JP2003328890A - Fuel injection pump - Google Patents
Fuel injection pumpInfo
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- cam ring
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（以下、
内燃機関を「エンジン」という。）の燃料噴射ポンプに
関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to an internal combustion engine (hereinafter,
An internal combustion engine is called an "engine." ) Fuel injection pump.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、駆動軸に対しカムが偏心して組み
付けられ、駆動軸の回転にともない自転せずに公転運動
するカムリングによりプランジャを往復駆動する燃料噴
射ポンプが公知である。プランジャがハウジングに形成
されているシリンダ内を往復移動することにより、加圧
室に吸入された燃料は加圧され給送される。2. Description of the Related Art Conventionally, there is known a fuel injection pump in which a cam is eccentrically assembled to a drive shaft and a plunger is reciprocally driven by a cam ring which revolves around the drive shaft without rotating. By the reciprocating movement of the plunger in the cylinder formed in the housing, the fuel sucked into the pressurizing chamber is pressurized and fed.
【０００３】燃料噴射ポンプでは、駆動軸の径方向に作
用する荷重がベアリングなどの軸受け部材により支持さ
れている。一方、燃料噴射ポンプの駆動軸とエンジンの
駆動軸とは例えばはす歯歯車などにより接続されてい
る。そのため、燃料噴射ポンプの駆動軸には、径方向だ
けでなく、エンジンの回転数の変化にともなう駆動軸方
向の力いわゆるスラスト力が作用する。In the fuel injection pump, the load acting in the radial direction of the drive shaft is supported by bearing members such as bearings. On the other hand, the drive shaft of the fuel injection pump and the drive shaft of the engine are connected by, for example, a helical gear. Therefore, the drive shaft of the fuel injection pump is subjected to a so-called thrust force not only in the radial direction but also in the drive shaft direction due to a change in the engine speed.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】駆動軸にスラスト力が
作用すると、駆動軸と一体に形成されているカムは駆動
軸とともに軸方向へ移動する。駆動軸の軸方向の移動
は、駆動軸の外周側に露出するカムの軸方向の端面と、
カムが収容されるカム室を形成するハウジングの内壁と
が当接することにより規制される。When a thrust force acts on the drive shaft, the cam integrally formed with the drive shaft moves in the axial direction together with the drive shaft. The movement of the drive shaft in the axial direction is caused by the axial end surface of the cam exposed on the outer peripheral side of the drive shaft,
It is regulated by contact with the inner wall of the housing that forms the cam chamber in which the cam is housed.
【０００５】ところで、燃料噴射ポンプの場合、シリン
ダ内におけるプランジャの往復移動量すなわちリフト量
を変更することにより、適用されるエンジンに合わせて
吐出される燃料の流量特性を変更している。プランジャ
のリフト量は、駆動軸とカムとの偏心量を調整すること
により変更することができる。By the way, in the case of the fuel injection pump, the reciprocating movement amount of the plunger in the cylinder, that is, the lift amount is changed to change the flow rate characteristic of the discharged fuel according to the applied engine. The lift amount of the plunger can be changed by adjusting the amount of eccentricity between the drive shaft and the cam.
【０００６】しかしながら、プランジャのリフト量を小
さくするために、駆動軸とカムとの偏心量を小さくする
と、駆動軸の外周側に露出するカムの軸方向の端面の面
積も減少する。そのため、駆動軸にスラスト力が作用し
た場合、ハウジングの内壁と当接するカムの端面の面積
が減少し、当接部分における面圧が上昇する。その結
果、カムの軸方向の端面ならびにハウジングの内壁の摩
耗、あるいはカムの軸方向の端面とハウジングの内壁と
の間に焼き付きが生じるおそれがある。However, if the amount of eccentricity between the drive shaft and the cam is reduced in order to reduce the lift amount of the plunger, the area of the axial end face of the cam exposed on the outer peripheral side of the drive shaft also decreases. Therefore, when a thrust force acts on the drive shaft, the area of the end surface of the cam that contacts the inner wall of the housing decreases, and the surface pressure at the contact portion increases. As a result, the axial end surface of the cam and the inner wall of the housing may be worn, or seizure may occur between the axial end surface of the cam and the inner wall of the housing.
【０００７】また、プランジャのリフト量に合わせて駆
動軸と一体のカムの偏心量を変更する必要がある。その
ため、燃料噴射ポンプが適用されるエンジンにあわせて
駆動軸の設計を変更する必要がある。Further, it is necessary to change the eccentric amount of the cam integrated with the drive shaft in accordance with the lift amount of the plunger. Therefore, it is necessary to change the design of the drive shaft according to the engine to which the fuel injection pump is applied.
【０００８】そこで、本発明の目的は、カムの軸方向の
端面の面積が減少することなく、プランジャのリフト量
を変更可能であり、摩耗および焼き付きの発生が低減さ
れ、かつプランジャのリフト量にかかわらず駆動軸の共
通化が図られる燃料噴射ポンプを提供することにある。Therefore, an object of the present invention is to change the lift amount of the plunger without decreasing the area of the end face of the cam in the axial direction, to reduce the occurrence of wear and seizure, and to reduce the lift amount of the plunger. Nevertheless, it is to provide a fuel injection pump in which the drive shaft is shared.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
燃料噴射ポンプによると、カムリングは内径がカムの外
径よりも大きく形成されている。そのため、カムリング
の内周面とカムの外周面との間には所定の隙間が形成さ
れている。カムとカムリングとの間に隙間が形成される
ことにより、この隙間に相当する距離だけプランジャの
リフト量は小さくなる。なお、本明細書中でプランジャ
の「リフト量」とは、プランジャの軸方向への往復移動
距離、すなわち上死点から下死点までの移動距離を意味
する。これにより、駆動軸とカムとの偏心量を変更する
ことなく、カムとカムリングとの間に隙間を形成するこ
とにより、プランジャのリフト量を変更することができ
る。その結果、駆動軸から露出するカムの軸方向の端面
の面積は減少することがない。したがって、カムの端面
とハウジングの内壁との当接部における面圧の上昇が抑
制され、カムの端面およびハウジングの内壁の摩耗およ
び焼き付きの発生を低減することができる。また、カム
とカムリングとの間の隙間を調整することによりプラン
ジャのリフト量を変更することができる。したがって、
駆動軸とカムとの偏心量の変更が不要であり、プランジ
ャのリフト量にかかわらずカムリングに比較して形状が
複雑な駆動軸の共通化を図ることができる。According to the fuel injection pump of the first aspect of the present invention, the inner diameter of the cam ring is formed larger than the outer diameter of the cam. Therefore, a predetermined gap is formed between the inner peripheral surface of the cam ring and the outer peripheral surface of the cam. By forming a gap between the cam and the cam ring, the lift amount of the plunger is reduced by a distance corresponding to this gap. In the present specification, the “lift amount” of the plunger means the reciprocal movement distance of the plunger in the axial direction, that is, the movement distance from the top dead center to the bottom dead center. Thus, the lift amount of the plunger can be changed by forming a gap between the cam and the cam ring without changing the eccentric amount of the drive shaft and the cam. As a result, the area of the axial end face of the cam exposed from the drive shaft does not decrease. Therefore, it is possible to suppress an increase in surface pressure at the contact portion between the end surface of the cam and the inner wall of the housing, and to reduce the occurrence of wear and seizure on the end surface of the cam and the inner wall of the housing. Further, the lift amount of the plunger can be changed by adjusting the gap between the cam and the cam ring. Therefore,
It is not necessary to change the amount of eccentricity between the drive shaft and the cam, and the drive shaft having a complicated shape can be shared as compared with the cam ring regardless of the lift amount of the plunger.
