JP2003345363A

JP2003345363A - 車両用吸音材

Info

Publication number: JP2003345363A
Application number: JP2002154659A
Authority: JP
Inventors: Shunsuke Nagaki; 俊介長木
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 2002-05-28
Filing date: 2002-05-28
Publication date: 2003-12-03

Abstract

(57)【要約】【課題】車両用フロアカーペット、インシュレータダ
ッシュ等の車両用吸音材であって、軽量化を図るととも
に吸音性能を向上させることを課題とする。【解決手段】表皮層２０とクッション層３０との間に
メルトブロー法により製造された超極細合成繊維、及び
又は綿や紙、麻等の超極細天然繊維からなる超極細繊維
層４０を介挿一体化することで、従来の重量の嵩むバッ
キング層を廃止して軽量化を図るとともに、車外騒音、
車内騒音の双方の騒音に対して有効に吸音処理すること
で吸音特性を高める。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両用フロアカ
ーペット、車両用インシュレータダッシュ等に好適な車
両用吸音材に係り、特に吸音特性に優れるとともに、軽
量化を実現できる車両用吸音材に関する。

【０００２】

【従来の技術】通常、車両用吸音材としては、車両のフ
ロアパネル面に取り付けられる車両用フロアカーペット
や、車両のダッシュパネルの室内面側に取り付けられる
インシュレータダッシュ等が知られている。

【０００３】図１０は、車両用フロアカーペット１の断
面構造を示すもので、フロアカーペット１は、フロアパ
ネルの面形状に合わせて成形されており、タフトカーペ
ット、ニードルカーペット等の表皮層２の裏面側に吸音
性、断熱性、クッション性を有する不織布やフエルト等
のクッション層３を積層一体化して構成されている。

【０００４】例えば、タフトカーペットの場合には、図
１１に示すように、表皮層２は、パイル層２ａと、この
パイル層２ａを植え付けるポリエチレンテレフタレート
（以下、ＰＥＴという）スパンボンド等の基布層２ｂ
と、パイル層２ａの目止め及びクッション層３に対する
接着性を高めるために使用されるポリエチレン（以下、
ＰＥという）樹脂シートや、ラテックス等のバッキング
層２ｃとから構成され、クッション層３は、ＰＥＴ不織
布、フエルト等を素材としている。

【０００５】また、ニードルカーペットの場合には、図
１２に示すように、表皮層２は、ニードルパンチング加
工を施したニードルパンチパイル２ｄの裏面にＰＥ樹
脂、ラテックス等のバッキング層２ｃが裏打ちされ、ク
ッション層３と一体化されている。

【０００６】更に、図１３に示すように、吸音性能を確
保するために、ニードルパンチパイル２ｄの裏面に裏打
ちするＰＥＴ不織布、フエルト等の通気性を有する擬似
バッキング層２ｅを裏打ちする構成のものも採用されて
いる。

【０００７】また、図１４に示すように、エンジンルー
ムＥと車室Ｒとを区画するダッシュパネルの室内面側に
取り付けられるインシュレータダッシュ４は、表面側に
表皮層５、その裏面側に吸音層６の二層成形体からな
り、表皮層５は、ゴムシート、再生塩ビシート等、面密
度の高いシート材料、あるいはフエルト等の高密度繊維
層が使用され、吸音層６としては、比較的低密度のＰＥ
Ｔ不織布やフエルトが使用されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】このように、従来の車
両用フロアカーペット１は、図１１，図１２に示すバッ
キング層２ｃを有する表皮層２を使用するものでは、バ
ッキング層２ｃとしてＰＥ等の樹脂シートを使用した場
合、重量化するため、製品の重量化を招き、燃費効率の
低下や車体パネルへの取付作業性の低下をもたらすとい
う不具合が指摘されている。

【０００９】更に、バッキング層２ｃは、非通気性であ
るため、室内騒音はこのバッキング層２ｃで室内側に反
射し、クッション層３の吸音性能を発揮させることがで
きず、良好な吸音性能が得られないという欠点が指摘さ
れている。

