JP2003322046A - Fuel injection control device of intra-cylinder injection engine - Google Patents
Fuel injection control device of intra-cylinder injection engineInfo
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- JP2003322046A JP2003322046A JP2002130467A JP2002130467A JP2003322046A JP 2003322046 A JP2003322046 A JP 2003322046A JP 2002130467 A JP2002130467 A JP 2002130467A JP 2002130467 A JP2002130467 A JP 2002130467A JP 2003322046 A JP2003322046 A JP 2003322046A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は筒内噴射エンジン
の燃料噴射制御装置に係り、特に始動時の精度の高い燃
料噴射制御を可能とし、制御の信頼性を向上し得る筒内
噴射エンジンの燃料噴射制御装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel injection control device for a cylinder injection engine, and more particularly, it enables a fuel injection control with high accuracy at the time of starting and improves the control reliability. The present invention relates to an injection control device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】筒内噴射エンジンは、燃料噴射弁から筒
である燃焼室内に燃料を直接噴射するものである。そし
て、この筒内噴射エンジンにおいては、噴霧の微粒化を
促進するために、燃料噴射弁に供給する燃料の圧力を高
圧に維持する必要があり、燃料圧力に上昇に高圧ポンプ
が使用されている。2. Description of the Related Art An in-cylinder injection engine directly injects fuel from a fuel injection valve into a combustion chamber which is a cylinder. Further, in this in-cylinder injection engine, in order to promote atomization of the spray, it is necessary to maintain the pressure of the fuel supplied to the fuel injection valve at a high pressure, and a high pressure pump is used to raise the fuel pressure. .
【０００３】筒内噴射エンジンの燃料噴射制御装置とし
ては、特開２０００−１７９３８０号公報に開示される
ものがある。この公報に開示される内燃機関の制御装置
は、気筒内に燃料を直接噴射するようにした火花点火式
内燃機関に適用され、機関温間時に吸気行程前期に設定
される燃料噴射時期を機関冷間時には遅角側の時期に変
更する燃料噴射時期変更手段を有した内燃機関の制御装
置において、燃料噴射時期の変更に伴う機関燃焼状態の
変化を抑制すべく機関燃焼状態に影響を与える内燃機関
の制御量を機関温間時と機関冷間時との間で変更する制
御量変更手段を備え、機関冷間時に燃料噴射時期を遅角
した場合でも、機関温間時と同等の良好な機関燃焼状態
を維持している。As a fuel injection control device for a cylinder injection engine, there is one disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-179380. The control device for an internal combustion engine disclosed in this publication is applied to a spark ignition type internal combustion engine in which fuel is directly injected into a cylinder, and when the engine is warm, the fuel injection timing set in the first half of the intake stroke is set to the engine cooling. In a control device for an internal combustion engine having a fuel injection timing changing means for changing to a timing on the retard side during an interval, an internal combustion engine that affects the engine combustion state in order to suppress a change in the engine combustion state due to a change in fuel injection timing. Equipped with a control amount changing means for changing the control amount between the engine warm time and the engine cold time, even if the fuel injection timing is retarded when the engine is cold, a good engine equivalent to the engine warm time is provided. The combustion state is maintained.
【０００４】また、特開２０００−３３２８９９０号公
報に開示されるものがある。この公報に開示される筒内
噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置は、機関始動時に機
関運転状態に基づいて算出される燃料噴射量要求値と等
しい量の燃料をバッテリ駆動される電動式ポンプの燃料
供給に基づいて燃料噴射弁から機関燃焼室内に直接噴射
するようにした筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置
において、燃料噴射量要求値が所定要求値を下回るとき
には、吸気行程上死点よりも所定クランク角だけ遅角側
であり吸気行程下死点よりも進角側のクランク角期間で
あってバッテリの供給電圧が第１の所定電圧値以上にな
る第１の特定クランク角期間に燃料噴射が実行されるよ
うに機関始動時の燃料噴射時期を設定し、燃料噴射量要
求値が所定要求値以上であるときには、第１の特定クラ
ンク角期間よりも進角側の時期に燃料噴射が開始される
ように機関始動時の燃料噴射時期を設定する燃料噴射制
御手段を備え、燃料噴射量要求値の多少に関わらず、機
関始動に必要な量の燃料を確実に機関燃焼室内に噴射供
給して良好な機関始動性を確保している。Further, there is one disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-3328990. A fuel injection control device for a cylinder injection type internal combustion engine disclosed in this publication discloses a battery-driven electric pump for supplying an amount of fuel equal to a required fuel injection amount value calculated based on an engine operating state at engine startup. In a fuel injection control device for a cylinder injection type internal combustion engine, in which a fuel injection valve directly injects fuel into a combustion chamber of an engine, when a fuel injection amount required value falls below a prescribed required value, an intake stroke top dead center During the first specific crank angle period in which the battery supply voltage is equal to or higher than the first predetermined voltage value in the crank angle period that is on the retard side by the predetermined crank angle and is on the advance side from the intake stroke bottom dead center. When the fuel injection timing at the time of engine start is set so that fuel injection is executed, and the fuel injection amount required value is equal to or greater than the predetermined required value, the fuel injection is performed at a timing on the advance side of the first specific crank angle period. Open As described above, the fuel injection control means for setting the fuel injection timing at the time of starting the engine is provided, and the amount of fuel necessary for starting the engine is surely injected and supplied into the engine combustion chamber regardless of the required value of the fuel injection amount. And ensures good engine startability.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、燃焼室に直
接燃料を噴射する燃料噴射弁を有する従来の筒内噴射エ
ンジンの燃料噴射制御装置において、スタータモータで
のクランキング時の噴射タイミングは、クランク角の速
度変化が大きいため、クランク角センサもしくはカム角
センサからの基準信号に同期するように燃料噴射を実行
するハード噴射（図９参照）が行われている。In a fuel injection control device for a conventional cylinder injection engine having a fuel injection valve for directly injecting fuel into a combustion chamber, the starter motor cranks the injection timing at the time of cranking. Since the change in angular velocity is large, hard injection (see FIG. 9) is performed to execute fuel injection in synchronization with the reference signal from the crank angle sensor or the cam angle sensor.
【０００６】また、エンジン回転数が一定回転以上とな
り、安定した状態となった場合には、クランク角センサ
もしくはカム角センサからの基準信号を元にした角度を
遅角もしくは進角した位置で燃料噴射を実行するソフト
噴射（図１０参照）が行われる。Further, when the engine speed becomes a certain speed or more and becomes stable, the fuel based on the reference signal from the crank angle sensor or the cam angle sensor is retarded or advanced. A soft injection (see FIG. 10) that executes the injection is performed.