【００１０】本発明の請求項２記載の燃料噴射ポンプに
よると、カムリングはカムとハウジングまたはプランジ
ャとの間に挟持されている。そのため、カムとカムリン
グとの間に隙間が形成される場合であっても、カムリン
グはがたつきを生じることなくカムの移動にしたがって
駆動され、駆動軸の駆動力をプランジャへ確実に伝達す
ることができる。According to the fuel injection pump of the second aspect of the present invention, the cam ring is sandwiched between the cam and the housing or the plunger. Therefore, even if a gap is formed between the cam and the cam ring, the cam ring is driven according to the movement of the cam without rattling, and the driving force of the drive shaft can be reliably transmitted to the plunger. You can
【００１１】本発明の請求項３記載の燃料噴射ポンプに
よると、カムリングの外周面とハウジングの内壁または
プランジャの反加圧室側の端面との当接部に形成される
外当接部、カムの外周面とカムリングの内周面とが当接
する内当接部、ならびに駆動軸の中心は、同一直線上に
位置している。そのため、カムリングは内周側および外
周側から力が作用し、カムとハウジングとの間に挟持さ
れる。したがって、駆動軸の駆動力をプランジャへ確実
に伝達することができる。According to the third aspect of the fuel injection pump of the present invention, the outer abutment portion formed on the abutment portion of the outer peripheral surface of the cam ring and the inner wall of the housing or the end surface of the plunger on the side opposite to the pressure chamber, and the cam. The center of the drive shaft and the inner contact portion where the outer peripheral surface of the cam ring contacts the inner peripheral surface of the cam ring are located on the same straight line. Therefore, a force acts on the cam ring from the inner peripheral side and the outer peripheral side, and the cam ring is sandwiched between the cam and the housing. Therefore, the driving force of the drive shaft can be reliably transmitted to the plunger.
【００１２】本発明の請求項４記載の燃料噴射ポンプに
よると、カムリングは外周面がカム室を形成するハウジ
ングの内壁に沿って移動する。したがって、カムリング
の移動はカムとハウジングとにより拘束され、ハウジン
グの内壁に沿ったカムリングの所定の運動を保持するこ
とができる。According to the fuel injection pump of the fourth aspect of the present invention, the cam ring moves along the inner wall of the housing whose outer peripheral surface forms the cam chamber. Therefore, the movement of the cam ring is restrained by the cam and the housing, and the predetermined movement of the cam ring along the inner wall of the housing can be maintained.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
一実施例を図面に基づいて説明する。本発明の一実施例
による燃料噴射ポンプを図１および図２に示す。本実施
例による燃料噴射ポンプは、ディーゼルエンジンのコモ
ンレール式燃料噴射システムに適用される。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An embodiment showing an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. A fuel injection pump according to an embodiment of the present invention is shown in FIGS. The fuel injection pump according to this embodiment is applied to a common rail fuel injection system for diesel engines.
【００１４】図２に示すように、燃料噴射ポンプ１のハ
ウジング１０は、ハウジング本体１１とシリンダヘッド
１２、１３とを有する。ハウジング本体１１はアルミ製
である。シリンダヘッド１２、１３は鉄製であり、内部
に形成されているシリンダ１２ａ、１３ａに可動部材と
してのプランジャ２１およびプランジャ２２を往復移動
可能に支持している。シリンダヘッド１２、１３の内周
面と、逆止弁１４の端面と、プランジャ２１、２２の端
面とにより加圧室３１、３２が形成されている。本実施
例では、シリンダヘッド１２とシリンダヘッド１３とは
ほぼ同一形状に形成されているものの、ねじ穴や燃料通
路などの形成位置が異なっている。これに対し、ねじ穴
や燃料通路などの形成位置を同一にし、シリンダヘッド
１２およびシリンダヘッド１３の形状を同一にすること
も可能である。As shown in FIG. 2, the housing 10 of the fuel injection pump 1 has a housing body 11 and cylinder heads 12 and 13. The housing body 11 is made of aluminum. The cylinder heads 12 and 13 are made of iron, and the cylinders 12a and 13a formed therein support a plunger 21 and a plunger 22 as movable members so as to be capable of reciprocating. The inner peripheral surfaces of the cylinder heads 12 and 13, the end surface of the check valve 14 and the end surfaces of the plungers 21 and 22 form pressurizing chambers 31 and 32. In this embodiment, the cylinder head 12 and the cylinder head 13 are formed in substantially the same shape, but the forming positions of screw holes, fuel passages, etc. are different. On the other hand, it is also possible to form the screw holes and the fuel passages at the same position and to make the cylinder head 12 and the cylinder head 13 have the same shape.
【００１５】駆動軸１５は軸受１６を介してハウジング
１０に回転可能に支持されている。ハウジング１０と駆
動軸１５との間はオイルシール１７によりシールされて
いる。図１に示すように、断面が円形状のカム２３は駆
動軸１５に対して偏心して一体形成されている。プラン
ジャ２１およびプランジャ２２は、駆動軸１５を挟んで
１８０°反対側に配置されている。カムリング２４は駆
動軸１５に垂直な断面が長円形状に形成されており、プ
ランジャ２１、２２と対向する平面部２４ａと、ハウジ
ング本体１１の内壁１１ａと当接する曲面部２４ｂとを
有している。The drive shaft 15 is rotatably supported by the housing 10 via a bearing 16. An oil seal 17 seals between the housing 10 and the drive shaft 15. As shown in FIG. 1, the cam 23 having a circular cross section is eccentrically formed with respect to the drive shaft 15 and is integrally formed. The plunger 21 and the plunger 22 are arranged on opposite sides of 180 ° with the drive shaft 15 interposed therebetween. The cam ring 24 has an elliptical cross section perpendicular to the drive shaft 15, and has a flat surface portion 24a facing the plungers 21 and 22, and a curved surface portion 24b contacting the inner wall 11a of the housing body 11. .
