JP2003347811A - タイヤ圧力センサタグ - Google Patents
タイヤ圧力センサタグInfo
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
- B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C23/0452—Antenna structure, control or arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Near-Field Transmission Systems (AREA)
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- Support Of Aerials (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】タイヤ内圧の状態を表す圧力情報を含んだ電波
を良好に安定して伝播させることのできるタイヤ圧力セ
ンサタグを提供する。 【解決手段】上記課題を解決するタイヤ圧力センサタグ
１０は、基板２４と、この基板２４に設けられたタイヤ
内圧を検知する圧力センサと、この圧力センサによって
検知されたタイヤ内圧の状態を表す圧力情報を生成す
る、基板２４に設けられた処理回路と、この処理回路で
生成された圧力情報を電波として送信するアンテナ２０
とを有し、アンテナ２０は、帯状導体部材で構成される
放射部２０ａを有し、この帯状導体部材は帯状導体部材
の長手方向の少なくとも一部に面外方向の曲率を有して
略ループ形状に形成され、基板２４の基板面の上方に設
けられている。
を良好に安定して伝播させることのできるタイヤ圧力セ
ンサタグを提供する。 【解決手段】上記課題を解決するタイヤ圧力センサタグ
１０は、基板２４と、この基板２４に設けられたタイヤ
内圧を検知する圧力センサと、この圧力センサによって
検知されたタイヤ内圧の状態を表す圧力情報を生成す
る、基板２４に設けられた処理回路と、この処理回路で
生成された圧力情報を電波として送信するアンテナ２０
とを有し、アンテナ２０は、帯状導体部材で構成される
放射部２０ａを有し、この帯状導体部材は帯状導体部材
の長手方向の少なくとも一部に面外方向の曲率を有して
略ループ形状に形成され、基板２４の基板面の上方に設
けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ内圧を検知
して、タイヤ内圧の状態を表す圧力情報を電波として送
信する、タイヤ圧力センサタグに関する。
して、タイヤ内圧の状態を表す圧力情報を電波として送
信する、タイヤ圧力センサタグに関する。
【０００２】
【従来の技術】今日、車両走行を安全にするために、タ
イヤ内圧を検知して、タイヤ内圧の状態を車内の運転者
に報知する、タイヤ空気圧監視装置が実用化されてい
る。このようなタイヤ空気圧監視装置は、タイヤ内圧を
検知する圧力センサと、この圧力センサによって検知さ
れたタイヤ内圧の状態を表す圧力情報を生成する処理回
路と、この処理回路で生成された圧力情報を電波として
送信する送信アンテナ等が設けられ、ホイールに装着さ
れるタイヤ圧力センサタグと、タイヤ圧力センサタグか
ら送信される電波を受信する車両側に設けられた受信ア
ンテナと、受信アンテナに接続され、受信アンテナで受
信された圧力情報に基づいて、車内の運転者にタイヤ内
圧の状態を報知する受信装置とを有して構成される。
イヤ内圧を検知して、タイヤ内圧の状態を車内の運転者
に報知する、タイヤ空気圧監視装置が実用化されてい
る。このようなタイヤ空気圧監視装置は、タイヤ内圧を
検知する圧力センサと、この圧力センサによって検知さ
れたタイヤ内圧の状態を表す圧力情報を生成する処理回
路と、この処理回路で生成された圧力情報を電波として
送信する送信アンテナ等が設けられ、ホイールに装着さ
れるタイヤ圧力センサタグと、タイヤ圧力センサタグか
ら送信される電波を受信する車両側に設けられた受信ア
ンテナと、受信アンテナに接続され、受信アンテナで受
信された圧力情報に基づいて、車内の運転者にタイヤ内
圧の状態を報知する受信装置とを有して構成される。
【０００３】ここで、受信アンテナには、送信アンテナ
から放射され、受信アンテナに到来した電波の強さに応
じた電圧が励起され、この励起電圧が所定の値以上の場
合、受信アンテナに接続された受信装置では圧力情報は
受信され、励起電圧が所定の値より小さい場合、圧力情
