JP2003513850A - 高さ調整装置を有する車両用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、高さ調節装置（９）を有する車両用シート、特に自動車シートに関する。ロック装置（１３、２３、３６、３８）が設けられており、このロック装置により、車両用シートに含まれるシートフレームの高さを車両構造体に対して調節することができる。ロック装置（１３、２３、３６、３８）は、衝突の際にシートフレームと車両構造体との間に力を伝達するための代替手段を提供する衝突ストッパ（３１、３３、３６、３８）を備えている

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 （技術分野） 本発明は、車両構造体に対してシートフレームの高さを調整するための高さ調
整装置を有する車両用シート、特に自動車用シートに関する。

【０００２】 （背景技術） この種類の公知の車両用シートにおいて、衝突の際に発生した力は、シートフ
レームから高さ調整装置を介して車両構造体に伝達される。特にモータによって
作動可能な高さ調整装置の場合、衝突時に発生する力は、シートフレームと高さ
調整装置の可動部材との間に通常配置されている駆動部にストレスが加わる。

【０００３】 本発明は、上記種類の車両用シートを改良することを目的としている。

【０００４】 （発明の開示） 本発明は、ロック装置が、衝突の際にシートフレームと車両構造体との間に力
を伝達するための代替手段を提供する少なくとも１つの衝突ストッパを備えてい
ることを特徴とする請求項１に記載した車両用シートによって上記目的を達成す
る。従属請求項は本発明の有益な変更例を記載している。

【０００５】 衝突の際にシートフレームと車両構造体との間の代替力伝達が得られるように
する衝突ストッパをロック装置に設けた結果、衝突力をシートフレームから、た
とえばシートレールに直接伝達し、もって、車両構造体の一部である車両の床に
伝達することができる。これによって、シートフレームと高さ調整装置との間で
作動する高さ調整装置用の駆動部が救済され、該駆動部の破壊を防止することが
できる。「シートフレーム」とは、同様に他の種類の座部支持体及び背もたれ支
持体を含むものと理解されたい。衝突の際に力伝達を行うようにロック装置を構
成することによって、衝突ストッパは、主ロック装置の開放を防止するだけの単
純な補助ロック装置とは相違する。

【０００６】 好ましくは、衝突ストッパが車両用シートの調整高さに関係なく、すなわち、
常にほぼ同一速度で応答するように、ロック装置を設計及び構成する。異なった
２つの荷重方向で、荷重のタイプに関係なく作動する２つの衝突ストッパを設け
ることが好ましい。すなわち、これら２つの衝突ストッパは前端部衝突及び後端
部衝突の両方で作動するが、使用荷重又は誤用荷重の場合には不作動状態にある
。好ましくは、制限荷重を越えた時、たとえば、それぞれの衝突ストッパが係合
することによって作動される。

【０００７】 好ましくは、衝突ストッパは、高さ調整装置内の幾何学的形状の変化によって
作動される。高さ調整装置がカプラー機構として設計及び構成されている場合、
高さ調整装置の弾性変形、即ち可逆変形は、ハンプ側又はドア敷居側の４本バー
リンク機構内で、あるいは２つの４本バーリンク機構間に発生可能である。可逆
衝突ストッパを作動させる例として、ばね部材か、リセット部材付き力制限ロッ
ク装置がある。高さ調整装置を変形させるために必要な力は、上記制限力に対応
する。

【０００８】 衝突ストッパを作動させるための制限力ロック装置を備えた好適な実施例にお
いては、ロック装置の通常状態において、可動支持されたばね付勢ロック爪が、
高さ調整装置のロッカーアームの支持ピンを固定している。衝突の際に、制限力
を越えた時、ストップ爪が支持ピンを解放して、この支持ピンが案内路内を変位
できるようにする。これによって高さ調整装置の幾何学的形状が変化し、それに
よって衝突ストッパが作動される。制限力ロック装置の応答閾値を具現するばね
力、及び案内路の配置は、高さ調整装置の運動学の現実化と、発生する衝突荷重
とによって決まる。高さ調整範囲全体に亘り、また衝突（前端部衝突及び後端部
衝突）の各々について、制限力ロック装置が確実に解除され、且つ、衝突ストッ
パが係合できることが必要である。この理由から、自動ロック範囲における制限
力ロック装置の構造及び一定の案内路は現実化されない。