【００１６】プランジャ２１、２２、駆動軸１５、カム
２３およびカムリング２４は、ハウジング本体１１、シ
リンダヘッド１２およびシリンダヘッド１３から形成さ
れるカム室１８に収容されている。カム室１８は燃料で
ある軽油により満たされている。The plungers 21, 22, the drive shaft 15, the cam 23, and the cam ring 24 are housed in a cam chamber 18 formed by the housing body 11, the cylinder head 12, and the cylinder head 13. The cam chamber 18 is filled with light oil as fuel.
【００１７】スプリング２６はカムリング２４方向へプ
ランジャ２１、２２を付勢している。カムリング２４
は、カム２３の回転にともないカム２３と摺動しながら
自転することなく公転する。これにより、カムリング２
４とプランジャ２１、２２とは、図２の左右方向へ往復
移動しながら摺動する。すなわち、駆動軸１５の回転運
動は、カム２３およびカムリング２４によりプランジャ
２１、２２の軸方向への往復運動に変換されてプランジ
ャ２１、２２に伝達される。また、このとき、プランジ
ャ２１とプランジャ２２とは１８０°位相がずれた状態
で駆動され、プランジャ２１がシリンダ１２ａ内を逆止
弁１４方向へ上昇し加圧室３１の燃料を加圧するとき、
プランジャ２２はシリンダ１３ａ内を駆動軸１５方向へ
下降し加圧室３２に燃料を吸入する。The spring 26 urges the plungers 21 and 22 toward the cam ring 24. Cam ring 24
Rotates with the rotation of the cam 23 and revolves without sliding while rotating with the cam 23. As a result, the cam ring 2
4 and the plungers 21 and 22 slide while reciprocating in the left-right direction in FIG. That is, the rotational movement of the drive shaft 15 is converted into the axial reciprocating movement of the plungers 21 and 22 by the cam 23 and the cam ring 24 and transmitted to the plungers 21 and 22. Further, at this time, when the plunger 21 and the plunger 22 are driven with a 180 ° phase shift, and when the plunger 21 rises in the cylinder 12a toward the check valve 14 to pressurize the fuel in the pressurizing chamber 31,
The plunger 22 descends in the cylinder 13a toward the drive shaft 15 and sucks fuel into the pressurizing chamber 32.
【００１８】プランジャ２１、２２は、駆動軸１５の回
転にともないカムリング２４を介してカム２３により往
復駆動され、燃料流入通路３３から逆止弁１４を通り加
圧室３１、３２に吸入した燃料を加圧する。逆止弁１４
は、加圧室３１、３２から燃料流入通路３３へ燃料が逆
流することを防止する。The plungers 21 and 22 are reciprocally driven by the cam 23 via the cam ring 24 in accordance with the rotation of the drive shaft 15, and the fuel sucked into the pressurizing chambers 31 and 32 from the fuel inflow passage 33 through the check valve 14 is driven. Pressurize. Check valve 14
Prevents the fuel from flowing back from the pressurizing chambers 31, 32 to the fuel inflow passage 33.
【００１９】駆動軸１５の端部にはフィードポンプ６０
が設置されている。フィードポンプ６０はポンプケース
６１に収容されているインナロータ６２およびアウタロ
ータ６３を有している。駆動軸１５に取り付けられてい
るインナロータ６２が駆動軸１５とともにアウタロータ
６３と相対的に回転することにより、図示しない燃料タ
ンクの燃料はフィードポンプ６０へ吸入され、吸入され
た燃料は所定の圧力まで加圧され、燃料流入通路３３を
経由して加圧室３１、３２へ給送される。A feed pump 60 is provided at the end of the drive shaft 15.
Is installed. The feed pump 60 has an inner rotor 62 and an outer rotor 63 housed in a pump case 61. The inner rotor 62 attached to the drive shaft 15 rotates together with the drive shaft 15 relative to the outer rotor 63, so that the fuel in the fuel tank (not shown) is sucked into the feed pump 60, and the sucked fuel is pressurized to a predetermined pressure. It is pressurized and fed to the pressurizing chambers 31, 32 via the fuel inflow passage 33.
【００２０】燃料吐出通路３４は、シリンダヘッド１２
およびシリンダヘッド１３にそれぞれ直線状に形成され
ており、加圧室３１、３２との連通口を有している。シ
リンダヘッド１２に形成した燃料吐出通路３４の下流側
には燃料吐出通路３４よりも通路面積の大きな長孔状の
燃料室３５が形成されており、燃料室３５に逆止弁３６
が収容されている。燃料室３５の燃料下流側に燃料室３
５よりも通路面積の大きな収容孔３７が形成されてい
る。収容孔３７はシリンダヘッド１２の外周壁に開口し
燃料出口を形成している。燃料配管接続用の接続部材４
０は収容孔３７にねじ止めなどにより収容されている。
接続部材４０の内部に燃料通路４１が形成されており、
燃料通路４１は燃料室３５と連通している。燃料通路４
１は燃料吐出通路３４とほぼ同一直線上に形成されてい
る。The fuel discharge passage 34 is provided in the cylinder head 12
The cylinder head 13 and the cylinder head 13 are formed in a linear shape, and have communication ports with the pressure chambers 31 and 32. A long hole-shaped fuel chamber 35 having a passage area larger than that of the fuel discharge passage 34 is formed on the downstream side of the fuel discharge passage 34 formed in the cylinder head 12, and the check valve 36 is provided in the fuel chamber 35.
Is housed. The fuel chamber 3 is located downstream of the fuel in the fuel chamber 35.
An accommodation hole 37 having a passage area larger than that of No. 5 is formed. The accommodation hole 37 opens in the outer peripheral wall of the cylinder head 12 to form a fuel outlet. Connection member 4 for fuel pipe connection
0 is accommodated in the accommodation hole 37 by screwing or the like.
A fuel passage 41 is formed inside the connecting member 40,
The fuel passage 41 communicates with the fuel chamber 35. Fuel passage 4
1 is formed substantially on the same straight line as the fuel discharge passage 34.
