JP2003336512A

JP2003336512A - ２サイクルエンジンの潤滑油ポンプ制御方法

Info

Publication number: JP2003336512A
Application number: JP2002144658A
Authority: JP
Inventors: Masahiko Kato; 雅彦加藤
Original assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 2002-05-20
Filing date: 2002-05-20
Publication date: 2003-11-28
Also published as: US7150249B2; US20030213649A1

Abstract

(57)【要約】【目的】エンジンの低速・低負荷域の運転領域におい
ても必要十分な潤滑油量を確保して潤滑不足を防ぐこと
ができる２サイクルエンジンの潤滑油ポンプ制御方法を
提供すること。【構成】電磁ソレノイド４２への通電のＯＮ／ＯＦＦ
によってピストン３５を往復駆動して潤滑油をエンジン
各部に供給する電磁駆動式潤滑油ポンプ１７の制御方法
であって、エンジンの運転状態が中・高速又は中・高負
荷域にあるときには、その運転状態に応じて増減する周
波数特性に基づいた駆動周波数で、且つ、前記電磁ソレ
ノイド４２への周期毎の通電時間を一定の最大時間に設
定して前記ピストン３５を駆動する２サイクルエンジン
の潤滑油ポンプ制御方法において、エンジンの運転状態
が低速・低負荷域にあるときには、予め設定した低速・
低負荷用の駆動周波数で、且つ、前記電磁ソレノイド４
２への周期毎の通電時間を前記一定の最大時間よりも短
い時間に設定して前記ピストン３５を駆動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、２サイクルエンジ
ンの潤滑油ポンプ制御方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】２サイクルエンジンにおいては、専用の
潤滑油ポンプを用いて、内部の必要な箇所に潤滑油を供
給しているが、燃料に限らず、潤滑油についても、排出
オイル量や白煙の低減等を図ることによって環境に対し
て配慮する必要が生じてきている。

【０００３】上記理由のため、潤滑油ポンプとしては、
従来主流であったメカ式ポンプから、潤滑油の供給制御
に対して自由度の高い電磁駆動式潤滑油ポンプに移行し
つつある。

【０００４】ここで、電磁駆動式潤滑油ポンプは、電磁
ソレノイドへの通電のＯＮ／ＯＦＦによってピストンを
往復駆動して潤滑油をエンジン各部に供給するものであ
って、その制御方法としては、単位時間当たりのエンジ
ン回転数に対応する潤滑油要求量をマップに基づいて演
算し、その潤滑油要求量を満たすように電磁ソレノイド
のＯＮ／ＯＦＦの吐出周期を求める方法が採用されてい
る（特開平１０−３７７３０号公報参照）。

【０００５】具体的には、ピストンがフルストロークす
るのに必要なＯＮ時間を固定した上で、ピストンが戻る
のに必要なＯＦＦ時間を下回らない範囲で、電磁ソレノ
イドの駆動周波数を変化させて潤滑油の吐出量を制御し
ている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
制御方法では、エンジンの運転状態が中・高速又は中・
高負荷域にあって、潤滑油要求量が多い場合には間欠な
く潤滑油が吐出されるが、アイドリング運転を含む低速
・低負荷域においては潤滑油要求量が少ないために吐出
周期が長くなり、吐出が間欠的となって潤滑油が不足す
る可能性があった。尚、この問題は最大吐出量（ダイナ
ミックレンジ）が大きなポンプ程、顕著となる。

【０００７】従って、本発明の目的とする処は、エンジ
ンの低速・低負荷域の運転領域においても必要十分な潤
滑油量を確保して潤滑不足を防ぐことができる２サイク
ルエンジンの潤滑油ポンプ制御方法を提供することにあ
る。

【０００８】又、電磁駆動式潤滑油ポンプにおいて、常
温で大吐出量を確保しようとするとピストンのストロー
クをより長くする必要があるが、ストロークが長いと、
潤滑油の粘度が高くなる低温ではピストンがフルストロ
ークし切れず、ポンプの吐出効率が低下するという問題
もあった。

【０００９】従って、本発明の目的とする処は、低温時
においても必要十分な潤滑油量を確保して潤滑不足を防
ぐとともに、ポンプの吐出効率の低下を防ぐことができ
る２サイクルエンジンの潤滑油ポンプ制御方法を提供す
ることにある。

【００１０】その他、部品のバラツキ、使用する潤滑油
の種類（粘度）、潤滑油温度等によって潤滑油の吐出量
に大きなバラツキが発生するという問題もあった。

【００１１】従って、本発明の目的とする処は、潤滑油
吐出量のバラツキを抑えることができる２サイクルエン
ジンの潤滑油ポンプ制御方法を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、電磁ソレノイドへの通電の
ＯＮ／ＯＦＦによってピストンを往復駆動して潤滑油を
エンジン各部に供給する電磁駆動式潤滑油ポンプの制御
方法であって、エンジンの運転状態が中・高速又は中・
高負荷域にあるときには、その運転状態に応じて増減す
る周波数特性に基づいた駆動周波数で、且つ、前記電磁
ソレノイドへの周期毎の通電時間を一定の最大時間に設
定して前記ピストンを駆動する２サイクルエンジンの潤
滑油ポンプ制御方法において、エンジンの運転状態が低
速・低負荷域にあるときには、予め設定した低速・低負
荷用の駆動周波数で、且つ、前記電磁ソレノイドへの周
期毎の通電時間を前記一定の最大時間よりも短い時間に
設定して前記ピストンを駆動することを特徴とする。

【００１３】請求項２記載の発明は、電磁ソレノイドへ
の通電のＯＮ／ＯＦＦによってピストンを往復駆動して
潤滑油をエンジン各部に供給する電磁駆動式潤滑油ポン
プの制御方法であって、エンジンの運転状態に応じて増
減する周波数特性に基づいた駆動周波数で前記ピストン
を駆動する２サイクルエンジンの潤滑油ポンプ制御方法
において、少なくとも潤滑油の温度が所定値より低いと
きには、前記駆動周波数をそれよりも大きな値に補正し
た駆動周波数で前記ピストンを駆動することを特徴とす
る。

【００１４】請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明において、潤滑油の温度が所定値以上のときには、前
記電磁ソレノイドへの周期毎の通電時間を一定の最大時
間に設定し、潤滑油の温度が所定値より低いときには、
前記電磁ソレノイドへの周期毎の通電時間を前記最大時
間よりも短い時間に設定して前記ピストンを駆動するこ
とを特徴とする。