報は受信されない。このため、送信アンテナから放射さ
れ伝播される電波の放射強度は、受信アンテナで安定し
た受信を得るために、受信アンテナの配置された位置に
おいて常時所定値以上の強さになるように設定しなけれ
ばならない。
から放射され、受信アンテナに到来した電波の強さに応
じた電圧が励起され、この励起電圧が所定の値以上の場
合、受信アンテナに接続された受信装置では圧力情報は
受信され、励起電圧が所定の値より小さい場合、圧力情
報は受信されない。このため、送信アンテナから放射さ
れ伝播される電波の放射強度は、受信アンテナで安定し
た受信を得るために、受信アンテナの配置された位置に
おいて常時所定値以上の強さになるように設定しなけれ
ばならない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、タイヤ圧力
センサタグは、回転するタイヤの空洞領域に面するホイ
ール面にタイヤ圧力センサタグの基板が装着されるた
め、圧力情報を送信する送信アンテナと圧力情報を受信
する受信アンテナの相対的な位置は、タイヤの回転に伴
って変化する。また、従来のタイヤ圧力センサタグは、
図４（図４（ａ）は従来のタイヤ圧力センサタグの斜視
図、図４（ｂ）は従来のタイヤ圧力センサタグの側面
図、図４（ｃ）は従来のタイヤ圧力センサタグの平面図
（斜線部はアンテナ４２を示す））に示すように、構成
を簡素化する点から基板４４にアンテナ４２がプリント
形成された平面アンテナが一般に用いられる。そのため
従来のタイヤ圧力センサは、基板４４に対して垂直方向
に最大放射強度を有し、主に垂直方向に電波が放射され
る。したがって、受信アンテナにおいては、タイヤの回
転に伴って、送信アンテナが放射する電波の向きと距離
が回転周期にしたがって繰り返し変化することになり、
受信アンテナの受信する電波の強さも、タイヤの回転周
期にしたがって変動する。
センサタグは、回転するタイヤの空洞領域に面するホイ
ール面にタイヤ圧力センサタグの基板が装着されるた
め、圧力情報を送信する送信アンテナと圧力情報を受信
する受信アンテナの相対的な位置は、タイヤの回転に伴
って変化する。また、従来のタイヤ圧力センサタグは、
図４（図４（ａ）は従来のタイヤ圧力センサタグの斜視
図、図４（ｂ）は従来のタイヤ圧力センサタグの側面
図、図４（ｃ）は従来のタイヤ圧力センサタグの平面図
（斜線部はアンテナ４２を示す））に示すように、構成
を簡素化する点から基板４４にアンテナ４２がプリント
形成された平面アンテナが一般に用いられる。そのため
従来のタイヤ圧力センサは、基板４４に対して垂直方向
に最大放射強度を有し、主に垂直方向に電波が放射され
る。したがって、受信アンテナにおいては、タイヤの回
転に伴って、送信アンテナが放射する電波の向きと距離
が回転周期にしたがって繰り返し変化することになり、
受信アンテナの受信する電波の強さも、タイヤの回転周
期にしたがって変動する。
【０００５】このため、例えば最大放射強度がタイヤの
径方向になるように装着された従来のタイヤ圧力センサ
タグが、タイヤの回転に伴って最下点に到達した場合
は、送信アンテナから放射される電波の向きは、主に地
面方向になる。このような場合、地面方向に放射される
電波は、地面で反射されるとしても、受信アンテナでの
電波の強さは小さくなり、したがって受信アンテナで励
起される電圧は所定値より小さくなり、受信装置が圧力
情報を安定して受信できないことがあった。
径方向になるように装着された従来のタイヤ圧力センサ
タグが、タイヤの回転に伴って最下点に到達した場合
は、送信アンテナから放射される電波の向きは、主に地
面方向になる。このような場合、地面方向に放射される
電波は、地面で反射されるとしても、受信アンテナでの
電波の強さは小さくなり、したがって受信アンテナで励
起される電圧は所定値より小さくなり、受信装置が圧力
情報を安定して受信できないことがあった。
【０００６】電波法では、放射することができる電波の
放射強度に限度が定められているため、このような不具
合を送信アンテナから放射する電波の放射強度を強くし
て解決することはできない。
放射強度に限度が定められているため、このような不具
合を送信アンテナから放射する電波の放射強度を強くし
て解決することはできない。
【０００７】本発明は、上記問題を解決するためになさ
れたものであり、タイヤ内圧の状態を表す圧力情報を含
んだ電波を良好に安定して伝播させることのできるタイ
ヤ圧力センサタグを提供することを課題とする。