【０００７】このとき、点火時期も、噴射タイミングと
同様で、ハード点火とソフト点火とが実行される。At this time, the ignition timing is the same as the injection timing, and hard ignition and soft ignition are executed.
【０００８】更に、筒内噴射エンジンが暖機状態にある
場合のクランキング時の噴射時期と、冷機状態にある場
合のクランキング時の噴射時期とは、始動性や排気ガス
の面から、当然に異なるものである。Further, the injection timing during cranking when the in-cylinder injection engine is in the warm-up state and the injection timing during cranking when the in-cylinder engine is in the cold state are, of course, in terms of startability and exhaust gas. Is different.
【０００９】そして、吸気行程初期で噴射した燃料は、
図１１に示す如く、ピストン３１２の頂面３１２ａに当
たる。暖機状態にある場合には筒内噴射エンジン３０２
が暖まっているとともに、ピストン温度が十分に高いた
め、ピストン３１２の頂面３１２ａに当たった燃料は気
化され易く、スモーク等の発生を抑制できる。The fuel injected at the beginning of the intake stroke is
As shown in FIG. 11, it abuts against the top surface 312 a of the piston 312. In-cylinder injection engine 302 when it is warmed up
Is warmed and the piston temperature is sufficiently high, the fuel hitting the top surface 312a of the piston 312 is easily vaporized, and the generation of smoke or the like can be suppressed.
【００１０】このとき、噴射時期を吸気行程後期に変化
させると、気化時間が足りなくなり、スモークが発生す
るという不都合がある。At this time, if the injection timing is changed in the latter half of the intake stroke, there is a disadvantage that the vaporization time becomes insufficient and smoke is generated.
【００１１】また、冷機状態にある場合には、ピストン
温度が低いため、図１２に示す如く、ピストン３１２の
頂面３１２ａに当たった燃料は気化され難く、燃料液膜
が形成され、燃焼の悪化による始動不良やスモークの大
量発生という不具合につながることとなり、暖機時とは
逆に、噴射時期は噴霧がピストンの頂面に当たらない吸
気行程後期に設定する必要がある。In the cold state, since the piston temperature is low, as shown in FIG. 12, the fuel hitting the top surface 312a of the piston 312 is hard to be vaporized and a fuel liquid film is formed to deteriorate combustion. Therefore, it is necessary to set the injection timing in the latter half of the intake stroke, where the spray does not hit the top surface of the piston, contrary to the warm-up time.
【００１２】しかし、従来の筒内噴射エンジンの燃料噴
射制御装置におけるクランキング時のハード噴射時期
は、筒内噴射エンジンの暖機状態で変化する構成とはな
っておらず、常に決まったクランク角信号に同期するよ
うになっており、改善が望まれていた。However, the hard injection timing during cranking in the conventional fuel injection control device for a cylinder injection engine does not change depending on the warm-up state of the cylinder injection engine, and the crank angle is always fixed. It has become synchronized with the signal, and improvements have been desired.
【００１３】また、特開平１０−１４１１５号公報に開
示されるものは、圧縮行程時の噴射時期を水温で補正
し、特開２０００−１７９３８０号公報に開示されるも
のは、吸気行程噴射の噴射時間を水温にて補正している
が、クランキング時のハード噴射にに関しての記載はな
い。Further, the one disclosed in Japanese Unexamined Patent Publication No. 10-14115 corrects the injection timing during the compression stroke by the water temperature, and the one disclosed in Japanese Unexamined Patent Publication No. 2000-179380 discloses the injection in the intake stroke injection. Although the time is corrected by the water temperature, there is no description about hard injection during cranking.
【００１４】[0014]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、燃焼室内に燃料を直接噴射
する燃料噴射弁が備えられた筒内噴射エンジンの過給圧
制御装置において、前記筒内噴射エンジンの冷却水温度
を検出するエンジン水温検出手段を設け、筒内噴射エン
ジンの始動時に前記エンジン水温検出手段により検出さ
れた水温の値に応じて燃料噴射開始時期を設定するとと
もに、この燃料噴射開始時期をクランク角信号に同期さ
せるべく制御する制御手段を設けたことを特徴とする。Therefore, in order to eliminate the above-mentioned inconvenience, the present invention provides a supercharging pressure control device for a cylinder injection engine, which is provided with a fuel injection valve for directly injecting fuel into a combustion chamber. An engine water temperature detecting means for detecting the cooling water temperature of the cylinder injection engine is provided, and the fuel injection start timing is set according to the value of the water temperature detected by the engine water temperature detecting means at the time of starting the cylinder injection engine, It is characterized in that a control means for controlling the fuel injection start timing to be synchronized with the crank angle signal is provided.
【００１５】また、燃焼室内に燃料を直接噴射する燃料
噴射弁が備えられた筒内噴射エンジンの過給圧制御装置
において、前記筒内噴射エンジンの冷却水温度を検出す
るエンジン水温検出手段を設け、筒内噴射エンジンの始
動時に前記エンジン水温検出手段により検出された水温
の値が設定された値よりも低い場合には、前記水温の値
が設定された値より高い場合よりも、燃料噴射開始時期
を遅らせるとともに、この燃料噴射開始時期をクランク
角信号に同期させるべく制御する制御手段を設けたこと
を特徴とする。Further, in a supercharging pressure control device for a cylinder injection engine having a fuel injection valve for directly injecting fuel into a combustion chamber, an engine water temperature detecting means for detecting a cooling water temperature of the cylinder injection engine is provided. When the value of the water temperature detected by the engine water temperature detection means at the time of starting the in-cylinder injection engine is lower than the set value, the fuel injection starts more than when the value of the water temperature is higher than the set value. The control means is provided to delay the timing and control the fuel injection start timing to be synchronized with the crank angle signal.
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
制御手段によって、筒内噴射エンジンの始動時にエンジ
ン水温検出手段により検出された水温の値に応じて燃料
噴射開始時期を設定するとともに、燃料噴射開始時期を
クランク角信号に同期させるべく制御し、始動時に精度
の高い燃料噴射制御が可能であるとともに、始動性の向
上とスモークの抑制とを両立させた精度の高い始動制御
が可能となり、しかも冷機時のようなピストン温度が低
い場合でも、噴射状の燃料がピストンに直接当たること
がなく、燃料の気化不良やスモークの発生を抑制してい
る。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION By inventing as described above,
The control means sets the fuel injection start timing according to the value of the water temperature detected by the engine water temperature detection means at the time of starting the in-cylinder injection engine, and controls the fuel injection start timing to be synchronized with the crank angle signal to start the engine. At the same time, highly accurate fuel injection control is possible, and highly accurate start control that improves both startability and smoke suppression is possible.In addition, even when the piston temperature is low, such as when the engine is cold, Since the fuel does not directly hit the piston, it suppresses poor vaporization of fuel and smoke.
