JP2003278798A - 自動変速機の液路構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 遊星歯車機構のピニオンシャフト内に形成し
た液路に流体を供給する自動変速機の液路構造におい
て、自動変速機全体の軸線寸法や部品点数の増加なく、
キャリアおよび遠心キャンセラ間の隙間からピニオンシ
ャフト内に形成した液路に流体を効率的に導入する。 【解決手段】シングルタイプ遊星歯車機構およびローク
ラッチ１３０とを隣接配置し、シングルタイプ遊星歯車
機構１１０のキャリア１１４をロークラッチの回転ドラ
ム１３１の内周部に遠心キャンセラと向かい合うように
結合させ、これらキャリアおよび遠心キャンセラ間に隙
間を形成し、この隙間を用いてピニオンシャフト１１４
内に形成した油路に流体を供給する自動変速機の油路構
造であって、遠心キャンセラは、キャリアと向かい合う
側面に該キャリアとの接触によって隙間を封じて油室を
画成するシール部材を一体に備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、遊星歯車機構と湿
式多板クラッチとを隣接配置し、遊星歯車機構のキャリ
アおよび湿式多板クラッチの遠心キャンセラ間の隙間を
用いて遊星歯車機構のピニオンシャフト内に形成した液
路に流体を供給する自動変速機の液路構造に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動変速機の液路構造には、例え
ば、特開２０００−２２０７０５号公報に記載のものが
あり、図５は、その油路構造を備える前進６速自動変速
機を例示する要部断面図である。

【０００３】図５に開示した自動変速機は、２つのサン
ギア２１１，２１２と１つのリングギア２１３との間に
キャリア２１４に設けたピニオンシャフト２１５で回転
自在に支持した２組のピニオン２１６，２１７を配して
個々のサンギア２１１，２１２とリングギア２１３およ
びキャリア２１４との相互間での動力伝達を可能にする
ラビニヨタイプ遊星歯車機構２１０と、エンジン（図示
せず）からの動力が入力されるインプットシャフト３０
に係合する回転ドラム２２１（２２１ａ，２２１ｂ）お
よびラビニヨタイプ遊星歯車機構２１０のキャリア２１
４に結合する回転ハブ２２２それぞれに設けたクラッチ
プレートＰ1，Ｐ2を互いに締結または開放させるピスト
ン２２３を回転ドラム２２１の内部に摺動自在に収納し
てピストン作動用液圧室Ｒoを形成すると共にこのピス
トン作動用油圧室Ｒoと対向する位置に遠心キャンセラ
２２４を設けた湿式多板クラッチ２２０とを隣接配置し
たものである。

【０００４】遠心キャンセラ２２４は、リターンスプリ
ング２２５を介してピストン２２３を保持する一方、ピ
ストン２２３の内周部との間を封するシール部材Ｓ1を
有し、このシール部材Ｓ1によってピストン２２３およ
び遠心キャンセラ２２４と共に遠心キャンセル室Ｒc0を
画成する。この遠心キャンセル室Ｒc0は、ピストン２２
３に対してそのピストン作動用油圧室Ｒoと対向する側
から作用する遠心油圧を安定化させることによってピス
トン動作の安定化を図るためのものである。

【０００５】また上記自動変速機は、インプットシャフ
ト３０の内部にオイルの流通する油路３１が形成されて
おり、この油路３１内のオイルをインプットシャフト３
０の回転によって発生する遠心力を利用して排出孔３１
ｈを介してインプットシャフト３０周りの各所に作動油
や潤滑油として供給している。

【０００６】このうち、ラビニヨタイプ遊星歯車機構２
１０のピニオンシャフト２１５およびピニオン２１６，
２１７も潤滑が必要な部分の一つであるため、ピニオン
シャフト２１５の内部にもオイルが流通する油路２１８
が形成されている。この油路２１８には、ラビニヨタイ
プ遊星歯車機構２１０のキャリア２１４を回転ドラム２
２１の内周部に固定した仕切板２２７，２２８を介して
遠心キャンセラ２２４と向かい合うように接触させて、
これらキャリア２１４および遠心キャンセラ２２４間に
隙間ΔＣoを形成し、この隙間ΔＣoを用いてインプット
シャフト３０の油路３１を経て排出孔３１ｈから排出さ
れたオイルを供給している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、こうし
た従来の油路構造にあっては、キャリア２１４の側面に
オイルキャッチプレートＰを別体に設け、このオイルキ
ャッチプレートＰによって、キャリア２１４および遠心
キャンセラ２２４間の隙間ΔＣoを流通するオイルをピ
ニオンシャフト２１５内に形成した油路２１８に導入さ
せていたため、オイルキャッチプレートＰの分だけ、自
動変速機全体の軸線方向寸法が延びてしまうと同時に、
部品点数が増加してしまうという不都合があった。

