記認証データが正規でないことを表す非正規信号が通信装置１６によりパーソナルコンピュータ２０に対して送信される。同送信後、プログラムは後述する図２のステップ１１７以降へ進められる。
【００２６】
一方、上記認証データが上記照合データと一致すれば、当該認証データは正規のものであることから、ステップ２２０にて「ＹＥＳ」と判定され、ステップ２２２にて、変数データｍが値“０”とクリアされる。ついで、ステップ２２３において、上記認証データが正規であることを表す正規信号が通信装置１６によりパーソナルコンピュータ２０に対して送信される。ステップ２２３の処理後、ステップ２２４において、変数データｍに値“１”が加算され、ｍ≦３に基づきステップ２２５にて「ＮＯ」と判定される。ここで、ステップ２２５にてｍ＞３を判定基準として採用したのは、外乱などの影響をも考慮して、車載ナビゲーションシステム１０の送信正規信号が通信部２１を介しパーソナルコンピュータ２０に確実に入力され得るようにするためである。
【００２７】
以後、ステップ２２３〜２２５の循環処理が繰り返されて上記正規信号がパーソナルコンピュータ２０に対して繰り返し送信される。しかして、ステップ２２４にて変数データｍが値“４”に加算更新されたとき、ステップ２２５での判定が「ＹＥＳ」となる。これにより、上記正規信号のマイクロコンピュータ１１からの出力が終了する。
【００２８】
上述のように、通信装置１６から送信される正規信号が通信部２１により受信されてパーソナルコンピュータ２０に入力されると、パーソナルコンピュータ２０はステップ５２０にて「ＹＥＳ」と判定する。このことは、上記照合の結果に基づき、車載ナビゲーションシステム１０からの正規信号がパーソナルコンピュータ２０において確実に受信されたことを意味する。ステップ５２０での「ＹＥＳ」との判定後、ステップ５２１にて、当該正規信号の受信を確認したことを表す正規受信確認信号を車載ナビゲーションシステム１０に対して送信し、ステップ５３２にてこのユーザ認証データ送信処理を終了する。
【００２９】
また、上述のように通信装置１６から送信される非正規信号が通信部２１により受信されてパーソナルコンピュータ２０に入力されると、ステップ５２０における「ＮＯ」との判定後、ステップ５３０にて「ＹＥＳ」と判定され、ステップ５３１にてスタンバイ信号が車載ナビエーション装置１０に対して送信される。なお、上述のように正規受信確認信号が通信装置１６に送信されると、マイクロコンピュータ１１はステップ２３０にて「ＹＥＳ」と判定してステップ２３１にてこのユーザ認証処理を終了する。
【００３０】
以上のようにユーザ認証データ送信処理及びユーザ認証処理が終了すると、パーソナルコンピュータ２０においては、図５のステップ４０６にて、図７に詳細に示すスケジュールデータ送信処理が実行される。一方、マイクロコンピュータ１１は、上記スケジュールデータ送信処理に応答して、ステップ１１４にて図４に詳細に示すスケジュールデータ受信処理を実行する。
【００３１】
パーソナルコンピュータ２０においては、ステップ６００におけるスケジュールデータ送信処理の実行開始後、ステップ６０１にて変数データＰが値“０”にクリアされる。ついで、操作部２２における所要の入力操作のもと、ステップ６０２において、スケジュールデータの送信開始要求信号が車載ナビゲーションシステム１０に対し送信される。同送信後、ステップ６０３にて変数データＰに値“１”が加算され、ステップ６０４にてＰ≦３に基づき「ＮＯ」と判定される。ここで、Ｐ＞３を判定基準として採用したのは、外乱等の影響をも考慮して、マイクロコンピュータ１１がパーソナルコンピュータ２０からの送信開始要求信号を通信装置１６を介し確実に受信し得るようにするためである。
【００３２】
以後、パーソナルコンピュータ２０においては、ステップ６０２〜６０４の循環処理が繰り返されて上記送信開始要求信号が繰り返し送信される。しかして、ステップ６０３において変数データＰが値“４”に加算更新されたとき、ステップ６０４での判定が「ＹＥＳ」となる。これにより、上記送信開始要求信号の送信が終了する。
【００３３】
車載ナビゲーションシステム１０において、通信装置１６が上述のようにパーソナルコンピュータ２０から送信される送信開始要求信号を受信すると、図４のステップ３００にてスケジュールデータ受信処理の実行を開始したマイクロコンピュータ１１は、ステップ３１０にて「ＹＥＳ」と判定する。このことは、パーソナルコンピュータ２０からの送信開始要求信号の送信の繰り返しのもと、同送信開始要求信号が車載ナビゲーションシステム１０において確実に受信されたことを意味する。
【００３４】
ステップ３１０における「ＹＥＳ」との判定に伴い、ステップ３１１にて、上記送信開始要求信号の受信を確認したことを表す送信開始要求受信確認信号が出力される。この送信開始要求受信確認信号が通信装置１６によりパーソナルコンピュータ２０に送信されると、パーソナルコンピュータ２０は、図７のステップ６１０において「ＹＥＳ」と判定する。これにより、ステップ６１１にて、スケジュールデータが車載ナビエーション装置１０に対して送信される。
【００３５】
しかして、通信装置１６が上記スケジュールデータを受信すると、ステップ３２０における「ＹＥＳ」との判定のもとに、ステップ３２１にて同受信したスケジュールデータがマイクロコンピュータ１１の内部のＤＲＡＭの作業領域に格納される。
【００３６】
パーソナルコンピュータ２０において、ステップ６１１におけるスケジュールデータの送信が完了すると、ステップ６２０での判定が「ＹＥＳ」となり、ステップ６２１にてスケジュールデータの送信の終了を表すスケジュールデータ送信終了信号が車載ナビゲーションシステム１０に対して送信される。このスケジュールデータ送信終了信号を通信装置１６が受信すると、マイクロコンピュータ１１は、ステップ３３０にて「ＹＥＳ」と判定し、ステップ３３１にて上記スケジュールデータ送信終了信号の受信を確認したことを表すスケジュールデータ送信終了受信確認信号をパーソナルコンピュータ２０に対し送信しステップ３３２にてこのスケジュールデータ受信処理を終了する。上記送信されたスケジュールデータ送信終了受信確認信号をパーソナルコンピュータ２０が受信すると、パーソナルコンピュータ２０はステップ６３０にて「ＹＥＳ」と判定してステップ６３１にてこのスケジュールデータ送信処理を終了する。