【００１７】また、制御手段によって、筒内噴射エンジ
ンの始動時にエンジン水温検出手段により検出された水
温の値が設定された値よりも低い場合には、水温の値が
設定された値より高い場合よりも、燃料噴射開始時期を
遅らせるとともに、この燃料噴射開始時期をクランク角
信号に同期させるべく制御し、始動時に精度の高い燃料
噴射制御を可能としている。Further, when the water temperature value detected by the engine water temperature detecting means at the time of starting the cylinder injection engine by the control means is lower than the set value, when the water temperature value is higher than the set value. Instead, the fuel injection start timing is delayed, and the fuel injection start timing is controlled so as to be synchronized with the crank angle signal, thereby enabling highly accurate fuel injection control at the time of starting.
【００１８】[0018]
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
【００１９】図１〜図６この発明の実施例を示すもので
ある。図３において、２は車両（図示せず）に搭載され
る筒内噴射エンジン、４はシリンダブロック、６はシリ
ンダヘッド、８はシリンダヘッドカバー、１０は燃焼
室、１２はピストン、１４は吸気弁、１６は排気弁、１
８は吸気カム軸（図示せず）の端部位に取り付けられた
可変バルブタイミング機構（ＶＶＴ）２０の油圧アクチ
ュエータ、２２は排気カム軸である。1 to 6 show an embodiment of the present invention. In FIG. 3, 2 is an in-cylinder injection engine mounted on a vehicle (not shown), 4 is a cylinder block, 6 is a cylinder head, 8 is a cylinder head cover, 10 is a combustion chamber, 12 is a piston, 14 is an intake valve, 16 is an exhaust valve, 1
Reference numeral 8 is a hydraulic actuator of a variable valve timing mechanism (VVT) 20 attached to an end portion of an intake cam shaft (not shown), and 22 is an exhaust cam shaft.
【００２０】筒内噴射エンジン２のシリンダヘッド６に
は、燃焼室１０内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁２４
が備えられているとともに、点火機構２６の点火プラグ
２８が備えられている。この点火プラグ２８は、燃焼室
１０内の混合気に点火するものである。The cylinder head 6 of the in-cylinder injection engine 2 has a fuel injection valve 24 for directly injecting fuel into the combustion chamber 10.
And a spark plug 28 of the ignition mechanism 26. The spark plug 28 ignites the air-fuel mixture in the combustion chamber 10.
【００２１】前記筒内噴射エンジン２には、吸気系にお
いて、外部から空気を取り入れるエアクリーナ３０と、
このエアクリーナ３０から筒内噴射エンジン２に吸入空
気を導く吸気管３２と、スロットルバルブ３４が備えら
れたスロットルボディ３６と、サージタンク３８が一体
的に形成された吸気マニホルド４０とを順次に接続し、
燃焼室１０に連通して該燃焼室１０に吸入空気を導く吸
気通路４２が形成されている。スロットルボディ３６
は、電子制御式のものである。In the cylinder injection engine 2, an air cleaner 30 for taking in air from the outside in the intake system,
An intake pipe 32 that guides intake air from the air cleaner 30 to the in-cylinder injection engine 2, a throttle body 36 provided with a throttle valve 34, and an intake manifold 40 integrally formed with a surge tank 38 are sequentially connected. ,
An intake passage 42 that communicates with the combustion chamber 10 and guides intake air to the combustion chamber 10 is formed. Throttle body 36
Is electronically controlled.
【００２２】また、筒内噴射エンジン２には、排気系に
おいて、該筒内噴射エンジン２からの排気を導く排気マ
ニホルド４４と、この排気マニホルド４４に連結した前
側触媒コンバータ４６と、この前側触媒コンバータ４６
に連結して後側触媒コンバータ４８が備えられた排気管
５０とを順次に接続し、燃焼室１０に連通する排気通路
５２が形成されている。Further, in the in-cylinder injection engine 2, in the exhaust system, an exhaust manifold 44 for guiding the exhaust from the in-cylinder injection engine 2, a front side catalytic converter 46 connected to the exhaust manifold 44, and this front side catalytic converter. 46
And an exhaust pipe 50 provided with a rear catalytic converter 48 connected in sequence to the exhaust pipe 50, and an exhaust passage 52 communicating with the combustion chamber 10 is formed.
【００２３】前記シリンダヘッドカバー８には、点火プ
ラグ２８に連絡したイグニションコイル５４と、ＰＣＶ
バルブ５６とが取り付けられている。このＰＣＶバルブ
５６には、サージタンク３８内に連通する第１ブローバ
イガス管５８−１が接続されている。また、シリンダヘ
ッドカバー８とスロットルボディ３６とを連通するよう
に、第２ブローバイガス管５８−２が設けられている。The cylinder head cover 8 has an ignition coil 54 connected to an ignition plug 28 and a PCV.
A valve 56 and is attached. A first blow-by gas pipe 58-1 communicating with the inside of the surge tank 38 is connected to the PCV valve 56. Further, a second blow-by gas pipe 58-2 is provided so as to connect the cylinder head cover 8 and the throttle body 36.
【００２４】更に、前記シリンダヘッド６に取り付けら
れた燃料噴射弁２４には、燃料供給機構６０から燃料が
供給される。この燃料供給機構６０においては、燃料噴
射弁２４にデリバリパイプ６２が連結され、このデリバ
リパイプ６２には高圧側燃料供給管６４の一端側が連結
されている。この高圧側燃料供給管６４の他端側は、シ
リンダヘッド６に取り付けられた高圧燃料ポンプ６６に
連結されている。この高圧燃料ポンプ６６は、燃料噴射
弁２４への燃料の圧力である燃圧を高めるものである。
また、この高圧燃料ポンプ６６には、低圧側燃料供給管
６８の一端側が連結されている。この低圧側燃料供給管
６８の他端側は、燃料タンク７０内に設置した低圧燃料
ポンプ７２に連結されている。また、高圧燃料ポンプ６
６には、燃料タンク７０内に開口する燃料戻し管７４が
連結されている。Further, fuel is supplied from a fuel supply mechanism 60 to the fuel injection valve 24 attached to the cylinder head 6. In the fuel supply mechanism 60, a delivery pipe 62 is connected to the fuel injection valve 24, and one end of a high pressure side fuel supply pipe 64 is connected to the delivery pipe 62. The other end of the high-pressure fuel supply pipe 64 is connected to a high-pressure fuel pump 66 attached to the cylinder head 6. The high-pressure fuel pump 66 increases the fuel pressure which is the pressure of the fuel to the fuel injection valve 24.
