JP2003534178A - Automotive interior components - Google Patents

Automotive interior components

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JP2003534178A
JP2003534178A JP2000560022A JP2000560022A JP2003534178A JP 2003534178 A JP2003534178 A JP 2003534178A JP 2000560022 A JP2000560022 A JP 2000560022A JP 2000560022 A JP2000560022 A JP 2000560022A JP 2003534178 A JP2003534178 A JP 2003534178A
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JP
Japan
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panel
door
hinge
airbag
plastic material
Prior art date
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Pending
Application number
JP2000560022A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
ワンデイズ，グロリア，デー．
グレー，ジョン，デー．
デュレツク，スコット，ジェー．
ガラガー，ミカエル，ジェー．
イアナジー，ペータ，ジェー．
ファリングトン，スコット，デー．
Original Assignee
テキストロン オートモーティヴ カンパニー インコーポレーテッド
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Publication date
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Priority claimed from US09/116,413 external-priority patent/US6158795A/en
Priority claimed from US09/120,510 external-priority patent/US5902428A/en
Priority claimed from US09/127,681 external-priority patent/US6460880B1/en
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  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 第１および第２のプラスチック材料を成形して可撓性のあるテザー層を有するエアバッグ展開用ドアを有する自動車計器パネルを製造する。 【解決手段】 外側のシェルを有するコンソール・ボディ、外側のシェルに配置したアクセス開口、アクセス開口部と開口位置から離れた表示位置との間をシェル内で移動な少なくとも二つの保管モジュールとを含む組立体および乗客コンパートメントの表層カバー位置に取り付けられる基板を備え、この基板の上側基板層と下側基板層との間に空気輸送、電気配線、光ファイバーを収容するためのキャビティを有する。さらに、トリムパネルと、このトリムパネルのエアバッグ展開口を跨いで配置されるエアバッグ・ドアと、このエアバッグ・ドアの少なくとも一部を規定する破断可能な破断シームと、トリムパネルに取付けられる硬質プラスチックのカラーとあ備え、エアバッグドアは制止組立体を備える。   (57) [Summary] PROBLEM TO BE SOLVED: To produce an automobile instrument panel having an airbag deployment door having a flexible tether layer by molding first and second plastic materials. A console body having an outer shell, an access opening disposed in the outer shell, and at least two storage modules movable within the shell between the access opening and a display position remote from the open position. A substrate is mounted at a surface cover position of the assembly and the passenger compartment, and has a cavity between the upper and lower substrate layers of the substrate for accommodating pneumatic transportation, electrical wiring, and optical fibers. Further, a trim panel, an airbag door disposed across the airbag deployment opening of the trim panel, a breakable break seam defining at least a portion of the airbag door, and a trim panel attached to the trim panel. With a hard plastic collar, the airbag door is provided with a stop assembly.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の分野】FIELD OF THE INVENTION

本発明は自動車のインテリア コンポーネント(内装要素)に関するものである
。 本発明の一つの観点からは、破断シームで規定される一体化されたエアバッグ
展開ドアを有する計器パネルが提供される。 本発明は特に、極めて低い温度で計器パネルから分離し、冷間脆化によってド
アと一体化されている可撓性ヒンジから切断されるエアバッグ・ドア用のテザー
（tether、拘束具）に関するものである。このテザーは通常はドアの開口回動運
動のための曲げ運動を助け、高い温度ではドアを車両構造へ保持させる役目をす
る。The present invention relates to an automobile interior component. In one aspect of the invention, there is provided an instrument panel having an integrated airbag deployment door defined by a break seam. The invention is particularly concerned with tethers for airbag doors that separate from the instrument panel at extremely low temperatures and are cut from the flexible hinges that are integrated with the door by cold embrittlement. Is. This tether normally assists the bending movement for the pivoting movement of the door opening and at high temperatures serves to hold the door to the vehicle structure.

【０００２】[0002]

【従来の技術】[Prior art]

現在の大部分の乗客側エアバッグ・ドアは、計器パネルとは別のエアバッグ・
カバーに形成されている。計器パネルは用途に応じた市販の各種の熱可塑性材料
でできている。しかし、これらの材料は単一層の計器パネルに形成された破断シ
ームで規定されるエアバッグ・ドアの必要条件に関しては適していない。例えば
、この種の計器パネルに用いられるプラスチック材料は剛性と高い耐熱性を有し
ていなければならない。しかし、現在この種の用途で利用できる材料はその用途
の必要条件に応じた延性を有しておらず、また、非常に低い温度では脆くなる。
計器パネルに形成された破断シームによって規定されるエアバッグはエアバッグ
が膨張した時に破れるエアバッグ展開開口をパネルに形成しているので、この低
温延性の不足はエアバッグ展開には望ましくない。スチレン-無水マレイン酸共
重合体、ポリプロピレン、ポリカーボネート、ポリフェニレンオキシドおよびポ
リウレタンはこの種の計器パネルに適した熱可塑性材料であるが、極めて低い温
度で裂けた計器パネルやドアの一部の破片がエアバッグの展開時に分離して、車
室空間内に飛び散るを防ぐのに必要な十分な延性は有していない。Most passenger side airbag doors today are separate from the instrument panel.
Formed on the cover. The instrument panel is made of various commercially available thermoplastic materials depending on the application. However, these materials are not suitable for airbag door requirements defined by break seams formed in a single layer instrument panel. For example, the plastic material used for this kind of instrument panel must have rigidity and high heat resistance. However, the materials currently available for this type of application do not have the ductility according to the requirements of the application and are brittle at very low temperatures.
This lack of cold ductility is undesirable for airbag deployment because the airbag defined by the break seams formed in the instrument panel forms an airbag deployment opening in the panel that ruptures when the airbag is inflated. Styrene-maleic anhydride copolymers, polypropylene, polycarbonate, polyphenylene oxide and polyurethane are suitable thermoplastics for this type of instrument panel, but some debris from instrument panels and doors that rupture at extremely low temperatures are airborne. It does not have the sufficient ductility necessary to prevent the bags from separating during deployment and splashing into the cabin space.

【０００３】 極端な低温必要条件に応ずるためにエアバッグ展開ドアの多くの多様な設計が
提案されており、ドアをパネルから分離して計器パネルにヒンジドア・組立体と
して取付けて、エアバッグ膨張時にドアが冷間脆化で破砕しないようにし、エア
バッグ膨張時の力でドアが自由に回動して開けるようにしている。 費用を減し、品質を改良し、しかも、スタイル性を高くするには、エアバッグ
展開ドアを含む計器パネルおよびエアバッグ・カバーを一つの部品に同時に一体
化することである。しかも、コストを上げずに、上記と同じ市販のプラスチック
材料を用い、計器パネル用の通常の材料の必要条件を犠牲にせず、エアバッグ展
開ドアを確実に展開可能な状態で一体化する必要がある。Many different designs of airbag deployment doors have been proposed to meet extreme cold requirements, such that the door is separated from the panel and attached to the instrument panel as a hinged door assembly to allow the airbag to expand when inflated. The door is designed so as not to be crushed by cold embrittlement, and the force when the airbag is inflated allows the door to freely rotate and open. To reduce cost, improve quality, and increase styling, the instrument panel including the airbag deployment door and the airbag cover are integrated into one component at the same time. Moreover, it is necessary to use the same commercially available plastic materials as described above, without sacrificing the cost, without sacrificing the requirements for normal materials for instrument panels, and to integrate the airbag deployment door in a surely deployable state. is there.

【０００４】 本発明の別の観点から、自動車用コンソール、特に、多くの交換可能な保管モ
ジュールを有するコンソールが提供される。 自動車にはバチバラのアイテムを格納するための保管コンパートメントや、ハ
ウジング・アクセサリ、例えばラジオ、テープ・デッキ、CIDプレーヤ、バンド
・ラジオ等の収容容器を有するのコンソールが望まれている。そうすることによ
って、床または計器パネルのコンソール内に収容した上記アイテムやアクセサリ
に車両の乗客が車両航行中に簡単にアクセスでき、見ることができるようになる
。 現在のコンソールはゆるいアイテムと、各種のアクセサリの取り付けシステム
を含む永久容器のための固定された保管コンパートメントである。例えば、米国
特許第5,106,143号（1992年4月21日発行）のSoeters特許には保管コンパートメ
ント27、28を有する本体20を有する自動車の床コンソールが開示されている。保
管コンパートメント27、28はコンソール本体20内に固定される。しかし、Soeter
s特許では床コンソールは乗客が保管モジュールにアクセスできない。 米国特許第3,926,473号（1975年12月16日発行）のホーガン特許には、固定さ
れた保管コンパートメント27を有する本体部分1から外へ横方向に調整される「
ウィング」7を有する調整可能な中心肘掛け装置が開示されている。このホーガ
ン特許のコンソールは従来のSoeters特許のコンソールやその他のコンソールと
同様に保管またはアクセサリ・モジュールは交換できない。 必要なものは、車両進行中に乗客および乗客が多様なアクセサリ・モジュール
にアクセスでき、交換できる保管コンソール・システムである。 本発明の更に別の観点から、一体化されたキャビティを有する自動車のヘッツ
ド（天井）ライナと、そのヘッツドライナの製造方法が提供される。Another aspect of the present invention provides a vehicle console, particularly a console having many replaceable storage modules. There is a desire for a vehicle with a storage compartment for storing Bachibara items and a console with housing accessories such as radios, tape decks, CID players, band radios and the like. By doing so, vehicle passengers can easily access and view the items and accessories housed within the floor or console of the instrument panel during vehicle navigation. Current consoles are fixed storage compartments for loose items and permanent containers that include a mounting system for various accessories. For example, US Pat. No. 5,106,143 (issued Apr. 21, 1992), Soeters, discloses an automotive floor console having a body 20 with storage compartments 27, 28. Storage compartments 27, 28 are fixed within console body 20. But Soeter
In the s patent, the floor console does not allow passengers to access the storage module. The Hogan patent of U.S. Pat. No. 3,926,473 (issued December 16, 1975) provides lateral adjustment out of the body portion 1 having a fixed storage compartment 27.
An adjustable central armrest device having a wing 7 is disclosed. This Hogan patented console, like the traditional Soeters patented console and other consoles, does not have storage or accessory module replacement. What is needed is a storage console system that allows passengers and passengers to access and replace various accessory modules while the vehicle is in progress. According to yet another aspect of the present invention, there is provided a motor vehicle heads liner having an integrated cavity and a method of manufacturing the heads liner.

【０００５】 車両の内部屋根構造に積層ヘッツドライナを有するものもある。その種のヘッ
ツドライナは各種乗用車を含む車両、バン、バス、トラック、電車および飛行機
で使われている。ヘッツドライナは美的、吸音性、エネルギー吸収性を含む種々
の理由で車両の屋根構造中に組み込まれており、さらに、電気のワイヤハーネス
および空気ダクトを隠す役目もしている。 ヘッツドライナ構造ではパーティクルボード、繊維板、プラスチック板、スク
リム構造、各種プラスチック発泡体および樹脂で結合したガラス繊維チップ等を
含む材料が現在使われている。いくらかのヘッツドライナではこれらの材料の層
はレイアップ法使用した単一ラミネート構造を用いている。例えば、堅いウレタ
ン発泡体層にガラス製の補強されたポリエステル樹脂を積層したヘッツドライナ
に柔らかいウレタン発泡体裏打ちした構造のものが製造されている。クラフト紙
紙または重合体フィルム材料の層にはさまれて柔らかいポリウレタン発泡体を裏
付けしたポリスチレン発泡体層構造の熱成形で積層したヘッツドライナもある。
構造によってはカバーの紙や重合体フィルムを無くし、中心発泡体の一方または
両方の側面に不織布を積層している。積層構造ではない他のヘッツドライナでは
単にガラス繊維で補強したポリエステル樹脂の単一層からなる構成が用いられて
いる。Some vehicle interior roof structures have a laminated heads liner. Such Het's liners are used in vehicles, including passenger cars, vans, buses, trucks, trains and airplanes. Het's liners have been incorporated into vehicle roof structures for a variety of reasons including aesthetics, sound absorption and energy absorption, and also serve to hide electrical wire harnesses and air ducts. Materials that currently include particleboard, fiberboard, plastic plates, scrim structures, various plastic foams and resin bonded glass fiber chips, etc. are used in the Hetz Dryer structure. In some Het's liners, the layers of these materials use a single laminate structure using the layup method. For example, a structure has been produced in which a hard urethane foam layer is laminated with a reinforced polyester resin made of glass, and a soft urethane foam backing is applied to a Hetz dryer. There are also Het's dryers laminated by thermoforming of a polystyrene foam layer structure backed by soft polyurethane foam sandwiched between layers of kraft paper paper or polymeric film material.
Depending on the structure, the paper or polymer film of the cover is eliminated and a nonwoven fabric is laminated on one or both sides of the central foam. Other non-laminated Het's liners use a structure consisting of a single layer of polyester resin simply reinforced with glass fibers.

【０００６】 ヘッツドライナは、それらがカバーすることを目的とする車両屋根構造の寸法
に従うために典型的に輪郭をつけられる。車両乗客に心地よい、完結した美的な
出現を提示するこの種の構造は、それらの寸法が、流れに隣接の内部の車両トリ
ム・パネル、柱およびもう一方に輪郭をつけられる。 米国特許第5,340,425号（1994年8月23日発行）のStrapazziniの特許では、発
明者はヘッツドライナが材料または装飾のカーペット状材料を試験している音を
含むために多様な種類の一体整形したインサートを取り入れるために製造するこ
とを提案する。 ヘッツドライナ・組立体に一つ以上の電気配線ハーネスを収容することは公知
技術である。ヘッツドライナに取り付けられる電気アクセサリのためのいろいろ
なソケットに配線ハーネスを発送する締めつけ具を使用しているこの種のヘッツ
ドライナ・組立体の隠された上側表面に取付けられる。ヘッツドライナ・組立体
はそれから車両屋根に取り付けられる。そして、車両の相互接続しているワイヤ
ー装置はヘッツドライナ・組立体に取付けられるハーネスのうちの少なくとも一
つに接続している。Het's liners are typically contoured to follow the dimensions of the vehicle roof structures they are intended to cover. Structures of this kind, which present a comfortable, complete and aesthetic appearance to the vehicle passengers, are dimensioned such that they are contoured to the interior vehicle trim panels, columns and the other adjacent to the flow. In the strapazzini patent of US Pat. Propose manufacturing to take in. It is known in the art to house more than one electrical wiring harness in a Het's liner assembly. Mounted on the hidden upper surface of such a Het's liner assembly using fasteners that route the wiring harness to various sockets for electrical accessories attached to the Het's liner. The Hetz Dryer assembly is then attached to the vehicle roof. The interconnecting wire system of the vehicle is then connected to at least one of the harnesses attached to the Het's liner assembly.

【０００７】 例えば、米国特許第5,309,634号（1994年5月10日）のVan Order達の特許（Pri
nce Corporationに譲渡されている）では、配線、ランプなどのための各種のク
リップを含むヘッツドライナまたは屋根パネルを開示している。このVan Order
達の特許には屋根パネルがを一つ以上の任意の成形重合体材料から整形できると
記載されている。この特許には成形された屋根パネルが発泡体層および装飾の外
側のカバーによってカバーされることができることを明らかにする。しかし、Va
n Order達の特許もStrapazzini特許も、ヘッツドライナまたは気流を導くことが
でき、および／または、エネルギーを吸収することができる構造の材料をサポー
ト・からのヘッツドライナを作る方法は開示がない。 イギリスの特許出願番号第1,115,212号（1968年5月29日）には、縦方向のリブ
によって、カバーしている上の屋根から間隔を置かれる層にクッションを有する
自動車のヘッツドライナを開示している。クッション層、屋根カバーおよびリブ
は車両内部からの空気および移動している空気を供給するためのエアダクトを規
定する。このイギリス特許出願によれば、リブは一体的に層にクッションをあて
がうことにより形成されることができるが、別々のステップで屋根に集められな
ければならない。 ヘッツドライナの上側表面にダクトを配置することはヘッツドライナ・組立体
で公知技術である。コンセントはヘッツドライナに間隔な位置に形成される穴に
取り付けられる。ダクトは車両の加熱、換気および空気調整システムから３つの
空気のコンセントによって車両の乗客コンパートメントへ気流を導く。この種の
システムではダクトはヘッツドライナとは別に形成され、接着剤のような手段に
よってヘッツドライナに固定される。 計器パネルの一部にブロー成形材料を使用することも公知である。この種の使
用例は米国特許第19号5,527,581（スガワラ達、1996年6月18日発行）等に記載さ
れている。このスガワラ達の特許に開示されている計器パネルはパリソンからブ
ロー成形されるの芯部品を含む。パリソンブロー金型内で固定して、計器パネル
の気流ダクトの形で一体化されたキャビティを形成する。For example, US Patent No. 5,309,634 (May 10, 1994) Van Order et al.
(assigned to nce Corporation) discloses a Het's liner or roof panel containing various clips for wiring, lamps, and the like. This Van Order
In their patents it is stated that the roof panel can be shaped from one or more of any molded polymeric materials. This patent reveals that the molded roof panel can be covered by a foam layer and a decorative outer cover. But Va
Neither the N Orders nor the Strapazzini patents disclose a method for making a Het's liner from a Het's liner or a material of construction that can direct airflow and / or absorb energy. British Patent Application No. 1,115,212 (May 29, 1968) discloses a vehicle Het's liner having a cushion in a layer spaced from the upper roof covering by longitudinal ribs. . The cushion layer, roof cover and ribs define an air duct for supplying air from inside the vehicle and moving air. According to this British patent application, the ribs can be formed by cushioning the layers together, but must be assembled on the roof in separate steps. Placing the duct on the upper surface of the Het's liner is well known in the Het's liner assembly. Outlets are attached to holes formed in the Hetz dryer at spaced positions. The ducts direct airflow from the vehicle's heating, ventilation and air conditioning system to the vehicle's passenger compartment through three air outlets. In this type of system, the duct is formed separately from the Het's liner and is secured to the Het's liner by means such as an adhesive. It is also known to use blow molding material for part of the instrument panel. An example of this type of use is described in US Pat. No. 19,527,581 (Sugawara et al., Issued June 18, 1996). The instrument panel disclosed in the Sugawara et al. Patent includes a core part blow molded from a parison. Fixed in a parison blow mold to form an integrated cavity in the form of an instrument panel airflow duct.

【０００８】 必要なことは、車両の乗客に美的感覚を与えと共に、エネルギー吸収発泡体で
乗客コンパートメントのアイテムを支え、気流や電気配線を収容可能な構成のヘ
ッツドライナである。さらに必要とされることは、この種のヘッツドライナを経
済的な方法で作ることである。 本発明の他の観点から、エアバッグ展開ドアをテザーを介して可撓性ヒンジと
一体化し、テザーは高い温度では車両構造にドアを保持し、極低温ではドアの旋
回運動を補償し、計器パネルから分離する、破断シームによって規定されたエア
バッグ・ドアを一体化した自動車計器パネルを提供する。 現在市販の熱可塑性材料からなる計器パネルはその用途の必要条件を満たして
いるが、破断シームで規定されたエアバッグ・ドアの必要条件に応えることは難
しいため、助手席側のエアバッグ・カバーは計器パネルとは分離して形成されて
いる。例えば、自己支持性のある計器パネルに使用するプラスチック材料はその
用途の必要条件に応ずるために剛性および高い耐熱性を有していなければならな
いが、そうした材料は非常に低いか温度で脆くなり、延性は維持できない。現在
この種の計器パネルで利用できる材料は、破断シームによって規定されたエアバ
ッグ・ドアが一体に形成されたエアバッグドアの展開に不適当である。スチレン
無水マレイン酸、ポリプロピレン、ポリカーボネートおよびポリフェニレンオキ
シドは計器パネルには適しているが、この種の熱可塑性物質材料はエアバッグ・
ドアに必須な延性または柔軟性を極低温で有しない。その結果、乗客側のエアバ
ッグ・カバーまたはドアは一般に計器パネルとは異なる市販の熱可塑性材料、例
えばポリウレタン・エラストマ、ポリエステル・エラストマ、ポリオレフィン・
エラストマ（この用途には適しているが、計器パネルの必要条件は満たしていな
い）等の別の材料でつくられている。What is needed is a Het's liner that is aesthetically pleasing to the passengers of a vehicle and that is configured to support items in the passenger compartment with energy absorbing foam and to accommodate airflow and electrical wiring. What is further needed is to make this kind of Het's dryer in an economical way. According to another aspect of the present invention, an airbag deployment door is integrated with a flexible hinge via a tether, the tether holds the door in the vehicle structure at high temperatures and compensates for swinging motion of the door at cryogenic temperatures. An automotive instrument panel is provided that integrates an airbag door defined by a break seam that separates from the panel. While instrument panels made of currently available thermoplastics meet the requirements of their application, it is difficult to meet the requirements of airbag doors specified by break seams, so passenger side airbag covers are difficult to meet. Is formed separately from the instrument panel. For example, the plastic materials used for self-supporting instrument panels must have rigidity and high heat resistance to meet the requirements of their application, but such materials become brittle at very low or temperature, Ductility cannot be maintained. The materials currently available for instrument panels of this type are unsuitable for deployment of airbag doors in which the airbag door defined by the break seam is integrally formed. Styrene maleic anhydride, polypropylene, polycarbonate and polyphenylene oxide are suitable for instrument panels, but this type of thermoplastic material is suitable for airbags.
Does not have the ductility or flexibility required for doors at cryogenic temperatures. As a result, passenger side airbag covers or doors are generally different from instrument panels in commercially available thermoplastic materials such as polyurethane elastomers, polyester elastomers, polyolefine
Made of another material such as an elastomer (suitable for this application but not meeting instrument panel requirements).

【０００９】 市販の同じ材料を用いて、コストを下げ、品質を上質げることができ、計器パ
ネルのためのプラスチック材料が通常の必要条件を犠牲にせずに、合理的なコス
トで同時一体成形でき、エアバッグ展開ドアを安全、確実に展開できるようにし
た改良された一体化エアバッグ・カバーおよび計器パネルが求められている。 本発明のさらに他の観点から、自動車用の膨張可能な制止システムが提供され
る。特に、本発明は少なくとも部分的に裂けるエアバッグ・ドアを含む計器パネ
ル保持具のような構造と分離するシステムをてい提供する。 現在用いられている膨張可能な補足の制止システム（ＳＩＲｓ）は単一パネル
として周囲計器パネルまたは計器パネル保持具の一部に形成されたエアバッグ・
ドアからなる。この種の単一位パネルは弱化領域（例えば少なくともエアバッグ
・ドアの一部を規定し、破断を案内する破断可能な破断シームおよび／または膨
張しているエアバッグの力で破損する）を含む。しかし、エアバッグが作動し、
展開し、破断し、ドアが開いて破壊したときに、このＳＩＲを元の状態に回復す
る必要がある場合には、ドアおよび周囲計器パネルおよび／またはパネル保持具
の全てを交換しなければならない。 この種のパネルはエアバッグが膨張した時にパネルがバラバラに断片化するの
を防ぐために極低温で延性を保持する材料であるのが好ましい。「標準」配合の
高価なプラスチック材料は脆化温度で延性、弾力がない。換言すれば、標準配合
で、コストを上げずに、一般的な計器パネルの必要条件を満たし、極めて低い温
度で使える費用対効果の高い材料が求められている。しかし、極めて低い温度で
費用対効果が高く、満足なエアバッグ展開性を有する計器パネルを設計すること
は難しい。[0009] The same materials available on the market can be used to reduce costs and improve quality, and plastic materials for instrument panels can be co-molded at a reasonable cost without sacrificing normal requirements. What is needed is an improved integrated airbag cover and instrument panel that allows for safe and secure deployment of airbag deployment doors. In accordance with yet another aspect of the present invention, an inflatable restraint system for an automobile is provided. In particular, the present invention provides a system for decoupling from structures such as instrument panel retainers that include at least partially tearing airbag doors. Currently used inflatable supplemental restraint systems (SIRs) are airbags formed as part of a perimeter instrument panel or instrument panel retainer as a single panel.
It consists of a door. Such single-position panels include weakened areas (eg, at least a portion of the airbag door that is rupturable by a rupturable break seam that guides the rupture and / or the force of an inflating airbag). . However, the airbag is activated,
If this SIR needs to be restored to its original condition when deployed, broken, and opened and destroyed, the door and all surrounding instrument panels and / or panel retainers must be replaced. . This type of panel is preferably a material that retains ductility at cryogenic temperatures to prevent the panels from fragmenting when the airbag is inflated. Expensive plastic materials with "standard" formulation are not ductile or elastic at the brittle temperature. In other words, there is a need for a cost-effective material with standard formulations that meets the requirements of general instrument panels at low cost and can be used at extremely low temperatures. However, it is difficult to design an instrument panel that is cost effective at very low temperatures and has satisfactory airbag deployment.

【００１０】 必要なことは、自動車の周囲計器パネルまたは計測器保持具に対する必要条件
を満たす同じ材料と一緒に、低温で延性を維持する材料でできた計器パネル保持
具の一部と一体形成されたエアバッグ・ドアにすることである。さらに必要なこ
とは、計器パネル全体または計器パネル保持具を換えずに、エアバッグ展開ドア
および周囲パネル構造を簡単に交換できるように一体形成すにことにある。 本発明の一態様において、よくこの種のパネルの主要な目的に適している熱可
塑性の材料でできている成形された自動車計器パネルは、非常に経済的な方法で
車両構造に安全に保持される乗客横のエアバッグのための一体化されたエアバッ
グ展開ドアを有する。縫い目がエアバッグを膨張させることによって、破れると
きに、エアバッグ・ドアはパネルの破断シームにより形成されて、一体化された
可撓性の取り付け/ヒンジ・フランジによって、車両構造の一部に、通常保持さ
れるそして。そこにおいて、両方のドアについては前に一体化されていた、そし
て、パネルがそれから本文から切り離されるこのフランジ‖パネル。その一方で
、開いたようになるためにドアが計器パネルにできた穴によるエアバッグの展開
を許すことができるためにドアおよび屈曲については一体化されたままであるこ
と車両に同じものを保持すると共に、ドアとしての構造はそれから計器パネルか
ら自由である。極低温で、エアバッグ・ドアの一部は、これらの低温およびこの
接続で遭遇される高い曲がっているストレスでのプラスチックの脆化のため、そ
れがそれとともに接続する取り付け/ヒンジ・フランジから逃げることができる
。What is needed is a part of an instrument panel holder made of a material that remains ductile at low temperatures, together with the same material that meets the requirements for the vehicle's ambient instrument panel or instrument holder. Airbags and doors. What is further needed is that the airbag deployment door and surrounding panel structure be integrally formed for easy replacement without changing the entire instrument panel or instrument panel retainer. In one aspect of the present invention, a molded automotive instrument panel made of a thermoplastic material that is well suited to the primary purpose of this type of panel is to be safely retained in the vehicle structure in a very economical manner. Has an integrated airbag deployment door for the passenger side airbag. When the seams are torn by inflating the airbag, the airbag door is formed by a ruptured seam in the panel, and an integrated flexible mounting / hinge flange allows it to be part of the vehicle structure. Usually retained and. There, this flange was previously integrated for both doors, and this panel from which the panels are separated from the body. On the other hand, the door and the bend remain integrated to allow the door to deploy due to the holes in the instrument panel to make it appear to hold the same on the vehicle Together, the structure as a door is then free from the instrument panel. At cryogenic temperatures, part of the airbag door escapes from the mounting / hinge flanges it connects with because of the brittleness of the plastic at these low temperatures and the high bending stresses encountered in this connection. be able to.

【００１１】 車両構造からの壊れたドア部分のこの分離は、接続区域の上の第2のプラスチ
ック材料および潜在的に破断可能なドア部分の隣接している内面および取り付け
/ヒンジ・フランジの隣接している一方の層を結合することによって、防がれる
。第2のプラスチック材料は、第１のプラスチック材料がもろくなる温度の下で
、低温で実質的に延性のままの物理的な特徴を有する。結合された層は、したが
って、このドア部分が第１のプラスチック材料の脆化を原因として生じるので、
破断シームの裂けて、破断可能なドア部分の内面に押し迫っているエアバッグを
膨張させることによって、ドアの動きを開くことの低温で、フランジから逃げる
ときに、取り付けまでの破断可能なドア部分/可撓性の方法のヒンジ・フランジ
をテザー限界を形成する。壊れたドア部分が可撓性の限界によって、取り付け/
ヒンジ・フランジおよびこのことにより車両構造に接続されるままであると共に
、これによって、壊れたドア部分がそれがエアバッグの継続した展開を許すため
に方向を開く際の動きを続けることができる。 パネルおよびエアバッグ展開ドアは注型および射出成形、低圧スプレーしてい
るか含む多様な方法で作ることができ、エアバッグ展開の拘束手段は第2のステ
ップで積層で作られる。それが計器パネルについては一体化されたようになるよ
うに、結合された層のような場所の限界の形成は特にコストおよび製造見地から
有利である。そして、それから固定されなければならない別々の限界について目
録を作る必要が取り付け/ヒンジ・フランジおよびドアに手段を固定するいくら
かの形式のそばにない。 さらに、接着する拘束ドアの内面への層が、その存在を図から隠す。出現また
はスタイル見地から望ましい。This separation of the broken door part from the vehicle structure is due to the adjoining inner surface and mounting of the second plastic material above the connection area and the potentially breakable door part.
/ Prevented by joining adjacent layers of the hinge flange. The second plastic material has the physical characteristic that it remains substantially ductile at low temperatures under the temperature at which the first plastic material becomes brittle. The bonded layers are therefore produced because this door part is caused by the embrittlement of the first plastic material,
By breaking the break seam and inflating the airbag pressing against the inner surface of the breakable door part, at the low temperature of opening the door movement, when it escapes from the flange, the breakable door part until installation / Flexible way hinge flanges form the tether limit. Due to the flexibility of broken door parts
The hinge flange and thus remains connected to the vehicle structure, which allows the broken door portion to continue its movement as it opens its direction to allow continued deployment of the airbag. Panels and airbag deployment doors can be made in a variety of ways, including cast and injection molded, low pressure sprayed, and the airbag deployment restraints are made in laminate in the second step. The formation of local limits, such as bonded layers, is particularly advantageous from a cost and manufacturing standpoint, so that it becomes monolithic for the instrument panel. And then there is no need to inventory the separate limits that must be fixed, along with some form of fixing means to mounting / hinge flanges and doors. In addition, the layer on the inside of the constraining door that adheres hides its presence from the figure. Desirable from an appearance or style perspective.

【００１２】 本発明は、自動車計器パネルをテザーで繋がれたエアバッグ展開ドアにより形
成する方法を提供する。計器パネルおよび限界の必要条件に応ずることに適して
いる材料がドアの潜在的な破砕区域を跨いで、ドアの一部のしたがって、エアバ
ッグ展開上の破砕区域で砕ける。その結果として、ドアの脆化が生じる低温で延
性のままであるプラスチック材料およびその保留の損失の層の、車両構造に形成
されるプラスチックの、ドアを含むパネルが、形成される。 本発明も、パネルにおいて、形作られる破断シームにより規定されるエアバッ
グ展開ドアを含む自動車計器パネルを形成する方法を提供する。そこにおいて、
材料がその必要条件に合わせたプラスチックの、パネルは形成される。そして、
ドアは離れて非常に冷えた温度でドアの内面および取り付けの一方の上の場所/
形作られるヒンジ・フランジにおいて、形成されるプラスチック材料の可撓性の
層によって、ドアの内面については一体化されて逃げることの車両構造に保持さ
れて、通常動きを開くことの車両構造へのエアバッグドアを保持する。 本発明の別の態様は、一体化されたエアバッグ・カバーおよび計器パネルのう
ちの少なくとも一つの内面へ積層された配置において、接続されるヒンジ・パネ
ルから成っている自動車のエアバッグ・カバー・組立体を含む。計器パネルは、
第１のプラスチック材料から成って、自動車の乗客コンパートメントにおいて、
上るために構成される。エアバッグ・ドア・パネルも、第１のプラスチック材料
から成って、単一の一体化パネルとして計器パネルにより形成される。ドア・パ
ネルは少なくとも部分的に計器パネルに囲まれている。The present invention provides a method of forming an automotive instrument panel with a tethered airbag deployment door. Material suitable for meeting instrument panel and marginal requirements straddles the potential fracture area of the door and fractures in a portion of the door and thus in the fracture area on airbag deployment. As a result, a panel containing the door is formed of a plastic material that remains ductile at low temperatures at which embrittlement of the door occurs and its retained loss layer of plastic formed into the vehicle structure. The present invention also provides a method of forming an automotive instrument panel that includes an airbag deployment door defined by a break seam formed in the panel. There
The panel is formed of a plastic whose material meets its requirements. And
Place the door away at very cold temperatures on the inside of the door and on one of the mountings /
In the formed hinge flange, the flexible layer of plastic material that is formed is held integral to the escape vehicle structure for the interior surface of the door and air to the escape vehicle structure is normally opened. Hold the bag door. Another aspect of the present invention is an automotive airbag cover consisting of hinge panels that are connected in a laminated arrangement to the inner surface of at least one of an integrated airbag cover and instrument panel. Includes assembly. The instrument panel is
Made of a first plastic material, in the passenger compartment of a car,
Composed for climbing. The airbag door panel is also made of the first plastic material and is formed by the instrument panel as a single integrated panel. The door panel is at least partially surrounded by the instrument panel.

【００１３】 この本発明の第二態様の一つの目的は、計器パネルおよびドア・パネルのうち
の少なくとも一つの内面から作られるインサートであるヒンジ・パネルを提供す
ることによって、単純化して、条件付けられた一体化パネルの製造を速めること
である。 本発明において、ヒンジパネルは、エアバッグ展開の間、ドア・パネルおよび
計器パネル間の主要なヒンジとして作用する。ヒンジ・パネルは、ドア・パネル
および計器パネル間のパネル接続区域を跨ぐ。 本発明の他の特徴は、少なくともドア・パネルの一部を切り離しているスタイ
ル溝を含むパネル接続区域を提供することにある。ヒンジ・位置での材料および
計測器がはめる第１のプラスチックを曲げるのを助ける。スタイル溝は破断シー
ムとして機能できる。 エアバッグが少なくともドア・パネルおよび計器パネルの一部を切り離している
弱化された破断シームを含むパネル接続区域を提供することによって、膨張する
ときに、本発明の他の特徴はドア・パネルのまわりに裂けることを案内すること
である。One object of this second aspect of the invention is simplified and conditioned by providing a hinge panel that is an insert made from the inner surface of at least one of an instrument panel and a door panel. To speed up the production of integrated panels. In the present invention, the hinge panel acts as the primary hinge between the door panel and the instrument panel during airbag deployment. The hinge panel spans the panel connection area between the door panel and the instrument panel. Another feature of the invention is to provide a panel connection area that includes a style groove separating at least a portion of the door panel. The material at the hinge position and the instrument helps to bend the first plastic it fits. The style groove can act as a break seam. Another feature of the invention is that when the airbag is inflated by providing a panel connection area that includes a weakened break seam separating at least a portion of the door panel and instrument panel, when the airbag is inflated. It is to guide you to split.

【００１４】 本発明はエアバッグが展開する間のドアが強制された空所であるように、パネ
ル・エッジが破断シームに沿って裂けることを案内する際の行為に、少なくとも
破断シームの一部に合わせたヒンジを含むヒンジを提供する。本発明では金属か
ら成っているヒンジ・パネルを用いて、低温で第１のプラスチック材料よりもろ
くない第2のプラスチック材料で低温でのヒンジ・パネルの破砕を防ぎ、延性を
提供する。 本発明は構造上の部材に展開の間、横断方向に、伸びるヒンジ・フランジによ
って、ドア・パネルの内面からドア・パネルのために内部を確保してやる手段を
提供する。ヒンジ・フランジは、構造上の部材にドア・パネルを固定するために
構成される。ヒンジ・パネルは、フランジおよびドアがヒンジ・フランジに取付
けられているヒンジ・パネルの一部を有する積層された配置において、はめるヒ
ンジ間の接続区域を跨ぐ。 そして、本発明は手段を横断方向に、中へ計器パネルの、そして、ドア・パネ
ルのまわりにからの内面から伸びるカラーを提供することによって、エアバッグ
小さなカン・組立体を計器パネルで支えるために提供する。カラーがパネルから
伸びる地域に沿って、カラーはドア-カラー・インタフェースを規定する。ヒン
ジ・パネルは、door-collarインタフェース（カラーに取付けられているヒンジ
・パネルの一つの一部およびドア・パネルに取付けられているヒンジ・パネルの
他の一部）を跨ぐ。 本発明はエアバッグ・カバー・組立体を作る方法を提供する。本発明方法は、
第１および第２の金型部分を有する金型を提供することを含む。一緒に閉じると
きに、第１および第２の金型部分は金型キャビティを形成する。金型キャビティ
は、一体化された計測器およびドア・パネルおよびヒンジ・パネルの形を補足す
る形を有する。The invention resides in the act of guiding the tearing of a panel edge along a tear seam such that the door is a forced void during deployment of the airbag, at least a portion of the tear seam. Provided is a hinge including a hinge adapted to. The present invention uses a hinge panel made of metal to prevent fracture of the hinge panel at low temperatures and provide ductility with a second plastic material that is less brittle than the first plastic material at low temperatures. The present invention provides a means for securing the interior for the door panel from the inner surface of the door panel by a hinge flange extending transversely during deployment of the structural member. The hinge flange is configured to secure the door panel to the structural member. The hinge panels straddle the connection area between the mating hinges in a stacked arrangement with the flange and a portion of the hinge panel where the door is attached to the hinge flange. And the present invention provides a means for supporting an airbag small can assembly with an instrument panel by providing a collar extending transversely inwardly from the interior surface of the instrument panel and around the door panel. To provide. Along the area where the color extends from the panel, the color defines a door-color interface. The hinge panel straddles the door-collar interface (one part of the hinge panel attached to the collar and the other part of the hinge panel attached to the door panel). The present invention provides a method of making an airbag cover assembly. The method of the present invention is
Providing a mold having first and second mold parts. When closed together, the first and second mold parts form a mold cavity. The mold cavity has a shape that complements the shape of the integrated instrument and door and hinge panels.

【００１５】 別に形成された後に、ヒンジ・パネルは、第2の金型部分に置かれる。金型は
それから閉じる。そして、第１のプラスチック材料は溶融した形式の金型キャビ
ティにもたらされる。溶融した第１のプラスチック材料は、それから金型キャビ
ティの形に従って、金型キャビティにおいて、固まってもよい。金型はそれから
開かれる。そして、完了された組立体は金型から除去する。 本発明方法は、また、第2のプラスチック材料からのヒンジ・パネルおよびよ
り延性のおよび低温で第１のプラスチック材料よりもろくない第2のプラスチッ
クの材料の選択の形成を含むことができる。 本発明方法は、代わりに金属から成っているヒンジ・パネルの準備を含むこと
ができる。ヒンジ・パネルのエッジが破断シームに沿って裂けることを案内する
ために破断シームに合わせられる用途で、金属はプラスチックを通じて破断シー
ムに沿ってより均一な破断シームを促進するために力を開いているドアを均一に
配信する際の援助が砕く増加する厳格および開いている次のドアのために一般に
むしろ好まれる。After being formed separately, the hinge panel is placed on the second mold part. The mold is then closed. The first plastic material is then brought into the molten form of the mold cavity. The molten first plastic material may then solidify in the mold cavity according to the shape of the mold cavity. The mold is then opened. The completed assembly is then removed from the mold. The method of the present invention can also include forming a hinge panel from a second plastic material and a selection of a more ductile and second plastic material that is less brittle than the first plastic material at low temperatures. The method of the present invention may include the provision of a hinge panel that is alternatively made of metal. In applications where the edges of the hinge panel are aligned with the break seam to guide tearing along the break seam, the metal is opening forces through the plastic to promote a more uniform break seam along the break seam Assistance in delivering doors evenly is generally preferred for increased rigidity and open next doors.

【００１６】 本発明方法は、また、計器パネル間のパネル接続区域および一体化パネルのド
ア・パネル一部を形成するために構成される金型の一部を跨いでいる位置の第2
の金型部分の金型キャビティ表層上のヒンジ・パネルの配置を含むことができる
。第2の金型部分の金型キャビティ表層は、横断方向に、中へ一体化パネルのド
ア・パネル一部から突き出るヒンジ・フランジを形成するために形づくられるこ
とが可能である。この場合、ヒンジ・パネルは、ヒンジ・フランジおよびドア・
パネル間のフランジ接続区域を形成するために構成される金型の一部を跨いでい
る位置の第2の金型部分の金型キャビティ表層に配置される。 本発明の別の態様によれば、同時に、隠された位置の他の保管モジュールのう
ちの少なくとも一つを支えると共に、装置がディスプレイ位置の少なくとも二つ
の保管モジュールのいかなる一つも支えるために構成した位置決めを含む自動車
コンソール・組立体は、提供される。シェル内に隠される他のモジュールを残す
と共に、これによって、乗客コンパートメント乗客がモジュールへの物理的なア
クセスおよびアクセス開口部によるその内容を得ることができる。組立体も外側
のシェルを有するコンソール・ボディを含む、そして、開いているアクセスはコ
ンソール・ボディ外側のシェルにおいて、配置した。位置決め装置は、コンソー
ル・ボディ外側のシェル内に、移動できるように支えられる。保管モジュールは
、シェル内に配置されて、移動できるように位置決め装置で支えられる。保管モ
ジュールは1との間に順に移動できる、または、より隠された位置はアクセス開
口部および表示された隣接の位置から開いているアクセスを移した。The method of the present invention also includes a second location in a position spanning a panel connection area between the instrument panels and a portion of a mold configured to form a door panel portion of the integrated panel.
Can include the placement of a hinge panel on the surface of the mold cavity of the mold portion. The mold cavity surface of the second mold part can be shaped transversely to form a hinge flange protruding into the door panel portion of the integral panel. In this case, the hinge panel is the hinge flange and door
It is located on the surface of the mold cavity of the second mold part in a position that straddles a part of the mold configured to form the flange connection area between the panels. According to another aspect of the invention, at the same time, the device is configured to support at least one of the other storage modules in the hidden position, as well as any one of the at least two storage modules in the display position. A vehicle console assembly including positioning is provided. This leaves the other modules hidden within the shell, allowing the passenger compartment passengers to gain physical access to the module and its contents through the access openings. The assembly also includes a console body with an outer shell, and open access located in the shell outside the console body. The positioner is movably supported within a shell outside the console body. The storage module is positioned within the shell and is supported by a positioning device for movement. The storage module can be moved in turn between 1 or more hidden positions transferred open access from the access openings and adjacent positions shown.

【００１７】 本発明の別の態様（装置が電子機械の乗客-作動されたドライブ・メカニズム
から成ることを配置すること）へのAccordin-。ドライブ・メカニズムは、乗客
から物理的に隠された位置および表示された位置間の保管モジュールを移動する
必要を取り除く。 本発明の別の見地から述べると、位置決め装置は、乗客-作動された自動モジ
ュール選択システムから成る。自動選択システムによって、乗客が自動システム
を作動することによって、選ばれた保管モジュールを表示された位置の方へ動か
すことができる。そして、示す、それらが有したい保管モジュールは、それを表
示した。 本発明の別の見地から述べると、モジュールは表示された位置によって、順に
移動できる。 本発明の別の見地から述べると、位置決め装置は、カルーセル軸について回転
に対してサポートされるカルーセルから成る。 本発明の別の見地から述べると、位置決め装置は、一般に水平軸について回転
に対してサポートされるドラム-型カルーセルから成る。この水平軸配置は、一
定の車両アクセサリの保管および選択的なディスプレイをよりよく適応させる構
成を提供する。 本発明の別の見地から述べると、アクセス・ドアは、開いているモジュール・
アクセス全体に移動できるように支えられる。ドアは、閉位置において、開いて
いるアクセスをカバーするために形づくられて、開いているアクセスのカバーを
取っている開いた位置に移動できる。 本発明の別の見地から述べると、モジュールのうちの少なくとも一つは、モジ
ュールの設計に組み込まれる器具から成る。 これは、乗客にそれほど取り入れられるいかなる数の異なる器具への選択的なア
クセスを与える。 本発明の別の見地から述べると、モジュールのうちの少なくとも一つは、収納
場所から成る。これによって、乗客がゆるいアイテムをコンソール・組立体の選
択的にアクセスできるモジュールに格納できる。 本発明の別の見地から述べると、コンソール・ボディは、フロント運転席間の
自動車および自動車のフロント助手席の床で支えられる床コンソール・ボディで
ある。コンソール・組立体を床コンソールに置くことは、乗客コンパートメント
乗客のための保管モジュールへの手早いアクセスを提供する。 本発明の別の見地から述べると、前のイメージ・ディスプレイ・パネルは、コ
ンソール・ボディの前の端を支持される。このディスプレイ・パネルは、前部座
席乗客に情報を提供するべき位置を支持される。Accordin-to another aspect of the invention, arranging that the device comprises an electromechanical passenger-actuated drive mechanism. The drive mechanism eliminates the need to move the storage module between the physically hidden location and the displayed location from the passenger. From another aspect of the invention, the positioning device comprises a passenger-operated automatic module selection system. The automatic selection system allows the passenger to move the selected storage module towards the displayed position by activating the automatic system. And show the storage modules they want to have displayed it. From another point of view of the present invention, the modules can be moved in sequence according to the displayed position. In another aspect of the invention, the positioning device comprises a carousel supported for rotation about the carousel axis. From another aspect of the invention, the positioning device generally comprises a drum-type carousel supported for rotation about a horizontal axis. This horizontal axis arrangement provides a configuration that better accommodates storage of certain vehicle accessories and selective display. In another aspect of the invention, the access door is a module that is open.
It is supported so that it can be moved throughout access. The door is shaped to cover the open access in the closed position and can be moved to the open position covering the open access. In another aspect of the invention, at least one of the modules comprises an instrument that is incorporated into the design of the module. This gives the passengers selective access to any number of different appliances that are so taken up. In another aspect of the invention, at least one of the modules comprises a storage location. This allows passengers to store loose items in selectively accessible modules of the console assembly. From another aspect of the invention, the console body is a floor console body supported on the floor between the front driver's seat of the vehicle and the front passenger seat of the vehicle. Placing the console assembly on the floor console provides quick access to a storage module for passenger compartment passengers. From another aspect of the invention, the front image display panel is supported at the front end of the console body. The display panel is supported at the location where it should provide information to the front seat passengers.

【００１８】 本発明の別の見地から述べると、後ろのイメージ・ディスプレイ・パネルはコ
ンソール・ボディの後ろの端を支持される。そして、電子的な電気回路を生産し
ているイメージは後ろのディスプレイ・パネルにつながった。このディスプレイ
・パネルは、後部座席乗客に情報を提供するべき位置を支持される。 電気回路を生産している電子的なイメージについては伝染性である本発明の別の
見地から述べると、少なくとも一つの遠い制御装置は、含まれる。リモコンの装
置によって、乗客が前に届かなければならなくて、床コンソールに対する支配を
操らなければならないことのないディスプレイ・パネルに表示される情報を制御
できる。 本発明の別の見地から述べると、コンソール・ボディは、自動車の計器パネル
組立体を支持される計器パネルコンソール・ボディである。計器パネルコンソー
ル・ボディの組立体の位置を決めることは、乗客に格納されるかまたは組立体に
取り付けられるアイテムへの簡単な前のアクセスを提供する。 本発明の別の見地から述べると、装置を配置することは、aenerallyな垂直軸
について回転のための計器パネルコンソール・ボディを支持されるドラム-型カ
ルーセルから成る。 本発明の別の見地から述べると、装置を配置することは、一般に水平軸につい
て回転のための計器パネルコンソール・ボディを支持されるドラム-型カルーセ
ルから成る。From another aspect of the invention, the rear image display panel is supported at the rear edge of the console body. And the image of producing electronic circuitry connected to the back display panel. The display panel is supported at a location to provide information to the backseat passengers. Stated from another aspect of the invention which is contagious for electronic images producing electrical circuits, at least one remote control device is included. The remote control device allows control of the information displayed on the display panel that passengers must reach before and have to manipulate control over the floor console. From another aspect of the present invention, the console body is an instrument panel console body that carries the vehicle instrument panel assembly. Locating the assembly of the instrument panel console body provides easy front access to items stored or attached to the passenger. According to another aspect of the invention, locating the device consists of a drum-type carousel carrying an instrument panel console body for rotation about an aenerally vertical axis. Stated from another aspect of the invention, locating the device generally consists of a drum-type carousel carrying an instrument panel console body for rotation about a horizontal axis.

【００１９】 本発明の別の見地から述べると、カルーセルは計器パネル組立体の中心のスタ
ック一部内に、少なくとも部分的に収納される。 本発明の別の見地から述べると、カルーセルが閉位置に、そして、閉じた位置
カルーセルがどれにおいて、開いているアクセスをカバーする表面パネルを含む
か回転可能である。表面パネルは、閉位置の保管モジュールの内容に、物理的な
アクセスを与えないことによって、盗みを阻止する。 本発明の別の見地から述べると、位置決め装置は、少なくとも二つの保管地域
を有するプラットホームを含む。プラットホームは、コンソール・ボディ外側の
シェル内に、回転可能に支えられる。装置が構成される位置決めが、プラットホ
ームを回転させて、隣接のディスプレイ位置までの保管範囲の選ばれた一つを移
動する。開いているアクセス同時に、開いているアクセスから移される遠い位置
に、保管地域のもう一方を移動していて。これは、他のアイテムを残すことはシ
ェル内に遠い位置の他の保管地域を確保すると共に、乗客コンパートメント乗客
が開いているアクセスによるプラットホームの一つの保管地域のアイテムへ物理
的にアクセスできる。 本発明の更に別の態様によれば、配線、発泡体などのための容器を提供するか
またはダクトを気流を導くために提供するために上下側基板表層間の基板を作ら
れるキャビティを含む自動車のヘッツドライナ・組立体が提供される。ヘッツド
ライナ・組立体は、車両の乗客コンパートメントの屋根をライニングするために
構成される。ヘッツドライナ・組立体は、一般に乗客コンパートメント屋根の下
の表層をカバーしている位置の車両に取り付けられるために構成される単位の基
板から成る。より低い基板表層は、上側基板表層の反対側に配置される。基板は
、成形可能な材料から成る。装飾のカバーは、より低い基板表層で支えられるこ
とが可能である。 本発明の別の見地から述べると、キャビティはエアダクトから成る。そして、
ヘッツドライナはシステムを取り扱っている車両空気から、空気を受け取るため
に配置される吸気口開口部を含む。開いている空気のコンセントは、開いている
吸気口から間隔を置かれて、ヘッツドライナ・組立体の下側表層において、車両
空気の取り扱っているシステムから、乗客コンパートメントに空気を導くために
配置した。エアダクトは、開いている吸気口および開いている空気のコンセント
間のガスの通信を提供するために伸びて、吸気口開口部および空気のコンセント
開口部を接続する。 エアダクトがヘッツドライナ基板を作られるので、ヘッツドライナ・組立体は
より少しの一部を含む、そして、その製作は大いに単純化される。 本発明の別の見地から述べると、方向の空気のコンセント・レジスタは、開い
ている空気のコンセントに配置されている。In another aspect of the invention, the carousel is at least partially contained within the central stack portion of the instrument panel assembly. In another aspect of the invention, it is rotatable in which the carousel is in the closed position and in which the closed position carousel includes the surface panel covering the open access. The front panel prevents theft by not providing physical access to the contents of the storage module in the closed position. In another aspect of the invention, the positioning device includes a platform having at least two storage areas. The platform is rotatably supported within a shell outside the console body. Positioning where the device is configured rotates the platform to move a selected one of the storage areas to an adjacent display position. Open Access At the same time moving the other side of the storage area to a location far away from the open access. This allows physical access to items in one storage area of the platform through open access to passenger compartment passengers, while leaving other items secures other storage areas in remote locations within the shell. In accordance with yet another aspect of the present invention, an automobile including a cavity that provides a container for wiring, foam, etc., or a substrate between upper and lower substrate surfaces to provide a duct for directing airflow. The Het's Dryer Assembly is provided. The Het's liner assembly is configured to line the roof of the passenger compartment of the vehicle. The Het's Dryer Assembly generally consists of a unit board configured to be mounted on a vehicle in a position covering the surface beneath the passenger compartment roof. The lower substrate surface is located opposite the upper substrate surface. The substrate is made of a moldable material. The decorative cover can be supported on a lower substrate surface. In another aspect of the invention, the cavity comprises an air duct. And
The Het's liner includes an inlet opening arranged to receive air from the vehicle air handling system. An open air outlet was spaced from the open air intake and was positioned at the lower surface of the Hetz dryer assembly to direct air from the vehicle air handling system to the passenger compartment. An air duct extends to provide gas communication between the open inlet and the open air outlet, connecting the inlet opening and the air outlet opening. Since the air ducts make the Het's liner substrate, the Het's liner assembly contains a smaller portion, and its fabrication is greatly simplified. In another aspect of the invention, the directional air outlet register is located at an open air outlet.

