JP2003322172A - Power transmission device - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power transmission device of a simple structure capable of easily setting breakaway torque and having a high degree of freedom in designing. <P>SOLUTION: A spherical projection 18 is formed on a driving-side rotating member 11, a through hole 21D engaged with the spherical projection 18 is formed in a driven-side rotating member 12, and an engagement mechanism of the spherical projection 18 and the through hole 21D is released against the energizing force of an elastic member, when an overload is applied between the driving-side rotating member 11 and the driven-side rotating member 12. Whereby a rubber member used in a conventional device becomes unnecessary. The elastic member is not mounted between the spherical projection 18 and the through hole 21D configurating the engagement mechanism, the mounting position of the elastic member is not restricted, which increases a degree of freedom in designing, and further sufficient vibration-proof performance can be achieved. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用エンジン
等の回転駆動軸からの回転力を補機の従動軸に伝達する
動力伝達装置に係り、詳しくは、補機や回転駆動軸に異
常が生じた時に回転力を遮断するトルクリミッタ機能を
有する動力伝達装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power transmission device for transmitting a rotational force from a rotary drive shaft of an automobile engine or the like to a driven shaft of an auxiliary machine. The present invention relates to a power transmission device having a torque limiter function of interrupting a rotational force when it occurs.

【０００２】[0002]

【背景技術】一般に、自動車用エンジンでは、回転駆動
軸であるクランクシャフトの回転力は、エアコン圧縮
機、パワーステアリング用駆動軸、発電機、始動装置、
冷却装置、燃料装置等の補機にベルトやチェーン等を介
して伝達されている。補機、例えば、エアコン圧縮機と
クランクシャフトとの間にはクランクシャフトの回転力
を従動軸に伝達するための動力伝達装置が設けられてい
る。従動軸が故障、その他の理由によって回転を停止し
た場合には、この従動軸と連結される動力伝達装置の駆
動が停止することになり、その結果、クランクシャフト
や他の補機の従動軸に過負荷がかかり、その回転が阻害
されることになる。BACKGROUND ART Generally, in an automobile engine, the rotational force of a crankshaft, which is a rotary drive shaft, is generated by an air conditioner compressor, a power steering drive shaft, a generator, a starter,
It is transmitted to auxiliary equipment such as a cooling device and a fuel device via a belt and a chain. A power transmission device for transmitting the rotational force of the crankshaft to the driven shaft is provided between an auxiliary machine, for example, an air conditioner compressor and the crankshaft. If the driven shaft fails or stops rotating due to other reasons, the drive of the power transmission device connected to this driven shaft stops, and as a result, the driven shaft of the crankshaft and other auxiliary machinery It will be overloaded and its rotation will be hindered.

【０００３】そのため、動力伝達装置は、通常時にはエ
アコン圧縮機等の補機の従動軸とクランクシャフトとを
連結して動力を伝達するが、補機やクランクシャフトに
過負荷がかかって異常が生じた時には両者の連結を解除
して動力を遮断するトルクリミッタ機能を有している。
トルクリミッタ機能を有する動力伝達装置としては、強
い負荷がかかると内蔵する電磁石を切ることによって、
係合部を離隔させて、空転可能とした電磁クラッチが多
く利用されているが、電磁クラッチは、その重量が大き
いため、回転始動時に慣性力が働くことになり、消費エ
ネルギーが大きなものになる。この問題を解決するた
め、従来では、特開平8-135752号公報に記載の従来例１
や特開2001-227560号公報に記載の従来例２が提案され
ている。Therefore, the power transmission device normally transmits the power by connecting the driven shaft of an auxiliary machine such as an air conditioner compressor to the crankshaft, but the auxiliary machine and the crankshaft are overloaded and an abnormality occurs. In this case, it has a torque limiter function that releases the power by disconnecting the two.
As a power transmission device with a torque limiter function, by turning off the built-in electromagnet when a heavy load is applied,
Many electromagnetic clutches are used that allow the engaging parts to be separated from each other so that they can rotate. However, since the electromagnetic clutch has a large weight, inertial force acts at the time of rotation start, resulting in large energy consumption. . In order to solve this problem, the conventional example 1 described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-135752 is conventionally used.
Conventional example 2 disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2001-227560 is proposed.

【０００４】従来例１は、周壁の一部に隙間が形成され
たカップ状の保持部材を従動側回転部材に設け、この保
持部材の凹部にゴム製の弾性リング体を挿入し、この弾
性リング体の孔部に一端部が係合されたピンを駆動側回
転部材に設け、従動側回転部材と駆動側回転部材との間
に所定以上の過負荷トルク（離脱トルク）が生じた場合
に、弾性リング体が変形して保持部材の隙間から離脱し
て連結解除する構成である。従来例２は、駆動側回転部
材にノッチが形成されたシャーピンを設け、このシャー
ピンが挿入係合される挿入孔を従動側回転部材に形成
し、所定以上の離脱トルクが生じた場合には、シャーピ
ンがノッチで剪断（破断）されて連結解除する構成であ
る。In the conventional example 1, a cup-shaped holding member having a gap formed in a part of a peripheral wall is provided on a driven side rotating member, and a rubber elastic ring body is inserted into a recess of the holding member. When the driving side rotating member is provided with a pin whose one end is engaged with the hole of the body, and when an overload torque (disengagement torque) greater than a predetermined value occurs between the driven side rotating member and the driving side rotating member, The elastic ring body is deformed and separated from the gap of the holding member to release the connection. In the second conventional example, a shear pin having a notch is provided on the driving side rotating member, and an insertion hole into which the shear pin is inserted and engaged is formed in the driven side rotating member. The shear pin is sheared (broken) at the notch to release the connection.

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】従来例１では、弾性リ
ング体の弾性変形によって保持部材から離脱されるが、
保持部材に設けられた開口部あるいは係止部との摩擦力
の変化の影響が大きいことに起因して離脱トルクの設定
が難しい。通常、エンジンルームは密閉されておらず、
長期にわたって使用すると、弾性リング体と保持部材と
の間に、埃や弾性リング自体から生じる摩擦粉が入り込
み、摩擦力が大幅に変化する。この摩擦力は、水分が入
り込んだ場合には非常に大きく変化する。特に、弾性リ
ング体は保持部材に対して固着されていなので、駆動力
を伝達する際に、変形を繰り返すことになるので、保持
部材との摩擦により摩擦粉が生じやすく、また、摩耗に
よって形状の変化を生じ、長期にわたって安定した離脱
トルクを維持しづらいものであった。In the prior art example 1, the elastic ring body is detached from the holding member due to elastic deformation.
It is difficult to set the disengagement torque due to the large influence of the change in the frictional force with the opening or the locking portion provided in the holding member. Normally, the engine room is not sealed,
When it is used for a long period of time, dust and friction powder generated from the elastic ring itself enter between the elastic ring body and the holding member, and the frictional force changes significantly. This frictional force changes greatly when water enters. In particular, since the elastic ring body is fixed to the holding member, the deformation is repeated when the driving force is transmitted, so that friction powder is likely to be generated due to friction with the holding member, and the shape of the ring due to wear may be increased. It was difficult to maintain a stable release torque over a long period of time.

【０００６】さらに、従来例１では、弾性リング体が防
振機能も兼ねているが、この弾性リング体は保持部材に
保持されている構造であるため、防振性向上のために弾
性リング体を柔らかくすれば、離脱トルクが低くなって
しまうので、防振性と必要な離脱トルクとのバランスが
難しく、設計の自由度が低いものであった。しかも、異
常負荷により駆動側回転部材と従動側回転部材との連結
解除後、エンジンが停止するまで、弾性リング体が保持
部材に摩擦接触しながら空転することになる。この場
合、駆動側回転部材に断続的な摩擦接触による負荷がか
かることになるうえ、弾性リング体の摩擦接触に伴う発
火を防止するために、複雑な構造を採用しなければなら
ない。従来例２では、過負荷によって破壊するシャーピ
ンを別途用意し、これを駆動側回転部材に取り付ける必
要がある。そのため、部品点数が多く構造が複雑とな
り、その結果、組み付け工程が増えて製造コストが高い
ものになる。Further, in the prior art example 1, the elastic ring body also has a vibration isolating function, but since this elastic ring body is held by the holding member, the elastic ring body is improved in order to improve the vibration isolating property. If the softening is used, the release torque will be low, so it is difficult to balance the anti-vibration property with the required release torque, and the degree of freedom in design was low. Moreover, after the connection between the driving-side rotating member and the driven-side rotating member is released due to an abnormal load, the elastic ring body rotates idly while frictionally contacting the holding member until the engine stops. In this case, a load due to intermittent frictional contact is applied to the drive-side rotating member, and a complicated structure must be adopted to prevent ignition due to frictional contact of the elastic ring body. In Conventional Example 2, it is necessary to separately prepare a shear pin that is destroyed by overload and attach it to the drive side rotating member. Therefore, the number of parts is large and the structure is complicated. As a result, the number of assembling steps is increased and the manufacturing cost is increased.

