JP2003327165A - 自動車のカウルボックス構造 - Google Patents
自動車のカウルボックス構造Info
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- JP2003327165A JP2003327165A JP2002137586A JP2002137586A JP2003327165A JP 2003327165 A JP2003327165 A JP 2003327165A JP 2002137586 A JP2002137586 A JP 2002137586A JP 2002137586 A JP2002137586 A JP 2002137586A JP 2003327165 A JP2003327165 A JP 2003327165A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体剛性の維持と入力荷重に対する衝撃エネ
ルギーの吸収効率の向上との両立を図ることができる自
動車のカウルボックス構造の提供を図る。 【解決手段】 フロントウインドパネル１０の下端部１
０ａを支持固定した支持パネル１２は片持ち梁を構成し
ていて、その前端部１２ａと下側の閉断面のカウルボッ
クス２１との間には所定間隔Ｌを設けてあるので、上方
からの入力荷重Ｆに対する支持パネル１２の変形量を十
分に確保して、この入力荷重Ｆに対する衝撃エネルギー
の吸収効率を十分に高めることができ、かつ、カウルボ
ックス２１を閉断面として車体剛性を維持できることか
ら、アイドル振動時等におけるこもり量の発生を防止す
ることができる。
ルギーの吸収効率の向上との両立を図ることができる自
動車のカウルボックス構造の提供を図る。 【解決手段】 フロントウインドパネル１０の下端部１
０ａを支持固定した支持パネル１２は片持ち梁を構成し
ていて、その前端部１２ａと下側の閉断面のカウルボッ
クス２１との間には所定間隔Ｌを設けてあるので、上方
からの入力荷重Ｆに対する支持パネル１２の変形量を十
分に確保して、この入力荷重Ｆに対する衝撃エネルギー
の吸収効率を十分に高めることができ、かつ、カウルボ
ックス２１を閉断面として車体剛性を維持できることか
ら、アイドル振動時等におけるこもり量の発生を防止す
ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のフロント
部に車幅方向に延在配置された、車体フロント部の車幅
方向骨格部材としての機能と、車載空調ユニットの外気
導入部としての機能を併有するカウルボックス構造に関
する。
部に車幅方向に延在配置された、車体フロント部の車幅
方向骨格部材としての機能と、車載空調ユニットの外気
導入部としての機能を併有するカウルボックス構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】カウルボックスは前述のように車体フロ
ント部の車幅方向骨格部材として機能していることか
ら、このカウルボックスにフロントウインドウパネルの
下端部を固定支持するようにしている。
ント部の車幅方向骨格部材として機能していることか
ら、このカウルボックスにフロントウインドウパネルの
下端部を固定支持するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、カウル
ボックスは閉断面構造としてあるため、フロントウイン
ドウパネルの支持剛性が高く上方から外部荷重がフロン
トウインドウパネル支持部近傍に入力した場合、その入
力荷重に対する反力が大きくなって衝撃エネルギーを効
果的に吸収できない。
ボックスは閉断面構造としてあるため、フロントウイン
ドウパネルの支持剛性が高く上方から外部荷重がフロン
トウインドウパネル支持部近傍に入力した場合、その入
力荷重に対する反力が大きくなって衝撃エネルギーを効
果的に吸収できない。
【０００４】そこで、カウルボックスをフロントウイン
ドウパネル下端部の支持部前方で開断面としたものも知
られているが、このようにカウルボックスを開断面構造
とした場合は車体剛性が必然的に低下されることにな
り、また、この車体剛性の低下によりアイドル振動時に
こもり音が発生し易いという問題を生じる。
ドウパネル下端部の支持部前方で開断面としたものも知
られているが、このようにカウルボックスを開断面構造
とした場合は車体剛性が必然的に低下されることにな