れたものであり、タイヤ内圧の状態を表す圧力情報を含
んだ電波を良好に安定して伝播させることのできるタイ
ヤ圧力センサタグを提供することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は前記課題を解決
するために、基板と、この基板に設けられたタイヤ内圧
を検知する圧力センサと、この圧力センサによって検知
されたタイヤ内圧の状態を表す圧力情報を生成する、前
記基板に設けられた処理回路と、この処理回路で生成さ
れた圧力情報を電波として送信するアンテナとを有し、
前記アンテナは、帯状導体部材で構成される放射部を有
し、この帯状導体部材は帯状導体部材の長手方向の少な
くとも一部に面外方向の曲率を有して略ループ形状に形
成され、前記基板の基板面の上方に設けられていること
を特徴とするタイヤ圧力センサタグを提供する。
するために、基板と、この基板に設けられたタイヤ内圧
を検知する圧力センサと、この圧力センサによって検知
されたタイヤ内圧の状態を表す圧力情報を生成する、前
記基板に設けられた処理回路と、この処理回路で生成さ
れた圧力情報を電波として送信するアンテナとを有し、
前記アンテナは、帯状導体部材で構成される放射部を有
し、この帯状導体部材は帯状導体部材の長手方向の少な
くとも一部に面外方向の曲率を有して略ループ形状に形
成され、前記基板の基板面の上方に設けられていること
を特徴とするタイヤ圧力センサタグを提供する。
【０００９】ここで、前記帯状導体部材の導体面の法線
方向と前記基板の基板面の法線方向との成す角度は７０
度以上１１０度以下であるのが好ましい。また、前記基
板は、タイヤに装着されたホイールのタイヤ空洞領域に
面する表面に取り付けられるのが好ましい。
方向と前記基板の基板面の法線方向との成す角度は７０
度以上１１０度以下であるのが好ましい。また、前記基
板は、タイヤに装着されたホイールのタイヤ空洞領域に
面する表面に取り付けられるのが好ましい。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明のタイヤ圧力センサ
タグについて、添付の図面に示される好適実施例を基に
詳細を説明する。
タグについて、添付の図面に示される好適実施例を基に
詳細を説明する。
【００１１】図１は、本発明のタイヤ圧力センサタグ１
０の概略の構成の一例を示すブロック図である。図１に
示すように、タイヤ圧力センサタグ１０は、タイヤ内圧
を検出する空気圧センサ１２と、空気圧センサ１２で検
出されたタイヤ内圧を表す電気信号を増幅するアナログ
アンプ１４と、アナログアンプ１４から送られてきた電
気信号に基づいて、タイヤ内圧の状態を表す圧力情報を
生成し、圧力信号として出力する処理回路１６と、処理
回路１６から出力された圧力信号を搬送するための搬送
波を生成し、圧力信号で変調し高周波信号を発振する発
振器１８と、圧力信号で変調された搬送波を電波として
放射するアンテナ２０と、これら各部を駆動するための
電源を供給する電池２２と、これら各部が設けられる基
板２４とを有して構成される。
０の概略の構成の一例を示すブロック図である。図１に
示すように、タイヤ圧力センサタグ１０は、タイヤ内圧
を検出する空気圧センサ１２と、空気圧センサ１２で検
出されたタイヤ内圧を表す電気信号を増幅するアナログ
アンプ１４と、アナログアンプ１４から送られてきた電
気信号に基づいて、タイヤ内圧の状態を表す圧力情報を
生成し、圧力信号として出力する処理回路１６と、処理
回路１６から出力された圧力信号を搬送するための搬送
波を生成し、圧力信号で変調し高周波信号を発振する発
振器１８と、圧力信号で変調された搬送波を電波として
放射するアンテナ２０と、これら各部を駆動するための
電源を供給する電池２２と、これら各部が設けられる基
板２４とを有して構成される。
【００１２】空気圧センサ１２は、シリコンゴム等の弾
性材よりなるダイヤフラムを有し、タイヤ内圧によるダ
イヤフラムの変形を静電容量の変化として検出してタイ
ヤ内圧の状態を電気信号に変換するセンサでもよいし、
他のタイプのセンサでもよい。なお、空気圧センサ１２
は本発明の圧力センサに相当するものである。アナログ
アンプ１４は、空気圧センサ１２より送られるアナログ
の電気信号を増幅する部分であり、公知のものである。
性材よりなるダイヤフラムを有し、タイヤ内圧によるダ
イヤフラムの変形を静電容量の変化として検出してタイ
ヤ内圧の状態を電気信号に変換するセンサでもよいし、
他のタイプのセンサでもよい。なお、空気圧センサ１２