【０００７】本発明の目的は、離脱トルクの設定が容易
であるとともに、設計の自由度が高く、構造が簡単な動
力伝達装置を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a power transmission device in which the disengagement torque can be easily set, the degree of freedom in design is high, and the structure is simple.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】そのため、本発明は、駆
動側回転部材と前記従動側回転部材のいずれか一方に突
起部を形成し、いずれか他方に突起部と係合する孔部を
形成し、これらの突起部と孔部との係合を両部材に過負
荷がかかった場合に解除するようにして前記目的を達成
しようとするものである。具体的には、本発明の動力伝
達装置は、回転駆動軸の回転力を補機の従動軸に伝達す
る動力伝達装置であって、前記回転駆動軸側に設けられ
た駆動側回転部材と、前記従動軸側に設けられ前記駆動
側回転部材に対向配置される従動側回転部材と、これら
の駆動側回転部材と従動側回転部材とを互いに近接する
方向に付勢する弾性部材と、を備え、前記駆動側回転部
材と前記従動側回転部材のいずれか一方には突起部が形
成され、前記駆動側回転部材と前記従動側回転部材のい
ずれか他方には前記突起部と係合する孔部が形成され、
前記駆動側回転部材と前記従動側回転部材との間に過負
荷がかかった場合には前記弾性部材の付勢力に抗して前
記突起部と前記孔部との係合が解除される、ことを特徴
とする。Therefore, according to the present invention, a protrusion is formed on one of the driving side rotating member and the driven side rotating member, and a hole is formed on the other side to engage with the protrusion. However, the above-described object is to be achieved by releasing the engagement between the protrusion and the hole when both members are overloaded. Specifically, the power transmission device of the present invention is a power transmission device for transmitting the rotational force of a rotary drive shaft to a driven shaft of an auxiliary machine, and a drive side rotation member provided on the rotary drive shaft side, A driven side rotating member provided on the driven shaft side and arranged to face the driving side rotating member; and an elastic member for urging the driving side rotating member and the driven side rotating member toward each other. A protrusion is formed on one of the drive-side rotating member and the driven-side rotating member, and a hole that engages with the protrusion on the other of the driving-side rotating member and the driven-side rotating member Is formed,
When an overload is applied between the drive side rotation member and the driven side rotation member, the engagement between the protrusion and the hole is released against the biasing force of the elastic member. Is characterized by.

【０００９】このような本発明では、装置の組み付け作
業をするにあたり、予め突起部が形成された前記駆動側
回転部材と前記従動側回転部材の一方に、予め孔部が形
成された前記駆動側回転部材と前記従動側回転部材の他
方を対向配置する。これらの回転部材を対向配置する
際、孔部と突起部とを係合する。これらの孔部と突起部
とは弾性部材の付勢力によって、通常、係合しているた
め、回転駆動軸の回転力は、駆動側回転部材から従動側
回転部材に伝達され、さらに、従動側回転部材から補機
の従動軸に伝達される。ここで、補機の故障等によって
従動軸の回転が停止すると、両回転部材の間に過負荷が
かかり、突起部と孔部との間に所定以上の離脱トルクが
かかる。すると、突起部と孔部との係合が弾性部材の付
勢力に抗して解除されるため、駆動側回転部材は空回り
することになり、回転駆動軸側に無理な力がかかって故
障することがない。According to the present invention as described above, in assembling the apparatus, one of the driving side rotating member having the projection formed in advance and the driven side rotating member having the hole formed in advance on the driving side. The rotating member and the other of the driven-side rotating member are arranged to face each other. When these rotating members are arranged to face each other, the hole and the projection are engaged with each other. Since these holes and protrusions are normally engaged by the urging force of the elastic member, the rotational force of the rotary drive shaft is transmitted from the drive side rotary member to the driven side rotary member, and further the driven side. It is transmitted from the rotating member to the driven shaft of the accessory. Here, when the rotation of the driven shaft is stopped due to a failure of an auxiliary machine or the like, an overload is applied between both rotating members, and a predetermined disengagement torque is applied between the protrusion and the hole. Then, the engagement between the protrusion and the hole is released against the urging force of the elastic member, so that the drive-side rotating member idles, and an unreasonable force is applied to the rotation drive shaft side to cause a failure. Never.

【００１０】従って、本発明では、駆動側回転部材と従
動側回転部材との係合機構が孔部と突起部とから構成さ
れているものであって、従来例のようなゴム製の部材を
用いる必要がないので、離脱トルクがゴムと保持部材と
の摩擦に影響されることが少ない。そのため、孔部と突
起部との離脱条件が変わらないので、遮断不良を起こし
たり、伝達不良を起こしたりしにくくなる。その上、両
回転部材を互いに近接する方向に付勢する弾性部材は、
その配置場所が制限されず、設計の自由度が高くなり、
しかも、十分な防振性能を持たせることができる。さら
に、孔部と突起部との形状を変更したり、弾性部材の付
勢力を調整することで、離脱トルクを容易に設定するこ
とができる。例えば、弾性部材の付勢力を大きくすれ
ば、孔部と突起部との係合が強くなり、離脱トルクを高
いものにできる。Therefore, according to the present invention, the engaging mechanism for the driving-side rotating member and the driven-side rotating member is composed of the hole and the projection, and the rubber member as in the conventional example is used. Since it is not necessary to use it, the detachment torque is less affected by the friction between the rubber and the holding member. Therefore, the conditions for separating the hole and the protrusion do not change, and it is difficult to cause a blocking failure or a transmission failure. In addition, the elastic member that urges both rotating members toward each other is
The place where it is placed is not limited, and the degree of freedom in design is high,
Moreover, it is possible to provide sufficient anti-vibration performance. Furthermore, the detachment torque can be easily set by changing the shapes of the hole and the protrusion or adjusting the biasing force of the elastic member. For example, if the biasing force of the elastic member is increased, the engagement between the hole and the protrusion becomes stronger, and the detachment torque can be increased.

【００１１】ここで、本発明では、前記従動側回転部材
は、前記従動軸が固着される円盤部及びこの円盤部の周
縁に接続された筒状部を有するインナープレートと、こ
のインナープレートの外径方向に同芯配置され前記イン
ナープレートの筒状部と間隔を有して同軸に配置された
筒状部及びこの筒状部の周縁から突出して形成され前記
駆動側回転部材に設けられた突起部又は孔部と係合する
孔部又は突起部が形成されたフランジ部を有するアウタ
ープレートとを備え、前記弾性部材は前記インナープレ
ートの筒状部と前記アウタープレートの筒状部との間に
介装されて一体化された構成が好ましい。この構成の発
明では、インナープレートとアウタープレートとの間に
設けられた弾性部材は、アウタープレートに設けられる
孔部又は突起部を駆動側回転部材側の突起部又は孔部に
付勢する機能とダンパ機能との両機能を１つの部材で達
成することができるため、部品点数を減少することがで
きる。Here, in the present invention, the driven side rotating member includes an inner plate having a disk portion to which the driven shaft is fixed and a cylindrical portion connected to a peripheral edge of the disk portion, and an outer portion of the inner plate. A cylindrical portion coaxially arranged in the radial direction and coaxially arranged with a space from the cylindrical portion of the inner plate, and a protrusion provided on the drive-side rotating member to project from the peripheral edge of the cylindrical portion. An outer plate having a flange portion formed with a hole portion or a protrusion portion that engages with the hole portion or the hole portion, and the elastic member is between the tubular portion of the inner plate and the tubular portion of the outer plate. A configuration in which it is interposed and integrated is preferable. In the invention of this configuration, the elastic member provided between the inner plate and the outer plate has a function of urging the hole or the protrusion provided on the outer plate to the protrusion or the hole on the drive-side rotation member side. Since both the damper function and the damper function can be achieved by one member, the number of parts can be reduced.