【００２１】シリンダヘッド１２の燃料吐出通路３４の
燃料下流側に配設されている逆止弁３６は、逆止弁３６
の燃料下流側である燃料室３５から燃料吐出通路３４を
経由して加圧室３１に燃料が逆流することを防止する。
接続部材４０は、図示しない燃料配管により図示しない
コモンレールと接続されており、燃料噴射ポンプ１で加
圧された燃料は接続部材４０に形成されている燃料通路
４１および燃料配管を経由してコモンレールへ供給され
る。コモンレールでは、燃料噴射ポンプ１から吐出され
た燃料が蓄圧状態で蓄えられる。コモンレールには図示
しないエンジンの各気筒に設置されている図示しないイ
ンジェクタが接続されており、コモンレールに蓄えられ
ている高圧の燃料はインジェクタへ供給される。インジ
ェクタは図示しないＥＣＵからの指令にしたがって、所
定の時期に所定の期間、コモンレールから供給された燃
料をエンジンの各気筒へ噴射する。The check valve 36 disposed on the fuel downstream side of the fuel discharge passage 34 of the cylinder head 12 is a check valve 36.
The fuel is prevented from flowing backward from the fuel chamber 35 on the downstream side of the fuel to the pressurizing chamber 31 via the fuel discharge passage 34.
The connecting member 40 is connected to a common rail (not shown) by a fuel pipe (not shown), and the fuel pressurized by the fuel injection pump 1 goes to the common rail via the fuel passage 41 and the fuel pipe formed in the connecting member 40. Supplied. On the common rail, the fuel discharged from the fuel injection pump 1 is stored in a pressure-accumulated state. An injector (not shown) installed in each cylinder of the engine (not shown) is connected to the common rail, and the high-pressure fuel stored in the common rail is supplied to the injector. The injector injects fuel supplied from the common rail into each cylinder of the engine at a predetermined time and for a predetermined period according to a command from an ECU (not shown).
【００２２】次に、駆動軸１５、カム２３、カムリング
２４およびプランジャ２１、２２からなる駆動部分につ
いて詳細に説明する。カム２３は駆動軸１５と一体に形
成されている。駆動軸１５とカム２３とは偏心して形成
されており、図１および図３に示すようにカム２３の駆
動軸１５方向の端面２３ａは駆動軸１５の外周側に露出
している。この駆動軸１５の外周側に露出したカム２３
の端面２３ａは、図１に示すように略円環形状あるいは
略三日月形状に形成されている。端面２３ａは、図２に
示すようにカム室１８を形成するハウジング本体１１の
内壁１１ａと当接可能である。ハウジング本体１１に
は、端面２３ａとの当接時におけるハウジング本体１１
の内壁１１ａの摩耗を低減するため、ワッシャ部材５１
が設置されている。したがって、端面２３ａはハウジン
グ本体１１の内壁１１ａを形成するワッシャ部材５１と
当接する。Next, the drive portion comprising the drive shaft 15, the cam 23, the cam ring 24 and the plungers 21 and 22 will be described in detail. The cam 23 is formed integrally with the drive shaft 15. The drive shaft 15 and the cam 23 are formed eccentrically, and as shown in FIGS. 1 and 3, the end face 23 a of the cam 23 in the drive shaft 15 direction is exposed on the outer peripheral side of the drive shaft 15. The cam 23 exposed on the outer peripheral side of the drive shaft 15
The end surface 23a is formed in a substantially annular shape or a substantially crescent shape as shown in FIG. The end surface 23a is capable of contacting the inner wall 11a of the housing body 11 forming the cam chamber 18 as shown in FIG. The housing body 11 has the housing body 11 at the time of contact with the end surface 23a.
In order to reduce wear of the inner wall 11a of the washer member 51,
Is installed. Therefore, the end face 23a contacts the washer member 51 forming the inner wall 11a of the housing body 11.
【００２３】駆動軸１５は、フィードポンプ６０と反対
側の端部が図示しないエンジンの駆動軸に接続されてい
る。駆動軸１５の反フィードポンプ側の端部には、例え
ば図示しないはす歯歯車などが設置され、エンジンの駆
動軸から駆動力が伝達される。そのため、駆動軸１５に
は回転方向の力だけでなく図２のＸ−Ｘ方向すなわち、
駆動軸１５の軸方向へスラスト力が作用する。一方、駆
動軸１５と一体に形成されているカム２３は、図２に示
すようにハウジング本体１１の内壁１１ａを形成するワ
ッシャ部材５１と当接することにより、駆動軸１５の軸
方向への移動が規制される。その結果、エンジンの回転
数の変化にともなってエンジンの駆動軸から燃料噴射ポ
ンプ１の駆動軸１５へ伝達される駆動力が変化し駆動軸
１５にスラスト力が作用すると、カム２３の端面２３ａ
はワッシャ部材５１と当接し、駆動軸１５の軸方向への
移動が規制される。すなわち、駆動軸１５に作用するス
ラスト力はハウジング本体１１の内壁１１ａを形成する
ワッシャ部材５１が受けることになる。The drive shaft 15 is connected at its end opposite to the feed pump 60 to a drive shaft of an engine (not shown). At the end of the drive shaft 15 on the side opposite to the feed pump, for example, a helical gear or the like (not shown) is installed, and the driving force is transmitted from the drive shaft of the engine. Therefore, not only the rotational force on the drive shaft 15 but also the XX direction in FIG. 2, that is,
Thrust force acts in the axial direction of the drive shaft 15. On the other hand, the cam 23 formed integrally with the drive shaft 15 contacts the washer member 51 forming the inner wall 11a of the housing body 11 as shown in FIG. Regulated. As a result, when the driving force transmitted from the drive shaft of the engine to the drive shaft 15 of the fuel injection pump 1 changes with the change of the engine speed, and the thrust force acts on the drive shaft 15, the end face 23a of the cam 23 is formed.
Comes into contact with the washer member 51, and the movement of the drive shaft 15 in the axial direction is restricted. That is, the thrust force acting on the drive shaft 15 is received by the washer member 51 forming the inner wall 11 a of the housing body 11.
【００２４】本実施例の燃料噴射ポンプ１では、図１に
示すようにカム２３の外周側に設置されているカムリン
グ２４の内径はカム２３の外径よりも大きく形成されて
いる。すなわち、カム２３の外周面２３ｂとカムリング
２４の内周面２４ｃとの間には所定の距離の隙間２７が
形成されている。In the fuel injection pump 1 of this embodiment, as shown in FIG. 1, the inner diameter of the cam ring 24 installed on the outer peripheral side of the cam 23 is larger than the outer diameter of the cam 23. That is, a gap 27 having a predetermined distance is formed between the outer peripheral surface 23b of the cam 23 and the inner peripheral surface 24c of the cam ring 24.
【００２５】カム室１８は駆動軸１５に垂直な断面の一
部が概ね円形状に形成されている。カム室１８に収容さ
れているカムリング２４は、一組の平行な平面部２４ａ
と平面部２４ａの両端に接続された曲面部２４ｂとを有
する筒状に形成され、内周側にカム２３が配置されてい
る。カムリング２４の平面部２４ａはプランジャ２１、
２２の端面２１ａ、２２ａと摺動可能である。カムリン
グ２４の曲面部２４ｂは、カム室１８を形成するハウジ
ング本体１１の内壁１１ａと摺動可能である。The cam chamber 18 is formed such that a part of its cross section perpendicular to the drive shaft 15 is substantially circular. The cam ring 24 housed in the cam chamber 18 includes a pair of parallel flat surfaces 24a.
