JP2003278667A - Fluid pump - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、流体ポンプに関
し、より特定的には、往復運動可能なピストンを駆動す
ることで、加圧室に導入された燃料などの流体を加圧す
るとともに、この加圧された流体を外部に供給する流体
ポンプに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fluid pump, and more specifically, it drives a piston capable of reciprocating motion to pressurize a fluid such as fuel introduced into a pressurizing chamber and to apply this fluid. The present invention relates to a fluid pump that supplies a pressurized fluid to the outside.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、たとえば自動車用エンジンなどの
内燃機関に搭載され、燃料噴射弁などに燃料を供給する
高圧燃料ポンプが知られている。このような高圧燃料ポ
ンプとしては、たとえば特開平2001−295728
公報に開示されているような、ピストン式(プランジャ
式ともいう)の高圧燃料ポンプが挙げられる。図7は、
従来の高圧燃料ポンプを示す断面模式図である。また、
図8は、図7に示した高圧燃料ポンプの部分拡大断面模
式図である。図7および図8に従って、従来の高圧燃料
ポンプを説明する。2. Description of the Related Art Conventionally, there is known a high-pressure fuel pump which is mounted on an internal combustion engine such as an automobile engine and supplies fuel to a fuel injection valve or the like. An example of such a high-pressure fuel pump is, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 2001-295728.
A piston type (also called a plunger type) high-pressure fuel pump as disclosed in the official gazette is cited. Figure 7
It is a cross-sectional schematic diagram which shows the conventional high pressure fuel pump. Also,
FIG. 8 is a partially enlarged sectional schematic view of the high-pressure fuel pump shown in FIG. 7. A conventional high-pressure fuel pump will be described with reference to FIGS. 7 and 8.
【0003】図7に示すように、高圧燃料ポンプは、シ
リンダボデー101と、このシリンダボデー101に形
成されたピストン用穴127の内部に往復運動可能に挿
入されたピストン104とを備える。ピストン104の
一方端部は、シリンダボデー101に形成されたポンプ
高圧室115に露出している。高圧燃料ポンプは、さら
に、ピストン104の一方端部とは反対側に位置する他
方端部側と接触するとともに、シリンダボデー101に
対して摺動可能に設置されているリフタ111を備え
る。シリンダボデー101では、上述したピストン用穴
127に連結するようにポンプ高圧室115が形成され
ている。As shown in FIG. 7, the high-pressure fuel pump comprises a cylinder body 101 and a piston 104 reciprocally inserted into a piston hole 127 formed in the cylinder body 101. One end of the piston 104 is exposed to the pump high pressure chamber 115 formed in the cylinder body 101. The high-pressure fuel pump further includes a lifter 111 that is in contact with the other end of the piston 104 opposite to the one end thereof and that is slidable with respect to the cylinder body 101. In the cylinder body 101, a pump high pressure chamber 115 is formed so as to be connected to the piston hole 127 described above.
【0004】また、ポンプ高圧室115に連結するよう
に、燃料をポンプ高圧室115の内部へと供給するため
のインレットバルブ102が配置されている。インレッ
トバルブ102は、図示しない燃料用配管を介してフィ
ードポンプ(図示せず)と接続されている。フィードポ
ンプは、図示しない燃料タンクと接続され、この燃料タ
ンクから低圧状態である燃料をインレットバルブ102
を介してポンプ高圧室115へ供給するために用いられ
る。Further, an inlet valve 102 for supplying fuel into the pump high pressure chamber 115 is arranged so as to be connected to the pump high pressure chamber 115. The inlet valve 102 is connected to a feed pump (not shown) via a fuel pipe not shown. The feed pump is connected to a fuel tank (not shown), and supplies low-pressure fuel from this fuel tank to the inlet valve 102.
It is used for supplying to the pump high-pressure chamber 115 via.
【0005】また、ポンプ高圧室115に隣接して、ポ
ンプ高圧室115と接続するようにアウトレットバルブ
103が配置されている。アウトレットバルブ103
は、ポンプ高圧室115の内部において後述する方法に
より高圧化された燃料を高圧燃料ポンプの外部に吐出す
るために用いられる。An outlet valve 103 is arranged adjacent to the pump high pressure chamber 115 so as to be connected to the pump high pressure chamber 115. Outlet valve 103
Is used to discharge the fuel, whose pressure has been increased by the method described later, inside the pump high-pressure chamber 115 to the outside of the high-pressure fuel pump.
【0006】円柱状のピストン104は、その他方端部
が上述のようにリフタ111に当接するとともに、一方
端部がポンプ高圧室115に面している。リフタ111
は、底壁を有する円筒状の形状であって、シリンダボデ
ー101に形成されたリフタガイド部112に摺動可能
に挿入されている。リフタ111の側壁の外周面は、リ
フタガイド部112の内壁128に接触している。ピス
トン104の他方端部には、スプリングリテーナ110
が設置されている。スプリングリテーナ110の端部お
よびシリンダボデー101におけるリフタガイド部11
2の底壁面に接触するようにスプリング109が配置さ
れている。このスプリング109は圧縮状態で設置され
ている。そのため、このスプリング109の反発力によ
り、ピストン104の他方端部がリフタ111の底壁部
に押圧されるとともに、リフタ111が図7における矢
印129側へと付勢される。The other end of the cylindrical piston 104 abuts the lifter 111 as described above, and one end thereof faces the pump high pressure chamber 115. Lifter 111
Has a cylindrical shape having a bottom wall, and is slidably inserted into a lifter guide portion 112 formed on the cylinder body 101. The outer peripheral surface of the side wall of the lifter 111 is in contact with the inner wall 128 of the lifter guide portion 112. A spring retainer 110 is attached to the other end of the piston 104.