【００２０】 本発明の別の見地から述べると、キャビティが細長い導管およびヘッツドライ
ナから成る。ケーブルを含む隣接の車両電気的な繊維光学系を介して通信してい
る電気繊維目を受信するヘッツドライナ・組立体の周囲のエッジ開口が配置した
。開いているケーブル・コンセントが、ケーブル入口開口から間隔を置かれて配
置されている。隣接の治具が、ケーブルの端が治具に接続していることができる
ためにヘッツドライナ・組立体で支えた。ケーブル導管は、開いているケーブル
入口および開いているケーブル・コンセント間のチャネルを伸びて、提供する。 本発明の別の見地から述べると、発泡体がキャビティ内に配置される。キャビ
ティは、発泡体を包む内側の壁を含むことができる。 発泡体は乗客の吸音およびエネルギー吸収能能力が改良した発泡体にすること
ができる。発泡体は乗客コンパートメント内に雑音レベルを減らすために吸音発
泡体であってもよい。 乗客が突然の垂直加速構成要素を受ける場合、乗客頭影響が起こりそうである
間隔を置かれた位置で、本発明の別の見地から述べると、追加の発泡体-満たさ
れたキャビティは、配列に配置されている。 本発明の別の見地から述べると、キャビティは基板において、一体的に形成さ
れる。 本発明の別の見地から述べると、装飾の外側のカバーが、基板の下の表層に配
置されている。発泡体層は、基板および装飾の外側のカバーのより低い表層との
間に含まれることができる。 本発明の別の見地から述べると、方法はヘッツドライナを造って提供される。In another aspect of the invention, the cavity comprises an elongated conduit and a Hetz liner. An edge opening was placed around the Het's dryer assembly that received the electrical fiber lines communicating through adjacent vehicle electrical fiber optics, including the cables. An open cable outlet is spaced from the cable entry opening. Adjacent jigs supported on the Het's liner assembly so that the ends of the cables could be connected to the jigs. The cable conduit extends and provides a channel between the open cable inlet and the open cable outlet. From another aspect of the invention, a foam is placed within the cavity. The cavity can include an inner wall that encloses the foam. The foam can be a foam with improved sound absorption and energy absorption capabilities for passengers. The foam may be a sound absorbing foam to reduce noise levels in the passenger compartment. In another aspect of the present invention, the additional foam-filled cavities are arranged in a spaced position where passenger head effects are likely to occur if the passenger experiences sudden vertical acceleration components. It is located in. From another aspect of the invention, the cavity is integrally formed in the substrate. According to another aspect of the invention, the outer cover of the decoration is arranged on the lower surface of the substrate. A foam layer can be included between the substrate and the lower surface of the outer cover of the decor. In another aspect of the present invention, a method is provided by making a Het's dryer.

【００２１】 本発明方法はブロー金型が提供される（所望の外部が形成されるヘッツドライ
ナ基板の輪郭をつける補語に合わせられる輪郭をつけられた部分を有するブロー
金型）。輪郭をつけられた部分は、形成される基板の所望のキャビティ位置に対
応する大きくされた地域を含む。溶融したパリソンはそれからブロー金型の空洞
の一部に押し出される。そして、パリソンはガスを溶融したパリソンに射出する
ことによって、ブロー金型の輪郭をつけられた一部との0の同じになっている接
触に発展させられる。溶融したパリソンはそれからヘッツドライナ基板に固まっ
てもよい、そして、基板はブロー金型から除去する。 本発明の他の側面によれば、溶融したパリソンは、ツーピースのブロー金型の
開いた半分との間に提供される。二つのブロー金型半分は、溶融したパリソンの
まわりに溶融したパリソンを充分に広げる前に一緒に閉じる。 本発明の他の側面によれば、発泡体の層は基板の下の表層に提供される。そし
て、カバー材料の層は発泡体の下の表層に提供される。 本発明の他の側面によれば、発泡体はキャビティ内に提供される。 本発明の他の側面によれば、発泡体はキャビティ内に注入ノズルの最初の挿入
している一つの端により提供される。発泡体はそれからノズルによるキャビティ
に射出される。そして、ノズルはキャビティから引っ込められる。 本発明のの他の側面によれば、溶融したパリソンは、押し出される、発明の才
のある方法の他の側面によれば、溶融したパリソンは、溶融したパリソンへのブ
ロー・ピンを挿入して、ブロー・ピンによるパリソンへのガスを射出して、パリ
ソンからブロー・ピンを取り外すことによって、広げられる。The method of the present invention provides a blow mold (a blow mold having a contoured portion that conforms to the contouring complement of the Hetz dryer substrate on which the desired exterior is formed). The contoured portion includes an enlarged area corresponding to the desired cavity location of the substrate being formed. The molten parison is then extruded into a portion of the blow mold cavity. The parison is then developed by injecting the gas into the molten parison into 0 identical contacts with the contoured part of the blow mold. The molten parison may then solidify on the Hetz Dryer substrate, and the substrate removed from the blow mold. According to another aspect of the invention, the molten parison is provided between the open halves of a two-piece blow mold. The two blow mold halves are closed together before the molten parison is fully spread around the molten parison. According to another aspect of the invention, a layer of foam is provided on the surface beneath the substrate. Then, a layer of cover material is provided on the surface beneath the foam. According to another aspect of the invention, foam is provided within the cavity. According to another aspect of the invention, the foam is provided in the cavity by the first inserting one end of the injection nozzle. The foam is then injected into the cavity by the nozzle. The nozzle is then retracted from the cavity. According to another aspect of the invention, the molten parison is extruded, according to another aspect of the inventive method, the molten parison is formed by inserting a blow pin into the molten parison. Spread by injecting gas into the parison with a blow pin and removing the blow pin from the parison.

【００２２】 本発明でも、よくこの種のパネルの主要な目的に適している市販の熱可塑性の
材料でできている成形された計器パネルが非常に経済的な方法の車両構造に、安
全に保持される乗客横のエアバッグのための一体化されたエアバッグ展開ドアを
有すると定める。縫い目がエアバッグを膨張させることによって、破れるときに
、エアバッグ・ドアはパネルの破断可能な破断シームにより形成されて、一体化
された可撓性の取り付け/ヒンジ・フランジによって、車両構造の一部に、通常
保持されるそして。そこにおいて、このフランジの前にドアおよびパネルについ
ては一体化されていたそれからパネルから切り離すドアおよび屈曲については開
いたようになるためにドアが計器パネルにできた穴によるエアバッグの展開の合
金をつくることができるために一体化されていられる車両に同じものを保持する
と共に、ドアとしての構造はそれから計器パネルから自由である。極低温で、エ
アバッグ・ドアの一部は、これらの低温およびこの接続で遭遇される高い曲がっ
ているストレスでのプラスチックの脆化のため、それがそれとともに接続する取
り付け/ヒンジ・フランジから逃げることができる。Also according to the invention, molded instrument panels made of commercially available thermoplastic materials, which are well suited for the main purpose of this kind of panel, are kept safely in a vehicle structure in a very economical way. Is defined as having an integrated airbag deployment door for a passenger side airbag. When the seam ruptures by inflating the airbag, the airbag door is formed by a rupturable break seam in the panel, and an integrated flexible mounting / hinge flange provides an integral part of the vehicle structure. Normally held in part. There, in front of this flange there was an alloy of the deployment of the airbag by means of a hole that was made in the instrument panel so that the door was made integral for the door and the panel and then opened for the door and the bend separating it from the panel. The structure as a door is then free from the instrument panel, while retaining the same in the vehicle being integrated to be able to be pulled up. At cryogenic temperatures, part of the airbag door escapes from the mounting / hinge flanges it connects with because of the brittleness of the plastic at these low temperatures and the high bending stresses encountered in this connection. be able to.

【００２３】 車両構造からの壊れたドア部分のこの分離が、可撓性のあるテザーの準備によ
って、別に異なる材料のパネルから形成されて、その後で、パネルに離れてフラ
ンジおよび潜在的なブレーク間の重大な接続を跨ぐために締まったヒンジを拘束
ドア一部防がれる。可撓性であるか重大な程度に延性のこれらの非常に冷えた温
度でままである強い可撓性の材料の、テザーヒンジ材料が、ある。 可撓性のあるテザーが、ヒンジを拘束取り付け/リベットのような手段を固定す
ることによるこの潜在的な破砕区域から遠いヒンジ・フランジの一部への重大な
接続区域一方の側の一つのマージンに沿って固定されて、そして、潜在的なブレ
ークの離れて内側の側面へのこの区域の向こう側上の他のマージンに沿って固定
される接着剤または熱のような手段を固定することによるドア部分が、ドアの外
側の側面で観測されることができない上司を賭けた。テザーヒンジは、潜在的な
破砕を跨ぐそのマージンがゾーンに分けて、ドア破損が外へ揺れることを継続す
るために壊れたドア部分がエアバッグ展開を提供できるように、起こるときに、
車両構造までの壊れたドア部分を保持すると共に、曲げる部分中間物を有する。 本発明の他の実施例に従う拘束それの下の温度でのパネルの第１のプラスチッ
ク材料より比較的可撓性である第2のプラスチック材料の、ヒンジが形成される
。第１のプラスチック材料が、容認不可能にどちらになる。もろい、そして、破
損に許す。本実施例において、テザーヒンジは、パネルにエネルギーの選択的な
用途により溶接される。 本発明は一体化されたおよびテザーで繋がれたエアバッグ展開ドアおよび方法
を少ない費用でのこの種のパネルおよびテザーで繋がれたエアバッグ展開ドアを
形成して、上質のおよび会うために一定の高さの、要求を一定の型に合わせて新
しいおよび改良型の自動車計器パネルに提供する。This separation of the broken door part from the vehicle structure is formed from a panel of a different material separately by the provision of a flexible tether, which is then separated into the panel and between the flanges and potential breaks. Part of the door is blocked by a hinge that is tightened to straddle a serious connection. There are tether hinge materials, which are flexible or strongly flexible materials that remain to a very significant extent ductile to these very cold temperatures. Flexible tether provides a marginal connection area from this potential fracture area to a portion of the hinge flange away from this hinge by securing means such as restrained attachment / rivet-like one margin on one side By fixing means such as glue or heat that is fixed along and then along other margins on the other side of this area to the inner side away from the potential break Bet on the boss that the door part cannot be observed on the outside flank of the door. The tether hinges, when that happens, so that their margins across potential fractures are zoned, allowing the broken door portion to provide airbag deployment to continue swinging the door break out.
It holds a broken door part up to the vehicle structure and has a bending part intermediate. In accordance with another embodiment of the present invention, a hinge is formed of a second plastic material that is relatively more flexible than the first plastic material of the panel at a temperature below it restrained. Which is the unacceptable first plastic material. Fragile and forgive for damage. In this example, the tether hinge is welded to the panel with an energy-selective application. The present invention provides an integrated and tethered airbag deployment door and method for forming this type of panel and tethered airbag deployment door at a low cost and is of a high quality and consistent to meet. Providing new and improved automotive instrument panels to suit the demands of certain heights.

【００２４】 本発明が、更にパネルの破断シームにより規定されて、車両構造に可撓性のあ
るテザーにより保持される一体化されたエアバッグ展開ドアを通常エアバッグ・
ドアを固定する一体化された取り付け/ヒンジ・フランジからドアが極低温で切
り離されるイベントのヒンジを拘束してもらっている自動車計器パネルを提供す
る。車両が、組み立てる。そして、本発明がパネルの破断シームにより規定され
て、車両構造に保持されるエアバッグ展開ドアを含む自動車計器パネルを提供す
る。可撓性のあるテザーは、通常エアバッグ・ドアを車両構造に固定する一体化
された取り付け/ヒンジ・フランジからドアが極低温で切り離されるイベントの
可撓性の薄板の材料の形成される拘束ヒンジである。 本発明がドアがある一体化されたうえにしなやかにテザーで繋がれたエアバッ
グ展開ドアを含む自動車計器パネルがパネルの破断シームによって、規定した少
ない費用（高品質）を提供して、車両構造に可撓性のあるテザーにより保持され
る。通常エアバッグ・ドアを保持する一体化された取り付け/ヒンジ・フランジ
からドアが極低温で冷えた脆化および曲げているストレスを原因として生じるの
で、車両構造切り離される可撓性の薄板の材料で拘束ヒンジを形成する。 本発明の他の側面において、トリム・パネル（トリム・パネルに取付けられる
硬質のプラスチックのカラー）から成っている膨張可能な制止組立体を提供する
。エアバッグ・ドアは、トリム・パネルにおいて、開いているエアバッグ展開を
跨いでいる位置の硬質のプラスチックのカラーにおいて、一体的に形成される。
破断可能な破断シームは、少なくともエアバッグ・ドアの一部を規定する。 本発明によれば、エアバッグ・ドアは、硬質のプラスチックのカラーにおいて
単一パネルとして形成される。 本発明によれば、一体化されたエアバッグ・ドアおよびカラーは低温で延性残
す材料から成る。 本発明の理解を助けるために、以下、添付図面を参照して本発明の実施例を詳
細に説明する。なお、同様な部材には同じ数字を付けてある。The present invention further provides an integrated airbag deployment door, generally defined by a break seam in the panel, which is retained by the flexible tether in the vehicle structure, typically an airbag.
An automotive instrument panel is provided that has a hinged restraint in the event that the door disconnects at cryogenic temperatures from an integrated mounting / hinge flange that secures the door. The vehicle assembles. And, the present invention provides an automotive instrument panel including an airbag deployment door retained in a vehicle structure as defined by a panel break seam. Flexible tethers are usually formed restraints of flexible sheet material in the event of a cryogenic disconnect of the door from the integrated mounting / hinge flanges that secure the airbag door to the vehicle structure. It is a hinge. The present invention provides an automotive instrument panel that includes an integrated and supple tethered airbag deployment door with a door, providing a low cost (high quality) specified by the break seam of the panel, and a vehicle structure. It is held by a flexible tether. With a flexible sheet metal material that is detached from the vehicle structure because the door usually results from cryogenic cold embrittlement and bending stresses from an integrated mounting / hinge flange that holds the airbag door. Form a restraint hinge. In another aspect of the invention, there is provided an inflatable restraint assembly comprising a trim panel (a rigid plastic collar attached to the trim panel). The airbag door is integrally formed in the trim panel with a rigid plastic collar in a position straddling the open airbag deployment.
The breakable break seam defines at least a portion of the airbag door. According to the invention, the airbag door is formed as a single panel in a rigid plastic collar. According to the invention, the integrated airbag door and collar are made of a material that remains ductile at low temperatures. In order to facilitate understanding of the present invention, embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. Note that the same numbers are given to similar members.

【００２５】[0025]

【実施例】【Example】

図1-4は自動車の膨張可能なエアバッグ・システムを隠すための成形された計
器パネル／エアバッグ・カバー・組立体10を示している。自動車構造は一般に11
で示してある。計器パネルカバー・組立体10の別の実施例は図8-10の10a、図11-
14の10bおよび図15の10cで一般的に示してある。図8-10で末尾に「a」、図11-14
で「b」および図15で「c」を付けたものは図1-4の実施例と共通している素子の
変形例を示している。。特に説明しない限り、図8-10、図11-14および15で末尾
に「a」、「b」または「c」を付けた同じ参照番号のものは図1-4で使用した要素
の説明がも適用される。Figures 1-4 show a molded instrument panel / airbag cover assembly 10 for hiding an automotive inflatable airbag system. Vehicle structure is generally 11
It is indicated by. Another embodiment of the instrument panel cover assembly 10 is shown in FIG.
It is generally shown at 14b in 14 and 10c in FIG. Figure 8-10, ending with "a", Figure 11-14
In FIG. 15, “b” and “c” in FIG. 15 indicate modifications of the elements common to the embodiments of FIGS. 1-4. . Unless otherwise noted, Figures 8-10, 11-14, and 15 with the same reference numbers suffixed with "a", "b", or "c" refer to the description of the elements used in Figure 1-4. Also applies.

【００２６】 計器パネル／エアバッグ・カバー・組立体10は計測器集団（図示せず）を収容
するための運転席側のセクション12と、乗客側の矩形のエアバッグ展開ドア14と
を有している。エアバッグ展開ドア14はカバー・組立体10に形成された破断シー
ム16によって規定される。この破断シーム16は公知方法で図示した溝で形成する
か、破断シームを隠すためにパネルの後面に同様な溝を形成して作られる。エア
バッグ・システム18はカバー・組立体の後のエアバッグ・ドア14の直後に位置し
、乗客コンパートメントの先端部の車両構造のシートメタル の一部20の上に載置されている。エアバッグ・システム18は膨張可能なエアバッ
グ22と、ガス発生器24と、車両の衝撃センサを含むコントローラ26とを有する従
来のタイプのものである。コントローラ26はガス発生器に点火して乗客の直ぐ前
方の空間28でエアバッグを膨張させる。The instrument panel / airbag cover assembly 10 has a driver side section 12 for accommodating instrument clusters (not shown), and a rectangular passenger side airbag deployment door 14. ing. The airbag deployment door 14 is defined by a break seam 16 formed in the cover assembly 10. The break seam 16 is formed in the manner illustrated by the groove shown in the prior art, or by forming a similar groove in the rear surface of the panel to hide the break seam. The airbag system 18 is located directly behind the airbag door 14 after the cover assembly and is mounted on a portion 20 of the vehicle structure sheet metal at the front end of the passenger compartment. The air bag system 18 is of a conventional type having an inflatable air bag 22, a gas generator 24, and a controller 26 that includes a vehicle shock sensor. The controller 26 ignites the gas generator to inflate the airbag in the space 28 immediately in front of the passenger.

【００２７】 カバー・組立体10は一般に均一な壁厚さを有する一体成形品であり、車両環境
の熱による変形に対して耐えられるだけの充分な耐熱性を有し、フロントガラス
（図示せず）の後に位置したパネルが所望の形を維持することができるような充
分な剛性を有する、スチレン-無水マレイン酸、ポリプロピレン、ポリカーボネ
ート、ポリフェニレンオキシド、ポリウレタンのような適当な熱可塑性材料で作
られている。 このカバー・組立体は公知の射出形成法を含む各種の従来法で成形できる。破
断シーム16を形成する溝はカバー・組立体のプラスチック材料中に十分深く形成
され、プラスチック材料の強度は、後で詳細にするようにして図4に図示したよ
うにエアバッグが展開した時に開口部30ができ、膨張するエアバッグによってエ
アバッグ・ドアの内面が後ろから押された時に破断シームの所で破断するように
十分に弱化できるものである。The cover assembly 10 is generally an integrally molded product having a uniform wall thickness, has sufficient heat resistance to withstand deformation due to heat of the vehicle environment, and has a windshield (not shown). ) Made of a suitable thermoplastic material such as styrene-maleic anhydride, polypropylene, polycarbonate, polyphenylene oxide, polyurethane, which has sufficient rigidity to maintain the desired shape. There is. The cover assembly can be molded by a variety of conventional methods, including known injection molding methods. The groove that forms the break seam 16 is formed deep enough in the plastic material of the cover assembly that the strength of the plastic material will open when the airbag is deployed as illustrated in FIG. A portion 30 is created that can be sufficiently weakened to break at the break seam when the inner surface of the airbag door is pushed from behind by the inflating airbag.

【００２８】 カバー・組立体10は、図2に示たエアバッグドアの下側でパネルをシートメタ
ルに締め付けているエアバッグ・ドア領域の外側の位置で複数の点でシートメタ
ルの一部34にネジ32によって車両構造11の一部に固定されている。また、エアバ
ッグ・ドアの領域外の他の位置でも安全に車両構造にカバー・組立体を固定する
ために類似したネジ、その他の締め付け具が使われるということは理解できよう
。 カバー・組立体10のエアバッグ展開ドア14はドアの後方面に一体化された別体
の細長い取付け/ヒンジ・フランジ36によってさらに車両構造に固定されている
。この取付け/ヒンジ・フランジ36は図1-3に示すように上方エッジに隣接して実
質的に全長に沿って水平に延びている。フランジ36は平らな矩形部分38を有し、
この矩形部分38はドア内に水平に延び、その先端部分40は曲げられた平らな矩形
要部を介してボルト42によって車両構造のシートメタルの一部44に固定されてい
る。このフランジ36は所定の厚さを有していて、エアバッグ展開時にドアが破断
シームに沿ってカバー・組立体から切り離された時に一定の温度範囲で一定の低
温（例えば-20°F）まで破壊しないで矩形部分38の所で所定角度だけ弾性的に湾
曲し、それによってカンチレバー・ヒンジとしてドアの外部回動運動の開始運動
をする役目をする。このフランジ36はエアバッグ・ドアの分離前にカバー・組立
体のエアバッグ・ドアを車両構造に固定する役目をするとともに、乗客がドアを
押した時に破断シームに沿ってドアがカバー・組立体から分離しないように支持
する役目もする。The cover assembly 10 includes a portion of the sheet metal 34 at multiple points outside the airbag door area where the panel is fastened to the sheet metal under the airbag door shown in FIG. It is fixed to a part of the vehicle structure 11 by screws 32. It will also be appreciated that similar screws and other fasteners may be used to secure the cover assembly to the vehicle structure safely at other locations outside of the airbag door area. The airbag deployment door 14 of the cover assembly 10 is further secured to the vehicle structure by a separate elongated mounting / hinge flange 36 integrated into the rear surface of the door. The mounting / hinge flange 36 extends horizontally along substantially the entire length adjacent the upper edge as shown in FIGS. 1-3. The flange 36 has a flat rectangular portion 38,
The rectangular portion 38 extends horizontally in the door, and its tip portion 40 is fixed to a portion 44 of the sheet metal of the vehicle structure by a bolt 42 through a bent flat rectangular main portion. This flange 36 has a certain thickness so that when the door is separated from the cover assembly along the breaking seam during airbag deployment, it will remain in a certain temperature range and to a certain low temperature (eg -20 ° F). It does not break and elastically bends at a certain angle at the rectangular section 38, thereby acting as a cantilever hinge to initiate the external pivoting movement of the door. This flange 36 serves to secure the airbag door of the cover assembly to the vehicle structure before the airbag door is separated, and the door covers along the broken seam when the passenger pushes the door. It also serves as a support so that it is not separated from.

【００２９】 フランジ36は一般にヒンジに設計される。フランジ部分38がドアの効果旋回運
動に曲がるように、破断シーム16がエアバッグを膨張させることによって、破れ
ていて、そうする際に、ドアを有するその接続48で、非常に強調されるその外部
の始めの動きの間、車両構造へのエアバッグドア14を保持する。しかし、-20OF
および下記のような非常に低いか冷えた温度で、その主要な用途のカバー・組立
体に適している典型的なプラスチックの材料がエアバッグを膨張させることによ
って、外へフランジ36を有するドアの水平に延長している接続48について曲がる
ことを強制されるドアの下のおよびメジャーな一部46が強調された位置または区
域を砕くことができるかまたはこれで非常に打ち切ることができる点にもろくな
ることができること（図4参照）、そして、乗客スペース28を始める。The flange 36 is generally designed as a hinge. The breaking seam 16 is torn by inflating the airbag so that the flange portion 38 bends into the effect swiveling motion of the door, and in doing so, its connection 48 with the door is greatly emphasized on its exterior. Hold the airbag door 14 to the vehicle structure during the initial movement of the vehicle. But -20 OF
And at very low or cold temperatures such as those described below, doors with flanges 36 are provided by inflating the airbag with a typical plastic material suitable for its primary use cover assembly. A vulnerable point underneath the door and a major part 46 forced to bend about a horizontally extending connection 48 can crush the position or area highlighted or can be very truncated at this What you can do (see Figure 4), and start the passenger space 28.

【００３０】 これが、非常に経済的な方法で可撓性のドアの付加によって取り付け、この区
域を通じて、潜在的な破砕区域48を接合しているヒンジ・フランジ36の一方52の
上の場所において、形成される制御された厚さの、そして、潜在的に破断可能な
ドア部分46の内面54の上のテザー50を。ドアを形成している材料が、層50をより
多くの後者（カバー・組立体の材料への加えられた接着剤のないその形成の結合
）にて説明したように、場所において、形成されて、可撓性であるか温度で一体
化されたエアバッグ展開ドア14を含むカバー・組立体10の材料がどちらになるか
それの下で延性の実質的にままである定められた制御された厚さの可撓性のプラ
スチック材料がもろい。層をテザーためのこの種の材料の可撓性であるか温度で
延性のローとしてままである50例示する。 ポリウレタン・エラストマ、ポリエステル・エラストマおよびポリオレフィン
・エラストマ材料は-60°Fでは脆くなり、その用途に適しているが、カバー・組
立体の固い必要条件に応ずることに適していない。This is installed in a very economical way by the addition of a flexible door and through this area at a location above one 52 of the hinge flanges 36 joining the potential shredding area 48, A tether 50 of controlled thickness and formed on the inner surface 54 of the potentially breakable door portion 46. The material forming the door is formed in-situ, as described in layer 50 more later (bonding of its formation without added adhesive to the material of the cover assembly). The material of the cover assembly 10, including the flexible or temperature integrated airbag deployment door 14, is substantially controlled in ductility under which it remains. The thickness of flexible plastic material is brittle. Illustrates layers of this type of material for tethers that remain flexible or ductile at temperature 50. Polyurethane elastomers, polyester elastomers and polyolefin elastomer materials are brittle at -60 ° F and are suitable for their applications, but not suitable for meeting the rigid requirements of cover assemblies.

【００３１】 可撓性のあるテザーが、00が水平に実質的に取り付け/ヒンジ・フランジ36の
全長さで平らなフランジ部分38の側面52に、マージン部分56で結合される層をそ
れが潜在的な破砕区域48のこの側面上の結合している領域を最大にして、このこ
とにより保留を最大にするために横末梢部のフランジ部分40に及ぶテザー層フラ
ンジ36に。テザー層50が跨いで、潜在的な破砕区域48に、中間の部分58で結合さ
れる。拘束積層して、そして、結合している領域を最大にするために横にドアの
より低いエッジの近くでに及ぶマージン部分60での潜在的に破断可能なエアバッ
グ・ドア部分46の内面54に、結合される拘束フランジ36へのこのドア部分および
その保留を有する積層する。The flexible tether has a layer where 00 is attached substantially horizontally to the side 52 of the flat flange portion 38 for substantially the entire length of the hinge / flange flange 36, joined by a margin portion 56. To the tether layer flange 36 over the lateral peripheral flange portion 40 to maximize the bounding area on this side of the crushing area 48 and thereby maximize retention. A tether layer 50 straddles and is bonded to the potential fracture area 48 at an intermediate portion 58. The inner surface 54 of the potentially rupturable airbag door portion 46 at the margin portion 60 that constrains the laminated and laterally extends near the lower edge of the door to maximize the bonded area. , With this door portion and its retention to the restraining flange 36 joined.

【００３２】 図4に示すように、潜在的な破砕区域を跨ぐその中間の部分58での拘束層50が
、ドア破損が起こる時を曲げるまでの壊れたドア部分46ができるようにする冷え
たプラスチックの脆化を原因として生じるので、外へ、そして、上方へ向きを変
えることを継続する。ライニングするエアバッグ展開が、破砕の提供するフラン
ジ36で続く。安全に車両構造に壊れた11のドア部分を保持する、を有する拘束50
の、そして、フランジ36を積層する。結合された保留の拘束フランジ36の一部38
を曲げる切り離されたドア部分46およびそれの全内面の上の層が、実質的に利用
できる保留力を最大にする。拘束フランジ36までの壊れたドア部分46を保持する
ドア破砕全体の、そして、したがって、車両構造への50を積層する。そして、制
御されたの厚さの拘束層50が、そのそうプラスチック材料の引張強さに関して、
決定される。張力を最も大きいもので、58が予期した部分がその上に壊れたドア
部分46の推進された量から行うことを強制する。そのの中間物に向けることに失
敗しない。しかし、限界層50の中間の曲げている一部58が必要に応じてより大き
い引張強度のための材料を節約する特定の用途および／またはスペースの隣接し
ているマージン部分58、そして、60より大きい厚さを有してもよいことは理解で
きよう。As shown in FIG. 4, a constraining layer 50 at its intermediate portion 58 straddling the potential crushing area allows the broken door portion 46 to bend when door breakage occurs, allowing it to cool. Continuing to turn outward and upward as it occurs due to the embrittlement of the plastic. The lining airbag deployment continues with the crush provided flange 36. Securely holds 11 broken door parts in the vehicle structure, with restraints 50
And the flange 36 is laminated. Part 38 of combined retention restraint flange 36
A layer over the separated door portion 46 and its entire interior surface that bends over maximizes the available retention force. Laminate 50 throughout the door crush, and thus to the vehicle structure, holding the broken door portion 46 up to the restraining flange 36. And a controlled thickness of the constraining layer 50, so with respect to the tensile strength of the plastic material,
It is determined. The highest tension forces 58 to do what the expected part does from the propelled amount of broken door part 46 thereon. It doesn't fail to turn to the middle of it. However, an intermediate bending portion 58 of the limit layer 50 conserves material for greater tensile strength as needed for adjacent applications, and / or adjacent margin portions 58 of space and more than 60. It will be appreciated that it may have a large thickness.

【００３３】 十分に自立し、耐熱性があり、硬くなければならないカバー・組立体の主要な
目的のためには、従来の一体化されたエアバッグ展開ドア26および取り付けを含
むカバー・組立体/ヒンジ・フランジ36の一体成形で用いられたとのと同じプラ
スチック材料が適している。カバー・組立体10が、成形されている従来の公知法
、そして、注入金型の例2または3が金型キャビティにおいて、完全に四つの破断
シーム16を規定している溝を含む外部または内面カバー・組立体の表層を規定す
る反応射出金型のためもの形成できる。 図5および6を参照すると、成形されたように、場所に示されるカバーの組立体
10の出現またはフロント側面を形作るために使われる金型およびそこにおいて、
可撓性のある拘束テザーが注入のうちのが積層する出現横の金型ツール70がまだ
形成されていないことをそこで明らかにされる。そして、カバー・組立体10のた
めの注入金型が、更にパネル11の後ろの側面を規定して、パネルのためのプラス
チック材料が溶融した形式において、従来の方法の圧力の下に射出される金型キ
ャビティを形成するために金型ツール70と協力する他の金型ツール（図示せず）
を含む。金型ツール70およびじゃまにならないところに移動する後ろの横の金型
ツールにおいて、適当にしておかれる成形されたカバー・組立体10を有する、エ
アバッグ展開ドアが50がそれから面積以上のカバー組立体の内面に対してぴった
り合う注入金型ツール72の口において、形成されることができる拘束層をこの拘
束層50が形成されることである。それは取り付け/ヒンジ・フランジ36および破
断可能なドア部分46の内部表層54の側面52を含む。For the primary purpose of the cover assembly, which must be sufficiently self-supporting, heat resistant, and rigid, the cover assembly / including the conventional integrated airbag deployment door 26 and mounting / The same plastic materials used in the integral molding of hinge flange 36 are suitable. In the known prior art method in which the cover assembly 10 is molded, and the injection mold examples 2 or 3 include grooves on the outer or inner surface that define four fully broken seams 16 in the mold cavity. It can be formed for a reaction injection mold that defines the surface of the cover assembly. Referring to Figures 5 and 6, the assembly of the cover shown in place, as molded
Molds used to shape 10 appearances or front sides and there,
A flexible restraining tether reveals that the side-on mold tool 70 of the injection stack has not yet been formed. Then, an injection mold for the cover assembly 10 further defines the rear side of the panel 11 and is injected under conventional pressure in the molten form of the plastic material for the panel. Another mold tool (not shown) that cooperates with the mold tool 70 to form the mold cavity.
including. In the mold tool 70 and the rear side mold tool that moves out of the way, the airbag deployment door has a molded cover assembly 10 that is properly placed and the airbag assembly door 50 is a cover assembly that is greater than or equal to 50 in area. It is this constraining layer 50 that forms a constraining layer that can be formed at the mouth of the injection mold tool 72 which fits snugly against the inner surface of the solid. It includes mounting / hinge flange 36 and side 52 of interior surface 54 of breakable door portion 46.

【００３４】 カバー・組立体が専用のサポート・ツールで支えられてもよいことは理解でき
よう。カバー・組立体金型ツール70の小さい、そして、ちょうど成形された対向
するカバー・組立体の外側の側面の領域を跨ぐ類似したサポートの表層を有する
所に拘束層が形成される。注入金型ツール72はその一体成形面に形成される拘束
取り付け/ヒンジ・フランジ36および破断可能なドア部分46の内面 54の側面52に
よって閉じていて、それとともに全部を規定する閉金型キャビティ76を規定する
キャビティ74を規定することを積層する拘束形を積層する。 カバー・組立体10を有する金型ツール70および72は従来の型プラスチック注入
において、両者間に締めつけられる機械（図示せず）、そして、溶融したプラス
チック材料が可撓性のあるテザーを形成する金型キャビティ76へ拘束金型ツール
78が積層する通過による従来方法の高圧下に射出される。低い圧力金型が工具を
設けることができることも理解できよう。拘束金型ツールが重力のため従来方法
で、最適に形作ることを適応させた低い圧力以外を有する金型ツール72、反応射
出形成法または樹脂の成形キャビティ74が形成する金型キャビティを規定する。
拘束積層材料はプラスチックの反応要素を有する積層する拘束カバー・組立体の
内面上の場所に積層する。いずれにせよ、拘束テザー50を形成するプラスチック
材料は接着剤なしに全境界面でカバー・組立体の取り付け/ヒンジ・フランジ36
および破断可能なドア部分46の内部表層へ強固に積層結合される。It will be appreciated that the cover assembly may be supported by a dedicated support tool. A constraining layer is formed in the cover assembly mold tool 70 where it has a similar support surface across the small and just molded outer side surface area of the opposing cover assembly. The injection mold tool 72 is closed by the restraint mounting / hinge flange 36 and the side surface 52 of the inner surface 54 of the breakable door portion 46 formed on its integrally molded surface, with which there is defined a closed mold cavity 76. Stacking constraining form stacking defining cavity 74. The mold tools 70 and 72 with the cover assembly 10 are a machine (not shown) clamped between them in a conventional mold plastic injection, and a mold in which the molten plastic material forms a flexible tether. Mold cavity 76 to restrain mold tool
78 is injected under high pressure in a conventional manner by stacking passes. It will also be appreciated that low pressure molds can be provided with tools. The restraint mold tool defines the mold cavity formed by a conventional method due to gravity, the mold tool 72 having a low pressure other than that adapted for optimum shaping, the reaction injection molding process or the resin molding cavity 74.
The constraining laminate material is laminated in place on the inner surface of the laminating constraining cover assembly having a plastic reactive element. In any case, the plastic material forming the constraining tether 50 is the cover assembly attachment / hinge flange 36 at all interfaces without adhesive.
And firmly laminated to the inner surface of the breakable door portion 46.

【００３５】 テザー層50はカバー・組立体の内部表層上の場所において、図7にて図示した
ように、プラスチック材料を界面にスプレーすることにより形成することもでき
る。これが、入出力を行っている関連の破断可能なドア部分46の取り付け/ヒン
ジのフランジ36および内面54の側面52に対して横たえていて、それが周囲を規定
する開口部82を有する制御された厚さのマスク80については、好ましくは完成し
ている。拘束テザー50を積層する。マスク80は所望の厚みを有する拘束層か、わ
ずかにより大きい厚みを有し、金属23またはプラスチックの形成できる。そして
、可撓性のあるテザーによる容易に仮面でおおって表面に従うかまたは必須の入
出力を行っている形については予め形成されるためにどちらでも。マスク80がロ
ボット腕および固定フランジ84のような適切な手段によって、適当な状態に保た
れる。マスクの外部表面86が、プラスチック材料をそれに対して付着することか
ら形成している限界を防ぐためにシリコーンのような適切な離型剤でおおわれる
。The tether layer 50 can also be formed at a location on the inner surface of the cover assembly by spraying an interface with a plastic material, as illustrated in FIG. This is laid against the mounting / hinge flange 36 of the associated breakable door portion 46 making the input and output and the side surface 52 of the inner surface 54, which has an opening 82 defining a perimeter. The thickness mask 80 is preferably complete. Stack the restraint tether 50. The mask 80 can be a constraining layer having a desired thickness or a slightly larger thickness and can be formed of metal 23 or plastic. And either because it is easily covered by a mask with a flexible tether to follow the surface or is preformed for the required input and output. The mask 80 is held in place by suitable means such as a robot arm and a fixed flange 84. The outer surface 86 of the mask is covered with a suitable mold release agent, such as silicone, to prevent the limit forming from adhering the plastic material to it.

【００３６】 マスク80を有するカバー組立体の内面上の場所において、プラスチック材料を
形成している限界がマスクによって、形成するパネルの仮面をはがれた領域の上
へ開口部82を介してスプレーされる。スプレーワング92を有する適切な混合ヘッ
ド90を含むシステム88でスプレーして、従来型プラスチックを使用して拘束層50
を形成する。スプレーシステム88はプラスチック材料のコマンドおよびそこにお
いて、反応要素はライン94および96を介してスプレーヘッドで混合されスプレー
ワング92でスプレーされ、調合されるこれらをライニングする。スプレーヘッド
90はオペレータまたはロボットによって操作する。混成のプラスチック材料がマ
スクしていない領域上へスプレーワングにより塗布される。取り付け/ヒンジ・
フランジ36の側面52および内面54の破断可能なドア部分46が図示するように整形
して所望の制御された厚さの拘束層が積層される。スプレーされたプラスチック
材料を硬化し、テザー層を残してマスクを除去する。テザー層は接着剤なしでカ
バー・組立体に接着する。At locations on the inner surface of the cover assembly having the mask 80, the plastic material forming limits are sprayed by the mask through openings 82 onto the masked areas of the panel to be formed. . Spray with a system 88 that includes a suitable mixing head 90 with a spray wang 92 and use a conventional plastic to constrain layers 50.
To form. The spray system 88 commands the plastics material and there the reaction elements are mixed in the spray head via lines 94 and 96 and sprayed in the spray wang 92, lining them to be dispensed. Spray head
90 is operated by an operator or a robot. A hybrid plastic material is sprayed onto the unmasked area. Mounting / Hinge
The side 52 of the flange 36 and the rupturable door portion 46 of the inner surface 54 are shaped as shown and laminated with a constraining layer of the desired controlled thickness. The sprayed plastic material is cured and the mask removed, leaving the tether layer. The tether layer adheres to the cover assembly without adhesive.

【００３７】 上記方法において、テザー層を重力成形するために使うことができるプラスチ
ック材料の例としては熱硬化性樹脂材料（例えばポリウレタン）が挙げられる。
この熱硬化性樹脂材料（例えばポリエステル）は反応射出で成形することもでき
る。熱硬化性樹脂材料（例えばポリウレタン）をスプレーするか、熱硬化性樹脂
材料を注型することもできる、ポリオレフィンのような熱可塑性物質材料を射出
成形することもできる。 図8-10、図11-14および図15に示すように、第２、第3および第４の実施例のカ
バー・組立体10a-cでは、計器パネルが100acで示してある。これらの実施例26の
計器パネル100a-cは第１のプラスチック材料から成り、自動車の乗客コンパート
メントに取付られる。14a-cでも示されるエアバッグ・ドア・パネルは第１のプ
ラスチック材料29から成り、一体化された単位パネル14a-cとして計器パネル100
a-cにより形成される。ドア・パネル14a-cは少なくとも部分的に計器パネル100a
-cに囲まれている。In the above method, examples of the plastic material that can be used for gravity forming the tether layer include a thermosetting resin material (for example, polyurethane).
This thermosetting resin material (for example, polyester) can also be molded by reaction injection. It is also possible to spray a thermosetting resin material (for example polyurethane) or to cast the thermosetting resin material, or to injection mold a thermoplastic material such as a polyolefin. As shown in FIGS. 8-10, 11-14 and 15, in the cover assemblies 10a-c of the second, third and fourth embodiments, the instrument panel is shown at 100ac. These instrument panel 100a-c of Example 26 is made of a first plastic material and is mounted in the passenger compartment of a vehicle. The airbag door panel, also shown as 14a-c, is made of a first plastic material 29 and is integrated into the instrument panel 100 as a unit panel 14a-c.
formed by ac. Door panels 14a-c are at least partially instrument panel 100a
Surrounded by -c.

【００３８】 第2実施例から第4実施例では、ヒンジ・パネル50a-cは単位パネル14a-cに積層
配置これ、100a-cの内面102a-cに接続する。「クラスA」の外側表層104a-cの反
対である内面102a-cに配置される（4a-c、100a-c）。ヒンジ・パネル50a-cは延
性のある、低温でもろくない第2のプラスチック材料から成る。第１のプラスチ
ック材料からなるヒンジ・パネル50a-cは計器パネル1.00a-cおよびドア・パネル
14a-cのうちの少なくとも一つの内面から作られるインサートである。他の実施
例において、ヒンジ・パネル50はのシートメタルから成ることができる。または
、両方とも金属およびプラスチックに敷布を敷く。金属が特に有利である。ヒン
ジ・パネルの後ろのエッジの構成要素が破断シームに沿ってより均一な破断シー
ムを促進するためにより均一に力を開いているドアをする際の援助が砕く増加す
る厳格および開いている次のドアにに当然支払われるべきものである破断シーム
と提携した。In the second to fourth embodiments, the hinge panels 50a-c are stacked on the unit panels 14a-c and connected to the inner surfaces 102a-c of 100a-c. Located on the inner surface 102a-c opposite the "Class A" outer surface 104a-c (4a-c, 100a-c). The hinge panels 50a-c are made of a second plastic material that is ductile and not brittle at low temperatures. Hinge panels 50a-c made of the first plastic material are instrument panel 1.00ac and door panel
An insert made from the inner surface of at least one of 14a-c. In another embodiment, the hinge panel 50 can be composed of sheet metal. Alternatively, both are lined with metal and plastic. Metals are particularly advantageous. The components at the back edge of the hinge panel are more evenly open to promote a more even break seam along the break seam Assisting in making the door open more crushed and stricter and more open Affiliated with a break seam that should be paid for on the door.

【００３９】 図8-15に示すように、ヒンジ・パネル50a-cが後ろのエッジ10a-cが開いている
ドアの方向と関係がある破断シーム16aの後ろの一部に合わせたヒンジ・パネル
を含む。エアバッグ・インフレーション。破断シーム16aの後ろの一部の整列お
よびヒンジは、破断シーム108に沿って裂けているガイドに対して後ろのエッジ1
10a-c役立つものにはめる。 図8-10に示すように、第2の実施例のドア・パネル14aは横断方向に中へ伸びて
いるヒンジ・フランジ36aを含む。内面54a。詳細に記載されているように、最初
の実施例に関して、上で、ヒンジ・フランジ36aは、構造上の部材44aにドア26の
パネル14aを固定するために構成される。ヒンジ・パネル50aはフランジ27の接続
区域（図8-10の112aで示される）を跨ぐ。ここで、ヒンジ・フランジ36a はドア
・パネル14aの内面から、一体的に伸びる。パネル50aが第二のヒンジとして行う
ヒンジおよびドア・パネル14aがフランジ接続で砕かなければならないイベント
の限界は112aをゾーンに分ける ― または条件付けられたパネル50aによって、
測られる他のどの点でも。フランジ36aおよびドアが積層された配置の14aインサ
ートによって、形作るヒンジに、ヒンジ・パネル50aは取付けられる。As shown in FIGS. 8-15, the hinge panel 50a-c is aligned with the rear portion of the break seam 16a relative to the direction of the door with the rear edge 10a-c open. including. Airbag inflation. Some alignment and hinges behind the break seam 16a are at the rear edge 1 with respect to the guides tearing along the break seam 108.
10a-c Fit into something useful. As shown in FIGS. 8-10, the second embodiment door panel 14a includes a transversely extending hinge flange 36a. Inner surface 54a. As described in detail, with respect to the first embodiment, above, the hinge flange 36a is configured to secure the panel 14a of the door 26 to the structural member 44a. Hinge panel 50a spans the connection area of flange 27 (shown at 112a in Figure 8-10). Here, the hinge flange 36a extends integrally from the inner surface of the door panel 14a. The limit of the event that the panel 50a performs as a second hinge and the door panel 14a must break in the flange connection is zone 112a-or by the conditioned panel 50a,
At any other point measured. The hinge panel 50a is attached to the hinge forming by flange 14a and the 14a insert in a stacked arrangement of doors.

【００４０】 図8-10に示すように、フォワードが縫い目一部108aを引き裂いて弱化された裂
け目が、16a隣接のおよび平行の実行を縫い合わす。第2実施例の112aゾーンに分
ける、前の破断シーム部分108a 前の部分間の境界を詳細に描写するパネル接続
ドア・パネル14aおよび計器パネル100a。前の破断シーム部分108aが、全概要を
規定する破断シーム16aのための破断シームパスを完了する。エアバッグ・ドア
・パネル14a。したがって、エアバッグ・インフレーションに、全ドアのパネル1
4aは、計器パネル100aから自由にされて、ヒンジ・フランジ36aだけによってテ
ザーでつながれる。あるいは、前の破断シーム部分108aは、省略される14であっ
てもよい。 図11-14に示すように、第3実施例のヒンジ・パネル50bは、ドア・パネル14b
および計器パネル100b間のパネル接続区域106bを跨ぐ。ヒンジ・パネル50bは、
エアバッグの展開の間、ドア・パネル14bおよび計器パネル100b間の第二のヒン
ジとして作用する。100b、パネル50bが同じ高さに他の実施例のしかし内面と同
一高さにすることができる、ヒンジ・パネル50bが高くした位置において、形作
られることが可能であるヒンジが、単位パネル14bの上の最初の材料の一定の厚
みを考慮に入れる。As shown in FIGS. 8-10, the forward tears seam portion 108a and the weakened sew stitches 16a adjacent and parallel runs. Front break seam portion 108a divided into 112a zones of the second embodiment Panel connection door panel 14a and instrument panel 100a detailing the boundaries between the front portions. The previous break seam portion 108a completes the break seam path for break seam 16a, which defines the overall overview. Airbag door panel 14a. Therefore, for airbag inflation, all door panels 1
4a is freed from instrument panel 100a and tethered only by hinge flange 36a. Alternatively, the front break seam portion 108a may be omitted 14. As shown in FIG. 11-14, the hinge panel 50b of the third embodiment is the door panel 14b.
And the panel connection area 106b between the instrument panels 100b. The hinge panel 50b is
It acts as a second hinge between the door panel 14b and the instrument panel 100b during deployment of the airbag. 100b, the panel 50b may be flush with other embodiments but flush with the inner surface, the hinges that can be shaped in the elevated position of the hinge panel 50b are of the unit panel 14b. Take into account the constant thickness of the first material above.

【００４１】 図11-14に示すように、第3実施例のパネル接続区域106bが含むことができる少
なくともドア・パネル14bおよび計器パネル100bの一部を切り離しているスタイ
ル溝108b。スタイル溝108b は、射出形成法（例えば下線を引いているレーザー
、の切断または溶解）以外の方法により形成されることができる。スタイル溝10
8bがの第１のプラスチック材料のヒンジ・位置で材料を取り外すことによって、
それを上方へ曲げることを促進するが、一方上方へ曲がっているこの種のものを
妨げる。As shown in FIGS. 11-14, a style groove 108b separating at least a portion of the door panel 14b and instrument panel 100b that the panel connection area 106b of the third embodiment may include. The style groove 108b can be formed by methods other than injection molding (eg, underlining laser, cutting or melting). Style groove 10
By removing the material at the hinge position of the first plastic material of 8b,
It promotes bending it upwards, while hindering this kind of bending upwards.

【００４２】 図14に示すように、ウレタン発泡体層120を配置することができる単位パネル1
4bおよびプラスチックのスキン層122が3以上配置されていてもよい。発泡体が積
層する。発泡体およびスキン層120、122が図14の実施例の四つの単位のパネル14
bに示されると共に、この種の層はまた、本発明のいかなる実施例にも含まれる
ことができる。 図15に示すように、第4実施例の計器パネル100cが、横断方向に一体的に内部
を延長するカラー114を含む。内部が102cに表面をつけて、ドアのまわりにから1
4cにはめる。 100c、カラー114cが単位のパネル14cから伸びる地域に沿って、カラー114はド
ア-カラー・インタフェース116を規定する。カラー114は、エアバッグ小さなカ
ン・組立体18cを受けるためのスリーブを形成する。他の実施例において、カラ
ー114は展開しているエアバッグのためのガイド・シュートとして役立つことが
できる。ヒンジ・パネル50cは、door-collarインタフェース116を跨ぐ。ヒンジ
・パネル50cの内側の一部56cはカラー114に取付けられる。そして、ヒンジ・パ
ネル50cの外側の一部60cはドア・パネルに取付けられる。スタイル溝108cが部分
を有すを整列できるヒンジ・パネル50cが跨ぐドア-カラー・インタフェース116
。スタイル溝108cは、外部または「クラスA」表層104cをドア・パネル14cの上方
へ曲がっている援助に作られる。As shown in FIG. 14, a unit panel 1 on which a urethane foam layer 120 can be arranged
Three or more 4b and plastic skin layers 122 may be arranged. Foam stacks. The foam and skin layers 120, 122 are four unit panels 14 of the embodiment of FIG.
As shown in b, layers of this kind can also be included in any embodiment of the invention. As shown in FIG. 15, the instrument panel 100c of the fourth embodiment includes a collar 114 that integrally extends inside in the transverse direction. From inside the door with a surface to 102c 1
Fit in 4c. The collar 114 defines a door-color interface 116 along the area where the collar 114c extends from the unit panel 14c, 100c. The collar 114 forms a sleeve for receiving the airbag canister assembly 18c. In another embodiment, the collar 114 can serve as a guide chute for the deploying airbag. The hinge panel 50c straddles the door-collar interface 116. An inner portion 56c of hinge panel 50c is attached to collar 114. Then, the outer part 60c of the hinge panel 50c is attached to the door panel. Style groove 108c has a door that can be aligned with a door spanned by a hinge panel 50c-color interface 116
. The style groove 108c is made to aid in bending the exterior or "Class A" surface 104c above the door panel 14c.

【００４３】 実際には、バッグ・カバーは第１および第２の金型部分を有する金型組立体10
a-cで製造できる。第１および第２の21の金型部分は一緒に閉じたときに金型キ
ャビティを形成する。金型キャビティを有する単位のパネル14a-c、100a-c およ
びヒンジ・パネル50a-cがあるものはどれでもの形を補足する形が形成される。
ヒンジ・パネル50a-cが形成されるプラスチック材料、金属またはそれの組合せ
、そして、第2の金型部分に置かれる。ヒンジ・パネル50が一部を跨いでいる位
置の第2の金型部分の金型キャビティの一部に置かれる。接続区域112aを形成す
るために構成される金型106bまたはドア間のインタフェース116 が14a-cにはめ
る。そして、第2実施例、第3実施例のヒンジ・フランジ36aまたは第4実施例のカ
ラー114どちらか計測器が100bにはめる。In practice, the bag cover has a mold assembly 10 having first and second mold parts.
Can be manufactured with ac. The first and second 21 mold parts form a mold cavity when closed together. A shape is formed that complements that of any of the unit panels 14a-c, 100a-c and the hinge panels 50a-c that have the mold cavity.
The hinge panels 50a-c are placed on the plastic material, metal or combination thereof, and the second mold part from which it is formed. The hinge panel 50 is placed in a portion of the mold cavity of the second mold portion where it spans a portion. Interfaces 116 between molds 106b or doors configured to form connection areas 112a fit into 14a-c. Then, either the hinge flange 36a of the second or third embodiment or the collar 114 of the fourth embodiment is fitted into the measuring device 100b.

【００４４】 例えば第2の金型部分の金型キャビティ表層が合わせられる第2実施例（すなわ
ち本発明のヒンジ-フランジ・バージョン）に従うカバー・組立体10aを形成する
ためにヒンジ-フランジ36aを受ける。ヒンジ・パネル50aが、金型の一部を跨い
でいる位置の部分がヒンジ-フランジ36aおよびドア・パネル14a間のフランジ接
続区域112aを形成するために構成した第2の金型の金型キャビティ表層に配置さ
れる。この場合、第2の金型部分の金型キャビティ表層は、100a単位のパネル14a
の内面102aのそれを補足している形を有する。金型は、それから最初の金型部分
をより低い金型部分に配置することによって、閉じる。最初の金型部分が、外部
の形または「クラスA」の104a表面をつける補語に合わせられる金型キャビティ
表層を含む100a、単位パネル14a。第１のプラスチック材料は、それから溶融し
た形式の金型キャビティにもたらされる。溶融した第１のプラスチック材料は、
金型キャビティの形に従って、金型キャビティにおいて固まる。金型がそれから
開かれ、ヒンジ・パネル50aを有する単位パネル14a（図8に100aで示す）からな
る完成した組立体10aを金型から取り出す。Receiving hinge-flange 36a to form a cover assembly 10a according to a second embodiment (eg, hinge-flange version of the invention) in which the mold cavity surfaces of the second mold part are mated, for example. . A second mold cavity in which the hinge panel 50a is configured to form a flange connection area 112a between the hinge-flange 36a and the door panel 14a at a location where it spans a portion of the mold. It is placed on the surface. In this case, the mold cavity surface of the second mold part is the panel 14a in 100a units.
Has a shape that complements that of the inner surface 102a. The mold is then closed by placing the first mold part in the lower mold part. 100a, unit panel 14a, in which the first mold part comprises a mold cavity surface that is fitted to an external shape or a complement to attach a "class A" 104a surface. The first plastic material is then introduced into the molten form of the mold cavity. The molten first plastic material is
It solidifies in the mold cavity according to the shape of the mold cavity. The mold is then opened and the completed assembly 10a consisting of the unit panel 14a (shown as 100a in FIG. 8) with hinge panel 50a is removed from the mold.

【００４５】 本発明に従って造った車両乗客コンパートメント・コンソール組立体の最初の
実施例は図の210で示される。コンソール・組立体の別の実施例はそれぞれ図18-
21の210b、図22の210a、そして、図24 23の210cで一般に示される。接尾辞「a」
を有する参照番号の図12-21、接尾辞図22の「b」および図23の接尾辞「c」は図1
6、図17の実施例に共通している各素子の代わりの構成を示す。特に断らない限
り、図16、17の素子の説明は図18−21の素子にも適用される。図22の素子で接尾
辞「b」、図23の素子で接尾辞「c」を有するものは同じものを示す。 床コンソール・組立体210は外側のシェル214およびコンソール・組立体210を
フロント・ドライバ座席216とフロント助手席218との間の領域に適合できる寸法
と形を有するコンソール・ボディ212を含む。図16に示すように、外側のシェル2
14は丸くされた角を有する細長い箱形を有する。そして、エッジはコンソールが
取り付けられる自動車の内部の輪郭に一致する。A first embodiment of a vehicle passenger compartment console assembly made in accordance with the present invention is shown at 210 in the figure. Another embodiment of the console assembly is shown in Figure 18-
21 210b, FIG. 22 210a, and FIG. 24 23 210c. Suffix "a"
12-21 with reference numbers having the suffix "b" in FIG. 22 and suffix "c" in FIG.
6 shows an alternative configuration of each element common to the embodiments of FIGS. Unless otherwise noted, the description of the elements of FIGS. 16 and 17 also applies to the elements of FIGS. 18-21. The elements of FIG. 22 having the suffix “b” and the elements of FIG. 23 having the suffix “c” indicate the same. The floor console assembly 210 includes an outer shell 214 and a console body 212 sized and shaped to fit the console assembly 210 into the area between the front driver seat 216 and the front passenger seat 218. Outer shell 2 as shown in Figure 16
14 has an elongated box shape with rounded corners. The edge then corresponds to the interior contour of the vehicle on which the console is mounted.

