JP2003307467A - Engine test cell - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この出願に係る発明は、ジェ
ットエンジンのエンジンテストセルに関し、特に、低周
波騒音を低減することができるようなエンジンテストセ
ルに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine test cell for a jet engine, and more particularly to an engine test cell capable of reducing low frequency noise.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ジェットエンジンの性能試験のためにエ
ンジンテストセルが用いられることがある。このエンジ
ンテストセルにおいて、ジェットエンジン自体の振動、
ジェットエンジンに供給されるジェットエンジンより上
流側の空気流、ジェットエンジンの下流側における排気
流のために、低周波騒音が発生することがある。Engine test cells are sometimes used to test the performance of jet engines. In this engine test cell, the vibration of the jet engine itself,
Low-frequency noise may be generated due to an air flow upstream of the jet engine supplied to the jet engine and an exhaust flow downstream of the jet engine.
【０００３】この低周波騒音を低減するため、従来から
種々の技術が提案されてきた。例えば、エンジンテスト
セル内のオーグメンター内に複数の円柱状デバイスを設
けることによって低周波騒音を低減する技術、エンジン
テストセル内のオーグメンター内にオーグメンターと同
軸状にリング状デバイスを設けることによって低周波騒
音を低減する技術、ジェットエンジンの下流側にブラス
トサプレッサと呼ばれる多孔板を設けることによって低
周波騒音を低減する技術などである。In order to reduce this low frequency noise, various techniques have been conventionally proposed. For example, a technique to reduce low frequency noise by providing multiple cylindrical devices in the augmentor in the engine test cell, by providing a ring-shaped device coaxial with the augmentor in the augmentor in the engine test cell. There are a technique for reducing low frequency noise and a technique for reducing low frequency noise by providing a perforated plate called a blast suppressor on the downstream side of the jet engine.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかし上記従来技術で
は次のような問題が指摘されている。すなわち、円柱状
デバイスを設ける技術では、低周波騒音を充分に低減で
きない場合があることが指摘されている。また、リング
状デバイスを設ける技術では、低周波騒音を充分に低減
できない場合があることに加えて、リング状デバイスか
ら数十ヘルツの異音が発生する場合があることが指摘さ
れている。また、ブラストサプレッサを設ける技術で
は、低周波騒音を充分に低減できない場合があること、
特に、超低周波騒音と呼ばれる２０ヘルツ以下の周波数
の騒音を低減することがほとんどできないということが
指摘されている。However, the following problems have been pointed out in the above prior art. That is, it has been pointed out that the technique of providing the columnar device may not be able to sufficiently reduce the low frequency noise. Further, it is pointed out that the technique of providing the ring-shaped device may not be able to sufficiently reduce the low-frequency noise, and that the ring-shaped device may generate an abnormal noise of several tens of hertz. In addition, the technique of providing a blast suppressor may not be able to sufficiently reduce low frequency noise,
In particular, it has been pointed out that it is almost impossible to reduce noise having a frequency of 20 hertz or less, which is called extremely low frequency noise.
【０００５】本願発明は、低周波騒音が充分に低減され
るようなエンジンテストセルを提供することを目的とす
る。An object of the present invention is to provide an engine test cell in which low frequency noise is sufficiently reduced.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、この出願発明に係るエンジンテストセルは、吸気口
と排気口とを有し、該吸気口から該排気口までの経路中
にジェットエンジンを設置して、該ジェットエンジンの
テストを行うためのエンジンテストセルであって、該吸
気口から該排気口までの経路から分岐するようにヘルム
ホルツ共鳴型消音器が設けられている(請求項１)。In order to solve the above problems, an engine test cell according to the present invention has an intake port and an exhaust port, and a jet is provided in a path from the intake port to the exhaust port. An engine test cell for installing an engine and testing the jet engine, wherein a Helmholtz resonance silencer is provided so as to branch from a path from the intake port to the exhaust port. 1).
【０００７】ヘルムホルツ共鳴型消音器は、その騒音低
減効果が充分に確認されており、上記エンジンテストセ
ルにおいてはヘルムホルツ共鳴型消音器によって低周波
騒音が充分に低減される。また、ヘルムホルツ共鳴型消
音器の構造は比較的単純で施工も容易であることから、
比較的容易に該エンジンテストセルを建造できる。ま
た、ヘルムホルツ共鳴型吸音器は、吸気口から排気口ま
での経路から分岐するようにして設けられるので、オー
グメンター内にデバイスを設ける必要もなく、空力性能
に変化もない。よって、ジェットエンジンの運転性能を
阻害することもなく、ジェットエンジンの性能が充分に
発揮された状態でジェットエンジンの性能テストを行う
ことができる。The noise reduction effect of the Helmholtz resonance type silencer has been sufficiently confirmed, and in the engine test cell, the low frequency noise is sufficiently reduced by the Helmholtz resonance type silencer. Moreover, since the structure of the Helmholtz resonance silencer is relatively simple and easy to install,
The engine test cell can be constructed relatively easily. Further, since the Helmholtz resonance type sound absorber is provided so as to branch from the path from the intake port to the exhaust port, there is no need to install a device in the augmentor, and there is no change in aerodynamic performance. Therefore, the jet engine performance test can be performed in a state where the performance of the jet engine is sufficiently exhibited without impeding the driving performance of the jet engine.
【０００８】上記エンジンテストセルにおいて、該エン
ジンテストセルで発生する低周波騒音の周波数と、該ヘ
ルムホルツ共鳴型消音器の共鳴周波数とが略一致するよ
うにしてもよい(請求項２)。In the engine test cell, the frequency of the low frequency noise generated in the engine test cell and the resonance frequency of the Helmholtz resonance silencer may be substantially equal to each other (claim 2).
【０００９】このように構成すると、従来は低減するこ
とが困難であったエンジンテストセルで発生する低周波
騒音を、ヘルムホルツ共鳴型消音器で効率よく消音でき
る。With this configuration, the low frequency noise generated in the engine test cell, which has been difficult to reduce in the past, can be effectively silenced by the Helmholtz resonance silencer.
【００１０】上記エンジンテストセルにおいて、該エン
ジンテストセルで複数の周波数での低周波騒音が発生
し、該ヘルムホルツ共鳴型消音器が複数設けられ、該複
数のヘルムホルツ共鳴型消音器の共鳴周波数が、該エン
ジンテストセルで発生する低周波騒音の複数の周波数
に、各々略一致するようにしてもよい(請求項３)。In the engine test cell, low-frequency noise at a plurality of frequencies is generated in the engine test cell, a plurality of Helmholtz resonance type silencers are provided, and the resonance frequencies of the plurality of Helmholtz resonance type silencers are: The low frequency noises generated in the engine test cell may be made to substantially match with each other (claim 3).
【００１１】エンジンテストセルでは、単一の周波数の
みならず複数の周波数で低周波騒音が発生する場合があ
るが、上記のようにエンジンテストセルを構成すると、
エンジンテストセルにおいて複数の周波数で発生する低
周波騒音を、複数のヘルムホルツ共鳴型消音器で効率よ
く消音できる。In the engine test cell, low frequency noise may occur not only at a single frequency but also at a plurality of frequencies. When the engine test cell is constructed as described above,
Low-frequency noise generated at a plurality of frequencies in the engine test cell can be effectively silenced by a plurality of Helmholtz resonance silencers.