【０００９】 さらなる好適な実施形態では、荷重伝達衝突ストッパが、高さ調整装置とシー
トフレームとの間に配置されている。この場合、少なくとも１つの可動支持され
た歯付き爪が、高さ調整装置又はシートフレームのいずれかに配置されており、
対応する歯付き部材が、それぞれ相手側部材に設けられて、衝突の際に歯付き爪
と歯付き部材が互いに係合する。前端部衝突及び後端部衝突用にそれぞれ１つの
歯付き爪及び１つの対応する歯付き部材を設けることが好ましい。好ましくは、
このように形成された２つのかみ合い歯システムは、衝突の際に互いに他方側に
押し出し力を加えない。２つの個別の荷重方向依存型衝突ストッパに分割するこ
とには、係合している衝突ストッパの荷重レベルに適合した寸法決めと軸方向の
固定とを組み合わせることによって実現できるという利点がある。

【００１０】 特に好適な実施形態では、たとえば、ロック爪及び歯付き爪が共通の可動支持
されたレバー上に設けられていることから、作動用の制限力ロック装置及び荷重
伝達用の衝突ストッパが、共通のロック装置の一部となる。これは、ロック装置
の製造を簡単にし、それのコスト効率を高める。

【００１１】 次に、図面に示された実施形態を参照しながら本発明をさらに詳細に説明する
。

【００１２】 自動車の運転席として設計及び構成されている車両用シート１は、長手方向（
前後方向）の調整装置として、該シートの両側に、車両と一体に構成された２本
の下部レール５内を車両の前後方向に変位するように延びる上部レール３を備え
ている。高さ調整装置として機能する前部ロッカーアーム７と後部ロッカーアー
ム９は下端部において各上部レール３に連結されている。ロッカーアーム７及び
９の上端部は、車両用シート１の座部及び背もたれとを支持するシートフレーム
１０に連結されている。明瞭化を期すために、車両用シートのハンプ側である右
側について以下に説明する。車両用シートのドア敷居側である左側も同様に構成
されている。

【００１３】 後部ロッカーアーム９を上部レール３に連結するために、上部レール３は、ブ
ラケット状の上方に突出するアダプタ１１を有する。水平方向に配設された支持
ピン１３は、アダプタ１１内で回転するように支持されている。通常状態では、
下部支持ピン１３は、後部ロッカーアーム９のスロット状案内路１５のほぼ中央
に配置されて、後述する制限力ロック装置によって後部ロッカーアーム９に固定
されている。移動方向に見た時、調節高さに応じて増減する程度で下部支持ピン
１３の後上方に位置する上部支持ピン１９によって、後部ロッカーアーム９がシ
ートフレーム１０に結合されている。

【００１４】 移動方向に見た時、下部支持ピン１３の幾分前上方の位置で、後部ロッカーア
ーム９に爪ピン２１が取り付けられており、このピンは２つの支持ピン１３及び
１９と平行に設けられている。後部ロッカーアーム９の外側に向かう側において
、爪ピン２１は爪レバー２３を揺動自在に支持する。爪レバー２３の下部アーム
は、下部支持ピン１３の環状フランジに設けられた受け部１３’と係合するスト
ップ爪２５を支持する。ロックばね２７は、一端部で爪ピン２１に巻装され、他
端部で爪レバー２３に係合して、ストップ爪２５を下部支持ピン１３の受け部１
３’内に押し込んでいる。使用荷重及び誤用荷重の場合には越えない一定の制限
荷重までは、制限力ロック装置は強制ロック係合状態でロックされる、すなわち
、案内路１５の方向に作用してストップ爪２３に押し出し力を加える力成分が、
静止摩擦とロックばね２７の力とによって補償される。したがって、下部支持ピ
ン１３は、後部ロッカーアーム９に対して回転することができず、案内路１５上
に静止状態に配置される。このため、このスイベルジョイントによって後部ロッ
カーアーム９は、下部支持ピン１３を引き連れながら上部レール３に対して回動
する。