【００１５】請求項４記載の発明は、電磁ソレノイドへ
の通電のＯＮ／ＯＦＦによってピストンを往復駆動して
潤滑油をエンジン各部に供給する電磁駆動式潤滑油ポン
プの制御方法であって、エンジンの運転状態が中・高速
又は中・高負荷域にあり、且つ、潤滑油の温度が所定値
以上のときには、エンジンの運転状態に応じて増減する
周波数特性に基づいた駆動周波数で、且つ、前記電磁ソ
レノイドへの周期毎の通電時間を一定の最大時間に設定
して前記ピストンを駆動する２サイクルエンジンの潤滑
油ポンプ制御方法において、エンジンの運転状態と潤滑
油の温度が前記以外のときには、前記駆動周波数をそれ
よりも大きな値に補正した駆動周波数で前記ピストンを
駆動することを特徴とする。

【００１６】請求項５記載の発明は、電磁ソレノイドへ
の通電のＯＮ／ＯＦＦによってピストンを往復駆動して
潤滑油をエンジン各部に供給する電磁駆動式潤滑油ポン
プの制御方法において、エンジンの運転状態に応じて求
められた目標流量と流量検出手段によって検出された現
在流量とを比較判定し、エンジンの運転状態に応じて増
減する周波数特性に基づいて第１の補正値と第２の補正
値をそれぞれ求め、前記目標流量と現在流量との比較判
定結果に基づいて、前記駆動周波数に対して前記第１の
補正値を加算又は減算して第１の補正駆動周波数を求
め、該第１の補正駆動周波数に対して前記第２の補正値
を加算又は減算して第２の補正駆動周波数を求め、該第
２の補正駆動周波数に基づいて潤滑油ポンプを制御し、
現在流量が目標流量を通過するまで前記第１の補正駆動
周波数に対して前記第２の補正値を制御サイクル毎に加
算又は減算して前記第２の補正駆動周波数を補正するこ
とを特徴とする。

【００１７】請求項６記載の発明は、請求項５記載の発
明において、前記目標流量と前記現在流量との差が所定
値を超えた場合には、潤滑油量異常と判定してＥＣＵへ
の記録又は警告表示手段への出力の少なくとも一方を行
うことを特徴とする。

【００１８】従って、請求項１記載の発明によれば、エ
ンジンの運転状態が潤滑油要求量の少ない低速・低負荷
域にあるときには、潤滑油ポンプの電磁ソレノイドへの
周期毎の通電時間を一定の最大時間よりも短くしたた
め、その分だけ駆動周波数を大きく設定することがで
き、潤滑油ポンプの潤滑油の吐出間隔を短くして必要十
分な潤滑油量を確保することによって潤滑不足を防ぐこ
とができる。

【００１９】請求項２記載の発明によれば、潤滑油の温
度が所定値より低いときには、電磁ソレノイドの駆動周
波数を大きな値に補正してピストンを駆動するようにし
たため、潤滑油の粘度が高くてピストンがフルストロー
クし切れない場合であっても、潤滑油量の不足分をピス
トンの往復回数で補うことができ、低温時においても必
要十分な潤滑油量を確保して潤滑不足を防ぐとともに、
ポンプの吐出効率の低下を防ぐことができる。

【００２０】請求項３記載の発明によれば、潤滑油の粘
度が高くてピストンがフルストロークし切れない低温時
においては、電磁ソレノイドへの周期毎の通電時間を最
大時間（ピストンがフルストロークするに十分な時間）
よりも短くしたため、吐出効率の低下を最小限に抑え、
消費電流を低く抑えてポンプ効率を高めることができ
る。

【００２１】請求項４記載の発明によれば、エンジンの
運転状態が低速・低負荷域にあり、且つ、潤滑油の温度
が所定値以下のときには、ピストンの駆動周波数を大き
くして吐出間隔を短くしたため、エンジンの運転状態と
潤滑油温度（粘度）の双方を加味して潤滑油の供給制御
を一層適切に行うことができる。

【００２２】請求項５記載の発明によれば、流量検出手
段によって実際の潤滑油量（現在流量）を検出し、この
現在流量がエンジンの運転状態に応じて求められた目標
流量に等しくなるようピストンの駆動周波数をフィード
バック制御（ＰＩ制御）するようにしたため、部品のバ
ラツキ、使用する潤滑油の種類（粘度）、潤滑油温度等
に伴う潤滑油吐出量のバラツキを抑えることができる。

【００２３】請求項６記載の発明によれば、目標流量と
現在流量との差が所定値を超えた場合には、潤滑油ポン
プ異常も判定することができ、これに対して適切な措置
を迅速に講ずることができる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００２５】＜実施の形態１＞図１は船外機の構成説明
図であり、（Ａ）はエンジンの燃料供給系の構成図、
（Ｂ）はエンジンの縦断面図、（Ｃ）は船外機の側面図
である。

【００２６】船外機１は、クランク軸７０が縦置き状態
で搭載された２サイクルエンジン２と、該２サイクルエ
ンジン２の下端面に接続されたエキゾーストガイド３
と、該エキゾーストガイド３の下端面に接続されたアッ
パケース４とロアケース５及びプロペラ６を備えてい
る。

【００２７】ここで、上記２サイクルエンジン２は筒内
噴射式のＶ型２サイクル６気筒エンジンであり、平面視
Ｖ型を成すシリンダボディ７の各Ｖバンクには３つの気
筒がそれぞれ縦方向に配設されており、シリンダボディ
７の端面にはシリンダヘッド８がそれぞれ被着されてい
る。

【００２８】又、前記アッパケース４内には、エンジン
２によって駆動される冷却水ポンプ９が設けられてお
り、この冷却水ポンプ９は、前記ロアケース５に形成さ
れた冷却水取入口５ａから冷却水を吸引して昇圧し、該
冷却水をエンジン２に供給して各部の冷却に供した後、
前記プロペラ６のボス部に形成された冷却水出口から水
中に排出する。

【００２９】ところで、シリンダボディ７に形成された
各気筒には不図示のピストンが水平方向に摺動自在に嵌
挿されており、各ピストンは不図示のコンロッドを介し
て前記クランク軸７０に連結されている。そして、左右
の前記各シリンダヘッド８には、ソレノイド式のインジ
ェクタ１０と点火プラグ１１がそれぞれ取り付けられて
いる。