【００１２】上記エンジンテストセルにおいて、該ジェ
ットエンジンの設置個所から該排気口までの経路中に、
ジェットエンジン用のオーグメンターと、該オーグメン
ターの出口から該排気口までを接続する排気室とが含ま
れ、該オーグメンターの横断面積よりも、該排気室の横
断面積の方が大きく、該排気室から分岐するように該ヘ
ルムホルツ共鳴型消音器が設けられる構造としてもよい
(請求項４)。In the above engine test cell, in the path from the installation location of the jet engine to the exhaust port,
An augmentor for a jet engine and an exhaust chamber connecting the outlet of the augmentor to the exhaust port are included, and the cross-sectional area of the exhaust chamber is larger than the cross-sectional area of the augmentor. The Helmholtz resonance type silencer may be provided so as to branch from the chamber.
(Claim 4).
【００１３】かかるエンジンテストセルでは、オーグメ
ンターの横断面積よりも排気室の横断面積の方が大きい
ので、ジェットエンジンの排気流の流速は、オーグメン
ター内におけるよりも排気室内における方が小さくな
り、ヘルムホルツ共鳴型消音器は、排気流の流速の小さ
い箇所（排気室）に設けられることになる。よって、ジ
ェットエンジンの運転条件がヘルムホルツ共鳴型消音器
によって阻害されることがなく、ジェットエンジンの性
能が充分に発揮された状態でジェットエンジンの性能テ
ストを行うことができる。また、ヘルムホルツ共鳴型消
音器が排気流の流速の小さい箇所（排気室）に設けられ
ることになり、ヘルムホルツ共鳴型消音器の入口（ネッ
ク）やその近傍における流速が小さくなるので、ヘルム
ホルツ共鳴型消音器の消音性能が充分に発揮される。In such an engine test cell, since the cross-sectional area of the exhaust chamber is larger than the cross-sectional area of the augmentor, the flow velocity of the exhaust flow of the jet engine becomes smaller in the exhaust chamber than in the augmentor. The Helmholtz resonance type silencer is provided in a portion (exhaust chamber) where the flow velocity of the exhaust flow is low. Therefore, the operating condition of the jet engine is not hindered by the Helmholtz resonance silencer, and the performance test of the jet engine can be performed in a state where the performance of the jet engine is sufficiently exhibited. In addition, the Helmholtz resonance silencer will be installed in a place (exhaust chamber) where the flow velocity of the exhaust flow is small, and the flow velocity at the inlet (neck) of the Helmholtz resonance silencer and its vicinity will be small, so the Helmholtz resonance silencer The silencing performance of the vessel is fully demonstrated.
【００１４】上記エンジンテストセルにおいて、該ヘル
ムホルツ共鳴型消音器が地下に埋設されるようにしても
よい(請求項５)。In the engine test cell, the Helmholtz resonance silencer may be buried underground (claim 5).
【００１５】かかるエンジンテストセルでは、エンジン
テストセルのエンジンテストに係る主要部分を地上に設
け、消音装置たるヘルムホルツ共鳴型消音器を地下に埋
設できるので、地上部分の建造物の外観が消音装置によ
って損なわれることがない。また、地上使用敷地面積に
制限が設けられたような土地にエンジンテストセルを建
造するに際しても、ヘルムホルツ共鳴型消音器の存在に
よってエンジンテストセルのエンジンテストに係る主要
部分を小さくしなければならないという事態を回避でき
る。In such an engine test cell, the main part relating to the engine test of the engine test cell can be provided on the ground, and the silencer Helmholtz resonance type silencer can be buried underground, so that the appearance of the building on the ground can be changed by the silencer. It is not damaged. Also, when building an engine test cell on a land where there is a limit to the site area used above ground, the presence of the Helmholtz resonance type silencer must reduce the major part of the engine test cell related to engine testing. You can avoid the situation.
【００１６】上記エンジンテストセルにおいて、ヘルム
ホルツ共鳴型消音器を、その首部の長さ 及び／又は 面
積が可変となる構造としてもよい（請求項６）。In the engine test cell, the Helmholtz resonance type silencer may have a structure in which the length and / or the area of the neck portion is variable (claim 6).
【００１７】かかる構成を採用すると、建設されたエン
ジンテストセルにおいて、実際に発生する低周波騒音の
周波数に合わせて、ヘルムホルツ共鳴型消音器の共鳴周
波数を調整することができる。With this construction, the resonance frequency of the Helmholtz resonance silencer can be adjusted in accordance with the frequency of the low-frequency noise actually generated in the constructed engine test cell.
【００１８】[0018]
【発明の実施の形態】この出願発明の実施例にかかるエ
ンジンテストセルを、以下、図面を参照しながら説明す
る。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION An engine test cell according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１９】図１は本願に係るエンジンテストセルの一
実施例の斜観図である。このエンジンテストセル１は、
エンジンテストに係る主要部分が地上に建造されてお
り、図１においては、地上に建造された部分のみ表れて
いる。符号５０は地表である。FIG. 1 is a perspective view of an embodiment of an engine test cell according to the present invention. This engine test cell 1
The main part related to the engine test is built on the ground, and in FIG. 1, only the part built on the ground is shown. Reference numeral 50 is the ground surface.
【００２０】このエンジンテストセル１は、吸気室２と
エンジン室３と排気室４と計測室兼準備室５とヘルムホ
ルツ共鳴型消音器とを有する。しかし、ヘルムホルツ共
鳴型消音器は地下に埋設されているため、図１において
は表れていない。The engine test cell 1 has an intake chamber 2, an engine chamber 3, an exhaust chamber 4, a measurement chamber / preparation chamber 5, and a Helmholtz resonance silencer. However, the Helmholtz resonance type silencer is not shown in FIG. 1 because it is buried underground.
【００２１】エンジンテストセル１においては、吸気室
２と排気室４とが両端に設置され、吸気室２と排気室４
とを接続するように筒状のエンジン室３が設けられ、エ
ンジン室３の側方に計測室兼準備室５が設けられてい
る。In the engine test cell 1, the intake chamber 2 and the exhaust chamber 4 are installed at both ends, and the intake chamber 2 and the exhaust chamber 4 are provided.
A cylindrical engine chamber 3 is provided so as to connect with, and a measurement chamber / preparation chamber 5 is provided on the side of the engine chamber 3.
【００２２】吸気室２の上端は開口しており、この開口
が吸気口２ａとして機能する。排気室４の上端は開口し
ており、この開口が排気口４ａとして機能する。エンジ
ンテストセル１内部において、吸気室２とエンジン室３
とは連通しており、エンジン室３と排気室４とは連通し
ている。よって、吸気口２ａは、吸気室２、エンジン室
３、排気室４、を介して、排気口４ａに連通している。The upper end of the intake chamber 2 is open, and this opening functions as the intake port 2a. The upper end of the exhaust chamber 4 is open, and this opening functions as the exhaust port 4a. Inside the engine test cell 1, the intake chamber 2 and the engine chamber 3
And the engine compartment 3 and the exhaust chamber 4 are in communication. Therefore, the intake port 2a communicates with the exhaust port 4a via the intake chamber 2, the engine chamber 3, and the exhaust chamber 4.