【００１０】また、バッキング層２ｃとしてラテックス
を使用した場合、通気性は有するものの、通気量が必要
以上に多く、通気抵抗が充分になく、良好な吸音性能が
得られないという欠点が指摘されている。

【００１１】この点、図１３に示す擬似バッキング層２
ｅを有するニードルパンチカーペットタイプの表皮層２
を使用した場合、吸音性能は向上するが、擬似バッキン
グ層２ｅの繊維径は１０μｍ以上の繊維を配合している
ため、良好な吸音性能を確保するには、目付を高密度に
設定しなければならず、そうした場合、重量が嵩み、製
品の軽量化にそぐわないという傾向がある。

【００１２】同様に、図１４に示すインシュレータダッ
シュ４においては、表皮層５として、ゴムシート、再生
塩ビシート等を使用した場合、重量が嵩む傾向にあり、
また、フエルト等の高密度繊維層を使用した場合でも、
３００〜２０００ｇ／ｍ² の目付であるため、表皮層５
の重量が嵩み、製品の重量アップに伴ない、燃費効率の
低下や車体パネルへの取付作業性の低下を招くという不
具合がある。

【００１３】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、車両用フロアカーペット、インシュレータ
ダッシュ等の車両用吸音材であって、優れた吸音性能が
確保できるとともに、軽量化が図れ、燃費効率の向上や
車体パネルへの取付作業性を高めることができる車両用
吸音材を提供することを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本願発明は、通気性を有する表皮層と、不織布、フ
エルト等の繊維材からなるクッション層との積層体から
構成され、車体パネルの室内面形状に合わせて成形され
た車両用吸音材であって、前記表皮層とクッション層と
の間に、繊維径が０．０１〜１０μｍ、面密度が１０〜
３００ｇ／ｍ²の超極細繊維層が介挿一体化されている
ことを特徴とする。

【００１５】ここで、表皮層は、タフトカーペット仕様
とニードルカーペット仕様があり、タフトカーペット仕
様は、カーペット表面のパイル層とパイル層を植え付け
る基布層と、パイル層の目止めを行なう目止め層とから
構成されている。

【００１６】パイル層は、ポリアミド（ナイロン）樹脂
繊維、ポリエステル（ＰＥＴ）樹脂繊維、ポリプロピレ
ン（以下、ＰＰという）等の合成樹脂繊維が使用でき
る。また、基布層は、ＰＥＴスパンボンド等を使用す
る。そして、パイル層の目止めのために、ラテックス等
を使用している。

【００１７】また、ニードルパンチカーペット仕様で
は、タフトカーペットに使用するパイル層と同様、ポリ
アミド樹脂、ポリエステル樹脂、ＰＰ樹脂等の合成繊維
をニードルパンチング加工によりシート状に作製してい
る。

【００１８】更に、クッション層は、フエルト、ＰＥＴ
不織布等、吸音性、クッション性に優れた素材を使用し
ている。

【００１９】次に、表皮層とクッション層との間に介挿
される超極細繊維層に使用する繊維としては、ＰＥＴ，
ＰＰ等の合成樹脂をメルトブロー法により製造した合成
繊維、または、綿や紙、麻等のセルロース系繊維等の天
然繊維のいずれか一方、及び両者の組み合わせでも良
い。

【００２０】ここで、メルトブロー法とは、例えば、特
開平７−２６４６３号公報に示されるように、熱可塑性
樹脂を溶融紡糸し、これを高速の流体によって微細繊維
として移動している捕集板上に吹き付けて捕集すること
により、超極細繊維から構成される不織布を製造するこ
とができる。

【００２１】また、この超極細繊維層の繊維径は０．０
１〜１０μｍの範囲で、かつ目付は１０〜３００ｇ／ｍ
² の範囲に設定する。

【００２２】そして、上記繊維径及び面密度によれば、
超極細繊維層の通気量は２〜１００ｃｃ／ｃｍ² ・ｓｅ
ｃの通気抵抗値を得ることができる。

【００２３】更に、この超極細繊維層を表皮層とクッシ
ョン層との間に一体化する方法としては、ＰＥパウダ
ー、ホットメルトパウダー、ウエブ状ホットメルト等に
よる熱融着の他にニードルパンチング加工で一体化する
こともできる。特に、表皮層と超極細繊維層との一体化
については、基布へのパイル層へのタフティング加工と
同時に表皮層と一体化することもできる。