【００１２】さらに、本発明では、前記孔部は前記従動
側回転部材に形成され、前記突起部は前記駆動側回転部
材に形成され、この駆動側回転部材と前記従動側回転部
材との少なくとも一方には、前記突起部と前記孔部との
係合が解除された際に前記孔部が前記突起部を乗り越え
るための傾斜部が形成されている構成が好ましい。この
構成の発明では、両回転部材の間に過負荷がかかって突
起部と孔部との間に所定以上の離脱トルクがかかると、
突起部と孔部との係合が解除されて駆動側回転部材は従
動側回転部材に対して空回りすることになるが、この駆
動側回転部材に形成された突起部が、回転方向で隣り合
う従動側回転部材に形成された孔部と相対した場合に
は、傾斜部によって孔部が前記突起部を乗り越えると同
時に、回転移動するため、瞬間的に係合可能状態を過ぎ
てしまうので、係合されることがない。そのため、突起
部と孔部とが再係合することがないので、停止状態の従
動側回転部材と空転状態の駆動側回転部材が接続された
場合に生じる駆動側回転部材、ひいては、駆動源への急
激な負荷が入力されることがない。さらに、駆動側回転
部材が従動側回転部材に対して空回りを続けても、両回
転部材を同じ金属同士や金属と難燃性樹脂とから構成す
れば、空回りに伴う両回転部材の摩擦による発火を防止
できる。Further, in the present invention, the hole is formed in the driven side rotating member, and the protrusion is formed in the driving side rotating member, and at least one of the driving side rotating member and the driven side rotating member. It is preferable that an inclined portion is formed so that the hole portion can get over the protrusion portion when the engagement between the protrusion portion and the hole portion is released. In the invention of this configuration, when an overload is applied between both rotary members and a separation torque of a predetermined value or more is applied between the protrusion and the hole,
Although the engagement between the protrusion and the hole is released, the drive side rotating member idles with respect to the driven side rotating member, but the protrusions formed on the drive side rotating member are adjacent to each other in the rotation direction. When facing the hole formed in the driven-side rotating member, the hole moves over the projection due to the inclined portion and at the same time, the hole moves rotationally, so that the engageable state is momentarily exceeded. Never be combined. Therefore, since the protrusion and the hole are not re-engaged with each other, the drive-side rotating member, which is generated when the driven-side rotating member in the stopped state and the drive-side rotating member in the idling state are connected, to the drive source. The sudden load of will not be input. Furthermore, even if the drive-side rotating member continues to idle with respect to the driven-side rotating member, if both rotating members are made of the same metal or metal and flame-retardant resin, ignition due to friction between both rotating members due to idle rotation Can be prevented.

【００１３】さらに、本発明では、前記孔部は前記従動
側回転部材の周縁に形成されたフランジ部に設けられ、
前記傾斜部は前記孔部の近傍であって前記フランジ部の
回転方向先端側に形成されている構成でもよく、あるい
は、前記孔部は前記従動側回転部材に形成されたフラン
ジ部に設けられ、前記傾斜部は前記駆動側回転部材の反
回転方向側近傍に設けられ、この傾斜部は突起部と同じ
側に上昇する傾斜面を有する構成でもよい。Further, in the present invention, the hole portion is provided in a flange portion formed on a peripheral edge of the driven side rotating member,
The inclined portion may be formed in the vicinity of the hole portion on the tip side in the rotation direction of the flange portion, or, the hole portion is provided in the flange portion formed in the driven side rotating member, The inclined portion may be provided in the vicinity of the side opposite to the rotation direction of the drive side rotation member, and the inclined portion may have an inclined surface that rises to the same side as the protrusion.

【００１４】傾斜部が孔部の近傍に形成されたフランジ
部に設けられた構成の発明では、フランジ部と傾斜部と
を同時に一体形成することで、装置の製造を容易に行う
ことができる。ここで、傾斜部は一方向に設けるもので
もよく、あるいは、駆動側回転部材の正逆回転の両方向
に設けるものでもよい。正逆両方向に設ければ、駆動側
回転部材が正逆回転する場合にも適用することができ
る。これに対して、傾斜部が駆動側回転部材の反回転方
向側近傍に設けられた構成の発明では、傾斜部を長くと
ることが可能となり、これにより、孔部が突起部を滑ら
かに乗り越えることができ、駆動側回転部材の故障を防
止することができる。In the invention having the structure in which the inclined portion is provided on the flange portion formed near the hole portion, the flange portion and the inclined portion are integrally formed at the same time, so that the device can be easily manufactured. Here, the inclined portion may be provided in one direction, or may be provided in both the forward and reverse directions of the driving side rotation member. If it is provided in both the forward and reverse directions, it can be applied to the case where the drive side rotating member rotates forward and backward. On the other hand, in the invention having the configuration in which the inclined portion is provided in the vicinity of the side opposite to the rotation direction of the drive-side rotating member, the inclined portion can be made longer, which allows the hole to smoothly overrun the protrusion. Therefore, it is possible to prevent a failure of the driving side rotating member.

【００１５】また、本発明では、前記回転駆動軸は自動
車用エンジンに設けられたクランクシャフトであり、前
記補機は自動車用エアコン圧縮機である構成が好まし
い。この構成の本発明では、自動車用エアコン圧縮機の
故障に伴って従動軸の回転が停止しても、クランクシャ
フトは回転し続けるため、自動車の走行に影響がない。Further, in the present invention, it is preferable that the rotary drive shaft is a crankshaft provided in an automobile engine, and the auxiliary machine is an automobile air conditioner compressor. In the present invention having this structure, even if the rotation of the driven shaft is stopped due to the failure of the air conditioner compressor for the automobile, the crankshaft continues to rotate, so that the traveling of the automobile is not affected.

【００１６】[0016]

【発明の実施の形態】以下に、図面に基づいて、本発明
に係る動力伝達装置の実施形態を説明する。図１から図
５には第１実施形態が示されている。図１は第１実施形
態にかかる動力伝達装置が用いられた自動車用エンジン
を示す概略構成図である。図１において、自動車用エン
ジン１は、エンジン本体１Ａに回転駆動軸としてのクラ
ンクシャフト２が設けられ、このクランクシャフト２の
回転力が補機であるエアコン用圧縮機３及びパワーステ
アリング用駆動軸４にベルト５を介して伝達され、同じ
く補機である発電機６及び冷却用ファン７にベルト８を
介して伝達される構造である。なお、符号９はパワース
テアリング駆動装置にオイルを供給する容器である。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of a power transmission device according to the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 5 show a first embodiment. FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing an automobile engine in which the power transmission device according to the first embodiment is used. In FIG. 1, an automobile engine 1 is provided with a crankshaft 2 as a rotary drive shaft on an engine body 1A, and the rotational force of the crankshaft 2 is an air conditioner compressor 3 and a power steering drive shaft 4 which are auxiliary machines. Is transmitted via a belt 5 to a generator 6 and a cooling fan 7 which are also auxiliary machines. Reference numeral 9 is a container for supplying oil to the power steering drive device.

【００１７】クランクシャフト２とエアコン用圧縮機３
の従動軸３Ａとの間には第１実施形態にかかる動力伝達
装置１０が設けられている。この動力伝達装置１０の詳
細な構造が図２から図５に示されている。図２は動力伝
達装置１０の断面図であり、図３はその要部を示す正面
図である。図２及び図３において、動力伝達装置１０
は、前記ベルト５と、このベルト５が周面に掛け廻され
るプーリ１４と、このプーリ１４に連結された駆動側回
転部材１１と、この駆動側回転部材１１に対向配置され
る従動側回転部材１２とを備えた構成である。Crankshaft 2 and air conditioner compressor 3
The power transmission device 10 according to the first embodiment is provided between the driven shaft 3A and the driven shaft 3A. The detailed structure of the power transmission device 10 is shown in FIGS. 2 to 5. FIG. 2 is a cross-sectional view of the power transmission device 10, and FIG. 3 is a front view showing the main parts thereof. 2 and 3, the power transmission device 10
Is a belt 5, a pulley 14 around which the belt 5 is wound, a driving-side rotating member 11 connected to the pulley 14, and a driven-side rotating member arranged to face the driving-side rotating member 11. 12 and 12.

【００１８】駆動側回転部材１１は、プーリ１４の端面
にボルト１５で取り付けられたドライブプレート１６と
を備えており、プーリ１４はエアコン用圧縮機３の本体
３Ｂに軸受け１７を介して回転自在に取り付けられてい
る。ドライブプレート１６は略平板リング状に形成され
ており、その従動側回転部材１２と対向する端面には突
起部である球面状突起１８が回転中心軸について１２０
度等間隔で３カ所形成されている。The driving side rotating member 11 is provided with a drive plate 16 attached to the end surface of a pulley 14 with a bolt 15, and the pulley 14 is rotatably attached to the main body 3B of the air conditioner compressor 3 via a bearing 17. It is installed. The drive plate 16 is formed in a substantially flat plate ring shape, and a spherical projection 18 which is a projection is formed on the end face of the drive plate 16 facing the driven side rotating member 12 about the rotation center axis.
It is formed in three places at regular intervals.