【００４６】 床コンソール・組立体210の最初の実施例が配置されるアクセス開口部220を含
むコンソール・ボディ外側のシェル214。220を開いているアクセス13は中央に外
側のシェル214の上側表面222に位置して、一般に矩形である。220を開いている
アクセスは、一組のまっすぐな横縁224によって、そして、上方へカーブさせら
れたフォワード226および後ろの228のエッジにより規定される。フォワード226
および後ろの228のエッジは、各々半円の溝230を含む。 図17に示す最初の実施例も、コンソール・ボディ外側のシェル214内に、移動
できるように支えられる装置232を配置しているモジュールを含む。位置決め装
置232は、水平中心のカルーセル軸238について回転に対してサポートされるドラ
ム-型カルーセル236から成る。カルーセル軸238が、直ちに隣接の助手席216、21
8が直面している方向と平行に整列する（車両の進行方向）。A shell 214 on the outside of the console body that includes an access opening 220 in which the first embodiment of the floor console assembly 210 is placed. It is located at and is generally rectangular. The access opening 220 is defined by a set of straight lateral edges 224 and by the upwardly curved forward 226 and rear 228 edges. Forward 226
And the trailing 228 edges each include a semicircular groove 230. The first embodiment shown in FIG. 17 also includes a module that locates a movably supported device 232 in a shell 214 outside the console body. The positioner 232 comprises a drum-shaped carousel 236 supported for rotation about a horizontal center carousel axis 238. The carousel axis 238 immediately moves into the adjacent passenger seat 216, 21
Aligned parallel to the direction 8 is facing (the direction of travel of the vehicle).

【００４７】 図17に示すように、位置決め装置232は電子機械の乗客作動式のドライブ・メ
カニズム240を含むことができ、また、乗客-作動式の自動モジュール選択システ
ム292を含むことができる。乗客作動式電子機械のドライブ・メカニズム240を使
用しているモジュールが選ぶドライブ・メカニズム、そして、所望のモジュール
まで開いているアクセスが見かける回転の一つのモジュールを続けるそれ220を
開いているアクセス。自動選択システムを有する。乗客が選ばれたモジュールま
でカルーセルを回転させるためにドライブ・メカニズム240を引き起こす所望の
モジュールに対応するボタンまたはキーを押し下げる。 三つの保管モジュール234および／または器具モジュール242がある。回転の動
きのための装置232を配置することの支えるコンソール・ボディ外側のシェル214
。他の実施例では位置決め装置は二つのモジュールだけを運ぶことができるか、
三つを超えるモジュールを運ぶことができる。他の実施例では回転の運動以外の
モジュールを移動できる。As shown in FIG. 17, the positioning device 232 can include an electromechanical passenger actuated drive mechanism 240 and can also include a passenger-actuated automatic module selection system 292. The drive mechanism selected by the module using the passenger actuated electromechanical drive mechanism 240, and the access opening it 220, followed by one module of the rotation open access found to the desired module. Has an automatic selection system. The passenger depresses the button or key corresponding to the desired module that causes the drive mechanism 240 to rotate the carousel to the selected module. There are three storage modules 234 and / or instrument modules 242. Supporting Console Body Outer Shell 214 With Positioning Device 232 For Rotational Movement
. In another embodiment, the positioner can carry only two modules,
It can carry more than three modules. In other embodiments, modules other than rotational movement can be moved.

【００４８】 各保管モジュールの形は図17の234に示すように単一の細長いアーチ形の平面
を有する細長い三角形のプリズムに接近している円筒形のセクションである。他
の実施例は異なるサイズおよび形を有するモジュールを含むことができる。保管
モジュール234は一つ以上のバラバラの物品に設計される輪郭をつけられたイン
サートを含むことができる。 器具モジュール242がその形によって、器具モジュール242がその譲渡されたス
ペースの境界内に、カルーセル236内に合うことができるくらい、長くいかなる
形も有することができる。三つの等しいサイズ・コンパートメントまたはセクシ
ョンを有するカルーセルの図17に示すように器具モジュール242がそうしなけれ
ばならない場合には、保管モジュール234により規定されるそれに接近している
空間で合せる。モジュール・コンパートメントまたはセクションは、しかし同じ
サイズおよび形を有する必要はない。いくらかのモジュールは、より大きい器具
を適応させる他より大きい。種類の器具モジュール242に組み込まれることがで
きる器具の例は、コンピュータ、ファックス、モデム、携帯電話およびヘアドラ
イヤを含む。The shape of each storage module is a cylindrical section proximate to an elongated triangular prism having a single elongated arched plane, as shown at 234 in FIG. Other embodiments can include modules having different sizes and shapes. Storage module 234 can include contoured inserts designed into one or more discrete articles. The shape of the instrument module 242 allows it to have any shape long enough to fit within the bounds of its assigned space within the carousel 236. If the instrument module 242 has to do so, as shown in FIG. 17 for a carousel with three equal-sized compartments or sections, it fits in the space close to that defined by the storage module 234. However, the module compartments or sections need not have the same size and shape. Some modules are larger than others to accommodate larger instruments. Examples of appliances that can be incorporated into the appliance module 242 of the type include computers, fax machines, modems, cell phones and hair dryers.

【００４９】 保管234および器具242のモジュールは回転可能である。表示された隣接の位置
による220を開いているアクセス。220を開いているアクセスによって、見られる
ように、表示された位置は最も図17に示される。装置232を配置しているカルー
セル型の位置決め装置は乗客コンパートメントの乗客が選んで保管234または器
具242の三つのモジュールのいかなる一つも検索して、220を開いているアクセス
によるその内容へのアクセスを得ることができる。 図16に示すようにアクセス・ドア244は摺動可能に支持される半円の溝230を有
する。アクセス・ドア244はカバーにアーチ形の形を有する。閉位置の220を開い
ているアクセス、そして、234、242が提示された位置において、あるモジュール
の内容物へのアクセスを表していて、提供している開いた位置にすべらせること
ができる。The storage 234 and instrument 242 modules are rotatable. Access open 220 by the adjacent position shown. The displayed position is best seen in FIG. 17, as seen by the access opening 220. The carousel-type positioner locating device 232 retrieves any one of the three modules in the passenger compartment of the passenger compartment of choice 234 or appliance 242 and opens 220 to access its contents. Obtainable. As shown in FIG. 16, the access door 244 has a semicircular groove 230 that is slidably supported. The access door 244 has an arcuate shape on the cover. The closed position 220 represents the open access and 234, 242 in the presented position, representing the access to the contents of a module, and can be slid into the providing open position.

【００５０】 陰極線管（CRT）の形のイメージ・ディスプレイ・パネル246はコンソール・ボ
ディ212の前端を支持される。イメージ・ディスプレイ・パネル246は主にコンソ
ール・組立体210の両側に配置される座席216、218の乗客にイメージを表示する
ために配置される。 後ろのイメージがパネル248も表示する。CRTがコンソール・ボディ212の後端
に支持される。後ろのイメージ・ディスプレイ・パネル248は主にコンソール・
組立体10の後に着席する乗客にイメージを表示するために配置される。イメージ
-生成電子電気回路は後ろのディスプレイ・パネル248に接続している電子的なコ
ンピューターゲーム・モジュール250に含められて、乗客入力に応答して、後ろ
のディスプレイ・パネル248上のイメージ信号を送る。他の実施例において、イ
メージ-生成用電子電気回路はコンピューターゲーム・モジュールに含まれない
。その代わりに例えば放送されたマイクロ波信号またはビデオ・イメージに磁気
媒体（ビデオテープ）に格納された情報を変える装置に含まれることができる。An image display panel 246 in the form of a cathode ray tube (CRT) is supported on the front end of console body 212. The image display panel 246 is located primarily for displaying images to passengers in the seats 216, 218 located on either side of the console assembly 210. The back image also displays panel 248. The CRT is supported on the rear end of the console body 212. The rear image display panel 248 is mainly the console
Arranged to display images to seated passengers after assembly 10. image
-Generating electronics are included in an electronic computer game module 250 that connects to the back display panel 248 and sends image signals on the back display panel 248 in response to passenger input. In other embodiments, the image-generating electronic circuitry is not included in the computer game module. Alternatively, it can be included in a device that transforms information stored on a magnetic medium (video tape) into, for example, a broadcast microwave signal or video image.

【００５１】 電子電気回路への乗客の入力はリモコンの装置254を介したワイヤー信号52で
ある。音声信号はヘッドホン256を経て乗客に伝えられる。あるいは、乗客入力
は遠隔制御装置254から電磁気トランスミッションによって電子電気回路を介し
てイメージ生成することによってワイヤレスで渡される。 本発明の最初の実施例210は多くの異なる三つの保管234および器具242のモジ
ュールに格納している選ばれたモジュール4への選択的なアクセスを有する。乗
客によって中心コンソール212内部でがらくたを減らす。電子機械のドライブ・
メカニズム240および乗客作動式自動モジュール選択システムが、ドライバをモ
ジュールへの注意の最小限の量を転じると共に、車両運転中の増加アクセスに許
す。イメージ・ディスプレイ・パネル246、248は、便利に前後の座席乗客にそれ
ぞれ情報を表示するために位置するのが好ましい。The passenger's input to the electronic circuitry is the wire signal 52 via the remote control device 254. The audio signal is transmitted to the passenger via headphones 256. Alternatively, the passenger input is passed wirelessly from the remote control 254 by imaging via an electronic circuit with an electromagnetic transmission. The first embodiment 210 of the present invention has selective access to selected modules 4 stored in many different storage 234 and instrument 242 modules. Reduces junk inside the central console 212 by passengers. Electronic machine drive
Mechanism 240 and a passenger actuated automatic module selection system allow the driver to divert a minimal amount of attention to the module as well as increase access while driving the vehicle. Image display panels 246, 248 are preferably located to conveniently display information to front and rear seat passengers, respectively.

【００５２】 車両乗客コンパートメントのコンソール・組立体の第2の実施例は図18-21の21
0aで示される。組立体210aは中心よりむしろ計器パネルコンソール・ボディ212a
が最初の実施例のボディ212を含む。計器パネルコンソール・ボディ212aは自動
車の計器パネル組立体213を支持する。計器パネル組立体213は任意の公知の型に
することができる。米国特許第5号、556,153、（153特許）に開示されたパネル
を含む。この153特許は本出願に譲受されており、その内容は本願明細書の一部
を成す。A second embodiment of a vehicle passenger compartment console assembly is shown in FIG.
It is indicated by 0a. Assembly 210a is instrument panel console body 212a rather than center
Includes the body 212 of the first embodiment. The instrument panel console body 212a supports the vehicle instrument panel assembly 213. Instrument panel assembly 213 can be of any known type. Includes panels disclosed in US Pat. No. 5,556,153 (153 patent). This 153 patent is assigned to the present application, the contents of which are incorporated herein by reference.

【００５３】 計器パネルコンソール・ボディ212aが含む19外側のシェル214a。220aを開いて
いるアクセスは外側のシェル214aに配置されている。そして、位置決め21の装置
232aは外側のシェル214a内に移動できるように支えられる。三つの22の保管モジ
ュール234aは、また、シェル214a内に配置されて、移動できるように位置決め装
置232aで支えられる23である。保管モジュール234aが、順に24である‖隠される
以上が配置して、220aを開いているアクセスから移したものおよび表示された隣
接の位置間の移動できる220aを開いているアクセス26。隠された位置は、図20お
よび21の260で示される。Instrument panel console body 212a includes 19 outer shell 214a. The access opening 220a is located in the outer shell 214a. And positioning device 21
232a is movably supported within outer shell 214a. The three 22 storage modules 234a are also 23, which are arranged in the shell 214a and supported by a positioning device 232a for movement. The storage module 234a is in turn 24 ‖ more than concealed arranged and moved from the open access 220a and the open access 26a 220a between the adjacent positions shown. The hidden position is shown at 260 in FIGS. 20 and 21.

【００５４】 表示された位置が図18、20の262で示される。位置決め装置232aが構成される
が、ディスプレイ位置262の同時に保管モジュール234aの一つを支える他の二つ
の保管モジュール234aの隠された位置260を支持している。 最初の実施例と同様にシェル214a内に隠される他のモジュール234aを残すと共
に、これによって、乗客コンパートメント乗客が220aを開いているアクセスによ
るモジュール234aおよびその内容への物理的なアクセスを得ることができる。配
置している装置232aはドラム-型カルーセル236aまたは一般に垂直カルーセル軸2
38aについて回転のための計器パネルコンソール・ボディ212aを支持される回転
式ドアから成る。保管モジュールは図18、20および21では234aで、図18では266
で示される半円のキャップ・パネルおよび図18、20および21の268で示されるベ
ース・パネル264で示される垂直方向の矩形のデバイダ・パネルによって規定さ
れる。ベースのものは一般にキャップ・パネル266の形に合うものを見つける238
にはめる。デバイダ・パネル264は、放射状に、そして、一体的に普通の点から
外へ垂直軸238aへ延長する。The displayed position is shown at 262 in FIGS. A positioning device 232a is configured, but supports the hidden position 260 of the other two storage modules 234a, which simultaneously supports one of the storage modules 234a in the display position 262. While leaving the other module 234a hidden within the shell 214a as in the first embodiment, this allows the passenger compartment passenger to gain physical access to the module 234a and its contents by opening 220a. it can. Arranged device 232a is a drum-type carousel 236a or generally a vertical carousel axis 2
38a consists of a revolving door supported by an instrument panel console body 212a for rotation. The storage module is 234a in Figures 18, 20 and 21, and 266 in Figure 18.
Is defined by a semi-circular cap panel shown at and a vertical rectangular divider panel shown at base panel 264 shown at 268 in FIGS. The base one will generally find one that fits the shape of the cap panel 266 238
Fit in. Divider panel 264 extends radially and integrally out of the ordinary point out to vertical axis 238a.

【００５５】 デバイダ・パネルの上下端は繋ぐか、それぞれキャップ・パネル266およびベ
ース・パネル268により一体形成される。他の実施例では任意の適切なデバイダ
およびキャップ・パネル17の構成を含むことができる。第2の実施例のカルーセ
ル236aを取り入れることができる。最初の実施例と同様に、器具モジュール234a
および／または輪郭をつけられたインサートをバラの物品用に設計することもで
きる。 回転のサポートは公知技術である手段で与えられ，垂直軸238aに沿って下方へ
ベース・パネル268から上方へキャップ・パネル266から伸びている車軸ロッド27
0を含む。または組立体272のジューナル軸受けにすることができる。プラスチッ
ク、その他の適切な材料またはパネル264、266、268からの単一の部分24が一緒
に接着剤、締めつけ具または公知の他の段によっても接続されることができるよ
うにカルーセル236aを作ることが可能である。The upper and lower ends of the divider panel are connected or integrally formed by the cap panel 266 and the base panel 268, respectively. Other embodiments may include any suitable divider and cap panel 17 configuration. The carousel 236a of the second embodiment can be incorporated. Similar to the first embodiment, instrument module 234a
And / or contoured inserts can also be designed for loose articles. Rotational support is provided by means known in the art, and the axle rods 27 extend downwardly from the base panel 268 and upwardly from the cap panel 266 along the vertical axis 238a.
Including 0. Alternatively, it could be the journal bearing of assembly 272. Making carousel 236a such that a single piece 24 of plastic, other suitable material or panels 264, 266, 268 can be connected together by glue, clamps or other steps known in the art. Is possible.

【００５６】 カルーセル236aは少なく部分的に中心スタック内に計器パネルコンソール・ボ
ディ212の一部274を収納した。中心スタック部分274は153特許の詳細に記載され
ている。アクセス開口部220aは中心スタック部分274の後ろの端にできた矩形の
穴により形成される。 図19に示すようにカルーセル236aは閉位置で回転自在である。カルーセル236a
は図19-21の276で示される平らな一般に垂直表面パネルを含む。表面パネル276
は、220を開いているアクセスを規定する計器パネルのコンソール・ボディ212の
中心のスタック一部274にできた穴と同じ近似の矩形の形を有する。表面パネル2
76がアクセス開口部220（すなわちカルーセル236aが閉位置において矩形の開口
部）を配置する。 車両乗客コンパートメント・コンソール組立体の第3の実施例は、図22の210b
で示される。一般に水平軸238bについての回転のための計器パネルコンソール・
ボディ212bの装置232bがドラム-型カルーセル236bから成る。第3の実施例12によ
れば「フェリス-車輪」』スタイル。カルーセル軸238bがより便利に車両方向へ
の配置された横軸である。車両乗客への保管モジュール234bの内容。ディスプレ
イ位置がカルーセル236bの最後部の一部で位置するどこで保管モジュール234bの
内容が見え、および／または、物理的にアクセスできる。220bを開いているアク
セスで開いている中心スタックをカバーしている正面パネル278の小さい矩形の
ウインドウによって規定した。ドラム型カルーセル236の保管モジュール234bは
ラジオ受信機280、ＣＤプレーヤ282、携帯電話284、HVAC制御286、保管23 234b
のための開いたコンパートメントを含む。The carousel 236a contained at least a portion 274 of the instrument panel console body 212 in the central stack. The central stack portion 274 is described in detail in the 153 patent. The access opening 220a is formed by a rectangular hole made in the rear end of the central stack portion 274. As shown in FIG. 19, the carousel 236a is rotatable in the closed position. Carousel 236a
Includes a flat generally vertical surface panel shown at 276 in FIGS. 19-21. Surface panel 276
Has the same approximate rectangular shape as the hole made in the central stack portion 274 of the console body 212 of the instrument panel that defines the access opening 220. Front panel 2
76 locates the access opening 220 (ie the carousel 236a has a rectangular opening in the closed position). A third example of a vehicle passenger compartment console assembly is shown at 210b in FIG.
Indicated by. Instrument panel console for rotation, generally about horizontal axis 238b
Device 232b of body 212b comprises a drum-shaped carousel 236b. According to the third embodiment 12, the "Ferris-wheels" style. The carousel axis 238b is a horizontal axis that is more conveniently arranged in the vehicle direction. Contents of storage module 234b for vehicle passengers. The contents of storage module 234b are visible and / or physically accessible where the display location is located at a portion of the rear of carousel 236b. 220b defined by a small rectangular window in front panel 278 covering the open central stack with open access. Storage module 234b of drum type carousel 236 includes radio receiver 280, CD player 282, mobile phone 284, HVAC control 286, storage 23 234b.
Including an open compartment for.

【００５７】 他の実施例ではこの種の構成要素を選択的に駆動できる。保管モジュール234b
の構成要素の全てが隣接のディスプレイ位置に選択的に移動できる。セレクタ・
スイッチ288の乗客駆動式アクセス開口部220bがコンソール27に中心のスタック
部分274にできた矩形の穴より上にある。 他の適切な公知手段によって自動化することもできる。また、この種の駆動手
段は車両乗客コンパートメントの任意の表面に載置できる。 第4の実施例が一般に任意数のプラットホーム290を有する「『回転装置型』位
置決め装置232cを含む。パイ形の保管地域234c。プラットホーム290が、回転可
能に支えられるコンソール・ボディ外側のシェル214c。配置している装置232cが
プラットホーム290を回転させて、隣接のディスプレイ位置までの保管範囲234c
の選ばれた一つを移動するために構成する。220cを開いているアクセス同時に、
220cを開いているアクセスから移される遠い位置に、保管地域234cのもう一方を
移動する。これは、アクセス開口部220cから遠いシェル214内に、他のアイテム
を残すことは位置の他の保管地域をたくわえると共に、アイテムへの物理的なア
クセスを得る乗客コンパートメント乗客がアクセス開口部220cによるプラットホ
ーム290の保管地域234cに貯蔵できる。In other embodiments, this type of component can be selectively driven. Storage module 234b
All of the components of can be selectively moved to adjacent display positions. selector·
The passenger driven access opening 220b of the switch 288 is above the rectangular hole made in the stack portion 274 in the center of the console 27. It can also be automated by other suitable known means. Also, this type of drive means can be mounted on any surface of the vehicle passenger compartment. The fourth embodiment generally includes a "rotator-type" positioner 232c having any number of platforms 290. A pie-shaped storage area 234c. A shell 214c outside the console body on which the platform 290 is rotatably supported. Deploying device 232c rotates platform 290 to storage range 234c to adjacent display position.
Configure to move the chosen one of. Access opening 220c at the same time,
Move the other side of storage area 234c to a location far away from opening access to 220c. This is because passenger compartment passengers gain physical access to items while leaving other items in the shell 214 away from the access opening 220c will keep other storage areas in place, and platform through the access opening 220c. It can be stored in 290 custody areas 234c.

【００５８】 他の実施例と同様に、配置している装置232cが電子機械式の乗客作動式ドライ
ブ・メカニズム240cを含む。乗客作動式の自動モジュール選択システム292c。最
初の実施例と同様に、第4の実施例は、220を開いているモジュール・アクセス全
体に摺動可能に支えられるアクセス・ドア244cを含む。ドア244cが閉位置へ移動
するときに220を開いているアクセスをカバーするために形づくる220cを開いて
いるアクセスをカバーを取る示すように開いた位置へ移動する（図23）。 先に述べた実施例と同様に、第4の実施例のスーザン型プラットホーム290上の
収納場所234cは永久固定に適しているか、多様なバラのアイテムを一時的に格納
するのに適している。 先に述べた実施例と違って、第4の実施例の配置している装置232cはデバイダ
・パネル264でないキャップ・パネル266でない、軸方向に下方へベース・パネル
268から延長している車軸ロッド（図示せず）だけを含む。As with the other embodiments, the deploying device 232c includes an electromechanical passenger actuated drive mechanism 240c. Passenger-operated automatic module selection system 292c. Similar to the first embodiment, the fourth embodiment includes an access door 244c slidably supported across the module access opening 220. Shape 220 to cover the open access when door 244c is moved to the closed position Move the open access to the open position as shown to take open cover (FIG. 23). Similar to the previously described embodiment, the storage location 234c on the Susan platform 290 of the fourth embodiment is suitable for permanent fixation or for temporary storage of various loose items. Unlike the previously described embodiment, the locating device 232c of the fourth embodiment is not a divider panel 264, a cap panel 266, an axially downward base panel.
Includes only axle rods (not shown) extending from 268.

【００５９】 車両の乗客コンパートメントの屋根をライニングするためのヘッツドライナ・
組立体は、図24-26の310で一般に示される。ヘッツドライナ・組立体310は単一
基板（図24 26の312で一般に示される）を含む。一般に乗客コンパートメント屋
根（図示せず）の表層をカバーする位置で車両に取付けられる。基板312は図24-
26の314で示される上側基板と図の316で示される下側基板とを含む。 より低い基板表層316は上側基板314の反対側に配置される。基板318は多様な
プラスチックを含む成形可能な任意材料で作ることができる。ポリエステル樹脂
で補強したガラスファイバーにすることもできる。図26に318で示されるキャビ
ティは下側基板表層316で支えられる。キャビティのカバー318は適切な任意材料
、構造または固体層の形にすることができる。 キャビティ（320、322で示される）（図26の324）は上側基板表層314と下側基
板表層316と間の基板312に作られる。細長い容器または導管を示すキャビティ32
0を図19では326で示す。この導管326は光ケーブルを支持するうように形成され
ている。 図24-26の328で示す矩形のポケットは電気配線または光ファイバを支えるため
に規定される。図26に示されるように、ポケット328はエネルギー吸収発泡体334
で構成される。他の実施例ではポケット328は吸音発泡体またはエネルギー吸収
発泡体材料で構成できる。他の実施例ではポケット328は発泡体充填物無しに乗
客用エネルギー吸収体にすることができる。Het's liner for lining the roof of the passenger compartment of the vehicle
The assembly is shown generally at 310 in Figures 24-26. Het's dryer assembly 310 includes a single substrate (generally indicated at 312 in FIG. 24 26). It is generally mounted on the vehicle at a position that covers the surface of the passenger compartment roof (not shown). The board 312 is shown in Figure 24-
26 includes an upper substrate indicated at 314 and a lower substrate indicated at 316 in the figure. The lower substrate surface layer 316 is disposed opposite the upper substrate 314. Substrate 318 can be made of any moldable material, including a variety of plastics. Glass fibers reinforced with polyester resin can also be used. The cavity shown at 318 in FIG. 26 is supported by the lower substrate surface layer 316. The cavity cover 318 can be in the form of any suitable material, structure or solid layer. A cavity (designated 320, 322) (324 in FIG. 26) is created in the substrate 312 between the upper substrate surface 314 and the lower substrate surface 316. Cavity 32 showing an elongated container or conduit
0 is indicated by 326 in FIG. The conduit 326 is shaped to support an optical cable. The rectangular pocket shown at 328 in Figures 24-26 is defined to carry electrical wiring or optical fiber. As shown in FIG. 26, the pocket 328 has an energy absorbing foam 334.
Composed of. In other embodiments, the pocket 328 can be constructed of sound absorbing foam or energy absorbing foam material. In other embodiments, the pocket 328 can be a passenger energy absorber without a foam fill.

【００６０】 最大のキャビティ（図27の324で示される）は330で示される二つの輪郭をつけ
られたダクトで規定される（図24-26）。ダクト330は車両乗客コンパートメント
に気流を送る。 各々キャビティ320、322、324は基板312に好ましくは一体的に形成される。換
言すれば、導管326、コンパートメント328およびダクト330は単一部品として基
板312と一体形成される。 基板312および装飾の外側のカバー318の表層があるそれ以下に配置された、発
泡体層（図26の332で示される）が、好ましくは発泡体の下の表層が、332を積層
する。発泡体層332および装飾の外側のカバー318は、場所において、接着剤また
は他のどの適切な11の手段によっても固定されることができる。 キャビティ324およびエアダクト330は、上方へ基板312から突き出て、気流を
容易にするために輪郭を丸くした。エアダクト330の一端で、ヘッツドライナ・
組立体は、図24および25の336で示される吸気口開口部を含む。336を開いている
吸気口が、配置されている。隣接のヘッツドライナ・組立体310の周囲エッジ338
と空気を受けるために構成する車両からのエアダクト330が、システム（例えば
加熱）を取り扱うことを空気にさらす。空気調整（HVAC）システム（図示せず）
を換気すること。三つの空気のコンセント開口部は図25および26の340で示され
る。空気のコンセント開口部340は、お互いから間隔を置かれて、吸気口開口部3
36から間隔を置かれる。空気のコンセントの開口部340は、三角形の配列に配置
されていてヘッツドライナ・組立体310の厚みを通って延びる。空気のコンセン
ト開口部340は、乗客コンパートメントに（HVAC）システムを取り扱っている車
両空気から、空気を導く。エアダクト330は、336および空気のコンセント開口部
340を吸気口開口部336および空気のコンセント開口部340間のガスの26の通信を
提供するために開いている吸気口を伸びて、接続する。The largest cavity (shown at 324 in FIG. 27) is defined by the two contoured ducts shown at 330 (FIGS. 24-26). Duct 330 directs airflow to the vehicle passenger compartment. Each cavity 320, 322, 324 is preferably integrally formed with the substrate 312. In other words, conduit 326, compartment 328 and duct 330 are integrally formed with substrate 312 as a single piece. A foam layer (shown at 332 in FIG. 26), preferably below the foam, is positioned below the substrate 312 and the surface of the outer cover 318 of the decor is laminated below. The foam layer 332 and the decorative outer cover 318 can be secured in place by adhesive or any other suitable 11 means. Cavities 324 and air ducts 330 project upward from substrate 312 and have rounded contours to facilitate airflow. At one end of the air duct 330,
The assembly includes an inlet opening shown at 336 in FIGS. 24 and 25. An air inlet opening 336 is located. Perimeter edge 338 of adjacent Het's Dryer Assembly 310
An air duct 330 from the vehicle configured to receive air exposes the air handling system (eg, heating). Air conditioning (HVAC) system (not shown)
Ventilate. The three air outlet openings are shown at 340 in FIGS. 25 and 26. The air outlet openings 340 are spaced apart from each other and the inlet openings 3
Spaced from 36. The air outlet openings 340 are arranged in a triangular array and extend through the thickness of the Het's dryer assembly 310. An air outlet opening 340 directs air from the vehicle air handling (HVAC) system to the passenger compartment. Air duct 330 has 336 and air outlet openings
340 extends and connects the open inlet to provide 26 communication of gas between the inlet opening 336 and the air outlet opening 340.

【００６１】 方向の空気の28Aコンセント・レジスタ（図26の344で示される）が、回転可能
である。340を開いている各空気のコンセントにおいて、上って、そして、ヘッ
ツドライナ・組立体310の下側の一つの表層342から突き出る。方向の空気のコン
セント・レジスタ344によって、乗客が乗客三つのコンパートメントの多様な一
部に、空気を導くことができる。 エアダクト330（326が上方へD基板312から突き出させる導管）と同様の導管32
6は、電気、光または電磁放射の他の形式をヘッツドライナ・組立体310の多様な
点に実施するワイヤーまたはケーブル346を支えるために構成される。より詳し
くは導管326は、細長いチューブを規定する。導管326のクロス-部門の形は、ケ
ーブル346の状態に保つためのいかなる適切な形でもあってもよい。ヘッツドラ
イナ・組立体310が、348の導管326の一端を開けているケーブル入口を含んで、
隣接のヘッツドライナ・組立体310の周囲のエッジ338配置した。 ケーブル入口348が配置される電気車両または光ファイバ系からの車両屋根ま
で至っているケーブル346を受ける。 図24-26で間隔を置かれる350で348を示されてケーブル入口開口はコンセント
開口部をケーブルでつなぐ。ケーブル・コンセント開口部350は図の352で示され
る配置された隣接のそれぞれの電気であるかファイバー・オプティックスの軽い
治具である。A directional air 28A outlet register (shown at 344 in FIG. 26) is rotatable. At each air outlet opening 340, rises and protrudes from one surface 342 on the underside of the Hetz dryer assembly 310. Directional air outlet resistors 344 allow passengers to direct air to various parts of the passenger's three compartments. A conduit 32 similar to the air duct 330 (a conduit that causes 326 to project upwards from the D board 312).
6 is configured to carry a wire or cable 346 that implements other forms of electrical, optical, or electromagnetic radiation to various points on the Het's dryer assembly 310. More specifically, conduit 326 defines an elongated tube. The cross-section shape of conduit 326 may be any suitable shape for holding cable 346. Het's liner assembly 310 includes a cable inlet opening one end of conduit 326 of 348,
An edge 338 was placed around the adjacent Het's liner assembly 310. Receives a cable 346 leading to the vehicle roof from the electric vehicle or fiber optic system in which the cable entrance 348 is located. The cable inlet openings, shown at 348 at 350 spaced in Figures 24-26, cable outlet openings. The cable outlet openings 350 are adjacent electrical or fiber optics light fixtures located at 352 in the figure.

【００６２】 本実施例において、治具352は電気ドーム光であるが、他の実施例では光ファ
イバのドームまたはインジケータ光のための治具352が含むことができる。各治
具352は屋根に据え付けたラジオ、テレビ、コンピューター・モニタ、テープ・
デッキまたはＣＤプレーヤのような補助的であるか隣接の電子回路を支えること
ができる。ヘッツドライナ組立体にはケーブル・コンセント開口部350が、配置
されている。隣接の電気的な繊維光学のケーブルが治具352に接続していること
ができる。この種の治具352、ケーブル導管326、348およびケーブル・コンセン
ト開口部350を開いているケーブル入口を伸びて接続する。 基板312のポケット328がエネルギー吸収発泡体334を支持する。各ポケット328
はポケット328内に包んでエネルギー吸収発泡体334を封止する内側の壁354を含
む。乗客頭影響が乗客がある場合、起こるためにありそうであるところが突然の
垂直加速構成要素に任せた間隔を置かれた一つの位置で、ポケット328の発泡体
充填キャビティ322を配置する。本実施例のポケット328が、直接ドライバ座席の
場所、そして、図24-26に示すように前部座席乗客より上に配置されている。In this embodiment, the jig 352 is an electrical dome light, but in other embodiments a jig 352 for an optical fiber dome or indicator light can be included. Each jig 352 is a radio, TV, computer monitor, tape
It can carry auxiliary or adjacent electronics such as a deck or a CD player. A cable outlet opening 350 is located in the Het's dryer assembly. Adjacent electrical fiber optic cables can be connected to the jig 352. A jig 352 of this kind, a cable conduit 326, 348 and a cable outlet opening 350 are extended to connect the open cable inlet. Pockets 328 on substrate 312 support energy absorbing foam 334. Each pocket 328
Includes an inner wall 354 that wraps within pocket 328 and seals energy absorbing foam 334. When a passenger head effect is present, the foam-filled cavity 322 of the pocket 328 is placed in one spaced position that is likely to occur when there is a passenger left to the abrupt vertical acceleration component. The pocket 328 of this example is located directly at the driver seat location and above the front seat passengers as shown in FIGS. 24-26.

【００６３】 図27および28の356で一般に示されるように、ヘッツドライナ・組立体310は本
発明に従ってブロー金型によって一つのツーピースとして製造できる。金型356
が組み立てられる空洞の部分（溶融したパリソン360を受けて形成されるヘッツ
ドライナ基板312の外の輪郭を成形するための図27および28の358で示される金型
）を含む。金型356を組み立てできる金型356の空洞の一部358が所望の外部が形
成されるヘッツドライナ基板312の輪郭をつける補語に形づくる。図27および28
に示すように、空洞の部分358が基板312において、形成されるそれぞれのキャビ
ティ320、322、324に対応する大きくされた地域362、364、366を含む。追加の空
洞の部分が気道（図27、28の370で金型356の一端で示される）を形成する。２つ
の金型を一緒にして気道はブロー・ピン374のような空気の注射器を受ける構成
される。気道370は金型356の空洞の一部358の大きくされた地域362、364、366に
空気が各々の大きくされた地域362、364、366に空気の注射器から射出されるこ
とができるために分岐する。As generally shown at 356 in FIGS. 27 and 28, the Hetz dryer assembly 310 can be manufactured as one piece in a blow mold in accordance with the present invention. Mold 356
Includes the portion of the cavity to be assembled (the mold shown at 358 in FIGS. 27 and 28 for shaping the outer contour of the Het's dryer substrate 312 that is formed upon receipt of the molten parison 360). A portion 358 of the mold 356 cavity into which the mold 356 can be assembled is shaped as a complement to the outline of the Het's dryer substrate 312 on which the desired exterior is formed. Figures 27 and 28
As shown in FIG. 3, a hollow portion 358 includes enlarged regions 362, 364, 366 corresponding to the respective cavities 320, 322, 324 formed in the substrate 312. The portion of the additional cavity forms the airway (shown at 370 in FIGS. 27, 28 at one end of mold 356). With the two molds together, the airway is constructed to receive an air syringe, such as a blow pin 374. The airway 370 bifurcates into the enlarged regions 362, 364, 366 of the cavity portion 358 of the mold 356 so that air can be ejected from the air syringe into each enlarged region 362, 364, 366. To do.

【００６４】 金型356を組み立て、溶融したパリソン360を下方へ開いた金型半分の間に押出
し成形し、ブロー内の空洞の部分358に356を形作る。図27に示すように、パリソ
ンの押し出し型372は、長方形の空洞のチューブの形で、パリソン360を押し出す
。大きくされた地域362、364、366の外側の境界に沿って、パリソンの一緒に反
対の壁363、365をはさんで締めつけて、金型半分は、それから一緒に管状のパリ
ソン360のまわりに閉じている。気圧調節をされたガスが、それから28である。
大きくされた地域362、364、366において、広がるためにパリソン360に引き起こ
している溶融した管状のパリソン360の空洞の中心地域367に射出する金型356の
空洞の一部358。気圧調節をされたガスによっても、広がる二つのパリソン360が
生じる。ガス通過370（図の380に示すように24a.ガス通過370の輪郭に従うこと
）キャビティ320の後、322、324はパリソン360において、形成された、ブロー・
ピン374はパリソン360から除去できる。The mold 356 is assembled and the molten parison 360 is extruded between the mold halves that are open downwards to form the 356 in the cavity portion 358 in the blow. As shown in FIG. 27, the parison extrusion mold 372 extrudes the parison 360 in the form of a rectangular hollow tube. Along the outer boundaries of the enlarged regions 362, 364, 366, sandwiching the opposite walls 363, 365 of the parison together, the mold halves then close together around the tubular parison 360. ing. The pressure regulated gas is then 28.
In the enlarged regions 362, 364, 366, a portion 358 of the cavity of the mold 356 which is injected into the central region 367 of the cavity of the molten tubular parison 360 causing the parison 360 to spread. The pressure-controlled gas also causes two parisons 360 to spread. After the gas passage 370 (following the contour of the gas passage 370 as shown at 380 in the figure 24a.) Cavity 322, 322, 324 are formed in the parison 360, blow
Pin 374 can be removed from parison 360.

【００６５】 パリソン360はヘッツドライナ基板312の所望の形に固まる。ブロー金型356は
それから開かれる。そして、ヘッツドライナ基板312を除去する。ヘッツドライ
ナ基板312の以下の硬化および除去またはスキンが粘りついて加えられる基板下
の表層および装飾の外側のカバーに発泡体層332が接着で加えられる。1発泡体の
より低い表層が332に積層される。 外側装飾カバー318および発泡体層332を成形前のブロー金型356に置かれるこ
とができて、一体接続できる。他の選択肢、外側カバー318および発泡体が積層
するように、マルチパリソンを積層したように332は同時に押し出すことができ
る。The parison 360 sets into the desired shape of the Het's Dryer substrate 312. The blow mold 356 is then opened. Then, the Hetz dryer substrate 312 is removed. Foam layer 332 is adhesively added to the surface below the substrate and the outer cover of the decor to which the following cure and remove or skin of the Het's liner substrate 312 is glued. 1 The lower surface layer of foam is laminated to 332. The outer decorative cover 318 and the foam layer 332 can be placed on the pre-molded blow mold 356 for integral connection. Another option, 332, can be extruded at the same time as laminated multiparisons, such as outer cover 318 and foam laminated.

【００６６】 図26に示すように、334がポケット・キャビティ322内にノズル一部376を挿入
して提供される。発泡体または泡立っている機械ポケット・キャビティ322、そ
して、充填物発泡体334を有するポケット・キャビティ322。 好ましくは発泡体は方法を形作っている反応射出を通して生じるウレタン発泡
体である。ヘッツドライナ基板312が金型356から除去する前に、又は、その後に
、これは完成していてもよい。発泡体注入もむしろポケット・キャビティ322を
形成する際のガス注入の代わりに起こることができる。ガス注入およびポケット
・キャビティ形成の後。発泡体注入が完全したあと、発泡体注入ノズル376はそ
れからポケット・キャビティ322および病気が直ってもよい発泡体334から引っ込
められる。As shown in FIG. 26, a 334 is provided with a nozzle portion 376 inserted within the pocket cavity 322. Foam or foaming machine pocket cavities 322 and pocket cavities 322 with filler foam 334. Preferably the foam is a urethane foam produced through reaction injection shaping process. This may be completed before or after the Het's liner substrate 312 is removed from the mold 356. Foam injection can also occur instead of gas injection in forming the pocket cavity 322. After gas injection and pocket cavity formation. After the foam injection is complete, the foam injection nozzle 376 is then retracted from the pocket cavity 322 and the foam 334, which may heal.

【００６７】 図29および30に示すように、成形されたモーター車両計器パネル410を一般に4
11に指定される自動車構造に取り付ける。計器パネル410は開口部412を有する、
このケースの完全に全であるか部分的な周辺部を形作られる破断可能な破断シー
ム416により規定される二つの乗客側面に矩形のこのケースにおいて、（図示せ
ず）および空気が展開ドア414を袋に入れる計測器集団のインストールのための
側面が要求したドライバが、計器パネルを形づくる。破断シーム4 416が、溝に
よって、パネルにかかわらずまたは周知のように、技術において、破断シームを
図6から隠すパネルの後ろの側面の類似した溝によって形成する技術にとって公
知の他の方法によって、示すように形成されることができる。一体化されたが、
破断可能な破断シーム。車両構造411上にインストールされるときに、計器パネ
ルが位置する後ろであるエアバッグ・システム418をカバーして計測器が、直接
エアバッグ・ドア414の後にはめて、シートメタル部分420に載置する。As shown in FIGS. 29 and 30, molded motor vehicle instrument panel 410 is generally
Installed in the automobile structure specified in 11. The instrument panel 410 has an opening 412,
In this case, rectangular (not shown) on two passenger sides defined by a breakable break seam 416 formed by a full or partial perimeter of the case (not shown) and the air deploys a deployment door 414. A side-required driver for installation of the bagged instrument cluster forms the instrument panel. By means of other methods known in the art, the break seam 4 416 is formed by a groove, regardless of panel or as is well known in the art, by forming a break seam by a similar groove on the back side of the panel that hides from FIG. It can be formed as shown. Although integrated,
A breakable break seam. When installed on the vehicle structure 411, the instrument covers the rear airbag system 418 where the instrument panel is located, mounted directly on the airbag door 414 and mounted on the sheet metal portion 420. To do.

【００６８】 膨張可能なエアバッグ422（乗客スペース428に直接乗客のフロントで展開のた
めのエアバッグを膨張させる衝撃センサ426がこの側面に収容した膨張トリガー
点火装置424）を含む従来の型のエアバッグ・システム418がある。 計器パネル410が一般に均一な壁厚さの注入成形された一体成形の一部であっ
て、第１のプラスチック材料の好ましくは形成される。ポリプロピレン、ポリカ
ーボネートおよび充分な剛性を提供するスチレン無水マレイン酸のような適切な
市販の熱可塑性の材料パネルが所望の形を維持するために自立で、それが直ちに
フロントガラス（図示せず）の後に位置するその内部の車両環境の熱のために、
変形に抵抗するために充分な熱抵抗を有する。破断シーム416を形成している溝
は、それがエアバッグ・ドアの後ろの側面に反して行動しているエアバッグを膨
張させることによって、破れていて、計測器からのそこにおいてエアバッグの展
開のために、開口部430にはめるその分離を動いているように作る点への縫い目
が図33において、例示して、更に詳細に後に記述した裂け目で、壁セクションを
十分に弱化するために計器パネルの壁厚みおよびプラスチックの材料の強さに関
して十分な作られた深みである。Conventional air including an inflatable airbag 422 (inflation trigger igniter 424 housed on this side of the passenger space 428 is an impact sensor 426 that inflates the airbag for deployment at the passenger's front). There is a bag system 418. The instrument panel 410 is generally part of an injection molded, unitary molding of uniform wall thickness and is preferably formed of a first plastic material. Suitable commercially available thermoplastic material panels such as polypropylene, polycarbonate and styrene maleic anhydride that provide sufficient rigidity are self-supporting to maintain the desired shape, which immediately follows the windshield (not shown). Due to the heat of the vehicle environment inside it,
It has sufficient thermal resistance to resist deformation. The groove forming the break seam 416 has been torn by inflating the airbag, which is acting against the back side of the airbag door, where the airbag deploys from the instrument. For example, a seam to the point that makes the separation fit in the opening 430 in motion is illustrated in FIG. 33 and at the rift described in more detail below, an instrument to sufficiently weaken the wall section. A well-made depth with regard to the wall thickness of the panel and the strength of the plastic material.

【００６９】 計器パネル410が、多様な位置でもの3を有するエアバッグ・ドアの領域の外側
に、車両二つの構造411の一部に固定される‖シートメタルネジ432 4が下のそれ
のエッジで車両構造のシートメタル一部434へのエアバッグドアの下に、パネル
を固定する図30に示されているこの種の位置。そして、6本の類似したネジまた
は他の従来の型締めつけ具が他の位置7でエアバッグ・ドアの領域の外側に、安
全に車両構造上の八つの場所の計器パネルを固定するために使われると理解され
る。 計器パネル410のエアバッグ・ドア414が、別の細長い取り付け/ヒンジ・フラ
ンジ436による構造が形作った車両に固定される。ドアの後ろの側面を有する一
体化された、そして、水平に沿って実質的に全長さを歓迎する。そして、見られ
るように、上のそれのエッジに隣接して29-31を形どる。フランジ436が、横断方
向に、内にドアの沿って固定される平らな曲げられた、水平に延長している、末
梢部の部分440に、ここを終端として接続する平らな部分438を有する。車両構造
のシートメタル一部444へのボルト442によって、その長さ。 フランジ436が、また、均一な厚さおよび行為によりカンチレバーのヒンジと
して通常ドアが破断シームに沿ってエアバッグ展開のための計器パネルから切り
離されるのドアの外部の揺れる始めの動きを提供するために形成される。この種
のエアバッグ・ドア分離の前にフランジ436はエアバッグ・ドアで計器パネルを
車両構造に固定するために作動して、そのうえ中へ一方ドアを押してもよい乗客
から、押している力に対して例えば後者のサポートを提供する。そして破断シー
ムに沿ってドアを計器パネルから切り離す。The instrument panel 410 is fixed to a part of the structure 411 of the vehicle two, outside the area of the airbag door, which has three in various positions 3 ‖Sheet metal screw 4324 is on the edge of it below This kind of position is shown in Figure 30 to secure the panel under the airbag door to the sheet metal part 434 of the vehicle structure at. Then, six similar screws or other conventional mold fasteners are used to secure the instrument panel at eight locations on the vehicle structure safely outside the area of the airbag door at other locations7. Understand that The airbag door 414 of the instrument panel 410 is secured to the vehicle shaped by another elongated mounting / hinge flange 436 structure. An integral, horizontal side with a rear side of the door welcomes substantially the entire length. And, as you can see, shape 29-31 adjacent to its edge on. Flange 436 has a flattened portion 438 that terminates in a transverse direction in a flat, curved, horizontally extending, distal portion 440 fixed therein along the door. Its length by bolts 442 to the sheet metal part 444 of the vehicle structure. The flange 436 also acts as a cantilever hinge with uniform thickness and action to provide the swaying opening movement of the door outside of the door normally separated from the instrument panel for airbag deployment along the breaking seam. It is formed. Prior to this kind of airbag door separation, the flange 436 acts to secure the instrument panel to the vehicle structure at the airbag door, and in addition to the pushing force from a passenger who may push the door inwards. For example to provide support for the latter. Then separate the door from the instrument panel along the breaking seam.

【００７０】 フランジ436が、ヒンジに通常設計される。そして、その外部の始めの動きの
間の車両構造へのエアバッグの扉414を保持する破断シーム416が、エアバッグを
膨張させることによって、そして、車両構造411との接続を保持するドア414のた
めの主要な限界で破れる。そうする際に、フランジの一部438がドアの効果旋回
運動に曲がるように、フランジ436はドアの後ろの側面を有するその50の一つの
接続446で、非常に強調される。 パネルおよびフランジ436の材料は、大部分の車両用途（例えば60°F）の通常
の動作温度の限られた温度範囲において可撓性である。-20°F程度の非常に低い
温度下での主要な用途の計器パネルに適している典型的な市販のプラスチック7
材料はエアバッグを膨張させることによって外へ部分438が砕くことができるフ
ランジを有するドアの水平に延長している接続446について曲がることを強制さ
れる。ドア9の下のおよび主要部448がこの非常に強調された区域で折れる点に脆
くなり（図33参照）、乗客コンパートメントに陥らせられる。これが、非常に経
済的な方法で防がれる細長い補足の可撓性のあるテザーによって実質的な温度で
の計測器物質のものはどれにはめるか、410が結果において、ドアをテザーため
にもろくなることをパネル410のプラスチック材料より効率的であるか、および
より比較的可撓性であるか延性である強い可撓性の材料から形成される拘束ヒン
ジ450をパネル材料の脆化のために強調された区域446に配置する。Flange 436 is usually designed on the hinge. And a breaking seam 416 holding the door 414 of the airbag to the vehicle structure during its external initial movement, by inflating the airbag, and of the door 414 holding the connection with the vehicle structure 411. Break at the major limits for. In doing so, the flange 436 is highly emphasized with its one connection 446 of its 50 having the back side of the door such that a portion 438 of the flange bends into the effect pivoting motion of the door. The material of the panel and flange 436 is flexible in a limited temperature range of normal operating temperatures for most vehicle applications (eg 60 ° F). Typical off-the-shelf plastics suitable for instrument panels for major applications at temperatures as low as -20 ° F 7
The material is forced to bend out by inflating the airbag about the horizontally extending connection 446 of the door with the flange that allows the portion 438 to fracture. The lower part of the door 9 and the main part 448 are vulnerable to breaking points in this very highlighted area (see Figure 33) and are trapped in the passenger compartment. This is what the instrument material at substantial temperature fits into with the elongated complementary flexible tether, which is prevented in a very economical manner, 410 results in a fragile door for tethering. To be more efficient than the plastic material of the panel 410, and for restraining the panel material to embrittle the constraining hinge 450 formed of a stronger flexible material that is relatively more flexible or ductile. Place in highlighted area 446.

【００７１】 ヒンジ450のためのこの種の材料の例は熱可塑性物質材料の例はポリ塩化ビニ
ールでおおわれたナイロンおよびケブラー、熱硬化性材料とうしのポリウレタン
およびポリエステル、金属メッシュ・スクリーンおよびプラスチック材料または
天然繊維（例えば綿または23の***）の繊維織布構造である。 図29-33の実施例によれば、可撓性のあるテザーが50が水平に実質的に取り付
け/ヒンジ・フランジ436の全長さを拘束ヒンジを形成する（図31参照）。遠い位
置での取り付け/ヒンジ・フランジの平らな一部438の大きな接続区域446一方の
側のヒンジ450の固定され、それに沿って水平マージン452がリベット454のよう
な手段で固定する。450が他の水平マージン456に沿って平行して固定されるヒン
ジを拘束マージン452、そして、ドアの外側の側面で観測されることができない
手段を固定することによる潜在的に破断可能なエアバッグ・ドア部分448の三つ
の内側の側面へのこの潜在的な破砕区域の向こう側上の。例えば、手段を固定し
ている後者が図30、31および33に示すように、ドアの内側の側面に提供される熱
い458にすることができる。それとともに一体化された、または、それに対して
溶接される摩擦または隠された固定手段は図32で示す適切な接着剤460であって
もよい。Examples of this type of material for the hinge 450 are examples of thermoplastic materials such as PVC-covered nylon and Kevlar, thermoset and polyurethane polyurethane and polyester, metal mesh screens and plastic materials. Or a fiber woven structure of natural fibers (eg cotton or 23 hemp). According to the embodiment of FIGS. 29-33, the flexible tether 50 horizontally attaches / constrains substantially the entire length of the hinge flange 436 (see FIG. 31). Mounting at a remote location / large connecting area 446 of the flat portion 438 of the hinge flange 446 is fixed on one side of the hinge 450, along which a horizontal margin 452 is fixed by means of rivets 454. Potentially rupturable airbag by locking hinges 450 fixed in parallel along other horizontal margins 456, restraining margins 452, and means that cannot be observed on the outer side of the door. On the other side of this potential crush area to the three inner sides of the door portion 448. For example, the latter fixing means may be hot 458 provided on the inside side of the door, as shown in FIGS. 30, 31 and 33. The frictional or concealed fastening means integrated therewith or welded thereto may be a suitable adhesive 460 shown in FIG.

【００７２】 このための適切な接着剤の例はポリウレタンおよびポリオレフィンである。リ
ベットおよび上司が締まるために用いるところの場合、拘束ヒンジでの両方、そ
れぞれそのマージン452および456、上記としての織られた構造が使用されるとこ
ろ拘束ヒンジ（少なくとも取り付け/ヒンジ・フランジ436へのアタッチメントの
それらの点での増加する強さおよびポテンシャルがドア部分448を取り壊すと定
めるために好ましくは成るマージン452および456の両方とも）。 接着剤が織られた構造を固定するために用いるところが、ヒンジをドアだけに
拘束マージン452が、好ましくは提供される。リベット454または適切なアタッチ
メントを補強する一つ以上の折り目を有する取り付け/ヒンジ・フランジ436に締
めつけ具機械。Examples of suitable adhesives for this are polyurethanes and polyolefins. Where rivets and bosses are used to tighten, both at restraint hinges, their margins 452 and 456 respectively, where the woven structure as above is used restraint hinges (at least attachment / attachment to hinge flange 436 Margins 452 and 456 are both preferably formed to provide for increased strength and potential at those points to tear down door portion 448). Where an adhesive is used to secure the woven structure, a hinge is provided to the door only, and a restraining margin 452 is preferably provided. Fastener machine to rivet 454 or mounting / hinge flange 436 with one or more folds to reinforce appropriate attachments.

【００７３】 拘束ヒンジ450が、潜在的な破砕区域446を跨いで、ドアの破損が図33にて図示
したように、続く壊れたドア部分448ができるようにするために起こる時を曲げ
るそのマージン452および456がエアバッグ展開を提供するために外へ振る部分46
2の中間物を有する。保持している車両構造に壊れたドア一部。可撓性のあるテ
ザーのうちの462が砕けることの図33に示すように図30に示すように、450がドア
部分448の取り付け/ヒンジ・フランジ436から量を最小にするために好ましくは
そのインストールされた条件の外部の折り目463を備えているヒンジをそれを引
っ張って拘束中間の部分がある。要求した拘束それ間のヒンジ取付けている手段
454および458または460までの壊れたドア部分を保持すると共に、エアバッグの
展開を許す。 本発明の他の実施例に従う図34-37（補足のテザーヒンジ450）において、実例
を示した形作ってまたは別に材料がパネルのために使用したプラスチックと異な
る第2のプラスチック材料からのパネル410から形成する。パネル410、車両サポ
ート構造411およびエアバッグ・システム418の構造がてもよい。図29-33では同
じ参照番号の最初の実施例のためのその記載されている上記と同じものがそれら
の構成要素のために使われる。A margin that bends when a restraint hinge 450 straddles the potential shattering area 446 to cause a subsequent broken door portion 448, as shown in FIG. 33, for door breakage. Part 452 and 456 swing out to provide airbag deployment 46
It has two intermediates. Part of the broken door in the holding vehicle structure. As shown in FIG. 30 of FIG. 33 of 462 of the flexible tethers, 450 is preferably its in order to minimize the amount from the attachment / hinge flange 436 of the door portion 448. There is a restraining middle part pulling it over the hinge with the outer fold 463 in the installed condition. Demanding restraint Hinge mounting means between it
Holds broken door sections up to 454 and 458 or 460, while allowing airbag deployment. 34-37 (complementary tether hinge 450) in accordance with another embodiment of the present invention, formed from a panel 410 from a second plastic material whose material is different from the plastic used for the panel, either as illustrated or otherwise. To do. There may be the structure of panel 410, vehicle support structure 411 and airbag system 418. In Figures 29-33 the same as those described above for the first embodiment with the same reference numbers are used for those components.