【００２３】計測室兼準備室５には、ジェットエンジン
の性能テストのための種々の計測器や性能テストの準備
に必要な機器等が収容されている。The measurement room / preparation room 5 accommodates various measuring instruments for the performance test of the jet engine, equipment necessary for the preparation of the performance test, and the like.
【００２４】図２はエンジンテストセル１の内部構造を
理解しやすくするために、吸気室２、エンジン室３、排
気室４の壁部の一部を破断して描いた、斜観図である。FIG. 2 is a perspective view in which some of the wall portions of the intake chamber 2, the engine chamber 3, and the exhaust chamber 4 are cut away in order to facilitate understanding of the internal structure of the engine test cell 1. .
【００２５】吸気室２内において吸気口２ａの近傍に６
枚のスプリッタ消音板４０が所定間隔を置いて列設され
ている。また、排気室４内においても排気口４ａの近傍
に６枚のスプリッタ消音板４０が所定間隔を置いて列設
されている。Inside the intake chamber 2, 6 is provided near the intake port 2a.
A plurality of splitter sound deadening plates 40 are arranged in a row at a predetermined interval. Also in the exhaust chamber 4, six splitter sound deadening plates 40 are arranged in a row at a predetermined interval in the vicinity of the exhaust port 4a.
【００２６】エンジン室３の内部には、エンジン室３の
天井からブラケット１６を介してジェットエンジン１５
が設置されている。ジェットエンジン１５はエンジン室
３のほぼ中央部に設置されている。また、エンジン室３
にはオーグメンター１０が設置されている。オーグメン
ター１０はエンジン室３内において、ジェットエンジン
１５の設置個所よりも下流側に設置されている。ジェッ
トエンジン１５とオーグメンター１０とは同軸状に配置
されている。Inside the engine room 3, the jet engine 15 is mounted from the ceiling of the engine room 3 via the bracket 16.
Is installed. The jet engine 15 is installed substantially in the center of the engine room 3. Also, engine room 3
An augmentor 10 is installed in. The augmentor 10 is installed in the engine room 3 on the downstream side of the installation location of the jet engine 15. The jet engine 15 and the augmentor 10 are coaxially arranged.
【００２７】オーグメンター１０は、略円筒状の部材で
あり、ジェットエンジン１５の性能を引き出すために設
置されている。オーグメンター１０はオーグメンター入
口１０ｂ（図４参照）近傍において、オーグメンター入
口１０ｂに近づくに従い徐々に拡径された部分（ベルマ
ウス状部分１０ａ）を有する。オーグメンター１０は、
オーグメンター入口１０ｂがジェットエンジン１５の近
傍に位置するように、また、オーグメンター出口１０ｃ
（図４参照）が排気室４に達するように、設けられてい
る。The augmentor 10 is a substantially cylindrical member, and is installed to bring out the performance of the jet engine 15. In the vicinity of the augmentor inlet 10b (see FIG. 4), the augmentor 10 has a portion (bell mouth-shaped portion 10a) whose diameter is gradually increased toward the augmentor inlet 10b. Augmenter 10
The augmentor inlet 10b is located near the jet engine 15 and the augmentor outlet 10c
(See FIG. 4) is provided so as to reach the exhaust chamber 4.
【００２８】図３は、地下に埋設されたヘルムホルツ共
鳴型消音器３０,３１,３２を含めた、エンジテストセル
１全体の斜観図である。なお、図３における観察方向
は、図１,２における観察方向とは異なる。つまり、図
１,２においては、吸気室２が手前にあるが、図３にお
いては排気室４が手前にある。FIG. 3 is a perspective view of the entire engine test cell 1 including the Helmholtz resonance type silencers 30, 31, 32 buried underground. The observation direction in FIG. 3 is different from the observation direction in FIGS. That is, in FIGS. 1 and 2, the intake chamber 2 is on the front side, but in FIG. 3, the exhaust chamber 4 is on the front side.
【００２９】図３からわかるように、エンジンテストセ
ル１は、３台のヘルムホルツ共鳴型吸音器３０,３１,３
２を有する。As can be seen from FIG. 3, the engine test cell 1 includes three Helmholtz resonance type sound absorbers 30, 31, and 3.
Have two.
【００３０】ヘルムホルツ共鳴型吸音器３０は吸気室２
の下方に位置しており、ヘルムホルツ共鳴型吸音器３
１,３２は排気室４の下方に位置している。ヘルムホル
ツ共鳴型吸音器３１とヘルムホルツ共鳴型吸音器３２と
は隣接して設けられている。The Helmholtz resonance type sound absorber 30 is provided in the intake chamber 2
Which is located underneath, and is the Helmholtz resonance type sound absorber 3
1, 32 are located below the exhaust chamber 4. The Helmholtz resonance type sound absorber 31 and the Helmholtz resonance type sound absorber 32 are provided adjacent to each other.
【００３１】ヘルムホルツ共鳴型吸音器３０の首部３０
ａは、ヘルムホルツ共鳴型吸音器３０の上部に形成され
ており、この首部３０ａを介して、ヘルムホルツ共鳴型
吸音器３０の空洞部と吸気室２とが連通されている。The neck 30 of the Helmholtz resonance type sound absorber 30
a is formed in the upper part of the Helmholtz resonance type | mold sound absorber 30, and the cavity part of the Helmholtz resonance type | mold sound absorber 30 and the suction chamber 2 are connected through this neck part 30a.
【００３２】ヘルムホルツ共鳴型吸音器３１の首部３１
ａも、ヘルムホルツ共鳴型吸音器３１の上部に形成され
ており、この首部３１ａを介して、ヘルムホルツ共鳴型
吸音器３１の空洞部と排気室４とが連通されている。The neck 31 of the Helmholtz resonance type sound absorber 31
Also, a is formed on the upper part of the Helmholtz resonance type sound absorber 31, and the cavity of the Helmholtz resonance type sound absorber 31 and the exhaust chamber 4 are communicated with each other via the neck portion 31a.
【００３３】同様に、ヘルムホルツ共鳴型吸音器３２の
首部３２ａも、ヘルムホルツ共鳴型吸音器３２の上部に
形成されており、この首部３２ａを介して、ヘルムホル
ツ共鳴型吸音器３２の空洞部と排気室４とが連通されて
いる。Similarly, the neck portion 32a of the Helmholtz resonance type sound absorber 32 is also formed on the upper portion of the Helmholtz resonance type sound absorber 32, and the cavity of the Helmholtz resonance type sound absorber 32 and the exhaust chamber are provided via this neck portion 32a. 4 is communicated with.