【００２４】以上の構成から明らかなように、本発明に
係る車両用吸音材は、表皮層とクッション層との間に超
極細繊維層を介挿一体化するという構成であるため、従
来の重量の嵩むバッキング層を廃止することができ、軽
量化を図ることができるとともに、表皮層に伝播される
室内騒音は、超極細繊維層で更に吸音された後、クッシ
ョン層で更に減衰されるため、室内騒音に対して有効に
吸音処理することができる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両用吸音材
の好適な実施の形態について、添付図面を参照しながら
詳細に説明する。

【００２６】図１乃至図６は本発明に係る車両用吸音材
を車両用フロアカーペットに適用した実施形態を示すも
ので、図１は車両用フロアカーペットを示す外観図、図
２は同車両用フロアカーペット（タフトカーペット仕
様）の構成を示す断面図、図３は同車両用フロアカーペ
ットの構成部材を分離して示す概要図、図４乃至図６は
表皮層としてニードルパンチカーペットを使用した変形
例を示す各断面図である。また、図７乃至図９は本発明
に係る車両用吸音材をインシュレータダッシュに適用し
た実施形態を示すもので、図７はインシュレータダッシ
ュの外観図、図８は同インシュレータダッシュの構成を
示す断面図、図９は同インシュレータダッシュの変形例
を示す断面図である。

【００２７】まず、図１乃至図６に基づいて、車両用フ
ロアカーペットに本発明を適用した実施形態について説
明する。図１において、車両用フロアカーペット１０
は、図示しない車両のフロアパネルの室内面に敷設さ
れ、フロアカーペット１０の中央に車両の長手方向に沿
って延びるトンネル部１０ａを備えるようにフロアパネ
ルの面形状に合わせて成形されている。

【００２８】そして、このフロアカーペット１０の構成
は、図２に示すように、表皮層２０とクッション層３０
との間にメルトブロー法により製造された超極細繊維層
４０が不織布の形態で介挿一体化されている。

【００２９】更に詳しくは、表皮層２０は、タフトカー
ペット仕様であるため、パイル層２１が基布層２２に植
え付けられており、パイル層２１の目止めを行なう目止
め層２３が基布層２２の裏面にコーティング処理されて
いる。

【００３０】このパイル層２１は、ポリアミド（ナイロ
ン）樹脂繊維、ポリエステル樹脂繊維、ＰＰ樹脂繊維等
から適宜選択されて良いが、ポリアミド樹脂、あるいは
ポリエステル樹脂等の高融点繊維が望ましい。

【００３１】また、基布層２２は、この実施形態では、
ポリエステル（ＰＥＴ）スパンボンドを使用している
が、この基布層２２についてもポリエステル繊維の他に
ＰＰ繊維、ポリアミド繊維等の合成繊維の不織布が使用
できる。

【００３２】更に、目止め層２３は、ＰＥ樹脂、ポリイ
ソブチレン樹脂、ポリアミド樹脂、エチレン酢ビ共重合
体等のラテックスが使用でき、スプレーバッキング処理
により塗布される。

【００３３】次に、車体のフロアパネル面に接合するク
ッション層３０は、ＰＥＴ不織布やフエルト等の嵩高性
の繊維質材料を使用し、吸音性能、クッション性能の向
上のために使用される。

【００３４】ところで、本発明に係る車両用フロアカー
ペット１０の特徴は、製品の軽量化を図るとともに、優
れた吸音性能を付与することにあり、そのために、表皮
層２０とクッション層３０との間に超極細繊維層４０を
介挿一体化したことが特徴である。

【００３５】この超極細繊維層４０の材質としては、Ｐ
ＥＴ、ＰＰ等の合成樹脂をメルトブロー法により製造し
た合成繊維や綿、紙、麻等のセルロース系繊維等の天然
繊維が使用でき、特にその繊維径が０．０１〜１０μｍ
の範囲であり、特に好ましくは６μｍ以下に設定される
のが良い。