【００１９】従動側回転部材１２は従動軸３Ａにボルト
１９を介して連結されるインナープレート２０と、この
インナープレート２０と同芯円上に配置されたリング状
のアウタープレート２１と、を備えて構成されている。
これらのインナープレート２０とアウタープレート２１
との間には弾性部材１３が加硫接着して固定されてい
る。インナープレート２０は円盤部２０Ａと、この円盤
部２０Ａの軸芯部に設けられ従動軸３Ａの先端部が固着
される固着部２０Ｂと、円盤部２０Ａの周縁に固着部２
０Ｂとは反対向きに折り曲げ形成された筒状部２０Ｃと
が金属で一体形成された構造である。The driven side rotating member 12 is provided with an inner plate 20 connected to the driven shaft 3A via bolts 19 and a ring-shaped outer plate 21 arranged concentrically with the inner plate 20. It is configured.
These inner plate 20 and outer plate 21
The elastic member 13 is fixed by vulcanization adhesion between and. The inner plate 20 includes a disc portion 20A, a fixing portion 20B provided on the shaft core portion of the disc portion 20A, to which the tip of the driven shaft 3A is fixed, and a fixing portion 2 at the peripheral edge of the disc portion 20A.
OB has a structure in which a tubular portion 20C that is bent in the opposite direction is integrally formed of metal.

【００２０】アウタープレート２１は、インナープレー
ト２０の外径方向に同芯配置されたものであって、リン
グ部２１Ａと、このリング部２１Ａの内周縁から折り曲
げ形成され筒状部２０Ｃと同軸上に配置された筒状部２
１Ｂと、リング部２１Ａの外周縁から外方に突出形成さ
れた平板状フランジ部２１Ｃとが金属から一体に形成さ
れた構造である。フランジ部２１Ｃは回転中心について
１２０度等間隔で３カ所形成されており、その中心部に
は球面状突起１８と係合する孔部としての貫通孔２１Ｄ
がそれぞれ形成されている。貫通孔２１Ｄは球面状突起
１８の周縁よりもわずかに小さな径寸法を有し、かつ、
球面状突起１８の高さよりわずかに大きな深さを有する
ものである。前述の通り、貫通孔２１Ｄの孔径を球面状
突起１８の周縁よりもわずかに小さくすれば、貫通孔２
１Ｄと球面状突起１８の係合状態でもガタつきを防止す
るのに好適である。The outer plate 21 is arranged concentrically in the outer diameter direction of the inner plate 20, and is formed by bending from the ring portion 21A and the inner peripheral edge of the ring portion 21A and coaxially with the tubular portion 20C. Arranged tubular part 2
1B and a flat plate-shaped flange portion 21C protruding outward from the outer peripheral edge of the ring portion 21A are integrally formed of metal. The flange portion 21C is formed in three places at equal intervals of 120 degrees with respect to the center of rotation, and the through hole 21D as a hole portion that engages with the spherical projection 18 is formed in the center portion thereof.
Are formed respectively. The through hole 21D has a diameter dimension slightly smaller than the peripheral edge of the spherical projection 18, and
It has a depth slightly larger than the height of the spherical projection 18. As described above, if the diameter of the through hole 21D is made slightly smaller than the peripheral edge of the spherical projection 18, the through hole 2
It is suitable for preventing rattling even when the 1D and the spherical projection 18 are engaged.

【００２１】アウタープレート２１とドライブプレート
１６との互いに対向する面には必要に応じて難燃性樹脂
をコーティングしてもよい。本実施形態における弾性部
材１３は、ゴムからなり、インナープレート２０の筒状
部２０Ｃとアウタープレート２１の筒状部２１Ｂとに間
に加硫成型してリング形状に設けられている。この場
合、弾性部材１３は、筒状部２０Ｃ，２１Ｂの弾性部材
との接着面に塗布された加硫接着剤によって加硫接着し
て固定されている。上記においては、弾性部材１３を加
硫成型にて設けたが、この他、ゴムやエラストマー等か
らリング形状の弾性部材を別途形成して、インナープレ
ート２０とアウタープレート２１との間に圧入嵌合して
固着することとしても良い。圧入嵌合した場合には、適
当な予圧縮を与えることで、振動時の伸縮変形を圧縮領
域内で吸収できるので、優れた耐久性を有するものとす
ることができる。また、単に、リング状の弾性部材を単
に組み付けて接着固定しても良いし、係止突起で固定す
る構造を採用してもよい。If necessary, the surfaces of the outer plate 21 and the drive plate 16 facing each other may be coated with a flame-retardant resin. The elastic member 13 in the present embodiment is made of rubber and is provided in a ring shape by vulcanization molding between the tubular portion 20C of the inner plate 20 and the tubular portion 21B of the outer plate 21. In this case, the elastic member 13 is vulcanized and fixed by the vulcanizing adhesive applied to the bonding surface of the tubular portions 20C and 21B with the elastic member. In the above, the elastic member 13 is provided by vulcanization molding. However, in addition to this, a ring-shaped elastic member is separately formed from rubber, elastomer or the like, and press-fitted between the inner plate 20 and the outer plate 21. Then, it may be fixed. In the case of press-fitting, by applying appropriate pre-compression, expansion and contraction deformation during vibration can be absorbed in the compression region, so that excellent durability can be obtained. Further, a ring-shaped elastic member may simply be assembled and fixed by adhesion, or a structure in which a locking projection is used for fixing may be adopted.

【００２２】弾性部材１３はアウタープレート２１に対
してインナープレート２０をわずかに相対的に軸方向に
変位させることでアウタープレート２１をドライブプレ
ート１６に押しつける付勢機能とインナープレート２０
とアウタープレート２１との間の振動・衝撃を吸収する
ダンパー機能とを有する。貫通孔２１Ｄと球面状突起１
８とが互いに係合する状態においてアウタープレート２
１とドライブプレート１６との間に過負荷が生じて所定
以上の離脱トルクが生じると、弾性部材１３の付勢力に
抗して貫通孔２１Ｄと球面状突起１８との係合が解除さ
れる。ここで、適宜な弾性係数を有する弾性部材１３を
採用し、相対的変位量を調整することにより、係合機構
を構成する貫通孔２１Ｄと球面状突起１８との離脱トル
クが設定される。The elastic member 13 urges the outer plate 21 against the drive plate 16 by axially displacing the inner plate 20 slightly relative to the outer plate 21 and the inner plate 20.
It has a damper function of absorbing vibration and shock between the outer plate 21 and the outer plate 21. Through hole 21D and spherical projection 1
And the outer plate 2
When an overload occurs between the drive plate 16 and the drive plate 16 and a release torque greater than a predetermined value is generated, the engagement between the through hole 21D and the spherical projection 18 is released against the biasing force of the elastic member 13. Here, by adopting the elastic member 13 having an appropriate elastic coefficient and adjusting the relative displacement amount, the disengagement torque between the through hole 21D and the spherical projection 18 which configure the engagement mechanism is set.

【００２３】貫通孔２１Ｄと球面状突起１８との係合が
解除された際に貫通孔２１Ｄが球面状突起１８をスムー
ズに乗り越えるための傾斜部２２がドライブプレート１
６に形成されている。この傾斜部２２は、ドライブプレ
ート１６の球面状突起１８の近傍の３カ所において一部
を切り欠いて折り曲げ形成されたものであり、詳しく
は、ドライブプレート１６に設けた球面状突起１８につ
いて回転方向手前側位置で、球面状突起１８を設けた面
側に突出するように折り曲げ形成したスロープである。The drive plate 1 has an inclined portion 22 for allowing the through hole 21D to smoothly pass over the spherical protrusion 18 when the engagement between the through hole 21D and the spherical protrusion 18 is released.
6 is formed. The inclined portion 22 is formed by cutting out a part of the inclined portion 22 at three locations in the vicinity of the spherical protrusion 18 of the drive plate 16, and more specifically, in the rotational direction of the spherical protrusion 18 provided on the drive plate 16. The slope is formed by bending so as to project to the surface side provided with the spherical projection 18 at the front side position.