は本発明の圧力センサに相当するものである。アナログ
アンプ１４は、空気圧センサ１２より送られるアナログ
の電気信号を増幅する部分であり、公知のものである。
【００１３】処理回路１６は、図示はしないが、記憶
部、ＣＰＵ、圧力信号生成部を備え圧力情報を生成する
部分である。記憶部は、空気圧センサ１２から出力され
る電気信号に対応する圧力情報を記憶する部分である。
ＣＰＵは、アナログアンプ１４より送られる電気信号に
基づいて記憶部に記憶された、電気信号に対応する圧力
情報を抽出する部分である。圧力信号生成部は、ＣＰＵ
によって抽出された圧力情報を表す圧力信号を生成する
部分である。なお、処理回路１６は、所定の時間間隔で
生成された圧力情報を表す圧力信号を生成するものでも
よいし、（例えば車内の運転者による）指示入力に基づ
いて、圧力信号を生成するものであってもよい。
部、ＣＰＵ、圧力信号生成部を備え圧力情報を生成する
部分である。記憶部は、空気圧センサ１２から出力され
る電気信号に対応する圧力情報を記憶する部分である。
ＣＰＵは、アナログアンプ１４より送られる電気信号に
基づいて記憶部に記憶された、電気信号に対応する圧力
情報を抽出する部分である。圧力信号生成部は、ＣＰＵ
によって抽出された圧力情報を表す圧力信号を生成する
部分である。なお、処理回路１６は、所定の時間間隔で
生成された圧力情報を表す圧力信号を生成するものでも
よいし、（例えば車内の運転者による）指示入力に基づ
いて、圧力信号を生成するものであってもよい。
【００１４】また、処理回路１６は、タイヤ内圧が正常
であるか、異常であるかを判別した圧力情報を表す圧力
信号を生成するものであってもよい。この場合、ＣＰＵ
は、アナログアンプ１４から送られる電気信号よりタイ
ヤ内圧を算出し、タイヤ内圧が、記憶部に保存された内
圧許容範囲内にある場合は正常であると判別し、許容範
囲内にない場合は異常であると判別する。またこの場
合、圧力信号生成部は、ＣＰＵによってタイヤ内圧の状
態が正常であると判別された場合は、正常である旨を表
す圧力信号を生成し、ＣＰＵによってタイヤ内圧の状態
が異常であると判別された場合は、異常である旨を表す
圧力信号を生成する。
であるか、異常であるかを判別した圧力情報を表す圧力
信号を生成するものであってもよい。この場合、ＣＰＵ
は、アナログアンプ１４から送られる電気信号よりタイ
ヤ内圧を算出し、タイヤ内圧が、記憶部に保存された内
圧許容範囲内にある場合は正常であると判別し、許容範
囲内にない場合は異常であると判別する。またこの場
合、圧力信号生成部は、ＣＰＵによってタイヤ内圧の状
態が正常であると判別された場合は、正常である旨を表
す圧力信号を生成し、ＣＰＵによってタイヤ内圧の状態
が異常であると判別された場合は、異常である旨を表す
圧力信号を生成する。
【００１５】発振器１８は、搬送波を生成するととも
に、処理回路１６から送られてきた圧力信号に基づい
て、搬送波を周波数変調し、変調した搬送波を発振させ
て電波として送信するためにアンテナ２０に送る部分で
ある。なお、変調方式は、周波数変調に限定されず、振
幅変調等であってもよい。なお、搬送波の周波数帯域
は、例えば３１５ＭＨｚ〜４３３ＭＨｚであり、本実施
例においては、搬送波の周波数は、３７５ＭＨｚであ
る。
に、処理回路１６から送られてきた圧力信号に基づい
て、搬送波を周波数変調し、変調した搬送波を発振させ
て電波として送信するためにアンテナ２０に送る部分で
ある。なお、変調方式は、周波数変調に限定されず、振
幅変調等であってもよい。なお、搬送波の周波数帯域
は、例えば３１５ＭＨｚ〜４３３ＭＨｚであり、本実施
例においては、搬送波の周波数は、３７５ＭＨｚであ
る。
【００１６】アンテナ２０は、発振器１８から送られ
る、変調した搬送波を電波として送信する部分であり、
本発明の特徴部分である。
る、変調した搬送波を電波として送信する部分であり、
本発明の特徴部分である。
【００１７】図２（ａ）〜（ｃ）は、アンテナ２０の形
状と、アンテナ２０と基板２４との位置関係を示す。な
お、図２（ａ）はタイヤ圧力センサタグ１０の斜視図、
図２（ｂ）はタイヤ圧力センサタグ１０の側面図、図２
（ｃ）はタイヤ圧力センサタグ１０の平面図である。こ
こで、基板２４には、上述の空気圧センサ１２、アナロ
グアンプ１４、処理回路１６、発振器１８、電池２２が
設けられているが、図２（ａ）〜（ｃ）では省略されて
いる。
状と、アンテナ２０と基板２４との位置関係を示す。な
