JP2003343381A - High pressure supply pump - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a high pressure supply pump not affecting to an operation of a continuous phase control means. <P>SOLUTION: A pump cam 52 is rotated with a sprocket wheel 51 to which driving force is transmitted from a driving shaft through a timing belt 4. A pump part 60 is driven by the rotation of the pump cam 52. A pulley 50 having the sprocket wheel 51 and the pump cam 52 is free against the cam shaft 10 in the rotation direction. Since the pump part 60 is directly driven by the driving force of the driving shaft, an operation load of the pump part 60 does not act on the cam shaft 10. Therefore, even in the case where the pump cam 52 and the pump part 60 are installed at a cam shaft 10 side loaded with VVT 20, the operation of VVT 20 is not affected. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（以下、
内燃機関を「エンジン」という。）に用いられる高圧サ
プライポンプに関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to an internal combustion engine (hereinafter,
An internal combustion engine is called an "engine." ) Related to a high-pressure supply pump.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、例えば特許第３０７７７３８号に
開示されているように、エンジンのカムシャフトに取り
付けられているポンプカムにより駆動される高圧サプラ
イポンプが公知である。カムシャフトに取り付けられて
いるポンプカムにより高圧サプライポンプを駆動するこ
とにより、高圧サプライポンプにカムを内蔵する必要が
ない。そのため、高圧サプライポンプの小型化が図ら
れ、高圧サプライポンプの搭載に必要となるスペースが
低減するという利点がある。2. Description of the Related Art Conventionally, as disclosed in Japanese Patent No. 3077738, a high pressure supply pump driven by a pump cam attached to an engine camshaft is known. By driving the high-pressure supply pump by the pump cam attached to the camshaft, it is not necessary to incorporate the cam in the high-pressure supply pump. Therefore, there is an advantage that the high-pressure supply pump can be downsized and the space required for mounting the high-pressure supply pump can be reduced.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンの駆動軸に対するカムシャフトの位相を変更する連続
位相制御手段が搭載されているエンジンにおいて、連続
位相制御手段が装着されているカムシャフトによって高
圧サプライポンプを駆動する場合、カムシャフトには排
気弁または吸気弁の駆動トルクに加えて高圧サプライポ
ンプの駆動トルクが作用する。このとき、カムシャフト
に作用する高圧サプライポンプの駆動トルクは、連続位
相制御手段の作動負荷となる。そのため、高圧サプライ
ポンプの駆動トルクの変動により、連続位相制御手段の
作動は不安定になるという問題がある。However, in an engine equipped with continuous phase control means for changing the phase of the camshaft with respect to the drive shaft of the engine, the high pressure supply pump is driven by the camshaft equipped with the continuous phase control means. When driving the engine, the driving torque of the high pressure supply pump acts on the camshaft in addition to the driving torque of the exhaust valve or the intake valve. At this time, the driving torque of the high-pressure supply pump acting on the camshaft becomes the operating load of the continuous phase control means. Therefore, there is a problem that the operation of the continuous phase control means becomes unstable due to the fluctuation of the driving torque of the high-pressure supply pump.

【０００４】また、可変カムシャフトの位相は連続位相
制御手段の作動にともなって進角または遅角される。こ
れにともない、可変カムシャフトにより駆動されるポン
プカムも進角または遅角される。そのため、連続位相制
御手段の作動に合わせて、高圧サプライポンプの作動特
性を変更させるための制御が必要となる。Further, the phase of the variable camshaft is advanced or retarded with the operation of the continuous phase control means. Along with this, the pump cam driven by the variable cam shaft is also advanced or retarded. Therefore, control is required to change the operating characteristics of the high-pressure supply pump in accordance with the operation of the continuous phase control means.

【０００５】さらに、Ｖ型エンジンのように複数のシリ
ンダヘッドを有するエンジンの場合、カムシャフトの総
数と高圧サプライポンプの総数とは一致しない。例え
ば、Ｖ型ＤＯＨＣエンジンの場合、各シリンダヘッドに
は吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトが搭載さ
れ、カムシャフトの総数は四本となるのに対し、高圧サ
プライポンプはそのうちの一本により駆動される。この
場合、高圧サプライポンプを駆動するカムシャフトに装
着されている連続位相制御手段と、他のカムシャフトに
装着されている連続位相制御手段との間の負荷は相違す
る。そのため、各シリンダヘッドの間で連続位相制御手
段の作動応答期間が異なるおそれがある。その結果、各
シリンダヘッドの間で連続位相制御手段の作動応答期間
を一致させるため、高圧サプライポンプを駆動するカム
シャフトに装着されている連続位相制御手段のみを大型
化しなければならないという問題がある。Further, in the case of an engine having a plurality of cylinder heads such as a V-type engine, the total number of cam shafts and the total number of high pressure supply pumps do not match. For example, in the case of a V-type DOHC engine, each cylinder head is equipped with an intake camshaft and an exhaust camshaft, and the total number of camshafts is four, while the high-pressure supply pump is driven by one of them. . In this case, the load between the continuous phase control means mounted on the cam shaft driving the high pressure supply pump and the continuous phase control means mounted on another cam shaft is different. Therefore, the operation response period of the continuous phase control means may be different between the cylinder heads. As a result, there is a problem that only the continuous phase control means mounted on the camshaft driving the high-pressure supply pump has to be upsized in order to match the operation response periods of the continuous phase control means between the cylinder heads. .