【００３４】図４は、エンジンテストセル１の縦断面図
である。ヘルムホルツ共鳴型吸音器３１の首部３１ａ
は、排気室４の底面の中央部に位置しているのではない
が、理解の容易化のため、図４ではヘルムホルツ共鳴型
吸音器３１の首部３１ａの断面が表れるように描いてい
る。この図を参照しつつ、エンジンテストセル１内にお
ける空気や排気ガスの流れを説明する。FIG. 4 is a vertical sectional view of the engine test cell 1. Neck part 31a of the Helmholtz resonance type sound absorber 31
Is not located at the center of the bottom surface of the exhaust chamber 4, but is drawn so that the cross section of the neck portion 31a of the Helmholtz resonance type sound absorber 31 is shown in FIG. 4 for easy understanding. The flow of air and exhaust gas in the engine test cell 1 will be described with reference to this figure.
【００３５】エンジンテストセル１内でジェットエンジ
ン１５が運転されると、吸気口２ａから吸気室２に空気
が取り込まれる。図中の矢印６１は、吸気口２ａに取り
込まれようとする空気の流れ方向を概念的に示すもので
ある。吸気口２ａから取り込まれた空気は、吸気口２内
に列設されたスプリッタ吸音板４０の隙間を通り抜け
て、吸気室２の奥部へ導かれ、さらにエンジン室３に導
かれる。図中の矢印６２は、吸気室２からエンジン室３
に導かれる空気の流れを概念的に示すものである。エン
ジン室３に導かれた空気はジェットエンジン１５に取り
込まれて、燃料を燃焼させるために利用される。ジェッ
トエンジン１５の排気口はオーグメンター入口１０ｂを
向いている。ジェットエンジン１５から排出された排気
ガス(燃焼ガス)は、オーグメンター１０を介して排気室
４に導かれ、排気室４内に列設されたスプリッタ吸音板
４０の隙間を通り抜けて、排気口４ａから外気へ放出さ
れる。図中の矢印６３は、排気口４ａから放出された排
気ガス（燃焼ガス）の流れ方向を概念的に示すものであ
る。When the jet engine 15 is operated in the engine test cell 1, air is taken into the intake chamber 2 from the intake port 2a. The arrow 61 in the figure conceptually indicates the flow direction of the air that is about to be taken into the intake port 2a. The air taken in from the intake port 2 a passes through the gap between the splitter sound absorbing plates 40 arranged in line in the intake port 2, is guided to the inner part of the intake chamber 2, and is further guided to the engine chamber 3. An arrow 62 in the figure indicates an intake chamber 2 to an engine chamber 3
It conceptually shows the flow of air guided to. The air introduced into the engine compartment 3 is taken into the jet engine 15 and used to burn the fuel. The exhaust port of the jet engine 15 faces the augmentor inlet 10b. Exhaust gas (combustion gas) discharged from the jet engine 15 is guided to the exhaust chamber 4 through the augmentor 10, passes through a gap between the splitter sound absorbing plates 40 arranged in the exhaust chamber 4, and the exhaust port 4a. Released into the atmosphere. The arrow 63 in the figure conceptually indicates the flow direction of the exhaust gas (combustion gas) discharged from the exhaust port 4a.
【００３６】図４からもわかるように、ヘルムホルツ共
鳴型吸音器３０は、その首部３０ａが吸気室２の底面に
開口するようにして設けられている。つまり、吸気口２
ａから排気口４ａまでの経路から分岐するように設けら
れている。このようにしてエンジンテストセル１にヘル
ムホルツ共鳴型吸音器３０を設けたのは、エンジンテス
トセル１において発生する低周波騒音を低減するためで
ある。As can be seen from FIG. 4, the Helmholtz resonance type sound absorber 30 is provided such that the neck portion 30a thereof opens to the bottom surface of the intake chamber 2. That is, the intake port 2
It is provided so as to branch from the path from a to the exhaust port 4a. The reason why the Helmholtz resonance type sound absorber 30 is provided in the engine test cell 1 in this manner is to reduce low frequency noise generated in the engine test cell 1.
【００３７】このエンジンテストセル１では、複数の周
波数において低周波騒音が発生する。この複数の周波数
のうちのひとつは、吸気口２ａから排気口４ａまでの経
路長が支配的な要因となって特定される周波数f0（＝５
Hz）である。つまり、エンジンテストセル１では、吸気
室２とエンジン室３と排気室４とによって管路が形成さ
れている。そして、この管路の管路長に応じた周波数で
共鳴が発生するのであるが、管路長が長いことからこの
共鳴が低周波騒音となるのである。ヘルムホルツ共鳴型
吸音器３０はこの低周波騒音を低減するために設けられ
ている。ヘルムホルツ共鳴型吸音器３０の共鳴周波数は
f0（＝５Hz）であり、エンジンテストセル１において発
生する低周波騒音の周波数に一致するので、この低周波
騒音を効率よく低減できる。In this engine test cell 1, low frequency noise is generated at a plurality of frequencies. One of the plurality of frequencies is the frequency f0 (= 5 which is specified by the path length from the intake port 2a to the exhaust port 4a being the dominant factor).
Hz). That is, in the engine test cell 1, the intake chamber 2, the engine chamber 3, and the exhaust chamber 4 form a conduit. Then, resonance occurs at a frequency according to the pipeline length of this pipeline, but due to the long pipeline length, this resonance becomes low-frequency noise. The Helmholtz resonance sound absorber 30 is provided to reduce the low frequency noise. The resonance frequency of the Helmholtz resonance type sound absorber 30 is
Since it is f0 (= 5 Hz) and matches the frequency of the low frequency noise generated in the engine test cell 1, this low frequency noise can be efficiently reduced.
【００３８】一般に、ヘルムホルツ共鳴型消音器は、そ
の構造が比較的単純で施工も容易であるが、その騒音低
減効果は充分に確認されている。よって、エンジンテス
トセル１にヘルムホルツ共鳴型吸音器３０を設けること
により、低周波騒音は確実に低減できる。Generally, the Helmholtz resonance type silencer has a relatively simple structure and is easy to install, but its noise reduction effect has been sufficiently confirmed. Therefore, by providing the Helmholtz resonance type sound absorber 30 in the engine test cell 1, low frequency noise can be reliably reduced.
【００３９】また、ヘルムホルツ共鳴型吸音器３０は、
吸気口２ａから排気口４ａまでの経路から分岐するよう
にして設けられているので、ジェットエンジン１５に供
給される空気の流れを阻害することがない。つまり、テ
ストされるジェットエンジン１５の運転性能を阻害する
ことがない。よって、このエンジンテストセル１では、
ジェットエンジン１５の性能テストを正確に行うことが
できる。Further, the Helmholtz resonance type sound absorber 30 is
Since it is provided so as to branch from the path from the intake port 2a to the exhaust port 4a, the flow of air supplied to the jet engine 15 is not hindered. That is, the driving performance of the tested jet engine 15 is not impaired. Therefore, in this engine test cell 1,
The performance test of the jet engine 15 can be performed accurately.