お、図２（ａ）はタイヤ圧力センサタグ１０の斜視図、
図２（ｂ）はタイヤ圧力センサタグ１０の側面図、図２
（ｃ）はタイヤ圧力センサタグ１０の平面図である。こ
こで、基板２４には、上述の空気圧センサ１２、アナロ
グアンプ１４、処理回路１６、発振器１８、電池２２が
設けられているが、図２（ａ）〜（ｃ）では省略されて
いる。
【００１８】図２（ａ）〜（ｃ）に示すアンテナ２０
は、電波を放射する矩形の略ループ形状の帯状導体部材
より構成される放射部２０ａを有し、この帯状導体部材
は、例えば幅が２ｍｍ、厚さが１００μｍであり、周長
（ループ長）が５ｃｍのリン青銅である。また、この帯
状導体部材の導体面の法線方向と基板２４の基板面の法
線方向との成す角度は９０度であり、かつ、基板２４の
基板面の２ｍｍ上方に離間して配置される。すなわち、
放射部２０ａの導体面が基板２４の基板面に対して直交
するように基板２４の基板面の上方に略ループ形状に形
成される。ここで、略ループ形状とは、必ずしも周回す
る必要はないが、Ｕ字型、コの字型等の、基板２４の周
りを囲む４方向のうちの少なくとも３方向に放射部２０
ａの導体面が面するように形成された形状のことであ
る。
は、電波を放射する矩形の略ループ形状の帯状導体部材
より構成される放射部２０ａを有し、この帯状導体部材
は、例えば幅が２ｍｍ、厚さが１００μｍであり、周長
（ループ長）が５ｃｍのリン青銅である。また、この帯
状導体部材の導体面の法線方向と基板２４の基板面の法
線方向との成す角度は９０度であり、かつ、基板２４の
基板面の２ｍｍ上方に離間して配置される。すなわち、
放射部２０ａの導体面が基板２４の基板面に対して直交
するように基板２４の基板面の上方に略ループ形状に形
成される。ここで、略ループ形状とは、必ずしも周回す
る必要はないが、Ｕ字型、コの字型等の、基板２４の周
りを囲む４方向のうちの少なくとも３方向に放射部２０
ａの導体面が面するように形成された形状のことであ
る。
【００１９】なお、放射部２０ａの端にはアンテナ２０
を支持する支持部２０ｂが接続されており、この支持部
２０ｂにより放射部２０ａが基板２４の上方に設けられ
ている。また、２つの支持部２０ｂのうちの一方には、
基板２４に設けられた発振器１８からの伝送線と接続さ
れて給電点が形成されている。
を支持する支持部２０ｂが接続されており、この支持部
２０ｂにより放射部２０ａが基板２４の上方に設けられ
ている。また、２つの支持部２０ｂのうちの一方には、
基板２４に設けられた発振器１８からの伝送線と接続さ
れて給電点が形成されている。
【００２０】このように、放射部２０ａを略ループ形状
の帯状導体部材で構成することにより、図２（ａ）の矢
印で示す方向に電波を放射することができる。また、放
射部２０ａは略ループ形状となっているので基板２４の
周辺に向かって電波を放射することができる。この点
は、従来のアンテナが基板の基板面の垂直方向に最大放
射強度を持って電波を放射する放射パターンと異なって
いる。このようにアンテナ２０を構成することで電波を
基板２４の周囲に略等方向的に放射することができ、タ
イヤの空洞領域内で電波を効率よく伝播させることがで
きる。
の帯状導体部材で構成することにより、図２（ａ）の矢
印で示す方向に電波を放射することができる。また、放
射部２０ａは略ループ形状となっているので基板２４の
周辺に向かって電波を放射することができる。この点
は、従来のアンテナが基板の基板面の垂直方向に最大放
射強度を持って電波を放射する放射パターンと異なって
いる。このようにアンテナ２０を構成することで電波を
基板２４の周囲に略等方向的に放射することができ、タ
イヤの空洞領域内で電波を効率よく伝播させることがで
きる。
【００２１】なお、アンテナ２０の帯状導体部材の導体
面上の法線方向と基板２４の基板面の法線方向での成す
角度は９０度には限定されず、７０度〜１１０度である
のが好ましい。この範囲において、タイヤ空洞領域内で
放射した電波を効率よく伝播することができる。また、
図２（ａ）〜（ｃ）に示すアンテナ２０の放射部２０ａ
の形状は４箇所で曲率が極めて大きくなって角を形成し
た矩形のループ形状であるが、放射部２０ａの形状は矩
形のループ形状に限定されず、帯状導体部材の長手方向
の少なくとも一部に面外方向の曲率を有するループ形状
であればよく、例えば、円、楕円等の円弧のループ形状
であってもよい。特に、放射部２０ａは、基板２４の基
板面の法線方向に対して９０度（直角）の方向に均等に
電波を放射するループ形状であるのが好ましい。また、