【００２４】図４には傾斜部２２の図３におけるIV-IV
断面構造が示されている。図４において、傾斜部２２の
スロープ先端部２２Ａは、球面状突起１８と係合状態に
あるフランジ部２１Ｃの周方向端部よりわずかに回転方
向手前に位置して、球面状突起１８面側に折り曲げられ
ており、貫通孔２１Ｄが球面状突起１８から離脱したア
ウタープレート２１は移動軌跡Ｑに従って相対移動する
ようになる。スロープ先端部２２Ａが、係合状態におけ
るフランジ部２１Ｃの周方向端部よりわずかに回転方向
手前に位置しているので、空転時に、離脱したフランジ
部２１Ｃが傾斜部２２を乗り越えて係合可能位置にきた
際には、フランジ部２１Ｃは回転移動しているため、球
面状突起１８も越えてしまうことになり、再度係合する
ことはない。なお、傾斜部２２は、図５に示される通
り、その先端部２２Ａの下方にフランジ部２１Ｃが潜り
込む構造としても良い。この場合、エンジン停止直前等
で、空転速度が極低速であっても、再係合することはな
い。また、本実施形態では、傾斜部２２は、切り欠き部
を形成して、折り曲げ形成したが、プレス等によって、
傾斜部２２をドライブプレート上面に打ち出し加工して
形成することもできる。In FIG. 4, the IV-IV of the inclined portion 22 in FIG. 3 is shown.
The cross-sectional structure is shown. In FIG. 4, the slope tip portion 22A of the inclined portion 22 is located slightly in front of the circumferential end portion of the flange portion 21C that is in engagement with the spherical projection 18 in the rotational direction, and is located on the spherical projection 18 surface side. The outer plate 21 that is bent and has the through hole 21D separated from the spherical protrusion 18 moves relative to the movement trajectory Q. Since the slope tip portion 22A is located slightly in front of the circumferential end portion of the flange portion 21C in the engaged state in the rotational direction, the detached flange portion 21C rides over the inclined portion 22 and can be engaged at the time of idling. When it comes to, the flange portion 21C is rotationally moved, so that the spherical projection 18 will also be exceeded and will not be engaged again. In addition, as shown in FIG. 5, the inclined portion 22 may have a structure in which the flange portion 21C sinks below the tip portion 22A. In this case, reengagement will not occur even if the idling speed is extremely low immediately before the engine is stopped. Further, in the present embodiment, the inclined portion 22 is formed by forming a notch portion and bending it, but by a press or the like,
The inclined portion 22 can also be formed by stamping on the upper surface of the drive plate.

【００２５】この構成の自動車用エンジン１に動力伝達
装置１０を組み付けるにあたり、まず、プーリ１４をエ
アコン用圧縮機３の本体３Ｂに回転自在に取り付けてお
き、このプーリ１４に予め球面状突起１８が形成された
ドライブプレート１６を取り付ける。さらに、予め貫通
孔２１Ｄがフランジ部２１Ｃに形成されたアウタープレ
ート２１とインナープレート２０との間に弾性部材１３
を形成して一体とし、これを従動軸３Ａに取り付ける。
この際、それぞれ３カ所に形成された貫通孔２１Ｄと球
面状突起１８とが係合するようにアウタープレート２１
とドライブプレート１６とを対向させる。その後、ベル
ト５をプーリ１４、クランクシャフト２及びパワーステ
アリング用駆動軸４に掛け廻す。In assembling the power transmission device 10 to the automobile engine 1 having this structure, first, the pulley 14 is rotatably attached to the main body 3B of the air conditioner compressor 3, and the spherical projection 18 is previously attached to the pulley 14. The formed drive plate 16 is attached. Further, the elastic member 13 is provided between the outer plate 21 and the inner plate 20 each having a through hole 21D formed in the flange portion 21C in advance.
Is formed and integrated, and this is attached to the driven shaft 3A.
At this time, the outer plate 21 is formed so that the through holes 21D formed at three places and the spherical projections 18 are engaged with each other.
And the drive plate 16 are opposed to each other. Then, the belt 5 is wound around the pulley 14, the crankshaft 2, and the power steering drive shaft 4.

【００２６】このように動力伝達装置１０が組み付けら
れた自動車用エンジン１では、クランクシャフト２の回
転力がベルト５，８を介して各補機に伝達されて正常な
運転が行われる。ここで、エアコン用圧縮機３が故障等
して従動軸３Ａの回転が停止あるいは減速したとする
と、ベルト５を介して回転力が伝達される駆動側回転部
材１１と従動軸３Ａに連結されている従動側回転部材１
２との間に過負荷が生じて駆動側回転部材１１側の球面
状突起１８と、従動側回転部材１２側の貫通孔２１Ｄと
の間に所定以上の離脱トルクが生じる。すると、弾性部
材１３の付勢力に抗して貫通孔２１Ｄの周縁が球面状突
起１８を乗り上げ、両者の係合が解除される。両者の係
合が解除されると、従動側回転部材１２が停止状態であ
るのに対して駆動側回転部材１１が回転し続けて空回り
する。In the automobile engine 1 in which the power transmission device 10 is assembled in this manner, the rotational force of the crankshaft 2 is transmitted to each auxiliary machine via the belts 5 and 8 and the normal operation is performed. Here, if the rotation of the driven shaft 3A is stopped or decelerated due to a failure of the compressor 3 for the air conditioner or the like, the driven side rotating member 11 to which the rotational force is transmitted via the belt 5 is connected to the driven shaft 3A. Driven side rotating member 1
2 and an overload occurs between the spherical protrusion 18 on the drive-side rotating member 11 side and the through-hole 21D on the driven-side rotating member 12 side, and a torque greater than a predetermined value is generated. Then, the peripheral edge of the through hole 21D rides on the spherical projection 18 against the biasing force of the elastic member 13, and the engagement between the two is released. When the engagement between the two is released, the driven side rotation member 12 is stopped, whereas the drive side rotation member 11 continues to rotate and idles.

【００２７】駆動側回転部材１１が空回りしている状態
では、アウタープレート２１に形成された貫通孔２１Ｄ
は傾斜部２２によって球面状突起１８を乗り越えるた
め、球面状突起１８と貫通孔２１Ｄとが再度係合するこ
とがない。自動車用エンジン１の駆動を停止し、エアコ
ン用圧縮機３を修理した後では、球面状突起１８と貫通
孔２１Ｄとが互いに係合するように駆動側回転部材１１
と従動側回転部材１２とを位置合わせして元の状態に復
帰させることができる。When the driving side rotating member 11 is idle, the through hole 21D formed in the outer plate 21 is formed.
Since the inclined portion 22 rides over the spherical projection 18, the spherical projection 18 and the through hole 21D do not engage again. After the driving of the automobile engine 1 is stopped and the compressor 3 for the air conditioner is repaired, the driving side rotation member 11 is so arranged that the spherical projection 18 and the through hole 21D are engaged with each other.
The driven side rotating member 12 and the driven side rotating member 12 can be aligned and returned to the original state.

【００２８】従って、第１実施形態によれば、次の作用
効果を奏することができる。 （１）動力伝達装置１０を、回転駆動軸側に設けられた
駆動側回転部材１１と、従動軸側に設けられた従動側回
転部材１２と、これらの駆動側回転部材１１と従動側回
転部材１２とを互いに近接する方向に付勢する弾性部材
１３とを備え、駆動側回転部材１１に球面状突起１８を
形成し、この球面状突起１８と係合する貫通孔２１Ｄを
従動側回転部材１２に形成し、駆動側回転部材１１と従
動側回転部材１２との間に過負荷がかかった場合には弾
性部材１３の付勢力に抗して球面状突起１８と貫通孔２
１Ｄとの係合機構が解除される構成としたので、係合機
構に従来例のようなゴム製の部材を用いる必要がなくな
り、離脱トルクが保持部材との摩擦条件に影響されるこ
とが少なく、また、長期に使用しても離脱トルクの変動
が少ない。しかも、弾性部材１３は、付勢力を付与する
機能を有するが、直接係合機構に介在しないので、防振
性能を自由に調整することができる。 （２）弾性部材１３の付勢力は、弾性部材の弾性率と変
位量とで決まるので、組み付け後に変位量を調整するこ
とで、付勢力を調整することができる、従って、同じ動
力伝達装置で複数の離脱トルクが実現できるから、複数
のエンジンに一種類の動力伝達装置で対応することがで
きる。Therefore, according to the first embodiment, the following operational effects can be obtained. (1) The power transmission device 10 includes a drive side rotating member 11 provided on the rotary drive shaft side, a driven side rotating member 12 provided on the driven shaft side, and the drive side rotating member 11 and the driven side rotating member. 12 and the elastic member 13 for urging the driven member 12 in a direction to approach each other. When the driving-side rotating member 11 and the driven-side rotating member 12 are overloaded, the spherical projection 18 and the through hole 2 resist the biasing force of the elastic member 13.
Since the engagement mechanism with 1D is configured to be released, it is not necessary to use a rubber member for the engagement mechanism as in the conventional example, and the disengagement torque is less affected by the friction condition with the holding member. In addition, the deviation of the disengagement torque is small even when used for a long time. Moreover, although the elastic member 13 has a function of applying a biasing force, since it does not directly intervene in the engagement mechanism, the vibration isolation performance can be freely adjusted. (2) Since the urging force of the elastic member 13 is determined by the elastic modulus and the displacement amount of the elastic member, the urging force can be adjusted by adjusting the displacement amount after assembling. Therefore, with the same power transmission device. Since a plurality of disengagement torques can be realized, one type of power transmission device can be used for a plurality of engines.