【０００６】そこで、本発明の目的は、連続位相制御手
段の作動に影響を及ぼすことがない高圧サプライポンプ
を提供することにある。Therefore, it is an object of the present invention to provide a high pressure supply pump which does not affect the operation of the continuous phase control means.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
高圧サプライポンプによると、ポンプ部はポンプカムに
より駆動される。ポンプカムは、駆動軸から駆動力が伝
達されるスプロケットホイールとともに回転し、回転力
をポンプ部へ伝達する。そのため、ポンプカムはスプロ
ケットホイールに伝達された駆動軸の駆動力によって直
接駆動され、ポンプ部の駆動トルクは可変カムシャフト
へ作用しない。なお。可変カムシャフトとは、エンジン
が有している複数のカムシャフトのうち、連続位相制御
手段が装着されているカムシャフトである。したがっ
て、ポンプカムおよびポンプ部を連続位相制御手段が装
着されている可変カムシャフト側に設ける場合でも、連
続位相制御手段の作動に影響が及ぶことがない。According to the high pressure supply pump of the first aspect of the present invention, the pump section is driven by the pump cam. The pump cam rotates together with the sprocket wheel to which the driving force is transmitted from the drive shaft, and transmits the rotational force to the pump unit. Therefore, the pump cam is directly driven by the drive force of the drive shaft transmitted to the sprocket wheel, and the drive torque of the pump portion does not act on the variable cam shaft. Incidentally. The variable camshaft is a camshaft out of a plurality of camshafts included in the engine, to which the continuous phase control means is mounted. Therefore, even when the pump cam and the pump unit are provided on the variable camshaft side where the continuous phase control means is mounted, the operation of the continuous phase control means is not affected.

【０００８】本発明の請求項２記載の高圧サプライポン
プによると、ポンプカムはスプロケットホイールと一体
に形成されている。そのため、部品点数を低減すること
ができる。本発明の請求項３記載の高圧サプライポンプ
によると、ポンプカムは可変カムシャフトの軸受と係合
部との間に設置されている。係合部にはスプロケットホ
イールへ駆動力を伝達する伝達手段が係合される。軸受
と係合部との間にポンプカムを設置し、軸受と係合部と
の間の距離を小さくすることにより、伝達手段から係合
部へ作用する駆動力によって可変カムシャフトの軸方向
の位置ずれを低減することができる。According to the second aspect of the high-pressure supply pump of the present invention, the pump cam is formed integrally with the sprocket wheel. Therefore, the number of parts can be reduced. According to the third aspect of the high pressure supply pump of the present invention, the pump cam is installed between the bearing and the engaging portion of the variable camshaft. Transmission means for transmitting the driving force to the sprocket wheel is engaged with the engagement portion. By installing a pump cam between the bearing and the engaging portion and reducing the distance between the bearing and the engaging portion, the axial position of the variable camshaft by the driving force acting from the transmission means to the engaging portion. The deviation can be reduced.

【０００９】本発明の請求項４記載の高圧サプライポン
プによると、ポンプカムはスプロケットホイールと別体
に形成されている。そのため、ポンプカムをスプロケッ
トホイールとは異なる材質とすることができ、ポンプカ
ムの材質を自由に選択することができる。ポンプカムは
ポンプ部から大きな負荷を受けるため、スプロケットホ
イールと比較して摩耗が激しくなるおそれがある。スプ
ロケットホイールとポンプカムとを別体にすることによ
り、ポンプカムのみを耐摩耗性の高い材質とすることが
できる。According to the fourth aspect of the high-pressure supply pump of the present invention, the pump cam is formed separately from the sprocket wheel. Therefore, the pump cam can be made of a material different from that of the sprocket wheel, and the material of the pump cam can be freely selected. Since the pump cam receives a large load from the pump section, the pump cam may be more worn than the sprocket wheel. By making the sprocket wheel and the pump cam separate, only the pump cam can be made of a highly wear-resistant material.