【００４０】また図４からもわかるように、ヘルムホル
ツ共鳴型吸音器３１は、その首部３１ａが排気室４の底
面に開口するようにして設けられている。つまり、ジェ
ットエンジン１５の設置個所から排気口４ａまでの経路
から分岐するように設けられている。また、ジェットエ
ンジン１５の設置個所から排気口４ａまでの経路中に
は、オーグメンター１０と排気室４とが存するが、ヘル
ムホルツ共鳴型吸音器３１は排気室４から分岐するよう
に設けられている。Further, as can be seen from FIG. 4, the Helmholtz resonance type sound absorber 31 is provided so that its neck portion 31a is opened to the bottom surface of the exhaust chamber 4. That is, it is provided so as to branch from the path from the installation location of the jet engine 15 to the exhaust port 4a. Although the augmentor 10 and the exhaust chamber 4 exist in the path from the installation location of the jet engine 15 to the exhaust port 4a, the Helmholtz resonance type sound absorber 31 is provided so as to branch from the exhaust chamber 4. .
【００４１】このようにしてエンジンテストセル１にヘ
ルムホルツ共鳴型吸音器３１を設けたのは、エンジンテ
ストセル１において発生する複数の周波数における低周
波騒音のうちの、特に、オーグメンター入口１０ｂから
排気口４ａまでの経路長が支配的な要因となって特定さ
れる周波数f1（＝１０Hz）の低周波騒音を低減するため
である。つまりエンジンテストセル１では、ジェットエ
ンジン１５の下流側に、オーグメンター１０と排気室４
とによって管路が形成されている。そして、管路の管路
長に応じた周波数での共鳴により低周波騒音が発生す
る。ヘルムホルツ共鳴型吸音器３１は、この低周波騒音
を低減するために設けられている。In this way, the Helmholtz resonance type sound absorber 31 is provided in the engine test cell 1 because the low frequency noise at a plurality of frequencies generated in the engine test cell 1, particularly the exhaust from the augmentor inlet 10b. This is to reduce the low frequency noise of the frequency f1 (= 10 Hz) specified by the path length to the mouth 4a becoming the dominant factor. That is, in the engine test cell 1, the augmentor 10 and the exhaust chamber 4 are provided downstream of the jet engine 15.
And form a duct. Then, low-frequency noise is generated due to resonance at a frequency according to the pipeline length of the pipeline. The Helmholtz resonance type sound absorber 31 is provided to reduce the low frequency noise.
【００４２】ヘルムホルツ共鳴型吸音器３１の共鳴周波
数はf1（＝１０Hz）であり、エンジンテストセル１の、
特に、オーグメンター入口１０ｂから排気口４ａまでに
おいて発生する低周波騒音の周波数に一致するので、こ
の低周波騒音を効率よく低減できる。The resonance frequency of the Helmholtz resonance type sound absorber 31 is f1 (= 10 Hz), and the resonance frequency of the engine test cell 1 is
In particular, since the frequency of the low frequency noise generated from the augmentor inlet 10b to the exhaust port 4a matches, the low frequency noise can be efficiently reduced.
【００４３】また、ヘルムホルツ共鳴型吸音器３１は、
ジェットエンジン１５の設置個所から排気口４ａまでの
経路から分岐するようにして設けられているので、ジェ
ットエンジン１５の排気ガス（燃焼ガス）の流れを阻害
することがない。つまり、テストされるジェットエンジ
ン１５の運転性能を阻害することがない。よって、この
エンジンテストセル１では、ジェットエンジン１５の性
能テストを正確に行うことができる。Further, the Helmholtz resonance type sound absorber 31 is
Since it is provided so as to branch from the path from the installation location of the jet engine 15 to the exhaust port 4a, the flow of exhaust gas (combustion gas) of the jet engine 15 is not obstructed. That is, the driving performance of the tested jet engine 15 is not impaired. Therefore, in this engine test cell 1, the performance test of the jet engine 15 can be accurately performed.
【００４４】図４中のＡ−Ａ線によってオーグメンター
１０を切断すると、円形の横断面が表れ、Ｂ−Ｂ線によ
って排気室４を切断すると矩形の横断面が表れる。そし
て、オーグメンター１０の横断面の面積（横断面積）よ
りも、排気室４の横断面の面積（横断面積）の方が大き
い。これら横断面は、ジェットエンジン１５の排気ガス
（燃焼ガス）の流れ方向に直交する断面であるので、ジ
ェットエンジン１５の排気ガス（燃焼ガス）の速度は、
オーグメンター１０内におけるよりも、排気室４内にお
ける方が、小さくなる。When the augmenter 10 is cut along the line AA in FIG. 4, a circular cross section appears, and when the exhaust chamber 4 is cut along the line BB, a rectangular cross section appears. The area (cross-sectional area) of the exhaust chamber 4 is larger than the area (cross-sectional area) of the augmentor 10. Since these cross sections are cross sections orthogonal to the flow direction of the exhaust gas (combustion gas) of the jet engine 15, the velocity of the exhaust gas (combustion gas) of the jet engine 15 is
It becomes smaller in the exhaust chamber 4 than in the augmentor 10.
【００４５】このように、ヘルムホルツ共鳴型消音器３
１が、排気ガス（燃焼ガス）の流速の小さい箇所に設け
られているので、ジェットエンジン１５の運転条件はヘ
ルムホルツ共鳴型消音器３１によって阻害されることが
なく、ジェットエンジン１５の性能が充分に発揮された
状態でジェットエンジンの性能テストを行うことができ
る。Thus, the Helmholtz resonance silencer 3
1 is provided at a location where the flow velocity of the exhaust gas (combustion gas) is small, the operating conditions of the jet engine 15 are not disturbed by the Helmholtz resonance silencer 31 and the performance of the jet engine 15 is sufficient. Jet engine performance test can be performed in the state of being demonstrated.
【００４６】また、ヘルムホルツ共鳴型消音器３１が排
気ガスの流速の小さい箇所に設けられているので、ヘル
ムホルツ共鳴型消音器３１の首部３１ａやその近傍にお
ける排気ガス（燃焼ガス）の流速も小さい。このことに
より、ヘルムホルツ共鳴型消音器３１の消音性能が充分
に発揮される。Further, since the Helmholtz resonance silencer 31 is provided at a location where the flow velocity of the exhaust gas is low, the flow velocity of the exhaust gas (combustion gas) at the neck portion 31a of the Helmholtz resonance silencer 31 and its vicinity is also low. As a result, the muffling performance of the Helmholtz resonance muffler 31 is fully exerted.
【００４７】また図４には表れていないが、ヘルムホル
ツ共鳴型吸音器３２（図３参照）も、ヘルムホルツ共鳴
型吸音器３１と同様に、その首部３２ａが排気室４の底
面に開口するようにして設けられている。このヘルムホ
ルツ共鳴型吸音器３２も、エンジンテストセル１におい
て発生する複数の周波数における低周波騒音のうちの、
特に、オーグメンター入口１０ｂから排気口４ａまでの
経路長が支配的な要因となって特定される周波数の低周
波騒音を低減する。Although not shown in FIG. 4, the Helmholtz resonance type sound absorber 32 (see FIG. 3) has its neck portion 32a opened to the bottom surface of the exhaust chamber 4, like the Helmholtz resonance type sound absorber 31. Is provided. This Helmholtz resonance type sound absorber 32 is also one of low-frequency noises at a plurality of frequencies generated in the engine test cell 1.