【００２９】（３）従動側回転部材１２に形成された貫
通孔２１Ｄと、駆動側回転部材１１に形成された球面状
突起１８との係合が解除された際に貫通孔２１Ｄが球面
状突起１８を乗り越えるための傾斜部２２を駆動側回転
部材１１に形成したから、駆動側回転部材１１と従動側
回転部材１２との間の係合が解除されて駆動側回転部材
１１が従動側回転部材１２に対して空回りし、球面状突
起１８が貫通孔２１Ｄに再度係合しようとしても、傾斜
部２２によって貫通孔２１Ｄが球面状突起１８を乗り越
えるため、空回り後に再び係合されることがない。その
ため、駆動側回転部材１１から従動側回転部材１２への
回転力の伝達が確実に阻止されることになり、回転力駆
動側が故障することがない。(3) When the engagement between the through hole 21D formed in the driven side rotating member 12 and the spherical projection 18 formed in the driving side rotating member 11 is released, the through hole 21D becomes a spherical projection. Since the inclined portion 22 for overcoming 18 is formed on the driving side rotating member 11, the engagement between the driving side rotating member 11 and the driven side rotating member 12 is released, and the driving side rotating member 11 is moved to the driven side rotating member. Even if the spherical projection 18 idles with respect to 12, and the spherical projection 18 tries to engage the through hole 21D again, the through hole 21D gets over the spherical projection 18 by the inclined portion 22 and is not engaged again after the idle rotation. Therefore, the transmission of the rotational force from the driving-side rotating member 11 to the driven-side rotating member 12 is reliably prevented, and the rotational force driving side does not break down.

【００３０】（４）駆動側回転部材１１と従動側回転部
材１２とを同じ金属同士で形成し、これらの部材の互い
に対向する面に難燃性樹脂を必要に応じてコーティング
する構成としたので、駆動側回転部材１１が従動側回転
部材１２に対して空回りしても、摩耗による発火を防止
できる。 （５）貫通孔２１Ｄは従動側回転部材１２に形成された
フランジ部２１Ｃに設けられ、傾斜部２２は突起部と同
じ側に上昇する傾斜面を有するので、傾斜部２２の傾斜
面を長くとることが可能となり、これにより、貫通孔２
１Ｄが球面状突起１８を滑らかに乗り越えることができ
て駆動側回転部材１１の故障を防止することができる。(4) Since the driving-side rotating member 11 and the driven-side rotating member 12 are formed of the same metal, the surfaces of these members facing each other are coated with a flame-retardant resin as needed. Even if the drive-side rotating member 11 runs idle with respect to the driven-side rotating member 12, ignition due to wear can be prevented. (5) Since the through hole 21D is provided in the flange portion 21C formed on the driven side rotating member 12, and the inclined portion 22 has an inclined surface that rises to the same side as the protruding portion, the inclined surface of the inclined portion 22 is made long. It is possible to use the through hole 2
1D can smoothly pass over the spherical projection 18 and prevent the drive-side rotating member 11 from being damaged.

【００３１】（６）従動側回転部材１２は従動軸３Ａに
連結されるインナープレート２０と、このインナープレ
ート２０と同芯円上に配置され貫通孔２１Ｄが設けられ
るリング状のアウタープレート２１と、これらのインナ
ープレート２０とアウタープレート２１との間に設けら
れた弾性部材１３とを備えた構成としたので、インナー
プレート２０とアウタープレート２１との間に設けられ
た弾性部材１３がアウタープレート２１に設けられる貫
通孔２１Ｄを駆動側回転部材１１に設けられた球面状突
起１８に付勢する機能とダンパ機能との双方を有するこ
とになる。そのため、両機能を１つの弾性部材１３で達
成することが可能となり、部品点数の減少を図ることが
できる。(6) The driven-side rotating member 12 is an inner plate 20 connected to the driven shaft 3A, and a ring-shaped outer plate 21 arranged concentrically with the inner plate 20 and provided with a through hole 21D. Since the elastic member 13 is provided between the inner plate 20 and the outer plate 21, the elastic member 13 provided between the inner plate 20 and the outer plate 21 serves as the outer plate 21. The through hole 21D provided has both a function of urging the spherical projection 18 provided on the driving side rotation member 11 and a damper function. Therefore, both functions can be achieved by one elastic member 13, and the number of parts can be reduced.

【００３２】（７）貫通孔２１Ｄと球面状突起１８との
係合機構を等間隔に３カ所設けたので、十分な係合と容
易な加工とを同時に達成することができる。つまり、係
合箇所を少なくすると、十分な係合が達成できず、多い
と加工が煩雑となるが、第１実施形態では、係合箇所を
３カ所とすることで十分な係合と容易な加工とのバラン
スをとることができる。 （８）回転駆動軸は自動車用エンジン１に設けられたク
ランクシャフト２であり、補機は自動車用エアコン圧縮
機３であるので、自動車用エアコン圧縮機３の故障に伴
って従動軸の回転が停止しても、クランクシャフト２は
回転し続けるため、自動車の走行に影響がない。(7) Since the engaging mechanisms for the through holes 21D and the spherical projections 18 are provided at three equal intervals, sufficient engagement and easy machining can be achieved at the same time. That is, if the number of engaging points is small, sufficient engaging cannot be achieved, and if the number of engaging points is large, the processing becomes complicated. However, in the first embodiment, the number of engaging points is three, which facilitates sufficient engaging. It can be balanced with processing. (8) Since the rotation drive shaft is the crankshaft 2 provided in the automobile engine 1, and the auxiliary device is the automobile air conditioner compressor 3, the rotation of the driven shaft is prevented due to the breakdown of the automobile air conditioner compressor 3. Even if it is stopped, the crankshaft 2 continues to rotate, which does not affect the running of the automobile.

【００３３】（９）貫通孔２１Ｄの径は球面状突起１８
の径よりわずかに小さいため、貫通孔２１Ｄと突起１８
との間でがたつくことがなく、駆動側回転部材１１の回
転力を従動側回転部材１２に確実に伝達することができ
る。 （１０）貫通孔２１Ｄは球面状突起１８の高さ寸法より
やや大きな深さを有するので、球面状突起１８が貫通孔
２１Ｄから突出することがなく、そのため、所定以上の
離脱トルクがかかった場合に、貫通孔２１Ｄと球面状突
起１８とが確実に離脱することができる。(9) The diameter of the through hole 21D is the spherical projection 18.
Slightly smaller than the diameter of the through hole 21D and the protrusion 18
It is possible to reliably transmit the rotational force of the driving side rotation member 11 to the driven side rotation member 12 without rattling between the rotation side and the rotation side. (10) Since the through-hole 21D has a depth slightly larger than the height dimension of the spherical protrusion 18, the spherical protrusion 18 does not protrude from the through-hole 21D, and therefore when a release torque greater than a predetermined value is applied. In addition, the through hole 21D and the spherical projection 18 can be reliably separated.

【００３４】次に、本発明の第２実施形態を図６から図
８に基づいて説明する。第２実施形態の動力伝達装置
は、傾斜部の構成が第１実施形態と異なるもので、他の
構成は第１実施形態と同じである。ここで、第２実施形
態の説明において、第１実施形態と同様構成部分は同一
符号を付して説明を省略もしくは簡略にする。図６及び
図７には第２実施形態の要部の概略構成が示されてい
る。図６及び図７において、第２実施形態の動力伝達装
置３０は、前記ベルト５と、前記駆動側回転部材１１
と、この駆動側回転部材１１に対向配置される従動側回
転部材３２と、前記弾性部材１３とを備えた構成であ
る。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 6 to 8. The power transmission device of the second embodiment is different from the first embodiment in the configuration of the inclined portion, and the other configurations are the same as those in the first embodiment. Here, in the description of the second embodiment, the same components as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals, and the description will be omitted or simplified. 6 and 7 show a schematic configuration of the main part of the second embodiment. 6 and 7, the power transmission device 30 according to the second embodiment includes the belt 5 and the drive-side rotating member 11.
And a driven-side rotating member 32 arranged to face the driving-side rotating member 11, and the elastic member 13.

【００３５】従動側回転部材３２は、前記インナープレ
ート２０と、このインナープレート２０と同芯円上に配
置されたリング状のアウタープレート３１とを備え、こ
のアウタープレート３１は、第１実施形態のアウタープ
レート２１の構成の他に、フランジ部２１Ｃに一体形成
された傾斜部２１Ｅを備えた構成である。傾斜部２１Ｅ
は貫通孔２１Ｄの近傍であってフランジ部２１Ｃの両端
部から駆動側回転部材１１の正逆回転の両方向Ｒ，Ｓに
形成されている。The driven side rotation member 32 includes the inner plate 20 and a ring-shaped outer plate 31 arranged concentrically with the inner plate 20, and the outer plate 31 is the same as that of the first embodiment. In addition to the configuration of the outer plate 21, it is a configuration including an inclined portion 21E integrally formed with the flange portion 21C. Inclined part 21E
Is formed in the vicinity of the through hole 21D and from both ends of the flange portion 21C in both the forward and reverse directions R and S of the drive side rotation member 11.