【００１０】[0010]

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
複数の実施例を図面に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例による高圧サプライ
ポンプが搭載されたエンジンの要部を図１に示す。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A plurality of embodiments showing the embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. (First Embodiment) FIG. 1 shows an essential part of an engine equipped with a high-pressure supply pump according to a first embodiment of the present invention.

【００１１】高圧サプライポンプ１は、エンジンのヘッ
ドカバー２に装着されているチェーンカバー７に搭載さ
れている。ヘッドカバー２の内部には、図示しない吸気
弁または排気弁を開閉駆動するカムシャフトが収容され
ている。図１に示すカムシャフト１０は、図示しない排
気弁を開閉駆動する排気カムシャフトであって、図示し
ない排気カムを有している。カムシャフト１０の端部に
は連続位相制御手段としてのバルブタイミング調整装置
（以下、バルブタイミング調整装置を「ＶＶＴ」とい
う。）２０が装着されている。すなわち、カムシャフト
１０は、ＶＶＴ２０が装着されている可変カムシャフト
である。カムシャフト１０はヘッドカバー２と一体に形
成されている軸受３に支持される摺動部１１を有してお
り、カムシャフト１０はヘッドカバー２に回転可能に支
持されている。高圧サプライポンプ１が搭載されるエン
ジンとしては、ガソリンエンジンまたはディーゼルエン
ジンのいずれであってもよい。The high pressure supply pump 1 is mounted on a chain cover 7 mounted on a head cover 2 of the engine. Inside the head cover 2, a camshaft for opening and closing an intake valve or an exhaust valve (not shown) is housed. The camshaft 10 shown in FIG. 1 is an exhaust camshaft that opens and closes an exhaust valve (not shown) and has an exhaust cam (not shown). A valve timing adjusting device (hereinafter, the valve timing adjusting device is referred to as “VVT”) 20 as a continuous phase control means is attached to an end of the camshaft 10. That is, the camshaft 10 is a variable camshaft on which the VVT 20 is mounted. The camshaft 10 has a sliding portion 11 supported by a bearing 3 formed integrally with the head cover 2, and the camshaft 10 is rotatably supported by the head cover 2. The engine equipped with the high-pressure supply pump 1 may be either a gasoline engine or a diesel engine.

【００１２】カムシャフト１０の外周側には、プーリ５
０が設置されている。プーリ５０は、カムシャフト１０
に対し回転方向に自由である。プーリ５０は、スプロケ
ットホイール５１、ポンプカム５２およびフランジ５３
を有している。プーリ５０を構成するスプロケットホイ
ール５１、ポンプカム５２およびフランジ５３は一体に
形成されている。スプロケットホイール５１は、図２に
示すように円板上に形成されており、外周部に係合部５
４を有している。係合部５４には伝達手段としてのタイ
ミングベルト４が係合している。なお、伝達手段として
はタイミングベルトに限らずタイミングチェーンなどを
用いてもよい。タイミングベルト４は、係合部５４とは
反対側が図示しないエンジンの駆動軸に係合している。
これにより、エンジンの駆動軸の駆動力はタイミングベ
ルト４を経由してスプロケットホイール５１へ伝達され
る。図１に示すように、スプロケットホイール５１へ駆
動軸の駆動力が伝達されることにより、スプロケットホ
イール５１とともにプーリ５０全体が回転する。そのた
め、プーリ５０の回転により、ポンプカム５２およびフ
ランジ５３が回転する。A pulley 5 is provided on the outer peripheral side of the camshaft 10.
0 is set. The pulley 50 is the camshaft 10.
Is free in the direction of rotation. The pulley 50 includes a sprocket wheel 51, a pump cam 52 and a flange 53.
have. The sprocket wheel 51, the pump cam 52, and the flange 53 that form the pulley 50 are integrally formed. The sprocket wheel 51 is formed on a disc as shown in FIG.
Have four. The timing belt 4 as a transmission means is engaged with the engaging portion 54. The transmission means is not limited to the timing belt, and a timing chain or the like may be used. The timing belt 4 is engaged with a drive shaft of an engine (not shown) on the side opposite to the engaging portion 54.
As a result, the driving force of the drive shaft of the engine is transmitted to the sprocket wheel 51 via the timing belt 4. As shown in FIG. 1, when the driving force of the drive shaft is transmitted to the sprocket wheel 51, the entire pulley 50 rotates together with the sprocket wheel 51. Therefore, the rotation of the pulley 50 causes the pump cam 52 and the flange 53 to rotate.