り、また、この車体剛性の低下によりアイドル振動時に
こもり音が発生し易いという問題を生じる。
【０００５】そこで、本発明は車体剛性の維持と入力荷
重に対する衝撃エネルギーの吸収効率の向上との両立を
図ることができる自動車のカウルボックス構造を提供す
るものである。
重に対する衝撃エネルギーの吸収効率の向上との両立を
図ることができる自動車のカウルボックス構造を提供す
るものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、車体のフロント部に車幅方向に延在配置されてフロ
ントウインドウパネルの下端部を支持する自動車のカウ
ルボックス構造において、前記フロントウインドウパネ
ルの下端部を前縁側を自由端部とした支持パネルの前端
部に固定して片持ち梁を構成し、この支持パネルの前端
部の下側に所定間隔をおいて、閉断面のカウルボックス
を形成したことを特徴としている。
は、車体のフロント部に車幅方向に延在配置されてフロ
ントウインドウパネルの下端部を支持する自動車のカウ
ルボックス構造において、前記フロントウインドウパネ
ルの下端部を前縁側を自由端部とした支持パネルの前端
部に固定して片持ち梁を構成し、この支持パネルの前端
部の下側に所定間隔をおいて、閉断面のカウルボックス
を形成したことを特徴としている。
【０００７】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載の自動車のカウルボックス構造において、支持パネル
の前端部とカウルボックスとを、フロントウインドウパ
ネルが膜振動する際の少くとも腹となる位置、若しくは
その近傍位置でステイ部材により連結したことを特徴と
している。
載の自動車のカウルボックス構造において、支持パネル
の前端部とカウルボックスとを、フロントウインドウパ
ネルが膜振動する際の少くとも腹となる位置、若しくは
その近傍位置でステイ部材により連結したことを特徴と
している。
【０００８】請求項３の発明にあっては、請求項２に記
載の自動車のカウルボックス構造において、支持パネル
の前端部とカウルボックスとの連結位置を、フロントウ
インドウパネル下端部の車幅方向両端から全幅の略１／
４だけ内側に寄った位置と、車幅方向略中央位置とに設
定したことを特徴としている。
載の自動車のカウルボックス構造において、支持パネル
の前端部とカウルボックスとの連結位置を、フロントウ
インドウパネル下端部の車幅方向両端から全幅の略１／
４だけ内側に寄った位置と、車幅方向略中央位置とに設
定したことを特徴としている。
【０００９】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、フロン
トウインドウパネルの下端部の固定支持部を片持ち梁と
して構成としたので、このフロントウインドウパネルの
支持部近傍に入力される上方からの外部荷重に対して支
持パネルを容易に変形させることができる一方、この支
持パネルの下方には閉断面のカウルボックスが存在して
いるため車体剛性が低下するのを防止することができ
る。
トウインドウパネルの下端部の固定支持部を片持ち梁と
して構成としたので、このフロントウインドウパネルの
支持部近傍に入力される上方からの外部荷重に対して支
持パネルを容易に変形させることができる一方、この支
持パネルの下方には閉断面のカウルボックスが存在して
いるため車体剛性が低下するのを防止することができ
る。
【００１０】そして、前記支持パネルと閉断面のエアボ
ックスとの間には所定間隔を設けてあるので、前記入力
荷重に対する支持パネルの変形量を十分に確保して、こ
の入力荷重に対する衝撃エネルギーの吸収効率を十分に
高めることができる。
ックスとの間には所定間隔を設けてあるので、前記入力
荷重に対する支持パネルの変形量を十分に確保して、こ
の入力荷重に対する衝撃エネルギーの吸収効率を十分に
高めることができる。
【００１１】また、カウルボックスを閉断面として車体
剛性を維持できることから、アイドル振動時等における
こもり音の発生を防止することができる。
剛性を維持できることから、アイドル振動時等における
こもり音の発生を防止することができる。
【００１２】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、支持パネルの前端部と閉断面の
カウルボックスとを、フロントウインドウパネルが膜振
動する際の少くとも腹となる位置、若しくはその近傍位