【０００８】加えて、こうしたオイルキャッチプレート
Ｐは、キャリア２１４および遠心キャンセラ２２４間の
隙間ΔＣoを封じることなく、単に、キャリア２１４お
よび遠心キャンセラ２２４間の隙間ΔＣoを流通するオ
イルをピニオンシャフト２１５内に形成した油路２１８
に導くためのものであるため、キャリア２１４および遠
心キャンセラ２２４間の隙間からピニオンシャフト２１
５内に形成した油路２１８にオイルがさらに効率的に導
入できるように改良の余地があった。

【０００９】本発明の解決すべき課題は、上述の事実に
鑑みてなされたものであり、遊星歯車機構のキャリアお
よび湿式多板クラッチの遠心キャンセラ間に形成した隙
間を液路として用いて遊星歯車機構のピニオンシャフト
内に形成した液路に流体を供給する自動変速機の液路構
造において、自動変速機全体の軸線寸法や部品点数の増
加を招くことなく、しかも、キャリアおよび遠心キャン
セラ間に形成した隙間を流通する流体をピニオンシャフ
ト内に形成した液路に効率的に導入することができるよ
うにすることを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】このため、第１発明に係
る、自動変速機の液路構造は、サンギアおよびリングギ
ア間に配したピニオンをキャリアに設けたピニオンシャ
フトで回転自在に支持する遊星歯車機構と、回転ドラム
および回転ハブに設けた摩擦部材を互いに締結または開
放させるピストンを回転ドラムの内部に摺動自在に収納
してピストン作動用液圧室を形成すると共に該ピストン
作動用液圧室と対向する回転ドラムの内周部に遠心キャ
ンセラを設けた湿式多板クラッチとを隣接配置し、キャ
リアを回転ドラムの内周部に遠心キャンセラと向かい合
うように配置させて、これらキャリアおよび遠心キャン
セラ間に隙間を形成し、この隙間を用いてピニオンシャ
フト内に形成した液路に流体を供給する自動変速機の液
路構造において、遠心キャンセラとキャリアとの間に、
隙間を封じて液室を画成するシール部材を備えるもので
あることを特徴とするものである。

【００１１】第２発明に係る、自動変速機の液路構造
は、上記第１発明において、キャリアおよび回転ドラム
は、一体に結合されたものであることを特徴とするもの
である。

【００１２】第３発明に係る、自動変速機の液路構造
は、上記第１または第２発明において、シール部材は、
遠心キャンセラ側に設けられたものであることを特徴と
するものである。

【００１３】第４発明に係る、自動変速機の液路構造
は、上記第１乃至第３発明のいずれか一発明において、
シール部材は、ピストンの内周部との接触によって該ピ
ストンの内周部および遠心キャンセラ間に遠心キャンセ
ル室を画成するシール部材と一体に成形されたものであ
ることを特徴とするものである。

【００１４】

【発明の効果】このため、第１発明に係る、自動変速機
の液路構造は、遠心キャンセラとキャリアとの間に、こ
れら遠心キャンセラおよびキャリア間に形成された隙間
を封じて液室を画成するシール部材を一体に備えるた
め、別体のオイルキャッチプレートを取り付けた場合に
比べて、自動変速機全体の軸線寸法を短縮することがで
きると同時に部品点数を削減することができる。しか
も、本発明は、シール部材がキャリアおよび遠心キャン
セラ間に形成した隙間を封じるため、この隙間内の流体
をピニオンシャフト内に形成した液路に効率的に導入す
ることができる。

【００１５】従って第１発明によれば、自動変速機全体
の軸線寸法や部品点数の増加を招くことなく、しかも、
キャリアおよび遠心キャンセラ間に形成した隙間内の流
体をピニオンシャフト内に形成した液路に効率的に導入
することができる。