The cam 23 is formed in a tubular shape having a curved surface portion 24b connected to both ends of the flat surface portion 24a, and the cam 23 is arranged on the inner peripheral side. The flat portion 24a of the cam ring 24 is the plunger 21,
It is slidable on the end faces 21a, 22a of the 22. The curved surface portion 24b of the cam ring 24 is slidable with the inner wall 11a of the housing body 11 forming the cam chamber 18.
【００２６】カムリング２４は、カム２３と当接する内
当接点７１ならびにハウジング本体１１の内壁１１ａま
たはプランジャ２１、２２の端面２１ａ、２２ａと当接
する外当接点７２により、カム２３とハウジング本体１
１またはプランジャ２１、２２との間に挟持されてい
る。内当接点７１は、カム２３のカムトップすなわち駆
動軸１５の中心とカム２３の外周面２３ｂとの距離が最
大となる位置とカムリング２４の内周面２４ｃとの当接
点である。外当接点７２は、カムリング２４の平面部２
４ａとプランジャ２１、２２の端面２１ａ、２２ａとの
当接点、またはカムリング２４の曲面部２４ｂとカム室
１８を形成するハウジング本体１１の内壁１１ａとの当
接部である。これら駆動軸１５の中心、内当接点７１お
よび外当接点７２は、同一直線上に位置することにな
る。これにより、カムリング２４は、常にカム２３とハ
ウジング本体１１またはプランジャ２１、２２との間に
挟持され、カムリング２４は周方向あるいは径方向の移
動が拘束される。The cam ring 24 has an inner contact point 71 for contacting the cam 23 and an outer contact point 72 for contacting the inner wall 11a of the housing body 11 or the end surfaces 21a, 22a of the plungers 21, 22 with the cam 23 and the housing body 1 respectively.
It is sandwiched between 1 or the plungers 21 and 22. The inner contact point 71 is a contact point between the cam top of the cam 23, that is, the position where the distance between the center of the drive shaft 15 and the outer peripheral surface 23b of the cam 23 is maximum and the inner peripheral surface 24c of the cam ring 24. The outer contact point 72 is the flat portion 2 of the cam ring 24.
4a and the end surfaces 21a and 22a of the plungers 21 and 22 or the contact portion between the curved surface portion 24b of the cam ring 24 and the inner wall 11a of the housing body 11 forming the cam chamber 18. The center of the drive shaft 15, the inner contact point 71, and the outer contact point 72 are located on the same straight line. As a result, the cam ring 24 is always held between the cam 23 and the housing body 11 or the plungers 21 and 22, and the cam ring 24 is restrained from moving in the circumferential direction or the radial direction.
【００２７】上述のように、カムリング２４は駆動軸１
５の回転にともなってカム２３とハウジング本体１１と
の間に挟持されて公転運動する。このとき、カムリング
２４の曲面部２４ｂはカム室１８を形成するハウジング
本体１１の内壁１１ａと摺動するため、図４（Ａ）に示
すようにカムリング２４はカム室１８の内部をハウジン
グ本体１１の内壁１１ａをプロフィル面として移動す
る。すなわち、駆動軸１５の中心から外当接点７２まで
の距離が常に一定に保持された状態でカムリング２４は
移動する。したがって、カム２３とカムリング２４との
間に隙間２７が形成される場合でも、がたつきが生じる
ことなくカムリング２４は駆動される。As described above, the cam ring 24 has the drive shaft 1
Along with the rotation of 5, the cam 23 is sandwiched between the cam 23 and the housing body 11 and revolves. At this time, since the curved surface portion 24b of the cam ring 24 slides on the inner wall 11a of the housing body 11 forming the cam chamber 18, as shown in FIG. The inner wall 11a is moved as a profile surface. That is, the cam ring 24 moves while the distance from the center of the drive shaft 15 to the outer contact point 72 is always kept constant. Therefore, even when the gap 27 is formed between the cam 23 and the cam ring 24, the cam ring 24 is driven without rattling.
【００２８】本実施例の燃料噴射ポンプ１のようにカム
２３とカムリング２４との間に隙間２７を形成し、カム
２３の外周面２３ｂとカムリング２４の内周面２４ｃと
の間に所定の隙間２７を形成することにより、この所定
の隙間２７に対応してプランジャ２１、２２のリフト量
が変更される。燃料噴射ポンプ１は、適用されるディー
ゼルエンジンあるいは燃料供給システムが要求する性能
に合わせて、吐出流量および吐出圧などのポンプ特性を
調整する必要がある。A gap 27 is formed between the cam 23 and the cam ring 24 as in the fuel injection pump 1 of this embodiment, and a predetermined gap is formed between the outer peripheral surface 23b of the cam 23 and the inner peripheral surface 24c of the cam ring 24. By forming 27, the lift amount of the plungers 21 and 22 is changed corresponding to the predetermined gap 27. The fuel injection pump 1 needs to adjust pump characteristics such as a discharge flow rate and a discharge pressure according to the performance required by the applied diesel engine or fuel supply system.
【００２９】そこで、本実施例の場合、カム２３の外径
を一定に保持したままカムリング２４の内径を拡大する
ことにより、カム２３の外周面２３ｂとカムリング２４
の内周面２４ｃとの間に形成される隙間２７の大きさを
容易に変更することができる。そのため、プランジャ２
１、２２のリフト量も容易に変更することができる。そ
の結果、駆動軸１５とカム２３との偏心量を変更する必
要がなく、プランジャ２１、２２のリフト量にかかわら
ず駆動軸１５の外周側へ露出するカム２３の端面２３ａ
の面積は一定となる。これにより、駆動軸１５に作用す
るスラスト力によって駆動軸１５が軸方向へ移動した場
合でも、カム２３の端面２３ａとワッシャ部材５１との
当接部における面圧の上昇を招くことはない。Therefore, in the case of this embodiment, the inner diameter of the cam ring 24 is increased while the outer diameter of the cam 23 is kept constant, so that the outer peripheral surface 23b of the cam 23 and the cam ring 24 can be increased.
The size of the gap 27 formed between the inner peripheral surface 24c and the inner peripheral surface 24c can be easily changed. Therefore, plunger 2
The lift amounts of 1 and 22 can be easily changed. As a result, it is not necessary to change the amount of eccentricity between the drive shaft 15 and the cam 23, and the end surface 23a of the cam 23 exposed to the outer peripheral side of the drive shaft 15 regardless of the lift amount of the plungers 21 and 22.