In particular, the low-frequency noise of the frequency specified by the path length from the augmentor inlet 10b to the exhaust outlet 4a being the dominant factor is reduced.
【００４８】しかし、ヘルムホルツ共鳴型吸音器３２の
共鳴周波数はf2（＝１５Hz）であり、ヘルムホルツ共鳴
型吸音器３１の共鳴周波数f1（＝１０Hz）と異なる。However, the resonance frequency of the Helmholtz resonance type sound absorber 32 is f2 (= 15 Hz), which is different from the resonance frequency f1 (= 10 Hz) of the Helmholtz resonance type sound absorber 31.
【００４９】一般に、管路において発生する低周波騒音
の周波数は、単一ではなく複数である場合がある。本実
施形態におけるエンジンテストセル１では、オーグメン
ター入口１０ｂから排気口４ａまでを経路長とする管路
において、少なくとも周波数f1（＝１０Hz）と周波数f2
（＝１５Hz）において低周波騒音が発生する。そして、
周波数f1（＝１０Hz）の低周波騒音は、共鳴周波数がf1
（＝１０Hz）であるヘルムホルツ共鳴型吸音器３１によ
って効率よく消音され、周波数f2（＝１５Hz）の低周波
騒音は、共鳴周波数がf2（＝１５Hz）であるヘルムホル
ツ共鳴型吸音器３２によって効率よく消音される。In general, the frequency of low-frequency noise generated in the pipeline may be plural rather than single. In the engine test cell 1 according to the present embodiment, at least the frequency f1 (= 10 Hz) and the frequency f2 are provided in the pipeline having the path length from the augmentor inlet 10b to the exhaust outlet 4a.
Low frequency noise is generated at (= 15 Hz). And
Low frequency noise with frequency f1 (= 10Hz) has resonance frequency f1
(= 10 Hz) is effectively silenced by the Helmholtz resonance-type sound absorber 31, and low frequency noise of frequency f2 (= 15 Hz) is efficiently silenced by the Helmholtz resonance-type sound absorber 32 having a resonance frequency of f2 (= 15 Hz). To be done.
【００５０】このエンジンテストセル１では、ヘルムホ
ルツ共鳴型消音器３０,３１,３２を地下に埋設している
ので、地上部分の建造物（吸気室２、エンジン室３、排
気室４、計測室兼準備室５）の外観が損なわれない。ま
た特に、各種の法令や条令によって地上使用敷地面積に
制限が設けられたような土地であっても、ヘルムホルツ
共鳴型消音器３０,３１,３２の存在によってエンジンテ
ストセル１の主要部分（吸気室２、エンジン室３、排気
室４）を小さくしなければならないという事態が生じな
い。In this engine test cell 1, since the Helmholtz resonance type silencers 30, 31, 32 are buried underground, the above-ground building (intake chamber 2, engine chamber 3, exhaust chamber 4, measurement chamber and The appearance of the preparation room 5) is not impaired. In particular, even on land where the land use area is restricted by various laws and regulations, the presence of the Helmholtz resonance type silencers 30, 31, 32 causes the main portion of the engine test cell 1 (intake chamber 2, the engine compartment 3 and the exhaust compartment 4) do not have to be made smaller.
【００５１】上記のエンジンテストセル１では、ヘルム
ホルツ共鳴型消音器３０,３１,３２の共鳴周波数が、エ
ンジンテストセル１で発生する低周波騒音の周波数に略
一致するので、効率よく該低周波騒音を低減できる。エ
ンジンテストセルが建設される前にヘルムホルツ共鳴型
消音器３０,３１,３２を設計するに際しては、エンジン
テストセル１で発生する低周波騒音の周波数を予測し、
この周波数に共鳴周波数が略一致するようにヘルムホル
ツ共鳴型消音器３０,３１,３２を設計すればよい。In the engine test cell 1 described above, the resonance frequencies of the Helmholtz resonance silencers 30, 31, 32 substantially match the frequency of the low frequency noise generated in the engine test cell 1, so that the low frequency noise can be efficiently generated. Can be reduced. In designing the Helmholtz resonance type silencers 30, 31, 32 before the engine test cell is constructed, the frequency of low frequency noise generated in the engine test cell 1 is predicted,
The Helmholtz resonance type silencers 30, 31, 32 may be designed so that the resonance frequency substantially matches this frequency.
【００５２】しかし、エンジンテストセルにおいていか
なる周波数で低周波騒音が発生するかをエンジンテスト
セルが建設される前に正確に予測するのは困難である。
そこで、ヘルムホルツ共鳴型消音器の首部の長さや面積
を容易に変更できるような構造にしておくと便利であ
る。However, it is difficult to accurately predict at what frequency low frequency noise will occur in the engine test cell before the engine test cell is constructed.
Therefore, it is convenient to have a structure in which the length and area of the neck of the Helmholtz resonance silencer can be easily changed.
【００５３】図５は、ヘルムホルツ共鳴型消音器の首部
の長さの可変構造を示す図であり、（ａ）は首部とその
近傍の外観図であり、（ｂ）は首部を構成するリング状
部材の外観図であり、（ｃ）はヘルムホルツ共鳴型消音
器の縦断面図である。5A and 5B are views showing a structure in which the length of the neck portion of the Helmholtz resonance type silencer is variable. FIG. 5A is an external view of the neck portion and its vicinity, and FIG. 5B is a ring shape constituting the neck portion. It is an external view of a member and (c) is a longitudinal cross-sectional view of a Helmholtz resonance silencer.
【００５４】ヘルムホルツ共鳴型消音器７０は、その首
部７１がエンジンテストセルの吸気室（又は排気室）９
５の底壁面９０から該室９５に進入している。吸気室
（又は排気室）９５の底壁面９０には円形の開口７２が
形成されており、該開口７２を介して吸気室（又は排気
室）９５と空洞部（ヘルムホルツ共鳴型消音器７０の空
洞部）７３とが連通している。この開口７２を包囲する
ようにして、リング状部材７４が吸気室（又は排気室）
９５の底壁面９０上に配置されている。The neck 71 of the Helmholtz resonance silencer 70 is an intake chamber (or exhaust chamber) 9 of the engine test cell.
The bottom wall surface 90 of No. 5 enters the chamber 95. A circular opening 72 is formed in the bottom wall surface 90 of the intake chamber (or exhaust chamber) 95, and the intake chamber (or exhaust chamber) 95 and the cavity (the cavity of the Helmholtz resonance silencer 70 are provided through the opening 72. Part) 73. The ring-shaped member 74 surrounds the opening 72, and the ring-shaped member 74 serves as an intake chamber (or an exhaust chamber).
It is arranged on the bottom wall surface 90 of 95.