【００３７】
以上のようにスケジュールデータ送信処理及びスケジュールデータ受信処理が終了すると、マイクロコンピュータ１１は、ステップ１１５にてスケジュールデータ格納処理を実行する。同処理においては、上記受信したスケジュールデータを記憶装置１５の所定領域に格納するとともに、同スケジュールデータの表す目的地までの経路を案内するために必要な道路情報のうちから最初に出力装置１３により出力するものをマイクロコンピュータ１１内部のＤＲＡＭの所定領域に格納する。このとき、上記受信したスケジュールデータが経路情報を含んでいないものであったならば、現在位置検出装置１４により検出した現在位置情報及び記憶装置１４に記憶されている各種道路情報に基づき目的地までの経路が算出されて、同算出した経路も上記ＤＲＡＭの所定領域に格納される。これにより、車載ナビゲーションシステム１０は、後述する運転者の乗車後に速やかに経路案内を開始できるようになる。
【００３８】
上記スケジュールデータ格納処理の終了後、マイクロコンピュータ１１は、ステップ１１６にてスケジュールデータの格納が完了したことを表すデータ格納信号をパーソナルコンピュータ２０に対して送信する。このデータ格納信号を受信すると、パーソナルコンピュータ２０は、ステップ４０８にて「ＹＥＳ」と判定して、ステップ４１０にてスタンバイ信号を車載ナビゲーションシステム１０に対して送信する。このスタンバイ信号を受信すると、マイクロコンピュータ１１は、ステップ１１７にて「ＹＥＳ」と判定して、ステップ１１８にて各装置１４，１５への給電を停止して各装置１４，１５の作動を停止する。
【００３９】
一方、上記ステップ１０２〜１１０の繰り返し実行中、パーソナルコンピュータ２０が所定の操作入力に応じて図８のステップ７００にてプログラムの実行を開始しステップ７０２にて受信待ち終了信号を送信すると、通信装置１６がこれを受信し、マイクロコンピュータ１１はステップ１１０にて「ＹＥＳ」と判定してプログラムをステップ１１９以降へ進める。ステップ１１９においては、パーソナルコンピュータ２０における前記ステップ４０４と同様のステップ７０４のユーザ認証データ送信処理に応答して、前記ステップ１１３と同様のユーザ認証処理を実行する。このときパーソナルコンピュータ２０から送信された認証データが正規のものであると認証されれば、マイクロコンピュータ１１はステップ１２０にてフラグＦを通信装置１６への給電を禁止する値“１”に設定する。ステップ１２１においては、通信装置１６への給電を停止する。これにより、通信装置１６は作動を停止してパーソナルコンピュータ２０から送信される信号の受信待ちを終了する。
【００４０】
上記各処理後、マイクロコンピュータ１１はプログラムをステップ１０２へ戻すが、上記ステップ１２０にてフラグＦが値“１”に設定されたため、次回以降のステップ１０４の実行の際マイクロコンピュータ１１は「ＮＯ」と判定して上記ステップ１０６〜１２１の処理を実行することなくプログラムを再びステップ１０２へ戻すようになる。以後、マイクロコンピュータ１１は、ステップ１０２，１０４の処理を繰り返し実行して、通信装置１６を非作動状態に保ったまま、イグニッションスイッチＩＧが操作されるのを待つ。
【００４１】
一方、上記ステップ１０２〜１１０の繰り返し実行中、又はステップ１０２，１０４の繰り返し実行中、運転者が乗車して、イグニッションスイッチＩＧが操作されてＡＣＣ又はＯＮ位置に切り換えられると、マイクロコンピュータ１１はステップ１０２における「ＹＥＳ」との判定のもとにプログラムをステップ１２２以降へ進める。ステップ１２２においては、各装置１３〜１５への給電を開始して各装置１３〜１５を起動する。
【００４２】
以後、マイクロコンピュータ１１は、イグニッションスイッチＩＧがＡＣＣ又はＯＮ位置に保たれている間、ステップ１２６における「ＹＥＳ」との判定のもとにステップ１２４，１２６の処理を繰り返し実行する。ステップ１２４においては、ナビゲーション処理を実行する。ナビゲーション処理は、入力装置１２から入力されたデータ又は上記パーソナルコンピュータ２０から事前に送信されたデータに基づき運転者に対して経路案内を行う処理である。例えば、入力装置１３から目的地のデータが入力された場合には、現在位置検出装置１４により検出した現在位置情報及び記憶装置１４に記憶されている各種道路情報に基づいて同入力された目的地までの経路を算出し、同経路を表す道路情報を車両の進行に伴い出力装置１３により順次出力して運転者に対し案内する。一方、上記ステップ１１４，１１５の処理により予め経路が算出又は入力されている場合は、同予め算出又は入力されている経路を表す道路情報を出力装置１３により順次出力して運転者に対し案内する。なお、このナビゲーション処理は、プログラムの進行を止めることなく、上記ステップ１２４，１２６の繰り返し実行中に随時実行されて上記各処理を行うものである。
【００４３】
上記ステップ１２４，１２６の繰り返し実行中、イグニッションスイッチＩＧがＯＦＦ位置に切り換えられると、マイクロコンピュータ１１はステップ１２６における「ＮＯ」との判定のもとにプログラムをステップ１２８以降へ進める。ステップ１２８においては、各装置１３〜１５への給電を停止して各装置１３〜１５の作動を停止する。そして、ステップ１２６にて、フラグＦを通信装置１６への給電を許容する値“０”に設定した上で、プログラムをステップ１０６へ戻す。これにより、以後、マイクロコンピュータ１１は、再び上記ステップ１０２〜１１０の処理を繰り返し実行することとなる。このとき、通信装置１６への給電は再開されて、通信装置１６は再び作動状態すなわちパーソナルコンピュータ２０からの信号を受信できる状態に保たれる。そして、マイクロコンピュータ１１は、通信装置１６が起動信号若しくは受信待ち終了信号を受信するか、又はイグニッションスイッチＩＧが操作されるのを待つ。