Further, one end of a low pressure side fuel supply pipe 68 is connected to the high pressure fuel pump 66. The other end of the low pressure side fuel supply pipe 68 is connected to a low pressure fuel pump 72 installed in a fuel tank 70. In addition, the high-pressure fuel pump 6
A fuel return pipe 74 that opens into the fuel tank 70 is connected to the fuel tank 6.
【００２５】前記吸気マニホルド４０と排気マニホルド
４４との間には、排気還流機構７６が設けられている。
この排気還流機構７６は、吸気マニホルド４０と排気マ
ニホルド４４とを連通する排気還流通路７８と、この排
気還流通路７８の途中に設けられたＥＧＲ弁８０とを有
している。このＥＧＲ弁８０には、サージタンク３８内
に連通する作動負圧通路８０Ａが連絡している。An exhaust gas recirculation mechanism 76 is provided between the intake manifold 40 and the exhaust manifold 44.
The exhaust gas recirculation mechanism 76 has an exhaust gas recirculation passage 78 that connects the intake manifold 40 and the exhaust manifold 44, and an EGR valve 80 provided in the middle of the exhaust gas recirculation passage 78. An operating negative pressure passage 80A communicating with the inside of the surge tank 38 communicates with the EGR valve 80.
【００２６】このサージタンク３８と燃料タンク７０と
の間には、キャニスタ機構８２が設けられている。この
キャニスタ機構８２は、サージタンク３８と燃料タンク
７０とを連通する通気管８４と、この通気管８４の途中
に設けられたキャニスタ８６と、このキャニスタ８６よ
りも燃料タンク７０側の通気管８４に設けられた２ウェ
イバルブ８８と、キャニスタ８６よりもサージタンク３
８側の通気管８４に設けられたパージバルブ９０とによ
って構成されている。A canister mechanism 82 is provided between the surge tank 38 and the fuel tank 70. The canister mechanism 82 includes a ventilation pipe 84 that communicates the surge tank 38 and the fuel tank 70, a canister 86 provided in the middle of the ventilation pipe 84, and a ventilation pipe 84 on the fuel tank 70 side of the canister 86. Surge tank 3 than the provided 2-way valve 88 and canister 86
The purge valve 90 is provided in the ventilation pipe 84 on the eight side.
【００２７】また、前記筒内噴射エンジン２において
は、カム角を検出するカム角センサ９２と、エンジン回
転数を検出するようにクランク角を検出するクランク角
センサ９４と、エアクリーナ３０に取り付けられて吸気
温度を検出する吸気温度センサ９６と、エアクリーナ３
０に取り付けられて吸気流量を検出するエアフローメー
タ９８と、スロットルボディ３６に取り付けられてスロ
ットルバルブ３４のスロットル開度を検出するスロット
ルセンサ１００と、サージタンク３８に取り付けられて
吸気圧力を検出する吸気圧センサ（マップセンサ）１０
２と、吸気マニホルド４０に取り付けられて該吸気マニ
ホルド４０に形成した冷却水通路１０４内の冷却水温度
を検出するエンジン水温検出手段である冷却水温度セン
サ１０６と、吸気マニホルド４０の筒内噴射エンジン２
側の端部位に取り付けられて該筒内噴射エンジン２にス
ワールを生じさせるように作動されるスワール制御弁１
０８と、デリバリパイプ６２に取り付けられて燃料の圧
力である燃圧を検出する燃圧検出手段である燃圧センサ
１１０と、排気マニホルド４４に取り付けられて排気通
路５２の排気中の酸素濃度を検出するＯ２センサ１１２
とが設けられている。In the in-cylinder injection engine 2, the cam angle sensor 92 for detecting the cam angle, the crank angle sensor 94 for detecting the crank angle so as to detect the engine speed, and the air cleaner 30 are attached. An intake air temperature sensor 96 for detecting the intake air temperature, and an air cleaner 3
No. 0 attached to the throttle body 36 to detect the intake flow rate, a throttle sensor 100 attached to the throttle body 36 to detect the throttle opening of the throttle valve 34, and an intake valve attached to the surge tank 38 to detect the intake pressure. Barometric pressure sensor (map sensor) 10
2, a cooling water temperature sensor 106 that is an engine water temperature detecting means that is attached to the intake manifold 40 and detects a cooling water temperature in a cooling water passage 104 formed in the intake manifold 40, and a cylinder injection engine of the intake manifold 40. Two
Swirl control valve 1 attached to a side end portion and operated to generate a swirl in the cylinder injection engine 2.
08, a fuel pressure sensor 110 that is a fuel pressure detection unit that is attached to the delivery pipe 62 to detect the fuel pressure that is the pressure of the fuel, and an O2 sensor that is attached to the exhaust manifold 44 and detects the oxygen concentration in the exhaust gas of the exhaust passage 52. 112
And are provided.
【００２８】前記油圧アクチュエータ１８と燃料噴射弁
２４とイグニションコイル５４と低圧側燃料ポンプ７２
とＥＧＲ弁８０とパージバルブ９０とカム角センサ９２
とクランク角センサ９４と吸気温度センサ９６とエアフ
ローメータ９８とスロットルセンサ１００と吸気圧セン
サ１０２と冷却水温度センサ１０６とスワール制御弁１
０８と燃圧センサ１１０とＯ２センサ１１２とは、制御
手段（ＥＣＭ）１１４に連絡している。また、この制御
手段１１４には、メインスイッチ１１６とフューズ１１
８とを介してバッテリ１２０が連絡している。The hydraulic actuator 18, the fuel injection valve 24, the ignition coil 54, and the low-pressure side fuel pump 72.
, EGR valve 80, purge valve 90, and cam angle sensor 92
, Crank angle sensor 94, intake air temperature sensor 96, air flow meter 98, throttle sensor 100, intake air pressure sensor 102, cooling water temperature sensor 106, swirl control valve 1
08, the fuel pressure sensor 110, and the O2 sensor 112 are connected to the control means (ECM) 114. The control means 114 includes a main switch 116 and a fuse 11.