【００７４】 補足の限界ヒンジ450のための第2のプラスチック材料が、比較的より大きい柔
軟性または延性を示すのものである。プラスチックがはめるそれの下で、パネル
410のために温度で使われる材料が、容認不可能にもろくなる。補足のテザーヒ
ンジ450のための適切なプラスチック材料は、ポリオレフィン・エラストマ、ポ
リウレタン・エラストマ、ポリエステル・エラストマ、シリコンまたはゴム修正
されたプラスチックを含む、しかし、ヒンジ450が、パネルに取付けられるが、
異なる最初の実施例のために記述した。 図37に図示するように、パネル410において、ヒンジ450を拘束お互い（例えば
、それぞれ、前記の第１および第２のプラスチック材料から成形されたこと）か
ら形成する一緒にその後持ってこられて、そして、次の溶接している動作の、参
加した。パネル410、そして、ヒンジ450拘束はお互いに永久に溶解される。The second plastic material for the supplemental limit hinge 450 is one that exhibits relatively greater flexibility or ductility. The panel under which the plastic fits
The material used at temperature for 410 becomes unacceptably brittle. Suitable plastic materials for the supplemental tether hinge 450 include polyolefin elastomers, polyurethane elastomers, polyester elastomers, silicone or rubber modified plastics, although the hinge 450 is attached to the panel,
Described for a different first example. As shown in FIG. 37, in panel 410 hinges 450 are then brought together to form restraining one another (eg, respectively molded from said first and second plastic materials), and Joined, of the next welding action. The panel 410 and hinge 450 restraints are permanently dissolved in each other.

【００７５】 図34で示すヒンジ450は、フランジ部分452を有するシートのような部材である
。隣接のフランジ436の表層の上に横たわるパネル410のドアそして、一般にその
好適な構造のフランジ436のサイズおよび形に同じになる。ヒンジ450は薄板のス
トックから形成されることができる、射出形成法によって、形をなした、または
、他の周知の形作っているテクニック（例えば圧縮形成、真空成形）で整列させ
た。ヒンジ450も、一体化されたドア部分456を有する。少なくともヒンジ450が
する（図30に示すように）。そして、好ましくは大多数の内側の横表層全体のド
ア414の均一な湾曲を提供する。図34にて図示したように、ドア414と同じ一般的
なサイズおよび形を有するために横切ってドア414の内側に横に曲げることがで
きる。ヒンジ450のインストールされたドア部分456については一般に同一の広が
りを有する。ドア414、そして、伸びて、そして、エアバッグ422をカバーして、
しかし、破断シーム416の脆さにおいて、計画されたものを保持しなさいという
図34で分かるように、予め形成された破断シーム416全体の伸びる。ヒンジおよ
びドア部分452間の最初の実施例（テザーヒンジ450）のヒンジ450と同様に一体
化された中間の部分462を有する（456）跨いでまたはパネル410のフランジ13 43
6およびドア間の非常に強調された接続区域446に橋をかけて、同じ理由のために
提供される。限界が最初の実施例のそれより弾性であるので、図30の実施例にお
いて提供される折り目463は本実施例において必要でない。The hinge 450 shown in FIG. 34 is a sheet-like member having a flange portion 452. The door of the panel 410 overlying the surface of the adjacent flange 436 and will generally be the same size and shape as the flange 436 of its preferred construction. The hinges 450 can be formed from sheet stock, formed by injection molding, or aligned by other well-known forming techniques (eg, compression forming, vacuum forming). The hinge 450 also has an integrated door portion 456. There is at least hinge 450 (as shown in Figure 30). And preferably provides a uniform curvature of the door 414 across the majority of the inner lateral surfaces. As illustrated in FIG. 34, it can be bent laterally inside door 414 to have the same general size and shape as door 414. The installed door portion 456 of the hinge 450 is generally coextensive. The door 414, then stretches and covers the airbag 422,
However, at the brittleness of the break seam 416, the entire preformed break seam 416 stretches, as can be seen in FIG. Between the hinge and door portion 452 (456) having an intermediate portion 462 integrated like the hinge 450 of the first embodiment (tether hinge 450) straddle or flange 13 43 of panel 410.
Bridge 6 and the highly highlighted connecting area 446 between the doors, provided for the same reason. The fold 463 provided in the embodiment of FIG. 30 is not needed in this embodiment because the limit is more elastic than that of the first embodiment.

【００７６】 第2の実施例に従うパネル410上の位置の好適なものは補足のテザーヒンジ450
を固定する方法が溶接される。パネル410、そして、テザーヒンジ450が、十分に
それらのインタフェースで選ばれた位置で熱される、二つが一緒に溶接ジョイン
ト470で積層するヒューズは図式的に図34および36において例示した。プラスチ
ックを溶接する当業者が、多くの公知の溶接しているテクニックのどれでもであ
ってもよい、例えば、例えば超音波のテクニック、振動、誘導、熱いプレート伝
導、電磁放射、マイクロ波放射および少し例を挙げれば溶接している無線周波数
を溶接することを含む。二つのプラスチックの層に加わるために使用する。選択
は、一つには設備、経済学および方法のための材料の適合性の有効性に依ること
ができる。A preferred location for the panel 410 according to the second embodiment is a supplementary tether hinge 450.
The method of fixing is welded. A fuse in which the panel 410 and the tether hinge 450 are fully heated at selected locations at their interface, the two stack together at the weld joint 470, is illustrated schematically in FIGS. 34 and 36. The person skilled in the art of welding plastics may be any of the many known welding techniques, for example ultrasonic techniques, vibration, induction, hot plate conduction, electromagnetic radiation, microwave radiation and a little. Examples include welding radio frequency welding. Used to join two layers of plastic. The choice can depend in part on the availability of equipment, economics and suitability of the material for the process.

【００７７】 エアバッグ422のドア414およびフランジ436との三つの接続を維持するために
展開へのテクニックが、選ばれる、それが適用されられる負荷に耐えるのに十分
強い材料の溶解しているものでなければならない。A technique for deployment is chosen to maintain the three connections with the door 414 and flange 436 of the airbag 422, a melt of material strong enough to withstand the load to which it is applied. Must.

【００７８】 パネル410への四つの図35は、図式的にヒンジ450を溶接するために使用される
ことができる一般的な装置を例示する。図示するように、六つのテザーヒンジ層
450は、配置されて、パネル層410に対して適切な締めつけている七つの取付け具
472に固執した。治具472が、型8の固定されたより低いプラテン474を有している
ことができる。テザーヒンジが、積層する450が、置かれることができる。そし
て、パネルを有する係合への、そして、からのより低いプラテン474と関係があ
る家具である上の移動できるプラテン476が、パネル410のドア414への11のクラ
ンプおよび、それぞれ、リリースへの410を積層して、12のヒンジ450を拘束は、
積層する。もちろん、治具道具による細工472を締めつける特定の構成は輪郭お
よびパネによって、押しつけられるアクセスしやすさ制限14に依る。そして、そ
れらも使用されるテクニックを溶接することに従い違う。締めつけている治具47
2が溶接道具による細工へのアクセスを提供できる、図式的に係合の外のおよび
移動できる治具472のより低いプラテン474にできた穴によって、アクセスできる
478での図35の、示す拘束ヒンジが、450を積層されることは、溶接ジョイント47
0を開発する。プラスチックを溶接する当業者がそれを認めることは、考察され
る。開示された締めつけている治具、そして、溶接している道具による細工単に
利用できる。そして、一つには、特定の構成道具による細工の配列がパネル410
および利用される溶接している方法の構成に書き取らせられる一般的な装置を例
示するために模式的なだけである。The four FIGS. 35 to panel 410 illustrate a general apparatus that can be used to weld hinge 450 diagrammatically. Six tether hinge layers as shown
The 450 has seven fixtures in place and properly tightened against the panel layer 410.
Sticked to 472. The jig 472 can have a fixed lower platen 474 of the mold 8. A tether hinge 450 can be laid down. And an upper movable platen 476, which is the furniture associated with the lower platen 474 into and out of engagement with the panel, clamps 11 to the door 414 of the panel 410 and respectively to the release. Stacking 410 and restraining 12 hinges 450,
Stack. Of course, the particular configuration for tightening the jig tooling 472 depends on the accessibility restrictions 14 imposed by the contours and panels. And they also differ according to the welding technique used. Fastening jig 47
2 can provide access to the workmanship by the welding tool, accessible by holes made in the lower platen 474 of the out-of-engagement and movable jig 472, which can be provided graphically
The restraint hinge shown in FIG. 35 at 478 is laminated with 450 weld joint 47.
Develop 0. It will be appreciated by those skilled in the art of welding plastics that it will be appreciated. Only available with the disclosed clamping jig and welding tool. And, one is that the panel 410 is an array of workmanship with specific components.
It is only schematic to illustrate the general apparatus which is written down and the construction of the welding method used.

【００７９】 溶接ジョイント470の特定のパターンは、具体的な用途の必要条件に従って変
化する。パネル410のドア414へのドア部分456に加わっているパネル410のフラン
ジ436へのヒンジ450の例えば、図34はフランジ部分452に加わっている複数の離
散的な、間隔を置かれた別々の溶接ジョイント470の仕事を示す。多かれ少なか
れ溶接は利用されてもよい。たとえば、必要な場合、全てまたは二つの連絡をと
っているインタフェースの相当な一部は溶接されてもよい。いずれにせよ、溶接
の応用3が、そう影響に関しては実行されてはならない。乗客によって、見られ
るパネルの外側のさらされ、いわゆる「クラスA」の出現が表面をつける。換言
すれば、溶接ジョイント470の開発がそうそれを制御する、形成されるときに、
それらはクラスAの表層（例えば、溶解、下降またはクラスA表層上の他の溶接誘
発された欠点があってはならない）に、目にみえて検出可能でない。The particular pattern of weld joint 470 will vary according to the requirements of a particular application. For example, the hinge 450 to the flange 436 of the panel 410 joining the door portion 456 to the door 414 of the panel 410, for example, FIG. 34 shows a plurality of discrete, spaced apart welds joining the flange portion 452. The work of joint 470 is shown. More or less welding may be utilized. For example, if desired, all or a substantial portion of the two communicating interfaces may be welded. In any case, welding application 3 must not be carried out with regard to such effects. Exposed outside the panel seen by passengers, the appearance of so-called "Class A" surfaces. In other words, when the development of weld joint 470 is formed, controlling it so
They are not visibly detectable on Class A surfaces (eg, they must not have melted, lowered or other weld-induced defects on Class A surfaces).

【００８０】 パネル410を防ぐための場所のもうパネル410の後ろの側面への加わられて、よ
り深い前に個別の性能を見つけるため検査される別にパネル410からテザーヒン
ジ450を形作ることによる。それが、パネル410およびテザーヒンジ450に与える
ことはテザーヒンジ材料450の用途を単純化するが、特にパネル410が複雑な輪郭
を有する用途で、それを金型にとって困難にするアンダーカット地域を含む。拘
束ヒンジ450。 膨張可能な制止組立体のためのカバー・組立体は図38の510で示した。自動車
の計器パネル511に取り付けて一般に示される。組立体510はドアが512で一般に
示したエアバッグから成る。そして、硬質のプラスチックの矩形のフレームは図
38および39の514で一般に示されるカラーを形づくった。エアバッグ・ドア512は
、カラー514において、単一の、単位のパネル516として、一体的に形成される。
組立体510も計器パネル511の保持具一部518を含む。By forming a tether hinge 450 from the panel 410 separately to be added to the back side of the panel 410 in place to prevent the panel 410 and inspected to find individual performance deeper. Although it provides for panel 410 and tether hinge 450 simplifies the use of tether hinge material 450, it includes undercut areas that make it difficult for the mold, especially in applications where panel 410 has a complex contour. Restraint hinge 450. The cover assembly for the inflatable restraint assembly is shown at 510 in FIG. It is generally shown mounted on a vehicle instrument panel 511. Assembly 510 comprises an airbag, generally shown with 512 doors. And the rigid plastic rectangular frame is
Shaped colors commonly shown at 514 of 38 and 39. The airbag door 512 is integrally formed in the collar 514 as a single, unitary panel 516.
Assembly 510 also includes a retainer portion 518 of instrument panel 511.

【００８１】 単位のパネル516が計器パネル511の保持具一部24 518にできた穴520全体に、
固定される23は、38および39を形どる。発泡体（図39の519で示される）の層は
、保持具518および単位のパネル26 51.6をカバーする。カバー材料（図38の556
で示される）のスキンまたは層が、27を配置される‖発泡体が、519を積層する
。 保持者518が522で示される意気消沈した端部分を含める図38および39。保持具
518の端部522は単位パネル516のカラー514を支えるために構成する。カラーが保
持具518の端部522に着くときに最も図39に示されるように、計器パネル保持具51
8および単位パネル516の外部表面524、526はお互いに同一線上に来る。保持具一
部518にできた矩形の穴520の上のエッジ528に沿って計測器が511にはめること、
端部分522は細長い桶530を形成する。細長い桶530は外見上図39に示すように曲
がるサイドウォール532を有する一般にＵ字形の横断面を有する。また、図39に
示されるように、単位のパネル516のカラー514の上のエッジ534は保持具518の端
一部522の細長いかいば桶530の形を補足するために形づくられる。保持具518が
細長いかいば桶部分530を支えているガセット536を含む。ガセット536は、曲が
ることは細長いかいば桶530が保持具518の周囲の一部540と合併する保持具518の
よりむしろエアバッグ・ドア512がカラー514と合併するヒンジ四つの地域538の
単位のパネル516で起こると保証するのを手伝う。The unit panel 516 is formed over the entire hole 520 formed in the holder part 24 518 of the instrument panel 511,
Fixed 23 forms 38 and 39. A layer of foam (shown at 519 in Figure 39) covers the retainer 518 and unit panel 26 51.6. Cover material (556 in Figure 38)
The skins or layers (shown by) are placed 27 ‖ Foam laminated 519. FIGS. 38 and 39 where the holder 518 includes a depressed end portion shown at 522. Holder
The ends 522 of 518 are configured to support the collar 514 of the unit panel 516. As shown in Figure 39 most as the collar reaches the end 522 of the retainer 518, the instrument panel retainer 51
The outer surfaces 524, 526 of the 8 and unit panels 516 are collinear with each other. The instrument fits into the 511 along the edge 528 above the rectangular hole 520 made in the retainer part 518,
The end portion 522 forms an elongated trough 530. Elongated trough 530 has a generally U-shaped cross section with sidewalls 532 that bend in appearance as shown in FIG. Also, as shown in FIG. 39, the edge 534 above the collar 514 of the unit panel 516 is shaped to complement the shape of the elongated trough 530 of the end portion 522 of the retainer 518. A retainer 518 includes a gusset 536 supporting an elongated trough portion 530. The gusset 536 is a unit of hinge four areas 538 where the bending is an elongated birch 530 where the airbag door 512 merges with a collar 514 rather than a retainer 518 where the retainer 518 merges with a portion 540 around the retainer 518. Help ensure that it happens in Panel 516.

【００８２】 単位のパネル516のエアバッグ・ドア一部512の厚みがエアバッグ・ドア512が
増加する厚さの一般にＵ字形の地域542を含むところ以外のカラー514のそれより
ない。増加する厚さ542の地域を有する材料の一体化された細長い拡張によって
、図39に示す台形の横断面を形成される。増加する厚さ542のこの地域は弱化さ
れた領域または図38および39の544で示される破断可能な破断シームを規定する
。 裂けることを限る増加する厚さ542の助けおよび／または破断シーム544への破
損の地域。単位のパネル516の破断シーム544は少なくとも空気の26のバッグ・ド
ア512の概要の一部を規定する。 破断シーム544は、裂けているガイドおよび／または破損をエアバッグ・イン
フレーションの力の下に助けるために構成される。図38，28および39の実施例に
おいて、破断シーム544は単位パネル516の内部表面において、形成される。しか
し、他の実施例において、破断シーム544は代わりに単位パネル516の外部表面52
6に含まれてもよい。 破断シーム544が、部分的に一体化されたか「生きている」ヒンジ地域（破れ
ていておよび／または壊れていた後にのまわりのエアバッグ・ドア512のヒンジ
が開くU形の上端部間の図38、39の538で示される）に展開しているエアバッグを
残している丸くされた角を有するU形を規定する。他の実施例において、破断シ
ーム544は、矩形であるか循環性のような他の適切な形を有することができて、
一体化されたヒンジ地域を含むことができるかまたは含むことができない。The thickness of the airbag door portion 512 of the unit panel 516 is no greater than that of the collar 514 except that the airbag door 512 includes a generally U-shaped region 542 of increasing thickness. The integrated elongate expansion of the material with areas of increasing thickness 542 forms the trapezoidal cross section shown in FIG. This area of increasing thickness 542 defines a weakened area or rupturable break seam shown at 544 in FIGS. 38 and 39. Areas of increased thickness 542 to limit tearing and / or breakage to break seams 544. The break seam 544 of the unit panel 516 defines at least a portion of the outline of the 26 bag doors 512 of air. The break seam 544 is configured to assist the tearing guide and / or the break under the force of the airbag inflation. In the embodiment of FIGS. 38, 28 and 39, the break seam 544 is formed in the interior surface of the unit panel 516. However, in other embodiments, the break seam 544 may instead be replaced by the exterior surface 52 of the unit panel 516.
May be included in 6. A view between the U-shaped upper ends where the hinges of the airbag door 512 around after the break seam 544 is partially integrated or "live" in the hinge area (after being torn and / or broken). 38, 39, 538) defines a U-shape with rounded corners leaving the airbag deployed. In other embodiments, the break seam 544 can be rectangular or have any other suitable shape, such as circular.
It may or may not include an integral hinge area.

【００８３】 破断シーム544が一体化された鋳造の間、形成される単位パネル516。しかし、
他の実施例において、破断シーム544は、その代わりにガスにより援助された射
出している形作っている、機械にかけている使用しているコンピュータ数値制御
設備（CNC）（下線を引いているレーザーまたはいかなる13の他の適切な公知技
術である方法も）のような形成されたそばに他の方法であってもよい。 単位のパネル516が単位パネル516のカラー一部514の後ろの表層から、一体的
に伸びるおよそ520人の熱賭け上司546を含む。熱賭け上司546は、一体的に単位
パネル516により形成されるが、急いで他の実施例におけるいかなる適切な粘着
性の方法によっても応用でもよい。 環境保持具518の意気消沈した端一部522の保持具518にできた矩形の穴520が、
列で構成されて、熱リベット546を受ける配置される穴548による小さい。上司54
6は、図39に示すように頭を保持具518の端部522の内面550に形成する熱である。A unit panel 516 formed during casting in which the break seam 544 is integrated. But,
In another embodiment, the break seam 544 is instead a gas-assisted injecting forming, mechanical using computer numerical control equipment (CNC) (laser underlining or any 13 other suitable methods known in the art) as well as other methods. The unit panel 516 includes approximately 520 thermal gambling bosses 546 extending integrally from the surface behind the collar portion 514 of the unit panel 516. Thermal betting boss 546 is integrally formed by unit panel 516, but may be applied by any suitable tack method in other embodiments in a hurry. The rectangular hole 520 made in the holder 518 of the depressed portion 522 of the environmental holder 518 is
Small with holes 548 arranged in rows and arranged to receive thermal rivets 546. Boss 54
6 is the heat that forms the head on the inner surface 550 of the end 522 of the retainer 518 as shown in FIG.

【００８４】 他の実施例は、熱リベット546の代わりに保持具518に単位パネル516のカラー
一部514を固定するためにポップ・リベットのような他の適切な締めつけ具を使
用できる。例えば、図40は単位パネル516および保持具518の穴を通って延びるこ
とを締めつけ具552に明らかにする。 単位パネル516が外部表面526から一体的に延長する細長い***554を含む単位
のパネル516。 ***554が正しい三角形の横断面を有する垂直にカラー514の外部表面から外へ
、破断シーム544の反対側に伸びる垂直な側面。***554が隣接のおよび平行の線
ランニングに沿って破断シーム544を適当な厚さに仕上げる発泡体を減らすため
に含まれる。単位パネル516はエアバッグ・ドアが空所であるときに、減少する
発泡体厚さの線はガイド発泡体が六つの破損を積層するのを手伝って、発泡体分
割を減らす。 図39では発泡体層519が配置される。単位パネル516の計器パネル保持具518お
よび外部表面526の外部表面524。スキン556が配置されていて、付着される発泡
体の外部表面525が積層する。Other embodiments may use other suitable fasteners such as pop rivets to secure the collar portion 514 of the unit panel 516 to the retainer 518 instead of the thermal rivet 546. For example, FIG. 40 reveals to clamp 552 that it extends through holes in unit panel 516 and retainer 518. A unit panel 516 including an elongated ridge 554 from which the unit panel 516 integrally extends from an exterior surface 526. A vertical side where the ridge 554 extends vertically from the exterior surface of the collar 514 with the correct triangular cross-section, opposite the break seam 544. Ridges 554 are included to reduce the foam finishing break seams 544 to the proper thickness along adjacent and parallel line runs. The unit panel 516 reduces the foam split when the airbag door is empty, the lines of reduced foam thickness help the guide foam stack six breaks. In FIG. 39, the foam layer 519 is arranged. Outer surface 524 of instrument panel retainer 518 and outer surface 526 of unit panel 516. A skin 556 is disposed and overlies the exterior surface 525 of the foam to be deposited.

【００８５】 保持具518および単位パネル516のそれぞれの外部表面がお互いに同一平面であ
るので、単位パネル516の存在によって、スキンの滑らかな外側にクラス-A表層
の中断が生じない。他の実施例において、スキン556は破断シーム544としての同
じアウトラインおよび／または内部か外側の表層の***した線554に沿って弱化
されることができるかまたはスタイル溝または車両乗客に位置を識別している他
の特徴を含むことができる。 トリム・パネルが単位パネル516を支えるために構成した本実施例は計器パネ
ル511である。しかし、他の実施例において単位パネル516は他の車両パネルに取
り付けられるために構成されることができる。 単位のパネル516が不可欠な適切なプラスチックが含むどれからでも成ること
ができる。ポリウレタン（PU）、熱可塑性物質エラストマ（TPE）、熱可塑性物
質ウレタン（TPU）、熱可塑性物質オレフィン（TPO）またはポリエステル。 保持具518はアクリロニトリル・ブタジエン27のスチレン三量体（ABS）、スチレ
ン無水マレイン酸共重合体（SMA）、ポリフェニレンオキシド（PPO）、ポリプロ
ピレン（pp）、ポリウレタン（PU）またはポリカーボネート（PC）を含む任意プ
ラスチック材料から成ることができる。Since the outer surfaces of the retainer 518 and the unit panel 516 are flush with each other, the presence of the unit panel 516 does not result in a Class-A surface interruption on the smooth outer side of the skin. In other embodiments, the skin 556 can be weakened along the same outline as the break seam 544 and / or the raised line 554 on the interior or exterior surface or style groove or identify location to vehicle passengers. Other features may be included. This example, which the trim panel is configured to support unit panel 516, is instrument panel 511. However, in other embodiments, the unit panel 516 can be configured to be attached to other vehicle panels. The unit panel 516 can consist of any of the essential suitable plastics. Polyurethane (PU), thermoplastic elastomer (TPE), thermoplastic urethane (TPU), thermoplastic olefin (TPO) or polyester. Retainer 518 contains acrylonitrile butadiene 27 styrene trimer (ABS), styrene maleic anhydride copolymer (SMA), polyphenylene oxide (PPO), polypropylene (pp), polyurethane (PU) or polycarbonate (PC). It can consist of any plastic material.

【００８６】 カバー・組立体510は二つの計器パネル保持具518および単位のパネル516を最
初に形成することによって製造される。単位パネル516が射出形成法によって形
成される。***554。スキン556はキャスト・シェルとして形をなしている。スプ
レーすることにより形成される。発泡体テザー519は現場発泡法、すなわち保持
具518およびスキン556間に発泡体を射出）で形成される。 計器パネル保持具518が射出形成法または他の適切な方法によって熱リベット5
46を受けるための矩形開口部520および開口部548を含むように形成される。単位
パネル516は跨いでいる位置の計器パネル保持具518に集められる。形の開口部52
0。パネル516は、計測器12のパネル保持具518に、保持具518の端部522の小さ貫
通穴548に熱リベット546を挿入する。、パネル516が着け、端部522で、リベット
546を貫通穴548から突き出させる。熱リベット546の突き出ている末端に熱を加
え、すなわち溶かす。スキン556は保持具518および単位パネル516とともに金型
に置かれる。そして、発泡体をそれら間の金型に射出する。The cover assembly 510 is manufactured by first forming two instrument panel holders 518 and a unit panel 516. The unit panel 516 is formed by an injection molding method. Uplift 554. The skin 556 is shaped as a cast shell. It is formed by spraying. Foam tether 519 is formed by an in-situ foaming process, that is, injecting foam between retainer 518 and skin 556. Instrument panel holder 518 is heat rivet 5 by injection molding or other suitable method.
It is formed to include a rectangular opening 520 and an opening 548 for receiving 46. The unit panels 516 are collected in the instrument panel holder 518 in the straddling position. Shaped opening 52
0. For the panel 516, the thermal rivet 546 is inserted into the panel holder 518 of the measuring instrument 12 into the small through hole 548 of the end 522 of the holder 518. Put on the panel 516, rivet at the end 522
546 is projected from the through hole 548. The heat is applied to the protruding ends of the thermal rivets 546, ie, melted. The skin 556 is placed in the mold with the retainer 518 and the unit panel 516. The foam is then injected into the mold between them.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】 自動車のエアバッグ・システム上の取り付けた、本発明による可撓
性のあるテザーを有する一体化されたエアバッグ展開ドアを含む自動車計器パネ
ルの斜視図。FIG. 1 is a perspective view of a vehicle instrument panel including an integrated airbag deployment door with flexible tether according to the present invention mounted on a vehicle airbag system.

【図２】 矢印方向から見たときの図1の線2-2に沿った拡大図。FIG. 2 is an enlarged view taken along line 2-2 of FIG. 1 when viewed from the direction of the arrow.

【図３】 図2の線3-3に沿った図。FIG. 3 is a view taken along line 3-3 of FIG.

【図４】 図2と同様な図であるが、極低温で破断し、開かれたエアバッグ展
開時のエアバッグ・ドアを示す図。FIG. 4 is a view similar to FIG. 2, but showing the airbag door when the airbag is opened and ruptured at an extremely low temperature.

【図５】 図2、3の可撓性のあるテザーを保持するのに用いる金型工具の部分
的斜視図と、この工具とテザー層との間に位置する成形中の計器パネルの断面図
。5 is a partial perspective view of the mold tool used to hold the flexible tether of FIGS. 2 and 3 and a cross-sectional view of the instrument panel during molding located between the tool and the tether layer. .

【図６】 図5の線6-6に沿った図。FIG. 6 is a view taken along line 6-6 of FIG.

【図７】 可撓性のあるテザーなしで、計器パネルを成形する際の断面図と、
可撓性のあるテザーを形成するためのスプレー装置の図。FIG. 7 is a cross-sectional view of molding an instrument panel without a flexible tether,
FIG. 6 is a view of a spray device for forming a flexible tether.

【図８】 本発明に従って製造した自動車計測器パネルの側部断面図で、閉位
置にある一体化されたエアバッグ展開ドアと、インサート成形されたプラスチッ
クヒンジと、一体に取り付け/ヒンジ・フランジとを示す。FIG. 8 is a side sectional view of an automotive instrument panel manufactured in accordance with the present invention, with an integrated airbag deployment door in a closed position, an insert molded plastic hinge, and an integrally attached / hinge flange. Indicates.

【図９】 閉位置から膨張したエアバッグによって移動するエアバッグ展開ド
アを有する図8の計器パネルの側部断面図。9 is a side cross-sectional view of the instrument panel of FIG. 8 having an airbag deployment door that is moved by the inflated airbag from the closed position.

【図１０】 エアバッグが破断し、膨張するエアバッグが閉位置から展開して
いる時の図8、9の計器パネルパネルの側部断面図。10 is a side sectional view of the instrument panel panel of FIGS. 8 and 9 when the airbag is broken and the inflating airbag is deployed from the closed position.

【図１１】 自動車のエアバッグ・システム上に取り付けられた、本発明に従
って製造されたラスチックのインサートを有する成形ヒンジが一体化されたエア
バッグ展開ドアを含む自動車計器パネルの斜視図。FIG. 11 is a perspective view of an automotive instrument panel including an airbag deployment door integrated with a molded hinge having a plastic insert made in accordance with the present invention mounted on an automotive airbag system.

【図１２】 計器パネルと図11のエアバッグ・システムの側部断面図。エアバ
ッグ展開ドアは閉位置にある。12 is a side cross-sectional view of the instrument panel and airbag system of FIG. 11. The airbag deployment door is in the closed position.

【図１３】 閉位置からエアバッグが膨張移動している図11のエアバッグ・シ
ステムを有するエアバッグ展開ドアと計器パネルの側部断面図。13 is a side cross-sectional view of an airbag deployment door and instrument panel having the airbag system of FIG. 11 with the airbag inflated from a closed position.

【図１４】 一体化されたエアバッグ展開ドアと金属インサートを含むヒンジ
とを含む、本発明に従って製造された自動車計器パネルの側部断面図。FIG. 14 is a side sectional view of an automotive instrument panel made in accordance with the present invention including an integrated airbag deployment door and a hinge including a metal insert.

【図１５】 計器パネルの内面から内部へ延びたカラーと、閉位置にある一体
化されたエアバッグ展開ドアと、インサート成形されたプラスチックヒンジとを
含む、本発明に従って製造された自動車計器パネルの側部断面図。FIG. 15 is an automotive instrument panel made in accordance with the present invention including a collar extending inwardly from an inner surface of the instrument panel, an integrated airbag deployment door in a closed position, and an insert molded plastic hinge. FIG.

【図１６】 本発明の最初の実施例に従って製造された、車両内部に取り付け
られる床コンソール・組立体の斜視図。FIG. 16 is a perspective view of a floor console assembly mounted inside a vehicle, manufactured in accordance with a first embodiment of the present invention.

【図１７】 図16の床コンソール・組立体の一部を破断した斜視図。FIG. 17 is a perspective view in which a part of the floor console / assembly of FIG. 16 is cut away.

【図１８】 組立体のカルーセル部が開位置にある本発明の第2実施例に従っ
て製造された計器パネル組立体の斜視図。FIG. 18 is a perspective view of an instrument panel assembly made in accordance with the second embodiment of the present invention with the carousel portion of the assembly in the open position.

【図１９】 閉位置での図18の計器パネル組立体の斜視図。19 is a perspective view of the instrument panel assembly of FIG. 18 in a closed position.

【図２０】 図18の線20-20に沿った図18の計器パネル組立体の部分断面図。20 is a partial cross-sectional view of the instrument panel assembly of FIG. 18 taken along line 20-20 of FIG.

【図２１】 図19の線21-21に沿った図19の計器パネル組立体の部分断面図。21 is a partial cross-sectional view of the instrument panel assembly of FIG. 19 taken along line 21-21 of FIG.

【図２２】 本発明の第3実施例に従って製造された計器パネル組立体の一部
を破断した斜視図。FIG. 22 is a partially cutaway perspective view of an instrument panel assembly manufactured according to the third embodiment of the present invention.

【図２３】 本発明の第4実施例に従って製造された計器パネル組立体の斜視
図。FIG. 23 is a perspective view of an instrument panel assembly manufactured according to the fourth embodiment of the present invention.

【図２４】 本発明に従って製造されたヘッツドライナ・組立体の斜視図。FIG. 24 is a perspective view of a Hetz dryer assembly manufactured in accordance with the present invention.

【図２５】 図24のヘッツドライナ・組立体の平面図。25 is a plan view of the Het's dryer assembly of FIG. 24.

【図２６】 図25の線26-26に沿った図24のヘッツドライナ・組立体の側部断
面図で、図26Aは図26の円26Aの部分の拡大図。26 is a side cross-sectional view of the Het's liner assembly of FIG. 24 taken along line 26-26 of FIG. 25, FIG. 26A being an enlarged view of the portion of circle 26A of FIG. 26.

【図２７】 本発明方法に従って両金型半分の間に溶融したパリソンを射出す
るパリソン押出し金型を有するブロー-金型の側部断面図。FIG. 27 is a side cross-sectional view of a blow-mold having a parison extrusion mold that injects a molten parison between the mold halves according to the method of the present invention.

【図２８】 本発明方法に従って溶融したパリソンにガスを射出するブロー・
ピンを有する図27のブロー金型の側部断面図。FIG. 28: Blow for injecting gas into a molten parison according to the method of the present invention
FIG. 28 is a side sectional view of the blow mold of FIG. 27 having a pin.

【図２９】 自動車のエアバッグ・システム上に取り付けられた、本発明の可
撓性のあるテザーを有するヒンジと一体化されたエアバッグ展開ドアを含む自動
車計器パネルの斜視図。FIG. 29 is a perspective view of a vehicle instrument panel including an airbag deployment door integrated with a flexible tethered hinge of the present invention mounted on a vehicle airbag system.

【図３０】 図29の30-30に沿って矢印方向に見た時の分解拡大図。エアバッ
グ・システムは概念的に示してある。FIG. 30 is an exploded enlarged view when seen in the direction of the arrow along 30-30 in FIG. 29. The airbag system is shown conceptually.

【図３１】 図30の線31-31に沿った図。FIG. 31 is a view along line 31-31 of FIG. 30.

【図３２】 ヒンジをエアバッグ・ドアへ図30、31に示すホットリベットの代
わりに接着剤を用いて可撓性のあるテザーを固定した、図31の一部の拡大横断面
図。32 is an enlarged cross-sectional view of a portion of FIG. 31 with a hinge attached to the airbag door with a flexible tether secured using an adhesive instead of the hot rivets shown in FIGS.

【図３３】 極低温でエアバッグが破断し、開かれ、展開する間のエアバッグ
・ドアを示す図30と同様な図。FIG. 33 is a view similar to FIG. 30 showing the airbag door while the airbag ruptures, opens and deploys at cryogenic temperatures.

【図３４】 本発明の別の実施例に従って製造される自動車計器パネルの模式
的断面図。FIG. 34 is a schematic cross-sectional view of an automobile instrument panel manufactured according to another embodiment of the present invention.

【図３５】 本発明の他の実施例に従ってクランプ具で把持され、後で溶接さ
れる可撓性のあるテザーヒンジとパネルの模式的部分断面図。FIG. 35 is a schematic partial cross-sectional view of a flexible tether hinge and panel gripped with a clamp and later welded in accordance with another embodiment of the present invention.

【図３６】 溶接によって結合した図35のパネルとテザーヒンジの模式的断面
図。36 is a schematic cross-sectional view of the panel and tether hinge of FIG. 35 joined together by welding.

【図３７】 パネルとテザーヒンジ層とを一体化し且つ車両構造のエアバッグ
・システム上に取り付ける方法の各ステップを示す図。FIG. 37 shows steps of a method of integrating a panel and tether hinge layer and mounting them on an airbag system of a vehicle structure.

【図３８】 本発明の計器パネルの計器パネル保持部に形成された穴に取付け
られた、カラーと一体形成されたエアバッグ・ドアを含む計器パネルの後部分解
斜視図。図を分かりやすくするためにに計器パネルの発泡体層は省略してある。38 is a rear exploded perspective view of an instrument panel including an airbag door integrally formed with a collar, which is attached to a hole formed in an instrument panel holding portion of the instrument panel of the present invention. FIG. The foam layer of the instrument panel has been omitted for clarity.

【図３９】 発泡体層を含む図38の計器パネルの横断面図。39 is a cross-sectional view of the instrument panel of FIG. 38 including a foam layer.

【図４０】 他の固定具を用いた、本発明による計器パネルのパネル部分と保
持具の横断面図。FIG. 40 is a cross-sectional view of a panel portion and retainer of an instrument panel according to the present invention using another fixture.

【手続補正書】[Procedure amendment]

【提出日】平成１４年８月１４日（２００２．８．１４）[Submission date] August 14, 2002 (2002.8.14)

【手続補正１】[Procedure Amendment 1]

【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement

【補正対象項目名】全文[Correction target item name] Full text

【補正方法】変更[Correction method] Change

【補正の内容】[Contents of correction]

【発明の名称】 自動車のインテリア・コンポーネント[Title of the Invention] Automotive interior components

【特許請求の範囲】[Claims]

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の分野】 本発明は自動車のインテリアコンポーネント(内装要素)に関するものである。 本発明の一つの観点からは、破断シームで規定される一体化されたエアバッグ
展開ドアを有する計器パネルが提供される。 本発明は特に、低温度時に計器パネルから分離した時には冷間脆化によってド
アと一体化された可撓性ヒンジから切断され、通常時にはドアの開口回動運動の ための曲げ運動を助け、高温度時にはドアを車両構造へ保持させる役目をする エ
アバッグ・ドア用のテザー（tether、拘束具）に関するものである。FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to automobile interior components. In one aspect of the invention, there is provided an instrument panel having an integrated airbag deployment door defined by a break seam. The present invention is particularly, when separated from the instrument panel at low temperature is cut from a flexible hinge integral with the door by cold embrittlement during normal help bending movement for opening pivoting movement of the door The present invention relates to a tether (tether) for an air bag door, which plays a role of holding a door to a vehicle structure at a high temperature .

【０００２】[0002]

【従来の技術】 現在の大部分の乗客側エアバッグ・ドアは、計器パネルとは別体のエアバッグ
・カバーとして形成されている。計器パネルは用途に応じた市販の各種の熱可塑
性材料で作られているが、これらの材料は単一層の計器パネルに形成された破断
シームで区画されるエアバッグ用ドアの要求を満たしていない。例えば、この種
の計器パネルに用いられるプラスチック材料は剛性と高い耐熱性を有していなけ
ればならないが、現在この種の用途で利用できる材料はその用途の必要条件に応
じた延性を有しておらず、また、非常に低い温度では脆くなる。計器パネルに形
成された破断シームによって規定されるエアバッグは、エアバッグが膨張した時
に破れるエアバッグ展開開口をパネルに形成しているので、この低温延性の不足
はエアバッグ展開には望ましくない。スチレン-無水マレイン酸共重合体、ポリ
プロピレン、ポリカーボネート、ポリフェニレンオキシドおよびポリウレタンは
この種の計器パネルに適した熱可塑性材料であるが、極めて低い温度で裂けた計
器パネルやドアの一部の破片がエアバッグの展開時に分離して、車室空間内に飛
び散るのを防ぐのに必要な十分な延性は有していない。At present the majority of the passenger side air bag door of, the instrument panel is formed as an air bag cover of another body. Although the instrument panel is made of various commercially available thermoplastic materials depending on the application, these materials do not meet the requirements of the door for an air bag which is defined by the broken seam formed in the instrument panel of a single layer .. For example, plastic materials used for this type of instrument panel is must have rigidity and high heat resistance, materials that are currently available in this type of application have a ductility in accordance with the requirements of the application It also becomes brittle at very low temperatures. This lack of cold ductility is undesirable for airbag deployment because the airbag defined by the break seams formed in the instrument panel forms an airbag deployment opening in the panel that ruptures when the airbag is inflated. Styrene-maleic anhydride copolymers, polypropylene, polycarbonate, polyphenylene oxide and polyurethane are suitable thermoplastics for this type of instrument panel, but some debris from instrument panels and doors that rupture at extremely low temperatures are airborne. It does not have sufficient ductility to prevent the bags from separating during deployment and splashing into the cabin space.

【０００３】 極端な低温での必要条件に応ずるために種々の設計のエアバッグ展開ドアが提
案されている。例えばドアをパネルから分離して計器パネルにヒンジドア組立体
として取付けて、エアバッグ膨張時にドアが冷間脆化で破砕しないようにすると 同時に 、エアバッグ膨張時の力でドアが自由に回動して開くようにしている。 製造コストを下げ、品質を改良し、しかも、美観を良くするには、エアバッグ
展開ドアを含む計器パネルおよびエアバッグ・カバーを一つの部品に一体化する
ことである。しかも、コストを上げずに、上記と同じ市販のプラスチック材料を
用い、計器パネル用の通常の材料の必要条件を犠牲にせず、エアバッグ展開ドア
を確実に展開可能な状態で一体化する必要がある。[0003] Various designs of the air bag deployment door to to comply the requirements of extreme low temperatures that are Hisage <br/> proposed. For example, separate the door from the panel and attach it to the instrument panel as a hinged door assembly to prevent the door from crushing due to cold embrittlement when the airbag is inflated, and at the same time the door is free to rotate due to the force when the airbag is inflated. It is in the open rather than as Te. One way to reduce manufacturing costs , improve quality, and improve aesthetics is to integrate the instrument panel, including the airbag deployment door, and the airbag cover into one piece. Moreover, it is necessary to use the same commercially available plastic materials as described above, without sacrificing the cost, without sacrificing the requirements for normal materials for instrument panels, and to integrate the airbag deployment door in a surely deployable state. is there.

【０００４】 本発明の別の観点から、自動車用コンソール、特に、多くの交換可能な保管モ
ジュールを有するコンソールが提供される。 自動車にはバラバラの品物を格納するための保管コンパートメントや、ハウジ
ング・アクセサリ、例えばラジオ、テープ・デッキ、CIDプレーヤ、バンド・ラ
ジオ等の収容容器を有するのコンソールが望まれている。そうすることによって
、床または計器パネルのコンソール内に収容した上記アイテムやアクセサリに車
両の乗客が車両航行中に簡単にアクセスでき、見ることができるようになる。 現在のコンソールはバラバラのアイテム用の保管用コンパートメントと、容器 と、各種アクセサリの取り付けシステムとを含む 。例えば、米国特許第5,106,14
3号（1992年4月21日発行）のSoeters特許には、保管用コンパートメント27、28
を有する本体20を有する自動車の床コンソールが開示されている。保管コンパー
トメント27、28はコンソール本体20内に固定されている。しかし、Soeters特許
では乗客が床コンソールの保管モジュールにアクセスすることはできない。 米国特許第3,926,473号（1975年12月16日発行）のホーガン特許には、固定さ
れた保管コンパートメント27を有する本体部分1から外へ横方向に調整される「
ウィング」7を有する調整可能な中心肘掛け装置が開示されている。このホーガ
ン特許のコンソールはSoeters特許のコンソールやその他の従来のコンソールと
同様に、保管またはアクセサリ・モジュールは交換できない。 必要なものは、車両進行中に乗客が種々のアクセサリ・モジュールにアクセス
でき、交換することができる保管コンソール・システムである。 本発明の更に別の観点から、一体化されたキャビティを有する自動車のヘッツ
ド（天井）ライナと、そのヘッツドライナの製造方法が提供される。Another aspect of the present invention provides a vehicle console, particularly a console having many replaceable storage modules. BACKGROUND OF THE INVENTION There is a desire in automobiles for a console having a storage compartment for storing disjointed items and housing accessories such as radios, tape decks, CID players, band radios and the like. By doing so, vehicle passengers can easily access and view the items and accessories housed within the floor or console of the instrument panel during vehicle navigation. The current console includes a storage compartment for loose items, and container, and a mounting system of the various accessories. For example, U.S. Pat.
To Soeters patent No. 3 (issued Apr. 21, 1992), the storage compartment 27, 28
An automobile floor console is disclosed having a body 20 having a. Storage compartment 27 and 28 Ru Tei is fixed to the console body 20. However, it is not possible to passengers to access the floor console storage module is available in Soeters patent. The Hogan patent of U.S. Pat. No. 3,926,473 (issued December 16, 1975) provides lateral adjustment out of the body portion 1 having a fixed storage compartment 27.
An adjustable central armrest device having a wing 7 is disclosed. This Hogan patented console, like the Soeters patented console and other conventional consoles, has no interchangeable storage or accessory modules. What is needed is a storage console system that allows passengers to access and replace various accessory modules while the vehicle is in progress. According to yet another aspect of the present invention, there is provided a motor vehicle heads liner having an integrated cavity and a method of manufacturing the heads liner.

【０００５】 車両の内部屋根構造に積層ヘッツドライナを有するものもある。その種のヘッ
ツドライナは各種乗用車を含む車両、バン、バス、トラック、電車および飛行機
で使われている。ヘッツドライナは美的、吸音性、エネルギー吸収性を含む種々
の理由で車両の屋根構造中に組み込まれており、さらに、電気のワイヤハーネス
および空気ダクトを隠す役目もしている。 ヘッツドライナ構造では、パーティクルボード、繊維板、プラスチック板、ス
クリム構造、各種プラスチック発泡体および樹脂で結合したガラス繊維チップ等
を含む材料が現在使われている。ヘッツドライナのいくつかでは、これらの材料
の層はレイアップ法を使用した単一ラミネート構造をしている。例えば、堅いウ
レタン発泡体層にガラス繊維で補強されたポリエステル樹脂を積層したヘッツド
ライナに柔らかいウレタン発泡体を裏打ちした構造のものが製造されている。ク
ラフト紙または重合体フィルム材料の層にはサンドイッチされた柔らかいポリウ
レタン発泡体を裏付けしたポリスチレン発泡体層構造を熱成形で積層したヘッツ
ドライナもある。構造によってはカバーの紙や重合体フィルムを無くし、中心発
泡体の一方または両方の側面に不織布を積層している。積層構造ではない他のヘ
ッツドライナでは単にガラス繊維で補強したポリエステル樹脂の単一層からなる
構成が用いられている。Some vehicle interior roof structures have a laminated heads liner. Such Het's liners are used in vehicles, including passenger cars, vans, buses, trucks, trains and airplanes. Het's liners have been incorporated into vehicle roof structures for a variety of reasons including aesthetics, sound absorption and energy absorption, and also serve to hide electrical wire harnesses and air ducts. In the Het's dryer structure, materials including particle board, fiberboard, plastic plate, scrim structure, various plastic foams and resin-bonded glass fiber chips are currently used. In some Hettsudoraina, layers of these materials has a single laminated structure using lay-up method. For example, a structure lined soft urethane foam Hettsudoraina obtained by laminating a reinforced polyester resin with glass fiber is manufactured to a rigid urethane foam layer. The layer of kraft paper or a polymeric film material is also Hettsudoraina a polystyrene foam layer structure supporting a soft polyurethane foam sandwiched and laminated in thermoforming. Depending on the structure, the paper or polymer film of the cover is eliminated and a nonwoven fabric is laminated on one or both sides of the central foam. Other non-laminated Het's liners use a structure consisting of a single layer of polyester resin simply reinforced with glass fibers.

【０００６】 ヘッツドライナは一般にそれがカバーする車両の屋根構造の寸法に従った輪郭
を有している。このヘッツドライナは隣接する車両のインテリアトリムパネル、 柱および他の構造と連続した輪郭および寸法にして、車両の乗客に心地良さを与 え、美的な仕上がり外観を与えるようになっている 。 米国特許第5,340,425号（1994年8月23日発行）のStrapazziniの特許では、吸
音材料や装飾カーペット材料を含む種々の一体成形したインサートをヘッツドラ イナに組み込むことを提案している 。 ヘッツドライナ・組立体に電気配線ハーネスを収容することも公知である。配
線ハーネスは、ヘッツドライナに取り付けられた電気アクセサリ用ソケットへ締
付け具を使用して、ヘッツドライナ・組立体の裏側の隠れた上側表面に取付けら
れる。その後、ヘッツドライナ・組立体を車両の屋根に取り付け、車両の各ワイ ヤーハーネスをヘッツドライナ・組立体に取付けられた少なくとも一つのハーネ スに接続する 。[0006] Hettsudoraina generally it is that has a contour in accordance with the dimensions of the roof structure of the vehicle you cover. The Hettsudoraina Interior trim panel adjacent the vehicle, and the contour and dimensions consecutive pillars and other structures, so that the example given the comfort to the passengers of the vehicle, giving an aesthetic finish appearance. In Strapazzini patent of the US Pat. No. 5,340,425 (issued Aug. 23, 1994), the intake
It is proposed to incorporate a variety of integral molded insert comprising a sound material and decorative carpet material to Hettsudora Ina. It is also known to accommodate electrical wiring harness Hettsudoraina-assembly. Wire harness, using the clamp to the electrical accessory socket attached to Hettsudoraina, attached to the back side of the hidden top surface of Hettsudoraina-assembly. Then, attach the Hettsudoraina-assembly on the roof of the vehicle and connected to at least one of the harness attached to the wiring harness of the vehicle Hettsudoraina-assembly.

【０００７】 例えば、米国特許第5,309,634号（1994年5月10日）のVan Order達の特許（Pri
nce Corporationに譲渡されている）では、配線、ランプなどのための各種のク
リップを含むヘッツドライナまたは屋根パネルを開示している。このVan Order
達の特許には屋根パネルを任意の重合体材料から成形できると記載されている。
この特許には成形された屋根パネルが発泡体層および外側装飾カバーでカバーで
きることも記載されている。しかし、Van Order達の特許もStrapazzini特許も、 車両のインテリアおよび／またはエネルギー吸収材料の内部または外部に空気流 を導くことができる構造のヘッツドライナは記載がなく、そうしたヘッツドライ ナの製造方法 も開示がない。 英国特許第1,115,212号（1968年5月29日）には、縦方向のリブによって上側屋 根カバー から離された下側クッション層を有する自動車のヘッツドライナを開示
している。クッション層、屋根カバーおよびリブは空気を供給し、車両内部から 空気を除去する ためのエアダクトを規定する。この英国特許ではリブをクッショ ン層と一体成形 できるが、別のステップで屋根に取付けなければならない。 ヘッツドライナの上側表面にダクトを配置することはヘッツドライナ・組立体
で公知である。ダクトの空気出口部材はヘッツドライナの離れた位置に形成され た 穴に取り付けられる。このダクトは車両の加熱、換気および空気調整システム
からの気流を３つの空気出口部材を介して車両の乗客コンパートメントへ導く。
この方式ではダクトはヘッツドライナとは別に形成され、接着剤のような手段に
よってヘッツドライナに固定される。 計器パネルの一部にブロー成形した材料を使用することも公知である。この種
の使用例は米国特許第19号5,527,581（スガワラ達、1996年6月18日発行）等に記
載されている。このスガワラ達の特許に開示されている計器パネルはパリソンか
らブロー成形される芯部品を含む。パリソンをブロー金型内で固定して計器パネ
ルの気流ダクトの形で一体化されたキャビティを形成する。[0007]   For example, Van Order et al.'S patent (Pri) of US Pat. No. 5,309,634 (May 10, 1994).
(transferred to the nce Corporation).
Disclosed is a Het's dryer or roof panel that includes a lip. This Van Order
Panel in our patentToFrom any polymeric materialMoldingIt is stated that it is possible.
This patent includes molded roof panels with foam layers andOutside decorationcoversoWith cover
Be able toIs also listedIt However, both Van Order's patents and Strapazzini patents, Airflow inside or outside the vehicle interior and / or energy absorbing material There is no description of a Het's dryer with a structure that can guide the Manufacturing method There is no disclosure.   British patentNo. 1,115,212 (May 29, 1968), with vertical ribsUpper store Root cover FromUndersideDisclosed automotive Het's liner with cushion layer
is doing. The cushion layer, roof cover and ribsSupply air from inside the vehicle Remove air For air ducts. thisRibbed cushions in British patents Layer and integral molding Yes, but in another step on the roofInstallationThere must be.   Placing the duct on the upper surface of the Het's liner is a Het's liner assembly.
Known insois there.Duct air outlet memberOf Het's DrinaDistantFormed in position Was Attached to the hole.thisDuct is a vehicle heating, ventilation and air conditioning system
fromAirflow3 air outletsElementThrough the passenger compartment of the vehicle.
thismethodThen, the duct is formed separately from the Het's dryer,
Therefore, it is fixed to the Hetz Dryer.   Blow molding on a part of the instrument paneldidIt is also known to use materials. This species
An example of the use of is described in U.S. Patent No. 5,527,581 (Sugawara et al., Issued June 18, 1996).
It is listed. Is the instrument panel disclosed in these Sugawara patents a parison?
Includes core parts that are blow molded. ParisonToFix it in the blow mold and attach the instrument panel.
To form an integrated cavity in the form of an airflow duct.