【００３０】又、各気筒は、不図示の掃気ポートを介し
てクランク室１２に連通するとともに、排気ポート１３
を介して排気通路１４に連通している。

【００３１】更に、クランク室１２には、不図示の吸気
マニホールドから分岐した吸気通路１５が接続されてお
り、該吸気通路１５には、逆流防止用のリード弁１６が
配設されている。そして、リード弁１６の下流側には、
エンジン２の各部に潤滑油を供給するための潤滑油ポン
プ１７が接続されており、リード弁１６の上流側には、
吸気量を調整するためのスロットル弁１８が配設されて
いる。

【００３２】他方、図１（Ａ）に示すように、船体側に
設置された燃料タンク１９内の燃料は、手動式の第１の
低圧燃料ポンプ２０によって燃料フィルタ２１を経て船
外機１側の第２の低圧燃料ポンプ２２に送られる。この
第２の低圧燃料ポンプ２２は、エンジン２のクランク室
１２のパルス圧によって駆動されるダイヤフラム式ポン
プであって、燃料をベーパーセパレータタンク２３へと
送る。

【００３３】上記ベーパーセパレータタンク２３は気液
分離機能を有する燃料タンクであって、その内部には、
電動モータによって駆動される燃料予圧ポンプ２４が配
設されており、この燃料予圧ポンプ２４は、燃料を加圧
してこれを予圧配管２５を経て左右の各バンクの高圧燃
料ポンプ２６に送る。各高圧燃料ポンプ２６は、これら
の間に設けられた共通のカム等から成るポンプ駆動装置
２７によって交互に駆動される。尚、ポンプ駆動装置２
７は、不図示のベルトによってクランク軸７０に連結さ
れ、クランク軸７０の回転に同期して各高圧燃料ポンプ
２６を駆動する。

【００３４】ところで、前記高圧燃料ポンプ２６の吐出
側は、各気筒に沿って縦方向に配設された燃料供給レー
ル２８に高圧燃料配管２９を介して接続されるととも
に、高圧圧力調整弁３０及び不図示の燃料冷却器を経て
戻り配管３１によって前記ベーパーセパレータタンク２
３に接続されている。又、予圧配管２５とベーパーセパ
レータタンク２３間には、予圧圧力調整弁３２が設けら
れている。

【００３５】ここで、前記潤滑油ポンプ１７は電磁駆動
式潤滑油ポンプであって、その構成は図２に示されてい
る。

【００３６】即ち、図２は電磁駆動式潤滑油ポンプ１７
の基本構成と作用を示す断面図であり、同図に示すよう
に、該潤滑油ポンプ１７のハウジング３３に形成された
シリンダ３４内にはピストン３５が摺動自在に嵌挿され
ており、シリンダ３４には吸入通路３６と吐出通路３７
が開口しており、これらの吸入通路３６と吐出通路３７
には、スプリング３８，３９によってそれぞれ閉じ側に
付勢されたボール状のチェックバルブ４０，４１が設け
られている。尚、吸入通路３６に設けられたチェックバ
ルブ４０は潤滑油の吸入通路３６からシリンダ３４方向
への流れのみを許容するものであり、吐出通路３７に設
けられたチェックバルブ４１は潤滑油のシリンダ３４か
ら吐出通路３７方向への流れのみを許容するものであ
る。

【００３７】又、潤滑油ポンプ１７のハウジング３３の
上部には、電磁ソレノイド４２とプランジャ４３が設け
られており、プランジャ４３は図２において上下方向に
移動可能であって、その下端は前記ピストン３５から上
方へ一体に延びるピストンロッド４４の上端に当接して
いる。

【００３８】而して、ピストン３５とプランジャ４３は
スプリング４５によって常時上方に付勢されており、電
磁ソレノイド４２への非通電（通電ＯＦＦ）時にはピス
トン３５とプランジャ４３は図２（Ａ）に示すように上
限位置しており、この状態から電磁ソレノイド４２に通
電（ＯＮ）すると、電磁ソレノイド４２の電磁力によっ
て図２（Ｂ）に示すようにプランジャ４３が下動してピ
ストン３５を押し下げるため、ピストン３５はシリンダ
３４内で下動してシリンダ３４内の潤滑油を加圧する。
すると、シリンダ３４内の潤滑油は、その圧力でチェッ
クバルブ４１をスプリング３９の付勢力に抗して押し開
いて吐出通路３７へと流出する。

【００３９】そして、電磁ソレノイド４２への通電を遮
断（ＯＦＦ）すると、下限位置にあったピストン３５と
プランジャ４３はスプリング４５の付勢力によって図２
（Ｃ）に示すように上動し、ピストン３５のシリンダ３
４内での上動によってシリンダ３４内に発生する負圧に
引かれてチェッバルブ４０がスプリング３８の付勢力に
抗して開かれるため、潤滑油が吸入通路３６からシリン
ダ３４内へと流入する。

【００４０】従って、電磁ソレノイド４２への通電のＯ
Ｎ／ＯＦＦによってピストン３５をシリンダ３４内で上
下に往復駆動すれば、吸入通路３６から吸引された潤滑
油が加圧されて吐出通路３７へと排出され、潤滑油ポン
プ１７から潤滑油がエンジン２に供給されて各部に潤滑
に供される。

【００４１】ところで、図１に示すように、船体側に設
置されたサブオイルタンク４６内の潤滑油は、オイル汲
上げポンプ４７によってエンジン２側のメインオイルタ
ンク４８に導入され、前記潤滑油ポンプ１７が駆動され
ることによってメインオイルタンク４８内の潤滑油が吸
気通路１５を流れる吸気に対して噴射され、吸気と共に
エンジン２に供給されて各部の潤滑に供される。

【００４２】ここで、潤滑油ポンプ１７には潤滑油の温
度を検出するための油温センサ４９が取り付けられ、潤
滑油ポンプ１７への潤滑油供給経路には潤滑流量を検出
するための流量センサ５０が設けられており、これらの
油温センサ４９と流量センサ５０はエンジン制御ユニッ
ト（以下、ＥＣＵと略称する）５１に電気的に接続され
ている。