The battery 120 is in communication via
【００２９】この制御手段１１４は、各種センサ等から
入力する信号により、例えば、燃料噴射弁２４を作動し
て燃料の噴射量を制御等をするものである。The control means 114 controls, for example, the fuel injection amount by operating the fuel injection valve 24 in response to signals input from various sensors.
【００３０】そして、制御手段１１４によって、例えば
３気筒の筒内噴射エンジン２の燃料噴射制御を行う場
合、図４に示す如き典型的なクランク角度信号となる。When the control means 114 controls the fuel injection of the in-cylinder injection engine 2 having three cylinders, for example, a typical crank angle signal as shown in FIG. 4 is obtained.
【００３１】また、前記制御手段１１４は、エンジン回
転数がソフト／ハード噴射切り替え判定回転に達するま
では、クランク角信号に同期したハード噴射（図５及び
図９参照）を行い、エンジン回転数がソフト／ハード噴
射切り替え判定回転以上となると、回転数や負荷、水温
等で決定されるソフト噴射（図５及び図１０参照）に切
り替わり、噴射タイミングが可変となる。Further, the control means 114 performs the hard injection (see FIGS. 5 and 9) in synchronization with the crank angle signal until the engine speed reaches the soft / hard injection switching determination rotation, and the engine speed becomes When the rotation speed is equal to or higher than the soft / hard injection switching determination rotation, the soft injection (see FIGS. 5 and 10) determined by the rotation speed, the load, the water temperature, and the like is switched, and the injection timing becomes variable.
【００３２】そしてこのとき、前記制御手段１１４は、
筒内噴射エンジン２の始動時に前記エンジン水温検出手
段である冷却水温度センサ１０６により検出された水温
の値に応じて燃料噴射開始時期を設定するとともに、こ
の燃料噴射開始時期をクランク角信号に同期させるべく
制御する機能を有する。At this time, the control means 114
When the in-cylinder injection engine 2 is started, the fuel injection start timing is set according to the value of the water temperature detected by the cooling water temperature sensor 106 which is the engine water temperature detection means, and the fuel injection start timing is synchronized with the crank angle signal. It has the function of controlling to do so.
【００３３】詳述すれば、前記冷却水温度センサ１０６
により検出された水温の値である始動時水温が判定水温
（「固定噴射時期判定水温」ともいう）Ｘを越えている
場合、つまり
始動時水温＞判定水温Ｘ
の場合である暖機状態の際に、燃料噴射開始時期を吸気
行程中の進角側に設定するとともに、進角側のクランク
角信号（ＢＴＤＣ３１５、図２及び図６参照）に同期し
て燃料噴射を実施させるものである。More specifically, the cooling water temperature sensor 106
When the starting water temperature, which is the value of the water temperature detected by, exceeds the judgment water temperature (also referred to as “fixed injection timing judgment water temperature”) X, that is, when the starting water temperature is larger than the judgment water temperature X. In addition, the fuel injection start timing is set on the advance side during the intake stroke, and the fuel injection is performed in synchronization with the crank angle signal on the advance side (BTDC 315, see FIGS. 2 and 6).
【００３４】また、始動時水温が判定水温Ｘ以下の場
合、つまり
始動時水温≦判定水温Ｘ
の場合である冷機状態の際には、燃料噴射開始時期を吸
気行程中の遅角側に設定するとともに、遅角側のクラン
ク角信号（ＢＴＤＣ２４５、図２及び図６参照）に同期
して燃料噴射を実施させる。Further, when the starting water temperature is equal to or lower than the judgment water temperature X, that is, when the starting water temperature ≦ the judgment water temperature X, in the cold state, the fuel injection start timing is set to the retard side during the intake stroke. At the same time, fuel injection is performed in synchronization with the crank angle signal on the retard side (BTDC 245, see FIGS. 2 and 6).
【００３５】前記制御手段１１４は、筒内噴射エンジン
２の始動時に前記エンジン水温検出手段である冷却水温
度センサ１０６により検出された水温の値が設定された
値よりも低い場合には、前記水温の値が設定された値よ
り高い場合よりも、燃料噴射開始時期を遅らせるととも
に、この燃料噴射開始時期をクランク角信号に同期させ
るべく制御する機能を有している。When the water temperature value detected by the cooling water temperature sensor 106, which is the engine water temperature detecting means when the in-cylinder injection engine 2 is started, is lower than the set value, the control means 114 controls the water temperature. Has a function of delaying the fuel injection start timing and controlling the fuel injection start timing to be synchronized with the crank angle signal as compared with the case where the value of is higher than the set value.
【００３６】詳述すれば、前記冷却水温度センサ１０６
により検出された水温の値である始動時水温が、設定さ
れた値である判定水温Ｘよりも低い場合、すなわち判定
水温Ｘが以下の場合、つまり
始動時水温≦判定水温Ｘ
の場合には、始動時水温が判定水温Ｘよりも高い場合の
燃料噴射開始時期である進角側のクランク角信号（ＢＴ
ＤＣ３１５）を、この進角側のクランク角信号（ＢＴＤ
Ｃ３１５）よりも遅らせた遅角側のクランク角信号（Ｂ
ＴＤＣ２４５）とする。More specifically, the cooling water temperature sensor 106
When the starting water temperature which is the value of the water temperature detected by is lower than the judgment water temperature X which is the set value, that is, when the judgment water temperature X is as follows, that is, when the starting water temperature ≦ the judgment water temperature X When the starting water temperature is higher than the judgment water temperature X, the crank angle signal (BT) on the advance side, which is the fuel injection start timing
DC315) to the crank angle signal (BTD) on the advance side.
Crank angle signal (B
TDC245).
【００３７】つまり、この発明の実施例においては、筒
内噴射エンジン２の暖機状態において、常に最適なハー
ド噴射時期がクランキング時に得られるように、筒内噴
射エンジン２の始動時の水温にてハード噴射時期の基準
クランク角信号を切り替えるものである。That is, in the embodiment of the present invention, the water temperature at the time of starting the in-cylinder injection engine 2 is set so that the optimum hard injection timing can always be obtained during cranking when the in-cylinder injection engine 2 is warmed up. The reference crank angle signal for the hard injection timing is switched.
【００３８】次に、図１のフローチャートに沿って、こ
の実施例の作用を説明する。Next, the operation of this embodiment will be described with reference to the flow chart of FIG.