【０００８】 必要なことは、エネルギー吸収用発泡体、乗客コンパートメントへの気流路お よび電気配線等のアイテムを支持し、しかも、車両の乗客に美的感覚を与え るこ
とが可能な構成のヘッツドライナである。さらに必要なことは、この種のヘッツ
ドライナを経済的な方法で作ることである。 本発明の他の観点から、本発明は破断シームによって規定されたエアバッグ・ ドアを一体化した自動車計器パネルに関するものであり、特に、エアバッグ展開 ドア用のテザーに関するものである。このテザーは低温度時には計器パネルから 分離し、高温度ではドアと一体化な可撓性ヒンジを形成してドアの旋回運動を助 けし、車両構造にドアを保持する 。 現在市販されている熱可塑性材料で作られた計器パネルはその用途の必要条件
を満たしているが、破断シームで規定されるエアバッグ・ドアとしての必要条件 は満足させること が難しいため、助手席側のエアバッグ・カバーは計器パネルと
は分離して形成されている。例えば、自己支持性のある計器パネルに使用するプ
ラスチック材料はその用途の必要条件を満たすために高い剛性および耐熱性を有
していなければならないが、そうした材料は非常に低い温度で脆くなり、延性は
維持できないので、この種の計器パネルで利用できる材料は破断シームによって
規定されるエアバッグ・ドアが一体形成されたエアバッグドアの展開用としては 不適当である。計器パネルにはスチレン無水マレイン酸、ポリプロピレン、ポリ
カーボネートおよびポリフェニレンオキシドが適しているが、この種の熱可塑性
材料はエアバッグ・ドアに必須な延性または柔軟性を極低温で有していない。そ
の結果、乗客側のエアバッグ・カバーまたはドアは一般に計器パネルとは異なる
市販の熱可塑性材料、例えばポリウレタン・エラストマー、ポリエステル・エラ
ストマー、ポリオレフィン・エラストマー（この用途には適しているが、計器パ
ネルの必要条件は満たしていない）等の別の材料でつくられている。[0008]   All you need isFoam for energy absorption, air flow path to passenger compartment And support items such as electrical wiring, and yet give the passengers of the vehicle an aesthetic sense Ruko
AndOf possible configurationsIt's Het's Dryer. What's more needed is this kind of heads
Making drina in an economical way.   From another aspect of the invention,The present invention is an airbag defined by a fracture seam. The present invention relates to an automobile instrument panel that integrates a door, and in particular, airbag deployment. It concerns tethers for doors. This tether comes from the instrument panel at low temperatures Separates and forms a flexible hinge that is integral with the door at high temperatures to aid in the pivoting motion of the door. Poppy, holding the door to the vehicle structure .   Currently on the marketHas beenThermoplastic materialMade inInstrument panel is a requirement for its application
Airbag doors that meet the requirements but are stipulated by break seamsAsRequirements for To be satisfied The airbag cover on the passenger side is
Are formed separately. For example, for use with self-supporting instrument panels.
Lastic materials meet the requirements of their applicationFulfillforhighHas rigidity and heat resistance
Must be done, but such materials are very lowIBecomes brittle with temperature and ductility
Can't maintainSoThe materials available for this kind of instrument panel are
StipulatedRuDeployment of airbag doors that are integrally formed with airbag doorsFor use Inappropriate.On the instrument panelStyrene Maleic anhydride, polypropylene, poly
Carbonate and polyphenylene oxideButSuitable but this kind of thermoplastic
The material has the ductility or flexibility required for airbag doors at cryogenic temperaturesTheAbsent. So
As a result, passenger side airbag covers or doors are generally different from instrument panels
Commercially available thermoplastic materials such as polyurethane elastomers and polyester elastomers
Stormer, polyolefin elastomer (suitable for this application,
Flannel requirements are not met).

【０００９】[0009]

【発明が解決しようとする課題】 市販の同じ材料を用いて、コストを下げ、品質を上げることができ、計器パネ
ルのためのプラスチック材料を通常の必要条件を犠牲にせずに、合理的なコスト
で同時一体成形でき、エアバッグ展開ドアを安全、確実に展開できるようにした
改良された一体化エアバッグ・カバーおよび計器パネルが求められている。 本発明のさらに他の観点から、自動車用の膨張可能な制止システムが提供され
る。特に、本発明は少なくとも部分的に裂けるエアバッグ・ドアを含む計器パネ
ル保持具の構造と分離するシステムを提供する。 現在用いられている膨張可能な補足の制止システム（ＳＩＲ）の中には、周囲
計器パネルまたは計器パネル保持具の一部に、単一パネルとして一体成形された
エアバッグ・ドアを含むものがある。そうした一体形のパネルは弱化領域（例え
ば少なくともエアバッグ・ドアの一部を規定し、破断を案内する破断可能な破断
シームおよび／または膨張するエアバッグの力で破損する領域）を含む。しかし
、エアバッグが作動し、展開し、破断し、ドアが開いて破壊したときに、このＳ
ＩＲを元の状態に回復する必要がある場合には、ドアおよび周囲計器パネルおよ
び／またはパネル保持具の全てを交換しなければならない。 この種のパネルはエアバッグが膨張した時にパネルがバラバラに断片化するの
を防ぐために極低温で延性を保持する材料であるのが好ましい。「標準」配合の
高価なプラスチック材料は脆化温度で延性、弾力がない。換言すれば、標準配合
で、コストを上げずに、一般的な計器パネルの必要条件を満たし、極低温度で使
える費用対効果の高い材料が求められている。しかし、極低温度で費用対効果が
高く、満足なエアバッグ展開性を有する計器パネルを設計することは難しい。 必要なことは、自動車の周囲計器パネルまたは計測器保持具に対する必要条件 を満たす材料で作られた計器パネル保持具の一部と一体形成され、しかも、低温 で延性を維持するエアバッグ・ドアにすることである。さらに必要なことは、計 器パネル全体または計器パネル保持具を換えずに、エアバッグ展開ドアおよび周 囲パネル構造を簡単に交換できる状態で一体形成することにある。 [SUMMARY OF THE INVENTION] using commercially available same material, reduce the cost, it is possible to increase the quality, without sacrificing normal requirements a plastic material for the instrument panel, reasonable cost There is a need for an improved integrated airbag cover and instrument panel that can be integrally molded at the same time so that the airbag deployment door can be deployed safely and securely. In accordance with yet another aspect of the present invention, an inflatable restraint system for an automobile is provided. In particular, the present invention provides a system for separating from the construction of an instrument panel retainer that includes an at least partially tearing airbag door. Some inflatable supplemental restraining system currently used (SIR) includes a part of the periphery instrument panel or instrument panel retainer, the air bag door that is integrally molded as a single panel Monogaa R. Panel of such integral is weakened region comprising a (defining part of, at least the air bag door, the region damaged by the force of the airbag you break seam and / or inflatable breaking guide the fracture). However, when the airbag is activated, deployed, ruptured, and the door opened and destroyed, this S
If the IR needs to be restored to its original state, all doors and ambient instrument panels and / or panel retainers must be replaced. This type of panel is preferably a material that retains ductility at cryogenic temperatures to prevent the panels from fragmenting when the airbag is inflated. Expensive plastic materials with "standard" formulation are not ductile or elastic at the brittle temperature. In other words, there is a need for a cost-effective material with standard formulation that meets general instrument panel requirements without increasing costs and that can be used at very low temperatures. However, it is difficult to design an instrument panel that is cost effective at extremely low temperatures and has satisfactory airbag deployability. What is needed is part of the instrument panel retainer made of a material that meets the requirements for ambient instrument panel or instrument holder of the automobile and is integrally formed, moreover, the airbag door to maintain the ductility at low temperatures It is to be. More necessary, without changing the overall total instrument panel or instrument panel retainer is to integrally formed in a state of easily replace the air bag deployment door and ambient panel construction.

【００１０】[0010]

【課題を解決するための手段】 本発明の一態様では、上記パネルの主目的に適した熱可塑性材料で成形された
自動車計器パネルは極めて経済的な方法で車両構造に安全に保持される乗客側の
エアバッグ用の一体化されたエアバッグ展開ドアを有している。このエアバッグ ・ドアは パネルの破断シームにより形成され、エアバッグが膨張してシームが破
れたときには一体化された可撓性取り付け/ヒンジ・フランジによって車両構造
の一部に保持される。このフランジは最初はドアとパネルの両方に一体化されて いるが、 パネルの本体から切り離されて曲がり、ドアが開き、計器パネルにでき
た穴を介してエアバッグが展開できるようにすると同時に、ドアを車両構造に対 して保持し、ドアを計器パネルから自由にする 。極低温度でのプラスチックの脆 化と、接続に加わる大きなストレスによって、エアバッグ・ドアの一部を極低温 度にそれに接続した取り付け/ヒンジ・フランジから破断分離するようにしても
よい 。 In one aspect of the present invention According to an aspect of passenger car instrument panel molded with thermoplastic materials suitable for the main purpose of the panels to be securely held on the vehicle structure in a very economical manner We are have the integrated air bag deployment door for the side of the air bag. The air bag door is formed by the panel breaking seam, the holding part of the vehicle structure by integrated flexible sensitive attachment / hinge flange when airbags were then seam broken by <br/> expansion Ru is. This flange was initially integrated into both the door and the panel, but was cut away from the body of the panel and bent to open the door , allowing the airbag to deploy through the holes made in the instrument panel , and it held against the door to the vehicle structure, to free the door from the instrument panel. And embrittlement of the plastic in the cryogenic temperature, the greater the stress applied to the connection, be broken separating a portion of the air bag door from the mounting / hinge flanges connected thereto to cryogenic temperatures
Good .

【００１１】 車両構造からの壊れたドア部分が分離することは、接続区域上で第2のプラス
チック材料の層を破断可能なドア部分の隣接内面と取付け/ヒンジ・フランジの
隣接層とに結合することによって防止できる。第2のプラスチック材料は第１の
プラスチック材料の脆化温度以下の低温で実質的に延性を維持するような物理特
性を有する。こうして結合された層がテザーを形成する。このテザーは、破断シ
ームが裂け、エアバッグが膨張して破断可能なドア部分の内面を押圧してドアを
開ける運動をして低温で脆化する第１のプラスチック材料の性質によってドア部
分がフランジから離れた時に、破断可能なドア部分を取付け/ヒンジ・フランジ
部分に拘束させておく。これによって、壊れたドア部分は開口方向へ運動を続け ることができ、エアバッグの展開を継続させることができると同時に、可撓性テ ザーによって取り付け/ヒンジ・フランジとの接続、従って、車両構造との接続
を維持することができる 。 計器パネルとエアバッグ展開ドアは種々の方法、例えばテザーを射出成形し、 第2段階でテザー層を低圧成形する方法で作ることができる 。この方法はテザー
層を計器パネルと一体成形するのでコストおよび製造法の点から有利である。す なわち、計器パネルと一体化され、テザーを別に作って取り付け/ヒンジ・フラ
ンジおよびドアに固定手段で結合する必要がない 。さらに、テザー層をドアの内
面へ接着することでその存在が隠れ、外見またはスタイルの見地から望ましい。[0011] It broken door portion of the vehicle structure is separated, to bond the layers of the second plastic material and an adjacent layer adjacent the inner surface and the mounting / hinge flanges possible door partially broken on a connection section It can prevent by. The second plastic material has physical properties such that it substantially maintains ductility at low temperatures below the embrittlement temperature of the first plastic material. The layers thus joined form a tether. The tether is torn breaking seam, door part by the nature of the first plastic material brittle at low temperatures the motion to open the door by applying pressing an inner surface of the breakable door portion airbag is inflated flange Install breakable door part when away from / hinged flange
I will be bound to the part . Thus, broken door portion can use this function to continue movement toward the opening, and at the same time it is possible to continue the deployment of the air bag, the connection between the mounting / hinge flange by a flexible tethers, thus, the vehicle Connection with structure
Can be maintained . The instrument panel and airbag deployment door can be made in a variety of ways, such as injection molding the tether and low pressure molding the tether layer in the second step . This method is tether
Advantageously from a cost and manufacturing standpoint, the layer is integrally molded with the instrument panel. Ie, is integrated with the instrument panel, mounting / hinge Hula create a separate tether
It does not need to be fixedly attached to the door and door . Furthermore, its presence by bonding the tether layer to the inner surface of the door is hidden, desirable from the standpoint of appearance or style.

【００１２】 本発明は、テザーで繋がれたエアバッグ展開ドアを有する自動車計器パネルの 製造方法を提供する。ドアを含むパネルは計器パネルの必要条件を満たす材料で 作られ、テザーはプラスチック材料の層で作られ、ドアの破断し易い区域を跨ぎ 、低温で延性を維持し、低温でドアを脆化させ、エアバッグ展開時に破断するド アの一部がテザー層以外では車両構造に保持されないようにする 。 本発明はさらに、パネルに形作された破断シームによって規定されるエアバッ
グ展開ドアを含む自動車の計器パネルの製造方法を提供する。パネルはそれに要 求される 必要条件に合ったプラスチック材料で作られ、ドアは非常に冷たい温度 でドアの内面およびドアの内面に一体化された取り付け／ヒンジ・フランジ上に 形成されるプラスチック材料の可撓性層によって車両構造に保持され、通常は、 開口運動時にエアバッグドアを車両構造に保持させる 。 本発明の他の実施態様は、一体化されたエアバッグ・カバーおよび計器パネル
の少なくとも一方の内面に積層、結合されたヒンジパネルから成る自動車のエア
バッグ・カバー・組立体を含む。計器パネルは第１のプラスチック材料から成り 、自動車の乗客コンパートメントに取付けられるように構成される。エアバッグ
・ドアパネルも第１のプラスチック材料から成り、計器パネルと一体化されて単 一 パネルとして形成される。ドアパネルは少なくとも部分的に計器パネルに囲ま
れている。The present invention provides a method of manufacturing an automotive instrument panel having a tethered airbag deployment door . The panel containing the door is made of a material that meets the requirements of the instrument panel , the tether is made of a layer of plastic material, spans the fragile area of the door, maintains ductility at low temperatures and embrittles the door at low temperatures. some of doors to break upon airbag deployment from being held on the vehicle structure except in tether layer. The present invention further provides a method for producing the instrument panel of a vehicle including an air bag deployment door which is defined by the broken seams which are the form work panel. Panels are made of a plastic material that meets the requirements to be requested to it, the door of plastic material formed in a very cold temperature of the door inner and door inner surface integrated mounting / hinge on the flange The flexible layer retains the vehicle structure and typically retains the airbag door in the vehicle structure during opening movements . Another embodiment of the present invention includes an integrated laminated on the inner surface of at least a hand of the airbag cover and the instrument panel, air bag cover assembly of forming Ru automobile from the combined hinge panels. Instrument panel is configured to attach to a formation is, automobile passenger compartment from the first plastic material. Also air bag door panel Ri consists first plastic material and is formed integrally with the instrument panel as a single panel. The door panel is at least partially surrounded by the instrument panel.

【００１３】 本発明の第二態様の一つの目的は、計器パネルおよびドアパネルの少なくとも
一方の内面上にインサート成形することによって、ヒンジ付き一体化パネルの製 造方法を簡単かつ迅速に製造できるようにするすることことにある 。 本発明では、ヒンジパネルはエアバッグの展開時にドアパネルと計器パネルと の 間の主なヒンジの役目をする。ヒンジパネルはドアパネルと計器パネルとの間
のパネル接続区域を跨ぐ。 本発明の他の特徴は、少なくともドアパネルの一部と計器パネルとを分離する スタイル溝を含むパネル接続区域を設けることによってヒンジ位置で第１のプラ
スチックが湾曲するのを助けることにある。このスタイル溝は破断シームの役目 もする 。 本発明の他の特徴は、少なくともドアパネルの一部と計器パネルとを分離する 弱化された破断シームを含むパネル接続区域を設けることによって、エアバッグ
が膨張するときにドアパネルのまわりで裂けるのを案内することにある。[0013] One object of the second aspect of the present invention, by insert molding on the inner surface of at least <br/> hand instrument panel and door panels, easily and quickly manufacturing method of hinged integrated panel It is to be able to manufacture . In the present invention, the hinge panel serves the main hinge between the deployed at a door panel and the instrument panel of the airbag. Hinge panel straddle the panel connection area between the door panel and the instrument panel. Another feature of the present invention is to assist in the first plastic curved at the hinge position by providing the panel connection section that contains the style groove that separates the part and the instrument panel of at least a door panel. This style groove also serves as a break seam. Another feature of the present invention, by providing a panel connection section including a weakened breaking seam separating and the instrument panel at least part of the door panel, from that tearing around the door panel when the airbag inflates there to guide you.

【００１４】 本発明はさらに、エアバッグが展開する際にドアが強制的に開けられるように
、破断シームに沿って裂けるように破断シームの少なくとも一部に沿って破断す るのを案内する破断シームの少なくとも一部と整合したパネル・エッジをヒンジ が含んでいる 。本発明では、金属または低温で第１のプラスチック材料より延性 があり且つ脆性のない 第2のプラスチック材料から成るヒンジパネルを用いるこ
とで低温でのヒンジパネルの破砕を防ぐ。 本発明はさらに、ドアパネルの内面から内側横方向へ延びたヒンジ・フランジ
によってエアバッグ展開時にドアパネルを構造部材に固定する手段を提供する。 この ヒンジ・フランジは構造部材にドアパネルを固定するように構成されている
。ヒンジパネルはヒンジフランジとドアとの間の接続区域を層状に跨ぎ、ヒンジ
パネルの一部はヒンジ・フランジに取付けられている。 本発明はさらに、計器パネルの内面およびドアパネルのまわりから横断方向に 延びたカラーを設けることによって、エアバッグのキャニスター組立体を計器パ ネルに支持する手段 を提供する。このカラーがパネルから延びる地域に沿ってこ の カラーはドア／カラー境界を規定する。ヒンジパネルはドア／カラー境界を跨 ぎ、ヒンジパネルの一部はカラーに取付けられ、ヒンジパネルの他方はドアパネ ルに取付けられる 。 本発明はエアバッグ・カバー・組立体の製造方法を提供する。本発明方法は、
第１および第２の金型部分を有する金型を提供することを含む。第１および第２
の金型部分は閉じられたときに金型キャビティを形成する。この金型キャビティ
は一体化された計測器、ドアパネルおよびヒンジパネルの形状の反対形状を有し
ている。[0014]   The present inventionfurther, Airbag deploymentWhenTo force the door to open
,Fracture along at least a portion of the fracture seam as it does along the fracture seam Hinged panel edge aligned with at least part of the breaking seam that guides Contains . In the present invention, metalOrThan the first plastic material at low temperatureDuctility And there is no brittleness Made of a second plastic materialHinge panel
And withPrevents hinge panel crushing at low temperaturesGu.   The present inventionIn addition,From the inside of the panelExtended laterally inwardHinge / Flange
ByFixing the door panel to the structural member when deploying the airbagProvide the means. this The hinge and flange areZoubuSecure the door panel to the materialSoIs composed ofTheRu
. Hinge panel is hinge flange and doorLayered connection area betweenStraddle, hinge
Part of the panel is attached to the hinge flange.   The present inventionIn addition, transversely from around the inside of the instrument panel and around the door panel. By providing an extended collar, the airbag canister assembly can be Means to support the flannel I will provide a.thisArea where the color extends from the panelAlong of Color is door / colorboundaryStipulate. Hinge panelDoor / colorThe boundaryStraddle Part of the hinge panel is attached to the collar and the other part of the hinge panel is attached to the door panel. Mounted on the .   The present invention relates to an airbag cover assembly.ManufacturingProvide a way. The method of the present invention is
Providing a mold having first and second mold parts. First and second
The mold part ofClosedSometimes mold cavities are formed.thisMold cavity
Is the shape of an integrated instrument, door panel and hinge panelOpposite offormConditionHave
ing.

【００１５】 ヒンジパネルを別体で成形し、第2の金型部分の上に置く。次いで、金型を閉
じ、第１のプラスチック材料を溶融状態で金型キャビティ中に入れる。溶融した
第１のプラスチック材料は金型キャビティの形状に従って流れ、金型キャビティ 内で固化する 。その後、金型を開き、得られた組立体を金型から取り出す。 本発明方法はさらに、第2のプラスチック材料からヒンジパネルを形成する段
階を含む。第2のプラスチックの材料は低温で第１のプラスチック材料よりも延
性があり且つ脆性の小さい材料から選択できる。 本発明方法の変形例では金属から成るヒンジパネルを使用する。ヒンジパネル
のエッジが破断シームに沿って裂けるのを案内する破断シームの用途ではプラス チックより 金属が好ましい。すなわち、破断シームに沿ったドアを開ける力をよ り均一にして、破断シームの均一な破断を促進し、ドアの展開を促進するために 好ましい 。[0015]   Hinge panelAnotherIn the bodyMoldingShi, The second mold partuponPlaced inKu.ThenMoldToClosed
The sameFirst plastic materialToMeltingIn the stateIn the mold cavityPut in. Melted
The first plastic material is the shape of the mold cavityConditionAccording toflow, Mold cavity Solidify within .afterwards,MoldOpen,GotAssemblyToFrom moldTake out.   The method of the present invention isfurther, Hinge panel from a second plastic materialStage to form
Including the floor.Second plastic materialIsAt lower temperatures than the first plastic materialPostponement
From materials that are flexible and less brittleYou can choose.   The method of the present inventionIn the modification ofIs a hinge panel made of metalTo use. Hinge panel
Edges tear along the breaking seamsRunoBreaking seams to guideofIn useIs a plus Than tic metalIs preferred. That is,The force to open the door along the breaking seam To facilitate even breakage of the break seam and facilitate door deployment. preferable .

【００１６】 本発明方法はさらに、計器パネルと一体化パネルのドアパネル部分との間のパ
ネル接続区域を形成するために、金型の一部を跨いだ位置に第2の金型部分の金
型キャビティ表面上にヒンジパネルを配置する段階を含む。第2の金型部分の金
型キャビティ表面は一体化パネルのドアパネル部分から横方向内向きに突き出た
ヒンジ・フランジを形成するような形状を有している。この場合、ヒンジパネル
は金型の一部を跨いだ位置で第2の金型部分の金型キャビティ表面上に配置され
て、ヒンジ・フランジとドアパネルとの間にフランジ接続区域を形成する。 本発明の別の態様では自動車のコンソール組立体が提供される。このコンソー ル組立体は表示 位置に少なくとも２つの保管モジュールの任意の一つを支持する と同時に隠れた位置に少なくとも一つの他の保管モジュールを支持する位置決め 装置を含む 。これによって乗客コンパートメントの乗客はモジュールへ物理的に アクセスでき、アクセス開口を介してその内容を得ることができ、他方のモジュ
ールをシェル内に隠すことができる。組立体はさらに、外側シェルを有するコン
ソールボディと、このコンソールボディ外側シェルの開いたアクセス開口とを含 む 。位置決め装置はコンソールボディの外側シェル内に移動自在に支持されてい
る。保管モジュールがシェル内に配置され、位置決め装置によって移動自在に支 持されている 。保管モジュールはアクセス開口とこのアクセス開口に隣接した表 示位置と1つ以上の隠された位置との間を順次移動することができる 。[0016]   The method of the present invention isfurther, The panel between the instrument panel and the door panel part of the integrated panel.
The metal of the second mold part is placed at a position straddling a part of the mold to form a flannel connection area.
Place the hinge panel on the mold cavity surfaceStep by stepIncluding. Second mold part gold
The mold cavity surface is from the door panel part of the integrated panelProtruding laterally inwardWas
Like forming a hinge flangeHas a shape. In this case, the hinge panel
IsMoneyIt is placed on the mold cavity surface of the second mold part in a position that straddles a part of the mold.
Form a flange connection area between the hinge flange and the door panel.   Another aspect of the inventionWill provide a car console assembly. thisConsort Display assembly positionTo support any one of at least two storage modules At the same time a positioning that supports at least one other storage module in a hidden position Including equipment . by thisRidingCustomer compartmentofpassengerIsPhysical to moduleTo accessCan, Access openingThroughYou can get its contents, etc.PersonThe module
Hidden in shellCan be. AssemblyIs further, With outer shell
Sole bodyAnd thisOpen access to outer shell of console bodyIncluding opening and Mu . Positioning device is console bodyofMove into outer shellFreelySupported
It Storage moduleButPlaced in the shell,Freely supported by the positioning device Have . Storage moduleAccess opening and table adjacent to this access opening Can be moved sequentially between the indicated position and one or more hidden positions .

【００１７】 本発明の別の観点から、位置決め装置は電子機械式の乗客が作動する駆動機構
を有している。この駆動機構を用いることによって乗客は物理的に隠された位置
と表示位置との間で保管モジュールを移動させる必要が無くなる。 本発明の別の観点から、位置決め装置は乗客が作動する自動モジュール選択シ
ステムを有する。この自動選択システムを作動させることによって乗客は選択し
た保管モジュールを表示置へ移動させて、所望の保管モジュールを表示させるこ とができる 。 本発明の別の観点から、モジュールは表示位置を通って順次移動できる。 本発明の別の観点から、位置決め装置はカルーセル軸に回転自在に支持された
カルーセルを有する。 本発明の別の観点から、位置決め装置は一般に水平軸に回転自在に支持された
ドラム型カルーセルを有する。この水平軸を用いた配置は一定の車両アクセサリ
の保管および選択的表示をより良くする構成である。 本発明の別の観点から、アクセスドアはモジュールのアクセス開口を横切って 移動するように支持されている。このドアは閉位置でアクセス開口を覆い、アク セス開口のカバーから外れた時に開位置へ移動する 。 本発明の別の観点から、モジュールの少なくとも一つはモジュールの設計に組
み込まれる器具から成る。そうすることによって乗客は任意の数の異なる器具へ
の選択的にアクセスできる。 本発明の別の観点から、モジュールの少なくとも一つは収納場所から成る。こ
れによって、乗客はバラバラの物品を選択的にアクセス可能なコンソール組立体
のモジュール中に格納できる。 本発明の別の観点から、コンソールボディは自動車のフロントの運転席と助手 席との間の床に支持された床コンソールボディである 。コンソール組立体を床コ
ンソールに配置することで乗客コンパートメントの乗客は保管モジュールへ素早 く アクセスできる。 本発明の別の観点から、前方の画像表示パネルはコンソールボディの先端に支
持される。この表示パネルはフロント座席の乗客に情報を提供すべき位置に支持
される。[0017] From another aspect of the present invention, the positioning device has a driving Organization passengers of electromechanical is operated. The passenger by using the driving mechanism does not need to move the storage module between the physically hidden position and display position. From another aspect of the present invention, positioning device that have a automatic module selection system passenger operates. The passenger by operating the automatic selection system moves to a display location of the storage module selected can and this to display a desired storage module. From another aspect of the invention, the modules can be sequentially moved through the display positions. From another aspect of the present invention, the positioning device has a carousel which is rotatably supported on the carousel axis. From another aspect of the present invention, positioning device that generally have a rotatably supported drum carousel horizontal axis. Arrangement using the horizontal axis is configured to better storage and selective display of certain vehicle accessories. From another aspect of the present invention, the access door is supported for movement across the access opening of the module. This door covers the access opening in the closed position, it is moved to the open position when the outside from the cover of the access opening. From another aspect of the present invention, at least one module consists of instruments incorporated in the module design. Passengers by doing so can selectively access to the different instruments of any number. From another aspect of the present invention, at least one module is composed of storage location. Thus, the passenger can be stored in the selectively accessible console assembly loose articles module. From another aspect of the present invention, the console body are floor console body supported on the floor between the front of the driver's seat and the passenger seat of the car. The console assembly passenger passenger compartment by placed on the floor console access rather quick to storage module. From another aspect of the present invention, before side image display panel is supported <br/> lifting earlier end of the console body. The display panel is supported in a position to provide information to passengers in the front seats.

【００１８】 本発明の別の観点から、後方の画像表示パネルはコンソールボディの後端に支
持され、画像形成用の電子回路は後方表示パネルに結合されている。この表示パ
ネルは後部座席の乗客へ情報を提供するべき位置に支持される。 本発明の別の観点から、画像形成用の電子回路に連結した少なくとも一つの遠 隔制 御装置が設けれられる。この遠隔制御装置を用いることによって乗客は前方
に手を延ばして床コンソールを手動で走査すること無しに表示パネルに表示され た 情報を制御することができる。 本発明の別の観点から、コンソールボディは自動車の計器パネル組立体に支持
された計器パネルコンソールボディである。この計器パネルコンソールボディを
組立体に位置決めすることによって、乗客は格納された物品または組立体に取り
付けられた物品へ向かって前方へ簡単にアクセスできる。 本発明の別の観点から、位置決め装置は一般に垂直軸に回転自在に支持された
計器パネルコンソールボディに支持されたドラム型カルーセルから成る。 本発明の別の観点から、位置決め装置は一般に水平軸に回転自在に支持された 計器パネルコンソールボディに支持されたドラム型カルーセルから成る。[0018]   Another of the present inventionFrom a perspective,rearPersonofImage displayThe panel is a console bodyrearendToSupport
Held,For image formationThe electronic circuit is coupled to the rear display panel. thisdisplayPa
Nell is the back seatofLocation where information should be provided to passengersToSupported.   Another of the present inventionFrom a perspective,For image formationAt least one remote connected to an electronic circuit Remoteness DeviceIs provided. thisUsing a remote control deviceBy passenger forward
Displayed on the display panel without having to reach out and manually scan the floor console. Was Control informationTo doit can.   Another of the present inventionFrom a perspective, The console body is a vehicle instrument panel assemblyTosupport
DoneWasIt is an instrument panel console body.thisInstrument panel console body
AssemblyLocated inDecisionTo doBy passengersIsStoredGoodsOr take in the assembly
To the attached itemToward the frontEasy accessit can.   Another of the present inventionFrom a perspective,PositioningThe device isIn generalRotate on vertical axisFreely supportedWas done
Instrument panel Consists of a drum-type carousel supported by the console body.   Another of the present inventionFrom a perspective,PositioningThe device generally rotates on a horizontal axisFreely supported Instrument panel Consists of a drum-type carousel supported by the console body.

【００１９】 本発明の別の観点から、カルーセルは計器パネル組立体の中心スタック部分の
中に少なくとも部分的に収納されている。 本発明の別の観点から、カルーセルは閉位置に回転でき、閉位置でアクセス開 口を覆う 表面パネルを含む。この表面パネルは閉位置での保管モジュールの内容 物へ の物理的アクセスをさせないことによって盗みを阻止する。 本発明の別の観点から、位置決め装置は少なくとも２つの保管地域を有するプ
ラットホームを含む。このプラットホームはコンソールボディの外側シェル内に
回転自在に支持されている。本発明の位置決め装置はプラットホームを回転させ
て選ばれた一つの保管区域をアクセス開口に隣接した表示位置へ移動させると同
時に、他の保管地域をアクセス開口から離れた位置へ移動させる。これによって 乗客コンパートメントの乗客はアクセス開口を介してプラットホームの一つの保 管地域内の物品へ物理的にアクセスでき、他の物品を離れた位置にあるシェル内 の他の保管地域中に残すことができる 。 本発明の更に別の観点から、配線、発泡体等の収容または気流を導くダクトに する ために上側と下側の基板表層間で基板に形成される凹部を含む自動車のヘッ
ツドライナ組立体が提供される。このヘッツドライナ組立体は車両の乗客コンパ
ートメントの屋根を覆うような構造をしている。ヘッツドライナ組立体は一般に
乗客コンパートメント屋根の下側表層を覆う位置で車両に取り付けられる単一基
板から成る。下側基板表層は上側基板表層の反対側に配置される。基板は成形可
能な材料から成る。装飾カバーは下側基板表層で支持できる。 本発明の別の観点から、上記凹部はエアダクトから成り、ヘッツドライナは車 両の空調システムから空気を受ける 吸気口を含む。空気の出口開口は吸気口から 離れた位置にあり、車 両の空調システムから乗客コンパートメントへ空気を導く
ためにヘッツドライナ組立体の下側表層にある。エアダクトは吸気口と空気出口
開口との間に延び、吸気口と空気出口開口との間でガスを連通させる。 エアダクトがヘッツドライナ基板に作られるため、ヘッツドライナ組立体は少 しの 部材で作られ、その製作が大幅に単純化される。 本発明の別の観点から、空気出口開口には吹き出し方向を変えるルーバーが配
置される。[0019]   Another of the present inventionFrom a perspective, Carousel inside the instrument panel assemblyHeartOf the tack part
At least partially housed insideTheIt   Another of the present inventionFrom a perspective, CarouselIsIn the closed positionCan rotate, Closed positionsoaccessOpen Covering mouth Including front panel.thisFront panel in closed positionInStorage module contents To things PhysicsTargetAccessDo not letPrevent theft by doing so.   Another of the present inventionFrom a perspective, The positioning device has at least two storage areas.
Including platform.thisPlatform is console bodyofIn the outer shell
rotationfreelySupportPossessionHas been done.Positioning of the present inventionThe device rotates the platform
handAccess to one selected storage areaadjacentDisplayedMove to positionLetsame
SometimesOther storage areasaccessOpeningFromDistantpositionWhatMoveLet. thisBy Passengers in the passenger compartment may access one of the platforms through the access opening. In a shell that provides physical access to items in the area and is remote from other items Can be left in other storage areas of .   Yet another aspect of the inventionFrom a perspective, Wiring, foamAccommodatingOrGuide the airflowIn the duct Do For upper and lower substrate surface layer between the substrateFormed inRuRecessCar heads including
A tsudrina assembly is provided.thisThe Het's Dryer assembly is a passenger companion to the vehicle.
The roof of theIt has a structure that covers. Het's dryer assembly is generally
Under the passenger compartment roof~ sideSurfacecoverpositionsoSingle mounted on the vehicleoneBasis
Composed of boards.LowerThe substrate surface layer is disposed on the opposite side of the upper substrate surface layer. The substrate can be molded
It is made of high quality material. Decorative coversLowerSupported on the board surfaceCan haveIt   Another of the present inventionFrom a perspective,The recessConsists of an air ductRi, Het's Drinacar Receive air from both air conditioning systems Including air intake. Air outlet opening from intake Car in a remote location Guides air from both air conditioning systems to the passenger compartment
forLocated on the lower surface of the Het's dryer assembly. Air ductIsIntakeWhenAir outlet
OpeningWithStretched in between, SuckHumorWhenAir outlet openingCommunicates gas with.   Air duct is Het's dryer substrateToThe Het's dryer assembly is small because it is made Shino DepartmentMaterialMade inwidthBe simplified to   Another of the present inventionFrom a perspective,A louver that changes the blowing direction at the air outlet openingDistribution
PlacedRu.

【００２０】 本発明の別の観点から、上記凹部は細長い導管を含み、ヘッツドライナは車両 の電気的または光ファイバー系からの電気ケーブルまたは光ファイバーケーブル を受けるヘッツドライナ組立体の外周エッジに設けられたケーブル開口を有する 。ケーブル出口開口はケーブル入口開口から離れて設けられ、このケーブル出口 開口に隣接して設けられた治具はヘッツドライナ組立体で支持され、ケーブル端 が接続される 。ケーブルの導管はケーブル入口開口とケーブル出口開口との間の 通路を通って延びている 。 本発明の別の観点から、上記凹部内には発泡体が配置される。凹部は発泡体を
包む内壁を含むことができる。 発泡体は乗客の頭への衝撃を吸収するエネルギー吸収能能の良い発泡体にする
ことができる。発泡体は乗客コンパートメント内の雑音レベルを減らす吸音発泡
体にすることができる。 本発明の別の観点から、乗客に垂直加速度が突然加わった時に乗客の頭に加わ る衝撃を減らすために、互いに間隔を置いて配置されたアレー（列）に追加の発 泡体を充填した追加の凹部が設けられる。 本発明の別の観点から、凹部は基板と一体成形される。 本発明の別の観点から、外側の装飾カバーが基板の下側表層上に配置される。
発泡体層は基板の下側表層と外側の装飾カバーとの間に収容できる。[0020]   Another of the present inventionFrom a perspective,The recess isIncluding the elongated conduit,vehicle Electrical or fiber optic cable from any electrical or fiber optic system Having a cable opening on the outer edge of the Het's dryer assembly receiving .The cable exit opening is located away from the cable entrance openingThisCable exit The jig located adjacent to the opening is supported by the Hetz dryer assembly and Is connected . Cable conduit has cable inlet openingWith cable outlet openingAmong Extends through the passage .   Another of the present inventionFrom a perspective,In the recessA foam is placed.RecessIs foam
A wrapping inner wall can be included.   FoamEnergy-absorbing foam that absorbs impact on passengers' headsDo
be able to. Foam in passenger compartmentofReduced noise levelYouSound absorption foam
Make bodybe able to.   From another aspect of the present invention,When vertical acceleration is suddenly applied to the passenger, it is added to the passenger's head. To reduce the impact of An additional recess filled with foam is provided.   Another of the present inventionFrom a perspective,RecessIntegrated with the boardMoldingTo be done.   Another of the present inventionFrom a perspective,Outer decorationCover is substrateLowerSurfaceUpIs located in.
The foam layer is the substrateLower surface and outerBetween the decorative coverAccommodationit can.

【００２１】 本発明の別の観点から、ヘッツドライナの製造方法が提供される。本発明方法 で はブロー金型を用意する。このブロー金型はヘッツドライナ基板の輪郭の所望 外部形状に対応した輪郭を有する部分を有する 。この輪郭部分は形成される基板
の所望の凹部位置に対応する拡大地域を含む。次に、溶融パリソンをブロー金型
のキャビティー部分へ押し出し、溶融パリソン中にガスを噴射することによって
パリソンをブロー金型の上記輪郭部分と接触させる。その後、溶融パリソンを固
化してヘッツドライナ基板とし、基板をブロー金型から取り出す。 本発明の他の観点から、溶融パリソンはツーピースのブロー金型の割型の間に 送られる 。２つのブロー金型の割型は溶融パリソンが充分に拡大する前に溶融パ
リソンの周りで閉じられる。 本発明の他の観点から、発泡体の層は基板の下側表層の上に設けられ、カバー
材料の層が発泡体の下側表層の上に設けられる。 本発明の他の観点から、発泡体は上記キャビティ内に配置される。 本発明の他の観点から、発泡体は先ずキャビティ内に注入ノズル挿入し、次い でノズルを介して キャビティ中に発泡体を射出し、最後にノズルをキャビティか
ら引き抜くことで作られる。 本発明の他の観点から、溶融パリソンは押出し成形される。 本発明方法の他の観点から、溶融したパリソンは溶融したパリソンへブローピ
ンを挿入し、ブローピンを介してパリソンへガスを注入してパリソンを拡大され 、次いで、パリソンからブローピンが抜き取られる。[0021]   According to another aspect of the present invention, a method for manufacturing a Hetz dryer is provided.. The method of the present invention so Is a blow moldTo prepare. This blow mold has the desired profile of the Het's liner substrate. Has a part with a contour corresponding to the external shape .This contourSubstrate is formed substrate
The desire ofRecess ofIncludes expanded area corresponding to location.next,MeltingFusionLisonToBlow mold
The cavityTo partPushbroth,By injecting gas into the molten parison
Parison blow moldWith the contour partContactRu.afterwards,MeltingFusionLyson
Converted to Het's dry circuit boardage, Substrate from blow moldTake out.   Another of the present inventionFrom a perspective, MeltFusionLison is a two-piece blow moldSplit moldBetween Sent . The split mold of the two blow moldsBefore the molten parison expands sufficientlyMelting power
Around LisonsoTo be closed.   Another of the present inventionFrom a perspective, The foam layer of the substrateLowerSurfaceProvided on thecover
The layer of material is foamLowerSurfaceProvided on.   Another of the present inventionFrom a perspective, The foam isthe aboveIn the cavityPlacementTo be done.   Another of the present inventionFrom a perspective, The foam isFirstIn the cavityInsert injection nozzle, next Through the nozzle at Foam in the cavityToInjectFinallyThe nozzle is a cavity
Pull outMade by.   Another of the present inventionFrom a perspective, MeltFusionLison extrudedMoldedBe done.   From another point of view of the method of the invention, The melted parison is blown to the melted parison
Insert the blow pinThroughGas to parisonThe parison is expanded by injecting ,ThenBlowpin from the parisonwithoutTakingBeIt

【００２２】 本発明はさらに、市販の熱可塑性材料で成形された計器パネルを提供する。こ の計器パネルは この種のパネルの主目的に適した極めて経済的な方法で車両構造
に安全に保持される乗客側エアバッグ用の一体化されたエアバッグ展開ドアを有
する。エアバッグドアはパネルの破断可能な破断シームによって規定され、膨張 するエアバッグによってシームが破れたときに一般に 一体化された可撓性のある
取付け/ヒンジフランジによって支持される。このフランジはドアおよびパネル
と一体化されているが、パネルから切り離されるが、ドアを保持し、ドアが旋回 できるように屈曲し、計器パネルに形成された開口からエアバッグが展開できる ようにすると同時に車両構造にそれを支持する。その後、ドアは計器パネルから 開放される 。極低温では低温でのプラスチック脆化および接続部に加わる高い曲 げ応力によってエアバッグドアの一部はそれが結合している取付け/ヒンジフラ
ンジから破断できる 。[0022]   The present inventionfurther,Providing instrument panels molded from commercial thermoplastic materials.This The instrument panel of Of this kind of panelmainSuitable for the purposeextremelyVehicle structure in an economical way
Has an integrated airbag deployment door for passenger side airbags that is safely retained
To do.DA bag door is broken by a breakable seam in the panelRegulationIsexpansion When the seam is torn by an airbag Integrated flexible
Mounting / supported by hinge flangeBe done. ThisFlanges on doors and panels
WhenIntegratedBut,Separated from the panel but holding the door and swinging the door Bending so that the airbag can be deployed from the opening formed in the instrument panel As well as supporting it in the vehicle structure. After that, the door is from the instrument panel Be released . Very low temperatureAt low temperatures plastic embrittlement and high bending of the joint Due to the bending stress, some of the airbag doors may have mounting / hinge flaps to which they are attached.
Can be broken from .

【００２３】 可撓性のあるテザーを設けることによって破断したドア部分が車両構造から分 離しないようにすることができる 。このテザーはパネルとは別の異なる材料で作 られ、フランジと破断可能なドア一分との間の臨界的接続部を跨いでパネルに取 付けられる 。テザーヒンジは極低温度で可撓性または延性を維持する強い可撓性 材料で作られる 。この可撓性テザーヒンジはリベットのような固定手段によって 破断し易い区域から離れた取り付け/ヒンジフランジの部分に上記臨界接続区域
一方の端縁に沿って固定され且つドアの外側からは見えない接着剤または熱リベ ットのような手段によって上記臨界接続区域の他方の端縁に沿って破断し易いド ア部分の内面に固定される。テザーヒンジは破砕し易い部分を跨ぐ区域をその端 縁に有し、ドアが破断した時に湾曲して壊れたドア部分の 外への旋回運動を継続 させてエアバッグを展開すると同時に、破断したドア部分を車両構造上に保持す る中間部分を有する 。 本発明の他の具体例では、テザーヒンジが、それ以下の温度でのパネルの第１ のプラスチック材料が脆くなって破断する使用不可能になる温度で第１のプラス チック材料より相対的に可撓性のある第2のプラスチック材料で形成される 。こ
の実施例ではテザーヒンジはパネルにエネルギーを選択的に加えることによって 溶着される。 本発明はさらに、一体化され且つテザー（連結）された新規かつ改良された自 動車計器パネルのエアバッグ展開ドアと、そのパネルおよびテザーされたエアバ ッグ展開ドアを低コストで、高品質に、しかもスタイルに対する所定の要求を満 たした状態で製造する方法とを提供する 。The door portion broken by providing a flexible with the tether can be prevented from separation from the vehicle structure. The tether panel created is in another different material than the, attached taken to the panel across critical connection between the flange and the door a minute breakable. The tether hinge is made of a strong flexible material that remains flexible or ductile at extremely low temperatures . The critical connection areas to the flexible properties Tezahinji part of the mounting / hinge flange away from easily zones broken by a fixing means such as rivets
The inner surface of one of the fixed along the edge and outwardly from easy door portion broken along the other edge of the critical connection areas by means such as adhesives or heat rebates Tsu DOO invisible door Fixed. Tezahinji has an area straddling the easy parts broken into its edge, at the same time the door is allowed to continue pivoting movement to the outside of the curved broken door portion when broken to deploy the air bag, the broken door portion the has an intermediate section that holds onto the vehicle structure. In another embodiment of the present invention, Tezahinji is relatively flexible than the first plastics material unusable temperature first plastic material of the panel at the lower temperatures is broken brittle It is formed of a second plastic material that is compliant . In this embodiment Tezahinji is soluble applied by selectively applying it energy to the panel. The present invention further provides an air bag deployment door of the integrated and tether (coupled) to the new and automobiles instrument panel with improved, the panel and tethered airbags deployment door at a low cost, high quality , yet it provides a process for producing a state in which meet the prescribed requirements for style.

【００２４】 本発明はさらに、パネルに破断シームによって規定され且つ通常はエアバッグ ドアを固定している一体化された取付け/ヒンジフランジから極低温でドアが切
り離された時に可撓性テザーヒンジを介して車両構造に保持される一体化された エアバッグ展開ドアを有する 自動車計器パネルを提供する。本発明はさらに、パ
ネルに破断シームによって規定され且つ通常はエアバッグドアを固定している一 体化された取付け/ヒンジフランジから極低温でドアが切り離された時に 可撓性
あるシート材料で形成され可撓性テザーヒンジを介して車両構造に保持される一 体化されたエアバッグ展開ドアを有する 自動車計器パネルを提供する。 本発明はさらに、ドアがパネルの破断シームによって規定され且つ通常はエア バッグドアを固定している一体化された取付け/ヒンジフランジから極低温でド
アが切り離された時に湾曲する可撓性のあるフィルム材料からなる可撓性テザー によって車両構造に支持された一体化され且つ可撓性状態で車両構造にテザーさ れたエアバッグ展開ドアを含む低コストで高品質の自動車の計器パネルを提供す る 。 本発明の他の観点から、トリムパネルとこのトリムパネルに取付けられた硬質
プラスチックのカラーとから成る膨張可能な拘束組立体が提供される。エアバッ
グドアはトリムパネルのエアバッグ展開開口を跨ぐ位置で硬質プラスチックのカ
ラーに一体成形される。破断可能な破断シームはエアバッグドアの少なくとも一 部 を規定する。 本発明ではさらに、エアバッグドアは硬質プラスチックのカラーと一体な単一
パネルとして形成される。 本発明ではさらに、一体化されたエアバッグドアおよびカラーは低温で延性を
有する材料で作られる。 以下、本発明の理解を助けるために添付図面を参照して本発明の実施例を詳細
に説明する。なお、同様な部材には同じ数字を付けてある。The present invention further provides for cryogenic door opening from an integrated mounting / hinge flange defined by a break seam on the panel and usually securing the airbag door.
An automotive instrument panel having an integrated airbag deployment door that is retained in a vehicle structure via a flexible tether hinge when disengaged . The invention further and are defined in the panel by breaking seam usually formed of flexible sheet material when the door is disconnected cryogenically from the mounting / hinge flange which is one embodied secure the air bag door is via a flexible Tezahinji provide automotive instrument panel having an air bag deployment door which is one embodied held on the vehicle structure. The invention further provides cryogenic drive from an integrated mounting / hinge flange in which the door is defined by a break seam in the panel and usually secures the airbag door.
An integral and flexible tethered airbag structure door supported by the vehicle structure by a flexible tether made of a flexible film material that flexes when disconnected. that provides high-quality automotive instrument panel at low cost. From another aspect of the present invention, an inflatable restraint assembly comprising a collar of rigid plastic attached to the trim panel of the trim panel Toko is Ru are provided. Air bag door is formed integrally with the rigid plastic collar at a position straddling the airbag deployment opening of the trim panel. Breakable breaking seams defining at least part of the air bag door. Further in the present invention , the airbag door is formed as a single panel integral with a rigid plastic collar. In the present invention further, an integrated air bag doors and collar are made of a material having a ductility at low temperatures. Hereinafter, detailed description of the embodiments of the present invention with reference to the accompanying drawings in order to aid the understanding of the present invention. Note that the same numbers are given to similar members.

【００２５】[0025]

【実施例】 図1-4は自動車の膨張可能なエアバッグ・システムを隠すための成形された計
器パネル／エアバッグ・カバー・組立体10を示している。自動車構造は一般に11
で示してある。計器パネルカバー・組立体10の別の実施例は図8-10の10a、図11-
14の10bおよび図15の10cで一般的に示してある。図8-10で末尾に「a」、図11-14
で「b」および図15で「c」を付けたものは図1-4の実施例と共通している素子の
変形例を示している。特に説明しない限り、図8-10、図11-14および15で末尾に
「a」、「b」または「c」を付けた同じ参照番号のものは図1-4で使用した要素の
説明にも適用される。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT FIGS. 1-4 show a molded instrument panel / airbag cover assembly 10 for hiding an inflatable airbag system in a vehicle. Vehicle structure is generally 11
It is indicated by. Another embodiment of the instrument panel cover assembly 10 is shown in FIG.
It is generally shown at 14b in 14 and 10c in FIG. Figure 8-10, ending with "a", Figure 11-14
In FIG. 15, “b” and “c” in FIG. 15 indicate modifications of the elements common to the embodiments of FIGS. 1-4. Unless otherwise noted, 8-10, "a" to the end at 11-14 and 15, the description is used in Figure 1-4 elements of the same reference numbers with a "b" or "c" Also applies.

【００２６】 計器パネル／エアバッグ・カバー・組立体10は計測器集合体（図示せず）を収
容するための運転席側のセクション12と、乗客側の矩形のエアバッグ展開ドア14
とを有している。エアバッグ展開ドア14はカバー・組立体10に形成された破断シ
ーム16によって規定される。この破断シーム16は公知方法で図示した溝で形成す
るか、破断シームを隠すためにパネルの後面に同様な溝を形成して作られる。エ
アバッグ・システム18はカバー・組立体の後のエアバッグ・ドア14の直後に位置
し、乗客コンパートメントの先端部の車両構造のシートメタルの一部20の上に載
置されている。エアバッグ・システム18は膨張可能なエアバッグ22と、ガス発生
器24と、車両の衝撃センサを含むコントローラ26とを有する従来のタイプのもの
である。コントローラ26はガス発生器に点火して乗客の直ぐ前方の空間28でエア
バッグを膨張させる。The instrument panel / airbag cover assembly 10 includes a driver-side section 12 for accommodating an instrument assembly (not shown) and a rectangular airbag deployment door 14 on the passenger side.
And have. The airbag deployment door 14 is defined by a break seam 16 formed in the cover assembly 10. The break seam 16 is formed in the manner illustrated by the groove shown in the prior art, or by forming a similar groove in the rear surface of the panel to hide the break seam. The airbag system 18 is located directly behind the airbag door 14 after the cover assembly and is mounted on a portion 20 of the vehicle structure sheet metal at the front end of the passenger compartment. The air bag system 18 is of a conventional type having an inflatable air bag 22, a gas generator 24, and a controller 26 that includes a vehicle shock sensor. The controller 26 ignites the gas generator to inflate the airbag in the space 28 immediately in front of the passenger.

【００２７】 カバー・組立体10は一般に均一な壁厚さを有する一体成形品であり、車両環境
の熱による変形に対して耐えられるだけの充分な耐熱性を有し、フロントガラス
（図示せず）の後に位置したパネルが所望の形を維持することができるような充
分な剛性を有する、スチレン-無水マレイン酸、ポリプロピレン、ポリカーボネ
ート、ポリフェニレンオキシド、ポリウレタンのような適当な熱可塑性材料で作
られている。 このカバー・組立体は公知の射出形成法を含む各種の従来法で成形できる。破
断シーム16を形成する溝はカバー・組立体のプラスチック材料中に十分深く形成
され、プラスチック材料の強度は、後で詳細にする図4に図示したようにエアバ
ッグが展開した時に開口部30ができ、膨張するエアバッグによってエアバッグ・
ドアの内面が後ろから押された時に破断シームの所で破断するように十分に弱化
できるものである。The cover assembly 10 is generally an integrally molded product having a uniform wall thickness, has sufficient heat resistance to withstand deformation due to heat of the vehicle environment, and has a windshield (not shown). ) Made of a suitable thermoplastic material such as styrene-maleic anhydride, polypropylene, polycarbonate, polyphenylene oxide, polyurethane, which has sufficient rigidity to maintain the desired shape. There is. The cover assembly can be molded by a variety of conventional methods, including known injection molding methods. Grooves forming a rupture seam 16 is sufficiently deep formed in the plastic material of the cover assembly, the opening 30 when the strength of the plastic material, the air bag is deployed as shown in FIG. 4 detailed later The inflatable airbag allows
It can be sufficiently weakened so that when the inner surface of the door is pushed from behind it breaks at the breaking seam.

【００２８】 カバー・組立体10は、図2に示たエアバッグドアの下側でパネルをシートメタ
ルに締め付けているエアバッグ・ドア領域の外側の位置で複数の点でシートメタ
ルの一部34にネジ32によって、車両構造11の一部に固定されている。また、エア
バッグ・ドアの領域外の他の位置でも安全に車両構造にカバー・組立体を固定す
るために類似したネジ、その他の締め付け具が使われるということは理解できよ
う。 カバー・組立体10のエアバッグ展開ドア14はドアの後方面に一体化された別体
の細長い取付け/ヒンジ・フランジ36によってさらに車両構造に固定されている
。この取付け/ヒンジ・フランジ36は図1-3に示すように上方エッジに隣接して実
質的に全長に沿って水平に延びている。フランジ36は平らな矩形部分38を有し、
この矩形部分38はドア内に水平に延び、その先端部分40は湾曲した平らな矩形要
部を介してボルト42によって車両構造のシートメタルの一部44に固定されている
。このフランジ36は所定の厚さを有していて、エアバッグ展開時にドアが破断シ
ームに沿ってカバー・組立体から切り離された時に一定の温度範囲で一定の低温
（例えば−20ーF）まで破壊しないで矩形部分38の所で所定角度だけ弾性的に湾
曲し、それによってカンチレバー・ヒンジとしてドアの外部回動運動の開始運動
をする役目をする。このフランジ36はエアバッグ・ドアの分離前にカバー・組立
体のエアバッグ・ドアを車両構造に固定する役目をするとともに、乗客がドアを
押した時に破断シームに沿ってドアがカバー・組立体から分離しないように支持
する役目もする。The cover assembly 10 includes a portion of the sheet metal 34 at multiple points outside the airbag door area where the panel is fastened to the sheet metal under the airbag door shown in FIG. It is fixed to a part of the vehicle structure 11 by screws 32. It will also be appreciated that similar screws and other fasteners may be used to secure the cover assembly to the vehicle structure safely at other locations outside of the airbag door area. The airbag deployment door 14 of the cover assembly 10 is further secured to the vehicle structure by a separate elongated mounting / hinge flange 36 integrated into the rear surface of the door. The mounting / hinge flange 36 extends horizontally along substantially the entire length adjacent the upper edge as shown in FIGS. 1-3. The flange 36 has a flat rectangular portion 38,
The rectangular portion 38 extends horizontally in the door, and its tip portion 40 is fixed to a portion 44 of the sheet metal of the vehicle structure by a bolt 42 via a curved flat rectangular main portion. This flange 36 has a certain thickness, and when the door is separated from the cover assembly along the breaking seam when the airbag is deployed, within a certain temperature range to a certain low temperature (for example, -20 ° F). It does not break and elastically bends at a certain angle at the rectangular section 38, thereby acting as a cantilever hinge to initiate the external pivoting movement of the door. This flange 36 serves to secure the airbag door of the cover assembly to the vehicle structure before the airbag door is separated, and the door covers along the broken seam when the passenger pushes the door. It also serves as a support so that it is not separated from.