ループ形状はねじれた帯状導体部材によって構成されて
もよいし、帯状導体部材の幅が部分的に不均一になって
いてもよいし、厚さが部分的に不均一の帯状部材になっ
ていてもよい。
面上の法線方向と基板２４の基板面の法線方向での成す
角度は９０度には限定されず、７０度〜１１０度である
のが好ましい。この範囲において、タイヤ空洞領域内で
放射した電波を効率よく伝播することができる。また、
図２（ａ）〜（ｃ）に示すアンテナ２０の放射部２０ａ
の形状は４箇所で曲率が極めて大きくなって角を形成し
た矩形のループ形状であるが、放射部２０ａの形状は矩
形のループ形状に限定されず、帯状導体部材の長手方向
の少なくとも一部に面外方向の曲率を有するループ形状
であればよく、例えば、円、楕円等の円弧のループ形状
であってもよい。特に、放射部２０ａは、基板２４の基
板面の法線方向に対して９０度（直角）の方向に均等に
電波を放射するループ形状であるのが好ましい。また、
ループ形状はねじれた帯状導体部材によって構成されて
もよいし、帯状導体部材の幅が部分的に不均一になって
いてもよいし、厚さが部分的に不均一の帯状部材になっ
ていてもよい。
【００２２】電池２２は、基板２４に取り付けられるよ
うに、サイズの小さいボタン型電池やコイン型電池（例
えばＣＲ−２０３２（コイン型二酸化マンガンリチウム
電池））が用いられる。基板２４は、シリコン基板また
はガリウム砒素基板の他に、機械的支持と絶縁の目的に
適した、例えば磁器、プラスチック、ガラス等の材質の
ものが用いられる。また、従来のタイヤ圧力センサタグ
の基板４４のように、アンテナ４２を基板４４に密着さ
せる必要がなくなるため、例えば比誘電率の大きい材質
に限定することなく用いることができるようになり、基
板材料の選択の自由度が高くなるという利点も生じる。
うに、サイズの小さいボタン型電池やコイン型電池（例
えばＣＲ−２０３２（コイン型二酸化マンガンリチウム
電池））が用いられる。基板２４は、シリコン基板また
はガリウム砒素基板の他に、機械的支持と絶縁の目的に
適した、例えば磁器、プラスチック、ガラス等の材質の
ものが用いられる。また、従来のタイヤ圧力センサタグ
の基板４４のように、アンテナ４２を基板４４に密着さ
せる必要がなくなるため、例えば比誘電率の大きい材質
に限定することなく用いることができるようになり、基
板材料の選択の自由度が高くなるという利点も生じる。
【００２３】本発明のタイヤ圧力センサタグ１０は以上
のように構成される。また本実施例では、基板２４はタ
イヤに装着されたホイールのタイヤ空洞領域に面する表
面に取り付けられる。
のように構成される。また本実施例では、基板２４はタ
イヤに装着されたホイールのタイヤ空洞領域に面する表
面に取り付けられる。
【００２４】次に、本発明のタイヤ圧力センサタグ１０
の作用について説明する。タイヤ圧力センサタグ１０
は、タイヤ空洞領域に面するホイールの表面に取り付け
られ、タイヤの回転とともに位置が移動する。空気圧セ
ンサ１２では、タイヤ内圧の状態が電気信号に変換さ
れ、アナログアンプ１４によって増幅され、処理回路１
６に送られる。処理回路１６では、予め設定された所定
の間隔で、あるいは、運転者等の指示による、受信装置
から送信される指示にしたがい、図示されないＣＰＵに
よって、アナログアンプ１４から受け取った電気信号に
対応する、圧力情報が抽出され、圧力信号生成部におい
てタイヤ内圧の状態を表す圧力信号が生成される。処理
回路１６で生成された圧力信号は、発振器１８に送られ
る。
の作用について説明する。タイヤ圧力センサタグ１０
は、タイヤ空洞領域に面するホイールの表面に取り付け
られ、タイヤの回転とともに位置が移動する。空気圧セ
ンサ１２では、タイヤ内圧の状態が電気信号に変換さ
れ、アナログアンプ１４によって増幅され、処理回路１
６に送られる。処理回路１６では、予め設定された所定
の間隔で、あるいは、運転者等の指示による、受信装置
から送信される指示にしたがい、図示されないＣＰＵに
よって、アナログアンプ１４から受け取った電気信号に
対応する、圧力情報が抽出され、圧力信号生成部におい
てタイヤ内圧の状態を表す圧力信号が生成される。処理
回路１６で生成された圧力信号は、発振器１８に送られ
る。
【００２５】発振器１８では、生成した３７５ＭＨｚの
搬送波が圧力信号によって変調され、変調された搬送波
は高調波信号として発振し、電波として送信されるため
にアンテナ２０に送られる。
搬送波が圧力信号によって変調され、変調された搬送波