【００３９】前記筒内噴射エンジン２の燃料噴射制御装
置の制御プログラムがスタート（２０２）すると、前記
冷却水温度センサ１０６により検出された始動時水温の
読み込み（２０４）を行い、始動時水温が判定水温
（「固定噴射時期判定水温」ともいう）Ｘよりも高い
か、つまり判定水温Ｘを越えているか否かの判断（２０
６）を行う。When the control program of the fuel injection control device for the in-cylinder injection engine 2 is started (202), the starting water temperature detected by the cooling water temperature sensor 106 is read (204) to determine the starting water temperature. It is determined whether the temperature is higher than the water temperature (also referred to as “fixed injection timing determination water temperature”) X, that is, the determination water temperature X is exceeded (20
Perform 6).
【００４０】この判断（２０６）がＹＥＳ、つまり
始動時水温＞判定水温Ｘ
の場合には、暖機状態であると判断し、燃料噴射開始時
期を吸気行程中の進角側に設定するとともに、進角側の
クランク角信号（ＢＴＤＣ３１５、図２及び図６参照）
に同期して燃料噴射を実施させ、進角側クランク角度同
期噴射（２０８）を行う。If this judgment (206) is YES, that is, if the starting water temperature> the judgment water temperature X, it is judged that the engine is warmed up, and the fuel injection start timing is set to the advance side during the intake stroke. Crank angle signal on the advance side (BTDC315, see FIGS. 2 and 6)
The fuel injection is performed in synchronism with, and the advance side crank angle synchronous injection (208) is performed.
【００４１】また、判断（２０６）がＮＯ、つまり
始動時水温≦判定水温Ｘ
の場合には、冷機状態であると判断し、燃料噴射開始時
期を吸気行程中の遅角側に設定するとともに、遅角側の
クランク角信号（ＢＴＤＣ２４５、図２及び図６参照）
に同期して燃料噴射を実施させ、遅角側クランク角度同
期噴射（２１０）を行う。When the determination (206) is NO, that is, when the starting water temperature is equal to or less than the determination water temperature X, it is determined that the engine is in the cold state, and the fuel injection start timing is set to the retard side during the intake stroke, and Crank angle signal on the retard side (BTDC245, see FIGS. 2 and 6)
The fuel injection is carried out in synchronism with the crank angle synchronous injection (210).
【００４２】そして、進角側クランク角度同期噴射（２
０８）及び遅角側クランク角度同期噴射（２１０）の後
に、制御用プログラムを終了（２１２）させる。Then, the advance side crank angle synchronous injection (2
08) and the retard side crank angle synchronous injection (210), the control program is ended (212).
【００４３】これにより、前記筒内噴射エンジン２の始
動時に前記エンジン水温検出手段である冷却水温度セン
サ１０６により検出された水温の値が設定された値より
も低い場合には、前記水温の値が設定された値より高い
場合よりも、燃料噴射開始時期を遅らせるとともに、こ
の燃料噴射開始時期をクランク角信号に同期させるべく
制御する機能を有する前記制御手段１１４によって、始
動時のように、クランク角の速度変化の大きい状態にお
いても、精度の高い燃料噴射制御が可能であるととも
に、エンジン水温の値、すなわち筒内噴射エンジン２が
どの程度暖められているかに応じて、燃料噴射開始時期
を設定しているので、始動性の向上とスモークの抑制と
を両立させた精度の高い始動制御が可能となり、制御の
信頼性を向上し得て、しかも冷機時のようなピストン温
度が低い場合でも、噴射状の燃料がピストンに直接当た
ることがないので、燃料の気化不良やスモークの発生を
抑制することが可能である。As a result, when the value of the water temperature detected by the cooling water temperature sensor 106, which is the engine water temperature detecting means, is lower than the set value when the in-cylinder injection engine 2 is started, the value of the water temperature is set. Is higher than the set value, the fuel injection start timing is delayed and the control means 114 has a function of controlling the fuel injection start timing to synchronize with the crank angle signal. Even in the state where the angular velocity change is large, the fuel injection control can be performed with high accuracy, and the fuel injection start timing is set according to the value of the engine water temperature, that is, how much the in-cylinder injection engine 2 is warmed up. As a result, it is possible to perform highly accurate start control that achieves both improved startability and suppression of smoke, thus improving control reliability. Moreover, even if the piston temperature such as during cold low, since the injection-like fuel is prevented from directly hitting the piston, it is possible to suppress the vaporization failure and smoke generation of the fuel.
【００４４】また、前記筒内噴射エンジン２の始動時に
前記エンジン水温検出手段である冷却水温度センサ１０
６により検出された水温の値に応じて燃料噴射開始時期
を設定するとともに、この燃料噴射開始時期をクランク
角信号に同期させるべく制御する機能を有する前記制御
手段１１４によって、始動時のように、クランク角の速
度変化が大きい状態においても精度の高い燃料噴射制御
が可能となり、制御の信頼性を向上し得る。Further, when the in-cylinder injection engine 2 is started, the cooling water temperature sensor 10 serving as the engine water temperature detecting means.
The fuel injection start timing is set according to the value of the water temperature detected by No. 6, and the control means 114 having the function of controlling the fuel injection start timing to synchronize with the crank angle signal, Even if the speed change of the crank angle is large, the fuel injection control can be performed with high accuracy, and the control reliability can be improved.
【００４５】図７〜図８はこの発明の第２実施例を示す
ものである。この第２実施例において、上述第１実施例
のものと同一機能を果たす箇所には、同一符号を付して
説明する。7 to 8 show a second embodiment of the present invention. In the second embodiment, the portions having the same functions as those of the first embodiment will be described with the same reference numerals.
【００４６】上述第１実施例においては、燃料噴射開始
時期を、判定水温Ｘにより進角側のクランク角信号（Ｂ
ＴＤＣ３１５、図２及び図６参照）と遅角側のクランク
角信号（ＢＴＤＣ２４５、図２及び図６参照）との２種
類に設定する構成としたが、この第２実施例の特徴とす
るところは、始動時水温に応じて燃料噴射開始時期を、
３個以上、例えば３個に設定する構成とした点にある。In the above-described first embodiment, the fuel injection start timing is determined by the judgment water temperature X based on the crank angle signal (B
TDC 315 (see FIGS. 2 and 6) and the crank angle signal on the retard side (BTDC 245, see FIGS. 2 and 6) are set to two types, but the feature of the second embodiment is , The fuel injection start timing according to the starting water temperature,
The point is that the number is set to three or more, for example, three.