【００１３】ポンプカム５２は、スプロケットホイール
５１とフランジ５３との間に設置されている。ポンプカ
ム５２は、図２に示すようにカムプロフィル５５を有し
ている。カムプロフィル５５にはポンプ部６０のリフタ
６１が当接しており、ポンプカム５２の回転にともなっ
てリフタ６１は図１および図２の上下方向へ往復駆動さ
れる。The pump cam 52 is installed between the sprocket wheel 51 and the flange 53. The pump cam 52 has a cam profile 55 as shown in FIG. The lifter 61 of the pump unit 60 is in contact with the cam profile 55, and the lifter 61 is reciprocally driven in the vertical direction of FIGS. 1 and 2 as the pump cam 52 rotates.

【００１４】高圧サプライポンプ１は、ポンプカム５２
およびポンプ部６０を備えている。ポンプ部６０は電磁
弁部６２を有している。ポンプ部６０は、リフタ６１と
ともに図１および図２の上下方向へ往復駆動される図示
しないプランジャを有している。プランジャは、ポンプ
部６０のハウジング６３に往復移動可能に支持されてお
り、プランジャの反リフタ側の端部にはハウジング６３
とともに図示しない加圧室を形成している。電磁弁部６
２は、図示しない加圧室へ流入または加圧室から流出す
る燃料の流れを調整する。The high pressure supply pump 1 includes a pump cam 52.
And a pump unit 60. The pump unit 60 has a solenoid valve unit 62. The pump unit 60 includes a lifter 61 and a plunger (not shown) that is reciprocally driven in the vertical direction of FIGS. 1 and 2. The plunger is supported by the housing 63 of the pump portion 60 so as to be capable of reciprocating, and the housing 63 is provided at the end portion of the plunger opposite the lifter side.
Together with this, a pressure chamber (not shown) is formed. Solenoid valve section 6
2 regulates the flow of fuel flowing into or out of the pressurizing chamber (not shown).

【００１５】ポンプカム５２の回転にともなってカムプ
ロフィル５５に当接するリフタ６１がカムシャフト１０
方向へ下降すると、リフタ６１とともに図示しないプラ
ンジャもカムシャフト１０方向へ下降する。このとき、
電磁弁部６２は開弁しており、プランジャの下降によっ
て図示しない加圧室へ燃料が吸入される。リフタ６１の
上昇開始当初は電磁弁部６２は開弁しているため、プラ
ンジャの上昇にともない加圧室へ吸入された燃料は電磁
弁部６２を経由して高圧サプライポンプ１の外部へ排出
される。そして、所定の燃料吐出量に対応する位置にプ
ランジャが到達すると、電磁弁部６２は閉弁され、リフ
タ６１とともにプランジャがさらに上昇することによ
り、加圧室内の燃料の圧力は上昇する。加圧室内の燃料
の圧力が所定の圧力に到達すると、図示しない逆止弁が
開弁し、吐出口６４から高圧の燃料が吐出される。The lifter 61, which comes into contact with the cam profile 55 as the pump cam 52 rotates, is provided with a camshaft 10.
When it is lowered in the direction, the lifter 61 and the plunger (not shown) are also lowered in the direction of the camshaft 10. At this time,
The solenoid valve portion 62 is open, and the fuel is sucked into the pressurizing chamber (not shown) when the plunger is lowered. Since the solenoid valve portion 62 is opened at the beginning of the lifter 61 ascending, the fuel sucked into the pressurizing chamber with the rise of the plunger is discharged to the outside of the high pressure supply pump 1 via the solenoid valve portion 62. It Then, when the plunger reaches the position corresponding to the predetermined fuel discharge amount, the electromagnetic valve portion 62 is closed, and the plunger further rises together with the lifter 61, so that the pressure of the fuel in the pressurizing chamber rises. When the pressure of the fuel in the pressurizing chamber reaches a predetermined pressure, a check valve (not shown) opens and high-pressure fuel is discharged from the discharge port 64.