【００２９】 フランジ36は一般にヒンジとして設計され、膨張するエアバッグの力で破断シ ーム16が破断した時の外部へ開く運動中にエアバッグドア14を車両構造に対して 保持し、そうすることによって、フランジ部分38が湾曲してドアが旋回運動した 時にドアとの接続部48に大きいなストレスが加わる 。しかし、−20°F以下の非
常に低い温度では主たる用途であるカバー・組立体に適した典型的なプラスチッ
クの材料は脆くなり、ドアの下側主要部分46すなわち膨張するエアバッグによっ て力が加わる部分は、水平に延びたフランジ36とドアとの接続48の所を中心にし て外側へ曲げられ、この非常に大きな力の加わる位置または区域で破断し（図4
参照）、客室28内へ飛ぶ 。The flange 36 is generally designed as a hinge, the air bag door 14 during movement broken over arm 16 by the force of the airbag open to the outside at the time of breaking the expanding held to the vehicle structure, so As a result, a large stress is applied to the connection portion 48 with the door when the flange portion 38 is curved and the door makes a swinging motion . However, -20 ° typical plastic materials suitable F following non <br/> always cover assembly is in the low have temperature Main applications are brittle, air to lower main portion 46 i.e. expansion of the door portion a force is exerted by the bag is bent outwardly around the place of the connection 48 between the flange 36 and the door extending horizontally broken at the location or area applied with the very large force (Fig. 4
(See), fly into room 28 .

【００３０】 この欠点を防止する非常に経済的な方法は可撓性プラスチック材料からなる制
御された厚さのドアテザー層(ドアテザー層)50を追加的に取り付ける方法である 。このテザー層50は破断し易い破砕区域48と結合したヒンジ・フランジ36の片面 52上、さらには、ドアの破断し易い部分46の内面54上に形成される 。ドアテザー 層 50を形成する材料は後で詳細に説明する制御された所定厚さの可撓性プラスチ ック材料であり、形成時に接着剤を使わずにカバー・組立体の材料に結合される 。このドアテザー層50は一体化されたエアバッグ展開ドア14を含むカバー・組立 体10の材料が実質的に脆くなる温度以下でも可撓性または延性を保持する。-60
ーFの温度でも可撓性または延性を維持するテザー層50の材料の例としては ポリ
ウレタン・エラストマー、ポリエステル・エラストマーおよびポリオレフィン・
エラストマー材料を挙げることができる。テザー層50の用途に適した材料はカバ ー・組立体に要求される硬さという必要条件を満たさないということは理解でき よう 。 A very economical way of avoiding this drawback is to additionally attach a controlled thickness door tether layer (door tether layer) 50 of flexible plastic material . The tether layer 50 is formed on one side 52 of the hinge flange 36 which is joined to the frangible crush zone 48, and also on the inner surface 54 of the frangible portion 46 of the door . Material forming the door tether layer 50 is flexible plastics material of controlled and predetermined thickness will be described in detail later, is coupled to the material of the cover assembly without using adhesive at the time of formation . The door tether layer 50 remains flexible or ductile below temperatures at which the material of the cover assembly 10 including the integrated airbag deployment door 14 becomes substantially brittle. -60
Examples of the material of the tether layer 50 that maintains flexibility or ductility even at a temperature of −F include polyurethane elastomer, polyester elastomer, and polyolefin
Mention may be made of elastomeric materials. So I can understand that materials suitable for application of the tether layer 50 does not satisfy the requirement of stiffness required for cover-assembly.

【００３１】 上記の可撓性テザー層50は取り付け/ヒンジ・フランジ36の実質的に全長にわ
たって水平に延び、端部フランジ部分40まで延びた可撓性テザー層50の端部56の 所で平らなフランジ部分38の側面52に結合されて、破断し易い区域48のこの側面 上での結合領域を最大にし、それによってテザー層はフランジ36に対して最大限 度保持される 。テザー層50破断し易い区域48までのび、中間部58でそれに結合さ れ、ドアの下側エッジの近くまで横に延びた端部60の所で破断し易いエアバッグ ・ドア部分46の内面54に結合されて、このドア部分との結合領域を最大にし、フ ランジ36に対する拘束力を最大にしている。 The flexible tethers layer 50 described above substantially the entire length of the mounting / hinge flange 36
At the end 56 of the flexible tether layer 50 extending horizontally to the end flange portion 40 and joined to the side 52 of the flat flange portion 38 on this side of the frangible area 48 . It maximizes the bond area, thereby maximally retaining the tether layer to the flange 36 . The tether layer 50 extends to the frangible area 48 and is joined to it at the middle portion 58, and the frangible inner surface 54 of the airbag door portion 46 at the end 60 that extends laterally to near the lower edge of the door. is coupled to the coupling region between the door portion is maximized, and the maximum binding on flange 36.

【００３２】 図4に示すように、テザー層50は中間部分58の所で破断し易い区域まで延び冷
間プラスチック脆化によってドア部分46が破断した時に湾曲し、さらにフランジ 36の所の破断線を中心にして外側上方へ跳ね上げられ、それによって、エアバッ グの展開が続き、テザー層50およびフランジ36がドア部分と一緒に車両構造に安 全に保持される 。テザー層50を切り離されたドア部分46および拘束フランジ36の 湾曲部38の実質的に全内面上に結合保持することによって、ドア破断時の拘束フ ランジ36、従って、車両構造に対する破断したドア部分46の保持する保留力を最 大にすることができる 。テザー層50の厚さはプラスチック材料の引張強度に応じ て決定され、破断したドア部分46の飛散物から推定される最大張力の時にその中 間部58が破断しないように決定される 。しかし、テザー層50の中間湾曲部58を特 定の用途では必要に応じて隣接する部分58および60より厚くして、引張強度を大 きくし、材料および／または空間を節約することもできると いうことは理解でき
よう。As shown in FIG. 4, the tether layer 50 extends to the frangible area at the middle portion 58 and cools.
Curved when the door portion 46 is broken by between plastic embrittlement, splashed outwardly upwardly further around the place of the fracture line of the flange 36, whereby, following the deployment of airbags, tether layer 50 and the flange 36 There is held safely in the vehicle structure together with the door portion. By coupling kept substantially all inner surfaces of the curved portion 38 of the door portion 46 and the restraining flange 36 is disconnected tether layer 50, restraining flange 36 at the door break, thus, the door portion broken for the vehicle structure hold force holding of 46 can be the maximum. The thickness of the tether layer 50 is determined in accordance with the tensile strength of the plastic material, while portion 58 therein at the time of maximum tension that is estimated from scattered material broken door portion 46 is determined so as not to break. However, the intermediate curved portion 58 of the tether layer 50 is made thicker than the portion 58 and 60 adjacent necessary in specific applications, say a tensile strength larger Kikushi, it is also possible to save the material and / or space You can understand that.

【００３３】 エアバッグ展開ドア26と取り付け/ヒンジ・フランジ36とを含むカバー・組立
体は、硬くて自己支持性および耐熱性がなければならないカバー・組立体として の主目的に適した従来と同じプラスチック材料で一体成形される 。カバー・組立 体10は従来公知の方法で成形され、例えば射出成形または反応射出成形で形成で きる。この場合、金型はカバー・組立体の外面または内面に破断シーム16となる 溝を有する成形キャビティを規定する 。 図5および6を参照すると、カバー組立体10の外面すなわち正面を作るのに使わ れる射出成形の表面成形工具70が示されている 。この図はカバー組立体10は既に 成形されており、可撓性のあるテザー層がその上にこれから形成される状態を示 している 。カバー・組立体10の射出成形金型は上記の金型70と一緒になってパネ ル11の背面を規定する他の金型（図示せず）を含み、これらの金型はパネル用の プラスチック材料が溶融状態で加圧下に射出される金型キャビティを形成する 。 成形されたカバー・組立体10を金型70に残し、背面成形用金型を外した後に、テ ザー層50が形成される面積より大きな面を覆う射出金型72をカバー組立体の内面 上にぴったりと載せてエアバッグ展開ドアのテザー層50を成形する。射出金型72 は取り付け/ヒンジ・フランジ36の側面52と、破断可能なドア部分46の内面54と
を成形する面を有している 。[0033]   Cover assembly including airbag deployment door 26 and mounting / hinge flange 36
As a cover assembly, the body must be rigid, self-supporting and heat resistant Molded integrally with conventional plastic materials suitable for the main purpose of .Cover assembly The body 10 is formed by a conventionally known method, for example, injection molding or reaction injection molding. Wear. In this case, the mold will have fracture seams 16 on the outer or inner surface of the cover assembly. Define a molding cavity with a groove .   Referring to FIGS. 5 and 6,Used to make the exterior or front of cover assembly 10. Injection molding surface forming tool 70 is shown .This figure shows that the cover assembly 10 Molded and showing a flexible tether layer being formed on it is doing .The injection mold of cover assembly 10 is panelized together with mold 70 above. Includes other molds (not shown) that define the back of the rule 11 and these molds are for panels. Forming a mold cavity where the plastic material is injected under pressure in the molten state . Leave the molded cover assembly 10 in the mold 70, remove the rear mold, and then The inner surface of the cover assembly is covered with an injection mold 72 covering a surface larger than the area where the upper layer 50 is formed. Form a tether layer 50 for the airbag deployment door, laying snugly on top. Injection mold 72 Is attached to the side 52 of the mounting / hinge flange 36 and the inner surface 54 of the breakable door portion 46.
Has a surface to mold .

【００３４】 カバー・組立体を成形されたカバー・組立体のテザー層が形成される外側表面
領域を覆う類似の支持面を有するカバー・組立体金型70より小さい専用の支持具 で支持しても よいということは理解できよう。射出金型72はテザー層を規定する キャビティ74をその成形側に有している。このキャビティ74は取り付け/ヒンジ
・フランジ36の側面52と破断可能なドア部分46の内面54とによって閉じられ、テ ザー層を規定する閉じた金型キャビティ76を規定する 。 金型70および72と、その間に配置されたカバー・組立体10は従来のプラスチッ ク成形機（図示せず）で型閉めされた後に、通路78を介して溶融プラスチック材 料が金型72の金型キャビティ76へ高圧下に射出されて可撓性のあるテザー層が形 成される 。低圧の金型を用いることができることも理解できよう。また、従来の
重力成形、反応射出、トランスファー成形法に適した金型を用いて反応性プラス
チック材料でカバー・組立体の内面上にテザー層を形成することもできる。 いずれにせよ、テザー層50を形成するプラスチック材料は接着剤なしに全界面で
カバー・組立体の取り付け/ヒンジ・フランジ36および破断可能なドア部分46の
内部表層に強固に結合される。[0034] supported by support dedicated smaller cover assembly mold 70 having a similar supporting surface covering the outer surface area of the tether layer is formed of a cover assembly cover assembly is molded You can understand that it is good. The injection mold 72 has a cavity 74 defining the tether layer on its molding side. This cavity 74 is mounting / hinge
And side 52 of the flange 36 and closed by the inner surface 54 of the rupturable door portion 46 defines a mold cavity 76 closed defining the tethers layer. The mold 70 and 72, after being in the cover assembly 10 disposed therebetween closed mold in the conventional plastic molding machine (not shown), molten plastic materials through the passage 78 of the mold 72 tether layer into the mold cavity 76 is injected under high pressure with a flexibility is made form. Also it will be understood that it is Rukoto using a low-pressure mold. It is also possible to form the tether layer on the inner surface of the cover assembly with a reactive plastic material using a mold suitable for conventional gravity molding, reaction injection and transfer molding methods . In any case, the plastic material forming the tether layer 50 is engaged firmly binding the interior surface of the mounting / hinge flanges 36 and rupturable door portion 46 of the cover assembly in all interface without glue.

【００３５】 テザー層50はカバー・組立体の内部表層上の場所に、図7に図示したように、
プラスチック材料を界面にスプレーすることにより形成することもできる。これ
は制御された厚さを有するマスク80を用いて行うのが好ましい。このマスク80は テザー層50の外周を規定する開口部82を有し、取り付け/ヒンジのフランジ36の
側面52および破断可能なドア部分46の内面54に当接される 。このマスク80はテザ ー層の 所望の厚さを有するか、それよりわずかに大きな厚さを有し、マスクする 表面に沿って容易に変形して所望の界面形状となり得るように 可撓性のある金属 またはプラスチックで作られている 。マスク80はロボットアームや固定フランジ
84のような適切な手段によって固定される。マスクの外部表面86はプラスチック
材料が付着するのを防ぐためのシリコーンのような適切な離型剤で覆う。The tether layer 50 to a location on the internal surface of the cover assembly, as illustrated in FIG. 7,
It can also be formed by spraying a plastic material on the interface. This is preferably done with a mask 80 having a controlled thickness . The mask 80 has an opening 82 defining the outer perimeter of the tether layer 50, and is attached to the mounting / hinge flange 36.
The side surface 52 and the inner surface 54 of the breakable door portion 46 are abutted . Or that the mask 80 having a desired thickness of the tether over layer has its slightly greater thickness, along the mask surface easily deformed to flexible as can be the desired interface shape Made of durable metal or plastic . Mask 80 is a robot arm or fixed flange
It is fixed by suitable means such as 84. Outer surface 86 of the mask will covered with a suitable release agent such as silicone to prevent the adhesion of plastic material.

【００３６】 カバー組立体の内面上にマスク80を配置した状態でテザー層形成用のプラスチ
ック材料をマスクの開口部82を介してパネルの非マスク領域にスプレーワング92 を有する適切な混合ヘッド90を含む従来のプラスチック用スプレー装置88を用い て スプレーしてテザー層50を形成する。このスプレー装置ム88は指令に従って操 作され、 プラスチック材料の各反応成分をライン94および96を介してスプレーヘ
ッドで混合し、スプレーワング92でスプレーする。スプレーヘッド90はオペレー
タまたはロボットによって操作する。混合されたプラスチック材料は、図示する ように、取り付け/ヒンジ・フランジ36の側面52および破断可能なドア部分46の
内面54の マスクしていない領域上にスプレーワングにより塗布されて、所望の制
御された厚さのテザー層が形成される。スプレーされたプラスチック材料の硬化 後 、テザー層を残してマスクを除去する。テザー層は接着剤なしでカバー・組立
体に接着する。[0036]   MosquitoOn the inner surface of the bar assemblyFor the tether layer formation with the mask 80 placed onPlasti
MaterialToMask openings 82ToThrough the unmasked area of the panelTo spray wang 92 Using a conventional plastic sprayer 88 including a suitable mixing head 90 with hand Spray to form tether layer 50. This sprayapparatusMu 88Operate according to instructions Made, Of plastic materialeachreactionIngredientsSpray to lines 94 and 96
Mixed with a padThenSpray with Wang 92 SprayDo. Spray head 90
Computer or robot. MixedWas combinedPlastic materialIllustrates The side 52 of the mounting / hinge flange 36 and the breakable door portion 46
Inside 54 It is sprayed onto the unmasked area and applied to the desired control.
The tether layer of the controlled thicknessFormationTo be done. Sprayed plastic materialofCure rear The mask is removed, leaving the tether layer. Cover and assemble tether layer without adhesive
Adhere to the body.

【００３７】 上記方法においてテザー層を重力成形するために使うことができるプラスチッ
ク材料の例としては熱硬化性樹脂材料（例えばポリウレタン）が挙げられる。熱
硬化性樹脂材料（例えばポリエステル）は反応射出で成形することもできる。熱
硬化性樹脂材料（例えばポリウレタン）をスプレーするか、熱硬化性樹脂材料を
注型することもできる、ポリオレフィンのような熱可塑性物質材料を射出成形す
ることもできる。 図8〜図10、図11〜図14および図15に示す第２、第3および第４の実施例のカバ
ー・組立体10a-cでは計器パネルが100acで示してある。これらの実施例の計器パ
ネル100a-cは第１のプラスチック材料から成り、自動車の乗客コンパートメント
に取付られる。14a-cで示されるエアバッグ・ドアパネルは第１のプラスチック
材料29から成り、一体化された単一パネル14a-cとして計器パネル100a-cに形成
される。ドアパネル14a-cは少なくとも部分的に計器パネル100a-cに囲まれてい
る。An example of a plastic material that can be used to gravity mold the tether layer in the above method is a thermosetting resin material (eg polyurethane). The thermosetting resin material (for example, polyester) can also be molded by reaction injection. It is also possible to spray a thermosetting resin material (for example polyurethane) or to cast the thermosetting resin material, or to injection mold a thermoplastic material such as a polyolefin. 8 to 10, FIGS. 11 to 14 and the second are shown in FIG. 15, third and fourth embodiments a cover assembly 10a-c in the instrument panel of the is shown in 100Ac. The instrument panels 100a-c of these examples are made of a first plastic material and are mounted in the passenger compartment of a vehicle. The airbag door panel, shown at 14a-c, is made of a first plastic material 29 and is formed into the instrument panel 100a-c as an integrated single panel 14a-c. Door panels 14a-c are at least partially surrounded by instrument panels 100a-c.

【００３８】 第2実施例から第4実施例では、ヒンジパネル50a-cは一体パネル14a-c、100a-c
の内面102a-cに結合している。この内面102a-cは一体パネル（4a-c、100a-c）の
「クラスA」の外側表層104a-cの反対に配置される。ヒンジパネル50a-cは低温で も脆化しない 延性のある第2のプラスチック材料から成る。第１のプラスチック
材料からなるヒンジパネル50a-cは計器パネル100a-cおよびドアパネル14a-cの少
なくとも一つの内面に作られたインサートである。図14の50ｂ‘に示すように、
他の実施例ではヒンジパネル50はシートメタル金属およびプラスチックの板にす ることができる 。破断シームの剛性を高くして破断時およびそれに続くドア開放
時に破断シームに沿って均一な力が加わり、より均一に破断するようにするため
にはヒンジパネルの後方エッジ構成要素としては金属を用いるのが特に有利であ
る。In the second to fourth embodiments, the hinge panels 50a-c are integrated panels 14a-c , 100a-c.
Bonded to inner surfaces 102a-c of the. This inner surface 102a-c is located opposite the "Class A" outer surface 104a-c of the integral panel (4a-c, 100a-c) . The hinge panels 50a-c are made of a ductile second plastic material that does not become brittle at low temperatures . Hinge panel 50a-c made of a first plastic material is insert made in one of the inner surface even small <br/> without the instrument panel 100a-c and door panels 14a-c. As shown in 50b 'of FIG. 14 ,
Other embodiments In the hinge panel 50 can be Rukoto a plate of sheet metal metal and plastic. Use a metal as the rear edge component of the hinge panel to make the breaking seam stiffer so that a uniform force is applied along the breaking seam at the time of breaking and subsequent door opening, resulting in a more uniform breaking Are particularly advantageous.

【００３９】 図8〜15に示すように、ヒンジパネル50a-cはエアバッグが膨張した時にドアが 開く方向に対して破断シーム16aの後方の部分と整合したヒンジパネルの後方の
エッジ10a-cを有する 。破断シーム16aの後方部分とヒンジパネルの後方エッジ11 0a-cとが整合することによって破断シーム108に沿った破断がし易くなる 。 図8〜図10に示すように、第2の実施例のドアパネル14aは内面54aから横方向に
中へ延びたヒンジ・フランジ36aを有する。最初の実施例で詳細に説明したよう
に、ヒンジ・フランジ36aは構造部材44aにドアパネル14aを固定するためのもの
である。ヒンジパネル50aは、図8〜図10の112aに示すように、フランジ接続区域
を跨いでおり、ヒンジフランジ36a はドアパネル14aの内面から延び、それと一
体になっている。ヒンジパネル50aはドアパネル14aがフランジ接続領域112aの所 またはヒンジパネル50aによって支持された別の場所で破断した時に第二のヒン
ジおよびテザーの役目をする。このヒンジパネル50aはインサート成形によって
積層されたフランジ36aおよびドアパネル14aに取付けられている 。As shown in FIGS. 8-15, the hinge panels 50a-c are located behind the hinge panel aligned with the rear portion of the break seam 16a with respect to the direction in which the door opens when the airbag is inflated .
It has edges 10a-c . The alignment of the rear portion of the break seam 16a with the rear edge 110a-c of the hinge panel facilitates breakage along the break seam 108 . As shown in FIGS. 8 to 10, door panel 14a of the second embodiment has a hinged flange 36a extending to mid sideways direction from the inner surface 54a. In As described in detail first embodiment, the hinge flange 36a is for fixing the door panel 14a to the structural member 44a. The hinge panel 50a straddles the flange connection area , as shown at 112a in FIGS. 8-10 , and the hinge flange 36a extends from the inner surface of the door panel 14a and is flush with it.
I am in the body . The hinge panel 50a is a second hinge when the door panel 14a ruptures at the flange connection area 112a or elsewhere supported by the hinge panel 50a.
Serves as Ji and Tether. This hinge panel 50a is made by insert molding
It is attached to the laminated flange 36a and the door panel 14a .

【００４０】 図8〜図10に示すように、第2実施例のパネル接続領域112aに平行かつそれに隣 接して、弱化シーム16aの前方破断シーム部108aが形成されている 。この前方破
断シーム部108aはドアパネル14aの前方部分と計器パネル100aと境界を規定する
。この前方破断シーム部108aとエアバッグのドアパネル14aの全体形状を規定す
る破断シーム16aとによって全３６０°の破断シームが完成する。従って、エア
バッグが膨張した時にはドアパネル14a全体が計器パネル100aから開放され、ヒ
ンジフランジ36aだけによって拘束（テザー）される。この前方破断シーム部108
aは省略することができる。 図11〜図14に示すように、第3実施例のヒンジパネル50bはドアパネル14b と計
器パネル100bとの間のパネル接続区域106bを跨いでいる。ヒンジパネル50bはエ
アバッグ展開時にドアパネル14bと計器パネル100bとの間の第二ヒンジの役目を
する。ヒンジパネル50bはパネル50bと同じ高さにすることができるが、他の実施
例ではヒンジパネル50bを***部分に成形して一体パネル14b、100b上の最初の材 料を一定の厚さにすることもできる。 As shown in FIGS. 8 to 10, and parallel to the panel connection region 112a of the second embodiment in contact next to it, the front rupture seam portion 108a of the weakened seam 16a is formed. This front break
The break seam portion 108a defines a boundary between the front portion of the door panel 14a and the instrument panel 100a . The front break seam portion 108a and the overall shape of the airbag door panel 14a are defined.
With the breaking seam 16a, the entire breaking seam of 360 ° is completed . Thus, the entire door panel 14a when the airbag is inflated is released from the instrument panel 100a, it is restrained (tether) only by a hinge flange 36a. This front breaking seam 108
a can be omitted. As shown in FIGS. 11 to 14, a hinge panel 50b of the third embodiment extends across the panel connection region 106b between the door panel 14b and the total <br/> instrument panel 100b. Hinge panel 50b is the role of the second hinge between the door panel 14b and the instrument panel 100b when the airbag deployment
To do . Hinge panel 50b can be flush with the panel 50b, but the first wood charge a constant thickness on the integral panel 14b, 100b by molding the hinge panel 50b to the raised portion in other embodiments You can also

【００４１】 図11〜図14に示すように、第3実施例のパネル接続区域106bは少なくともドア
パネル14bの一部と計器パネル100bとを分離するスタイル溝108bを含むことがで
きる。このスタイル溝108b は射出形成以外の方法、例えばレーザー、切断また
は溶融によって形成できる。このスタイル溝108bは、上方への湾曲運動を阻害す るヒンジ位置にある第１のプラスチック材料を除去することによって上方への湾 曲を容易にするものである 。As shown in FIGS. 11-14, the panel connection area 106b of the third embodiment may include a style groove 108b that separates at least a portion of the door panel 14b and the instrument panel 100b.
Can . This style groove 108b is a method other than injection molding, for example a laser, it can be formed by a cutting or melting. This style groove 108b is intended to facilitate the bend in the upward by removing the first plastic material in the hinge position you inhibit bending upward movement.

【００４２】 図14に示すように、一体パネル14b上にウレタン発泡体層120を配置し、この発 泡体層の上に プラスチックのスキン層122を配置することができる。図14の実施
例では発泡体層およびスキン層120、122が一体パネル14b上に示してあるが、こ
れらの層は本発明の任意実施例で用いることができる。 図15に示す第4実施例の計器パネル100cはドア14cの外周の内側表面102cから内 側に向かって 横方向に延びた一体カラー114を有している。このカラー114cはそ
れが一体パネル14c、100cから延びている領域に沿ってドア−カラー境界116を規
定している。このカラー114はエアバッグのキャニスター組立体18cを収容するス
リーブを形成する。他の実施例ではカラー114に展開中のエアバッグのガイドシ
ュートの役目をさせることができる。ヒンジパネル50cはドア−カラ境界116を跨 いで延びている 。ヒンジパネル50cの内部56cをカラー114に取付け、ヒンジパネ
ル50cの外側部分60cをドアパネルに取付ける。スタイル溝108cはヒンジパネル50 cが跨いで延びているドア−カラー境界116の部分に整合させる 。このスタイル溝
108cは外面または「クラスA」の表層104cに形成して、ドアパネル14cの上方湾曲 運動を 助ける役目をする。[0042]   As shown in Figure 14,On the integrated panel 14bPlace the urethane foam layer 120From this On top of the foam layer A plastic skin layer 122 can be disposed.Implementation of Figure 14
In the exampleFoam layer and skin layer 120, 122Is onePanel 14bShown aboveThere is this
These layers are optional embodiments of the invention.Used inbe able to.   Shown in Figure 15.YouThe instrument panel 100c of the fourth embodiment isInside from the inner surface 102c of the outer periphery of the door 14c Towards the side Laterally extendedOn earthColor 114have. This color 114c is
It defines a door-collar border 116 along the area where it extends from the integral panels 14c, 100c.
I have decided. This color 114 is an airbagCanisterAssembly 18cAccommodateSu
Form a leave. Other examplesThenColor 114ToDeploymentInAirbagofGuide
OfMake a rolebe able to. The hinge panel 50c straddles the door-color boundary 116. Stretched out . Inside hinge panel 50cDepartmentAttach 56c to collar 114Ke, Hinge panel
Outside of Le 50cpart60cToInstalled on the door panelRu. Style groove 108cHinge panel 50 Align with the portion of the door-collar boundary 116 where c extends across .thisStyle groove
108c is outsidesurfaceOr "Class A" surface 104cTo formAbove the door panel 14cCurved Exercise helpPlay a role.

【００４３】 実際には、バッグ・カバーは第１および第２の金型部分を有する金型組立体10
a-cで製造できる。第１および第２の金型部分は閉じたときに金型キャビティを
形成する。この金型キャビティは任意形状の一体パネル14a-c、100a-c およびヒ ンジパネル50a-cに合った形をしている 。ヒンジパネル50a-cはプラスチック材料
、金属またはこれらを組合せたもので作られ、第2の金型部分の内部に配置され
る。ヒンジパネル50は接続区域112a、106bを形成する金型キャビティの一部を跨 ぐ位置か、ドアパネル14a-cと第2実施例の計測器が100bとの間、第3実施例のヒ
ンジ・フランジ36aとの間または第4実施例のカラー114との間の境界116 の第2の 金型部分の内部に配置する 。In practice, the bag cover has a mold assembly 10 having first and second mold parts.
Can be manufactured with ac. The first and second mold parts form a mold cavity when closed. The mold cavity has a matching shape in one piece panel 14a-c, 100a-c and human Njipaneru 50a-c of an arbitrary shape. Hinge panel 50a-c is made of those plastic materials, metals, or these were unions, it is placed inside the second mold section. The hinge panel 50 is connected areas 112a, or part of a straddle tool position of the mold cavity to form the 106b, between the door panel 14a-c and the instrument of the second embodiment of the 100b, the ratio of the third embodiment
Is located inside the second mold portion of the boundary 116 between the flange 36a and the collar 114 of the fourth embodiment .

【００４４】 例えば、本発明の第2実施例でカバー・組立体10a（すなわち本発明のヒンジ− フランジ）を形成する場合には、第2の金型部分の金型キャビティの表面にヒン
ジ−フランジ36aを受け入れる部分を形成する 。ヒンジパネル50aはヒンジ-フラ
ンジ36aとドアパネル14aとの間のフランジ接続区域112aを形成するための金型の 一部を跨いでいる位置で第2の金型キャビティの表面上に配置される 。この場合
、第2の金型部分の金型キャビティ表面は一体パネル14a、100aの内面102aに対応 する 形を有している。次いで、第1の金型部分を下側の金型部分上に配置するこ
とによって金型を閉じる。第1の金型部分は一体パネル14a、100aの外面または「 クラスA」の表面104aを成形するための金型キャビティ表面を有している 。次い
で、溶融した第１のプラスチック材料を金型キャビティに入れて、溶融した第１
のプラスチック材料を金型キャビティの形状に流し、金型キャビティ内で固める
。最後に金型を開いてヒンジパネル50aを有する一体パネル14a（図8に100aで示
す）からなる完成した組立体10aを金型から取り出す。For example, in the case of forming the cover assembly 10a (ie, the hinge- flange of the present invention ) in the second embodiment of the present invention, the surface of the mold cavity of the second mold portion is provided with a hint.
It forms a portion for receiving the g-flange 36a . The hinge panel 50a is a hinge-fla
Is located on the surface of the second mold cavity at a location that straddles a portion of the mold to form the flange connection area 112a between the flange 36a and the door panel 14a . In this case, the mold cavity table surface of the second mold part that has have a shape corresponding to the inner surface 102a of the integral panels 14a, 100a. Then, the first mold part can be placed on the lower mold part.
And close the mold . The first mold part has a mold cavity surface for molding the outer surface of the integral panels 14a, 100a or the " class A" surface 104a . Next
Then, the molten first plastic material is put into the mold cavity to melt the molten first plastic material.
Flowing a plastic material into the shape of the mold cavity, Ru solid Me in the mold cavity. Finally, the mold is opened and the completed assembly 10a consisting of an integral panel 14a (shown as 100a in Figure 8) having a hinge panel 50a is removed from the mold.

【００４５】 本発明に従って作られた車両の乗客コンパートメント・コンソール組立体の最
初の実施例は図16、17に210で示される。このコンソール・組立体の別の実施例
はそれぞれ図18-21の210b、図22の210a、そして、図24 23の210cで一般に示され
る。図12-21の接尾「a」を有する参照番号、図22の接尾「b」および図23の接尾
「c」は図16、図17の実施例に共通している各素子の別の構成を示す。特に断ら
ない限り、図16、17の素子の説明は図18−21の素子にも適用される。図22の素子
で接尾辞「b」、図23の素子で接尾辞「c」を有するものは同じものを示す。 床コンソール組立体210は外側シェル214を有するコンソールボディ212を含む
。この外側シェル214はコンソール組立体210をフロントのドライバ席216と助手
席218との間の領域に適合できる寸法と形を有している。図16に示すように、外
側シェル214は角を丸くした細長い箱形を有し、エッジはコンソールが取り付け
られる自動車の内部輪郭に一致している。A first embodiment of a vehicle passenger compartment console assembly made in accordance with the present invention is shown at 210 in FIGS. Alternative embodiments of this console assembly are shown generally at 210b in Figures 18-21, 210a in Figure 22, and 210c in Figure 2423, respectively. Reference numerals having suffixes of Figure 12-21 "a", Figure 16 suffix "c" suffix in Figure 22, "b" and 23, another configuration of the elements that are common to the embodiment of FIG. 17 Show. Unless otherwise noted, the description of the elements of FIGS. 16 and 17 also applies to the elements of FIGS. 18-21. The elements of FIG. 22 having the suffix “b” and the elements of FIG. 23 having the suffix “c” indicate the same. Floor console assembly 210 includes a console body 212 having an outer shell 214.
. The outer shell 214 has a size and shape that can fit in the area between the front of the driver's seat 216 and the passenger seat 218 of the console assembly 210. As shown in FIG. 16, the outer shell 214 have a elongated box shape with rounded corners, edges Ru Tei match the interior contour of the vehicle console is mounted.

【００４６】 床コンソール組立体210の最初の実施例は、外側コンソールボディのシェル214 内に 配置されるアクセス開口部220を有している。アクセス開口220は一般に矩形 で、 外側シェル214の上側表面222の中央に位置している。アクセス開口220は一
組の直線状横側端縁224と、上方へカーブした前側端縁226および後側端縁228と
で規定される。前側端縁226および後側端縁228は各々半円の溝230を含む。 図17に示す最初の実施例は、コンソールボディの外側のシェル214内に着脱自
在に支持されたモジュール位置決め装置232を有している。この位置決め装置232
は水平中心軸238の周りに回転自在に支持されたドラム型カルーセル236から成る
。このカルーセルの回転軸238は直ぐ隣りの助手席216、218に対向する方向、す
なわち車両の進行方向と平行になっている。The first embodiment of the floor console assembly 210 has an access opening 220 located within the shell 214 of the outer console body . Access opening 220 is generally rectangular and is located at the center of the upper surface 222 of the outer shell 214. Access opening 220 and a pair of straight lateral edges 224, defined by the front edge 226 and rear edge 228 curved upwardly. The front edge 226 and the rear edge 228 each include a semicircular groove 230. The first embodiment shown in FIG. 17, detachable self into the shell 214 outside the console body
It has a module positioning device 232 currently supported . This positioning device 232
Consists drum carousel 236 rotatably supported lifting about a horizontal in mandrel 238. The rotation shaft 238 of the carousel direction you face the front passenger seat 216, 218 of Ri straight immediately adjacent, to
That is , it is parallel to the traveling direction of the vehicle .

【００４７】 図17に示すように、上記位置決め装置232は乗客が作動させる電子−機械式機
構240を含むことができ、また、乗客が作動させる自動モジュール選択システム2
92を含むことができる。電子−機械式機構240を用いたモジュールを選択する場
合には、乗客が電子−機械式機構240を駆動し、所望のモジュールがアクセス開
口220に現れるまで回転させる。自動選択システムを用いることで乗客はボタン
またはキーを押すだけで電子−機械式機構240を駆動して所定のモジュールが現
れるまでカルーセルを回転させることができる。 ３つの保管モジュール234および／または器具モジュール242が位置決め装置23
2に支持されて、コンソールボディの外側シェル214内を回転運動する。他の実施
例では位置決め装置は２つのモジュールのみを支持する。３つ以上のモジュール
を支持することもできる。他の実施例では回転運動以外でモジュールを移動でき
る。[0047] As shown in FIG. 17, the positioning device 232 is an electronic passenger actuates - mechanical machine
Passenger activated automatic module selection system 2 which can include yard 240
It can include 92. Electronic - If selecting a module using a mechanical mechanism 240
When the passenger drives the electro-mechanical mechanism 240 , the desired module is opened for access.
Rotate until it appears in mouth 220 . Passengers can use buttons by using an automatic selection system
Or, by pressing a key, the electro-mechanical mechanism 240 is driven to activate the specified module.
The carousel can be rotated until The three storage modules 234 and / or the instrument module 242 are used as positioning devices 23.
2 is supported by the, rotational movement of the outer shell 214 of the console body. In another embodiment, the positioning device supports only two modules. It is also possible to support more than two modules. In other embodiments , the module can be moved by other than rotational movement.

【００４８】 各保管モジュールの形は、図17の234に示すように、単一の細長いアーチ形の
平面を有する細長い三角形プリズムに近い円筒形の一部の形である。他の実施例 ではこれと 異なるサイズおよび形を有するモジュールにすることができる。保管
モジュール234は一つ以上のバラバラの物品を収容するためのインサートを含む
ことができる。 器具モジュール242はカルーセル236内の空間に合う形状であれば任意の形状に することができる。図17に示すように３つ同じサイズのコンパートメントまたは
セクションを有するカルーセルの場合には、器具モジュール242は保管モジュー
ル234によって規定される空間に近い寸法に合せる必要がある。しかし、モジュ
ールコンパートメントまたはセクションが同じサイズおよび形を有する必要はな く、 モジュールの一部を大きい器具に適応させて他より大きくすることができる 。器具モジュール242に組み込むことができる器具の例にはコンピュータ、ファ
ックス、モデム、携帯電話およびヘアドライヤが含まれる。[0048]   The shape of each storage module is a single elongated arched shape, as shown at 234 in Figure 17.
In an elongated triangular prism with a flat surfacenearCylindricalIs in some form. Other examples Then with this Modules with different sizes and shapesTobe able to. Storage
Module 234 stores one or more disjointed itemsFor housingIncluding insert
be able to.   Instrument module 242Is any shape that fits the space inside the carousel 236.formIn a state can do.As shown in Figure 17Threethe sameSize compartment or
Carousel with sectionsIn Case of,Instrument module 242IsStorage module
According to Le 234WhatStipulatedRuspaceNeeds to be adjusted to a dimension close to.But,Mod
Compartment or sectionButMust not have the same size and shape The modulePart ofAdapted to large appliancesCan be larger than others . Built into the instrument module 242MuExamples of appliances that can be
Phones, modems, cell phones and hair dryersButIncludingGet caught.

【００４９】 保管モジュール234および器具モジュール242はアクセス開口220の近くの表示
位置へ回転可能である。この表示位置はアクセス開口220から見た図17に最もよ
く示されている。カルーセル型位置決め装置232を用いることによって、乗客コ
ンパートメントの乗客は３つの保管モジュール234または器具モジュール242の任
意の一つを選択して、アクセス開口220を介してその内容物へアクセスすること
ができる。 図16に示すように、アクセスドア244は半円溝230中に摺動自在に支持されてい る 。アクセスドア244はアクセス開口220をカバーするアーチ形の形をしていて、 モジュール234、242が表示位置でどんな状態にあった時でもその内容物にアクセ スできるようになっている 。[0049]   Storagemodule234 and instrument moduleLe242 isNear the access opening 220display
RankIt can be rotated to a place.thisdisplayRankOkiAccess openingSeen from 220WasBest in Figure 17
ShownTheItCarousel type positioningBy using the device 232.
The passengers in the compartment are assigned three storage modules 234 or equipment modules 242.
Select one of the meanings,Through access opening 220Its contentTo thingsAccessRuthing
You can   As shown in FIG. 16, the access door 244 isIn the half-circle groove 230Slidably supportedThe Ru . Access door 244It has an arched shape that covers the access opening 220, The contents of the modules 234 and 242 can be accessed regardless of the display position. Is ready .

【００５０】 コンソールボディ212の前側端縁部には陰極線管（CRT）の形をしたイメージデ
ィスプレイパネル246が支持されている。このイメージディスプレイパネル246は
主にとしてコンソール組立体210の横側の座席216、218の乗客にイメージを表示
するために配置される。 コンソールボディ212の後端縁には同じくCRTの形をした後部イメージパネル24
8が支持されている。この後部イメージディスプレイパネル248は主としてコンソ
ール組立体10の後方に着席する乗客にイメージを表示するために配置される。後 部 ディスプレイパネル248に接続された電子コンピューターゲームモジュール250 はイメージ-生成電子電気回路を含み 、乗客の入力に応答して後部ディスプレイ
パネル248上にイメージ信号を送る。他の実施例ではイメージ-生成用電子電気回
路はコンピューターゲームモジュールに含めないで、例えば放送マイクロ波信号
または磁気媒体（ビデオテープ）に格納されたビデオイメージ情報の変換装置に 設ける ことができる。[0050]   In front of console body 212~ sideendOn the edgeAn image display in the form of a cathode ray tube (CRT).
Display panel 246 supportedTheItthisImage display panel 246
Mainly as of console assembly 210sideView image to passengers on side seats 216, 218
Arranged to do.   Also on the rear edge of the console body 212After making a CRT shapeDepartmentImage panel 24
8 are supported. This rear image display panel 248 is mainlyAsConso
Arranged to display images to passengers seated behind the wheel assembly 10. rear Department Connect to display panel 248Was doneElectronic computer game module 250 Includes image-generating electronic circuitry Rear display in response to passenger input
Image signal on panel 248Tosend. In another embodiment, an image-producing electronic electrical circuit
RoadIsComputer game moduleDon't includeBroadcast for exampleMaMicrowave signal
Or stored on magnetic media (video tape)Video imageInformation conversion device Establish be able to.

【００５１】 電子電気回路への乗客の入力はリモコンの装置254を介したワイヤー信号52で
ある。音声信号はヘッドホン256を経て乗客に伝えられる。あるいは、乗客の入
力は遠隔制御装置254から電磁気トランスミッションによって電子電気回路を介
してワイヤレスで伝えられてイメージに生成される。 本発明の最初の実施例210では、乗客が中心コンソール212内部の３つの保管モ ジュール234および器具モジュール242に格納された所定モジュール4に選択的に
アクセスできるので、チラバリを減らすことができる 。電子−機械駆動機構240
および乗客が作動するモジュール自動選択システムを用いることによってドライ
バは車両の運転中に最小限の注意でモジュールへアクセスできる。イメージディ
スプレイパネル246、248は前後の座席の乗客にそれぞれ情報を表示するように位
置していするのが好ましい。The passenger's input to the electronic circuitry is the wire signal 52 via the remote control device 254. The audio signal is transmitted to the passenger via headphones 256. Alternatively, the passenger 's input is wirelessly transmitted from the remote controller 254 by an electromagnetic transmission via electronic circuitry to produce an image . In the first embodiment 210 of the present invention, selectively to a predetermined module 4 the passenger stored in the center console 212 inside the three storage modules 234 and application module 242
Because it can be accessed, it can reduce flicker . Electro-mechanical drive mechanism 240
And dry <br/> bar by using the module automatic selection system passenger operates the access to the module with minimal attention while driving the vehicle. Image display panel 246, 248 are preferably located so as to display each information to the passenger seat of the front and rear.

【００５２】 車両の乗客コンパートメントのコンソール組立体の第2の実施例は図18-21の21
0aで示される。この組立体210aは最初の実施例の中心コンソールボディ212では
なく、計器パネルコンソールボディ212aに形成される。この計器パネルコンソー
ルボディ212aは自動車の計器パネル組立体213を支持する。計器パネル組立体213
は公知の任意の型にすることができる。米国特許第5号、556,153、（153特許）
に開示されたパネルを含む。この153特許は本出願に譲受されており、その内容
は本願明細書の一部を成す。[0052] The second embodiment of the console assembly of the vehicle passenger compartment in Figure 18-21 21
It is indicated by 0a. This assembly 210a is similar to the central console body 212 of the first embodiment.
Instead, it is formed on the instrument panel console body 212a. The instrument panel console body 212a supports the instrument panel assembly 213 of the vehicle. Instrument panel assembly 213
Can be of any known type. US Patent No. 5,556,153 (153 patent)
Including the panel disclosed in. This 153 patent is assigned to the present application, the contents of which are incorporated herein by reference.

【００５３】 計器パネルコンソールボディ212aは外側シェル214aを含む。アクセス開口220a が 外側シェル214aに配置され、位置決め装置232aは外側シェル214a内に着脱自在 に支持 されている。また、３つの保管モジュール234aがシェル214a内に配置され 、着脱自在に 位置決め装置232aに支持されている。保管モジュール234aは一つの
位置から別の位置へ順次移動して、アクセス開口220aを介して表示でき、隠れた 位置は図20、21の260で示してあり、表示位置は図18、20に262で示してある 。[0053]   Instrument panel console body 212aIsOuter shell 214aincluding.Access opening220a But Placed on the outer shell 214aRe, PositioningMeDevice 232a is outsideShiWithin the 214aRemovable Favored by Has been done.Also,Three storage modules 234a are located within shell 214a Detachable Supported by positioning device 232aHas been. Storage module 234a
Can be sequentially moved from one position to another and displayed through the access opening 220a,hidden The position is shown at 260 in FIGS. 20 and 21, and the display position is shown at 262 in FIGS. .

【００５４】 位置決め装置232aはディスプレイ位置262で保管モジュール234aの一つを支持
する。他の２つの保管モジュール234aを隠された位置260で支持されている。最
初の実施例と同様に、他のモジュール234aをシェル214a内に隠すと同時に、乗客
コンパートメントの乗客はアクセス開口220aを介してモジュール234aおよびその
内容物へ物理的にアクセスできる。位置決め装置232aはドラム型カルーセル236a
または一般に垂直なカルーセル軸線238aを中心として回転できるように計器パネ
ルコンソールボディ212aに支持された回転ドアから成る。保管モジュール234aは
図18、20および21では266（図18）でした半円キャップパネルと、図18、20およ
び21で268で示されるベースパネル264とで表される４つの垂直な矩形分割パネル
によって規定される。ベースパネル238は一般にキャップパネル266の形に一致し
ている。分割パネル264は放射状に延び、垂直軸238aと一体で、それから外へ延
びている。分割パネルの上下端はそれぞれキャップパネル266およびベースパネ
ル268に結合するか、一体形成される。[0054]   RankPlacement device 232aIsDisplay position 262 supports one of storage modules 234a
To do.Supports the other two storage modules 234a in hidden position 260BeenThere is. Most
Hide the other modules 234a in the shell 214a as in the first embodimentAt the same timepassenger
compartmentofpassengerIsAccess opening 220aThroughModule 234a and its
Physically access the contentsSuit can.PositioningDevice 232a is a drum carousel 236a
Or generally vertical carousel axisline238aCentered aroundInstrument panel so that it can rotate
Supported on the console body 212aItRevolving door. Storage module 234a
266 in Figures 18, 20 and 21(Fig. 18)Was a semi-circle cap panelWhen, Figures 18, 20 and
Base panel 264 shown at 21 and 268Four represented by andverticalNaRectangleSplitpanel
Stipulated by basepanel238 generally matches the shape of the cap panel 266
ing.SplitPanel 264 extends radially, Integral with vertical axis 238a, and then extending out
Is growing.The top and bottom edges of the split panel are the cap panel 266 and the base panel, respectively.
Coupled to or integrally formed with le 268.

【００５５】 他の実施例は任意の適切な分割パネルおよびキャップパネル17の構成を含むこ
とができる。最初の実施例と同様に、第2の実施例のカルーセル236aも器具モジ
ュール234aを有することができ、および／または、バラの物品を収容するインサ ートの形にすることができる 。 回転支持は公知の任意手段で与えられ、上方へキャップパネル266から垂直軸2
38aに沿ってベースパネル268へ向かって延びた車軸ロッド270を含むことができ
、また、組立体272のジューナル軸受けにすることができる。カルーセル236aは
プラスチック、その他の適切な材料で作ることができ、また、パネル264、266、
268は接着剤、締付け具、その他の公知手段によって一体に結合することができ
る。 Other embodiments may include any suitable divider panel and cap panel 17 configuration. As with the first embodiment, the carousel 236a of the second embodiment also can have an application module 234a, and / or can be in the form of the insert over you want to accommodate foods rose. Rotational support may be provided by any means known in the art and upwards from the cap panel 266 to the vertical axis 2
An axle rod 270 may be included that extends along the 38a toward the base panel 268.
In addition, it is possible to Junaru bearing of the assembly 272. The carousel 236a can be made of plastic or any other suitable material , and the panels 264, 266,
268 may be coupled together by adhesive, fasteners, other known means.

【００５６】 カルーセル236aの少なく一部は計器パネルコンソールボディ212の中心スタッ
クの一部274の中に収納される。この中心スタック部分274は上記の‘153特許の
詳細に記載されている。アクセス開口部220aは中心スタック部分274の後方端の
矩形の穴で規定される。 図19に示すようにカルーセル236aは閉位置で回転自在である。カルーセル236a
は図19-21の276で示される平らな一般に垂直な表面パネルを含む。この表面パネ
ル276はアクセス開口220を規定する計器パネルのコンソールボディ212の中心ス
タック部分274に形成された穴に近い矩形をしている。カルーセル236aが閉位置
にある時には、表面パネル276はアクセス開口部220すなわち、矩形の開口部を跨 ぎいで配置されて、それを閉じる 。 車両の乗客コンパートメントのコンソール組立体の第3の実施例は図22の210b
で示される。この第3の実施例12では、位置決め装置232bが一般に水平軸238bを
中心にして回転可能な状態で計器パネルコンソールボディ212bに支持された「フ ェリス−車輪」型の ドラム−型カルーセル236bから成る。カルーセル軸238bは車
両の乗客が保管モジュール234bの内容物へアクセスし易い車両の走行方向を横切 る方向に配置されている 。ディスプレイ位置はカルーセル236bの最後部に位置し 、そこでは 保管モジュール234bの内容物が見え、および／または、中心スタック をカバーしている正面パネル278の小さい矩形のウインドウによって規定したア
クセス開口 220bを介して物理的にアクセスできる。ドラム型カルーセル236の保
管モジュール234bはラジオ受信機280、ＣＤプレーヤ282、携帯電話284、HVAC制
御286、保管コンパートメント234bを含む。[0056] at least part of the carousel 236a is housed in a portion 274 of the center stack of the instrument panel console body 212. This central stack portion 274 is described in detail in the above ' 153 patent. Access opening 220a is defined by a rectangular hole at the rear end of central stack portion 274. As shown in FIG. 19, the carousel 236a is rotatable in the closed position. Carousel 236a
Includes a flat, generally vertical surface panel, shown at 276 in Figures 19-21. The surface panel 276 has a rectangular near the center hole formed in the stack portion 274 of the console body 212 of the instrument panel which defines an access opening 220. Carousel 236a is in closed position
In the case that the surface panel 276 access opening 220 that is, are arranged in Guy straddle the rectangular opening, close it. A third embodiment of the console assembly of the vehicle passenger compartment 210b in FIG. 22
Indicated by. In this third embodiment 12, the positioning device 232b generally has a horizontal axis 238b.
Supported by the instrument panel console body 212b in a rotatable state around "off Erisu - wheel" type of drum - consisting mold carousel 236b. Carousel axis 238b is disposed in a direction that traverse the travel direction of the easy vehicle access passenger vehicle to the contents of the storage module 234b. A display position is located in the end portion of the carousel 236b, as defined by it the contents of the storage module 234b are visible in, and / or a small rectangular window of the front panel 278 covering the center stack
It is physically accessible through the access opening 220b. Storage module 234b of drum carousel 236 includes radio receiver 280, CD player 282, mobile phone 284, HVAC control 286, storage compartment 234b.

【００５７】 他の実施例ではこの種の構成要素を任意の数だけ設けることができる。保管モ
ジュール234b内の構成要素の全ては隣接のディスプレイ位置へ選択的に移動でき
る。中心スタック部分274に形成された矩形穴の上方のコンソール27には乗客が
駆動する選択スイッチ288のアクセス開口部220bがある。 他の適切な手段で駆動することもでき、そうした駆動手段は車両の乗客コンパ
ートメントの任意の表面に載置できる。 第4の実施例は、一般にパイ形の保管地域234cを任意数だけ含むプラットホー
ム290を有する『回転装置型』の位置決め装置232cを含む。プラットホーム290は
コンソールボディの外側シェル214cに回転自在に支持されている。この位置決め 装置232cはプラットホーム290を回転させて、選択された保管区域234cの一つを
隣接するディスプレイ位置まで移動させ、それと同時に、保管地域234cのもう一
方をアクセス開口220cから遠い位置に移動させる。これによって乗客コンパート
メントの乗客はアクセス開口220cを介してプラットホーム290の保管地域234c中
に貯蔵された物品に物理的なアクセスできる。この時、他の保管地域に貯蔵され た物品をアクセス開口部220cから遠いシェル214の内部にある 。In other embodiments, any number of such components may be provided . All of the components within storage module 234b can be selectively moved to adjacent display locations. Above the rectangular hole formed in the central stack portion 274, the console 27 is occupied by passengers.
There is an access opening 220b for the selection switch 288 to drive . It can also be driven by any other suitable means, and such drive means can be mounted on any surface of the passenger compartment of the vehicle. The fourth embodiment generally has a platform home <br/> beam 290 including a storage region 234c of the pie-shaped arbitrary number including positioning device 232c of the "rotating device type". The platform 290 is rotatably supported by the outer shell 214c of the console body. The positioning device 232c rotates the platform 290, is moved to one <br/> adjacent display position of the storage area 234c with the selected at the same time, the position furthest to the other storage area 234c from the access opening 220c to move to. This passenger passengers compartment during storage area 234c of the platform 290 through the access opening 220c
Provides physical access to items stored in. At this time, articles stored in other storage areas are inside the shell 214 far from the access opening 220c .

【００５８】 他の実施例と同様に、位置決め装置232cは乗客が作動する電子機械式の駆動機 構 240cと乗客が作動する自動モジュール選択システム292cとを含む。この第4の
実施例は最初の実施例と同様にアクセス開口220に摺動可能に支持されたアクセ
スドア244cを含む。このアクセスドア244cは閉位置に来たときにアクセス開口22 0をカバーし、開位置（図23）でアクセス開口220のカバーを外すよう に移動する
。 先に述べた実施例と同様に、第4の実施例のスーザン型プラットホーム290上の
収納場所234cは永久に固定されるか、各種のバラのアイテムを一時的に格納する
のに適している。 上記実施例とは違って、第4の実施例の位置決め装置232cは分割パネル264、キ
ャップパネル266を含まず、ベースパネル268から軸方向下方へ延びた車軸ロッド
（図示せず）だけを含む。[0058] As with other embodiments, the positioning device 232c includes an automatic module selection system 292c of electromechanical drive Organization 240c and passenger a passenger actuated operates. This fourth embodiment includes an access door 244c slidably supported in the access opening 220 as in the first embodiment. The access door 244c covers the access opening 220 when it reaches the closed position, and moves so as to remove the cover of the access opening 220 at the open position (FIG. 23) . Similar to the previously described embodiment, the storage location 234c on the Susan platform 290 of the fourth embodiment is either permanently fixed or suitable for temporarily storing various loose items. Unlike the above embodiment, the positioning device 232c of the fourth embodiment is divided panel 264, not including the cap panel 266 includes only an axle rod extending from the base panel 268 axially downward (not shown).