【００４４】
上述のように、上記実施形態においては、イグニッションスイッチＩＧがＯＦＦ位置にあるとき、マイクロコンピュータ１１は、最初、通信装置１６への給電を継続して通信装置１６を作動状態すなわち信号を受信できる状態に保つ。このとき、通信装置１６がパーソナルコンピュータ２０から送信された各種信号を受信すると、マイクロコンピュータ１１は同受信した信号に応じてステップ１１２〜１１８，１１９〜１２１の各処理（外部信号処理手段）を実行する。起動信号を受信した場合には、各装置１４，１５を起動してスケジュールデータ受信処理及びスケジュールデータ格納処理を実行する。一方、受信待ち終了信号を受信した場合には、通信装置１６への給電を停止して通信装置１６によるパーソナルコンピュータ２０からの信号の受信待ちを終了する。したがって、例えば長期間乗車する予定のない場合などには、パーソナルコンピュータ２０から受信待ち終了信号を送信することにより、通信装置１６への給電を停止することができる。これにより、データの事前処理を可能として乗車後の速やかな経路案内の開始を可能とした上で、電力の無意味な消費を抑えることができることになる。
【００４５】
また、上記通信装置１６の受信待ち終了信号の受信時には、ステップ１１９のユーザ認証処理によりパーソナルコンピュータ２０から送信された認証データを予め記憶した照合データと照合して認証データが照合データと一致した場合にのみ上記通信装置１６への給電の停止制御を許容するようにしているため、不正な操作又は誤った操作により通信装置１６への給電が停止されることが防止されていて、当該車載ナビゲーションシステムの安全性が高く保たれている
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車載ナビゲーションシステムの全体概略図である。
【図２】図１のマイクロコンピュータにて実行されるプログラムを示すフローチャートである。
【図３】図２のユーザ認証処理の詳細を示すフローチャートである。
【図４】図２のスケジュールデータ受信処理の詳細を示すフローチャートである。
【図５】図１のパーソナルコンピュータがスケジュールデータを送信するとき実行するプログラムを示すフローチャートである。
【図６】図５のユーザ認証データ送信処理の詳細を示すフローチャートである。
【図７】図５のスケジュールデータ送信処理の詳細を示すフローチャートである。
【図８】図１のパーソナルコンピュータが受信待ち終了信号を送信するとき実行するプログラムを示すフローチャートである。
【符号の説明】
１０…車載ナビゲーションシステム、１１…マイクロコンピュータ、１６…通信装置、２０…パーソナルコンピュータ、ＩＧ…イグニッションスイッチ、Ｂ…車載電源。[0001]
[Industrial applications]
The present invention relates to an in-vehicle navigation system for guiding a vehicle route.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as a system of this type, as shown in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 6-243395, the system is powered by a vehicle-mounted power supply and operates, and when in the operating state, is wirelessly connected to an external terminal and connected to the external terminal. A communication device that receives the transmitted signal; and an external signal processing unit that executes a predetermined process based on the signal when the communication device receives a signal from an external terminal, and represents a boarding schedule such as a destination or a route. In some cases, data can be received and processed in advance from an external terminal such as a personal computer before the driver gets on the vehicle so that route guidance can be started immediately after the driver gets on the vehicle.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-mentioned conventional system, the communication device had to be constantly powered and operated so as to be able to receive a signal from an external terminal. Was to be done.