Area is constant. As a result, even if the drive shaft 15 moves in the axial direction by the thrust force acting on the drive shaft 15, the surface pressure at the contact portion between the end surface 23a of the cam 23 and the washer member 51 does not increase.
【００３０】また、隙間２７を形成するためにカムリン
グ２４の内径を拡大する場合、カムリング２４の内径の
拡大に応じてカムリング２４の外径は拡大される。すな
わち、カムリング２４の厚みはカムリング２４の内径に
かかわらず一定に保持される。これは、駆動軸１５の中
心から外当接点７２までの距離を一定に保持するためで
ある。カムリング２４の内径にかかわらずカムリング２
４の外径が一定のままであると、カムリング２４の内径
の拡大にともなってカムリング２４の厚みが減少し、駆
動軸１５の中心から外当接点７２までの距離が減少し、
カム２３によるカムリング２４の駆動が妨げられるから
である。すなわち、駆動軸１５の中心から外当接点７２
までの距離が減少した場合、カムリング２４をカム２３
とハウジング本体１１またはプランジャ２１、２２との
間に挟持することができず、カム２３はカムリング２４
の内周側で空転するからである。カムリング２４の内径
の拡大に合わせてカムリング２４の外径を拡大すること
により、駆動軸１５の中心から外当接点７２までの距離
が一定に保持される。したがって、駆動軸１５とカム２
３との偏心量ならびにハウジング本体１１の形状を変更
することなく、カムリング２４をカム２３とハウジング
本体１１との間に挟持することができる。When the inner diameter of the cam ring 24 is enlarged to form the gap 27, the outer diameter of the cam ring 24 is enlarged in accordance with the enlargement of the inner diameter of the cam ring 24. That is, the thickness of the cam ring 24 is kept constant regardless of the inner diameter of the cam ring 24. This is to keep the distance from the center of the drive shaft 15 to the outer contact point 72 constant. The cam ring 2 regardless of the inner diameter of the cam ring 24
If the outer diameter of 4 remains constant, the thickness of the cam ring 24 decreases as the inner diameter of the cam ring 24 increases, and the distance from the center of the drive shaft 15 to the outer contact point 72 decreases.
This is because the driving of the cam ring 24 by the cam 23 is hindered. That is, from the center of the drive shaft 15 to the outer contact point 72
If the distance to the
Cannot be clamped between the housing and the housing body 11 or the plungers 21 and 22, and the cam 23 is
This is because it spins on the inner circumference side of. By enlarging the outer diameter of the cam ring 24 in accordance with the enlarging inner diameter of the cam ring 24, the distance from the center of the drive shaft 15 to the outer contact point 72 is kept constant. Therefore, the drive shaft 15 and the cam 2
The cam ring 24 can be sandwiched between the cam 23 and the housing body 11 without changing the amount of eccentricity with the housing 3 and the shape of the housing body 11.
【００３１】次に、カム２３とカムリング２４との間に
おける隙間２７の有無とプランジャ２１、２２のリフト
量との関係について説明する。図４は、カム２３とカム
リング２４との間に隙間２７が形成されている本実施例
による燃料噴射ポンプ１と、隙間が形成されていない燃
料噴射ポンプ１００とを比較して示した図である。図４
（Ａ）は本実施例による燃料噴射ポンプ１において、駆
動軸１５の回転角度とプランジャ２１、２２の位置との
関係を模式的に示した図である。図４（Ｃ）は比較のた
めに隙間が形成されていない燃料噴射ポンプ１００にお
いて、駆動軸１０３の回転角度とプランジャ１０４、１
０５の位置との関係を模式的に示した図である。また、
図４（Ｂ）は、本実施例による燃料噴射ポンプ１と比較
のための燃料噴射ポンプ１００において、駆動軸の回転
角度に対するプランジャの加圧室側の端面の位置を示す
図である。図４（Ｂ）では、カムリングを挟んで対向し
て設置されている二つのプランジャの加圧室側の端面の
位置を示している。図４（Ｂ）では、各プランジャの端
面が最も加圧室側に位置するときは上死点であり、最も
反加圧室側すなわち駆動軸の中心側に位置するときは下
死点である。この上死点と下死点との間の距離は、プラ
ンジャのリフト量である。Next, the relationship between the presence or absence of the gap 27 between the cam 23 and the cam ring 24 and the lift amount of the plungers 21 and 22 will be described. FIG. 4 is a view showing a comparison between the fuel injection pump 1 according to the present embodiment in which a gap 27 is formed between the cam 23 and the cam ring 24 and the fuel injection pump 100 in which no gap is formed. . Figure 4
FIG. 3A is a diagram schematically showing the relationship between the rotation angle of the drive shaft 15 and the positions of the plungers 21 and 22 in the fuel injection pump 1 according to this embodiment. FIG. 4C shows, for comparison, in the fuel injection pump 100 in which no gap is formed, the rotation angle of the drive shaft 103 and the plungers 104, 1
It is the figure which showed the relationship with the position of 05 typically. Also,
FIG. 4B is a diagram showing the position of the end face of the plunger on the pressurizing chamber side with respect to the rotation angle of the drive shaft in the fuel injection pump 100 for comparison with the fuel injection pump 1 according to the present embodiment. FIG. 4B shows the positions of the end surfaces of the two plungers facing each other with the cam ring in between, which are located on the pressurizing chamber side. In FIG. 4 (B), the end surface of each plunger is at the top dead center when it is located closest to the pressurizing chamber side, and it is at the bottom dead center when it is located farthest from the pressurizing chamber side, that is, the center side of the drive shaft. . The distance between the top dead center and the bottom dead center is the lift amount of the plunger.
【００３２】図４（Ａ）に示すように、カム２３とカム
リング２４との間に隙間２７を形成した本実施例の場
合、隙間２７の大きさにかかわらず駆動軸１５の中心か
ら外当接点７２までの距離が一定であるため、図４
（Ｂ）に示すようにプランジャ２１、２２の上死点の位
置は変化しない。これに対し、下死点の位置は、図４
（Ｃ）に示す従来例と比較して隙間２７の距離に応じて
加圧室側に移動する。そのため、カム２３とカムリング
２４との間に隙間２７を形成することにより、図４
（Ｂ）に示すようにリフト量が減少する。すなわち、カ
ム２３とカムリング２４との間に隙間２７を形成するこ
とにより、駆動軸１５とカム２３との偏心量を変更する
ことなくプランジャ２１、２２のリフト量を変更するこ
とが可能となる。As shown in FIG. 4 (A), in the case of the present embodiment in which a gap 27 is formed between the cam 23 and the cam ring 24, regardless of the size of the gap 27, the outer contact point from the center of the drive shaft 15 can be changed. Since the distance to 72 is constant, FIG.