【００３６】そして、これら超極細繊維層４０の面密度
は、１０〜３００ｇ／ｍ² の範囲であり、そうした場
合、超極細繊維層４０の通気量が２〜１００ｃｃ／ｃｍ
² ・ｓｅｃ（ウラジール測定法による）の範囲内に設定
されることになる。

【００３７】そして、この第１実施形態におけるタフト
カーペット仕様の表皮層２０を使用した車両用フロアカ
ーペット１０においては、表皮層２０とクッション層３
０、超極細繊維層４０の一体化工程については、図３に
示すようにメルトブロー法により製造された超極細繊維
層４０の両面にホットメルトウエブ４１ａ，４１ｂを配
置し、表皮層２０と超極細繊維層４０については、一方
側のホットメルトウエブ４１ａを介して一体化するとと
もに、超極細繊維層４０とクッション層３０について
は、他方側のホットメルトウエブ４１ｂを介して熱融着
により一体化される。

【００３８】そして、この一体化工程において、図示し
ない成形金型により車体パネルの面形状に対応するよう
に、図２に示す形状に即して成形されて車両用フロアカ
ーペット１０が製作される。尚、この実施形態では、超
極細繊維層４０を熱融着方法により表皮層２０及びクッ
ション層３０と一体化したが、ニードルパンチ工法や、
あるいは基布層２２へのパイル層２１のタフティング加
工時に超極細繊維層４０を一体化することも可能であ
る。

【００３９】このように、本発明に係る車両用フロアカ
ーペット１０は、表皮層２０とクッション層３０との間
に従来使用されていた重量が嵩み、通気性のないバッキ
ング層を廃止して、吸音性能に極めて優れた超極細繊維
層４０を介挿するという構成を採用したから、従来の重
量の嵩むバッキング層を廃止することで、軽量化に大き
く貢献でき、車両の燃費効率を大きく向上させることが
できるとともに、車体パネルへの取付作業性についても
向上させることができる。

【００４０】更に、超極細繊維層４０のもつ優れた吸音
機能を付加することで、車外から侵入する騒音や室内か
ら伝播する騒音の双方の騒音を有効に吸音することがで
き、吸音特性に優れた車両用フロアカーペット１０を実
現することができる。

【００４１】次に、図４乃至図６は、車両用フロアカー
ペット１０において、表皮層２０の別仕様、すなわちタ
フトカーペット仕様に替えてニードルパンチカーペット
仕様を採用した変形例をそれぞれ示す。

【００４２】図４において、フロアカーペット１０は、
表皮層２０がニードルパンチパイル層２４から構成さ
れ、このニードルパンチパイル層２４とクッション層３
０との間にメルトブロー法により製造された超極細繊維
層４０が介挿一体化されている。

【００４３】ニードルパンチパイル層２４の材質は、タ
フトカーペットのパイル層２１と同じ素材が使用でき、
ポリアミド樹脂繊維、ポリエステル樹脂繊維、ＰＰ樹脂
繊維等が使用できる。

【００４４】そして、図４に示す構造では、三層構造で
あり、ニードルパンチパイル層２４と超極細繊維層４０
とクッション層３０とをニードルパンチング加工により
一体化すれば、簡単に製造でき、かつ基布層２２や目止
め層２３等を廃止できるため、製造が簡単であるばかり
か、より一層の軽量化並びにコストダウンが図れる。

【００４５】次に、図５は、表皮層２０の構成としてニ
ードルパンチパイル層２４の裏面に擬似バッキング層２
５を一体化したもので、この擬似バッキング層２５とし
ては、ＰＥＴ不織布、フエルト等が使用できる。

【００４６】そして、このものにおいても、ニードルパ
ンチパイル層２４、擬似バッキング層２５、超極細繊維
層４０、クッション層３０をそれぞれ積層してニードル
パンチング加工により一体化しても良く、あるいはホッ
トメルトウエブや樹脂パウダー等の熱融着により一体化
することもできる。