[0004]
Summary of the Invention
An object of the present invention is to provide an in-vehicle navigation system that enables pre-processing of data to enable prompt start of route guidance after boarding and suppresses unnecessary power consumption.
[0005]
A structural feature of the present invention is that, in the on-vehicle navigation system including the communication device and the external signal processing unit, the external signal processing unit transmits the external signal processing unit to the communication device when the communication device receives a reception wait end signal from the external terminal. The configuration is such that the power supply is stopped and the communication apparatus waits for reception of a signal from an external terminal.
[0006]
In the in-vehicle navigation system having the above-mentioned features, for example, when there is no plan to board the vehicle for a long time, the power supply to the communication device can be stopped by transmitting the reception wait end signal from the external terminal. Therefore, the data can be pre-processed to enable prompt start of route guidance after getting on the vehicle, and the meaningless consumption of power can be suppressed.
[0007]
Another structural feature of the present invention is the vehicle-mounted navigation system having the above-described feature, wherein the external signal processing means is configured to transmit the authentication data transmitted from the external terminal in advance when the communication device receives the reception wait end signal from the external terminal. The configuration is such that the power supply to the communication device is stopped only when the authentication data matches the stored verification data and the authentication data matches the verification data, and the communication device waits for reception of a signal from an external terminal. . According to this, the power supply stoppage control by the power supply stop means is permitted only when the sender of the reception wait end signal is a legitimate user. The power supply to the device is prevented from being stopped, and the safety of the vehicle-mounted navigation system is improved.
[0008]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. The in-vehicle navigation system 10 shown in FIG. 1 includes an input device 12, an output device 13, a current position detection device 14, a storage device 15, a communication device 16, and a power conversion device 17 connected to a microcomputer 11.
[0009]
The input device 12 is used when inputting data representing a boarding schedule such as a date and time, a destination, a route, and requirements by directly operating the in-vehicle navigation system 10. The output device 13 outputs guidance information such as a route of a vehicle by images and sounds.
[0010]
The current position detection device 14 includes GPS signals, various receivers for receiving VICS signals, various direction sensors such as a gyro sensor or a geomagnetic sensor, a vehicle speed sensor, a steering sensor, and the like. The present position of the vehicle is detected based on signals detected by the sensors. The storage device 15 is configured by a storage medium such as a CD-ROM and a hard disk, stores various road information such as map data and road data, and stores data representing the boarding schedule.
[0011]
The communication device 16 is configured by, for example, a wireless LAN card or the like, and is wirelessly connected to a personal computer 20 as an external terminal via a communication unit 21 such as a wireless LAN router to transmit and receive various signals. The personal computer 20 includes an operation unit 22, a computer unit 23, and a display unit 24. The operation unit 22 includes a keyboard and a mouse, and performs an input operation on the computer unit 23. The computer unit 23 executes a program corresponding to the flowcharts shown in FIGS. 5 to 8 according to an input from the operation unit 22, performs display processing by the display unit 24, and transmits various signals to the vehicle-mounted navigation system 10 by the communication unit 21. Execute transmission processing. Note that an electronic organizer may be employed as an external terminal instead of the personal computer 20.
[0012]
The power supply converter 17 is connected to the vehicle-mounted power supply B directly and via an ignition switch IG and is supplied with power, and selectively supplies the power from the vehicle-mounted power supply B to the microcomputer 11 and each of the devices 12 to 16. is there. The ignition switch IG has four switching positions of OFF, ACC (accessory), ON, and START.