As shown in (B), the position of the top dead center of the plungers 21 and 22 does not change. On the other hand, the position of the bottom dead center is shown in FIG.
Compared with the conventional example shown in (C), it moves to the pressurizing chamber side according to the distance of the gap 27. Therefore, by forming a gap 27 between the cam 23 and the cam ring 24, as shown in FIG.
The lift amount decreases as shown in (B). That is, by forming the gap 27 between the cam 23 and the cam ring 24, the lift amount of the plungers 21 and 22 can be changed without changing the eccentric amount of the drive shaft 15 and the cam 23.
【００３３】次に、図１から図３に示す本実施例による
燃料噴射ポンプ１の作動について簡単に説明する。駆動
軸１５の回転にともないカム２３が回転し、カム２３の
回転にともなってカムリング２４が自転することなく公
転する。このカムリング２４の公転にともないカムリン
グ２４の平面部２４ａとプランジャ２１、２２の端面２
１ａ、２２ａとが摺動し、プランジャ２１、２２が往復
駆動される。Next, the operation of the fuel injection pump 1 according to this embodiment shown in FIGS. 1 to 3 will be briefly described. The cam 23 rotates with the rotation of the drive shaft 15, and the cam ring 24 revolves without rotating with the rotation of the cam 23. As the cam ring 24 revolves, the flat surface 24a of the cam ring 24 and the end surfaces 2 of the plungers 21 and 22.
The plungers 21 and 22 are reciprocally driven by sliding with 1a and 22a.
【００３４】カムリング２４の公転にともない上死点に
あるプランジャ２１、２２が下降すると、フィードポン
プ６０から吐出された燃料が図示しない調量弁の制御に
よって調整され、調整された燃料が燃料流入通路３３か
ら逆止弁１４を経て加圧室３１、３２に流入する。下死
点に達したプランジャ２１、２２が再び上死点に向けて
上昇すると、逆止弁１４が閉塞され加圧室３１、３２の
燃料圧力が上昇する。加圧室３１、３２の燃料圧力が燃
料通路４１の燃料圧力よりも上昇すると逆止弁３６が開
弁する。When the plungers 21 and 22 at the top dead center descend as the cam ring 24 revolves, the fuel discharged from the feed pump 60 is adjusted by the control of a metering valve (not shown), and the adjusted fuel is supplied to the fuel inflow passage. The gas flows from 33 into the pressurizing chambers 31 and 32 through the check valve 14. When the plungers 21, 22 that have reached the bottom dead center rise toward the top dead center again, the check valve 14 is closed and the fuel pressure in the pressurizing chambers 31, 32 rises. When the fuel pressure in the pressurizing chambers 31, 32 rises above the fuel pressure in the fuel passage 41, the check valve 36 opens.
【００３５】シリンダヘッド１２側の加圧室３１で加圧
された燃料は、燃料吐出通路３４、逆止弁３６、燃料室
３５から燃料通路４１に送出される。シリンダヘッド１
３側の加圧室３２で加圧された燃料は、燃料吐出通路３
４、逆止弁３６、燃料室３５から燃料通路４１へ送出さ
れる。両加圧室で加圧された燃料は図示しないコモンレ
ールに供給される。コモンレールは燃料噴射ポンプ１か
ら供給される圧力変動のある燃料を蓄圧し一定圧に保持
する。コモンレールに蓄えられた燃料は、図示しないイ
ンジェクタへ供給される。The fuel pressurized in the pressurizing chamber 31 on the cylinder head 12 side is delivered to the fuel passage 41 from the fuel discharge passage 34, the check valve 36, and the fuel chamber 35. Cylinder head 1
The fuel pressurized in the pressurizing chamber 32 on the side of 3 is supplied to the fuel discharge passage 3
4, the check valve 36, and the fuel chamber 35 deliver the fuel to the fuel passage 41. The fuel pressurized in both pressure chambers is supplied to a common rail (not shown). The common rail accumulates the fuel having a pressure fluctuation supplied from the fuel injection pump 1 and holds it at a constant pressure. The fuel stored in the common rail is supplied to an injector (not shown).
【００３６】以上、説明したように本発明の一実施例に
よる燃料噴射ポンプ１によると、カム２３とカムリング
２４との間に隙間２７を形成することにより、駆動軸１
５とカム２３との間の偏心量を変更することなくプラン
ジャ２１、２２のリフト量を変更することができる。そ
のため、駆動軸１５の外周側に露出するカム２３の軸方
向の端面２３ａの面積が減少することがなく、スラスト
力により駆動軸１５が軸方向へ移動した場合でも、カム
２３の端面２３ａとワッシャ部材５１との当接部におけ
る面圧の上昇を防止することができる。したがって、カ
ム２３およびハウジング本体１１の摩耗、ならびにカム
２３とハウジング本体１１との間の焼き付きなどが防止
され、耐久性を向上することができる。As described above, according to the fuel injection pump 1 according to the embodiment of the present invention, the drive shaft 1 is formed by forming the gap 27 between the cam 23 and the cam ring 24.
The lift amount of the plungers 21 and 22 can be changed without changing the eccentric amount between the cam 5 and the cam 23. Therefore, the area of the axial end surface 23a of the cam 23 exposed on the outer peripheral side of the drive shaft 15 does not decrease, and even when the drive shaft 15 moves in the axial direction by the thrust force, the end surface 23a of the cam 23 and the washer are not removed. It is possible to prevent an increase in surface pressure at the contact portion with the member 51. Therefore, abrasion of the cam 23 and the housing main body 11 and seizure between the cam 23 and the housing main body 11 are prevented, and durability can be improved.
【００３７】また、カムリング２４はカム２３とハウジ
ング本体１１またはプランジャ２１、２２とに挟持され
つつハウジング本体１１の内壁１１ａに沿って公転す
る。そのため、カム２３とカムリング２４との間に隙間
２７を形成する場合でも、カムリング２４の移動は拘束
され、カムリング２４の公転運動を維持することができ
る。The cam ring 24 revolves along the inner wall 11a of the housing body 11 while being sandwiched between the cam 23 and the housing body 11 or the plungers 21 and 22. Therefore, even when the gap 27 is formed between the cam 23 and the cam ring 24, the movement of the cam ring 24 is restricted, and the revolution movement of the cam ring 24 can be maintained.