【００４７】従って、全ての素材が通気性を備えている
ため、車外騒音及び車内騒音について優れた吸音性能を
確保できるとともに、特に、超極細繊維層４０の存在に
より優れた吸音性能を発揮することができる。尚、超極
細繊維層４０は、図５では擬似バッキング層２５とクッ
ション層３０との間に介挿したが、ニードルパンチパイ
ル層２４と擬似バッキング層２５との間に介挿しても良
く、更に、擬似バッキング層２５の両面に超極細繊維層
４０を二層に配置しても良い。

【００４８】次いで、図６に示すフロアカーペット１０
は、ニードルパンチカーペット仕様におけるニードルパ
ンチパイル層２４とクッション層３０を積層し、更に、
クッション層３０の裏面に超極細繊維層４０が一体化さ
れている。すなわち、フロアカーペット１０下部に底上
げ材などを有する場合には、超極細繊維層４０をクッシ
ョン層３０の裏面に一体化しても同様の効果が得られ
る。また、図６に示すフロアカーペットは、クッション
層３０の裏面に超極細繊維層４０を一体化するため、原
反製造が容易に行なえるという付随的な利点がある。

【００４９】以上は、タフトカーペット仕様、あるいは
ニードルパンチカーペット仕様の車両用フロアカーペッ
ト１０に本願発明を適用した実施形態であるが、図７以
下はダッシュパネル室内側に装着されるインシュレータ
ダッシュ１００に本願発明を適用した実施形態について
説明する。

【００５０】図７，図８に示すように、インシュレータ
ダッシュ１００は、エンジンルームＥと車室Ｒとを区画
するダッシュパネル１１０の室内面形状に即した立体形
状に成形されており、このインシュレータダッシュ１０
０は、ダッシュパネル１１０に密着接合されるクッショ
ン層３０の表面側にメルトブロー法により製造された超
極細繊維層４０が一体化された構成である。

【００５１】上記クッション層３０及び超極細繊維層４
０については、車両用フロアカーペット１０で使用する
材質のものを使用するため、ここではその説明は省略す
る。従って、従来のインシュレータダッシュの表皮層の
素材であるゴムシート、再生塩ビシート等、あるいは高
密度繊維層に替えて、軽量で吸音性能に優れた超極細繊
維層４０を使用するため、インシュレータダッシュ１０
０の製品重量を大幅に軽量化することができるととも
に、吸音性能についても長極細繊維層４０の優れた吸音
性能を生かすことができることから、従来のインシュレ
ータダッシュに比べ吸音性能を向上させることができ
る。

【００５２】また、図９に示すように、表皮層２０とし
て高密度不織布２６を使用し、高密度不織布２６とクッ
ション層３０との間にメルトブロー法により製造した超
極細繊維層４０を介挿一体化することもできる。

【００５３】このように、インシュレータダッシュ１０
０にメルトブロー法により製造した超極細繊維層４０を
使用することで、製品の軽量化並びに吸音性能の向上に
大きく貢献することができる。

【００５４】上述した実施形態は、超極細繊維層４０と
して、合成樹脂をメルトブロー法により製造した合成繊
維を使用したが、天然繊維に代替しても良く、また、合
成繊維と天然繊維の双方を使用することもできる。

【００５５】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明に係る車両用
吸音材は、表皮層とクッション層との間に超極細繊維層
を介挿一体化するという構成であるため、従来の重量の
嵩むバッキング層を廃止することができ、製品の軽量化
に大きく貢献できることから、燃費効率を向上させるこ
とができるとともに、車体パネルへの取付作業性を高め
ることができるという効果を有する。

【００５６】更に本発明に係る車両用吸音材は、吸音特
性に富む超極細繊維層を表皮層とクッション層との間に
介挿一体化するという構成であるため、車外騒音、車内
騒音、双方の騒音に対して有効に吸音処理することがで
き、優れた吸音性能を有する車両用吸音材を提供できる
という効果を有する。

【００５７】更に、表皮層とクッション層との間に超極
細繊維層を介在してニードルパンチング加工、あるいは
表皮層やクッション層に含侵される熱融着繊維、または
超極細繊維層の接着面に塗布されるパウダー、ホットメ
ルト等により融着一体化が簡単に行なえるため、車両用
吸音材の製造に際しても簡単な設備で簡単に製造できる
という効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用吸音材を適用した車両用フ
ロアカーペットを示す外観図である。