[0013]
The microcomputer 11 stores data input by the input device 11 or data input from the personal computer 20 via the communication device 16, current position information detected by the current position detection device 13, and stored in the storage device 14. A program corresponding to the flowchart shown in FIG. 2 is executed based on various road information, and the output device 13 guides the route of the vehicle. The microcomputer 11 controls power supply to each of the devices 13 to 16 and controls the operation of each of the devices 13 to 16.
[0014]
Next, the operation of the vehicle-mounted navigation system 10 configured as described above will be described with reference to the flowchart of FIG. Initially, the microcomputer 11 is kept in a state where the minimum power required for executing the following program is supplied by the power supply converter 17 (standby state). The microcomputer 11 starts executing the program in step 100 of FIG. 2, and first determines in step 102 whether or not the ignition switch IG is at the ACC or ON position. At this time, if the ignition switch IG is at the OFF position because the vehicle is parked in the garage or the like, “NO” is determined and the program proceeds to step 104 and subsequent steps.
[0015]
In step 104, it is determined whether or not the flag F is “0”. The flag F permits power supply to the communication device 16 when the value is “0” and prohibits the power supply when the value is “1”. Initially, the flag F is set to a value “0” by an initial setting (not shown), and the microcomputer 11 determines “YES” in step 104 and advances the program to step 106 to start supplying power to the communication device 16. I do. As a result, the communication device 16 starts operating and becomes ready to receive a signal transmitted from the personal computer 20.
[0016]
In step 108, it is determined whether the communication device 16 has received the activation signal. The activation signal is a signal transmitted when data such as a destination and a route is transmitted from the personal computer 20 prior to the transmission of the data, and instructs activation of the devices 14 and 15. At this time, if the communication device 16 has not received the activation signal, the microcomputer 11 determines “NO” and advances the program to step 110.
[0017]
In step 110, it is determined whether or not the communication device 16 has received a reception waiting end signal. The reception waiting end signal is a signal transmitted from the personal computer 20 and instructs the communication device 16 to end signal reception waiting, that is, to stop power supply to the communication device 16. At this time, if the communication device 16 has not received the reception waiting end signal, the microcomputer 11 determines “NO” and returns the program to step 102.
[0018]
Thereafter, the microcomputer 11 repeatedly executes the processing of steps 102 to 110. At this time, the power supply to the communication device 16 is continued, and the communication device 16 is maintained in an operating state, that is, a state in which a signal from the personal computer 20 can be received. Then, the microcomputer 11 waits until the communication device 16 receives the activation signal or the reception waiting end signal, or until the ignition switch IG is operated.
[0019]
During the repetitive execution, for example, the personal computer 20 installed in a place away from the vehicle such as a room starts executing the program in step 400 of FIG. 5 according to a predetermined operation input and transmits an activation signal in step 402 Then, the communication device 16 receives this, and the microcomputer 11 determines “YES” in step 108 and advances the program to step 112 and subsequent steps. In step 112, the power supply to each device 14 and 15 is started, and each device 14 and 15 is started.
[0020]
After transmitting the activation signal, the personal computer 20 executes a user authentication data transmission process shown in FIG. On the other hand, in response to the user authentication data transmission process, the microcomputer 11 executes a user authentication process shown in detail in FIG.
[0021]
In the personal computer 20, after the execution of the user authentication data transmission process in step 500, the variable data n is cleared to a value "0" in step 501. Next, in step 502, a user ID and a password for specifying the user of the vehicle are transmitted to the vehicle-mounted navigation system 10 as authentication data. After the transmission, the value “1” is added to the variable data n in step 503, and “NO” is determined in step 504 based on n ≦ 3. Here, n> 3 is adopted as a criterion so that the microcomputer 11 can reliably receive the transmission authentication data from the personal computer 20 via the communication device 16 in consideration of the influence of disturbance or the like. To do that.
[0022]
Thereafter, in the personal computer 20, the circulation processing of steps 502 to 504 is repeated, and the authentication data is repeatedly transmitted. Thus, when the variable data n is added and updated to the value “4” in step 503, the determination in step 504 becomes “YES”. This completes the transmission of the authentication data.
[0023]
In the in-vehicle navigation system 10, when the communication device 16 receives the authentication data transmitted from the personal computer 20 as described above, the microcomputer 11 that has started executing the user authentication process in step 200 of FIG. Is determined as “YES”. This means that the transmission authentication data has been reliably received by the in-vehicle navigation system 10 based on the repeated transmission of the authentication data from the personal computer 20.
[0024]
Along with the determination of “YES” in step 210, in step 211, an authentication data reception confirmation signal indicating that the reception of the authentication data has been confirmed is output. When this authentication data reception confirmation signal is transmitted to personal computer 20 by communication device 16, personal computer 20 determines “YES” in step 510 of FIG. Thus, the user of the vehicle can securely confirm the authentication data in the vehicle-mounted navigation system 10 by the display unit 24 under the control of the computer unit 23 based on the operation input of the operation unit 22 while staying away from the vehicle. Can be confirmed.