は高調波信号として発振し、電波として送信されるため
にアンテナ２０に送られる。
【００２６】アンテナ２０では、発振器１８から送られ
た変調された３７５ＭＨｚの搬送波に基づいて、基板２
４の基板面の法線方向に対して９０度（直角）の方向に
最大放射強度を有する放射パターンで電波が放射され
る。しかも、電波は、放射部２０ａから基板２４の周辺
部に向かって４方に放射されるので、タイヤ空洞領域内
に伝播される。
た変調された３７５ＭＨｚの搬送波に基づいて、基板２
４の基板面の法線方向に対して９０度（直角）の方向に
最大放射強度を有する放射パターンで電波が放射され
る。しかも、電波は、放射部２０ａから基板２４の周辺
部に向かって４方に放射されるので、タイヤ空洞領域内
に伝播される。
【００２７】図３は、本実施例のタイヤ圧力センサタグ
１０と従来のタイヤ圧力センサタグから放射された電波
の、車両本体の受信アンテナの取り付けられる位置にお
ける受信レベル（電波の強さ）を同一条件で実際に測定
して比較した図である。
１０と従来のタイヤ圧力センサタグから放射された電波
の、車両本体の受信アンテナの取り付けられる位置にお
ける受信レベル（電波の強さ）を同一条件で実際に測定
して比較した図である。
【００２８】図３に示されるように、従来のタイヤ圧力
センサタグが用いられた場合は、時間によって、すなわ
ちタイヤの回転周期に伴って、受信アンテナにおける電
波の受信レベルが激しく変動する。したがって、受信レ
ベルが弱くなる位置にタイヤ圧力センサタグが位置する
時に電波が放射された場合は、受信装置が圧力信号を受
信できるための所定の電圧よりも低い電圧しか受信アン
テナにおいて励起されない。そのため、運転者にタイヤ
内圧の状態を安定して報知することができない場合があ
った。
センサタグが用いられた場合は、時間によって、すなわ
ちタイヤの回転周期に伴って、受信アンテナにおける電
波の受信レベルが激しく変動する。したがって、受信レ
ベルが弱くなる位置にタイヤ圧力センサタグが位置する
時に電波が放射された場合は、受信装置が圧力信号を受
信できるための所定の電圧よりも低い電圧しか受信アン
テナにおいて励起されない。そのため、運転者にタイヤ
内圧の状態を安定して報知することができない場合があ
った。
【００２９】しかし、図３に示されるように、本発明に
よるタイヤ圧力センサタグ１０が用いられた場合は、時
間によって、すなわちタイヤの回転周期によって影響を
受けることは小さく、受信アンテナではほぼ一定の受信
レベルで電波が受信される。したがって、タイヤ圧力セ
ンサタグ１０を用いることで、タイヤの回転に伴って位
置を移動するタイヤ圧力センサタグ１０がどの位置にあ
っても、受信装置が圧力信号を受信できるための所定の
電圧以上の電圧が励起され、車両内の運転者にタイヤ内
圧の状態が安定して報知される。
よるタイヤ圧力センサタグ１０が用いられた場合は、時
間によって、すなわちタイヤの回転周期によって影響を
受けることは小さく、受信アンテナではほぼ一定の受信
レベルで電波が受信される。したがって、タイヤ圧力セ
ンサタグ１０を用いることで、タイヤの回転に伴って位
置を移動するタイヤ圧力センサタグ１０がどの位置にあ
っても、受信装置が圧力信号を受信できるための所定の
電圧以上の電圧が励起され、車両内の運転者にタイヤ内
圧の状態が安定して報知される。
【００３０】以上、本発明のタイヤ圧力センサタグにつ
いて詳細に説明したが、本発明は上記実施例には限定さ
れず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、各種の
改良および変更を行ってもよいのはもちろんである。
いて詳細に説明したが、本発明は上記実施例には限定さ
れず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、各種の
改良および変更を行ってもよいのはもちろんである。
【００３１】
【発明の効果】以上詳細に説明したように本発明のタイ
ヤ圧力センサタグを用いることで、タイヤ内圧の状態を
表す圧力情報を含んだ電波をタイヤ空洞領域で安定して
良好に伝播させることができる。
ヤ圧力センサタグを用いることで、タイヤ内圧の状態を
表す圧力情報を含んだ電波をタイヤ空洞領域で安定して
良好に伝播させることができる。
【図１】 本発明のタイヤ圧力センサタグの構成の一例
を示すブロック図である。
を示すブロック図である。
【図２】 （ａ）は本発明のタイヤ圧力センサタグの一
例の斜視図、（ｂ）は本発明のタイヤ圧力センサタグの