【図２】本発明に係る車両用吸音材を適用したタフトカ
ーペット仕様の車両用フロアカーペットを示す断面図で
ある。

【図３】図２に示す車両用フロアカーペットの構成部材
を分解して示す説明図である。

【図４】本発明に係る車両用吸音材を適用したニードル
パンチカーペット仕様の車両用フロアカーペットを示す
断面図である。

【図５】本発明に係る車両用吸音材を適用したニードル
パンチカーペット仕様の車両用フロアカーペットを示す
断面図である。

【図６】本発明に係る車両用吸音材を適用したニードル
パンチカーペット仕様の車両用フロアカーペットを示す
断面図である。

【図７】本発明に係る車両用吸音材を適用したインシュ
レータダッシュを示す外観図である。

【図８】図７に示すインシュレータダッシュの構成を示
す断面図である。

【図９】本発明に係る車両用吸音材を適用したインシュ
レータダッシュの変形例を示す断面図である。

【図１０】従来の車両用フロアカーペットの構成を示す
断面図である。

【図１１】従来のタフトカーペット仕様の車両用フロア
カーペットの構成を示す断面図である。

【図１２】従来のニードルパンチカーペット仕様の車両
用フロアカーペットの構成を示す断面図である。

【図１３】従来のニードルパンチカーペット仕様の車両
用フロアカーペットの構成を示す断面図である。

【図１４】従来のインシュレータダッシュの構成を示す
断面図である。

【符号の説明】

１０車両用フロアカーペット１０ａトンネル部２０表皮層２１タフトカーペットパイル層２２基布層２３目止め層２４ニードルパンチパイル層２５擬似バッキング層２６高密度不織布３０クッション層４０超極細繊維層４１ａ，４１ｂホットメルトウエブ１００インシュレータダッシュ１１０ダッシュパネル

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Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】通気性を有する表皮層（２０）と、不織
布、フエルト等の繊維材からなるクッション層（３０）
との積層体から構成され、車体パネルの室内面形状に合
わせて成形された車両用吸音材（１０，１００）であっ
て、前記表皮層（２０）とクッション層（３０）との間
に、繊維径が０．０１〜１０μｍ、面密度が１０〜３０
０ｇ／ｍ² の超極細繊維層（４０）が介挿一体化されて
いることを特徴とする車両用吸音材。
【請求項２】前記表皮層（２０）は、タフトカーペッ
トパイル層（２１）と、このパイル層（２１）を植え付
ける基布層（２２）と、パイル層（２１）の目止めを行
なう目止め層（２３）とから構成され、超極細繊維層
（４０）の両面にホットメルト（４１）を介して表皮層
（２０）とクッション層（３０）との間に超極細繊維層
（４０）が介挿一体化されていることを特徴とする請求
項１に記載の車両用吸音材。
【請求項３】前記表皮層（２０）は、ニードルパンチ
ング加工が施されたニードルパンチパイル層（２４）か
ら構成され、該ニードルパンチパイル層（２４）とクッ
ション層（３０）との間に超極細繊維層（４０）が介在
され、ニードルパンチング加工により一体化されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用吸音材。
【請求項４】前記表皮層（２０）は、ニードルパンチ
ング加工されたニードルパンチパイル層（２４）の裏面
に不織布、フエルト等の繊維材からなる擬似バッキング
層（２５）をニードルパンチング加工により一体化して
構成され、前記表皮層（２０）とクッション層（３０）
との間に超極細繊維層（４０）が介在され、ニードルパ
ンチング加工を施すことにより一体化されていることを
特徴とする請求項１に記載の車両用吸音材。
【請求項５】ニードルパンチング加工によりシート状
に形成されたニードルパンチパイル層（２４）の裏面に
不織布、フエルト等の繊維材からなるクッション層（３
０）を積層し、更にその裏面にメルトブロー法により製
造され、繊維径が０．０１〜１０μｍで、面密度が１０
〜３００ｇ／ｍ² の超極細繊維層（４０）を重ね、ニー
ドルパンチング加工により一体化したことを特徴とする
車両用吸音材。