[0025]
When the processing in step 211 is completed as described above, in step 212, the authentication data is collated with collation data (a user ID and a password) stored in the ROM of the microcomputer 11 in advance. As a result of this collation, if the authentication data does not match the collation data, the authentication data is not legitimate, so the determination in step 220 is “NO”, and in step 221 the authentication data is not legitimate. Is transmitted to the personal computer 20 by the communication device 16. After the transmission, the program proceeds to step 117 and subsequent steps in FIG.
[0026]
On the other hand, if the authentication data matches the collation data, the authentication data is legitimate, so “YES” is determined in step 220, and in step 222, the variable data m is set to the value “0”. Is cleared. Next, in step 223, a normal signal indicating that the authentication data is valid is transmitted to the personal computer 20 by the communication device 16. After the process of step 223, the value “1” is added to the variable data m in step 224, and “NO” is determined in step 225 based on m ≦ 3. Here, the reason that m> 3 is adopted as the determination criterion in step 225 is that the transmission normal signal of the in-vehicle navigation system 10 is reliably input to the personal computer 20 via the communication unit 21 in consideration of the influence of disturbance and the like. In order to be able to do so.
[0027]
Thereafter, the circulation processing of steps 223 to 225 is repeated, and the normal signal is repeatedly transmitted to the personal computer 20. Thus, when the variable data m is added and updated to the value “4” in step 224, the determination in step 225 becomes “YES”. Thus, the output of the normal signal from the microcomputer 11 ends.
[0028]
As described above, when the normal signal transmitted from the communication device 16 is received by the communication unit 21 and input to the personal computer 20, the personal computer 20 determines “YES” in step 520. This means that the normal signal from the in-vehicle navigation system 10 has been reliably received by the personal computer 20 based on the result of the above verification. After determining “YES” in step 520, in step 521, a regular reception confirmation signal indicating that the receipt of the regular signal has been confirmed is transmitted to the in-vehicle navigation system 10, and in step 532, the user authentication is performed. The data transmission processing ends.
[0029]
In addition, as described above, when the non-regular signal transmitted from the communication device 16 is received by the communication unit 21 and input to the personal computer 20, after determining “NO” in step 520, “YES” in step 530. , And a standby signal is transmitted to the in-vehicle navigation device 10 in step 531. When the normal reception confirmation signal is transmitted to the communication device 16 as described above, the microcomputer 11 determines “YES” in step 230 and ends the user authentication process in step 231.
[0030]
When the user authentication data transmission processing and the user authentication processing are completed as described above, in the personal computer 20, the schedule data transmission processing shown in detail in FIG. 7 is executed in step 406 in FIG. On the other hand, in response to the schedule data transmission process, the microcomputer 11 executes a schedule data reception process shown in detail in FIG.
[0031]
In the personal computer 20, the variable data P is cleared to the value “0” in step 601 after the execution of the schedule data transmission process in step 600. Next, based on a required input operation on the operation unit 22, a transmission start request signal of schedule data is transmitted to the in-vehicle navigation system 10 in step 602. After the transmission, the value “1” is added to the variable data P in step 603, and “NO” is determined in step 604 based on P ≦ 3. Here, the reason why P> 3 is adopted as the criterion is that the microcomputer 11 can reliably receive the transmission start request signal from the personal computer 20 via the communication device 16 in consideration of the influence of disturbance or the like. In order to
[0032]
Thereafter, in the personal computer 20, the circulation processing of steps 602 to 604 is repeated, and the transmission start request signal is repeatedly transmitted. Thus, when the variable data P is added and updated to the value “4” in step 603, the determination in step 604 becomes “YES”. Thus, the transmission of the transmission start request signal ends.
[0033]
In the in-vehicle navigation system 10, when the communication device 16 receives the transmission start request signal transmitted from the personal computer 20 as described above, the microcomputer 11 that has started executing the schedule data receiving process in step 300 of FIG. It is determined as "YES" in step 310. This means that the transmission start request signal has been reliably received by the in-vehicle navigation system 10 under the repeated transmission of the transmission start request signal from the personal computer 20.
[0034]
Along with the determination of “YES” in step 310, in step 311, a transmission start request reception confirmation signal indicating that the reception of the transmission start request signal has been confirmed is output. When this transmission start request reception confirmation signal is transmitted to personal computer 20 by communication device 16, personal computer 20 determines "YES" in step 610 of FIG. Thereby, in step 611, the schedule data is transmitted to the in-vehicle navigation device 10.
[0035]
When the communication device 16 receives the schedule data, the schedule data received in step 321 is stored in the working area of the DRAM inside the microcomputer 11 based on the determination of "YES" in step 320. Is done.