【００１６】また第２発明は、上記第１発明において、
遊星歯車機構のキャリアおよび湿式多板クラッチの回転
ドラムを一体に結合したことにより、キャリアおよび遠
心キャンセラ間での相対回転が発生しない。従って第２
発明によれば、遊星歯車機構および湿式多板クラッチ間
での動力伝達が如何なる状態であっても、シール部材に
よって遠心キャンセラおよびキャリア間のシール性を常
時確保することができる。

【００１７】さらに第３発明によれば、上記第１発明ま
たは第２発明において、上記シール部材を遠心キャンセ
ラ側に設けるようにしたことから、他の部材を組み付け
る必要のない遠心キャンセラの側面にシール部材を取り
付けることができるため、シール部材の取り付けが容易
になるという利点が得られる。

【００１８】加えて第４発明は、上記第１乃至第３発明
のいずれか一発明において、遠心キャンセラに設けたシ
ール部材を、ピストンの内周部との接触によって該ピス
トンの内周部および遠心キャンセラ間に遠心キャンセル
室を画成するシール部材と一体に成形したことにより、
遠心キャンセラおよびシール部材間がさらに強固に固定
される。従って第４発明によれば、キャリアおよび遠心
キャンセラ間に形成した隙間内に高い圧力の流体を供給
することができるため、キャリアおよび遠心キャンセラ
間に形成した隙間からピニオンシャフト内に形成した液
路にさらに効率的に流体を導入することができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、前進６速の自動変速機を参
照して、本発明の一実施の形態を図面に基づき詳細に説
明する。

【００２０】図１は、本発明の第１の実施形態である油
路構造を備える前進６速自動変速機を搭載したパワート
レーンを示す断面図であり、図２は、図１に示す第１軸
Ｏ1上に配した本発明に係る自動変速機のスケルトン図
である。また図３は、本発明に係る前進６速自動変速機
の要部を示す拡大断面図である。

【００２１】図１に示すパワートレーン１は、変速機ケ
ース２内に３つの軸線Ｏ1，Ｏ2，Ｏ3をオフセット配置
したものであって、本発明に係る前進６速自動変速機
は、第１軸Ｏ1上に配した、エンジン（図示せず）から
の動力が入力されるロックアップ式トルクコンバータ１
０と、このロックアップ式トルクコンバータ１０のポン
プインペラ１０ａによって駆動されるオイルポンプ２０
と、ロックアップ式トルクコンバータ１０の出力をター
ビンランナ１０ｂを経て入力されるインプットシャフト
３０と、このインプットシャフト３０からの動力を入力
として変速を行いアウトプットギア４０に出力する変速
機構部１００とからなる。

【００２２】アウトプットギア４０は、図１に示す如
く、第２軸Ｏ2上に配したアイドラシャフト５０に取り
付けた第１アイドラギア５１と噛合しており、このアウ
トプットギア４０に入力された動力は、アイドラシャフ
ト５０と一体に設けた２組の第２アイドラギア５２と噛
合するファイナルドライブリングギア６０によって第３
軸上に配したディファレンシャルギア機構７０に伝達さ
れる。このディファレンシャルギア機構７０は、ファイ
ナルドライブリングギア６０から入力された動力を２つ
のアウトプットシャフト７１，７２に分配して車輪に伝
達する。

【００２３】変速機構部１００は、図２に示す如く、イ
ンプットシャフト３０に伝達された動力をシングルタイ
プ遊星歯車機構１１０に入力して第１の変速を行なった
のち、この出力を第１の湿式多板クラッチ（ロークラッ
チ）１３０、第２の湿式多板クラッチ（３速・５速・リ
バースクラッチ）１４０および第１湿式多板ブレーキ
（２速・６速ブレーキ）１５０を介してラビニヨタイプ
遊星歯車機構１２０に入力し、このラビニヨタイプ遊星
歯車機構１２０に入力された動力を第３の湿式多板クラ
ッチ（ハイクラッチ）１６０、第２湿式多板ブレーキ
（ローアンドリバースブレーキ）１７０およびワンウェ
イクラッチＯＷＣを動作させて第２の変速を行なってア
ウトプットギア４０に出力する。