【００４３】尚、上記ＥＣＵ５１には、上記油温センサ
４９と流量センサ５０の他、クランク軸７０の回転数を
検出するための回転センサ５２、吸気通路１５を通過す
る吸気の温度を検出するための吸気温センサ５３、スロ
ットル弁１８の開度を検出するためのスロットル開度セ
ンサ５４、混合気の空燃比を検出するための空燃比セン
サ５５、高圧燃料配管２９内の圧力を検出するための燃
圧センサ５６、エンジン２の冷却水の温度を検出するた
めの冷却水温センサ５７、排気圧力を検出するための背
圧センサ５８、メインオイルタンク４８内の潤滑油量を
検出するためのレベルセンサ５９、シリンダボディ７の
温度を検出するためのエンジン温センサ６０、エンジン
２の姿勢を検出するトリムセンサ６１、パルサーセンサ
６２、ノックセンサ６３等の各種センサと警告表示手段
としてのメータ６４及び前記潤滑油ポンプ１７が電気的
に接続されている。

【００４４】次に、本発明に係る潤滑油ポンプの制御方
法について説明する。

【００４５】前記各種センサ４９，５０，５２〜６３か
らの検出信号は前記ＥＣＵ５１に入力され、ＥＣＵ５１
は、単位時間当たりのエンジン回転数とエンジン負荷に
対応する潤滑油要求量をマップに基づいて演算し、その
潤滑油要求量を満たすように潤滑油ポンプ１７の電磁ソ
レノイド４２への通電のＯＮ／ＯＦＦによる吐出周期を
求め、その吐出周期に沿って電磁ソレノイド４２への通
電のＯＮ／ＯＦＦを制御する。

【００４６】具体的には、２サイクルエンジン２の運転
状態が中・高速又は中・高負荷域にあるときには、その
運転状態に応じて増減する周波数特性に基づいた駆動周
波数Ｈ_Z で、且つ、電磁ソレノイド４２への周期毎の通
電時間を一定の最大時間（ピストン３５がフルストロー
クするのに十分な時間）Ｔ_ONに設定して潤滑油ポンプ１
７のピストン３５を往復駆動して所要量の潤滑油をエン
ジン２の各部に供給する。

【００４７】一方、エンジン２の運転状態が潤滑油要求
量の少ない低速・低負荷域にあるときには、予め設定し
た低速・低負荷用の駆動周波数（エンジン２の運転状態
に応じて増減する周波数特性に基づいた駆動周波数より
も大きな駆動周波数）Ｈ_Z で、且つ、電磁ソレノイド４
２への周期毎の通電時間Ｔ_ONを前記一定の最大時間より
も短い時間に設定してピストン３５を駆動する。

【００４８】ここで、以上の制御方法を図３に示すフロ
ーチャートに基づいて説明する。

【００４９】制御が開始されると（ステップＳ１）、電
磁ソレノイド４２への周期毎の通電時間（一定の最大
値）Ｔ_ONを読み込み（ステップＳ２）、前記回数センサ
５２によって検出されたエンジン回転数とスロットル開
度センサ５４によって検出されたスロットル開度（エン
ジン負荷）ＴＨθを読み込み（ステップＳ３）、そのと
きのエンジン２の運転状態（エンジン回転数と負荷）に
応じた駆動周波数を駆動周波数マップより読み込み、そ
の値を駆動周波数Ｈ_Z として設定する（ステップＳ
４）。

【００５０】その後、エンジン２の運転状態が低速・低
負荷域にあるか否かを判定する（ステップＳ５）。本実
施の形態では、エンジン回転数が２５００ｒｐｍ以下
で、且つ、スロットル開度ＴＨθが２０°以下であるか
否かが判定される。

【００５１】上記判定の結果、エンジン２の運転状態が
低速・低負荷域以外の中・高速又は中・高負荷域（図４
の斜線部分以外の領域）にあるときには、元に戻って駆
動周波数Ｈ_Z を駆動周波数マップ（図５に示すマップの
斜線部分以外の領域）より読み込んだ駆動周波数Ｈ_Z
で、且つ、潤滑油ポンプ１７の電磁ソレノイド４２への
周期毎の通電時間を一定の最大時間Ｔ_ONに設定してピス
トン３５を駆動する（ステップＳ６）。

【００５２】これに対して、エンジン２の運転状態が低
速・低負荷域（図４の斜線部分の領域）にあるときに
は、潤滑油ポンプ１７の電磁ソレノイド４２への周期毎
の通電時間を予め設定した低速時用のエンジン回転数と
エンジン負荷で表現されるＴ_ONマップ（図６参照）より
読み込んで通電時間Ｔ_ONを前記一定の最大時間よりも短
い時間に設定し（ステップＳ７）、且つ、駆動周波数を
予め設定した低速時駆動周波数マップ（図７参照）より
読み込んでその値（エンジン２の運転状態に応じて増減
する周波数特性に基づいた駆動周波数よりも大きな駆動
周波数）を駆動周波数Ｈ_Z として設定する（ステップＳ
８）。

【００５３】以上のように、本実施の形態に係る制御方
法によれば、エンジン２の運転状態が潤滑油要求量の少
ない低速・低負荷域にあるときには、潤滑油ポンプ１７
の電磁ソレノイド４２への周期毎の通電時間を一定の最
大時間よりも短くしたため、その分だけ駆動周波数を大
きく設定することができ、潤滑油ポンプ１７の潤滑油の
吐出間隔を短くして必要十分な潤滑油量を確保すること
によって潤滑不足を防ぐことができる。

【００５４】＜実施の形態２＞次に、本発明の実施の形
態２について説明する。

【００５５】一般に電磁駆動式の潤滑油ポンプにおい
て、常温で大吐出量を確保しようとするとピストンのス
トロークをより長くする必要があるが、ピストンのスト
ロークが長いと、潤滑油の粘度が高くなる低温ではピス
トンがフルストロークし切れず、ポンプの吐出効率が低
下するという問題がある。

【００５６】そこで、本実施の形態では、少なくとも潤
滑油の温度が所定値より低いときには、予めマップ化さ
れた駆動周波数（エンジン２の運転状態に応じて増減す
る周波数特性に基づいた駆動周波数）よりも大きな値に
補正した駆動周波数で潤滑油ポンプ１７のピストン３５
を駆動するようにした。