【００４７】すなわち、図７及び図８に示す如く、始動
時水温が−２０度の場合に燃料噴射開始時期をＢＴＤＣ
１８５に設定するとともに、始動時水温が６０度の場合
に燃料噴射開始時期をＢＴＤＣ２４５に設定し、始動時
水温が８０度の場合に燃料噴射開始時期をＢＴＤＣ３０
５に設定するマップを設けるものである。That is, as shown in FIGS. 7 and 8, when the starting water temperature is -20 degrees, the fuel injection start timing is set to BTDC.
185, the fuel injection start timing is set to BTDC245 when the starting water temperature is 60 degrees, and the fuel injection start timing is set to BTDC30 when the starting water temperature is 80 degrees.
A map to be set to 5 is provided.
【００４８】さすれば、始動時水温に応じて燃料噴射開
始時期を細かく設定することができ、より精度の高い燃
料噴射制御が可能となり、制御の信頼性を向上し得ると
ともに、設定用マップの追加のみで対処でき、構成が複
雑化するおそれがなく、コストを低廉に維持し得る。By so doing, the fuel injection start timing can be set finely according to the water temperature at the time of starting, which enables more accurate fuel injection control, which can improve the reliability of the control and can be set in the setting map. It can be dealt with only by addition, there is no fear of complicating the configuration, and the cost can be kept low.
【００４９】なお、この発明は上述第１及び第２実施例
に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能であ
る。The present invention is not limited to the first and second embodiments described above, and various application modifications are possible.
【００５０】例えば、この発明の実施例においては、筒
内噴射エンジンの冷却水温度をエンジン水温検出手段で
ある冷却水温度センサによって検出し、この冷却水温度
センサからの検出信号を判断要因とする構成としたが、
この冷却水温度の代わりに、外気温度や吸気温度、エン
ジン油温、触媒温度等の他の温度を代用する特別構成と
することも可能である。For example, in the embodiment of the present invention, the cooling water temperature of the in-cylinder injection engine is detected by the cooling water temperature sensor which is the engine water temperature detecting means, and the detection signal from this cooling water temperature sensor is used as the judgment factor. Although it was configured,
Instead of this cooling water temperature, it is also possible to adopt a special configuration in which other temperatures such as the outside air temperature, the intake air temperature, the engine oil temperature, and the catalyst temperature are substituted.
【００５１】また、前回のエンジン停止時から始動まで
の時間を計測する特別構成とすることも可能である。It is also possible to adopt a special configuration for measuring the time from the last engine stop to the start.
【００５２】すなわち、前回のエンジン停止時から始動
までの時間をタイマによって計測し、この時間に応じて
燃料噴射開始時期を設定するものである。That is, the time from the previous engine stop to the start is measured by a timer, and the fuel injection start timing is set according to this time.
【００５３】さすれば、再始動の際に、タイマの計測し
た時間に応じて燃料噴射開始時期が設定されており、始
動性の向上に寄与するとともに、燃料の気化不良やスモ
ークの発生を抑制することが可能である。By the way, at the time of restart, the fuel injection start timing is set according to the time measured by the timer, which contributes to the improvement of the startability and suppresses the vaporization of fuel and the occurrence of smoke. It is possible to
【００５４】[0054]
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの本発明によ
れば、燃焼室内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁が備え
られた筒内噴射エンジンの過給圧制御装置において、筒
内噴射エンジンの冷却水温度を検出するエンジン水温検
出手段を設け、筒内噴射エンジンの始動時にエンジン水
温検出手段により検出された水温の値に応じて燃料噴射
開始時期を設定するとともに、この燃料噴射開始時期を
クランク角信号に同期させるべく制御する制御手段を設
けたので、始動時のように、クランク角の速度変化の大
きい状態においても、精度の高い燃料噴射制御が可能で
あるとともに、エンジン水温の値、すなわち筒内噴射エ
ンジンがどの程度暖められているかに応じて、燃料噴射
開始時期を設定しているので、始動性の向上とスモーク
の抑制とを両立させた精度の高い始動制御が可能とな
り、制御の信頼性を向上し得て、しかも冷機時のような
ピストン温度が低い場合でも、噴射状の燃料がピストン
に直接当たることがないので、燃料の気化不良やスモー
クの発生を抑制することが可能である。As described in detail above, according to the present invention, in the supercharging pressure control device for a cylinder injection engine provided with the fuel injection valve for directly injecting the fuel into the combustion chamber, The engine water temperature detecting means for detecting the cooling water temperature is provided, and the fuel injection start timing is set according to the value of the water temperature detected by the engine water temperature detecting means when the in-cylinder injection engine is started. Since the control means for controlling to synchronize with the angle signal is provided, the fuel injection control can be performed with high accuracy even in a state where the speed change of the crank angle is large, such as at the time of starting, and the value of the engine water temperature, that is, The fuel injection start timing is set according to how much the in-cylinder injection engine is being warmed, so both improved startability and smoke suppression are achieved. It is possible to perform highly accurate start control, improve control reliability, and even if the piston temperature is low, such as when the engine is cold, the injected fuel does not directly hit the piston, so the fuel vaporizes. It is possible to suppress the occurrence of defects and smoke.
【００５５】また、燃焼室内に燃料を直接噴射する燃料
噴射弁が備えられた筒内噴射エンジンの過給圧制御装置
において、筒内噴射エンジンの冷却水温度を検出するエ
ンジン水温検出手段を設け、筒内噴射エンジンの始動時
にエンジン水温検出手段により検出された水温の値が設
定された値よりも低い場合には、水温の値が設定された
値より高い場合よりも、燃料噴射開始時期を遅らせると
ともに、この燃料噴射開始時期をクランク角信号に同期
させるべく制御する制御手段を設けたので、始動時のよ
うに、クランク角の速度変化が大きい状態においても精
度の高い燃料噴射制御が可能となり、制御の信頼性を向
上し得る。Further, in a supercharging pressure control device for a cylinder injection engine having a fuel injection valve for directly injecting fuel into the combustion chamber, an engine water temperature detecting means for detecting a cooling water temperature of the cylinder injection engine is provided, When the water temperature value detected by the engine water temperature detection means at the time of starting the in-cylinder injection engine is lower than the set value, the fuel injection start timing is delayed as compared with the case where the water temperature value is higher than the set value. At the same time, since the control means for controlling the fuel injection start timing to be synchronized with the crank angle signal is provided, it is possible to perform highly accurate fuel injection control even in a state where the speed of the crank angle greatly changes, such as at the time of starting. The reliability of control can be improved.
【図１】この発明の実施例を示す筒内噴射エンジンの燃
料噴射制御装置の制御用フローチャートである。FIG. 1 is a control flowchart of a fuel injection control device for a cylinder injection engine showing an embodiment of the present invention.