【００１５】 爪レバー２３の上部アームに第１及び第２歯付き爪３１及び３３が取り付けら
れている。第１歯付き爪３１は、爪レバー２３と一体に形成されているのに対し
て、第２歯付き爪３３は、爪レバー２３の外側に取り付けられた小さい金属片か
らなる。２つの歯付き爪３１、３３の鋸歯形歯は、ほぼ上部支持ピン１９の方向
を向いている。しかし、第１歯付き爪３１の歯はわずかに下向きであるのに対し
て、第２歯付き爪の歯はわずかに上向きである。

【００１６】 これらの２つの歯付き爪３１、３３からわずかに離れた位置において、シート
フレーム１０は、ぴったり接するように並設された第１及び第２の歯付きセグメ
ント３６及び３８を有する。歯付きセグメント３６、３８の曲率中心は上部支持
ピン１９によって形成されており、また、それらの鋸歯形歯は、半径方向外向き
に２つの歯付き爪３１及び３３の方に向かっている。第１歯付きセグメント３６
の歯はわずかに上向きであるのに対して、第２歯付きセグメント３８の歯はわず
かに下向きである。車両用シート１が最下位置にある時、２つの歯付き爪３１、
３３は２つの歯付きセグメント３６、３８の上端部と対向する位置にある。一方
、車両用シート１が最上位置にある時、２つの歯付き爪３１、３３は２つのフレ
ーム一体形歯付きセグメント３６、３８の下端部と対向する位置にある。図１及
び図２は、中間位置を示している。

【００１７】 前端部衝突の場合、シートフレーム１０を有する車両用シート１の上部構造体
、シートフレームに取り付けられた車両用シート１の他の部品及びユーザは、レ
ール３及び５を有する車両用シート１の下部構造体に対して前方に加速される。
最初に、発生した力はロッカーアーム７及び９を経て上部レール３に、さらに下
部レール５を経て車両構造体に伝達される。この過程で、後部ロッカーアーム９
に作用する力が、ロックばね２７の力とストップ爪２５のウェッジ角度とによっ
て決まる制限力ロック装置の制限荷重を越える、すなわち、ストップ爪２５が受
け部１３’から押し出される。後部ロッカーアーム９はそれの案内路１５と共に
、下部支持ピン１３に対して下方に移動するため、下部支持ピン１３が案内路１
５の上端部と接触し、それによって高さ調整装置の幾何学的形状が変化する。ス
トップ爪２５が押し出される結果、爪レバー２３が爪ピン２１を中心に回動する
。

【００１８】 これによって、第１歯付き爪３１が、図４に示されているように、第１歯付き
セグメント３６に係合して、衝突ストッパを形成する。第１歯付きセグメント３
６が湾曲形状であり、開始位置で歯付き爪３１からほぼ一定距離にある結果、衝
突ストッパのこの作動（すなわち、応答所要時間）は、車両用シート１の高さに
よって左右されない。シートフレーム１０によって加えられる力は、一方では、
上部支持ピン１９を経て、また他方では、第１歯付きセグメント３６、爪レバー
２３の第１歯付き爪３１及び爪ピン２１を経て後部ロッカーアーム９に伝達され
、それから下部支持ピン１３を経て上部レール３のアダプタ１１に伝達される。
これによって、ロッカーアーム９及びシートフレーム１０間で作動する高さ調整
装置の駆動部が救済われる。

【００１９】 後端部衝突の場合、それに応じて車両用シート１の下部構造体が上部構造体に
対して前方に加速される。同様に、制限力ロック装置の制限荷重を越える。その
際に、下部支持ピン１３が解放されて案内路１５の下端部と接触することにより
高さ調整装置の幾何学的形状が変化する。爪レバー２３は同様に回動する。その
際に、第２歯付き爪３３がこの時には第２歯付きセグメント３８に係合して、さ
らなる衝突ストッパを形成し、発生した力の一部を伝達する。歯の間の角度関係
について言及する、衝突ストッパは、後端部衝突の場合には第１（前端部衝突）
かみ合い歯システム３１及び３６が第２（後端部衝突）かみ合い歯システム３３
及び３８に押し出し力を加えることがなく、逆も同じであるように構成されてい
る。前端部衝突の場合の状況が、図５及び図６に示されている。