置でステイ部材により連結したので、フロントウインド
ウパネルが膜振動する際の振幅増大部分を剛性の高いカ
ウルボックスで支持できるため、このフロントウインド
ウパネル下端部の振動を効果的に抑制し、ひいては、ア
イドリング時等に発生する車体振動に起因するこもり音
を低減することができる。
の発明の効果に加えて、支持パネルの前端部と閉断面の
カウルボックスとを、フロントウインドウパネルが膜振
動する際の少くとも腹となる位置、若しくはその近傍位
置でステイ部材により連結したので、フロントウインド
ウパネルが膜振動する際の振幅増大部分を剛性の高いカ
ウルボックスで支持できるため、このフロントウインド
ウパネル下端部の振動を効果的に抑制し、ひいては、ア
イドリング時等に発生する車体振動に起因するこもり音
を低減することができる。
【００１３】また、支持パネルが閉断面のカウルボック
スに部分的に固定されるため、車体剛性を更に向上する
ことができる。
スに部分的に固定されるため、車体剛性を更に向上する
ことができる。
【００１４】請求項３に記載の発明によれば、請求項２
の発明の効果に加えて、支持パネルとカウルボックスと
の連結位置を、フロントウインドウパネル下端部の車幅
方向両端から全幅の略１／４だけ内側に寄った位置と、
車幅方向略中央位置とに設定したので、フロントウイン
ドウパネルが車幅方向両端を固定点として膜振動する際
に、振幅が特に顕著な一次モード若しくは二次モードの
振動を効果的に抑制することができる。
の発明の効果に加えて、支持パネルとカウルボックスと
の連結位置を、フロントウインドウパネル下端部の車幅
方向両端から全幅の略１／４だけ内側に寄った位置と、
車幅方向略中央位置とに設定したので、フロントウイン
ドウパネルが車幅方向両端を固定点として膜振動する際
に、振幅が特に顕著な一次モード若しくは二次モードの
振動を効果的に抑制することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。
共に詳述する。
【００１６】図１，図２は本発明にかかるカウルボック
ス構造の第１実施形態を示し、図１はエンジンフードを
外してカウル部を車両前方から見た斜視図、図２は図１
中Ａ−Ａ線に対応する位置の拡大断面図である。
ス構造の第１実施形態を示し、図１はエンジンフードを
外してカウル部を車両前方から見た斜視図、図２は図１
中Ａ−Ａ線に対応する位置の拡大断面図である。
【００１７】図１に示す自動車Ｍのフロント部に車幅方
向にカウル部１１を構成してある。
向にカウル部１１を構成してある。
【００１８】このカウル部１１はダッシュアッパパネル
１５とカウルフロントパネル１６とを備え、該ダッシュ
アッパパネル１５の上端部に車両前方に張り出す支持パ
ネル１２を接合固定し、この支持パネル１２の前側縁を
自由端部１２ａとして、該自由端部１２ａをフロントウ
インドウパネル１０の傾斜角に沿って折曲してある。
１５とカウルフロントパネル１６とを備え、該ダッシュ
アッパパネル１５の上端部に車両前方に張り出す支持パ
ネル１２を接合固定し、この支持パネル１２の前側縁を
自由端部１２ａとして、該自由端部１２ａをフロントウ
インドウパネル１０の傾斜角に沿って折曲してある。
【００１９】そして、前記支持パネル１２の傾斜した自
由端部１２ａに、フロントウインドウパネル１０の下端
部１０ａを接着材１３により接着固定して片持ち梁を構
成している。
由端部１２ａに、フロントウインドウパネル１０の下端
部１０ａを接着材１３により接着固定して片持ち梁を構
成している。
【００２０】そして、前記ダッシュアッパパネル１５の
内側には、底壁１５ａと縦壁１５ｂとに跨って断面く字
状の隔壁２０をスポット溶接することにより、前記支持
パネル１２の前端部の下側に車幅方向に延在する閉断面
構造のカウルボックス２１を構成してある。
内側には、底壁１５ａと縦壁１５ｂとに跨って断面く字
状の隔壁２０をスポット溶接することにより、前記支持
パネル１２の前端部の下側に車幅方向に延在する閉断面
構造のカウルボックス２１を構成してある。
【００２１】このとき、カウルボックス２１と前記片持
ち梁を構成する支持パネル１２の前端部１２ａとの間に
所定間隔Ｌを設けてあり、この所定間隔Ｌは、フロント
ウインドウパネル１０の下端部１０ａの支持固定部周り
への入力荷重の大きさに対するこの支持パネル１２の前
端部１２ａに必要な変形量によって決定され、この変形
量以上の間隔Ｌ寸法が設けられる。