【００５９】 車両の乗客コンパートメントの屋根にライニングされるヘッツドライナ組立体
は図24-26の310で一般に示される。このヘッツドライナ組立体310は単一基板（
図24−26の312で一般に示される）を含み、一般に乗客コンパートメントの屋根
（図示せず）の表層をカバーする位置で車両に取付けられる。この基板312は図2
4-26の314で示される上側基板と、図の316で示される下側基板とを含む。下側基
板表層316は上側基板314の反対側に配置される。基板318は各種のプラスチック
を含む成形可能な任意材料で作ることができる。ポリエステル樹脂で補強したガ
ラスファイバーにすることもできる。 図26に示される装飾カバー318は下側基板表層316に支持される。この装飾カバ ー 318は適切な任意材料、構造または固体層の形にすることができる。 図26では320、322、324で示されるキャビティーは上側基板表層314と下側基板
表層316と間の基板312上に作られる。細長い容器または導管を示すキャビティ32
0を図19では326で示す。この導管326は光ケーブルを支持するように形成されて
いる。 図24-26の328で示す矩形のポケットは電気配線または光ファイバを支持するた
めに規定される。図26に示されるように、ポケット328はエネルギー吸収発泡体3
34で構成される。他の実施例ではポケット328は吸音発泡体またはエネルギー吸
収発泡体材料で構成できる。他の実施例ではポケット328は発泡体充填物無しに
乗客用エネルギー吸収体にすることができる。 A Het's liner assembly lined on the roof of the passenger compartment of the vehicle is shown generally at 310 in FIGS. 24-26. This Het's dryer assembly 310 is a single board (
(Generally indicated at 312 in FIGS. 24-26), and is generally mounted to the vehicle in a position to cover the surface of the roof (not shown) of the passenger compartment. This board 312 is shown in FIG.
4-26 includes an upper substrate indicated at 314 and a lower substrate indicated at 316 in the figure. The lower substrate surface layer 316 is disposed on the opposite side of the upper substrate 314. Substrate 318 can be made of any moldable material, including various plastics. Glass fibers reinforced with polyester resin can also be used. The decorative cover 318 shown in FIG. 26 is supported by the lower substrate surface layer 316. The decorative cover 318 is any suitable material, it may be in the form of a structure or a solid layer. Cavities 320, 322, and 324 in FIG. 26 are created on the substrate 312 between the upper substrate surface 314 and the lower substrate surface 316. Cavity 32 showing an elongated container or conduit
0 is indicated by 326 in FIG. The conduit 326 is formed to support an optical cable. The rectangular pocket indicated at 328 in Figures 24-26 is defined to support electrical wiring or optical fiber. As shown in FIG. 26, the pocket 328 is an energy absorbing foam 3
Composed of 34. In other embodiments, the pocket 328 can be constructed of sound absorbing foam or energy absorbing foam material. In other embodiments, the pocket 328 can be a passenger energy absorber without a foam fill.

【００６０】 図27の324で示される最大のキャビティは図24-26に330で示されるダクトで規
定される。このダクト330は車両の乗客コンパートメントに気流を送る。 各々キャビティ320、322、324は基板312に好ましくは一体的に形成される。換
言すれば、導管326、コンパートメント328およびダクト330は単一部品として基
板312と一体形成される。 図26の332で示される発泡体層は基板312の下側層上にあるのが好ましく、外側 の装飾カバー318は発泡体層332の下側層に 配置される。発泡体層332および外側
の装飾カバー318は接着剤またはその他の任意の手段によって固定できる。 キャビティ324およびエアダクト330は基板312から上方へ突き出て、気流を容
易にするために丸い輪郭を有している。エアダクト330の一端でヘッツドライナ
組立体は図24および図25の336で示される吸気口開口部を含む。吸気口開口部336
はヘッツドライナ組立体310の外周エッジ338の近くに配置され、車両の空気ハン ドリングシステム、例えば加熱システム、換気、空調（HVAC）システム（図示せ ず）からエアダクト330へ空気を受けるような構成をしている 。図25および図26
には340で3つの空気の出口開口部が示されている。空気の各出口開口部340はお
互い離されており、吸気口開口部336からも離れている。空気の出口開口部340は
三角形状に配列に配置され、ヘッツドライナ組立体310の厚さを貫通して延びて
いる。空気出口開口部340は車両の空気ハンドリング（HVAC）システムから乗客
コンパートメントに空気を導く。エアダクト330は吸気口開口部336と空気出口開 口部340との間に延びて、吸気口開口部336と空気出口開口部340との間でガスを
流通させる 。The largest cavity shown at 324 in FIG . 27 is defined by the duct shown at 330 in FIGS. 24-26 . This duct 330 directs airflow to the passenger compartment of the vehicle. Each cavity 320, 322, 324 is preferably integrally formed with the substrate 312. In other words, conduit 326, compartment 328 and duct 330 are integrally formed with substrate 312 as a single piece. The foam layer, shown at 332 in FIG. 26, is preferably on the bottom layer of the substrate 312 and the outer decorative cover 318 is located on the bottom layer of the foam layer 332 . Foam layer 332 and outside
Decorative cover 318 is cut at fixed by an adhesive or any other means. Cavity 324 and air duct 330 protrudes from the base plate 312 upward, and has a rounded profile to facilitate airflow. At one end of the air duct 330, the Het's liner assembly includes an inlet opening shown at 336 in FIGS . 24 and 25. Inlet opening 336
Is disposed near the outer peripheral edge 338 of Hettsudoraina assembly 310, a vehicle air han de ring systems, for example heating systems, ventilation, an arrangement to receive air from the conditioned (HVAC) system (not shown) to the air duct 330 I am doing . Figure 25 and Figure 26
The that has been shown the outlet openings of the three air at 340. The air outlet openings 340 are separated from each other and also from the inlet opening 336. Outlet opening 340 of the air are arranged in sequence in a triangular, extend through the thickness of Hettsudoraina assembly 310
There Ru. Air outlet opening 340 from the vehicle's air handling (HVAC) system to passengers
Guide air into the compartment . Air duct 330 extending between the inlet opening 336 and the air Hiraku Ideguchi mouth 340, a gas between the inlet opening 336 and the air outlet opening 340
Distribute .

【００６１】 図26の344で示される方向性を有する空気出口レジスタは回転可能で、各空気
出口340内に取付られ、ヘッツドライナ組立体310の下側層342から突き出ている
。方向性を有する空気出口レジスタ344を用いて乗客は乗客コンパートメントの
各部分へ空気を導くことができる。 エアダクト330と同様に、導管326が基板312から上方へ突き出ている。この導
管326は電気、光またはその他の形式の電磁放射線をヘッツドライナ組立体310の
各地点に送るワイヤーまたはケーブル346を支持する。より詳しくは、導管326は
細長いチューブを規定する。導管326の断面形状はケーブル346を保持するのに適
切な任意の形にすることができる。ヘッツドライナ組立体310は導管326の一端に
ケーブル入口348を有し、ヘッツドライナ組立体310の外周エッジ338の近くに配
置されている。ケーブル入口348は車両の電気または光ファイバ系から車両の屋
根に至るケーブル346を受けるように配置されている。 図24-26に350で示される2つのケーブル出口開口はケーブル入口開口348から離 れている 。このケーブル出口開口350は図24-26に352で示されるそれぞれ電気ま
たは光ファイバーの軽い取付具の近くに配置される。[0061]   Directional air outlet shown at 344 in FIG.Register is rotatable,Each air
Mounted in the outlet 340,Under the Het's Dryer Assembly 310~ sideProtruding from layer 342TheRu
.Directional air outletPassengers in the passenger compartment using register 344
Each partCan lead air to.   Air duct 330alike,Conduit 326 is substrate 312Thrust upward fromOut. This guide
Tube 326 is electric, light orOther formatsElectromagnetic Radiation of the Hetz Dryer Assembly 310
eachGroundTo the pointsendSupports wire or cable 346Ru. More specifically, conduit 326
Define an elongated tube. Of conduit 326cross sectionShape is cable 346To holdSuitable
PainfulanyIn shapecan do. Het's Dryer Assembly 310IsAt one end of conduit 326
Of the Het's dryer assembly 310, which has a cable inlet 348OutsidePerimeter edge of 338CloseDistribution
SettingHas beenIt The cable entrance 348 is from the vehicle's electrical or fiber optic system to the vehicle's
Arranged to receive the cable 346 to the rootBeenThere is.   Figure 24-26The two cable exit openings, shown at 350, are separated from the cable entrance opening 348. Has been . thisCable exitOpening 350 is illustrationOn 24-26Indicated by 352LieElectricityWell
Or lightFiber lightMountingIngredientPlaced near.

【００６２】 本実施例ではこの取付具352は電気のドーム光であるが、他の実施例では光フ
ァイバのドームまたはインジケータ光用治具352にすることができる。各治具352
はヘッツドライナ組立体に支持されるラジオ、テレビ、コンピューターのモニタ
、テープデッキまたはＣＤプレーヤのような屋根に据え付けた電子アクセサリー
を含む。ケーブル出口開口部350は取付具352の近くに配置されて、光ファイバー
ケーブルを取付具352に接続できるようになっている。ケーブル導管326はケーブ
ル入口開口部348とケーブル出口開口部350との間に延び、これらを互いに接続し てい る。 基板312のポケット328はエネルギー吸収発泡体334を支持する。各ポケット328
はポケット328内に収容されるエネルギー吸収発泡体334を封止する内側壁354を
含む。このポケット328の発泡体充填キャビティ322は乗客に突然に垂直加速度が 加わった時に乗客の頭へ衝撃が加わる位置に配置されている 。本実施例のポケッ
ト328は図24-26に示すようにドライバ座席の直ぐ上の場所と前部座席の乗客の上
に配置されている。[0062] The present embodiment the fixture 352 in the example is an electric dome light, can be a dome or indicator light jig 352 of the optical fiber in other embodiments. Each jig 352
Includes roof mounted electronic accessories such as radios, televisions, computer monitors, tape decks or CD players supported by the Hetz Dryer assembly. The cable exit opening 350 is located near the fitting 352 to allow connection of fiber optic cables to the fitting 352 . Cable conduit 326 extends between the cable entry opening 348 and the cable exit opening 350, Ru Tei connect these to each other. Pockets 328 of substrate 312 support energy absorbing foam 334. Each pocket 328
Includes an inner wall 354 that seals the energy absorbing foam 334 contained within the pocket 328. The foam-filled cavity 322 of this pocket 328 is located at a position where the passenger's head is impacted when a vertical acceleration is suddenly applied to the passenger . Pockets 328 of the present embodiment is arranged on the passenger immediately on location and front seat driver seat as shown in FIG. 24-26.

【００６３】 図27および28に356で一般に示すように、ヘッツドライナ組立体310は本発明に
従ってブロー金型によってツーピースとして製造できる。金型356は溶融したパ
リソン360を受けてヘッツドライナ基板312の外側輪郭を成形するための図27およ
び図28の358で示す空洞部を含む。金型356の空洞部358は形成されるヘッツドラ
イナ基板312の所望の外部輪郭の反対の形にする。図27および図28に示すように
、空洞部358は基板312に形成されるそれぞれキャビティ320、322、324に対応す
る拡大地域362、364、366を含む。図27、28に370で示すように、金型356の一端
には２つの金型を合わせた時に気道を形成する追加の空洞部分がある。この気道
はブローピン374のような空気の注射器を受けるように構成されている。気道370
は金型356の空洞部358の拡大地域362、364、366に分岐されて空気注射器から空
気を各拡大地域362、364、366に噴射できるようになっている。[0063] As are shown in commonly 356 in FIGS. 27 and 28, Hettsudoraina assembly 310 can be prepared as a two-piece blow mold in accordance with the present invention. Mold 356 includes a cavity indicated by 358 in FIGS. 27 and 28 for forming the outer side contour of Hettsudoraina substrate 312 receives the parison 360 obtained by melting. The cavity 358 of the mold 356 is formed by
Shape opposite the desired outer contour of the inner substrate 312 . As shown in FIGS. 27 and 28, cavity 358 includes enlarged areas 362, 364, 366 corresponding to cavities 320, 322, 324 formed in substrate 312 , respectively. One end of mold 356, as shown at 370 in FIGS.
There is an additional cavity portion forming the airway when the combined two molds. The airway Ru Tei is configured to receive a syringe of the air, such as a blow pin 374. Airway 370
Has become an empty <br/> care to wear the injection into each expansion region 362, 364, 366 is branched into enlarged areas 362, 364, 366 of the cavity 358 of the mold 356 from the air syringe.

【００６４】 金型356を組み立てた後、溶融したパリソン360を下方へ向かって開いた金型半
分の間に押出し成形し、ブロー金型356内に空洞部358を形成する。図27に示すよ
うに、パリソン押出し金型372は長方形の中空チューブの形をしたパリソン360を
押し出す。次に、両方の金型を管状パリソン360の周りで閉じて、拡大地域362、
364、366の外側の境界に沿って両側の壁363、365と一緒にパリソンを締め付ける
。次いで、加圧ガスを溶融した管状パリソン360の中空部分367の中に噴射して、 金型356の空洞部分358の 拡大地域362、364、366内でパリソン360を拡大させる。 加圧 ガスはさらに、図24-26aの380に示すようにガス通路370の輪郭に従ってパリ
ソン360を拡大させる。パリソン360中にキャビティ320、322、324が形成された
後、ブローピン374はパリソン360から除去される。[0064]   Assemble mold 356After, Mold half opened with molten parison 360 downward
Extrude and blow in minutesMold 356WithinToShape cavity 358MakeIt As shown in Figure 27
As you can see, the parison extrusion mold 372 replaces the parison 360 in the shape of a rectangular hollow tube.
Push out.Then bothMoldToAround the tubular parison 360Close and expandArea 362,
Along the outer border of 364, 366On both sidesTighten the parison with walls 363, 365
.Then pressurizegasToMelted tubular parison 360 hollow part 367Inject it into Cavity 358 of mold 356 Expanded area 362, 364, 366At the innerParison 360ExpandIt Pressurization Gas isIn addition, follow the contour of the gas passage 370 as shown at 380 in Figures 24-26a.Paris
Enlarge the Son 360.During the parison 360Cavities 320, 322,324Been formed
rear, Blowpin 374 removed from parison 360DoneIt

【００６５】 次いで、パリソン360をヘッツドライナ基板312の所望形状に固める。それから ブロー金型356を開いてヘッツドライナ基板312を取り出す。ヘッツドライナ基板
312の硬化および取り出し後、基板の下側層および外側装飾カバーに発泡体層332
が接着されるか、スキンが発泡体の下側層332に接着される。変形例では、外側
装飾カバー318および発泡体層332を成形前にブロー金型356中に置いて一体に結
合できる。他の変形例では外側カバー318および発泡体332をマルチパリソンとし
て同時に押し出すことができる。[0065] Then, Ru solid Me parison 360 into a desired shape of Hettsudoraina substrate 312. Then the blow mold 356 to open the stomach taking out a Hettsudoraina substrate 312. Hets drina substrate
After curing and removing the 312, a foam layer 332 on the lower layer of the substrate and on the outer decorative cover.
There either glued, skin is bonded to the lower layer 332 of foam. In a variation , the outer decorative cover 318 and foam layer 332 are placed in a blow mold 356 prior to molding and tied together .
Can be combined . In other variations can be pushed simultaneously an outer cover 318 and the foam 332 as a multi-parison.

【００６６】 図26に示すように、発泡体334はポケットキャビティ322中に発泡機械のノズル 部分 376を挿入し、ポケットキャビティ322に発泡体334を充填することによって
ポケットキャビティ322内に作られる。発泡体は反応射出で得られるウレタン発
泡体であるのが好ましい。この発泡体はヘッツドライナ基板312を金型356から除
去する前又は後に行うことができる。発泡体の注入はポケットキャビティ322を
形成する際のガス注入で行う代わりに、ガスの注入とポケットキャビティの形成
の後に行う。発泡体の注入が完了した後、発泡体注入ノズル376をポケットキャ
ビティ322から引っ込め、発泡体334を硬化させる。[0066]   As shown in Figure 26,Foam334Is poKet cavity 322Foam insideMachine nozzle part Insert 376ThenPocket cavity 322ToFoam 334By filling
Pocket cavity 322Made in.FoamIsReaction injectionCan be obtained withFrom urethane
It is a foamIs preferred.This foamHet's Dryer board 312ToRemove from mold 356
Before or after leavingCan be done to. Foam injection fills pocket cavity 322
Gas injection instead of gas injection when formingWhenFormation of pocket cavities
Do after. Foam injection completedrear, Insert the foam injection nozzle 376 in the pocket
Bitty 322Retract from and cure foam 334.

【００６７】 図29および図30に示すように、成形されたモーター車両計器パネル410を一般
に411で示す自動車構造に取り付ける。この計器パネル410はドライバ側に計測器 集団（図示せず）および所望形状 (図では矩形の) エアバッグ展開ドア414を取
付るための開口部412を有している。この場合、開口部412は乗客側の計器パネル の全面か、その一部(図では全面)に形成された破断可能な破断シーム416で規定
される 。破断シーム416は図に示すように溝によってパネル表面に形成するか、
パネルの背面に類似した溝を形成して破断シームを隠すか、一体化された破断可
能な破断シームを形成する公知の他の方法によって作ることができる。計器パネ ルは、 車両構造411上に装着された時に、その直ぐ後に位置するエアバッグシス
テム418をカバーする。このエアバッグシステム418はエアバッグドア414の後ろ
にある計測器の後ろにあり、シートメタル部分420上に載置されている。As shown in FIGS. 29 and 30, a molded motor vehicle instrument panel 410 is attached to the automobile structure generally indicated at 411. This instrument panel 410 mounts a group of instruments (not shown) and a desired shape (rectangular in the figure) airbag deployment door 414 on the driver side .
It has an opening 412 for attachment. In this case, the opening 412 is defined by the breakable break seam 416 formed on the entire surface of the passenger side instrument panel or a part thereof (the entire surface in the figure).
To be done . The break seam 416 is formed on the panel surface by a groove as shown in the figure, or
It can be made by forming a groove similar to the back of the panel to hide the break seam, or by other known methods of forming an integrated breakable break seam. Instrument panel, when mounted on the vehicle structure 411, air bag cis located immediately after
Cover system 418. The airbag system 418 is behind the instrument behind the air bag door 414, that is placed on the sheet metal portion 420.

【００６８】 エアバッグシステム418は従来型のもので、膨張可能なエアバッグ422と、点火 装置424と、衝撃センサ426とを含み、車両の衝撃で点火装置がトリガーされて、 乗客側の乗客の直ぐ前でエアバッグを乗客スペース428へ展開、膨張させる 。 計器パネル410は一般に均一な壁厚さを有する射出成形された一体成形品であ
って、第１のプラスチック材料、好ましくは適切な市販の熱可塑性材料、例えば ポリプロピレン、ポリカーボネートおよびスチレン無水マレイン酸のような、パ
ネルに充分な剛性を与えて所望の形状を維持するために自己自立性があり、フロ
ントガラス（図示せず）の後に位置する内部の車両環境の熱で変形しないだけの
充分な耐熱性とを有する材料で形成される。破断シーム416を形成している溝は
、エアバッグドアの背面に加わる力でエアバッグを膨張させ、破断し、計器パネ
ルからそれを分離して、図33に示し、後で更に詳細に説明するエアバッグ展開の
ための開口部430を作る所の壁部分に十分に弱化された破断シームとなるように
、計器パネルの壁の厚さおよびプラスチック材料の強度に対して十分な深みに作
られている。The airbag system 418 is of a conventional type and includes an inflatable airbag 422, an ignition device 424, and an impact sensor 426, and the impact of the vehicle triggers the ignition device so that the passenger side Immediately before, the airbag is deployed and expanded into the passenger space 428 . Instrument panel 410 is a generally single piece injection molded with a uniform wall thickness, a first plastic material, preferably a suitable commercially available thermoplastic materials such as polypropylene, as polycarbonate and styrene maleic anhydride do, panel gives sufficient rigidity has a self-self-supporting in order to maintain the desired shape, only sufficient heat resistance is not deformed by the heat of the interior of the vehicle environment, located after the front glass (not shown) And a material having The groove forming the break seam 416 inflates the air bag with force applied to the back of the air bag door, breaks it, and separates it from the instrument panel, shown in FIG. 33 and described in further detail below. Made deep enough for the thickness of the instrument panel wall and the strength of the plastic material to have a sufficiently weakened break seam in the wall where the opening 430 for airbag deployment is created. There is.

【００６９】 計器パネル410はエアバッグドア領域の外側の各種位置で車両構造411の一部に
固定され、その位置の一つを図30に示す。ここではシートメタルネジ432によっ
てその下側エッジの所でエアバッグドアの下側の車両構造のシートメタルの一部 434にパネルを固定される 。6本の類似したネジまたはその他の従来の締付け具で
他の位置にエアバッグドア領域の外側に安全に車両構造上の場所に計器パネルを
固定する。 計器パネル410のエアバッグドア414は図29-31に見られるように、ドアの背面
と一体化され且つ上側エッジの近くを実質的に全長に沿って水平に延びた別の細
長い取り付け/ヒンジフランジ436によって車両構造に固定される。フランジ436
はドアから内向き横方向に延びた平らな部分438を有し、平らな湾曲した水平に
延びた末端部440で終り、この末端部440はその全長でボルト442によって車両構
造のシートメタルの一部444に固定される。 フランジ436も均一厚さを有し、エアバッグ展開のためにドアが破断シームに
沿って計器パネルから切り離される時のドアの外側揺動運動に対するカンチレバ
ーのヒンジの役目をする。このエアバッグドアの分離の前にフランジ436はエア
バッグドアの所で計器パネルを車両構造に固定する役目をすると同時に、乗客が ドアを押した時の押す力に対してそれを支持して、 破断シームに沿ってドアが計
器パネルから離れないようにする役目もする。The instrument panel 410 is secured to a portion of the vehicle structure 411 at various locations outside the airbag door area , one of which is shown in FIG. Here, with sheet metal screws 432
The panel is secured to the sheet metal portion 434 of the vehicle structure beneath the airbag door at the lower edge of the lever . Securely fixing the instrument panel to a location on the vehicle structure by six similar screws or other conventional fasteners to the outside of the airbag door area to another location. The airbag door 414 on the instrument panel 410 is located at the back of the door as seen in Figure 29-31.
Is secured to the vehicle structure by another elongated mounting / hinge flange 436 that is integral with and extends horizontally near the upper edge substantially along its entire length . Flange 436
Has a flat portion 438 that extends laterally inward from the door to provide a flat curved horizontal
Ending at the extended end 440, this end 440 along its entire length is bolted 442 to the vehicle structure.
It is fixed to part 444 of the manufactured sheet metal . The flange 436 also has a uniform thickness , and the door has a broken seam for deploying the airbag.
Along the way, it acts as a cantilever hinge for the outward swinging motion of the door as it is disconnected from the instrument panel . Prior to this separation of the airbag door, the flange 436 serves to secure the instrument panel to the vehicle structure at the airbag door , while at the same time supporting it against the pushing force when the passenger pushes the door, It also serves to keep the door away from the instrument panel along the break seam.

【００７０】 フランジ436は一般にヒンジとして設計され、破断シーム416がエアバッグの膨
張で破断して外側へ運動し始めた時にドア414の第1のテザーとしての役目をして
車両構造411とエアバッグのドア414との接続を維持する。この際、フランジの一
部438の接続部446には非常に大きなストレスが加わり、フランジの一部436は湾
曲してドアを旋回運動する。パネルおよびフランジ436の材料は大部分の車両の
用途（例えば0ーF以上）の通常の運転温度範囲で可撓性であるが、主用途の計器 パネルに適した典型的な市販のプラスチック材料は −20ーF程度の非常に低い温
度では脆くなり、エアバッグの膨張で力が加わるドアの下側の主要部448は水平
に延びたフランジ部分438との接続部446を中心に外側へ曲げられ、非常に大きな ストレスが加わる所 （図33参照）で破断し、乗客コンパートメント内に陥没する
。これは細長い補足的な可撓性のある拘束ヒンジ450によって極めて経済的な方
法で防止できる。この拘束ヒンジ450はパネル410のプラスチック材料が脆化する 温度以下で、パネル410のプラスチック材料よりも相対的に可撓性または延性が
強い可撓性材料から形成される。この温度以下では高いストレスの加わる区域44 6がパネル材料の脆化のために破損した時にパネル410のプラスチック材料が脆化 してドアを拘束する 。[0070] Flange 436 is generally designed as a hinge, a first vehicle structure 411 by the role of a tether and the airbag door 414 when the rupture seam 416 began to exercise outwardly broken at the inflation of the airbag to maintain a connection with the door 414. At this time, a very large amount of stress is applied to the connection portion 446 of the flange portion 438 , and the flange portion 436 is exposed to the bay.
Bend and swing the door . Materials of the panel and the flange 436 is a flexible at normal operating temperature range of most vehicle <br/> applications (e.g. 0 or over F), typical commercial suitable for instrument panel of the main application Plastic material becomes brittle at temperatures as low as -20 ° F , and the main part 448 below the door where force is applied by the inflation of the airbag is horizontal.
Bent outward side around the connection portion 446 of the flange portion 438 which extends, fractured at very large stress is applied at (see FIG. 33), it is recessed into the passenger compartment. Very economical ones by restraining hinge 450 which with elongated complementary flexible
It can be prevented by law. This restraint hinge 450 is relatively more flexible or ductile than the plastic material of panel 410 below the temperature at which the plastic material of panel 410 becomes brittle.
Formed from a strong flexible material. Below this temperature, when the highly stressed area 446 fails due to the embrittlement of the panel material, the plastic material of panel 410 embrittles and restrains the door .

【００７１】 このヒンジ450の材料の例は熱可塑性物質、例えばナイロンおよびケブラーで
被覆されたポリ塩化ビニール、熱硬化性材料、例えばポリウレタンおよびポリエ
ステル、金属メッシュスクリーンおよびプラスチック材料または天然繊維、例え
ば綿または***の繊維からなる織布である。 図29-33の実施例では可撓性のあるテザー50が取り付け/ヒンジフランジ436の
実質的に全長にわたって水平に延びて拘束ヒンジを形成し（図31参照）、遠い位
置で取り付け/ヒンジフランジの平らな部分438に臨海接続区域446の片側でヒン
ジ450の水平端縁452に沿ってリベット454のような手段で固定される。拘束ヒン
ジ450はさらに、上記端縁452と平行で破断可能な他方の水平マージン456に沿っ
て破断し易い区域の反対側でエアバッグドア部分448の内面にドアの外面からは
観測できない手段によって固定される。この手段は例えば図30、31および33に示
すようにドアの内面に一体成形または摩擦溶接した熱成形ボス458にすることが
できる。この隠れた固定手段は図32で示す接着剤460であってもよい。[0071]   thisHinge 450ofExamples of materials are thermoplastics,An exampleNylon and Kevlar for exampleso
Coated PVC, thermoset material, For examplePolyurethane and poly
Stells, metal mesh screens and plastic materials or natural fibers, for example
CottonIsCannabis fiberConsists ofWoven clothsois there.   Example of Figure 29-33ThenFlexible tether 50 mounting / hinge flange 436
Practicallyfull lengthOverExtending horizontallyhandForming a restraint hingeShi(See Fig. 31), far away
Mounted / flat hinged flangepart438At seasideConnection area 446On one sideHin
The 450 horizontalEdge452alongFixed by such means as rivets 454Ru.Restraint Hin
The450 isFurthermore, along the other rupturable horizontal margin 456 that is parallel to the above edge 452.
On the opposite side of the fragile areaInside the airbag door part 448On the surfaceExterior of the doorFrom
By observationCan't comeFixed by means.thisMeansFor exampleShown in Figures 30, 31 and 33
Inside the doorsurfaceToThermoformed boss integrally molded or friction weldedCan be 458
it can.thisHiddenReThe fixing means is shown in Fig. 32.YouIt may be adhesive 460.

【００７２】 これに適した接着剤の例としてはポリウレタンおよびポリオレフィンがある。 両方の端縁452および456の所で拘束ヒンジを リベットおよびボルトで締付け、拘 束ヒンジとして上記の 織布構造を使用する場合には、少なくとも取り付け/ヒン
ジフランジ436および破断可能なドア部分448への取付部の強度を増加させるため に、端縁452および456の両方を1回またはそれ以上折り曲げるのが好ましい 。 接着剤で織布構造の拘束ヒンジをドアに固定する場合には、端縁452のみに一
回以上の折り目を付けて、リベット454または取り付け/ヒンジフランジ436への
適当な機械的締付け具による取付を補強するのが好ましい。[0072]   ThisIn thisSuitableShiAdhesive examplesAsAre polyurethanes and polyolefins. Restraint the hinges at both edges 452 and 456. Rivets andboltTighten withSticking Above as a bunch hinge WeaveclothUse structureIf you do, At least mounting / hin
The flange 436And to increase the strength of the attachment to the breakable door portion 448 In addition, it is preferable to fold both edges 452 and 456 one or more times. .   Woven with glueclothConstructionThe restraint hinge on the doorFixed toIn case of, Edge 452Onlyone
TimesMake the above creases,To rivet 454 or mounting / hinge flange 436
It is preferable to reinforce the attachment with suitable mechanical fasteners.

【００７３】 拘束ヒンジ450は図33に図示したようにドア破損時に湾曲する、破断し易い区
域446を跨ぐ部分462を端縁452と456との中間に有する。この部分462はエアバッ
グ展開時に破断したドア部分448を外へ回動させると同時に壊れたドア部分を車
両構造に保持させる役目をする。この可撓性のある拘束テザーヒンジ450の中間
部分462は図30に示す取付状態で外側へ折られた部分463を備えている。この部分 463は図33に示すように取り付け/ヒンジフランジ436からドア部分448が破断した 時に取付け手段454と458または460との間で拘束ヒンジが伸るのに必要な量を最
小にするために開かれて、エアバッグの展開を許し且つ壊れたドア部分を保持す ることができるようにするのが好ましい 。 本発明の他の実施例に従う図34-37では、補足のテザーヒンジ450'が成形され
るか、パネル410を形成するプラスチック材料とは異なる別の第2のプラスチック
材料でパネルとは別体に作られる。このパネル410、車両支持構造411およびエア
バッグシステム418は図29-33と同じにすることができ、従って、最初の実施例と 同じ参照番号が付けてある 。The restraint hinge 450 has a portion 462 midway between the edges 452 and 456 that straddles a frangible area 446 that curves when the door breaks as shown in FIG . This portion 462 rotates the broken door portion 448 when the airbag is deployed and at the same time breaks the broken door portion of the vehicle.
It serves to hold both structures . The middle portion 462 of the flexible restraint tether hinge 450 includes a portion 463 that is folded outward in the mounted state shown in FIG. This portion 463 minimizes the amount required to extend the restraint hinge between the mounting means 454 and 458 or 460 when the door portion 448 breaks from the mounting / hinge flange 436 as shown in Figure 33.
It opened to the small, preferably to allow you to hold and broken door portion allows deployment of the air bag. 34-37 according to another embodiment of the present invention , a supplemental tether hinge 450 'is molded.
Luke, the panel in different alternative second plastic material than the plastic material forming the panel 410 are made separately. This panel 410, vehicle support structure 411 and airbag system 418 can be the same as in Figures 29-33 and are therefore given the same reference numbers as in the first embodiment .

【００７４】 上記の補足のテザーヒンジ450の第2のプラスチック材料はプラスチックパネル 410が使用不可能になる脆化温度以上の温度で柔軟性または延性が相対的に より
大きなものである。この補足のテザーヒンジ450に適したプラスチック材料はポ
リオレフィンエラストマー、ポリウレタンエラストマー、ポリエステルエラスト
マー、シリコンまたはゴム変成プラスチックを含む。ヒンジ450'をパネルに取付
ける方法および手段は最初の実施例とは異なる。 図37に図示するように、パネル410と拘束ヒンジ450は互いに別々に作られ（例
えばそれぞれ前記の第１および第２のプラスチック材料から成形される）、その 後に 一緒にされ、溶接によってパネル410と拘束ヒンジ450'とが互いに永久に溶
接される。[0074]   aboveSupplementalTetherSecond plastic material for hinge 450Is a plastic panel The relative flexibility or ductility at temperatures above the embrittlement temperature at which 410 becomes unusable Than
It's a big one.thisSuitable for supplemental tether hinge 450didPlastic material
Liolefin elastomer, polyurethane elastomer, polyester elastomer
Mar, silicone or rubberMetamorphosisIncluding plastic. Attach hinge 450 'to panel
KickMethod and meansFirst exampleDifferent from.   As shown in FIG. 37, the panel 410And restraintHinge 450Made separately(Example
For example molded from the first and second plastic materials respectively),That later TogetherAndweldingByPanel 410And restraintHinge 450 'and forever melt together
ContactTo be done.

【００７５】 図34で示すヒンジ450'はフランジ部分452を有するシート部材である。このシ
ート部材はパネル410のドア414に隣接したフランジ436の表層上を覆い、一般に
その好ましい構造ではフランジ436のサイズおよび形と同じである。このヒンジ4
50'は射出形成法によって薄板材料から形成でき、または、他の周知の成形方法
、例えば圧縮成形、真空成形で作ることができる。このヒンジ450'も一体化され
たドア部分456'を有する。このドア部分456'は少なくともヒンジ450と同程度に
（図30に示すように）、ドア414の内側表面上に延び、好ましくは内面全体の上
に延び、図34に図示するように一般にドア414と同じサイズおよび形を有してい
て、ドア414を均一に破断させるようになっている。取り付けた状態で、ヒンジ4
50'のドア部分456'は一般にドア414と同じだけ延び、エアバッグ422をカバーす
るが、図34で分かるように予め形成された破断シーム416全体には延びないで、
破断シーム416の計画された脆さを維持するようになっている。最初の実施例（
テザーヒンジ450）のヒンジ450と同様に、ヒンジとドア部分452'、456'との間に は 一体化された中間部分462'を有し、この中間部分462'は上記と同じ理由でフラ
ンジ436とパネル410のドア14との間の非常にストレスの加わる接続区域446を跨
いでいる。最初の実施例のテレーよりも弾性があるので、図30の実施例の折り目
463は本実施例では不要である。[0075] The hinge 450 shown in FIG. 34 'is a sheet member having a flange portion 452. This
Over preparative member covers the upper surface of the flange 436 adjacent to the door 414 of the panel 410 is generally the same as the size and shape of its preferred construction the flange 436. This hinge 4
50 'can be formed from sheet material by injection molding or can be made by other well known molding methods such as compression molding, vacuum molding. This hinge 450 'also has an integrated door portion 456' . This door section 456 'is at least as big as the hinge 450
(As shown in FIG. 30), extending on the inside surface of the door 414, preferably extend over the entire inner surface, have the same size and shape generally to the door 414 as shown in FIG. 34
Thus, the door 414 is broken evenly . Hinge 4 when installed
The door portion 456 'of the 50' generally extends the same as the door 414 and covers the airbag 422, but not the entire preformed break seam 416 as seen in FIG.
It is designed to maintain the planned brittleness of the break seam 416. The first example (
Similar to the hinge 450 of the tether hinge 450), there is an integral intermediate portion 462 ' between the hinge and the door portions 452', 456 ', which intermediate portion 462' is flared for the same reason as above. /> straddling the connection section 446 very applied stress between the door 14 of Nji 436 and panels 410
I am Because there is a Theresienwiese by remote elasticity of the top first embodiment, the folds of the embodiment of FIG. 30
463 in this embodiment is not required.

【００７６】 第2の実施例に従ってパネル410上の位置に補足のテザーヒンジ450'を固定する
方法は溶着である。この場合、パネル410およびテザーヒンジ450'の所定の境界
位置を十分に加熱して図34および36に示すように2つの層を一緒に溶着470させる 。プラスチックの溶着の当業者は多くの公知の溶着方法、例えば超音波、振動、
誘導、加熱プレート伝導、電磁放射、マイクロ波放射、無線周波数溶着等で2つ
のプラスチック層を溶着することができる。どの方法を選択するかは設備、経済 性 および使用材料の適合性に依る。[0076]   Position on panel 410 according to the second embodimentToSecure supplemental tether hinge 450 '
Method is meltingWearItin this case,Panel 410andTether hinge 450 'Predetermined boundaryWorld
PositionHeat enough to bring the two layers together as shown in Figures 34 and 36.Welded together 470Let . Melting of plasticClothesOne of ordinary skill in the art will appreciate that there are many known welding methods, such as ultrasonic, vibration,
Two by induction, heating plate conduction, electromagnetic radiation, microwave radiation, radio frequency welding etc.
The plastic layer can be welded.Which wayChoiceOrIs equipment, economy sex anduseDepends on material compatibility.

【００７７】 どの方法を選んだ場合でも、エアバッグ422が展開した時の負荷に耐えること
ができ、ドア414およびフランジ436との結合を維持するのに十分な強度の材料で
なければならない。Whatever method is selected, it must withstand the load when the airbag 422 is deployed.
And must be strong enough to maintain the bond with the door 414 and the flange 436.

【００７８】 図35はパネル410へヒンジ450を溶接するのに使用できる一般的な装置を例示し たものであ る。図示するようにテザーヒンジ層450'を配置し、パネル層410に対
して適切な締付け具472で固定する。締付け具472はテザーヒンジ450'が乗せられ る下側固定 プラテン474と、この下側固定プラテン474に対して相対移動可能な上 側プラテン476とを有し、下側固定プラテン474はパネル410のドア414および拘束 ヒンジ層450'に対して締付けおよび開放できるようになっている 。もちろん、締
付け具472の特定の構成は輪郭とパネル410によるアクセスのし易さに依り、使用
する溶着方法によって違う。締付け具472は図35に478で示すように溶着具へのア
クセス手段を提供し、締付け具472の下側プラテン474に形成された孔を介して拘 束ヒンジ450'と係合、離脱ができるように移動して溶着継手470を形成する 。プ
ラスチックの溶着の当業者は上記の締付け具は使用可能な一般的な装置の単なる 例示にすぎず、パネル410および使用する溶着方法に応じて各々の特定の形状お
よび道具を利用することができる 。[0078] Figure 35 is Ru der those exemplified conventional equipment that can be used to weld the hinge 450 to the panel 410. Place Te Zahinji layer 450 'as shown and secured with appropriate fasteners 472 to the panel layer 410. A fastener 472 lower stationary platen 474 that is placed is Tezahinji 450 'has an upper relatively movable side platen 476 against the lower stationary platen 474, the door of the lower fixed platen 474 Panel 410 It can be tightened and released against 414 and the constraining hinge layer 450 ' . Of course, the particular configuration of the clamp 472 Ri Yi to ease of access by the contour and the panel 410, thus different for welding method to use. Fastener 472 provides access to the sealing jaws as shown in 478 in FIG. 35, lower platen 474 formed detention through hole engaging with a bunch hinge 450 'of fasteners 472, it is disengaged So that the welding joint 470 is formed . Those skilled in the welding of plastic are merely illustrative of the above fasteners are available conventional equipment, each of your particular shape depending on the welding method of the panel 410 and used
And tools are available .

【００７９】 溶着継手470のパターンは具体的な用途の必要条件に従って変化する。例えば
、図34はヒンジ450のフランジ部分452'をパネル410のフランジ436へ結合し、ド
ア部分456'をパネル410のドア414へ結合する複数の互いに間隔を介して配置され た 別々の溶着継手470を示している。いずれも溶着が利用できる。例えば、必要
な場合、接触界面の全てまたは一部を溶着することもできる。いずれにせよ、溶 着がパネルの外観、すなわち 乗客から見えるいわゆる「クラスA」の表面に影響
を与えるものであってはならない。換言すれば、クラスAの表層には目に見える
検出可能な溶着継手470はあってはならない（例えば、クラスA表層上の溶解、凹 み またはその他の溶接欠陥があってはならない）。[0079]   MeltingFitting470ofThe pattern will vary according to the requirements of a particular application.For example
FIG. 34 shows that the flange portion 452 ′ of the hinge 450 is connected to the flange 436 of the panel 410,Do
A plurality of spaced apart portions that join the section 456 'to the door 414 of the panel 410.Placed through Was Separate meltFittingIt shows 470.BothWeldingIs available. For example, need
IfContact interfaceallOrMelt someTo wearYou can also Either way, melt The appearance of the panel is passengerVisible fromSo-called "Class A"ofsurfaceAffect
Must not give. In other words,KuOn the surface of Russ AIsVisible
DetectableWelding joint470Must not be(For example,On the class A surfaceDissolution,Concave Only Or other missing weldFallThere must not be).

【００８０】 テザーヒンジ450'をパネル410とは別に作ることによって、結合前にパネル410
およびテザーヒンジ450'を個別に検査することができ、パネル410の背面へのテ
ザーヒンジ材料450'の取付けを単純化できる。特に、パネル410が複雑な輪郭を
有する用途で、パネル410に対してテザーヒンジ450'を成形するのが困難なアン
ダーカットを含む金型の場合に単純化できる。 図38および39に510で示した膨張可能な拘束組立体のカバー組立体は自動車の
計器パネル511に取り付けて示してある。この組立体510は512で一般に示したエ
アバッグドアと、図38および39の514で一般に示される硬質プラスチックの矩形
フレームカラーとからなる。エアバッグドア512はこのカラー514内に単一パネル
516として一体成形される。この組立体510は計器パネル511の保持具部分518も含
む。By making the tether hinge 450 'separate from the panel 410, the panel 410 can be assembled prior to bonding.
And tether hinge 450 'can be individually inspected and the tether to the back of panel 410
The installation of the hinge material 450 'can be simplified. Especially when the panel 410 has a complicated contour, it is difficult to mold the tether hinge 450 'to the panel 410.
It can be simplified in the case of a mold that includes dark cut. Cover assembly of inflatable restraint assembly shown at 510 in FIGS. 38 and 39 are shown in Attach the instrument panel 511 of an automobile. The assembly 510 consists of an air bag door shown generally at 512, a rectangular <br/> frame color hard plastic generally indicated at 514 in FIGS. 38 and 39. Single panel to the air bag door 512 is in this color 514
It is integrally formed form as 516. Retainer portion 518 of the assembly 510 is the instrument panel 511 also contains <br/> no.

【００８１】 単一パネル516は図38および39に示すように計器パネル511の保持具部分518の
穴520に固定される。図39に519で示す発泡体の層は保持具518および単一パネル5
16をカバーする。図38に556で示されるカバー材料のスキンまたは層は発泡体の
層519の上に配置される。 保持具518は図38および39に522で示す凹み部を有する。この保持具518の凹ん
だリム部522は単一パネル516のカラー514を支持する構造を有している。このカ
ラーを保持具518のリム部522に取り付けると、図39に最もよく示されるように、
計器パネル保持具518と単一パネル516の外表面524、526は互いに同一線上に来る
。計器パネル511の保持具518にできた矩形の穴520の上側エッジ528に沿って、上 記の凹み 部522は細長い溝530を形成する。この細長い溝530は外見が図39に示す
ような外側に曲がった側壁532を有する一般にＵ字形の横断面を有する。また、
図39に示されるように、単一パネル516のカラー514の上側エッジ534は保持具518
の凹んだリム部522の細長い溝530の形に対応する形をしている。保持具518は細
長い溝部分530を支えるガセット536を含む。このガセット536は、細長い溝530が 保持具518の外周部540と合うよりむしろエアバッグ・ドア512がカラー514と合う ヒンジ地域538の単一パネル516の所で湾曲が起こることを保証する 。[0081] a single panel 516 is fixed to the hole 520 of the retainer portion 518 of the instrument panel 511 as shown in FIGS. 38 and 39. Figure 39 to the layer of foam shown in 519 retainer 518 and single panel 5
Cover 16. A skin or layer of cover material , shown at 556 in FIG. 38, is disposed over the foam layer 519. Retainer 518 that have a recessed portion shown in FIGS. 38 and 39 to 522. The recess of this holder 518
It rim portion 522 has a structure for supporting the collar 514 of the single panel 516. When mounting the mosquito <br/> color to the rim portion 522 of the holder 518, as best shown in FIG. 39,
The outer surface 524, 526 of the instrument panel retainer 518 and a single panel 516 comes on the same line with each other. Along the upper side edges 528 of the rectangular hole 520 made in the retainer 518 of the instrument panel 511, recessed portion 522 of the upper SL forms an elongated groove 530. The elongated groove 530 has a cross-section of generally U-shaped having a side wall 532 which appearance is bent outwardly as shown in FIG. 39. Also,
As shown in FIG. 39, the upper side edge 534 of the collar 514 of the single panel 516 holder 518
Has a shape corresponding to the shape of the elongated groove 530 of the concave rim portion 522. Retainer 518 includes a gusset 536 Ru example supporting fine <br/> long groove portion 530. This gusset 536 ensures that the curvature occurs at a single panel 516 in the hinge area 538 where the airbag door 512 meets the collar 514, rather than the elongated groove 530 meeting the outer periphery 540 of the retainer 518 .

【００８２】 単一パネル516のエアバッグドア部分512の厚さは、エアバッグドア512の厚さ
が一般に増加するＵ字形区域542を含む所を除いて、カラー514より薄い。厚さが 増加する区域 542は図39に示す台形の横断面を有する細長い一体化材料で形成さ
れる。この厚さが増加する区域542は弱化領域すなわち図38および39の544で示さ
れる破断可能な破断シームを規定し、破断および／または破損が破断シーム544
に限るのを助ける。単一パネル516の破断シーム544はエアバッグドア512の少な
くとも一部を規定する。破断シーム544はエアバッグが膨張する力で破断および
／または破損するのを案内する役目をする。図38、28および39の実施例では、破
断シーム544は単一パネル516の内側表面に形成される。しかし、他の実施例では 破断シーム544は単一パネル516の外側表面526に形成することもできる。 破断シーム544は、図38、39の538で示されるように、展開したエアバッグによ っ破断および／または破壊された後にエアバッグドア512がヒンジ運動をするU字 形部の上端部の間に部分的に一体化され「生き延びた」ヒンジ地域を残した角の 丸いU字形を規定する 。他の実施例では、破断シーム544は矩形、円形等の他の適
切な形にすることができ、一体化されたヒンジ地域を含んでも含まなくてもよい 。[0082] The thickness of the air bag door portion 512 of the single panel 516, the thickness of the air bag door 512
But with the exception of the place, including the U-shaped ku range 542 to increase in general, thin Ri good color 514. Areas 542 of increasing thickness are formed of an elongated unitary material having a trapezoidal cross section shown in FIG. This area of increased thickness 542 defines a weakened area, ie, a breakable break seam, shown at 544 in FIGS. 38 and 39 , where breaks and / or breaks are broken seams 544.
From limited to Ru help. Rupture seam 544 of a single panel 516 defines at least a portion of Eabaggudo A 512. The breaking seam 544 breaks due to the force of inflation of the airbag and
And / or serve to guide damage . In the embodiment of FIGS. 38,28 and 39, break the seam 544 is formed on the inner side surface of the single panel 516. However, other embodiments in rupture seam 544 may be formed on the outer side surface 526 of the single panel 516. Rupture seam 544, as shown in 538 of FIG. 38 and 39, between the upper end of the U-shaped portion which is the air bag door 512 after being by Tsu broken and / or destroyed the deployed airbag to a hinge movement Defines a U-shape with rounded corners that is partially integrated with the "surviving" hinge area . In another embodiment, rupture seam 544 rectangular, can be other suitable shapes such as a circle, may or may not include an integrated hinge region.

【００８３】 破断シーム544は単一パネル516の成形時に一体化される。しかし、他の実施例 では 、破断シーム544はガス補助式の射出成形や、コンピュータ数値制御式の設
備（CNC）で機械的に作ることができ、レーザー、その他の任意の適切な公知技
術で作ることができる。 単一パネル516はそのカラー部514の後部表層から一体に延びた約520の熱成形
したボス546を含む。これらの熱成形したボス546は単一パネル516と一体形成さ
れるが、他の実施例では任意の適切な粘着方法で付けることもできる。 保持具518の外周の凹んだリム部522の保持具518に形成された矩形の穴520は約 20の 熱リベット546を受けるように配置された一連の小さい穴548である。この熱 リベット 546の頭は図39に示すように保持具518の凹んだリム部522の内面550に熱 形成される 。[0083]   Broken seam 544Integrated when molding a single panel 516. But other examples Then , Broken seam 544 is gasAuxiliaryinjection moldingOrComputer numerical controlSet of ceremony
It can be made mechanically with CNC,laser, Any otherAppropriate public skills
By artCan be made.   singlePanel 516 is behind the collar 514DepartmentExtended from the surface layerAbout 520 thermoforming
BossIncluding 546.These thermoformed bosses546 is a single panel 516Together withFormed
However, other examplesThen anyProper adhesionPersonAttach by lawAlsosoWear.   In the holder 518 of the recessed rim portion 522 on the outer periphery of the holder 518Been formedRectangular hole 520about 20's Arranged to receive thermal rivets 546Is a series of small holes 548.This heat rivet 546The head ofOn the inner surface 550 of the recessed rim 522 of the retainer 518 as shown in FIG.heat It is formed .

【００８４】 他の実施例では、熱リベット546の代わりに、保持具518に単一パネル516のカ
ラー部514を固定するためのポップリベットのような他の適切な締付け具を使用
できる。例えば、図40には単一パネル516および保持具518の穴を通って延びる締
付け具552が示してある。 単一パネル516はさらに、単一パネル516の外側表面526から一体に延びた細長
い***554を含む。この***554は正三角形の横断面を有し、その垂直側面はカラ
ー514の外部表面から外へ向かって破断シーム544の反対側へ垂直に延びている。 この ***554は単一パネル516の破断シーム544に隣接しかつ平行に走る線に沿っ
て発泡体の厚さを減らすために作られる。エアバッグドアが展開したときには上 記の 厚さを薄くした発泡体の線に沿って発泡体は破損し、分割される。 図39に示すように、発泡体層519は計器パネルの保持具518の外部表面524およ
び単一パネル516の外側表面526に接着される。発泡体の外部表面525にはスキン5
56が配置されている。[0084]   Other examplessoReplace the heat rivet 546 with the retainer 518 in the single panel 516 cover.
For fixing the rail section 514ofUse other suitable fasteners such as pop rivets
it can. For example, Figure 40ToExtends through holes in single panel 516 and retainer 518RuTighten
The fixture 552Shown.   singleonePanel 516 furtherSingle panel 516One piece from the outer surface 526 ofExtended toSlender
Including raised 554.thisThe ridge 554 has an equilateral triangular cross section.And thatverticalThe side isKara
-Outside the outer surface of 514TowardTo the other side of break seam 544Running vertically. this Ridge 554 is adjacent to break seam 544 in single panel 516ShikatsuparallelRun toAlong the line
handMade to reduce the thickness of the foam. Airbag doorExpandedWhenTop Note ThicknessThinnedFoam linesalongThe foam is broken,Will be divided.   In Figure 39As shownFoam layer 519 covers outer surface 524 of instrument panel retainer 518 and
The outer surface 526 of the single panel 516AdhesionTo be done.On the outer surface 525 of the foamSkin 5
56 is placedAre.

【００８５】 保持具518と単一パネル516の外側表面は互いに同一平面上にあるので、単一パ
ネル516の存在によってスキンの滑らかな外側のクラス-Aの表層が中断されるこ
とはない。他の実施例では、スキン556は破断シーム544および／または内面また は外面の***線554と同じ輪郭に沿って弱化でき、また、スタイル溝 または車両
の乗客にSIRドアの位置を識別させる他の特徴を含むことができる。 単一パネル516を支持する構成をした本実施例ではトリムがパネル計器パネル5
11であるが、他の実施例では、単一パネル516を他の車両のパネルに取り付ける
ことができる。 単一パネル516はポリウレタン（PU）、熱可塑性エラストマ（TPE）、熱可塑性 ウレタン（TPU）、熱可塑性オレフィン（TPO）またはポリエステルを含む適切な
プラスチックから作ることができる。保持具518はアクリロニトリル-ブタジエン
-スチレンターポリマー（ABS）、スチレン-無水マレイン酸共重合体（SMA）、ポ
リフェニレンオキシド（PPO）、ポリプロピレン（PP）、ポリウレタン（PU）ま
たはポリカーボネート（PC）を含む任意プラスチック材料から成ることができる
。[0085] Since the outer surface of the holder 518 and the single panel 516 is on the same plane, the surface interruption of the smooth outer class -A skin by the presence of a single panel 516 Reruko
Not . In another embodiment, skin 556 also rupture seam 544 and / or the inner surface can be weakened along the same contour as the ridge 554 of the outer surface, also other to identify the location of the SIR door passenger style groove or vehicle Features can be included. Trim panel instrument panel in the present embodiment in which the structure for supporting a single panel 516 5
Is a 11, in other embodiments, it is <br/> be Ru mounted on a single panel 516 of the other vehicle panels. Single panel 516 can be made from polyurethane (PU), thermoplastic elastomer (TPE), thermoplastic urethane (TPU), thermoplastic olefin (TPO) or polyester including a suitable plastic. Holder 518 is acrylonitrile-butadiene
-Can be made of any plastic material including styrene terpolymer (ABS), styrene-maleic anhydride copolymer (SMA), polyphenylene oxide (PPO), polypropylene (PP), polyurethane (PU) or polycarbonate (PC) .