【００１６】図１に示すように、ＶＶＴ２０はハウジン
グ２１およびベーン３０から構成されている。ハウジン
グ２１は、ボルト５によりプーリ５０と一体に固定され
ている。そのため、ハウジング２１はプーリ５０ととも
に回転可能である。一方、ベーン３０はボルト６により
カムシャフト１０と一体に固定されている。そのため、
ベーン３０はカムシャフト１０ともに回転可能である。
図３に示すように、ベーン３０はハウジング２１の内部
に収容されている。ベーン３０はスプリング２２により
進角方向へ付勢されている。ベーン３０とハウジング２
１との間には油圧室が形成されており、油圧室はベーン
３０の羽根部３１により遅角室３２および進角室３３に
分割されている。遅角室３２または進角室３３へ作動油
が供給されることにより、ハウジング２１に対しベーン
３０は相対的に回転する。ハウジング２１とベーン３０
とが相対的に回転することにより、駆動軸からプーリ５
０と一体に回転するハウジング２１を経由してベーン３
０と一体に回転するカムシャフト１０へ伝達される駆動
力の位相が変更される。As shown in FIG. 1, the VVT 20 is composed of a housing 21 and a vane 30. The housing 21 is integrally fixed to the pulley 50 by the bolt 5. Therefore, the housing 21 can rotate together with the pulley 50. On the other hand, the vane 30 is fixed integrally with the camshaft 10 by the bolt 6. for that reason,
The vane 30 is rotatable with the camshaft 10.
As shown in FIG. 3, the vane 30 is housed inside the housing 21. The vane 30 is biased in the advance direction by the spring 22. Vane 30 and housing 2
1, a hydraulic chamber is formed, and the hydraulic chamber is divided into a retard chamber 32 and an advance chamber 33 by the vane portion 31 of the vane 30. By supplying hydraulic oil to the retard chamber 32 or the advance chamber 33, the vane 30 rotates relative to the housing 21. Housing 21 and vanes 30
And the relative rotation of the drive shaft and the pulley 5
Vane 3 via housing 21 that rotates with 0
The phase of the driving force transmitted to the camshaft 10 rotating integrally with 0 is changed.

【００１７】図１に示すように、ベーン３０の羽根部３
１の一つにはエンジンの始動時にベーン３０の位置を所
定の進角位置（例えば、最進角位置）に固定するための
ストッパピン４０が装着されている。ストッパピン４０
は、羽根部３１に形成された穴部３４に挿入されてお
り、スプリング４１によりフランジ５３方向へ付勢され
ている。そして、フランジ５３に形成されているストッ
パ穴５６にストッパピン４０の端部が嵌合すると、ハウ
ジング２１に対してベーン３０がロックされる。ストッ
パピン４０には段差部４２が形成されており、段差部４
２に作動油の油圧が作用することにより、ストッパピン
４０はスプリング４１の付勢力に抗してストッパ穴５６
から抜け出す。これにより、ハウジング２１とベーン３
０とのロック状態は解除される。As shown in FIG. 1, the vane portion 3 of the vane 30.
One of them is equipped with a stopper pin 40 for fixing the position of the vane 30 to a predetermined advance position (for example, the most advanced position) when the engine is started. Stopper pin 40
Is inserted in a hole 34 formed in the blade portion 31 and is urged by a spring 41 toward the flange 53. Then, when the end portion of the stopper pin 40 is fitted in the stopper hole 56 formed in the flange 53, the vane 30 is locked with respect to the housing 21. A step portion 42 is formed on the stopper pin 40, and the step portion 4
The hydraulic pressure of the hydraulic oil acts on the stopper pin 40 so that the stopper pin 40 resists the urging force of the spring 41 and the stopper hole 56.
Get out of. As a result, the housing 21 and the vane 3
The locked state with 0 is released.

【００１８】エンジンの駆動軸の駆動力はタイミングベ
ルト４を介してスプロケットホイール５１に伝達され
る。これにより、プーリ５０は回転駆動される。プーリ
５０の回転にともなって一体に形成されているポンプカ
ム５２およびフランジ５３も回転する。ポンプカム５２
が回転することにより、ポンプ部６０は駆動される。一
方、フランジ５３が回転することにより、フランジ５３
と一体のハウジング２１が回転する。ハウジング２１の
回転力は、ベーン３０へ伝達される。そして、ベーン３
０と一体のカムシャフト１０が回転駆動される。これに
より、エンジンの駆動軸の駆動力は、ＶＶＴ２０を経由
してカムシャフト１０へ伝達される。The driving force of the drive shaft of the engine is transmitted to the sprocket wheel 51 via the timing belt 4. As a result, the pulley 50 is rotationally driven. With the rotation of the pulley 50, the pump cam 52 and the flange 53, which are integrally formed, also rotate. Pump cam 52
The pump unit 60 is driven by rotating the. On the other hand, the rotation of the flange 53 causes the flange 53 to rotate.
The housing 21 integrated with the body rotates. The rotational force of the housing 21 is transmitted to the vanes 30. And vane 3
The camshaft 10 integrated with 0 is rotationally driven. As a result, the driving force of the drive shaft of the engine is transmitted to the camshaft 10 via the VVT 20.