【００２４】シングルタイプ遊星歯車機構１１０は、図
２に示す如く、インプットシャフト３０に中間部材３２
を介して一体に取り付けたリングギア１１１と、変速機
ケース２に固定されたサンギア１１２との間にキャリア
１１３に設けたピニオンシャフト１１４で回転自在に支
持したピニオン１１５を配してキャリア１１３がピニオ
ン１１５を介してリングギア１１１に駆動結合する。こ
れにより、シングルタイプ遊星歯車機構１１０は、リン
グギア１１１およびキャリア１１３の相互間での動力伝
達を可能にし、インプットシャフト３０からリングギア
１１１を介して入力された動力を変速してキャリア１１
３から出力する。

【００２５】ラビニヨタイプ遊星歯車機構１２０は、図
２に示す如く、大小径の異なる２つのサンギア１２１，
１２２と１つのリングギア１２３との間にキャリア１２
４で回転自在に支持した２組のピニオン１２５ａ，１２
５ｂを配して小径のサンギア１２１が２組のピニオン１
２５ａ，１２５ｂを介してリングギア１２３に駆動結合
する一方、大径のサンギア１２２もピニオン１２５ａを
介してリングギア１２３に駆動結合する。この場合、キ
ャリア１２４は、その一方がワンウェイクラッチＯＷＣ
およびローアンドリバースブレーキ１７０を介して変速
機ケース２ｃに結合すると共に、他方がハイクラッチ１
６０を介してインプットシャフト３０に駆動結合し、リ
ングギア１２３は、パーキングギアＧpを介してアウト
プットギア４０に結合する。これにより、ラビニヨタイ
プ遊星歯車機構１２０は、個々のサンギア１２１，１２
２とリングギア１２３との相互間での動力伝達を可能に
し、小径のサンギア１２１または大径のサンギア１２２
から入力された動力をハイクラッチ１６０およびローア
ンドリバースブレーキ１７０の締結・開放に応じた変速
によりリングギア１２３から出力する。

【００２６】ロークラッチ１３０は、図２，３に示す如
く、シングルタイプ遊星歯車機構１１０に隣接配置され
たものであり、シングルタイプ遊星歯車機構１１０のキ
ャリア１１３に結合する回転ドラム１３１（１３１ａ，
１３１ｂ）およびラビニヨタイプ遊星歯車機構１２０の
小径サンギア１２１に結合する回転ハブ１３２それぞれ
に設けた摩擦部材であるクラッチプレートＰ1，Ｐ2を互
いに締結または開放させるピストン１３３を回転ドラム
１３１の内部に摺動自在に収納してピストン作動用液圧
室Ｒ1を形成すると共に、回転ドラム１３１の内周部に
遠心キャンセラ１３４が設けられている。

【００２７】遠心キャンセラ１３４は、ピストン１３３
との間に介在するリターンスプリング１３５を保持する
一方、ピストン１３３の内周部との間を封するシール部
材１３６ａを有し、このシール部材１３６ａによってピ
ストン１３３および回転ドラム１３１と共に遠心キャン
セル室Ｒc1を画成する。この遠心キャンセル室Ｒc1は、
ピストン１３３に対してそのピストン作動用油圧室Ｒ1
と対向する側から作用する遠心油圧を安定化させること
によってピストン動作の安定化を図るためのものであ
る。

【００２８】なお、変速要素となる第１〜第３クラッ
チ、第１，第２ブレーキの締結・開放状態およびワンウ
ェイクラッチの動作状態と、個々の変速段との関係は、
図４の作動図に示す如くなる。但し、図４では、ローク
ラッチ１３０、３速・５速・リバースクラッチ１４０お
よびハイクラッチ１６０それぞれを符合Ｃ1，Ｃ2，Ｃ3
で示す一方、２速・６速ブレーキ１５０およびローアン
ドリバースブレーキ１７０をそれぞれ符合Ｂ1，Ｂ2で示
し、○印は、その変速段にてクラッチまたはブレーキを
締結する場合を示す。

【００２９】ところで、こうした前進６速自動変速機で
は、図３に示す如く、インプットシャフト３０の内部に
オイルの流通する油路３１が形成されており、この油路
３１内のオイルをインプットシャフト３０の回転によっ
て発生する遠心力を利用して排出孔３１ｈを介してイン
プットシャフト３０周りの各所に作動油や潤滑油として
供給している。このうち、シングルタイプ遊星歯車機構
１１０のピニオンシャフト１１４およびピニオン１１５
間も潤滑が必要な部分の一つであるため、ピニオンシャ
フト１１４の内部にはオイルが流通する油路１１６が形
成されている。