ち梁を構成する支持パネル１２の前端部１２ａとの間に
所定間隔Ｌを設けてあり、この所定間隔Ｌは、フロント
ウインドウパネル１０の下端部１０ａの支持固定部周り
への入力荷重の大きさに対するこの支持パネル１２の前
端部１２ａに必要な変形量によって決定され、この変形
量以上の間隔Ｌ寸法が設けられる。
【００２２】前記カウルフロントパネル１６の下端部１
６ａは前記底壁１５ａの前側縁と隔壁２０の前端部との
重合部にスポット溶接されて、隔壁２０との間に断面Ｕ
字状の樋構造１７を構成してあって、該カウルフロント
パネル１６の上端部１６ｂには、ウエザーストリップ１
８を介在させてフード１９の後端部が液密に当接してお
り、このフード１９の後端部と前記ウインドウパネル１
０の下端部１０ａとの間には、外気やフロントウインド
ウパネル１０表面を流れ落ちた雨水を取り込むために適
宜の間隔Ｓを設けてある。
６ａは前記底壁１５ａの前側縁と隔壁２０の前端部との
重合部にスポット溶接されて、隔壁２０との間に断面Ｕ
字状の樋構造１７を構成してあって、該カウルフロント
パネル１６の上端部１６ｂには、ウエザーストリップ１
８を介在させてフード１９の後端部が液密に当接してお
り、このフード１９の後端部と前記ウインドウパネル１
０の下端部１０ａとの間には、外気やフロントウインド
ウパネル１０表面を流れ落ちた雨水を取り込むために適
宜の間隔Ｓを設けてある。
【００２３】以上の構成により本実施形態のカウルボッ
クス構造にあっては、支持パネル１２の自由端部１２ａ
にフロントウインドウパネル１０の下端部１０ａを接着
固定して片持ち梁を構成しているので、このフロントウ
インドウパネル１０の下端部１０ａの支持固定部周りに
入力される上方からの外部荷重、例えばインパクターＨ
からの入力荷重Ｆに対して支持パネル１２が容易に変形
することができる。
クス構造にあっては、支持パネル１２の自由端部１２ａ
にフロントウインドウパネル１０の下端部１０ａを接着
固定して片持ち梁を構成しているので、このフロントウ
インドウパネル１０の下端部１０ａの支持固定部周りに
入力される上方からの外部荷重、例えばインパクターＨ
からの入力荷重Ｆに対して支持パネル１２が容易に変形
することができる。
【００２４】一方、前記支持パネル１２の下方には閉断
面のカウルボックス２１が存在しているため、この閉断
面のカウルボックス２１によって車体剛性が低下するの
を防止することができる。
面のカウルボックス２１が存在しているため、この閉断
面のカウルボックス２１によって車体剛性が低下するの
を防止することができる。
【００２５】そして、前記支持パネル１２と前記閉断面
のカウルボックス２１との間には所定間隔Ｌを設けてあ
るので、前記入力荷重Ｆに対する支持パネル１２の変形
量を十分に確保でき、この荷重Ｆの入力に対する衝撃エ
ネルギーの吸収効率を高めることができる。
のカウルボックス２１との間には所定間隔Ｌを設けてあ
るので、前記入力荷重Ｆに対する支持パネル１２の変形
量を十分に確保でき、この荷重Ｆの入力に対する衝撃エ
ネルギーの吸収効率を高めることができる。
【００２６】更に、前述のようにカウルボックス２１を
閉断面として車体剛性を維持できることから、アイドル
振動時等におけるこもり音の発生を防止できるという利
点も有する。
閉断面として車体剛性を維持できることから、アイドル
振動時等におけるこもり音の発生を防止できるという利
点も有する。
【００２７】図３，図４は本発明の第２実施形態を示
し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付し
て重複する説明を省略して述べる。
し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付し
て重複する説明を省略して述べる。
【００２８】図３は前記第１実施形態に示した図１中Ｂ
−Ｂ線に対応する位置の拡大断面図、図４はフロントウ
インドウパネル下端部の振動モードを示す平面図であ
る。
−Ｂ線に対応する位置の拡大断面図、図４はフロントウ
インドウパネル下端部の振動モードを示す平面図であ
る。
【００２９】この第２実施形態では前記第１実施形態に
おける片持ち梁を構成する支持パネル１２の前端部１２
ａと閉断面のカウルボックス２１とを、フロントウイン
ドウパネル１０が膜振動する際の腹となる位置でステイ
部材２２により連結してある。
おける片持ち梁を構成する支持パネル１２の前端部１２