【００１９】以上、説明したように本発明の第１実施例
による高圧サプライポンプ１によると、ポンプ部６０は
プーリ５０とともに回転するポンプカム５２によって駆
動される。プーリ５０はタイミングベルト４を介してエ
ンジンの駆動軸により駆動される。そのため、ポンプ部
６０はタイミングベルト４を介して駆動軸から伝達され
る駆動力によって直接駆動される。これにより、カムシ
ャフト１０にはポンプ部６０からの駆動トルクが作用し
ない。したがって、ポンプカム５２およびポンプ部６０
をＶＶＴ２０が装着されているカムシャフト１０側に設
置する場合でも、ＶＶＴ２０の作動に及ぼす影響を低減
することができる。また、エンジンがカムシャフトを複
数有している場合でも、ＶＶＴ２０および各カムシャフ
トに作用する駆動トルクに差が生じることがなく、各カ
ムシャフトを安定して作動させることができる。As described above, according to the high pressure supply pump 1 according to the first embodiment of the present invention, the pump portion 60 is driven by the pump cam 52 that rotates together with the pulley 50. The pulley 50 is driven by the drive shaft of the engine via the timing belt 4. Therefore, the pump unit 60 is directly driven by the driving force transmitted from the drive shaft via the timing belt 4. As a result, the drive torque from the pump portion 60 does not act on the camshaft 10. Therefore, the pump cam 52 and the pump unit 60
Even when the VVT 20 is installed on the side of the camshaft 10 on which the VVT 20 is mounted, the influence on the operation of the VVT 20 can be reduced. Further, even if the engine has a plurality of camshafts, there is no difference in the drive torque acting on the VVT 20 and each camshaft, and each camshaft can be operated stably.

【００２０】また、第１実施例では、カムシャフト１０
の軸受３とポンプカム５２との間にスプロケットホイー
ル５１が位置している。これにより、軸受３の近傍にス
プロケットホイール５１が配置される。そのため、タイ
ミングベルト４のテンションによるカムシャフト１０の
曲げモーメントの増加を抑えることができる。さらに、
プーリ５０は、スプロケットホイール５１、ポンプカム
５２およびフランジ５３と一体に有している。したがっ
て、部品点数を低減することができる。Further, in the first embodiment, the camshaft 10
A sprocket wheel 51 is located between the bearing 3 and the pump cam 52. As a result, the sprocket wheel 51 is arranged near the bearing 3. Therefore, the increase of the bending moment of the camshaft 10 due to the tension of the timing belt 4 can be suppressed. further,
The pulley 50 is integrally provided with the sprocket wheel 51, the pump cam 52, and the flange 53. Therefore, the number of parts can be reduced.

【００２１】（第２実施例）本発明の第２実施例による
高圧サプライポンプを図４に示す。第１実施例と実質的
に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略す
る。第２実施例では、プーリ７０のスプロケットホイー
ル７１、ポンプカム７２およびフランジ７３の配置が第
１実施例と異なる。第２実施例では、ＶＶＴ２０のハウ
ジング２１に固定されるフランジ７３の外周側にスプロ
ケットホイール７１が配置されている。すなわち、スプ
ロケットホイール７１とフランジ７３とは同一の部位に
配置されている。プーリ７０は、スプロケットホイール
７１が配置されているフランジ７３と、ポンプカム７２
とを有している。フランジ７３の外周側に配置されてい
るスプロケットホイール７１は、径方向の外端部にタイ
ミングベルト４と係合する係合部７４を有している。ポ
ンプカム５２は、スプロケットホイール７１が配置され
ているフランジ７３とともに一体のプーリ７０を形成し
ている。プーリ７０は、第１実施例と同様にカムシャフ
ト１０に対し回転方向に自由である。(Second Embodiment) FIG. 4 shows a high-pressure supply pump according to a second embodiment of the present invention. The same components as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted. The second embodiment differs from the first embodiment in the arrangement of the sprocket wheel 71 of the pulley 70, the pump cam 72, and the flange 73. In the second embodiment, the sprocket wheel 71 is arranged on the outer peripheral side of the flange 73 fixed to the housing 21 of the VVT 20. That is, the sprocket wheel 71 and the flange 73 are arranged at the same portion. The pulley 70 includes a flange 73 on which a sprocket wheel 71 is arranged and a pump cam 72.
And have. The sprocket wheel 71 arranged on the outer peripheral side of the flange 73 has an engaging portion 74 that engages with the timing belt 4 at the outer end in the radial direction. The pump cam 52 forms an integral pulley 70 with the flange 73 on which the sprocket wheel 71 is arranged. The pulley 70 is free in the rotational direction with respect to the camshaft 10 as in the first embodiment.