【００３０】本実施形態では、シングルタイプ遊星歯車
機構１１０のキャリア１１３を回転ドラム１３１の内周
部に仕切板１３７を介して遠心キャンセラ１３４と向か
い合うように固定してあるため、これらキャリア１１３
および遠心キャンセラ１３４間に形成された隙間ΔＣを
用いて入力シャフト３０の油路３１から排出されたオイ
ルをピニオンシャフト１１４に形成した油路１１６に供
給する。

【００３１】このため、本実施形態では、以下の如くの
構成を取り入れて自動変速機の油路構造を構成する。即
ち、本実施形態の遠心キャンセラ１３４は、図３に示す
如く、キャリア１１３と向かい合う側面に、シール部材
１３６ｂを一体に備え、このシール部材１３６ｂがキャ
リア１１３との接触によって隙間ΔＣを封じて液室を画
成している。シール部材１３６ｂは、合成ゴムなどの合
成樹脂からなり、本実施形態では、ピストン１３３の内
周部および遠心キャンセラ１３４間に遠心キャンセル室
Ｒc1を画成するシール部材１３６ａと一体に成形されて
シール部材１３６を構成しているが、シール部材１３６
ｂは、既存のシール部材１３６ａと別体に成形してもよ
い。

【００３２】この油路構造によれば、インプットシャフ
ト３０内の油路３１を流通するオイルは、インプットシ
ャフト３０の回転によってインプットシャフト３０の排
出孔３１ｈから排出されたのち、回転ドラム１３１ａの
内周部に設けた貫通孔１３１ｈおよび遠心キャンセラ１
３４に設けた貫通孔１３４ｈを経てキャリア１１３およ
び遠心キャンセラ１３４間に形成された隙間ΔＣに導入
される。このとき、隙間ΔＣは、遠心キャンセラ１３４
に一体に設けたシール部材１３６ｂがキャリア１１３と
接触して液室を画成しているため、この液室に導入され
たオイルは、ほとんど損失することなく、ピニオンシャ
フト１１４内に形成された油路１１６を経てピニオンシ
ャフト１１４およびピニオン１１５間に潤滑油として排
出される。

【００３３】つまり、本実施形態の油路構造では、遠心
キャンセラ１３４のキャリア１１３と向かい合う側面に
該キャリア１１３と接触するシール部材１３６ｂを一体
に備えるため、図５に示す従来技術のように、別体のオ
イルキャッチプレートＰを取り付けた場合に比べて、前
進６速自動変速機全体の軸線寸法を短縮することができ
ると同時に部品点数を削減することができる。しかも、
本実施形態は、遠心キャンセラ１３４に設けたシール部
材１３６ｂがキャリア１１３と接触してキャリア１１３
および遠心キャンセラ１３４間に形成した隙間ΔＣを封
じるため、この隙間ΔＣ内の流体をピニオンシャフト１
１４内に形成した液路１１６に効率的に導入することが
できる。

【００３４】従って本実施形態によれば、前進６速自動
変速機全体の軸線寸法や部品点数の増加を招くことな
く、しかも、シングルタイプ遊星歯車機構１１０のキャ
リア１１３および遠心キャンセラ１３４間に形成した隙
間ΔＣ内のオイルをピニオンシャフト１１４内に形成し
た液路１１６に効率的に導入することができる。なお、
本実施形態は、他の部材を組み付ける必要のない遠心キ
ャンセラ１３４の側面にシール部材１３６ｂを一体に備
えるものであるから、遠心キャンセラ１３４と一体にシ
ール部材１３６ｂを設けることが容易になるという利点
がある。

【００３５】また本実施形態では、シングルタイプ遊星
歯車機構１１０のキャリア１１３およびロークラッチ１
３０の回転ドラム１３１を一体に結合したことにより、
キャリア１１３および遠心キャンセラ１３４間での相対
回転が発生しない。従って本実施形態によれば、シング
ルタイプ遊星歯車機構１１０およびロークラッチ１３０
間での動力伝達が如何なる状態であっても、遠心キャン
セラ１３４に設けたシール部材１３６ｂによって遠心キ
ャンセラ１３４およびキャリア１１３間のシール性を常
時確保することができる。なお、シングルタイプ遊星歯
車機構１１０のキャリア１１３およびロークラッチ１３
０の回転ドラム１３１は、本実施形態の如く一体に結合
させることなく、それぞれにギア部を設け、このギア部
同士が噛合して駆動結合するものであってもよい。