ａと閉断面のカウルボックス２１とを、フロントウイン
ドウパネル１０が膜振動する際の腹となる位置でステイ
部材２２により連結してある。
【００３０】即ち、この第２実施形態では膜振動の二次
モード振動を対象として、前記支持パネル１２とカウル
ボックス２１とを、フロントウインドウパネル１０の下
端部１０ａの車幅方向両端から全幅の略１／４だけそれ
ぞれ内側に寄った位置でステイ部材２２を介して溶接し
て連結している。
モード振動を対象として、前記支持パネル１２とカウル
ボックス２１とを、フロントウインドウパネル１０の下
端部１０ａの車幅方向両端から全幅の略１／４だけそれ
ぞれ内側に寄った位置でステイ部材２２を介して溶接し
て連結している。
【００３１】従って、この第２実施形態のカウルボック
ス構造では、図４に示すようにフロントウインドウパネ
ル１０が車幅方向両端を固定点Ｋ1，Ｋ2として振動した
場合の振幅増大部分を、閉断面のカウルボックス２１に
固定できるため、このフロントウインドウパネル１０の
振動を効果的に抑制し、ひいては、アイドリング時等に
発生する車体振動に起因するこもり音を低減することが
できる。
ス構造では、図４に示すようにフロントウインドウパネ
ル１０が車幅方向両端を固定点Ｋ1，Ｋ2として振動した
場合の振幅増大部分を、閉断面のカウルボックス２１に
固定できるため、このフロントウインドウパネル１０の
振動を効果的に抑制し、ひいては、アイドリング時等に
発生する車体振動に起因するこもり音を低減することが
できる。
【００３２】即ち、フロントウインドウパネル１０の振
動モードを図４に示したが、この場合、図中破線に示す
膜振動の一次モードでは、フロントウインドウパネル１
０は車幅方向両端の固定点Ｋ1，Ｋ2を節として振動する
ことになり、車幅方向中央部Ｃ0が腹となって最大振幅
Ｗ1の箇所となる。
動モードを図４に示したが、この場合、図中破線に示す
膜振動の一次モードでは、フロントウインドウパネル１
０は車幅方向両端の固定点Ｋ1，Ｋ2を節として振動する
ことになり、車幅方向中央部Ｃ0が腹となって最大振幅
Ｗ1の箇所となる。
【００３３】また、図中一点鎖線に示す膜振動の二次モ
ードでは、前記固定点Ｋ1，Ｋ2および中央部Ｃ0をそれ
ぞれ節として振動することになり、車幅方向両端から全
幅の略１／４だけ内側に寄った位置Ｃ1，Ｃ2が腹となっ
て最大振幅Ｗ2の箇所となる。
ードでは、前記固定点Ｋ1，Ｋ2および中央部Ｃ0をそれ
ぞれ節として振動することになり、車幅方向両端から全
幅の略１／４だけ内側に寄った位置Ｃ1，Ｃ2が腹となっ
て最大振幅Ｗ2の箇所となる。
【００３４】従って、この第２実施形態では支持パネル
１２とカウルボックス２１とのステイ部材２２による連
結位置が、車幅方向両端から全幅の略１／４だけ内側に
寄った位置、つまり前記二次モードの腹部分（Ｃ1，Ｃ
2）であるため、フロントウインドウパネル１０の二次
モードの振動を効果的に抑制することができ、ひいて
は、アイドル振動などに起因するこもり音を最も効率良
く低減することができる。
１２とカウルボックス２１とのステイ部材２２による連
結位置が、車幅方向両端から全幅の略１／４だけ内側に
寄った位置、つまり前記二次モードの腹部分（Ｃ1，Ｃ
2）であるため、フロントウインドウパネル１０の二次
モードの振動を効果的に抑制することができ、ひいて
は、アイドル振動などに起因するこもり音を最も効率良
く低減することができる。
【００３５】また、車幅方向両端から全幅の略１／４だ
け内側に寄った位置にステイ部材２２を設けたことは、
中央部Ｃ0を腹とする一次モードの振動に対しても、最
大振幅Ｗ1の位置でないにしても、ある程度大きな振幅
を発生する箇所であり、この一次モードの振動に対して
も振動抑制効果を発揮することができる。
け内側に寄った位置にステイ部材２２を設けたことは、
中央部Ｃ0を腹とする一次モードの振動に対しても、最
大振幅Ｗ1の位置でないにしても、ある程度大きな振幅
を発生する箇所であり、この一次モードの振動に対して
も振動抑制効果を発揮することができる。
【００３６】尚、前記支持パネル１２と前記カウルボッ
クス２１との連結位置は、車幅方向両端から全幅の略１
／４だけそれぞれ内側に寄った位置（Ｃ1，Ｃ2）に限る
ことなく、一次モードの振動を対象として車幅方向中央
部Ｃ0の位置のみ、若しくは、この中央部Ｃ0と前記１／
４位置Ｃ1，Ｃ2とを併せたそれぞれの位置に設定するこ
とができる。
クス２１との連結位置は、車幅方向両端から全幅の略１