【００８６】 カバー組立体510は計器パネルの保持具518および単一パネル516を最初に形成
することによって製造される。この単一パネル516は射出形成法で形成され、隆
起554と熱リベット546の収容孔とを有する。スキン556は注型、真空成形、塗布
で形成される。発泡体519は保持具518とスキン556との間に発泡体を射出して形
成される。すなわち現場発泡される。 計器パネル保持具518は射出形成法またはその他の適切な方法によって熱リベ
ット546を受けるための矩形の開口部520および開口部548を含むように形成され
る。次いで、単一パネル516は矩形の開口部520を跨いでいる位置で計器パネルの 保持具518に重ねる。熱リベット546を保持具518の凹んだエム部522の貫通穴548
に挿入して、パネル516を計測パネルの保持具518に重ねる。パネル516を凹んだ
エム部522に乗せると、熱リベット546は貫通穴548から突き出る。熱リベット546
の突き出ている末端に熱を加えて溶かす。次に、スキン556を保持具518および単
一パネル516と一緒に金型に入れ、金型内でこれらの間に発泡体を射出する。[0086] cover assembly 510 is produced by first forming a retainer 518 and a single panel 516 of instrument panel. This single panel 516 is formed by injection forming method, Takashi
It has an opening 554 and an accommodation hole for the thermal rivet 546 . Skin 556 is cast, vacuum formed, applied
Is formed by. Foam 519 is formed by injecting foam between retainer 518 and skin 556.
Is made. That is, it is foamed on site . Instrument panel retainer 518 is formed to include a rectangular opening 520 and an opening 548 for receiving the heat rivet 546 by injection molding method or other suitable method. Then, the single panel 516 overlap the retainer 518 of the instrument panel at a position that straddles the rectangular opening 520. Hold the thermal rivet 546 through the hole 548 in the recessed em 522 of the holder 518
, And stack the panel 516 on the holder 518 of the measuring panel . Recessed panel 516
When put in the M unit 522, the heat rivet 546 Ru protrude from the through hole 548. Thermal rivet 546
Melt by applying heat to the protruding end of. The skin 556 is then placed in a mold with the retainer 518 and the single panel 516, and the foam is injected between them in the mold.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】 自動車のエアバッグ・システムに取り付けた本発明による可撓性の
あるテザーを有する一体化されたエアバッグ展開ドアを含む自動車計器パネルの
斜視図。FIG. 1 is a perspective view of a vehicle instrument panel including an integrated airbag deployment door having a flexible tether according to the present invention attached to a vehicle airbag system.

【図２】 矢印方向から見たときの図1の線2-2に沿った拡大図。FIG. 2 is an enlarged view taken along line 2-2 of FIG. 1 when viewed from the direction of the arrow.

【図３】 図2の線3-3に沿った図。FIG. 3 is a view taken along line 3-3 of FIG.

【図４】 図2と同様な図であるが、極低温で破断し、開かれたエアバッグ展
開時のエアバッグ・ドアを示す図。FIG. 4 is a view similar to FIG. 2, but showing the airbag door when the airbag is opened and ruptured at an extremely low temperature.

【図５】 図2、3の可撓性のあるテザーを保持するのに用いる金型工具の部分
的斜視図と、この工具とテザー層との間に位置する成形中の計器パネルの断面図
。5 is a partial perspective view of the mold tool used to hold the flexible tether of FIGS. 2 and 3 and a cross-sectional view of the instrument panel during molding located between the tool and the tether layer. .

【図６】 図5の線6-6に沿った図。FIG. 6 is a view taken along line 6-6 of FIG.

【図７】 可撓性のあるテザーなしで、計器パネルを成形する際の断面図と、
可撓性のあるテザーを形成するためのスプレー装置の図。FIG. 7 is a cross-sectional view of molding an instrument panel without a flexible tether,
FIG. 6 is a view of a spray device for forming a flexible tether.

【図８】 本発明に従って製造した自動車計測器パネルの側部断面図で、閉位
置にある一体化されたエアバッグ展開ドアと、インサート成形されたプラスチッ
クヒンジと、一体に取り付け/ヒンジ・フランジとを示す。FIG. 8 is a side sectional view of an automotive instrument panel manufactured in accordance with the present invention, with an integrated airbag deployment door in a closed position, an insert molded plastic hinge, and an integrally attached / hinge flange. Indicates.

【図９】 閉位置から膨張したエアバッグによって移動するエアバッグ展開ド
アを有する図8の計器パネルの側部断面図。9 is a side cross-sectional view of the instrument panel of FIG. 8 having an airbag deployment door that is moved by the inflated airbag from the closed position.

【図１０】 エアバッグが破断し、膨張するエアバッグが閉位置から展開して
いる時の図8、9の計器パネルパネルの側部断面図。10 is a side sectional view of the instrument panel panel of FIGS. 8 and 9 when the airbag is broken and the inflating airbag is deployed from the closed position.

【図１１】 自動車のエアバッグ・システム上に取り付けられた、本発明に従
って製造されたラスチックのインサートを有する成形ヒンジが一体化されたエア
バッグ展開ドアを含む自動車計器パネルの斜視図。FIG. 11 is a perspective view of an automotive instrument panel including an airbag deployment door integrated with a molded hinge having a plastic insert made in accordance with the present invention mounted on an automotive airbag system.

【図１２】 計器パネルと図11のエアバッグ・システムの側部断面図。エアバ
ッグ展開ドアは閉位置にある。12 is a side cross-sectional view of the instrument panel and airbag system of FIG. 11. The airbag deployment door is in the closed position.

【図１３】 閉位置からエアバッグが膨張移動している図11のエアバッグ・シ
ステムを有するエアバッグ展開ドアと計器パネルの側部断面図。13 is a side cross-sectional view of an airbag deployment door and instrument panel having the airbag system of FIG. 11 with the airbag inflated from a closed position.

【図１４】 一体化されたエアバッグ展開ドアと金属インサートを含むヒンジ
とを含む、本発明に従って製造された自動車計器パネルの側部断面図。FIG. 14 is a side sectional view of an automotive instrument panel made in accordance with the present invention including an integrated airbag deployment door and a hinge including a metal insert.

【図１５】 計器パネルの内面から内部へ延びたカラーと、閉位置にある一体
化されたエアバッグ展開ドアと、インサート成形されたプラスチックヒンジとを
含む、本発明に従って製造された自動車計器パネルの側部断面図。FIG. 15 is an automotive instrument panel made in accordance with the present invention including a collar extending inwardly from an inner surface of the instrument panel, an integrated airbag deployment door in a closed position, and an insert molded plastic hinge. FIG.

【図１６】 本発明の最初の実施例に従って製造された、車両内部に取り付け
られる床コンソール組立体の斜視図。FIG. 16 is a perspective view of a floor console assembly mounted inside a vehicle, made in accordance with the first embodiment of the present invention.

【図１７】 図16の床コンソール組立体の一部を破断した斜視図。17 is a perspective view of the floor console assembly of FIG. 16 with a portion broken away.

【図１８】 組立体のカルーセル部が開位置にある本発明の第2実施例に従っ
て製造された計器パネル組立体の斜視図。FIG. 18 is a perspective view of an instrument panel assembly made in accordance with the second embodiment of the present invention with the carousel portion of the assembly in the open position.

【図１９】 閉位置での図18の計器パネル組立体の斜視図。19 is a perspective view of the instrument panel assembly of FIG. 18 in a closed position.

【図２０】 図18の線20−20に沿った図18の計器パネル組立体の部分断面図。20 is a partial cross-sectional view of the instrument panel assembly of FIG. 18 taken along line 20-20 of FIG.

【図２１】 図19の線21-21に沿った図19の計器パネル組立体の部分断面図。21 is a partial cross-sectional view of the instrument panel assembly of FIG. 19 taken along line 21-21 of FIG.

【図２２】 本発明の第3実施例に従って製造された計器パネル組立体の一部
を破断した斜視図。FIG. 22 is a partially cutaway perspective view of an instrument panel assembly manufactured according to the third embodiment of the present invention.

【図２３】 本発明の第4実施例に従って製造された計器パネル組立体の斜視
図。FIG. 23 is a perspective view of an instrument panel assembly manufactured according to the fourth embodiment of the present invention.

【図２４】 本発明に従って製造されたヘッツドライナ・組立体の斜視図。FIG. 24 is a perspective view of a Hetz dryer assembly manufactured in accordance with the present invention.

【図２５】 図24のヘッツドライナ・組立体の平面図。25 is a plan view of the Het's dryer assembly of FIG. 24.

【図２６】 図25の線26-26に沿った図24のヘッツドライナ・組立体の側部断
面図で、図26Aは図26の円26Aの部分の拡大図。26 is a side cross-sectional view of the Het's liner assembly of FIG. 24 taken along line 26-26 of FIG. 25, FIG. 26A being an enlarged view of the portion of circle 26A of FIG. 26.

【図２７】 本発明方法に従って両金型半分の間に溶融したパリソンを射出す
るパリソン押出し金型を有するブロー-金型の側部断面図。FIG. 27 is a side cross-sectional view of a blow-mold having a parison extrusion mold that injects a molten parison between the mold halves according to the method of the present invention.

【図２８】 本発明方法に従って溶融したパリソンにガスを射出するブロー・
ピンを有する図27のブロー金型の側部断面図。FIG. 28: Blow for injecting gas into a molten parison according to the method of the present invention
FIG. 28 is a side sectional view of the blow mold of FIG. 27 having a pin.

【図２９】 自動車のエアバッグ・システム上に取り付けられた、本発明の可
撓性のあるテザーを有するヒンジと一体化されたエアバッグ展開ドアを含む自動
車計器パネルの斜視図。FIG. 29 is a perspective view of a vehicle instrument panel including an airbag deployment door integrated with a flexible tethered hinge of the present invention mounted on a vehicle airbag system.

【図３０】 図29の30-30に沿って矢印方向に見た時の分解拡大図。エアバッ
グ・システムは概念的に示してある。FIG. 30 is an exploded enlarged view when seen in the direction of the arrow along 30-30 in FIG. 29. The airbag system is shown conceptually.

【図３１】 図30の線31-31に沿った図。FIG. 31 is a view along line 31-31 of FIG. 30.

【図３２】 ヒンジをエアバッグ・ドアへ図30、31に示すホットリベットの代
わりに接着剤を用いて可撓性のあるテザーを固定した、図31の一部の拡大横断面
図。32 is an enlarged cross-sectional view of a portion of FIG. 31 with a hinge attached to the airbag door with a flexible tether secured using an adhesive instead of the hot rivets shown in FIGS.

【図３３】 極低温でエアバッグが破断し、開かれ、展開する間のエアバッグ
・ドアを示す図30と同様な図。FIG. 33 is a view similar to FIG. 30 showing the airbag door while the airbag ruptures, opens and deploys at cryogenic temperatures.

【図３４】 本発明の別の実施例に従って製造される自動車計器パネルの模式
的断面図。FIG. 34 is a schematic cross-sectional view of an automobile instrument panel manufactured according to another embodiment of the present invention.

【図３５】 本発明の他の実施例に従ってクランプ具で把持され、後で溶接さ
れる可撓性のあるテザーヒンジとパネルの模式的部分断面図。FIG. 35 is a schematic partial cross-sectional view of a flexible tether hinge and panel gripped with a clamp and later welded in accordance with another embodiment of the present invention.

【図３６】 溶接によって結合した図35のパネルとテザーヒンジの模式的断面
図。36 is a schematic cross-sectional view of the panel and tether hinge of FIG. 35 joined together by welding.

【図３７】 パネルとテザーヒンジ層とを一体化し且つ車両構造のエアバッグ
・システム上に取り付ける方法の各ステップを示す図。FIG. 37 shows steps of a method of integrating a panel and tether hinge layer and mounting them on an airbag system of a vehicle structure.

【図３８】 本発明の計器パネルの計器パネル保持部に形成された穴に取付け
られた、カラーと一体形成されたエアバッグ・ドアを含む計器パネルの後部分解
斜視図。図を分かり易くするために計器パネルの発泡体層は省略してある。38 is a rear exploded perspective view of an instrument panel including an airbag door integrally formed with a collar, which is attached to a hole formed in an instrument panel holding portion of the instrument panel of the present invention. FIG. The foam layer of the instrument panel has been omitted for clarity.

【図３９】 発泡体層を含む図38の計器パネルの横断面図。39 is a cross-sectional view of the instrument panel of FIG. 38 including a foam layer.

【図４０】 他の固定具を用いた、本発明による計器パネルのパネル部分と保
持具の横断面図。 （訂正の理由） 緊急出願のため翻訳文を十分に吟味する時間がないままに出願した。そのため
に明細書に不明瞭な記載があった。それを審査請求時に訂正した。FIG. 40 is a cross-sectional view of a panel portion and retainer of an instrument panel according to the present invention using another fixture. (Reason for correction) The application was filed without sufficient time to thoroughly examine the translation because it was an urgent application. Therefore, there was an unclear description in the specification. It was corrected when requesting examination.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） // Ｂ２９Ｌ 31:30 Ｂ２９Ｌ 31:30 (31)優先権主張番号 ６０／０９３，０９９ (32)優先日 平成10年７月16日(1998．7．16) (33)優先権主張国 米国（ＵＳ） (31)優先権主張番号 ０９／１２０，５１０ (32)優先日 平成10年７月22日(1998．7．22) (33)優先権主張国 米国（ＵＳ） (31)優先権主張番号 ０９／１２７，６８１ (32)優先日 平成10年７月31日(1998．7．31) (33)優先権主張国 米国（ＵＳ） (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＵＧ，ＺＷ)，Ｅ Ａ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ， ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，Ｇ Ｅ，ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ， ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，Ｍ Ｎ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ， ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ，ＹＵ，Ｚ Ａ，ＺＷ (72)発明者 デュレツク，スコット，ジェー． アメリカ合衆国 48036 ミネソタ，クリ ントン タウンシップ，チャルベノウ ス トリート 39354 (72)発明者 ガラガー，ミカエル，ジェー． アメリカ合衆国 03102 ニューハンプシ ャー，マンチエスター，ゴルフビュー ド ライブ 84 (72)発明者 イアナジー，ペータ，ジェー． アメリカ合衆国 03841 ニューハンプシ ャー，ハンプステッド，ブラッディー ブ ルック ロード 15 (72)発明者 ファリングトン，スコット，デー． アメリカ合衆国，03848 ニューハンプシ ャー，キングストン，キング パイン ウ エイ 13 Ｆターム(参考） 3D044 BA03 BB01 BC07 BC13 3D054 AA03 AA14 BB09 BB10 BB23 FF17 4F206 AB02 AD18 AG03 AG20 AG28 AH25 AH26 AR065 JA01 JA02 JA04 JB12 JB22 JB28 JB30 JF04 JF05 JL02 JM16 JN12 JN13 JN25 JN33 JQ81 JW41 4F208 AD17 AG07 AG20 AG21 AH26 LA01 LB01 LB12 LG13 LW43─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (51) Int.Cl. 7 Identification code FI theme code (reference) // B29L 31:30 B29L 31:30 (31) Priority claim number 60 / 093,099 (32) Priority date July 16, 1998 (July 16, 1998) (33) Priority claiming country United States (US) (31) Priority claim number 09 / 120,510 (32) Priority date July 22, 1998 ( July 22, 1998) (33) United States (US) (31) Priority claim number 09 / 127,681 (32) Priority date July 31, 1998 (July 31, 1998) (33) ) Priority claiming countries United States (US) (81) Designated countries EP (AT, BE, CH, CY, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT , SE), OA (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, A, GN, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG), AP (GH, GM, KE, LS, MW, SD, SL, SZ, UG, ZW), EA (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM), AE, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BY, CA, CH, CN, CU, CZ, DE, DK , EE, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KP, KR, KZ, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, MD, MG, MK, MN, MW, MX, NO, NZ, PL, PT, RO, RU, SD, SE, SG, SI, SK, SL, TJ, TM, TR, TT , UA, UG, US, UZ, VN, YU, ZA, ZW (72) Inventor Duretsk, Scott, J. United States 48036 Charlton House Treat, Clinton Township, Minnesota 39354 (72) Inventor Galaga, Michael, J .. United States 03102 New Hampshire, Munchester, Golfview Drive 84 (72) Inventor Ianaji, Peter, J .. United States 03841 New Hampshire, Hampstead, Bloody Brookroad 15 (72) Inventor Farington, Scott, Day. United States, 03848 New Hampshire, Kingston, King Pineway 13 F term (reference) 3D044 BA03 BB01 BC07 BC13 3D054 AA03 AA14 BB09 BB10 BB23 FF17 4F206 AB02 AD18 AG03 AG20 AG28 AH25 AH26 AR065 JA01 JA02 J04 J28J02 J04 JB12 J02 J04 JB12 J02 J04 JB12 J05 J02 J04 JB12 J22 JN12 JN13 JN25 JN33 JQ81 JW41 4F208 AD17 AG07 AG20 AG21 AH26 LA01 LB01 LB12 LG13 LW43

Claims (21)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 以下のステップから成る、エアバッグ展開ドアが一体化された
自動車計器パネルの製造方法： エアバッグ展開ドアを一体に有する所望形状の計器パネルを第１のプラスチッ
ク材料で成形し、エアバッグ展開ドアの開口部の少なくとも一部はパネルの片側
に形成した溝からなる破断シームによって規定され、計器パネルおよびエアバッ
グ展開ドアの少なくとも一方の内面上に第2のプラスチック材料の層で可撓性の
あるテザー層を形成し、テザー層の破断可能な部分を両者の内面を跨いで形成し
、第2のプラスチック材料は、第１のプラスチック材料に接着する性質を有し且
つ第１のプラスチック材料が脆くなる温度以下の低温で実質的に実質的に延性を
維持し、膨張するエアバッグによってドアの内面が押され、ドアが開いて破断シ
ームが裂けた時に、低温で第１のプラスチック材料が脆化して破断可能な部分が
破断した時に、破断可能な部分を保持する可撓性のあるテザーを形成し、このテ
ザー層は下記の工程の一つで形成される： (a) 内面に第2のプラスチック材料を射出成形する、 (b) 内面にマスクを置き、マスクの内面の開口部に第2のプラスチック材料をス
プレーして結合層を形成して、所望のテザー層の周辺に沿って開口部を有するマ
スクを形成する、 (c) 第2のプラスチック材料を内面に重力成形する、 (d) 第2のプラスチック材料を内面に反応射出する、 (e) 第2のプラスチック材料を内面にトランスファー成形する、 (f) 内面に金型ツールを置き、この金型ツールを有する内面上に第2のプラスチ
ック材料を射出成形する、 (g) 圧射成形以下の低い圧力で金型ツールを有する内面上に第2のプラスチック
材料を成形する。1. A method of manufacturing an automobile instrument panel integrated with an airbag deployment door, which comprises the following steps: A instrument panel of a desired shape integrally formed with an airbag deployment door is molded from a first plastic material, At least a portion of the opening of the airbag deployment door is defined by a break seam consisting of a groove formed on one side of the panel, which may be a second layer of plastic material on the inside surface of at least one of the instrument panel and the airbag deployment door. A flexible tether layer is formed, and a rupturable portion of the tether layer is formed so as to straddle both inner surfaces of the tether layer, and the second plastic material has a property of adhering to the first plastic material and the first plastic material. Substantially substantially ductile at temperatures below the temperature at which the plastic material becomes brittle, the inflating airbag pushes the inner surface of the door, causing the door to open and rupture. When the seam ruptures, when the first plastic material becomes brittle at low temperature and breaks the breakable part, it forms a flexible tether that holds the breakable part. Formed by one of: (a) injection molding a second plastic material on the inner surface, (b) placing a mask on the inner surface and spraying the second plastic material into the opening on the inner surface of the mask to bond the layer. To form a mask having openings along the perimeter of the desired tether layer, (c) gravity molding a second plastic material on the inner surface, (d) reacting the second plastic material on the inner surface. Injection, (e) transfer molding the second plastic material on the inner surface, (f) placing a mold tool on the inner surface, and injection molding the second plastic material on the inner surface having the mold tool, (g ) The mold tool should be Molding a second plastic material on the inner surface having a. 【請求項２】 下記の（1）〜（3）を含む、自動車の膨張可能なエアバッグ・
システムを隠すためのカバー組立体： （1） 自動車の乗客コンパートメント取付け可能な形状を有する第１のプラス
チック材料から成る計器パネル、 （2） 少なくとも一部が計器パネルによって取り囲まれている第１のプラスチ
ック材料から成る、計器パネルと一体化されて単一の一体パネルを形成するエア
バッグ・ドア・パネル、 （3） 計器パネルおよび一体化パネルのドア・パネルの一部の少なくとも一つ
の内面にインサート成形された、一体パネルと積層された状態でその内面に結合
したヒンジ・パネル。2. An inflatable airbag for an automobile, including the following (1) to (3):
Cover assembly for concealing the system: (1) an instrument panel made of a first plastic material having a shape mountable to a passenger compartment of a motor vehicle, (2) a first plastic at least partially surrounded by the instrument panel. An airbag door panel made of material that is integrated with the instrument panel to form a single integral panel, (3) Insert molded on at least one inner surface of the instrument panel and a portion of the door panel of the integral panel A hinge panel that is bonded to the inner surface of the integrated panel in a laminated state. 【請求項３】 以下の特徴の少なくとも一つを有する請求項2に記載のカバー
・組立体： (a) 一体化パネル上に発泡体層を配置し、発泡体層上にプラスチックのスキン層
は配置し、 (b) ドア・パネルと計器パネルと間のパネル接続区域にヒンジ・パネルをかけわ
たし、(i) 必要に応じてパネル接続区域に少なくともドア・パネルと計器パネル
の一部を切断する破断シームの役目をするスタイル溝を形成するかる、(ii) 必
要に応じてパネル接続区域に少なくともドア・パネルおよび計器パネルの一部を
切断する弱化破断シームを形成し、ヒンジ・パネルのパネル・エッジは少なくと
も破断シームの一部と整合させ、 (c) ヒンジ・パネルは低温で延性があり、第１のプラスチック材料より脆くない
第2のプラスチック材料から成り、 (d) ヒンジ・パネルは金属を含み、 (e) ドア・パネルは内面から横断方向内側へ延びたヒンジ・フランジを含み、こ
のヒンジ・フランジは構造部材にドア・パネルを固定する形状を有し、ヒンジ・
フランジはヒンジ・パネルおよびドア・パネルにまかがって積層配置され、ヒン
ジ・パネルの一部はヒンジ・フランジに取付けられ、 (f) 計器パネルは内面から横断方向内側へかつドア・パネルの周りに延びたカラ
ーを含み、このカラーは一体化パネルから延びた地域に沿ってドア-カラー・境
界を規定し、 (g) ヒンジ・パネルはこのドアカラー境界を跨ぎ、ヒンジ・パネルの一部はカラ
ーに取付けられ、ヒンジ・パネルの他の一部はドア・パネルに取付けられる。3. A cover assembly according to claim 2 having at least one of the following characteristics: (a) arranging a foam layer on the integrated panel, and a plastic skin layer on the foam layer. Place (b) hinge panels in the panel connection area between the door panel and instrument panel, and (i) cut at least a portion of the door panel and instrument panel in the panel connection area if necessary. Form a style groove that acts as a break seam, (ii) form a weakened break seam that cuts at least part of the door panel and instrument panel in the panel connection area, if necessary, and the hinge panel panel The edges are aligned with at least a portion of the break seam, (c) the hinge panel is made of a second plastic material that is ductile at low temperatures and less brittle than the first plastic material, and (d) the hinge panel is Includes genus, (e) the door panel includes a hinge flange extending from the inner surface transversely inward, the hinge flange shaped to secure the door panel to the structural member, the hinge
The flanges are stacked on top of the hinge and door panels, a part of the hinge panel is attached to the hinge flange, and (f) the instrument panel is transversely inward from the inside and around the door panel. An extended collar, which defines a door-color boundary along an area extending from the integrated panel, (g) a hinge panel straddles this door color boundary, and a portion of the hinge panel is colored. And the other part of the hinge panel is attached to the door panel. 【請求項４】 下記の（1）〜（3）を含む、自動車の膨張可能なエアバッグ・
システムを隠すためのカバー組立体： （1） 自動車の乗客コンパートメント取付け可能な形状を有する第１のプラス
チック材料から成る計器パネル、 （2） 少なくとも一部が計器パネルによって取り囲まれている第１のプラスチ
ック材料から成る、計器パネルと一体化されて単一の一体パネルを形成するエア
バッグ・ドア・パネル、 （3） ドア・パネルと計器パネルとの間のパネル接続区域をまたいで積層配置
された、一体化パネルの内面に結合したヒンジ・パネル。4. An inflatable airbag for an automobile, including the following (1) to (3):
Cover assembly for concealing the system: (1) an instrument panel made of a first plastic material having a shape mountable to a passenger compartment of a motor vehicle, (2) a first plastic at least partially surrounded by the instrument panel. An airbag door panel made of a material that is integrated with the instrument panel to form a single integral panel, (3) stacked over the panel connection area between the door panel and the instrument panel, Hinge panel joined to the inner surface of the integrated panel. 【請求項５】 以下の特徴のうちの少なくとも一つ時までに請求項4に記載の
カバー・組立体： (a) ヒンジ・パネル第2のプラスチック材料から成って、一体化パネルの内面に
取付けられるそして、計器パネルおよびドア・パネルのうちの少なくとも一つの
内面にインサート成形する好ましくはより延性のおよび低温で第１のプラスチッ
ク材料よりもろくない前記第2のプラスチック材料、 （b） 少なくとも、パネル接続区域の一部は、スタイル溝を含む、 （c）少なくとも、パネル接続区域の一部は、弱化された破断シームを含む、そ
して、ヒンジ・パネルは、好ましくはパネル・エッジが少なくとも破断シームの
一部に合わせた周囲のヒンジを含む、 （d）ヒンジ・パネルは金属を含み、 （e）計器パネルは横断方向に、中へ内面から、そして、ドア-カラー・インタフ
ェースを規定しているドア・パネルのまわりにから伸びているカラーを含む、そ
して、ヒンジ・パネルは、ドア・カラー・インタフェース（カラーに取付けられ
ているヒンジ・パネルの一部）を跨ぐ。5. Cover assembly according to claim 4 by at least one of the following features: (a) hinge panel made of a second plastic material and attached to the inner surface of the integrated panel. A second plastic material, preferably ductile and less brittle than the first plastic material at low temperatures, insert-molded into the inner surface of at least one of the instrument panel and the door panel, (b) at least the panel connection A portion of the area includes a style groove; (c) at least a portion of the panel connection area includes a weakened break seam, and the hinge panel preferably has a panel edge at least one of the break seams. (D) hinge panel comprises metal, (e) instrument panel is transverse, inward from inside, and A-including a collar extending from around a door panel defining a color interface, and a hinge panel, a door color interface (part of the hinge panel attached to the collar) Straddle. 【請求項６】 自動車の乗客コンパートメント取付け可能な形状を有する第１
のプラスチック材料から成る計器パネルと、少なくとも一部が計器パネルによっ
て取り囲まれている第１のプラスチック材料から成る、計器パネルと一体化され
て単一の一体パネルを形成するエアバッグ・ドア・パネルと、計器パネルおよび
一体化パネルのドア・パネルの一部の少なくとも一つの内面にインサート成形さ
れた、一体パネルと積層された状態でその内面に結合したヒンジ・パネルとを有
する、エアバッグ・カバー・組立体の製造方法であって、 下記のステップから成る方法： 閉じた時に一体化パネルとヒンジ・パネルに対応する形状を有する金型キャビ
ティを形成する第１と第２の金型部分を有する金型を用意し、 ヒンジ・パネルを形成し、 第2の金型部分にヒンジ・パネルを置き、 金型を閉じ、 溶融した第１のプラスチック材料を金型キャビティに導入し、 溶融した第１のプラスチック材料を金型キャビティ形状に成形し、金型キャビ
ティ内で硬化させ、 金型を開いて金型から完成した組立体を取り外す。6. A first shape having a shape capable of being mounted in a passenger compartment of a motor vehicle.
An instrument panel of plastic material and an airbag door panel integrated with the instrument panel to form a single integral panel of at least a portion of the first plastic material surrounded by the instrument panel. An airbag cover having an integral panel and a hinge panel joined to the inner surface in a laminated state by insert molding on at least one inner surface of at least one of the instrument panel and the door panel of the integrated panel. A method of manufacturing an assembly, the method comprising the steps of: a mold having first and second mold parts that when closed form a mold cavity having a shape corresponding to an integral panel and a hinge panel. Prepare the mold, form the hinge panel, place the hinge panel on the second mold part, close the mold and melt the first plastic The material is introduced into the mold cavity, the molten first plastic material is molded into the mold cavity shape, cured in the mold cavity, the mold is opened and the completed assembly is removed from the mold. 【請求項７】 以下の特徴のうちの少なくとも一つを有する請求項6に記載の
方法： (a) ヒンジ・パネルを形成するステップヒンジ・パネルを形成するステップを
含む第2のプラスチック材料から成ること、そして、ステップのヒンジ・パネル
を形成すること選択的にステップ含むより延性のおよび低温で第１のプラスチッ
ク材料よりもろくない第2のプラスチックの材料を提供すること、 （b）ヒンジ・パネルはシート金属から成る、 （c）ステップのヒンジ・パネルを置くことステップ含む金型の一部をマタイで
位置の第2の金型部分のヒンジを置くこと、計器パネル間のパネル接続区域およ
び一体化パネルのドア・パネル一部を形成するために構成し、 （d）ステップの金型を提供することは、ステップを含む横断方向に、中へ一体
化パネルのドア・パネル一部から突き出るヒンジ-フランジを形成するために金
型キャビティのより低い表層を形づくることそして、金型の一部を跨いでいる位
置の第2の金型部分のヒンジ・パネルを置くステップがヒンジ-フランジおよびド
ア・パネル間のフランジ接続区域を形成する。7. The method of claim 6 having at least one of the following features: (a) forming a hinge panel comprising a second plastic material comprising forming a hinge panel. And providing a second plastic material that is more ductile and less brittle than the first plastic material at low temperatures, including selectively forming the hinge panel of the steps: (b) the hinge panel comprising: Consisting of sheet metal, (c) laying hinge panel in step including step laying a hinge in the second die part, which is located in matai with part of the die, panel connection area between instrument panels and integration (D) Providing a die for the step, which is configured to form a door panel part of the panel, includes a step of translating the integrated panel into the transverse direction including the step. A-Hinge protruding from part of the panel-forming the lower surface of the mold cavity to form a flange and placing the hinge panel of the second mold part in a position straddling part of the mold The steps form a flange connection area between the hinge-flange and the door panel. 【請求項８】 以下を含む車両乗客コンパートメント・コンソール・組立体： 外側のシェルを有するコンソール・ボディ、 コンソール・ボディ外側のシェルに配置したアクセス開口、 アクセス開口部と開口位置から離れた表示位置との間をシェル内で移動な少な
くとも二つの保管モジュール、一つ以上の隠された位置との間に移動できる保管
モジュールはディスプレイ位置の保管モジュールのいかなる一つも支えるために
構成した位置決め装置。その一方で、乗客コンパートメント乗客がモジュールへ
の物理的なアクセスおよびアクセス開口部によるその内容を得ることができるべ
き隠された位置の他の保管モジュールのうちの少なくとも一つを同時に支えるこ
と。その一方で、シェル内に隠される他のモジュールを残すこと。8. A vehicle passenger compartment console assembly including: a console body having an outer shell, an access opening disposed in the outer shell of the console body, an access opening and a display position remote from the opening position. A positioning device configured to carry at least two storage modules movable in the shell between the storage modules movable to and from one or more hidden positions, and any one of the storage modules in the display position. Meanwhile, the passenger compartment simultaneously supports at least one of the other storage modules in a concealed position where the passenger should have physical access to the module and its contents through the access opening. On the other hand, leave other modules hidden in the shell. 【請求項９】 以下の特徴の少なくとも一つを有する請求項8に記載の自動車
の乗客コンパートメント・コンソール・組立体、： (a)装置電子機械の乗客-作動されたドライブ・メカニズムを有する位置決め装置
、 （b）位置決め装置は乗客作動された自動モジュール選択システムから成る、 （c）モジュールは表示された位置によって、順に移動できる、 （d）位置決め装置は、カルーセル軸について回転に対してサポートされるカル
ーセルから成る、そこにおいて、位置決め装置は、好ましくは一般に水平軸につ
いて回転に対してサポートされるドラム-型カルーセルから成る、 （e）開いているモジュール・アクセス全体に移動できるように支えられるアク
セス・ドアを更に含むこと、閉位置および家具で開いているアクセスのカバーを
取っている開いた位置に、アクセス開口部をおおうために形づくられるドア、 （f）モジュールのうちの少なくとも一つは、モジュールの設計に組み込まれる
器具から成る。 （g）モジュールのうちの少なくとも一つは、収納場所から成る、 （h）コンソール・ボディは、フロント運転席間の自動車および自動車のフロン
ト助手席の床で支えられる床コンソール・ボディである、 (i) コンソール・ボディの前の端を支持される前のイメージ・ディスプレイ・パ
ネルを更に含む、 （j） コンソール・ボディの後端および後ろのディスプレイ・パネルに接続して
いるイメージ-生成電子的な電気回路を支持される後ろのイメージ・ディスプレ
イ・パネルを更に含むこと、そして、電子的なイメージ-生産している電気回路
については伝染性の少なくとも一つの遠い制御装置を選択的に含むこと、 （k）コンソール・ボディは、どこに自動車の計器パネル組立体を支持される計
器パネルコンソール・ボディであり、装置が好ましくは成る位置決めドラム-型
カルーセルが一般に垂直軸について回転のための計器パネルコンソール・ボディ
を支持し、(i) ドラム-型カルーセルが一般に水平軸について回転のための計器
パネルコンソール・ボディを支持するか、(ii)、カルーセルは、好ましくはどこ
に計器パネル組立体の中心のスタック一部内に、少なくとも部分的に収納される
かそして、カルーセルが閉位置に好ましくは回転可能で、カルーセルが表面パネ
ルを含むか、(iii)閉位置にできたアクセス穴全体に配置する。9. An automotive passenger compartment console assembly according to claim 8 having at least one of the following characteristics: (a) a device electronic machine passenger-a positioning device having an actuated drive mechanism. , (B) the positioning device consists of a passenger-operated automatic module selection system, (c) the modules can be moved sequentially according to the displayed position, (d) the positioning device is supported for rotation about the carousel axis A carousel, in which the positioning device preferably comprises a drum-shaped carousel, which is generally supported for rotation about a horizontal axis, (e) an access module supported for movement across an open module access; Including further doors, covering access in closed position and open in furniture A door shaped to cover the access opening in the open position, (f) at least one of the modules comprises a fixture incorporated into the design of the module. (G) at least one of the modules comprises a stowage space; (h) the console body is a floor console body supported by the vehicle between the front driver seats and the front passenger floor of the vehicle, i) further comprising a front image display panel supported on the front end of the console body, (j) an image connecting the rear end of the console body and the rear display panel-generating electronic Further including a rear image display panel supported by electrical circuitry, and optionally including at least one distant control device that is electronically image-borne for the electrical circuitry being produced, ( k) The console body is the instrument panel console body where the vehicle instrument panel assembly is supported and the device is preferred. A positioning drum-type carousel generally supports an instrument panel console body for rotation about a vertical axis, and (i) a drum-type carousel generally supports an instrument panel console body for rotation about a horizontal axis. (Ii), where the carousel is preferably at least partially housed within the central stack portion of the instrument panel assembly, and the carousel is preferably rotatable in a closed position, the carousel including the surface panel Or (iii) Place it in the entire access hole in the closed position. 【請求項１０】 以下を含む車両乗客コンパートメント・コンソール・組立体
： 外側のシェルを有するコンソール・ボディ、 コンソール・ボディ外側のシェルにおいて開いているアクセス開口、 コンソール・ボディ外側のシェル内に、移動できるように支えた位置決め装置
、少なくとも二つの保管地域を有するプラットホームを含む位置決め装置、コン
ソール・ボディ外側のシェル内に、回転可能に支えられているプラットホーム、
装置がプラットホームを回転させて、隣接のディスプレイ位置までの保管範囲の
選ばれた一つを移動するために構成した位置決め開いているアクセス。その一方
で、開いているアクセスから表示される遠い位置に保管地域のもう一方を同時に
移動すること。10. A vehicle passenger compartment console assembly including: a console body having an outer shell, an access opening open in the outer shell of the console body, movable into the outer shell of the console body. A positioner supported in a manner such that the positioner includes a platform having at least two storage areas, a platform rotatably supported in a shell outside the console body,
Positioning open access the device is configured to rotate the platform and move a selected one of the storage areas to an adjacent display position. On the other hand, move the other side of the storage area at the same time to a location far away from the open access. 【請求項１１】 以下の特徴のうちの少なくとも一つを有する請求項10に記載
の自動車の乗客コンパートメント・コンソール・組立体： （a)電子機械の乗客-作動されたドライブ・メカニズムを有する位置決め装置、 （b）位置決め装置は乗客作動された自動モジュール選択システムから成る、 （c）開いているモジュール・アクセス全体に移動できるように支えられるアク
セス・ドアを更に含むこと、閉位置およびアクセス開口のカバーを取っている開
いた位置に、アクセス開口部をおおうために形づくられるドア、 （d）保管地域の一つのプラットホームに取付けた器具、 （e）保管地域のうちの少なくとも一つは収納場所から成る。11. An automotive passenger compartment console assembly according to claim 10 having at least one of the following features: (a) an electromechanical passenger-positioning device having an actuated drive mechanism. (B) the positioning device comprises a passenger actuated automatic module selection system, (c) further including an access door movably supported over the open module access, closed position and access opening cover. A door shaped to cover the access opening in an open position, (d) a fixture attached to one platform in the storage area, and (e) at least one of the storage areas comprises a storage location. . 【請求項１２】 以下を含む乗客コンパートメントの屋根をライニングするた
めのヘッツドライナ・組立体： 一般に乗客コンパートメント屋根の下の表層をカバーしている位置の車両に取
り付けられるために構成される基板、上側基板表層および下側基板表層から成っ
ている基板は、上側基板表層の反対側に配置した、成形可能な材料から成ってい
る基板、 乗客コンパートメントの空気を送るかまたは電気配線、発泡体などを支えるた
めに上側基板表層およびより低い基板表層間の基板を作られるキャビティ。12. A Het's liner assembly for lining a passenger compartment roof including: a substrate, an upper substrate, generally configured to be mounted on a vehicle in a position covering a surface beneath the passenger compartment roof. Substrate consisting of surface layer and lower substrate surface layer is a substrate of moldable material placed opposite the upper substrate surface layer, for delivering air to passenger compartments or for supporting electrical wiring, foam etc. A cavity made of a substrate between the upper substrate surface and the lower substrate surface. 【請求項１３】 以下のうちの少なくとも一つを有する請求項12に記載のヘッ
ツドライナ・組立体： (a) キャビティがエアダクトから成り、ヘッツドライナがどれを含むか：システ
ムを取り扱っている車両空気から、空気を受け取るために配置される吸気口開口
部、そして、選択的に、方向の空気のコンセント・レジスタを含むことは、開い
ている空気のコンセントにおいて、配置した、開いている空気のコンセントは、
開いている吸気口から間隔をあけて、ヘッツドライナ・組立体の下側表層におい
て、車両空気の取り扱っているシステムから、乗客コンパートメントに空気を導
くために配置した、吸気口開口部間のガスの通信および開いている空気のコンセ
ントを提供する開いている吸気口を伸びていて、接続しているエアダクトおよび
空気のコンセント開口部、 （b）細長い導管がキャビティを規定する：導管ケーブルは、導管に電気車両ま
たは光学繊維系から信号を通信する電気繊維を受けるために配置される開口部を
はめ込んだ、そして、開いているケーブル入口から間隔を置かれて、配置される
ケーブル・コンセント開口部は隣接の治具が、海外電信で通信することが治具に
接続していることができるためにヘッツドライナ・組立体で支えた開いているケ
ーブル入口および開いているケーブル・コンセントを伸びていて、接続している
ケーブル導管、 （c）キャビティ内にエネルギー吸収または吸音発泡体を配置し、 （d）キャビティはキャビティ内に配置される発泡体を包む内側の壁を含む、 （e）複数の発泡体-満たされたキャビティから成ることは、配列において、間隔
を置かれた位置で配置した、 （f）キャビティは基板において、一体的に形成される、 （g）装飾のカバーが、基板の下の表層に配置されている。そして、 （h）基板の下の表層に配置された発泡体層を更に含むこと、そして、装飾のカ
バーが、発泡体層の下の表層に配置される。13. A Het's liner assembly according to claim 12 having at least one of the following: (a) The cavity comprises an air duct, which the Het's liner comprises: from vehicle air handling system, Including an inlet opening arranged to receive air and, optionally, a directional air outlet resistor arranged in an open air outlet, the open air outlet is
Gas communication between the inlet openings located at the lower surface of the Het's dryer assembly, spaced from the open inlet, to direct air from the vehicle air handling system to the passenger compartment. And an air inlet and air outlet opening that connect to the open air inlet to provide an outlet for the open air, (b) an elongated conduit defines a cavity: a conduit cable electrically connects to the conduit. Cable outlet openings located adjacent to and spaced from open cable inlets are located to receive electrical fibers that communicate signals from vehicles or optical fiber systems. The jig is supported by the Het's liner assembly so that it can be connected to the jig by communicating with overseas telegraphs. A cable conduit extending through and connecting the cable inlet and open cable outlet, (c) placing energy absorbing or sound absorbing foam in the cavity, (d) the cavity being placed in the cavity (E) comprising a plurality of foam-filled cavities, including an inner wall enclosing the body, arranged at spaced positions in the array, (f) the cavities integrally in the substrate A (g) decorative cover to be formed is placed on the surface below the substrate. And (h) further including a foam layer disposed on a surface layer below the substrate, and a decorative cover disposed on the surface layer below the foam layer. 【請求項１４】 上側基板表層および下側基板表層から成っている基板は、上
側基板表層の反対側に配置した、成形可能な材料（上側基板表層およびより低い
基板表層間の基板を作られるキャビティ）から成っている基板を有する、一般に
車両の乗客コンパートメント屋根の下の表層をカバーする位置に取り付けられる
基板から成るヘッツドライナの製造方法であって、以下のステップを含む方法： 所望の外部が形成されるヘッツドライナ基板の輪郭に対応した輪郭を形成する
部分を有するブロー金型を提供すること、形成される基板の所望のキャビティ位
置に対応する大きくされた地域を含む輪郭をつけられた部分、 ブロー金型の空洞の一部の溶融したパリソンを提供すること、 溶融したパリソンをガスを溶融したパリソンに射出することによって、接触を
ブロー金型の輪郭をつけられた一部に適合させること、 溶融したパリソンがヘッツドライナ基板に固まることができること、そして、 ブロー金型からヘッツドライナ基板を取り外すこと。14. A substrate comprising an upper substrate surface and a lower substrate surface is a moldable material disposed on the opposite side of the upper substrate surface (cavities to create a substrate between the upper substrate surface and a lower substrate surface layer). ), A method of manufacturing a Het's liner comprising a substrate generally mounted in a position covering the underside of a passenger compartment roof of a vehicle, the method comprising the steps of: forming a desired exterior. Providing a blow mold having a portion forming a contour corresponding to the contour of a Het's liner substrate, a contoured portion including an enlarged region corresponding to a desired cavity position of the substrate to be formed, a blow mold Providing a molten parison in a portion of the mold cavity, injecting the molten parison into the molten parison Adapting the contact to the contoured portion of the blow mold, allowing the molten parison to set on the Hetz dryer substrate, and removing the Hetz dryer substrate from the blow mold. 【請求項１５】 以下のうちの少なくとも一つを有する請求項14に記載の方法
： (a) 溶融したパリソンを提供するステップが(i)ツーピースのブロー金型の開い
た半分間の溶融したパリソンを提供するステップを含み、 (ii)一緒に溶融した
パリソンのまわりに溶融したパリソンを充分に広げるステップの前に、二つのブ
ロー金型半分を閉じる追加のステップを含むこと、 （b）基板の下の表層上の発泡体の層を提供して、発泡体の下の表層上のカバー
材料の層を提供する追加のステップ、 （c）好ましくは発泡体を提供するステップが次の工程を含むキャビティ内に、
発泡体を提供する追加のステップ(i) キャビティにノズルの一端を挿入すること
、(ii) 発泡体をノズルによるキャビティに射出すること、そして、(iii) ノズ
ルをキャビティから引っ込めること、 （d）溶融したパリソンを提供するステップは、溶融したパリソンを押し出すス
テップを含む、そして、 （e）溶融したパリソンを広げるステップは、次の追加の工程を含む：(i) 溶融
したパリソンにブロー・ピンを挿入すること、(ii) ガスをブロー・ピンによる
パリソンに射出すること、そして、(iii) パリソンからブロー・ピンを取り外す
こと。15. The method of claim 14 having at least one of the following: (a) providing the molten parison comprises (i) a molten parison between the open halves of a two-piece blow mold. And (ii) including the additional step of closing the two blow mold halves prior to the step of sufficiently spreading the molten parison around the molten parison together, (b) of the substrate An additional step of providing a layer of foam on the lower surface and providing a layer of cover material on the lower surface of the foam, (c) preferably providing the foam comprises the steps of: In the cavity,
Additional steps of providing foam (i) inserting one end of the nozzle into the cavity, (ii) injecting foam into the cavity by the nozzle, and (iii) retracting the nozzle from the cavity, (d) The step of providing the molten parison includes the step of extruding the molten parison, and (e) the step of spreading the molten parison includes the following additional steps: (i) applying blow pins to the molten parison. Inserting, (ii) injecting gas into the parison with a blow pin, and (iii) removing the blow pin from the parison. 【請求項１６】 以下の通りのステップから成る、自動車の膨張可能なエアバ
ッグ・システムを隠すためのカバー・組立体の形成方法： 内部のトリム・パネルを第１のプラスチック材料（少なくとも部分的にパネル
のエアバッグ展開ドアを規定している縫い目を有する内部のトリム・パネル）か
ら形成すること、第１のプラスチック材料は破損に温度で限られた温度範囲の下
で潜在的に破断可能な部分を有すること以外の限られた温度範囲内に限られた温
度範囲において可撓性で、パネルのドアが外見上縫い目の破断シーム一部の分離
へのパネルおよびシステムを制止している補足の乗客のエアバッグの外部の展開
から揺れることができる一体化された主要なヒンジを形成し、 パネルのドアを保持するために主要な限界として作用している主要なヒンジ、
形成する補足のテザーヒンジを別に限られた温度範囲の下の温度での第１のプラ
スチック材料より比較的可撓性である第2のプラスチック材料から作り、 この拘束用テザーを対向するマージンを有する主要なヒンジの潜在的に破断可
能な一部を跨いでいる位置に置き、 補足のヒンジを拘束補足の潜在的に破断可能な部分の対向側にパネルに対して
配置されているヒンジをパネルを熱し、境界での十分に再溶解物にローカルにヒ
ンジを第１および第２のプラスチック材料に溶接で主要ヒンジの潜在的に破断可
能な一部全体のパネルへのヒンジを拘束し、 パネルと補足のテザーヒンジを・ドアを有する車両構造組立体上に配置し、エ
アバッグにをパネルのカバー上に並べらる。16. A method of forming a cover assembly for hiding an inflatable airbag system of a vehicle comprising the steps of: forming an interior trim panel with a first plastic material (at least partially); Forming a panel airbag deployment door from an interior trim panel having seams defining a first plastic material, the first plastic material being a breakable portion under temperature limited temperature range. A supplementary passenger, flexible in a limited temperature range other than having a panel door, and the door of the panel apparently breaking the seam to a partial separation of the panel and system. The main acts as a main limit to hold the panel door, forming an integral main hinge that can swing from the outside deployment of the airbag A hinge,
The forming complementary tether hinge is made of a second plastic material that is relatively more flexible than the first plastic material at a temperature separately below a limited temperature range, and this constraining tether has a major margin with opposite margins. The hinge is placed in a position spanning a potentially rupturable part of the hinge and the supplemental hinge is restrained by heating the hinge to the panel opposite the complementary potentially rupturable part. Welding the hinge locally to the remelt at the boundary, by welding to the first and second plastic materials, constraining the hinge to the potentially entire rupturable part of the main hinge, to the panel and the supplementary Place the tether hinge on the vehicle structural assembly with the door and align the airbag with the panel cover. 【請求項１７】 以下の特徴のうちの少なくとも一つを有する請求項16に記載
の方法： (a) 補足のテザーヒンジを超音波でパネルに溶接する、 (b) 補足のテザーヒンジをパネルに振動で溶接する、 (c) 補足のテザーヒンジをパネルに誘導溶接する、 (d) 補足のテザーヒンジをパネルに熱いプレート伝導で溶接する、 (e) 補足のテザーヒンジをパネルに電気機械的に溶接する、 (f) 補足のテザーヒンジをパネルに無線周波数で溶接する、 (g) 補足のテザーヒンジのドア部分をパネルのドアのそれと同じサイズおよび形
に形成し、実質的にドアの全内部表面をカバーする位置に位置決めする。17. The method of claim 16 having at least one of the following features: (a) ultrasonically welding the supplemental tether hinge to the panel, (b) vibrationally attaching the supplemental tether hinge to the panel. Welding, (c) induction welding the supplementary tether hinge to the panel, (d) welding the supplementary tether hinge to the panel by hot plate conduction, (e) electromechanically welding the supplemental tether hinge to the panel, (f ) Radio frequency welding of the supplementary tether hinge to the panel, (g) Positioning the door portion of the supplementary tether hinge to be the same size and shape as that of the panel door and substantially covering the entire interior surface of the door. To do. 【請求項１８】 以下の工程から成る、自動車の膨張可能なエアバッグ・シス
テムを隠すためのカバー・組立体を形成する方法： 内部のトリム・パネルを第１のプラスチック材料（少なくとも部分的にパネル
のエアバッグ展開ドアを規定している縫い目を有する内部のトリム・パネル）か
ら形成すること、限られた温度範囲において、可撓性で、パネルのドアが外見上
縫い目の破断シーム一部の分離へのパネルおよびシステムを制止している補足の
乗客のエアバッグの外部の展開から揺れることができる一体化された主要なヒン
ジを形成している第１のプラスチック材料、破損に温度で限られた温度範囲の下
で潜在的に破断可能な部分主題を有すること以外の限られた温度範囲内に、パネ
ルのドアを保持するために更に主要なテザーとして作用する主要なヒンジ、補足
のヒンジを別に限られた温度範囲の下の温度での第１のプラスチック材料より相
対的に可撓性のある第2のプラスチック材料から形成し、 パネルに補足のテザーヒンジのために補足のテザーヒンジの中間の一部が主要
なヒンジの潜在的に破断可能な一部を跨ぐようなものを確保し、 重なった状態で、システムを制止しているエアバッグにパネルおよび補足のテ
ザーヒンジをパネルのドアを有する車両構造上に取り付ける。18. A method of forming a cover assembly for hiding an automotive inflatable airbag system comprising the steps of: forming an interior trim panel with a first plastic material (at least partially the panel). The airbag deployment door is formed from an internal trim panel that has seams defining the flexible door within a limited temperature range, and the door of the panel apparently has a seam that partially breaks the seam. Panel and primary plastic material forming an integral main hinge that can swing from the exterior deployment of a supplemental passenger airbag restraining system, temperature limited to breakage Designed as a further primary tether to hold panel doors within a limited temperature range other than having potentially breakable sub-subjects under the temperature range. The main hinge and the complementary hinge are separately formed from a second plastic material that is relatively more flexible than the first plastic material at a temperature below a limited temperature range, and the complementary tether hinge is attached to the panel. In order to ensure that the middle part of the supplementary tether hinge straddles a potentially rupturable part of the main hinge, the panels and supplemental Mount the tether hinge on the vehicle structure with the panel door. 【請求項１９】 以下の特徴の一方または両方を有する請求項18に記載の方法
： (a) 補足のテザーヒンジを少なくとも接着剤によって部分的にパネルに固着する
、 (b) 補足のテザーヒンジを第2のプラスチック材料で形成し、少なくとも部分的
に溶接でパネルに固着する。19. The method of claim 18 having one or both of the following features: (a) affixing the supplemental tether hinge at least partially to the panel by an adhesive, (b) a supplemental tether hinge second. Made of a plastic material, and is at least partially welded to the panel. 【請求項２０】 トリム・パネルと、このトリム・パネルのエアバッグ展開口
を跨いで配置されるエアバッグ・ドアと、このエアバッグ・ドアの少なくとも一
部を規定する破断可能な破断シームと、トリム・パネルに取付けられる硬質プラ
スチックのカラーとからなり、エアバッグ・ドアは硬質のプラスチックのカラー
に一体形成されている膨張可能な制止組立体。20. A trim panel, an airbag door disposed across an airbag deployment opening of the trim panel, and a breakable break seam defining at least a portion of the airbag door. An inflatable restraint assembly consisting of a hard plastic collar that is attached to the trim panel and the airbag door is integrally formed with the hard plastic collar. 【請求項２１】 以下の特徴のうちの少なくとも一つを有する請求項20に記載
の膨張可能な制止組立体： (a) エアバッグ・ドアが単一の単位パネルとして一体的に硬質のプラスチックの
カラーにより形成される、 （b）一体化されたエアバッグ・ドアおよび硬質のプラスチックのカラーが低温
で延性である材料から成る、 （c）単位パネルをカバーしている発泡体層を含み、スキンまたはカバー材料を
選択的に含んでいる発泡体層をその上に配置し、 （d）組立体の保持具一部に単位のパターンのカラー部分を固定するための複数
の締めつけ具を有し、 （e）保持具にパネルのカラー部分を固定するための複数の熱で潰れるリベット
を有し、 （f）エアバッグ・ドアが破断を助けおよび／または裂け目への破損が縫い合わ
す弱化領域を含み、 （g）エアバッグ・ドアは一体化されたヒンジ地域を含み、 （h）エアバッグ・ドアはカラーの外部表面から伸びた***を含む。21. The inflatable restraint assembly of claim 20 having at least one of the following features: (a) The airbag door is integrally rigid plastic as a single unit panel. (B) an integral airbag door and a rigid plastic collar made of a material that is ductile at low temperatures, (c) a foam layer covering the unit panel, and a skin formed by the collar; Or having a foam layer selectively containing cover material thereon, (d) having a plurality of fasteners for securing the collar portion of the unit pattern to the retainer portion of the assembly; (E) having a plurality of heat collapsible rivets to secure the collar portion of the panel to the retainer, (f) the airbag door includes a weakened area to aid breakage and / or tear breaks stitch , (G) Airbag door includes a hinge region that is integrated, (h) air bag door includes a ridge extending from the color of the external surface.
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