【００３８】さらに、本実施例では、カム２３とカムリ
ング２４との間に形成される隙間２７の大きさを変更す
ることにより、プランジャ２１、２２のリフト量を変更
することができる。隙間２７の大きさはカムリング２４
の内径および外径を調整することにより変更されるの
で、プランジャ２１、２２のリフト量を変更するため
に、駆動軸１５とカム２３との偏心量を変更する必要が
ない。そのため、一体に形成されている駆動軸１５およ
びカム２３の設計を変更することなく、プランジャ２
１、２２のリフト量を変更することができる。したがっ
て、プランジャ２１、２２のリフト量にかかわらず、カ
ムリング２４と比較して形状が複雑な駆動軸１５の共通
化を図ることができ、コストの低減を図ることができ
る。Further, in this embodiment, the lift amount of the plungers 21 and 22 can be changed by changing the size of the gap 27 formed between the cam 23 and the cam ring 24. The size of the gap 27 is the cam ring 24.
Since it is changed by adjusting the inner diameter and the outer diameter of the drive shaft 21, it is not necessary to change the eccentricity amount of the drive shaft 15 and the cam 23 in order to change the lift amount of the plungers 21 and 22. Therefore, without changing the design of the drive shaft 15 and the cam 23 which are integrally formed, the plunger 2
The lift amount of 1, 22 can be changed. Therefore, regardless of the lift amount of the plungers 21 and 22, the drive shaft 15 having a complicated shape as compared with the cam ring 24 can be shared, and the cost can be reduced.
【図１】本発明の一実施例による燃料噴射ポンプのカ
ム、カムリング、プランジャおよびハウジング本体の近
傍をフィードポンプ側から見た状態を示す模式図であ
る。FIG. 1 is a schematic view showing a state in which a cam, a cam ring, a plunger, and a housing main body of a fuel injection pump according to an embodiment of the present invention are viewed from a feed pump side.
【図２】本発明の一実施例による燃料噴射ポンプを示す
模式的な断面図である。FIG. 2 is a schematic cross-sectional view showing a fuel injection pump according to an embodiment of the present invention.
【図３】本発明の一実施例による燃料噴射ポンプの駆動
軸を示す模式図である。FIG. 3 is a schematic diagram showing a drive shaft of a fuel injection pump according to an embodiment of the present invention.
【図４】カムとカムリングとの間の隙間の有無とプラン
ジャのリフト量との関係を示す図であって、隙間が形成
される本発明の一実施例による燃料噴射ポンプと、隙間
が形成されていない燃料噴射ポンプとを比較した図であ
る。FIG. 4 is a diagram showing the relationship between the presence or absence of a gap between the cam and the cam ring and the lift amount of the plunger. The fuel injection pump according to the embodiment of the present invention in which the gap is formed, and the gap are formed. It is the figure which compared with the fuel injection pump which is not.
１ 燃料噴射ポンプ １０ ハウジング １１ ハウジング本体（ハウジング） １１ａ 内壁 １２、１３ シリンダヘッド（ハウジング） １２ａ、１３ａ シリンダ １８ カム室 ２１、２２ プランジャ ２３ カム ２４ カムリング ２７ 隙間 ３１、３２ 加圧室 ７１ 内当接点 ７２ 外当接点 1 Fuel injection pump 10 housing 11 Housing body (housing) 11a inner wall 12, 13 Cylinder head (housing) 12a, 13a cylinder 18 cam room 21,22 Plunger 23 cam 24 cam ring 27 Gap 31, 32 Pressurizing chamber 71 contact point 72 Outside contact point
Claims (4)
グと、 前記シリンダに往復移動可能に収容され、前記ハウジン
グとともに加圧室を形成し、前記加圧室に吸入された燃
料を加圧するプランジャと、 前記カム室を形成する前記ハウジングの内壁と摺動可能
なカムが偏心して一体に形成されている駆動軸と、 前記カムの外周側に設置され、前記駆動軸の回転運動を
往復運動に変換して前記プランジャに伝達するカムリン
グとを備え、 前記駆動軸の外周側に露出する前記カムの前記駆動軸の
軸方向の端面と前記カム室を形成する前記ハウジングの
内壁とが当接することにより、前記駆動軸の軸方向の移
動を規制する燃料噴射ポンプであって、 前記カムリングは、内径が前記カムの外径よりも大きく
形成され、前記カムとの間に所定の隙間を形成している
ことを特徴とする燃料噴射ポンプ。1. A housing having a cylinder and a cam chamber; a plunger that is reciprocally accommodated in the cylinder, forms a pressurizing chamber with the housing, and pressurizes fuel sucked into the pressurizing chamber; A drive shaft in which a cam slidable with the inner wall of the housing forming the cam chamber is eccentrically formed integrally, and is installed on the outer peripheral side of the cam to convert the rotational motion of the drive shaft into a reciprocating motion. A cam ring that is transmitted to the plunger, and the end surface of the cam exposed on the outer peripheral side of the drive shaft in the axial direction of the drive shaft and the inner wall of the housing that forms the cam chamber are brought into contact with each other to drive the drive. A fuel injection pump for restricting axial movement of a shaft, wherein the cam ring has an inner diameter larger than an outer diameter of the cam, and a predetermined gap is formed between the cam ring and the cam ring. Fuel injection pump, characterized in that it forms.
ジングまたは前記プランジャとに挟持されていることを
特徴とする請求項１記載の燃料噴射ポンプ。2. The fuel injection pump according to claim 1, wherein the cam ring is sandwiched between the cam and the housing or the plunger.
グの内壁または前記プランジャの反加圧室側の端面とが
当接する外当接点、前記駆動軸の中心、ならびに前記カ
ムの外周面と前記カムリングの内周面とが当接している
内当接点は、同一直線上に位置していることを特徴とす
る請求項２記載の燃料噴射ポンプ。3. An outer contact point at which the outer peripheral surface of the cam ring contacts the inner wall of the housing or the end surface of the plunger on the side opposite to the pressure chamber, the center of the drive shaft, and the outer peripheral surface of the cam and the cam ring. The fuel injection pump according to claim 2, wherein the inner contact point where the inner peripheral surface is in contact is located on the same straight line.
を形成する前記ハウジングの内周面に沿って移動するこ
とを特徴とする請求項１、２または３記載の燃料噴射ポ
ンプ。4. The fuel injection pump according to claim 1, wherein an outer peripheral surface of the cam ring moves along an inner peripheral surface of the housing forming the cam chamber.
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP2002133861A Pending JP2003328890A (en) | 2002-05-09 | 2002-05-09 | Fuel injection pump |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003328890A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005337252A (en) * | 2004-05-28 | 2005-12-08 | Robert Bosch Gmbh | Piston pump in which friction is reduced |
-
2002
- 2002-05-09 JP JP2002133861A patent/JP2003328890A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005337252A (en) * | 2004-05-28 | 2005-12-08 | Robert Bosch Gmbh | Piston pump in which friction is reduced |
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Legal Events
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