【図面の簡単な説明】

【図１】 シートフレームを省略した状態で後部ロッカーアーム近傍におけ
る本発明の実施例の右外側面を示す部分図である。

【図２】 後部ロッカーアーム及びシートフレームを省略した状態で通常状
態にある実施例の内側を示す部分図である。

【図３】 実施例の右側面を示す概略図である。

【図４】 前端部衝突の場合の後部ロッカーアームを示す図２に対応した図
である。

【図５】 図４の符号Ｖで示す部分の拡大図である。

【図６】 図５に示す部分に付随する外側に指向する部分を示す拡大図であ
る。

【符号の説明】

１ 車両用シート ３ 上部レール ５ 下部レール ７ 前部ロッカーアーム ９ 後部ロッカーアーム １０ シートフレーム、 １１ アダプタ １３ 下部支持ピン １３’ 受け部 １５ 案内路 １９ 上部支持ピン ２１ 爪ピン ２３ 爪レバー ２５ ストップ爪 ２７ ロックばね ３１ 第１歯付き爪 ３３ 第２歯付き爪 ３６ 第１歯付きセグメント ３８ 第２歯付きセグメント

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 インゴ・テウフェル ドイツ国 ロッケンホイゼン ディー− 67806 ホイプトストラーセ 14 Ｆターム(参考） 3B087 BD13 DB07

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両構造体に対してシートフレーム（１０）の高さを調整す
   るための高さ調整装置（７、９）を有する車両用シートにおいて、ロック装置（
   １３、２３、３６、３８）が、衝突の際に前記シートフレーム（１０）と車両構
   造体との間に力を伝達するための代替手段を提供する少なくとも１つの衝突スト
   ッパ（３１、３３、３６、３８）を備えていることを特徴とする車両用シート。
2. 【請求項２】 ２つの異なった荷重方向で作動可能な２つの衝突ストッパ（
   ３１、３３、３６、３８）を備えることを特徴とする、請求項１に記載の車両用
   シート。
3. 【請求項３】 前記衝突ストッパ（３１、３３、３６、３８）は、制限荷重
   を越えた時に作動されることを特徴とする、請求項１又は２に記載の車両用シー
   ト。
4. 【請求項４】 前記衝突ストッパ（３１、３３、３６、３８）は、前記高さ
   調整装置（７、９）の幾何学的形状の変化によって作動されることを特徴とする
   、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シート。
5. 【請求項５】 通常状態において、前記ロック装置（１３、２３、３６、３
   ８）の可動支持されたばね付勢式ストップ爪（２５）が、前記高さ調整装置（７
   、９）の前記ロッカーアーム（９）の支持ピン（１３）を固定することを特徴と
   する、請求項３又は４に記載の車両用シート。
6. 【請求項６】 衝突の際に、前記ストップ爪（２５）は、前記支持ピン（１
   ３）を解放して該支持ピンの案内路（１５）における移動を許容することを特徴
   とする、請求項５に記載の車両用シート。
7. 【請求項７】 少なくとも１つの可動支持された歯付き爪（３１、３３）が
   、前記高さ調整装置（７、９）又は前記シートフレーム（１０）に衝突ストッパ
   （３１、３３、３６、３８）として設けられており、衝突の際に、前記歯付き爪
   が、前記シートフレーム（１０）又は前記高さ調整装置（７、９）の対応する歯
   付き部材（３６、３８）と係合することを特徴とする、請求項１乃至６のいずれ
   か１項に記載の車両用シート。
8. 【請求項８】 前端部衝突及び後端部衝突用に、それぞれ１つの歯付き爪（
   ３１、３３）及びそれぞれ１つの対応する歯付き部材（３６、３８）が設けられ
   ていることを特徴とする、請求項２及び７に記載の車両用シート。
9. 【請求項９】 衝突の際に、前記２つのかみ合い歯システム（３１及び３６
   又は３３及び３８）が互いに他方側に押し出し力を加えないことを特徴とする、
   請求項８に記載の車両用シート。
10. 【請求項１０】 前記ストップ爪（２５）及び前記歯付き爪（３１、３３）
    は、共通の可動支持されたレバー（２３）に設けられていることを特徴とする、
    請求項５又は６及び請求項７乃至９のいずれか１項に記載の車両用シート。