【００２２】第２実施例では、駆動軸からスプロケット
ホイール７１に伝達された駆動力によりポンプカム７２
が回転し、ポンプカム７２の回転によってポンプ部６０
が駆動される。したがって、第１実施例と同様に、ポン
プ部６０の駆動トルクがＶＶＴ２０の作動に影響を及ぼ
すことはない。また、第２実施例では、フランジ７３に
スプロケットホイール７１を配置することにより、プー
リ７０の軸方向の長さが短縮される。したがって、ＶＶ
Ｔ２０を小型化することができ、これらを搭載するため
に必要なスペースを低減することができる。In the second embodiment, the pump cam 72 is driven by the driving force transmitted from the driving shaft to the sprocket wheel 71.
Is rotated, and the pump portion 60 is rotated by the rotation of the pump cam 72.
Is driven. Therefore, as in the first embodiment, the drive torque of the pump unit 60 does not affect the operation of the VVT 20. Further, in the second embodiment, by disposing the sprocket wheel 71 on the flange 73, the axial length of the pulley 70 is shortened. Therefore, VV
The T20 can be downsized, and the space required for mounting these can be reduced.

【００２３】（第３実施例）本発明の第３実施例による
高圧サプライポンプを図５に示す。第１実施例と実質的
に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略す
る。第３実施例は、第２実施例の変形である。第３実施
例では、プーリ８０がプーリ本体８１とポンプカム８２
とから構成されている。プーリ本体８１には、スプロケ
ットホイール８３が配置されたフランジ８４が一体に形
成されている。ポンプカム８２はプーリ本体８１と別体
に形成されており、プーリ本体８１に例えば圧入あるい
は挿入した後、溶接などにより固定されている。すなわ
ち、ポンプカム８２はプーリ本体８１とともにカムシャ
フト１０の外周側をカムシャフト１０に対し回転方向に
自由である。(Third Embodiment) FIG. 5 shows a high pressure supply pump according to a third embodiment of the present invention. The same components as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted. The third embodiment is a modification of the second embodiment. In the third embodiment, the pulley 80 includes the pulley body 81 and the pump cam 82.
It consists of and. The pulley main body 81 is integrally formed with a flange 84 on which the sprocket wheel 83 is arranged. The pump cam 82 is formed separately from the pulley main body 81, and is fixed to the pulley main body 81 by, for example, press fitting or insertion and then welding. That is, the pump cam 82, along with the pulley body 81, is free in the rotational direction with respect to the camshaft 10 on the outer peripheral side of the camshaft 10.

【００２４】第３実施例では、ポンプカム８２をプーリ
本体８１と別体にすることにより、ポンプ部６０から大
きな負荷を受けるポンプカム８２だけを耐摩耗性の高い
材質で形成することができる。例えば、プーリ本体８１
を加工および成形が容易な焼結材により形成し、ポンプ
カム８２を強度の高いクロムモリブデン鋼などで形成す
ることができる。したがって、ポンプカム８２の寿命を
延長することができる。In the third embodiment, by making the pump cam 82 separate from the pulley body 81, only the pump cam 82 that receives a large load from the pump portion 60 can be made of a material having high wear resistance. For example, the pulley body 81
Can be formed of a sintered material that can be easily processed and formed, and the pump cam 82 can be formed of high-strength chromium molybdenum steel or the like. Therefore, the life of the pump cam 82 can be extended.

【００２５】（変形例）上記複数の実施例では、スプロ
ケットホイール、ポンプカムおよびフランジを有するプ
ーリを一体またはポンプカムのみを別体にする例につい
て説明した。しかし、本発明としては、次のように変形
してもよい。プーリをフランジ、ポンプカムおよびスプ
ロケットホイールに分割する。これらを分割することに
より、スプロケットホイールとフランジとの間にポンプ
カムが位置する場合でも、ポンプカムをスプロケットホ
イールおよびフランジとは異なる材質で形成することが
でき、ポンプカムの寿命を延長することができる。(Modifications) In the above-described embodiments, the pulleys having the sprocket wheel, the pump cam and the flange are integrated, or only the pump cam is separated. However, the present invention may be modified as follows. Split the pulley into a flange, pump cam and sprocket wheel. By dividing these, even when the pump cam is located between the sprocket wheel and the flange, the pump cam can be formed of a material different from that of the sprocket wheel and the flange, and the life of the pump cam can be extended.

【００２６】以上、説明した本発明の複数の実施例で
は、排気弁を駆動するカムシャフトに本発明による高圧
サプライポンプを一機設置する場合について説明した。
しかし、排気弁に限らず吸気弁を駆動するカムシャフ
ト、ならびに吸気弁および排気弁を駆動する各カムシャ
フトに一機以上の高圧サプライポンプを設置してもよ
い。In the above-described embodiments of the present invention, the case where one high-pressure supply pump according to the present invention is installed on the camshaft which drives the exhaust valve has been described.
However, not only the exhaust valve, but also one or more high-pressure supply pumps may be installed on the camshaft that drives the intake valve and on each camshaft that drives the intake valve and the exhaust valve.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の第１実施例による高圧サプライポンプ
が搭載されたエンジンの要部を示す模式図である。FIG. 1 is a schematic diagram showing a main part of an engine equipped with a high-pressure supply pump according to a first embodiment of the present invention.