／４だけそれぞれ内側に寄った位置（Ｃ1，Ｃ2）に限る
ことなく、一次モードの振動を対象として車幅方向中央
部Ｃ0の位置のみ、若しくは、この中央部Ｃ0と前記１／
４位置Ｃ1，Ｃ2とを併せたそれぞれの位置に設定するこ
とができる。
【００３７】ところで、本発明のカウルボックス構造は
前記第１，第２実施形態に例をとって説明したが、勿論
これらに限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲に
おいて各種実施形態を採用することができる。
前記第１，第２実施形態に例をとって説明したが、勿論
これらに限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲に
おいて各種実施形態を採用することができる。
【図１】本発明の第１実施形態におけるフードを外して
カウル部を車両前方から見た斜視図。
カウル部を車両前方から見た斜視図。
【図２】図１中Ａ−Ａ線に対応する位置の拡大断面図。
【図３】本発明の第２実施形態における図１に対応する
拡大断面図。
拡大断面図。
【図４】本発明の第２実施形態におけるフロントウイン
ドガラス下端部の振動モードを示す平面図である。
ドガラス下端部の振動モードを示す平面図である。
１０ フロントウインドウパネル
１１ カウル部
１２ 支持パネル
１２ａ 自由端部
２１ カウルボックス
２２ ステイ部材
Claims (3)
- 【請求項１】 車体のフロント部に車幅方向に延在配置
されてフロントウインドウパネルの下端部を支持する自
動車のカウルボックス構造において、 前記フロントウインドウパネルの下端部を前縁側を自由
端部とした支持パネルの前端部に固定して片持ち梁を構
成し、この支持パネルの前端部の下側に所定間隔をおい
て、閉断面のカウルボックスを形成したことを特徴とす
る自動車のカウルボックス構造。 - 【請求項２】 支持パネルの前端部とカウルボックスと
を、フロントウインドウパネルが膜振動する際の少くと
も腹となる位置、若しくはその近傍位置でステイ部材に
より連結したことを特徴とする請求項１に記載の自動車
のカウルボックス構造。 - 【請求項３】 支持パネルの前端部とカウルボックスと
の連結位置を、フロントウインドウパネル下端部の車幅
方向両端から全幅の略１／４だけ内側に寄った位置と、
車幅方向略中央位置とに設定したことを特徴とする請求
項２に記載の自動車のカウルボックス構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002137586A JP4075450B2 (ja) | 2002-05-13 | 2002-05-13 | 自動車のカウルボックス構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002137586A JP4075450B2 (ja) | 2002-05-13 | 2002-05-13 | 自動車のカウルボックス構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003327165A true JP2003327165A (ja) | 2003-11-19 |
| JP4075450B2 JP4075450B2 (ja) | 2008-04-16 |
Family
ID=29699296
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002137586A Expired - Fee Related JP4075450B2 (ja) | 2002-05-13 | 2002-05-13 | 自動車のカウルボックス構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4075450B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008100533A (ja) * | 2006-10-17 | 2008-05-01 | Toyota Auto Body Co Ltd | 自動車のカウルトップ構造 |
| JP2008201314A (ja) * | 2007-02-21 | 2008-09-04 | Toyota Motor Corp | カウル構造 |
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