[0036]
In the personal computer 20, when the transmission of the schedule data in the step 611 is completed, the determination in the step 620 becomes “YES”, and in the step 621, a schedule data transmission end signal indicating the end of the transmission of the schedule data is sent to the in-vehicle navigation system 10. Sent to When the communication device 16 receives the schedule data transmission end signal, the microcomputer 11 determines “YES” in step 330 and determines in step 331 that the schedule data transmission end signal has been received. A transmission end reception acknowledgment signal is transmitted to the personal computer 20, and the schedule data reception processing ends at step 332. When the personal computer 20 receives the transmitted schedule data transmission end acknowledgment signal, the personal computer 20 determines “YES” in step 630 and ends this schedule data transmission processing in step 631.
[0037]
When the schedule data transmission process and the schedule data reception process are completed as described above, the microcomputer 11 executes a schedule data storage process in step 115. In the same process, the received schedule data is stored in a predetermined area of the storage device 15, and the output device 13 first selects the road information necessary for guiding the route to the destination represented by the schedule data. The output is stored in a predetermined area of the DRAM inside the microcomputer 11. At this time, if the received schedule data does not include the route information, the destination data is determined based on the current position information detected by the current position detection device 14 and the various road information stored in the storage device 14. Is calculated, and the calculated route is also stored in a predetermined area of the DRAM. Thereby, the vehicle-mounted navigation system 10 can start route guidance promptly after the driver gets on the vehicle, which will be described later.
[0038]
After the end of the schedule data storage processing, the microcomputer 11 transmits a data storage signal indicating that the storage of the schedule data has been completed to the personal computer 20 in step 116. Upon receiving this data storage signal, personal computer 20 determines "YES" in step 408, and transmits a standby signal to in-vehicle navigation system 10 in step 410. Upon receiving this standby signal, the microcomputer 11 determines “YES” in step 117, stops the power supply to the devices 14 and 15 in step 118, and stops the operations of the devices 14 and 15. .
[0039]
On the other hand, when the personal computer 20 starts executing the program in step 700 of FIG. 8 in response to a predetermined operation input and transmits a reception waiting end signal in step 702 during the repetitive execution of steps 102 to 110, the communication device 16 receives this, microcomputer 11 determines "YES" in step 110, and advances the program to step 119 and subsequent steps. In step 119, in response to the user authentication data transmission process in step 704 in the personal computer 20 similar to step 404, the user authentication process similar to step 113 is executed. At this time, if the authentication data transmitted from the personal computer 20 is authenticated as valid, the microcomputer 11 sets the flag F to a value “1” for inhibiting power supply to the communication device 16 in step 120. . In step 121, the power supply to the communication device 16 is stopped. As a result, the communication device 16 stops operating and ends waiting for reception of a signal transmitted from the personal computer 20.
[0040]
After each of the above processes, the microcomputer 11 returns the program to step 102. However, since the flag F is set to the value “1” in step 120, the microcomputer 11 returns “NO” when the next and subsequent steps 104 are executed. And the program returns to step 102 without executing the processing of steps 106 to 121. Thereafter, the microcomputer 11 repeatedly executes the processing of steps 102 and 104, and waits for the operation of the ignition switch IG while keeping the communication device 16 inactive.
[0041]
On the other hand, when the driver gets on the vehicle and the ignition switch IG is operated to switch to the ACC or ON position during the repetitive execution of the steps 102 to 110 or the repetitive execution of the steps 102 and 104, the microcomputer 11 executes the step Based on the determination of “YES” in 102, the program proceeds to step 122 and subsequent steps. In step 122, the power supply to each of the devices 13 to 15 is started to activate each of the devices 13 to 15.
[0042]
Thereafter, while the ignition switch IG is kept at the ACC or ON position, the microcomputer 11 repeatedly executes the processing of steps 124 and 126 based on the determination of "YES" in step 126. In step 124, a navigation process is performed. The navigation process is a process of providing route guidance to the driver based on data input from the input device 12 or data previously transmitted from the personal computer 20. For example, when the data of the destination is input from the input device 13, the input destination data is input based on the current position information detected by the current position detection device 14 and various road information stored in the storage device 14. The route to the route is calculated, and road information representing the route is sequentially output by the output device 13 as the vehicle travels to guide the driver. On the other hand, when the route is calculated or input in advance by the processing of steps 114 and 115, road information representing the route calculated or input in advance is sequentially output by the output device 13 to guide the driver. . This navigation process is executed at any time during the repetitive execution of the steps 124 and 126 without stopping the progress of the program, and performs the above-described processes.