【００３６】さらに本実施形態では、遠心キャンセラ１
３４に設けたシール部材１３６ｂをピストン１３３の内
周部および遠心キャンセラ１３４間に遠心キャンセル室
Ｒc1を画成するシール部材１３６ａと一体に成形したこ
とにより、遠心キャンセラ１３４およびシール部材１３
６ｂ間がさらに強固に固定される。従って本実施形態に
よれば、キャリア１１３および遠心キャンセラ１３４間
に形成した隙間内に高い圧力のオイルを供給することが
できるため、キャリア１１３および遠心キャンセラ１３
４間に形成した隙間ΔＣからピニオンシャフト１１４内
に形成した液路１１６にさらに効率的にオイルを導入す
ることができる。

【００３７】また本発明である自動変速機の油路構造
は、シングルタイプ遊星歯車機構１１０のキャリア１１
３が、ロークラッチ１３０の遠心キャンセラ１３４と向
かい合う側面に遠心キャンセラ１３４との接触によって
隙間ΔＣを封じて液室を画成するシール部材を一体に備
えるものであってもよい。

【００３８】この場合も、シングルタイプ遊星歯車機構
１１０のキャリア１１３における遠心キャンセラ１３４
と向かい合う側面に該遠心キャンセラ１３４と接触する
シール部材を一体に備えるため、別体のオイルキャッチ
プレートＰ（図５参照）を取り付けた場合に比べて、前
進６速自動変速機全体の軸線寸法を短縮することができ
ると同時に部品点数を削減することができる。しかも、
本実施形態も、シングルタイプ遊星歯車機構１１０のキ
ャリア１１３に設けたシール部材が遠心キャンセラ１３
４と接触してキャリア１１３および遠心キャンセラ１３
４間に形成した隙間ΔＣを封じるため、この隙間ΔＣ内
のオイルをピニオンシャフト１１４内に形成した液路１
１６に効率的に導入することができる。

【００３９】従ってこのような構成でも、前進６速自動
変速機全体の軸線寸法や部品点数の増加を招くことな
く、しかも、シングルタイプ遊星歯車機構１１０のキャ
リア１１３および遠心キャンセラ１３４間に形成した隙
間ΔＣ内のオイルをピニオンシャフト１１４内に形成し
た液路１１６に効率的に導入することができる。

【００４０】さらに、かかる構成において、キャリア１
１３および回転ドラム１３１は、一体に結合されたもの
であってもよい。この場合も、先の実施形態と同様、キ
ャリア１１３および回転ドラム１３１間での相対回転が
生じない。従ってシングルタイプ遊星歯車機構１１０お
よびロークラッチ１３０間での動力伝達が如何なる状態
であっても、キャリア１１３に設けたシール部材によっ
て遠心キャンセラ１３４およびキャリア１１３間のシー
ル性を常時確保することができる。

【００４１】上述したところは、本発明の好適な実施形
態を示したにすぎず、当業者によれば、請求の範囲にお
いて、種々の変更を加えることができる。例えば、イン
プットシャフト３０に入力される動力は、駆動源がエン
ジンのものに限らず、駆動源が電動モータのもの、また
は駆動源がエンジンおよび電動モータである所謂、ハイ
ブリッドタイプのものであってもよい。また遊星歯車機
構１１０のキャリア１１３およびロークラッチ１３０の
遠心キャンセラ１３４間に形成された隙間ΔＣにオイル
を供給する方法は、インプットシャフト３０内の油路３
１から排出されるものに限らず、オイルポンプ２０など
の油圧源から直接導入する方法など、その種類は問わな
い。

【００４２】さらに本発明は、湿式多板クラッチと隣接
配置される遊星歯車機構をシングルタイプ遊星歯車機構
に限定するものではなく、例えば、従来技術として例示
した図５の場合、即ち、ラビニヨタイプ遊星歯車機構２
１０および湿式多板クラッチ２２０を隣接配置して生じ
た隙間ΔＣoにオイルなどの流体を導入する場合にも適
用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１の実施形態である油路構造を備
える前進６速自動変速機を搭載したパワートレーンを示
す断面図である。