【００５５】首部７１は、積み重ねられた複数のリング
状部材７４と開口７２とよって構成されている。積み重
ねられるリング状部材７４の数を増減させることによっ
て、ヘルムホルツ共鳴型消音器７０の共鳴周波数を調整
することができる。よって、エンジンテストセルの建設
後、エンジンテストセルにおいて実際に発生する低周波
騒音の周波数に合わせて、ヘルムホルツ共鳴型消音器７
０の共鳴周波数を容易に調整することができる。The neck portion 71 is constituted by a plurality of ring-shaped members 74 and an opening 72 which are stacked. The resonance frequency of the Helmholtz resonance silencer 70 can be adjusted by increasing or decreasing the number of ring-shaped members 74 to be stacked. Therefore, after the engine test cell is constructed, the Helmholtz resonance muffler 7 is adjusted according to the frequency of the low-frequency noise actually generated in the engine test cell.
The resonance frequency of 0 can be easily adjusted.
【００５６】図６は、ヘルムホルツ共鳴型消音器の首部
の面積の可変構造を示す図であり、（ａ）は首部とその
近傍の外観図であり、（ｂ）はヘルムホルツ共鳴型消音
器の縦断面図である。6A and 6B are views showing a variable structure of the area of the neck of the Helmholtz resonance type silencer. FIG. 6A is an external view of the neck and the vicinity thereof, and FIG. 6B is a longitudinal section of the Helmholtz resonance type silencer. It is a side view.
【００５７】このヘルムホルツ共鳴型消音器８０は、そ
の首部８１が複数の開口８２によって構成されている。
エンジンテストセルの吸気室（又は排気室）９５の底壁
面９０には複数の開口８２が形成されており、該開口８
２を介して吸気室（又は排気室）９５と空洞部（ヘルム
ホルツ共鳴型消音器８０の空洞部）８３とが連通してい
る。該開口８２のいくつかを塞ぐとヘルムホルツ共鳴型
消音器８０の首部８１の面積が減少する。該開口８２を
いくつ塞ぐかによって、ヘルムホルツ共鳴型消音器８０
の共鳴周波数を調整することができる。よって、エンジ
ンテストセルの建設後、エンジンテストセルにおいて実
際に発生する低周波騒音の周波数に合わせて、ヘルムホ
ルツ共鳴型消音器８０の共鳴周波数を容易に調整するこ
とができる。The Helmholtz resonance silencer 80 has a neck 81 formed by a plurality of openings 82.
A plurality of openings 82 are formed in the bottom wall surface 90 of the intake chamber (or exhaust chamber) 95 of the engine test cell.
The intake chamber (or the exhaust chamber) 95 and the hollow portion (hollow portion of the Helmholtz resonance silencer 80) 83 communicate with each other via 2. Closing some of the openings 82 reduces the area of the neck 81 of the Helmholtz resonance silencer 80. Depending on how many openings 82 are closed, the Helmholtz resonance type silencer 80
The resonance frequency of can be adjusted. Therefore, after the engine test cell is constructed, the resonance frequency of the Helmholtz resonance silencer 80 can be easily adjusted according to the frequency of the low-frequency noise actually generated in the engine test cell.
【００５８】図５では、ヘルムホルツ共鳴型消音器の首
部の長さの可変構造を示し、図６では、ヘルムホルツ共
鳴型消音器の首部の面積の可変構造を示した。図６のよ
うに吸気室（又は排気室）の底壁面には複数の開口を形
成し、これら各開口に対して図５に示したような複数の
リング状部材で構成される首部を設けると、首部の長さ
および面積を変更可能なヘルムホルツ共鳴型消音器を構
成することもできる。FIG. 5 shows the variable structure of the neck length of the Helmholtz resonance silencer, and FIG. 6 shows the variable structure of the neck area of the Helmholtz resonance silencer. As shown in FIG. 6, a plurality of openings are formed in the bottom wall surface of the intake chamber (or the exhaust chamber), and a neck portion composed of a plurality of ring-shaped members as shown in FIG. 5 is provided for each opening. It is also possible to construct a Helmholtz resonance type silencer in which the length and area of the neck can be changed.
【００５９】以上、本願発明の一実施形態たるエンジン
テストセル１について説明した。The engine test cell 1 according to one embodiment of the present invention has been described above.
【００６０】上記実施形態のエンジンテストセル１で
は、エンジンテストセル１で発生する低周波騒音の各周
波数f0,f1,f2に応じて、共鳴周波数がそれぞれ周波数f
0,f1,f2に一致するヘルムホルツ共鳴型吸音器３０,３
１,３２を設けた。しかし、発生する低周波数騒音の周
波数は一定幅を有する場合がある。このような場合に
は、その帯域に含まれる複数の周波数に対応するように
して、複数のヘルムホルツ共鳴型吸音器を設けるように
してもよい。例えば、５〜１５Ｈｚの帯域で低周波騒音
が発生するような場合に、それぞれの共鳴周波数が６Ｈ
ｚ,８Ｈｚ,１０Ｈｚ,１２Ｈｚ,１４Ｈｚであるような５
台のヘルムホルツ共鳴型吸音器を設けるようにしてもよ
い。In the engine test cell 1 of the above embodiment, the resonance frequencies are the frequencies f0, f1 and f2 of the low frequency noise generated in the engine test cell 1, respectively.
Helmholtz resonance type sound absorber 30,3 matching 0, f1, f2
1, 32 are provided. However, the frequency of the generated low-frequency noise may have a certain width. In such a case, a plurality of Helmholtz resonance type sound absorbers may be provided so as to correspond to a plurality of frequencies included in the band. For example, when low frequency noise is generated in the band of 5 to 15 Hz, each resonance frequency is 6H.
5 such as z, 8Hz, 10Hz, 12Hz, 14Hz
You may make it provide the Helmholtz resonance type sound absorber of a stand.
【００６１】また、上記実施形態のエンジンテストセル
１では、排気室４側に複数台のヘルホルツ共鳴型吸音器
３１,３２を設けたが、吸気室２側に複数台のヘルホル
ツ共鳴型吸音器を設けるようにしてもよい。In the engine test cell 1 of the above embodiment, a plurality of Helholtz resonance type sound absorbers 31 and 32 are provided on the exhaust chamber 4 side, but a plurality of Helholtz resonance type sound absorbers are provided on the intake chamber 2 side. It may be provided.
【００６２】また、上記実施形態のエンジンテストセル
１では、合計３台のヘルホルツ共鳴型吸音器３０,３１,
３２を設けたが、いずれか１台のみ設けることもできる
し、４台以上設けるようにしてもよい。In the engine test cell 1 of the above embodiment, a total of three Helholtz resonance type sound absorbers 30, 31,
Although 32 is provided, only one of them may be provided, or four or more may be provided.
【００６３】また、上記実施形態のエンジンテストセル
１では、ヘルホルツ共鳴型吸音器３０,３１,３２を吸気
室２や排気室４の下方に設けたが、エンジン室３の下方
において地下に埋設されるようにしてもよい。Further, in the engine test cell 1 of the above embodiment, the Helholtz resonance type sound absorbers 30, 31, 32 are provided below the intake chamber 2 and the exhaust chamber 4, but they are buried underground below the engine chamber 3. You may do it.