[0043]
If the ignition switch IG is switched to the OFF position during the repetitive execution of steps 124 and 126, the microcomputer 11 advances the program to step 128 and subsequent steps based on the determination of "NO" in step 126. In step 128, the power supply to each of the devices 13 to 15 is stopped, and the operation of each of the devices 13 to 15 is stopped. Then, in step 126, the flag F is set to a value “0” that allows power supply to the communication device 16, and then the program returns to step 106. As a result, the microcomputer 11 repeats the processing of steps 102 to 110 again. At this time, the power supply to the communication device 16 is resumed, and the communication device 16 is kept in the operating state again, that is, in a state in which a signal from the personal computer 20 can be received. Then, the microcomputer 11 waits until the communication device 16 receives the activation signal or the reception waiting end signal, or until the ignition switch IG is operated.
[0044]
As described above, in the above-described embodiment, when the ignition switch IG is in the OFF position, the microcomputer 11 first continues to supply power to the communication device 16 and activates the communication device 16, that is, a state in which a signal can be received. To keep. At this time, when the communication device 16 receives various signals transmitted from the personal computer 20, the microcomputer 11 executes each processing (external signal processing means) of steps 112 to 118 and 119 to 121 according to the received signals. I do. When the activation signal is received, each of the devices 14 and 15 is activated to execute the schedule data receiving process and the schedule data storing process. On the other hand, when the reception waiting end signal is received, the power supply to the communication device 16 is stopped, and the reception waiting of the signal from the personal computer 20 by the communication device 16 is ended. Therefore, for example, when there is no plan to ride for a long time, the power supply to the communication device 16 can be stopped by transmitting the reception waiting end signal from the personal computer 20. As a result, the data can be pre-processed to enable prompt start of route guidance after getting on the vehicle, and the meaningless consumption of power can be suppressed.
[0045]
When the communication device 16 receives the reception waiting end signal, the authentication data transmitted from the personal computer 20 in the user authentication process in step 119 is compared with the previously stored collation data, and if the authentication data matches the collation data. The power supply to the communication device 16 is only allowed to be stopped, so that the power supply to the communication device 16 is prevented from being stopped due to an illegal operation or an erroneous operation. Is kept highly secure
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall schematic diagram of a vehicle-mounted navigation system according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a flowchart showing a program executed by the microcomputer of FIG. 1;
FIG. 3 is a flowchart illustrating details of a user authentication process in FIG. 2;
FIG. 4 is a flowchart illustrating details of a schedule data receiving process of FIG. 2;
FIG. 5 is a flowchart showing a program executed when the personal computer of FIG. 1 transmits schedule data.
FIG. 6 is a flowchart showing details of a user authentication data transmission process of FIG. 5;
FIG. 7 is a flowchart illustrating details of a schedule data transmission process in FIG. 5;
8 is a flowchart showing a program executed when the personal computer of FIG. 1 transmits a reception waiting end signal.
[Explanation of symbols]
Reference numeral 10: onboard navigation system, 11: microcomputer, 16: communication device, 20: personal computer, IG: ignition switch, B: onboard power supply.

Claims (2)

車両の経路を案内する車載ナビゲーションシステムにおいて、
車載電源により給電されて作動し同作動状態にあるとき外部端末に無線接続されて同外部端末から送信された信号を受信する通信装置と、
前記通信装置が前記外部端末からの信号を受信したとき同信号に基づき所定処理を実行する外部信号処理手段とを備え、
前記外部信号処理手段は、前記通信装置が前記外部端末から受信待ち終了信号を受信したとき前記通信装置への給電を停止して同通信装置による前記外部端末からの信号の受信待ちを終了することを特徴とする車載ナビゲーションシステム。In an in-vehicle navigation system that guides the route of a vehicle,
A communication device that is powered by the vehicle-mounted power supply, is wirelessly connected to the external terminal when activated in the operating state, and receives a signal transmitted from the external terminal;
When the communication device receives a signal from the external terminal, an external signal processing unit that performs a predetermined process based on the signal,
The external signal processing means, when the communication device receives a reception wait end signal from the external terminal, stops power supply to the communication device and ends the signal reception wait for the communication device from the external terminal. In-vehicle navigation system characterized by the following. 前記請求項１に記載の車載ナビゲーションシステムにおいて、
前記外部信号処理手段は、前記通信装置が前記外部端末から受信待ち終了信号を受信したとき前記外部端末から送信された認証データを予め記憶した照合データと照合して前記認証データが前記照合データと一致した場合にのみ前記通信装置への給電を停止して同通信装置による前記外部端末からの信号の受信待ちを終了することを特徴とする車載ナビゲーションシステム。The in-vehicle navigation system according to claim 1,
The external signal processing means, when the communication device receives a reception wait end signal from the external terminal, the authentication data transmitted from the external terminal is compared with previously stored collation data, and the authentication data is compared with the collation data. An in-vehicle navigation system, wherein the power supply to the communication device is stopped only when the values match, and the reception of a signal from the external terminal by the communication device is terminated.
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