【００３６】この傾斜部２１Ｅの具体的な構成が図８に
示されている。図８には傾斜部２１Ｅの図７におけるVI
II-VIII断面構造が示されている。図８において、傾斜
部２１Ｅはフランジ部２１Ｃの両端側からそれぞれドラ
イブプレート１６から離れる方向に向かって傾斜形成さ
れており、貫通孔２１Ｄが球面状突起１８から離脱した
アウタープレート３１は移動軌跡Ｑに従って相対移動す
るようになる。なお、図８では、フランジ部２１Ｃの両
端側からそれぞれ傾斜部２１Ｅが形成されているが、傾
斜部２１Ｅは図８中右側の一方向に設けるものでもよ
い。The concrete structure of the inclined portion 21E is shown in FIG. FIG. 8 shows the inclined portion 21E of VI in FIG.
II-VIII cross-section structure is shown. In FIG. 8, the inclined portions 21E are inclined from both ends of the flange portion 21C toward the direction away from the drive plate 16, respectively, and the outer plate 31 having the through holes 21D separated from the spherical projections 18 follows the movement locus Q. It comes to move relatively. Although the inclined portions 21E are formed from both ends of the flange portion 21C in FIG. 8, the inclined portions 21E may be provided in one direction on the right side in FIG.

【００３７】以上の構成の第２実施形態においても、第
１実施形態と同様に、従動軸３Ａの回転が停止あるいは
減速すると、駆動側回転部材１１と従動側回転部材３２
との間に過負荷が生じて駆動側回転部材１１側の球面状
突起１８と、従動側回転部材１２側の貫通孔２１Ｄとの
間に所定以上の離脱トルクが生じる。すると、弾性部材
１３の付勢力に抗して貫通孔２１Ｄの周縁が球面状突起
１８を乗り上げ、両者の係合が解除され、駆動側回転部
材１１が回転し続けて空回りする。駆動側回転部材１１
が空回りしている状態では、球面状突起１８に傾斜部２
１Ｅが乗り上げるため、貫通孔２１Ｄが球面状突起１８
の上の係合可能位置にきた際には、フランジ部２１Ｃが
回転移動しているため、球面状突起１８も越えてしまう
ので、再係合することがない。In the second embodiment having the above-described structure, as in the first embodiment, when the rotation of the driven shaft 3A is stopped or decelerated, the driving side rotating member 11 and the driven side rotating member 32 are arranged.
An overload occurs between the spherical protrusion 18 on the drive-side rotating member 11 side and the through hole 21D on the driven-side rotating member 12 side, and a separation torque greater than a predetermined value is generated. Then, the peripheral edge of the through hole 21D rides on the spherical projection 18 against the biasing force of the elastic member 13, the engagement between the two is released, and the drive side rotation member 11 continues to rotate and idles. Drive side rotating member 11
In a state in which the idler rotates, the inclined portion 2 is attached to the spherical protrusion 18.
Since 1E rides on the through hole 21D, the spherical projection 18
When it reaches the engageable position above, since the flange portion 21C is rotationally moved, the spherical projection 18 is also exceeded, so that the flange portion 21C is not re-engaged.

【００３８】従って、第２実施形態では、第１実施形態
の（１）〜（４）（６）（１０）と同様の作用効果を奏
することができる他に、次の作用効果を奏することがで
きる。 （１１）傾斜部２１Ｅを貫通孔２１Ｄの近傍であってフ
ランジ部２１Ｃの回転方向側に形成したから、フランジ
部２１Ｃと傾斜部２１Ｅとを同時に一体形成すること
で、装置の製造を容易に行うことができる。 （１２）傾斜部２１Ｅを駆動側回転部材１１の正逆回転
の両方向に設ける構成とすれば、駆動側回転部材１１が
正逆回転する場合にも適用できる。Therefore, in the second embodiment, in addition to the same operational effects as (1) to (4), (6) and (10) of the first embodiment, the following operational effects can be achieved. it can. (11) Since the inclined portion 21E is formed in the vicinity of the through hole 21D and on the rotational direction side of the flange portion 21C, the flange portion 21C and the inclined portion 21E are integrally formed at the same time, so that the device can be easily manufactured. be able to. (12) If the inclined portion 21E is provided in both the forward and reverse rotation directions of the drive side rotation member 11, it can be applied to the case where the drive side rotation member 11 rotates in the forward and reverse directions.

【００３９】なお、本発明は、前記各実施形態に限定さ
れるものではなく、本発明の目的を達成できるものであ
れば、次のような変形形態でもよい。例えば、本発明で
は、図９に示される通り、突起部として偏芯した突起３
８を採用してもよく、あるいは、円柱状、円錐状、円錐
台状、角錐、角柱、その他の形状のものを採用してもよ
い。一方、孔部は突起部と係合可能であれば、その具体
的な形状は問われるものではない。例えば、図９に示さ
れる通り、フランジ部２１Ｃに形成された凹み２１Ｆで
もよい。仮に、孔部として貫通孔２１Ｄを採用する場合
でも、その平面形状は、多角形、楕円形等の種々の形状
を採用することができる。The present invention is not limited to the above-mentioned embodiments, but may be modified as follows as long as the object of the present invention can be achieved. For example, in the present invention, as shown in FIG.
8 may be adopted, or a cylindrical shape, a conical shape, a truncated cone shape, a pyramid, a prism, or any other shape may be adopted. On the other hand, the specific shape of the hole is not limited as long as it can be engaged with the protrusion. For example, as shown in FIG. 9, it may be a recess 21F formed in the flange portion 21C. Even if the through hole 21D is adopted as the hole, various planar shapes such as a polygon and an ellipse can be adopted as the planar shape.

【００４０】図９において、貫通孔２１Ｄは浮くことな
く突起３８と係合されており、ノッチ（切欠き）がある
ため、安定して駆動力を伝達する構造である。離脱空転
時には、傾斜部２１Ｅが突起３８に乗り上げるが、突起
３８の頂部が空転方向先方に傾斜しているため、スムー
ズに乗り上げるとともに、ノッチ高さが低いので、係合
可能な瞬間がより短くなり、回転移動しているから係合
することがない。In FIG. 9, the through hole 21D is engaged with the protrusion 38 without floating and has a notch (notch), so that the driving force is stably transmitted. At the time of disengagement idling, the inclined portion 21E rides on the protrusion 38, but since the top of the protrusion 38 is inclined forward in the idling direction, it rides smoothly and the notch height is low, so the moment when engagement is possible becomes shorter. , It does not engage because it is rotating.

【００４１】また、従動側回動部材１２を一体に形成
し、この従動側回転部材１２と図示しないケーシングと
の間に弾性部材を設け、この弾性部材で従動側回転部材
１２を駆動側回転部材１１に押圧する構成でもよい。こ
の場合、弾性部材はばねから構成されるものでもよい。Further, the driven side rotating member 12 is integrally formed, and an elastic member is provided between the driven side rotating member 12 and a casing (not shown), and the driven side rotating member 12 is driven by the elastic member. It may be configured so as to be pressed against 11. In this case, the elastic member may be composed of a spring.

【００４２】さらに、本発明では、駆動側回転部材１１
に突起１８、３８を設け、従動側回転部材１２，３２に
貫通孔２１Ｅ及び凹み２１Ｆを設ける構成に限定される
ものではなく、この逆、例えば、図１１に示される通
り、駆動側回転部材１１のドライブプレート１６に凹み
２１Ｆを形成し、従動側回転部材１２のアウタープレー
ト２１に突起１８を形成する構成でもよい。また、本発
明の動力伝達装置を適用する補機をエアコン用圧縮機３
としたが、他の補機、例えば、パワーステアリング用駆
動軸４としてもよい。さらに、自動車用エンジンに動力
伝達装置を適用するものに限定されるものではなく、他
のエンジン、例えば、船舶用エンジン、発電用エンジ
ン、等でもよい。Further, in the present invention, the driving side rotating member 11
The present invention is not limited to the configuration in which the projections 18 and 38 are provided on the driven side rotating members 12 and 32 and the through holes 21E and the recesses 21F are provided on the driven side rotating members 12 and 32, and vice versa, for example, as shown in FIG. The drive plate 16 may be formed with a recess 21F and the outer plate 21 of the driven-side rotating member 12 may be formed with the protrusion 18. In addition, an auxiliary machine to which the power transmission device of the present invention is applied is an air conditioner compressor 3
However, other auxiliary equipment, for example, the drive shaft 4 for power steering may be used. Further, the present invention is not limited to the application of the power transmission device to an automobile engine, and may be another engine such as a marine engine or a power generation engine.