一例の側面図、（ｃ）は本発明のタイヤ圧力センサタグ
の一例の平面図である。
例の斜視図、（ｂ）は本発明のタイヤ圧力センサタグの
一例の側面図、（ｃ）は本発明のタイヤ圧力センサタグ
の一例の平面図である。
【図３】 図２に示すタイヤ圧力センサタグで得られる
受信レベルの変動の一例と、従来のタイヤ圧力センサタ
グで得られる受信レベルの変動の一例を示した図であ
る。
受信レベルの変動の一例と、従来のタイヤ圧力センサタ
グで得られる受信レベルの変動の一例を示した図であ
る。
【図４】 （ａ）は従来のタイヤ圧力センサタグの斜視
図、（ｂ）は従来のタイヤ圧力センサタグの側面図、
（ｃ）は従来のタイヤ圧力センサタグの平面図である。
図、（ｂ）は従来のタイヤ圧力センサタグの側面図、
（ｃ）は従来のタイヤ圧力センサタグの平面図である。
【符号の説明】
１０ タイヤ圧力センサタグ
１２ 空気圧センサ
１４ アナログアンプ
１６ 処理回路
１８ 発振器
２０，４２ アンテナ
２０ａ 放射部
２０ｂ 支持部
２２ 電池
２４，４４ 基板
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｈ０４Ｂ 5/02 Ｈ０４Ｂ 5/02
Ｆターム(参考） 2F055 AA12 BB19 CC02 DD11 EE25
FF34 GG11
5J046 AA03 AA12 AB11 MA03 MA11
PA07
5J047 AA03 AA12 AB11 EA01 EA06
5K012 AA01 AA05 AC06 BA19
Claims (3)
- 【請求項１】基板と、この基板に設けられたタイヤ内圧
を検知する圧力センサと、この圧力センサによって検知
されたタイヤ内圧の状態を表す圧力情報を生成する、前
記基板に設けられた処理回路と、この処理回路で生成さ
れた圧力情報を電波として送信するアンテナとを有し、 前記アンテナは、帯状導体部材で構成される放射部を有
し、この帯状導体部材は帯状導体部材の長手方向の少な
くとも一部に面外方向の曲率を有して略ループ形状に形
成され、前記基板の基板面の上方に設けられていること
を特徴とするタイヤ圧力センサタグ。 - 【請求項２】前記帯状導体部材の導体面の法線方向と前
記基板の基板面の法線方向との成す角度は７０度以上１
１０度以下であることを特徴とする請求項１に記載のタ
イヤ圧力センサタグ。 - 【請求項３】前記基板は、タイヤに装着されたホイール
のタイヤ空洞領域に面する表面に取り付けられる請求項
１または２に記載のタイヤ圧力センサタグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002150602A JP3886847B2 (ja) | 2002-05-24 | 2002-05-24 | タイヤ圧力センサタグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002150602A JP3886847B2 (ja) | 2002-05-24 | 2002-05-24 | タイヤ圧力センサタグ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003347811A true JP2003347811A (ja) | 2003-12-05 |
| JP3886847B2 JP3886847B2 (ja) | 2007-02-28 |
Family
ID=29768424
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002150602A Expired - Fee Related JP3886847B2 (ja) | 2002-05-24 | 2002-05-24 | タイヤ圧力センサタグ |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP3886847B2 (ja) |
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-
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- 2002-05-24 JP JP2002150602A patent/JP3886847B2/ja not_active Expired - Fee Related
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