【図２】 図１に示す第１軸Ｏ1上に配した本発明に係
る自動変速機のスケルトン図である。

【図３】 本発明に係る前進６速自動変速機の要部を示
す拡大断面図である。

【図４】 同実施形態において、第１〜第３クラッチ、
第１，第２ブレーキの締結・開放状態およびワンウェイ
クラッチの動作状態と、個々の変速段との関係を示す作
動図である。

【図５】 従来の油路構造を備える前進６速自動変速機
を例示する要部断面図である。

【符号の説明】

１ パワートレーン ２ａ，２ｂ，２ｃ 変速機ケース １０ ロックアップ式トルクコンバータ １０ａ ポンプインペラ １０ｂ タービンランナ ２０ オイルポンプ ３０ インプットシャフト ３１ 油路 ３１ｈ 排出孔 ３２ 中間部材 ４０ アウトプットギア ５０ アイドラシャフト ５１ 第１アイドラギア ５２ 第２アイドラギア ６０ ファイナルドライブリングギア ７０ ディファレンシャルギア機構 ７１，７２ アウトプットシャフト １００ 変速機構部 １１０ シングルタイプ遊星歯車機構 １１１ リングギア １１２ サンギア １１３ キャリア １１４ ピニオンシャフト １１５ ピニオン １１６ 油路 １２０ ラビニヨタイプ遊星歯車機構 １２１ 小径サンギア １２２ 大径サンギア １２３ リングギア １２４ キャリア １２５ａ，１２５ｂ ピニオン １３０ 第１の湿式多板クラッチ（ロークラッチ） １３１ 回転ドラム １３１ｈ 貫通孔 １３２ 回転ハブ １３３ ピストン １３４ 遠心キャンセラ １３４ｈ 貫通孔 １３５ リターンスプリング １３６ａ シール部材 １３６ｂ シール部材 １３７ 仕切板 １４０ 第２の湿式多板クラッチ（３速・５速・リバー
スクラッチ） １５０ 第１湿式多板ブレーキ（２速・６速ブレーキ） １６０ 第３の湿式多板クラッチ １７０ 第２湿式多板ブレーキ（ローアンドリバースブ
レーキ） ΔＣ 隙間 ＯＷＣ ワンウェイクラッチ Ｇp パーキングギア Ｏ1，Ｏ2，Ｏ3 軸線 Ｐ1，Ｐ2 クラッチプレート Ｒ1 ピストン作動用液圧室 Ｒc1 遠心キャンセル室

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J057 AA04 BB04 CA09 DC07 EE05 3J063 AA01 AB12 AB43 AB53 AC04 BA11 BB41 BB46 CA01 CB06 CD13 CD17 CD32 XD03 XD23 XD32 XD46 XD62 XD73 XE14

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サンギアおよびリングギア間に配したピ
   ニオンをキャリアに設けたピニオンシャフトで回転自在
   に支持する遊星歯車機構と、回転ドラムおよび回転ハブ
   に設けた摩擦部材を互いに締結または開放させるピスト
   ンを前記回転ドラムの内部に摺動自在に収納してピスト
   ン作動用液圧室を形成すると共に該ピストン作動用液圧
   室と対向する前記回転ドラムの内周部に遠心キャンセラ
   を設けた湿式多板クラッチとを隣接配置し、前記キャリ
   アを前記回転ドラムの内周部に前記遠心キャンセラと向
   かい合うように配置させて、これらキャリアおよび遠心
   キャンセラ間に隙間を形成し、この隙間を用いて前記ピ
   ニオンシャフト内に形成した液路に流体を供給する自動
   変速機の液路構造において、 前記遠心キャンセラと前記キャリアとの間に、前記隙間
   を封じて液室を画成するシール部材を備えるものである
   ことを特徴とする自動変速機の液路構造。
2. 【請求項２】 前記キャリアおよび前記回転ドラムは、
   一体に結合されたものであることを特徴とする請求項１
   に記載の自動変速機の液路構造。
3. 【請求項３】 前記シール部材は、前記遠心キャンセラ
   側に設けられたものであることを特徴とする請求項１ま
   たは２に記載の自動変速機の液路構造。
4. 【請求項４】 前記シール部材は、前記ピストンの内周
   部との接触によって該ピストンの内周部および前記遠心
   キャンセラ間に遠心キャンセル室を画成するシール部材
   と一体に成形されたものであることを特徴とする請求項
   １乃至３のいずれか一項に記載の自動変速機の液路構
   造。