【００４３】[0043]

【発明の効果】本発明の動力伝達装置によれば、離脱ト
ルクの設定が容易であるとともに、設計の自由度が高
く、構造が簡単となる効果を奏することができる。According to the power transmission device of the present invention, it is possible to easily set the disengagement torque, have a high degree of freedom in design, and have a simple structure.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の第１実施形態に係る動力伝達装置が適
用された自動車用エンジンの概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an automobile engine to which a power transmission device according to a first embodiment of the present invention is applied.

【図２】第１実施形態の動力伝達装置の断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of the power transmission device of the first embodiment.

【図３】第１実施形態の動力伝達装置の要部を示す正面
図である。FIG. 3 is a front view showing a main part of the power transmission device of the first embodiment.

【図４】第１実施形態の傾斜部を示すもので、図３中、
IV-IV線に沿う矢視断面図である。FIG. 4 shows an inclined portion of the first embodiment, and in FIG.
FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV.

【図５】異なる傾斜部を示すもので図４に相当する図で
ある。FIG. 5 is a view corresponding to FIG. 4 showing different inclined portions.

【図６】本発明の第２実施形態に係る動力伝達装置の断
面図である。FIG. 6 is a sectional view of a power transmission device according to a second embodiment of the present invention.

【図７】第２実施形態の動力伝達装置の要部を示す正面
図である。FIG. 7 is a front view showing a main part of a power transmission device according to a second embodiment.

【図８】第２実施形態の傾斜部を示すもので、図７中、
VIII-VIII線に沿う矢視断面図である。FIG. 8 shows an inclined portion of a second embodiment, and in FIG.
FIG. 8 is a sectional view taken along the line VIII-VIII.

【図９】本発明の変形例を示すもので図８に相当する図
である。FIG. 9 is a view showing a modified example of the present invention and corresponding to FIG. 8.

【図１０】本発明の異なる変形例を示すもので図４に相
当する図である。FIG. 10 is a view showing a different modified example of the present invention and corresponds to FIG.

【図１１】本発明のさらに異なる変形例を示すもので図
４に相当する図である。FIG. 11 is a view showing still another modified example of the present invention and corresponds to FIG. 4.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 自動車用エンジン ２ クランクシャフト（回転駆動軸） ３ 自動車用エアコン圧縮機 ３Ａ 従動軸 １０ 動力伝達装置 １１ 駆動側回転部材 １２ 従動側回転部材 １３ 弾性部材 １８ 突起 ２０ インナープレート ２１ アウタープレート ２１Ｃ フランジ部 ２１Ｄ 貫通孔 ２１Ｅ 傾斜部 ２２ 傾斜部 ３０ 動力伝達装置 ３１ アウタープレート ３２ 従動側回転部材 1 Car engine 2 Crankshaft (rotary drive shaft) 3 Air conditioner compressors for automobiles 3A driven shaft 10 Power transmission device 11 Drive side rotating member 12 Driven side rotating member 13 Elastic member 18 protrusions 20 Inner plate 21 Outer plate 21C flange 21D through hole 21E slope 22 Inclined part 30 power transmission device 31 outer plate 32 Driven side rotating member

Claims (7)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】回転駆動軸の回転力を補機の従動軸に伝達
する動力伝達装置であって、 前記回転駆動軸側に設けられた駆動側回転部材と、前記
従動軸側に設けられ前記駆動側回転部材に対向配置され
る従動側回転部材と、これらの駆動側回転部材と従動側
回転部材とを互いに近接する方向に付勢する弾性部材
と、を備え、 前記駆動側回転部材と前記従動側回転部材のいずれか一
方には突起部が形成され、前記駆動側回転部材と前記従
動側回転部材のいずれか他方には前記突起部と係合する
孔部が形成され、前記駆動側回転部材と前記従動側回転
部材との間に過負荷がかかった場合には前記弾性部材の
付勢力に抗して前記突起部と前記孔部との係合が解除さ
れる、ことを特徴とする動力伝達装置。1. A power transmission device for transmitting the rotational force of a rotary drive shaft to a driven shaft of an auxiliary machine, comprising: a drive side rotary member provided on the rotary drive shaft side; and a drive side rotary member provided on the driven shaft side. A driven-side rotating member that is arranged to face the driving-side rotating member; and an elastic member that urges the driving-side rotating member and the driven-side rotating member in directions close to each other. A protrusion is formed on one of the driven-side rotating members, and a hole portion that engages with the protrusion is formed on the other of the drive-side rotating member and the driven-side rotating member. When an overload is applied between the member and the driven-side rotating member, the engagement between the protrusion and the hole is released against the biasing force of the elastic member. Power transmission device. 【請求項２】請求項１に記載の動力伝達装置において、 前記従動側回転部材は、前記従動軸が固着される円盤部
及びこの円盤部の周縁に接続された筒状部を有するイン
ナープレートと、このインナープレートの外径方向に同
芯配置され前記インナープレートの筒状部と間隔を有し
て同軸に配置された筒状部及びこの筒状部の周縁から突
出して形成され、前記駆動側回転部材に設けられた突起
部又は孔部と係合する孔部又は突起部が形成されたフラ
ンジ部を有するアウタープレートとを備え、 前記弾性部材は前記インナープレートの筒状部と前記ア
ウタープレートの筒状部との間に介装されて一体化され
たことを特徴とする動力伝達装置。2. The power transmission device according to claim 1, wherein the driven-side rotating member includes an inner plate having a disk portion to which the driven shaft is fixed and a tubular portion connected to a peripheral edge of the disk portion. A cylindrical portion coaxially arranged in the outer diameter direction of the inner plate and coaxially arranged with a distance from the cylindrical portion of the inner plate, and formed so as to project from a peripheral edge of the cylindrical portion, An outer plate having a flange portion in which a hole portion or a protrusion portion that engages with a protrusion portion or a hole portion provided in the rotating member is provided, and the elastic member includes a tubular portion of the inner plate and the outer plate. A power transmission device characterized in that it is interposed and integrated with a tubular portion. 【請求項３】請求項１又は２に記載の動力伝達装置にお
いて、 前記孔部は前記従動側回転部材に形成され、前記突起部
は前記駆動側回転部材に形成され、この駆動側回転部材
と前記従動側回転部材との少なくとも一方には、前記突
起部と前記孔部との係合が解除された際に前記孔部が前
記突起部を乗り越えるための傾斜部が形成されているこ
とを特徴とする動力伝達装置。3. The power transmission device according to claim 1, wherein the hole is formed in the driven-side rotating member, and the protrusion is formed in the drive-side rotating member. At least one of the driven side rotating member is formed with an inclined portion for allowing the hole to pass over the protrusion when the engagement between the protrusion and the hole is released. And a power transmission device. 【請求項４】請求項３に記載の動力伝達装置において、 前記孔部は前記従動側回転部材の周縁に形成されたフラ
ンジ部に設けられ、前記傾斜部は前記孔部の近傍であっ
て前記フランジ部の回転方向先端側に形成されているこ
とを特徴とする動力伝達装置。4. The power transmission device according to claim 3, wherein the hole portion is provided in a flange portion formed on a peripheral edge of the driven side rotating member, and the inclined portion is near the hole portion. A power transmission device, characterized in that the power transmission device is formed on the front end side in the rotational direction of the flange portion. 【請求項５】請求項３に記載の動力伝達装置において、 前記孔部は前記従動側回転部材に形成されたフランジ部
に設けられ、前記傾斜部は前記駆動側回転部材の反回転
方向側近傍に設けられ、この傾斜部は突起部と同じ側に
上昇する傾斜面を有することを特徴とする動力伝達装
置。5. The power transmission device according to claim 3, wherein the hole portion is provided in a flange portion formed in the driven-side rotating member, and the inclined portion is in the vicinity of an opposite rotation direction side of the drive-side rotating member. The power transmission device, wherein the inclined portion has an inclined surface that rises to the same side as the protrusion. 【請求項６】請求項１から５のいずれかに記載の動力伝
達装置において、 前記突起部は、少なくとも一部が球面状又はテーパ部を
有することを特徴とする動力伝達装置。6. The power transmission device according to claim 1, wherein at least a part of the protrusion has a spherical shape or a tapered portion. 【請求項７】請求項１から６のいずれかに記載の動力伝
達装置において、 前記回転駆動軸は自動車用エンジンに設けられたクラン
クシャフトであり、前記補機は自動車用エアコン圧縮機
であることを特徴とする動力伝達装置。7. The power transmission device according to claim 1, wherein the rotary drive shaft is a crankshaft provided in an automobile engine, and the accessory is an automobile air conditioner compressor. Power transmission device characterized by.