【００５７】ところで、潤滑油ポンプ１７の単位時間当
たりの吐出量Ｑは駆動周波数Ｈ_Z に比例するが、本実施
の形態では、前記油温センサ４９によって検出された潤
滑油温度が所定値（０℃）よりも低い場合には、予めマ
ップ化された駆動周波数Ｈ_Zに補正係数Ｋ_T （＞１）を
乗じて駆動周波数を高く補正するようにしている。

【００５８】ここで、本実施の形態に係る制御方法を図
８に示すフローチャートに基づいて説明する。

【００５９】制御が開始されると（ステップＳ１１）、
潤滑油ポンプ１７の電磁ソレノイド４２への周期毎の通
電時間（一定の最大値）Ｔ_ONを読み込み（ステップＳ１
２）、前記回数センサ５２によって検出されたエンジン
回転数とスロットル開度センサ５４によって検出された
スロットル開度（エンジン負荷）ＴＨθを読み込み（ス
テップＳ１３）、更に前記油温センサ４９によって検出
された潤滑油温度を読み込む（ステップＳ１４）。そし
て、そのときのエンジン２の運転状態（エンジン回転数
と負荷）に応じた駆動周波数を駆動周波数マップより読
み込み、その値を駆動周波数Ｈ_Z として設定し（ステッ
プＳ１５）、検出された潤滑油温度が０℃以下であるか
否かが判定される（ステップＳ１６）。

【００６０】上記判定の結果、潤滑油温度が０℃を超え
ている場合には、元に戻って駆動周波数Ｈ_Z を駆動周波
数マップより読み込んだ駆動周波数Ｈ_Z で、且つ、潤滑
油ポンプ１７の電磁ソレノイド４２への周期毎の通電時
間を一定の最大時間Ｔ_ONに設定してピストン３５を駆動
する（ステップＳ１７）。

【００６１】これに対して、潤滑油温度が０℃以下の低
温である場合には、予めマップ化された駆動周波数Ｈ_Z
に補正係数Ｋ_T （＞１）を乗じて駆動周波数を高く補正
し、その補正した駆動周波数を駆動周波数Ｈ_Z として設
定する（ステップＳ１８）。尚、図９に補正係数Ｋ_T の
特性図を、図１０に補正係数Ｋ_T マップをそれぞれ示
す。

【００６２】以上のように、本実施の形態に係る制御方
法によれば、潤滑油の温度が所定値より低いときには、
潤滑油ポンプ１７の電磁ソレノイド４２の駆動周波数を
大きな値に補正してピストン３５を駆動するようにした
ため、潤滑油の粘度が高くてピストン３５がフルストロ
ークし切れない場合であっても、潤滑油量の不足分をピ
ストン３５の往復回数で補うことができ、低温時におい
ても必要十分な潤滑油量を確保して潤滑不足を防ぐとと
もに、潤滑油ポンプ１７の吐出効率の低下を防ぐことが
できる。

【００６３】＜実施の形態３＞次に、本発明の実施の形
態３について説明する。

【００６４】前記実施の形態２では、潤滑油温度が所定
値よりも低い低温時には駆動周波数のみを補正する方式
を採用したが、本実施の形態は、この方式と電磁ソレノ
イド４２への周期毎の通電時間Ｔ_ONを小さい値に補正す
る方式を組み合わせて潤滑油ポンプ１７を制御するよう
にしたものである。

【００６５】ここで、本実施の形態に係る制御方法を図
１１に示すフローチャートに基づいて説明する。尚、図
５において、ステップＳ１１〜Ｓ１８は図８に示すもの
と同一であるため、これらについての説明は省略する。

【００６６】本実施の形態では、潤滑油温度が所定値
（０℃）よりも高いときには、潤滑油ポンプ１７の電磁
ソレノイド４２への周期毎の通電時間を一定の最大時間
Ｔ_ONに設定し、潤滑油温度が所定値（０℃）より低いと
きには、電磁ソレノイド４２への周期毎の通電時間を最
大時間Ｔ_ONよりも短い時間（例えば、最大時間の７０
％）に設定する（Ｔ_ON＝Ｔ_ON×０．７）とともに（ステ
ップＳ１８’）、予めマップ化された駆動周波数Ｈ_Z に
補正係数Ｋ_T （＞１）を乗じて駆動周波数を高く補正し
（Ｈ_Z ＝Ｈ_Z ×Ｋ_T ）、その補正した駆動周波数を駆動
周波数Ｈ_Z として設定する（ステップＳ１８）。

【００６７】ここで、図１２に潤滑油温度に対する潤滑
油ポンプ１７の吐出効率を電磁ソレノイド４２への通電
時間をパラメータとして示すが、同図に示すように、潤
滑油温度が所定値（０℃）よりも低いときには、ピスト
ン３５のフルストローク（Ｔ _ON×１）よりもＴ_ONを若干
小さくする（図示例では、Ｔ_ON×０．９、Ｔ_ON×０．
７、Ｔ_ON×０．６５の場合を示す）と、吐出効率が向上
することが分かる。

【００６８】而して、本実施の形態によれば、前記実施
の形態２と同様の効果が得られる他、潤滑油の粘度が高
くてピストン３５がフルストロークし切れない低温時に
おいては、電磁ソレノイド４２への周期毎の通電時間を
最大時間（ピストン３５がフルストロークするに十分な
時間）よりも短くしたため、吐出効率の低下を最小限に
抑え、消費電流を低く抑えてポンプ効率を高めることが
できるという効果が得られる。

【００６９】＜実施の形態４＞以下に本発明の実施の形
態４について説明する。

【００７０】本実施の形態に係る制御方法は、エンジン
２の運転状態が中・高速又は中・高負荷域にあり、且
つ、潤滑油の温度が所定値以上のときには、エンジン２
の運転状態に応じて増減する周波数特性に基づいた駆動
周波数で、且つ、電磁ソレノイド４２への周期毎の通電
時間を一定の最大時間に設定してピストン３５を駆動
し、エンジン２の運転状態と潤滑油の温度が前記以外の
とき（つまり、エンジン２の運転状態が低速・低負荷域
にあり、且つ、潤滑油の温度が所定値未満のとき）に
は、前記駆動周波数をそれよりも大きな値に補正した駆
動周波数でピストン３５を駆動することを特徴とする。