【図２】図１の矢印ＩＩ方向から見た矢視図である。2 is a view seen from the direction of arrow II in FIG.

【図３】本発明の第１実施例による高圧サプライポンプ
が搭載されたエンジンのＶＶＴを示す模式図であって、
図１の矢印ＩＩ方向から見た図である。FIG. 3 is a schematic diagram showing a VVT of an engine equipped with a high-pressure supply pump according to the first embodiment of the present invention,
It is the figure seen from the arrow II direction of FIG.

【図４】本発明の第２実施例による高圧サプライポンプ
が搭載されたエンジンの要部を示す模式図である。FIG. 4 is a schematic diagram showing a main part of an engine equipped with a high-pressure supply pump according to a second embodiment of the present invention.

【図５】本発明の第３実施例による高圧サプライポンプ
が搭載されたエンジンの要部を示す模式図である。FIG. 5 is a schematic diagram showing a main part of an engine equipped with a high-pressure supply pump according to a third embodiment of the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 高圧サプライポンプ ３ 軸受 ４ タイミングベルト（伝達手段） １０ カムシャフト ２０ ＶＶＴ（連続位相制御手段） ５１、７１、８３ スプロケットホイール ５２、７２、８２ ポンプカム ５３、７３、８４ フランジ ５４、７４ 係合部 ６０ ポンプ部 1 High pressure supply pump 3 bearings 4 Timing belt (transmission means) 10 camshaft 20 VVT (continuous phase control means) 51, 71, 83 sprocket wheels 52, 72, 82 pump cam 53, 73, 84 Flange 54, 74 Engagement part 60 pump section

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G018 BA29 BA33 CA20 DA18 DA24 DA26 3G066 AD02 BA56 CA01S CD04 CE03 Continued front page    F term (reference) 3G018 BA29 BA33 CA20 DA18 DA24                       DA26                 3G066 AD02 BA56 CA01S CD04                       CE03

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 内燃機関の駆動軸から吸気弁または排気
弁を開閉駆動するカムシャフトの前記駆動軸に対する位
相を変更する連続位相制御手段を備える内燃機関におい
て、前記カムシャフトのうち前記連続位相制御手段が装
着されている可変カムシャフトに設けられ、前記連続位
相制御手段を介して前記可変カムシャフトへ伝達される
前記駆動軸の駆動力により駆動される高圧サプライポン
プであって、 吸入した流体を加圧して吐出するポンプ部と、 前記可変カムシャフトに対し回転方向に自由であって、
前記連続位相制御手段を経由して前記可変カムシャフト
を駆動する駆動力が前記駆動軸から伝達されるスプロケ
ットホイールとともに回転し、前記スプロケットホイー
ルの回転力を前記ポンプ部へ伝達するポンプカムと、 を備えることを特徴とする高圧サプライポンプ。1. An internal combustion engine, comprising: a continuous phase control means for changing a phase of a cam shaft for opening and closing an intake valve or an exhaust valve from a drive shaft of the internal combustion engine with respect to the drive shaft. A high-pressure supply pump which is provided on a variable camshaft on which means is mounted and which is driven by the driving force of the drive shaft transmitted to the variable camshaft via the continuous phase control means, A pump unit that pressurizes and discharges, and is freely rotatable in the rotational direction with respect to the variable camshaft,
A pump cam for rotating the drive force for driving the variable cam shaft via the continuous phase control means together with a sprocket wheel transmitted from the drive shaft, and transmitting the rotation force of the sprocket wheel to the pump portion. A high-pressure supply pump characterized by that. 【請求項２】 前記ポンプカムは、前記スプロケットホ
イールと一体に形成されていることを特徴とする請求項
１記載の高圧サプライポンプ。2. The high pressure supply pump according to claim 1, wherein the pump cam is formed integrally with the sprocket wheel. 【請求項３】 前記ポンプカムは、前記可変カムシャフ
トの軸受と前記駆動軸から前記スプロケットホイールへ
駆動力を伝達する伝達手段が係合される係合部との間に
設置されていることを特徴とする請求項１または２記載
の高圧サプライポンプ。3. The pump cam is installed between a bearing of the variable cam shaft and an engaging portion with which a transmission means for transmitting a driving force from the drive shaft to the sprocket wheel is engaged. The high pressure supply pump according to claim 1 or 2. 【請求項４】 前記ポンプカムは、前記スプロケットホ
イールと別体に形成されていることを特徴とする請求項
１から３のいずれか一項記載の高圧サプライポンプ。4. The high-pressure supply pump according to claim 1, wherein the pump cam is formed separately from the sprocket wheel.