【図２】始動時水温と噴射時期基準クランクアングル信
号である燃料噴射開始時期との関係を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing a relationship between a starting water temperature and a fuel injection start timing which is an injection timing reference crank angle signal.
【図３】筒内噴射エンジンの燃料噴射制御装置の概略構
成図である。FIG. 3 is a schematic configuration diagram of a fuel injection control device for a direct injection engine.
【図４】３気筒の筒内噴射エンジンのクランク角信号を
示す図である。FIG. 4 is a diagram showing a crank angle signal of a 3-cylinder in-cylinder injection engine.
【図５】ソフト／ハード噴射切り替え状況を示す始動時
の噴射時期の制御のタイムチャートである。FIG. 5 is a time chart of control of injection timing at the time of start, which shows a soft / hard injection switching state.
【図６】進角側のクランク角信号による暖機状態での噴
射時期と遅角側のクランク角信号による冷機状態での噴
射時期とを示す図である。FIG. 6 is a diagram showing injection timing in a warm-up state based on a crank angle signal on the advance side and injection timing in a cold state based on a crank angle signal on the retard side.
【図７】この発明の第２実施例の始動時水温での噴射時
期を示す図である。FIG. 7 is a diagram showing an injection timing at a starting water temperature according to the second embodiment of the present invention.
【図８】始動時水温と噴射時期基準クランクアングル信
号である燃料噴射開始時期との関係を示す図である。FIG. 8 is a diagram showing a relationship between a starting water temperature and a fuel injection start timing which is an injection timing reference crank angle signal.
【図９】この発明の従来技術の３気筒の場合のハード噴
射時期を示す図である。FIG. 9 is a diagram showing a hard injection timing in the case of three cylinders according to the prior art of the present invention.
【図１０】３気筒の場合のソフト噴射時期を示す図であ
る。FIG. 10 is a diagram showing a soft injection timing in the case of three cylinders.
【図１１】吸気行程初期での燃料噴射状態を示す筒内噴
射エンジンの概略拡大断面図である。FIG. 11 is a schematic enlarged cross-sectional view of the in-cylinder injection engine showing the fuel injection state at the beginning of the intake stroke.
【図１２】吸気行程後期での燃料噴射状態を示す筒内噴
射エンジンの概略拡大断面図である。FIG. 12 is a schematic enlarged cross-sectional view of a cylinder injection engine showing a fuel injection state in the latter half of the intake stroke.
２ 筒内噴射エンジン １０ 燃焼室 １２ ピストン ２４ 燃料噴射弁 ２６ 点火機構 ６０ 燃料供給機構 ７６ 排気還流機構 ８２ キャニスタ機構 ９２ カム角センサ ９４ クランク角センサ ９６ 吸気温度センサ １０６ 冷却水温度センサ １１４ 制御手段（ＥＣＭ） 2 In-cylinder injection engine 10 Combustion chamber 12 pistons 24 Fuel injection valve 26 Ignition mechanism 60 Fuel supply mechanism 76 Exhaust gas recirculation mechanism 82 Canister mechanism 92 Cam angle sensor 94 crank angle sensor 96 Intake air temperature sensor 106 Cooling water temperature sensor 114 Control means (ECM)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G084 AA00 BA15 CA01 DA09 DA10 EA07 EA11 FA02 FA07 FA10 FA11 FA20 FA29 FA33 FA38 3G301 HA01 HA04 HA13 HA14 HA19 JA00 JA24 KA02 KA04 LB04 MA18 NA08 NE12 NE23 PA02Z PA07Z PA10Z PB08Z PD03Z PE04Z PE08Z ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page F term (reference) 3G084 AA00 BA15 CA01 DA09 DA10 EA07 EA11 FA02 FA07 FA10 FA11 FA20 FA29 FA33 FA38 3G301 HA01 HA04 HA13 HA14 HA19 JA00 JA24 KA02 KA04 LB04 MA18 NA08 NE12 NE23 PA02Z PA07Z PA10Z PB08Z PD03Z PE04Z PE08Z
Claims (2)
弁が備えられた筒内噴射エンジンの過給圧制御装置にお
いて、前記筒内噴射エンジンの冷却水温度を検出するエ
ンジン水温検出手段を設け、筒内噴射エンジンの始動時
に前記エンジン水温検出手段により検出された水温の値
に応じて燃料噴射開始時期を設定するとともに、この燃
料噴射開始時期をクランク角信号に同期させるべく制御
する制御手段を設けたことを特徴とする筒内噴射エンジ
ンの燃料噴射制御装置。1. A supercharging pressure control device for a cylinder injection engine, comprising a fuel injection valve for directly injecting fuel into a combustion chamber, wherein engine water temperature detection means for detecting a cooling water temperature of said cylinder injection engine is provided. A control means for setting the fuel injection start timing according to the value of the water temperature detected by the engine water temperature detection means at the time of starting the in-cylinder injection engine, and for controlling the fuel injection start timing to synchronize with the crank angle signal. A fuel injection control device for a cylinder injection engine, which is provided.
弁が備えられた筒内噴射エンジンの過給圧制御装置にお
いて、前記筒内噴射エンジンの冷却水温度を検出するエ
ンジン水温検出手段を設け、筒内噴射エンジンの始動時
に前記エンジン水温検出手段により検出された水温の値
が設定された値よりも低い場合には、前記水温の値が設
定された値より高い場合よりも、燃料噴射開始時期を遅
らせるとともに、この燃料噴射開始時期をクランク角信
号に同期させるべく制御する制御手段を設けたことを特
徴とする筒内噴射エンジンの燃料噴射制御装置。2. A supercharging pressure control device for a cylinder injection engine, comprising a fuel injection valve for directly injecting fuel into a combustion chamber, wherein engine water temperature detecting means for detecting a cooling water temperature of said cylinder injection engine is provided. When the value of the water temperature detected by the engine water temperature detection means at the time of starting the in-cylinder injection engine is lower than the set value, the fuel injection starts more than when the value of the water temperature is higher than the set value. A fuel injection control device for an in-cylinder injection engine, which is provided with a control means for delaying the timing and controlling the fuel injection start timing to synchronize with the crank angle signal.
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|---|---|---|---|
| JP2002130467A JP2003322046A (en) | 2002-05-02 | 2002-05-02 | Fuel injection control device of intra-cylinder injection engine |
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| JP2002130467A JP2003322046A (en) | 2002-05-02 | 2002-05-02 | Fuel injection control device of intra-cylinder injection engine |
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