【００７１】ここで、本実施の形態に係る制御方法を図
１３に示すフローチャートに基づいて説明する。

【００７２】制御が開始されると（ステップＳ２１）、
潤滑油ポンプ１７の電磁ソレノイド４２への周期毎の通
電時間（一定の最大値）Ｔ_ONを読み込み（ステップＳ２
２）、前記回数センサ５２によって検出されたエンジン
回転数とスロットル開度センサ５４によって検出された
スロットル開度（エンジン負荷）ＴＨθを読み込み（ス
テップＳ２３）、更に前記油温センサ５０によって検出
された潤滑油温度を読み込む（ステップＳ２４）。そし
て、そのときのエンジンの運転状態（エンジン回転数と
負荷）に応じた駆動周波数を駆動周波数マップより読み
込み、その値を駆動周波数Ｈ_Z として設定し（ステップ
Ｓ２５）、検出された潤滑油温度が０℃以下であるか否
かが判定される（ステップＳ２６）。

【００７３】上記判定の結果、潤滑油温度が０℃以下の
低温である場合には、予めマップ化された駆動周波数Ｈ
_Z に補正係数Ｋ_T （＞１）を乗じて駆動周波数を高く補
正し（Ｈ_Z ＝Ｈ_Z ×Ｋ_T ）、その補正した駆動周波数を
駆動周波数Ｈ_Z として設定する（ステップＳ２７）。

【００７４】これに対して、潤滑油温度が０℃を超えて
いる場合には、エンジン２の運転状態が低速・低負荷域
にあるか否かを判定する（ステップＳ２８）。本実施の
形態では、エンジン回転数が２５００ｒｐｍ以下で、且
つ、スロットル開度ＴＨθが２０°以下であるか否かが
判定される。

【００７５】上記判定の結果、エンジン２の運転状態が
低速・低負荷域以外の中・高速又は中・高負荷域にある
ときには、元に戻って駆動周波数Ｈ_Z を駆動周波数マッ
プより読み込んだ駆動周波数Ｈ_Z で、且つ、潤滑油ポン
プ１７の電磁ソレノイド４２への周期毎の通電時間を一
定の最大時間Ｔ_ONに設定してピストン３５を駆動する
（ステップＳ２９）。

【００７６】これに対して、エンジン２の運転状態が低
速・低負荷域にあるときには、電磁ソレノイド４２への
周期毎の通電時間を予め設定したＴ_ONマップより読み込
んで通電時間Ｔ_ONを前記一定の最大時間よりも短い時間
に設定し（ステップＳ３０）、且つ、駆動周波数を予め
設定した低速時駆動周波数マップより読み込んでその値
（エンジン２の運転状態に応じて増減する周波数特性に
基づいた駆動周波数よりも大きな駆動周波数）を駆動周
波数Ｈ_Z として設定する（ステップＳ３１）。

【００７７】以上のように、本実施の形態では、エンジ
ン２の運転状態が低速・低負荷域にあり、且つ、潤滑油
の温度が所定値以下のときには、ピストン３５の駆動周
波数を大きくして吐出間隔を短くしたため、エンジン２
の運転状態と潤滑油温度（粘度）の双方を加味して潤滑
油の供給制御を一層適切に行うことができる。

【００７８】＜実施の形態５＞次に、本発明の実施の形
態５について説明する。

【００７９】本実施の形態に係る制御方法は、エンジン
２の運転状態に応じて求められた目標流量と油量検出手
段である前記油量センサ５０によって検出された実際の
油量（現在流量）とを比較判定し、エンジン２の運転状
態に応じて増減する周波数特性に基づいた駆動周波数
に、所定の第１の定数と該定数よりも小さい第２の定数
を乗じて第１の補正値と第２の補正値をそれぞれ求め、
前記目標流量と現在流量との比較判定結果に基づいて、
前記駆動周波数に対して前記第１の補正値を加算又は減
算して第１の補正駆動周波数を求め、該第１の補正駆動
周波数に対して前記第２の補正値を加算又は減算して第
２の補正駆動周波数を求め、該第２の補正駆動周波数に
基づいて潤滑油ポンプ１７を制御し、現在流量が目標流
量を通過するまで前記第１の補正駆動周波数に対して前
記第２の補正値を制御サイクル毎に加算又は減算して前
記第２の補正駆動周波数を補正することを特徴とする。

【００８０】ここで、本実施の形態に係る制御方法を図
１４に示すフローチャート及び図１５に示す潤滑流量の
経時変化に基づいて説明する。

【００８１】エンジン２の運転状態が低回転・低負荷か
ら高回転・高負荷に移行すると、図１５に示すように、
潤滑流量は急激に増え、フィードバック制御を行わない
場合の値（オープン制御流量）に落ち着く。

【００８２】而して、フィードバック制御が開始される
と（ステップＳ４１）、潤滑油ポンプ１７の電磁ソレノ
イド４２への周期毎の通電時間（一定の最大値）Ｔ_ONを
読み込み（ステップＳ４２）、前記回数センサ５２によ
って検出されたエンジン回転数とスロットル開度センサ
５４によって検出されたスロットル開度（エンジン負
荷）ＴＨθを読み込み（ステップＳ４３）、そのときの
エンジン２の運転状態に応じた目標流量をマップ（エン
ジン回転数とエンジン負荷による）より読み込む（ステ
ップＳ４４）。そして、前記油量センサ５０によって検
出された実際の流量（現在流量）を読み込み（ステップ
Ｓ４５）、そのときのエンジン２の運転状態（エンジン
回転数と負荷）に応じた駆動周波数を駆動周波数マップ
より読み込み、その値を駆動周波数Ｈ_Z として設定する
（ステップＳ４６）。

【００８３】その後、現在流量の目標流量に対する大小
関係を判定し（ステップＳ４７）、図１５に示すように
現在流量が目標流量よりも多い場合には、比例動作（Ｐ
動作）として潤滑油ポンプ１７の駆動周波数（マップよ
り読み込んだ値）Ｈ_Z に対して６％だけ低い値（Ｈ_Z ×
（１−０．０６））を第１の補正値として設定し（ステ
ップＳ４８）、この値に基づいて潤滑油ポンプ１７を駆
動する。すると、潤滑油量は次第に減少するが、そのと
き油量センサ５０によって検出された現在流量を読み込
み（ステップＳ４９）、現在流量の目標流量に対する大
小関係を判定する（ステップＳ５０）。