【００６４】また、上記実施形態のエンジンテストセル
１では、ヘルホルツ共鳴型吸音器３０,３１,３２を地下
に埋設されるようにしたが、必ずしも地下に埋設させる
必要はない。Further, in the engine test cell 1 of the above embodiment, the Helholtz resonance type sound absorbers 30, 31, 32 are buried underground, but it is not always necessary to be buried underground.
【００６５】[0065]
【発明の効果】本発明は、以上説明したような形態で実
施され、ヘルムホルツ共鳴型消音器によってエンジンテ
ストセルの低周波騒音が充分に低減される。また、ジェ
ットエンジンの運転性能を阻害することなく、ジェット
エンジンの性能が充分に発揮された状態でジェットエン
ジンの性能テストを行うことができる。The present invention is carried out in the form as described above, and the Helmholtz resonance type silencer sufficiently reduces the low frequency noise of the engine test cell. In addition, the performance test of the jet engine can be performed in a state where the performance of the jet engine is sufficiently exhibited without impairing the driving performance of the jet engine.
【図１】本願に係るエンジンテストセルの一実施例の斜
観図である。FIG. 1 is a perspective view of an embodiment of an engine test cell according to the present application.
【図２】吸気室、エンジン室、排気室の壁部の一部を破
断して描いた、エンジンテストセルの斜観図である。FIG. 2 is an oblique view of an engine test cell in which a wall portion of an intake chamber, an engine chamber, and an exhaust chamber is partially cut away.
【図３】地下に埋設されたヘルムホルツ共鳴型消音器を
含めた、エンジテストセル全体の斜観図である。FIG. 3 is a perspective view of the entire engine test cell including a Helmholtz resonance type silencer buried underground.
【図４】エンジンテストセルの縦断面図である。FIG. 4 is a vertical sectional view of an engine test cell.
【図５】ヘルムホルツ共鳴型消音器の首部の長さの可変
構造を示す図であり、（ａ）は首部とその近傍の外観図
であり、（ｂ）は首部を構成するリング状部材の外観図
であり、（ｃ）はヘルムホルツ共鳴型消音器の縦断面図
である。5A and 5B are diagrams showing a variable structure of the neck length of the Helmholtz resonance silencer, wherein FIG. 5A is an external view of the neck and its vicinity, and FIG. 5B is an external view of a ring-shaped member constituting the neck. It is a figure and (c) is a longitudinal cross-sectional view of a Helmholtz resonance type silencer.
【図６】ヘルムホルツ共鳴型消音器の首部の面積の可変
構造を示す図であり、（ａ）は首部とその近傍の外観図
であり、（ｂ）はヘルムホルツ共鳴型消音器の縦断面図
である。6A and 6B are views showing a variable structure of the area of the neck of the Helmholtz resonance silencer, FIG. 6A is an external view of the neck and its vicinity, and FIG. 6B is a vertical cross-sectional view of the Helmholtz resonance silencer. is there.
１ エンジンテストセル ２ 吸気室 ２ａ 吸気口 ３ エンジン室 ４ 排気室 ４ａ 排気口 ５ 計測室兼準備室 １０ オーグメンター １６ ブラケット １５ ジェットエンジン ３０,３１,３２,７０,８０ ヘルムホルツ共鳴型消音器 ３０ａ,３１ａ,３２ａ,７１,８１ 首部 ４０ スプリッタ消音板 ５０ 地表 1 engine test cell 2 intake chamber 2a intake port 3 engine room 4 exhaust chamber 4a exhaust port 5 Measurement room and preparation room 10 Augmenter 16 brackets 15 Jet engine 30,31,32,70,80 Helmholtz resonance type silencer 30a, 31a, 32a, 71, 81 neck 40 splitter silencer 50 surface
Claims (6)
排気口までの経路中にジェットエンジンを設置して、該
ジェットエンジンのテストを行うためのエンジンテスト
セルであって、 該吸気口から該排気口までの経路から分岐するようにヘ
ルムホルツ共鳴型消音器が設けられた、エンジンテスト
セル。1. An engine test cell having an intake port and an exhaust port, wherein a jet engine is installed in a path from the intake port to the exhaust port to test the jet engine. An engine test cell in which a Helmholtz resonance silencer is provided so as to branch from a path from the intake port to the exhaust port.
周波騒音の周波数と、該ヘルムホルツ共鳴型消音器の共
鳴周波数とが略一致する、請求項１記載のエンジンテス
トセル。2. The engine test cell according to claim 1, wherein the frequency of low-frequency noise generated in the engine test cell and the resonance frequency of the Helmholtz resonance silencer are substantially the same.
数で低周波騒音が発生し、該ヘルムホルツ共鳴型消音器
が複数設けられ、 該複数のヘルムホルツ共鳴型消音器の共鳴周波数が、該
エンジンテストセルにおいて発生する低周波騒音の複数
の周波数に、各々略一致する、請求項１記載のエンジン
テストセル。3. A low-frequency noise is generated at a plurality of frequencies in the engine test cell, a plurality of the Helmholtz resonance silencers are provided, and the resonance frequencies of the plurality of Helmholtz resonance silencers are set in the engine test cell. The engine test cell according to claim 1, wherein the engine test cell substantially matches a plurality of frequencies of low-frequency noise generated.
口までの経路中に、ジェットエンジン用のオーグメンタ
ーと、該オーグメンターの出口から該排気口までを接続
する排気室とが含まれ、 該オーグメンターの横断面積よりも、該排気室の横断面
積の方が大きく、 該排気室から分岐するように該ヘルムホルツ共鳴型消音
器が設けられた、請求項１乃至３のいずれか一の項に記
載のエンジンテストセル。4. An augmentor for the jet engine and an exhaust chamber connecting the outlet of the augmenter to the exhaust port are included in a path from a place where the jet engine is installed to the exhaust port. The cross-sectional area of the exhaust chamber is larger than the cross-sectional area of the augmentor, and the Helmholtz resonance silencer is provided so as to branch from the exhaust chamber. Engine test cell as described.
された、請求項１乃至４のいずれか一の項に記載のエン
ジンテストセル。5. The engine test cell according to claim 1, wherein the Helmholtz resonance silencer is buried underground.
及び／又は 面積が可変である、請求項１乃至５のいず
れか一の項に記載のエンジンテストセル。6. The engine test cell according to claim 1, wherein a length and / or an area of a neck portion of the Helmholtz resonance silencer is variable.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002113024A JP2003307467A (en) | 2002-04-16 | 2002-04-16 | Engine test cell |
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|---|---|---|---|
| JP2002113024A JP2003307467A (en) | 2002-04-16 | 2002-04-16 | Engine test cell |
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| Publication Number | Publication Date |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2010025076A (en) * | 2008-07-24 | 2010-02-04 | Ihi Corp | Flow passage structure |
| JP2019143494A (en) * | 2018-02-16 | 2019-08-29 | 三菱日立パワーシステムズ株式会社 | Axial flow blower, boiler system and method for manufacturing axial flow blower |
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-
2002
- 2002-04-16 JP JP2002113024A patent/JP2003307467A/en active Pending
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