【００８４】上記判定の結果、依然として現在流量が目
標流量よりも多い場合には、ｔ時間間隔毎に積分動作
（Ｉ動作）として前記第１の補正駆動周波数Ｈ_Z に対し
て２％だけ低い値（Ｈ_Z ×（１−０．０２））を第２の
補正値として設定し（ステップＳ５１）、この値に基づ
いて潤滑油ポンプ１７を駆動する。すると、潤滑流量は
次第に減少するが、油量センサ５０によって検出された
現在流量を読み込み（ステップＳ５３）、現在流量の目
標流量に対する大小関係を判定する（ステップＳ５
４）。

【００８５】上記判定の結果、依然として現在流量が目
標流量よりも多い場合には、現在流量が目標流量以下に
なるまでステップＳ５０〜ステップＳ５４の動作（Ｉ動
作）を繰り返す（図１５に示す例では３回繰り返す）。

【００８６】そして、現在流量が減少して目標流量以下
になると、処理は元に戻り（ステップＳ５５）、ステッ
プＳ４２〜ステップＳ４７の処理が繰り返されるが、現
在流量が目標流量に対して不足しているために処理はス
テップＳ５６に移行する。

【００８７】ステップＳ５６においては、比例動作（Ｐ
動作）として潤滑油ポンプ１７の駆動周波数（マップよ
り読み込んだ値）Ｈ_Z に対して６％だけ高い値（Ｈ_Z ×
（１＋０．０６））を第１の補正値として設定し、この
値に基づいて潤滑油ポンプ１７を駆動する。すると、潤
滑油量は次第に増加するが、そのとき油量センサ５０に
よって検出された現在流量を読み込み（ステップＳ５
７）、現在流量の目標流量に対する大小関係を判定する
（ステップＳ５８）。

【００８８】上記判定の結果、依然として現在流量が目
標流量よりも少ない場合には、ｔ時間間隔毎に積分動作
（Ｉ動作）として前記第１の補正駆動周波数Ｈ_Z に対し
て２％だけ高い値（Ｈ_Z ×（１＋０．０２））を第２の
補正値として設定し（ステップＳ５９）、この値に基づ
いて潤滑油ポンプ１７を駆動する。すると、潤滑流量は
次第に増加するが、油量センサ５０によって検出された
現在流量を読み込み（ステップＳ６１）、現在流量の目
標流量に対する大小関係を判定する（ステップＳ６
２）。

【００８９】上記判定の結果、依然として現在流量が目
標流量よりも少ない場合には、現在流量が目標流量以上
になるまでステップＳ５９〜ステップＳ６２の動作（Ｉ
動作）を繰り返す（図１５に示す例では４回繰り返
す）。

【００９０】以上の制御（ＰＩ制御）を繰り返すことに
よって、図１５に示すように実際の流量が目標流量に収
束するが、このように油量センサ５０によって実際の潤
滑流量（現在流量）を検出し、この現在流量がエンジン
２の運転状態に応じて求められた目標油量に等しくなる
よう潤滑油ポンプ１７のピストン３５の駆動周波数をフ
ィードバック制御（ＰＩ制御）するようにしたため、部
品のバラツキ、使用する潤滑油の種類（粘度）、潤滑油
温度等に伴う潤滑油吐出量のバラツキを抑えることがで
きる。

【００９１】ところで、本実施の形態では、目標流量と
現在流量との差が所定値を超えた場合には、潤滑油量異
常と判定してＥＣＵ５１への記録又は警告表示手段とし
てのメータ６４への出力の少なくとも一方を行うように
しており、このようにすることによって潤滑油ポンプ１
７の異常も判定することができ、これに対して適切な措
置を迅速に講ずることができる。

【００９２】尚、以上の実施の形態では、特に船外機用
２サイクルエンジンの潤滑油ポンプの制御に対して本発
明を適用した形態について述べたが、本発明は他の任意
の２サイクルエンジンの潤滑油ポンプの制御に対しても
同様に適用可能である。

【００９３】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、エンジンの運転状態が潤滑油要求
量の少ない低速・低負荷域にあるときには、電磁ソレノ
イドへの周期毎の通電時間を一定の最大時間よりも短く
したため、その分だけ駆動周波数を大きく設定すること
ができ、潤滑油ポンプの潤滑油の吐出間隔を短くして必
要十分な潤滑油量を確保することによって潤滑不足を防
ぐことができるという効果が得られる。

【００９４】請求項２記載の発明によれば、潤滑油の温
度が所定値より低いときには、電磁ソレノイドの駆動周
波数を大きな値に補正してピストンを駆動するようにし
たため、潤滑油の粘度が高くてピストンがフルストロー
クし切れない場合であっても、潤滑油量の不足分をピス
トンの往復回数で補うことができ、低温時においても必
要十分な潤滑油量を確保して潤滑不足を防ぐとともに、
ポンプの吐出効率の低下を防ぐことができるという効果
が得られる。

【００９５】請求項３記載の発明によれば、潤滑油の粘
度が高くてピストンがフルストロークし切れない低温時
においては、電磁ソレノイドへの周期毎の通電時間を最
大時間（ピストンがフルストロークするに十分な時間）
よりも短くしたため、吐出効率の低下を最小限に抑え、
消費電流を低く抑えてポンプ効率を高めることができる
という効果が得られる。

【００９６】請求項４記載の発明によれば、エンジンの
運転状態が低速・低負荷域にあり、且つ、潤滑油の温度
が所定値以下のときには、ピストンの駆動周波数を大き
くして吐出間隔を短くしたため、エンジンの運転状態と
潤滑油温度（粘度）の双方を加味して潤滑油の供給制御
を一層適切に行うことができるという効果が得られる。

【００９７】請求項５記載の発明によれば、流量検出手
段によって実際の潤滑油量（現在流量）を検出し、この
現在流量がエンジンの運転状態に応じて求められた目標
流量に等しくなるようピストンの駆動周波数をフィード
バック制御するようにしたため、部品のバラツキ、使用
する潤滑油の種類（粘度）、潤滑油温度等に伴う潤滑油
吐出量のバラツキを抑えることができるという効果が得
られる。

【００９８】請求項６記載の発明によれば、目標流量と
現在流量との差が所定値を超えた場合には、潤滑油ポン
プ異常も判定することができ、これに対して適切な措置
を迅速に講ずることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】船外機の構成説明図であり、（Ａ）はエンジン
の燃料供給系の構成図、（Ｂ）はエンジンの縦断面図、
（Ｃ）は船外機の側面図である。

【図２】電磁駆動式潤滑油ポンプの基本構成と作用を示
す断面図である。

【図３】本発明の実施の形態１に係る潤滑油ポンプ制御
方法を示すフローチャートである。

【図４】エンジンの運転領域を示すエンジン回転数とエ
ンジン負荷（スロットル開度）との関係を示す図であ
る。

【図５】駆動周波数Ｈ_Z マップを示す図である。

【図６】低速時用Ｔ_ONマップを示す図である。

【図７】低速時用Ｈ_Z マップを示す図である。

【図８】本発明の実施の形態２に係る潤滑油ポンプ制御
方法を示すフローチャートである。

【図９】補正係数Ｋ_T の潤滑油温度に対する特性を示す
図である。

【図１０】補正係数Ｋ_T マップを示す図である。

【図１１】本発明の実施の形態３に係る潤滑油ポンプ制
御方法を示すフローチャートである。

【図１２】潤滑油ポンプの吐出効率の潤滑油温度に対す
る特性を通電時間をパラメータとして示す図である。

【図１３】本発明の実施の形態４に係る潤滑油ポンプ制
御方法を示すフローチャートである。

【図１４】本発明の実施の形態５に係る潤滑油ポンプ制
御方法を示すフローチャートである。

【図１５】本発明の実施の形態５に係る潤滑油ポンプ制
御方法におけるフィードバック制御による潤滑流量の経
時変化を示す図である。

【符号の説明】

２２サイクルエンジン１７潤滑油ポンプ３５ピストン４２電磁ソレノイド４９油温センサ５０油量センサ（油量検出手段）５１エンジン制御ユニット（ＥＣＵ）５２回転センサ５４スロットル開度センサ６４メータ（警告表示手段）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】電磁ソレノイドへの通電のＯＮ／ＯＦＦ
によってピストンを往復駆動して潤滑油をエンジン各部
に供給する電磁駆動式潤滑油ポンプの制御方法であっ
て、エンジンの運転状態が中・高速又は中・高負荷域に
あるときには、その運転状態に応じて増減する周波数特
性に基づいた駆動周波数で、且つ、前記電磁ソレノイド
への周期毎の通電時間を一定の最大時間に設定して前記
ピストンを駆動する２サイクルエンジンの潤滑油ポンプ
制御方法において、エンジンの運転状態が低速・低負荷域にあるときには、
予め設定した低速・低負荷用の駆動周波数で、且つ、前
記電磁ソレノイドへの周期毎の通電時間を前記一定の最
大時間よりも短い時間に設定して前記ピストンを駆動す
ることを特徴とする２サイクルエンジンの潤滑油ポンプ
制御方法。
【請求項２】電磁ソレノイドへの通電のＯＮ／ＯＦＦ
によってピストンを往復駆動して潤滑油をエンジン各部
に供給する電磁駆動式潤滑油ポンプの制御方法であっ
て、エンジンの運転状態に応じて増減する周波数特性に
基づいた駆動周波数で前記ピストンを駆動する２サイク
ルエンジンの潤滑油ポンプ制御方法において、少なくとも潤滑油の温度が所定値より低いときには、前
記駆動周波数をそれよりも大きな値に補正した駆動周波
数で前記ピストンを駆動することを特徴とする２サイク
ルエンジンの潤滑油ポンプ制御方法。
【請求項３】潤滑油の温度が所定値以上のときには、
前記電磁ソレノイドへの周期毎の通電時間を一定の最大
時間に設定し、潤滑油の温度が所定値より低いときに
は、前記電磁ソレノイドへの周期毎の通電時間を前記最
大時間よりも短い時間に設定して前記ピストンを駆動す
ることを特徴とする請求項２記載の２サイクルエンジン
の潤滑油ポンプ制御方法。
【請求項４】電磁ソレノイドへの通電のＯＮ／ＯＦＦ
によってピストンを往復駆動して潤滑油をエンジン各部
に供給する電磁駆動式潤滑油ポンプの制御方法であっ
て、エンジンの運転状態が中・高速又は中・高負荷域に
あり、且つ、潤滑油の温度が所定値以上のときには、エ
ンジンの運転状態に応じて増減する周波数特性に基づい
た駆動周波数で、且つ、前記電磁ソレノイドへの周期毎
の通電時間を一定の最大時間に設定して前記ピストンを
駆動する２サイクルエンジンの潤滑油ポンプ制御方法に
おいて、エンジンの運転状態と潤滑油の温度が前記以外のときに
は、前記駆動周波数をそれよりも大きな値に補正した駆
動周波数で前記ピストンを駆動することを特徴とする２
サイクルエンジンの潤滑油ポンプ制御方法。
【請求項５】電磁ソレノイドへの通電のＯＮ／ＯＦＦ
によってピストンを往復駆動して潤滑油をエンジン各部
に供給する電磁駆動式潤滑油ポンプの制御方法におい
て、エンジンの運転状態に応じて求められた目標流量と流量
検出手段によって検出された現在流量とを比較判定し、
エンジンの運転状態に応じて増減する周波数特性に基づ
いて第１の補正値と第２の補正値（第１の補正値＞第２
の補正値）をそれぞれ求め、前記目標流量と現在流油量
との比較判定結果に基づいて、前記駆動周波数に対して
前記第１の補正値を加算又は減算して第１の補正駆動周
波数を求め、該第１の補正駆動周波数に対して前記第２
の補正値を加算又は減算して第２の補正駆動周波数を求
め、該第２の補正駆動周波数に基づいて潤滑油ポンプを
制御し、現在流量が目標流量を通過するまで前記第１の
補正駆動周波数に対して前記第２の補正値を制御サイク
ル毎に加算又は減算して前記第２の補正駆動周波数を補
正することを特徴とする２サイクルエンジンの潤滑油ポ
ンプ制御方法。
【請求項６】前記目標流量と前記現在流量との差が所
定値を超えた場合には、潤滑油量異常と判定してＥＣＵ
への記録又は警告表示手段への出力の少なくとも一方を
行うことを特徴とする請求項５記載の２サイクルエンジ
ンの潤滑油ポンプ制御方法。