Is installed. The lifter guide portion 11 of the end portion of the spring retainer 110 and the cylinder body 101.
The spring 109 is arranged so as to come into contact with the bottom wall surface of No. 2. The spring 109 is installed in a compressed state. Therefore, due to the repulsive force of the spring 109, the other end of the piston 104 is pressed against the bottom wall of the lifter 111 and the lifter 111 is biased toward the arrow 129 side in FIG. 7.
【0007】リフタガイド部112の底壁には、ピスト
ン用穴127を囲むようにオイルシール圧入穴113が
形成されている。このオイルシール圧入穴113には、
オイルシール105の端部が挿入されている。オイルシ
ール105は、ピストン104の他方端部側(リフタ1
11側)と一方端部側(ポンプ高圧室115側)との間
を封止する。なお、オイルシール圧入穴113の底部に
は燃料リターン流路114が形成されている。An oil seal press-fitting hole 113 is formed in the bottom wall of the lifter guide portion 112 so as to surround the piston hole 127. In the oil seal press-fitting hole 113,
The end of the oil seal 105 is inserted. The oil seal 105 is located on the other end side of the piston 104 (the lifter 1).
11 side) and one end side (pump high pressure chamber 115 side) are sealed. A fuel return passage 114 is formed at the bottom of the oil seal press-fitting hole 113.
【0008】オイルシール105は、ピストン104と
接触するリップ部を含む。リップ部は、図8に示すよう
にピストン104の他方端部側に配置されたオイルリッ
プ106と、ピストン104の一方端部側に配置された
燃料リップ107とからなる。オイルリップ106は、
後述する高圧燃料ポンプの動作時において、ピストン1
04の往復運動(摺動動作)に伴ってリフタ111側か
らエンジンオイルがピストン104の一方端部側(ポン
プ高圧室115(図7参照)側)へと流入することを抑
制するために用いられる。また、燃料リップ107は、
同様にピストン104の往復運動時に、ピストン104
のポンプ高圧室115(図7参照)側からリフタ111
(図7参照)側へと燃料が漏れることを抑制するために
用いられる。The oil seal 105 includes a lip portion that contacts the piston 104. As shown in FIG. 8, the lip portion includes an oil lip 106 arranged on the other end side of the piston 104 and a fuel lip 107 arranged on the one end side of the piston 104. The oil lip 106
During operation of the high-pressure fuel pump described later, the piston 1
It is used to prevent the engine oil from flowing from the lifter 111 side to the one end side of the piston 104 (the pump high pressure chamber 115 (see FIG. 7) side) accompanying the reciprocating movement (sliding motion) of 04. . Further, the fuel lip 107 is
Similarly, when the piston 104 reciprocates, the piston 104
From the pump high pressure chamber 115 (see FIG. 7) side to the lifter 111.
(See FIG. 7) Used to suppress fuel leakage to the side.
【0009】次に、図7および図8に示した高圧燃料ポ
ンプの動作を簡単に説明する。図7および図8に示した
高圧燃料ポンプを実際の自動車におけるエンジンに適用
する場合、リフタ111の下にたとえばカムシャフトが
配置される。このカムシャフトには、たとえばリフタ1
11の底壁に接触可能な駆動カムが設けられる。駆動カ
ムには、複数のカムノーズ(カムシャフトの中心から見
て駆動カムの他の領域の外周面より突出するように形成
された部分)が形成されている。カムシャフトが回転す
ることにより、カムノーズがリフタ111を押圧する。
この結果、リフタ111が図7の矢印129、130に
示す方向に往復運動する。そして、このリフタ111の
運動に伴って、ピストン104も矢印129、130の
方向へと往復運動を繰返すことになる。Next, the operation of the high-pressure fuel pump shown in FIGS. 7 and 8 will be briefly described. When the high-pressure fuel pump shown in FIGS. 7 and 8 is applied to an engine in an actual automobile, a cam shaft is arranged below the lifter 111. This camshaft has, for example, a lifter 1
A drive cam that can contact the bottom wall of 11 is provided. The drive cam is formed with a plurality of cam noses (portions formed so as to project from the outer peripheral surface of other regions of the drive cam when viewed from the center of the cam shaft). The cam nose presses the lifter 111 as the cam shaft rotates.
As a result, the lifter 111 reciprocates in the directions indicated by arrows 129 and 130 in FIG. Then, with the movement of the lifter 111, the piston 104 also repeats the reciprocating movement in the directions of arrows 129 and 130.
【0010】このような動作を行なう高圧燃料ポンプに
おいて、燃料をアウトレットバルブ103から高圧状態
で吐出する場合には、たとえば以下のような動作を行な
う。まず、インレットバルブ102を開状態にした状態
で、ピストン104が矢印129に示す方向に移動す
る。すると、燃料タンクから図示しないフィードポンプ
によって汲み上げられた低圧状態の燃料が燃料配管およ
びこの燃料配管に接続されたインレットバルブ102を
介してポンプ高圧室115へと注入される。In the high-pressure fuel pump performing such an operation, when the fuel is discharged from the outlet valve 103 in a high pressure state, for example, the following operation is performed. First, with the inlet valve 102 opened, the piston 104 moves in the direction indicated by the arrow 129. Then, low-pressure fuel pumped up from a fuel tank by a feed pump (not shown) is injected into the pump high-pressure chamber 115 via the fuel pipe and the inlet valve 102 connected to this fuel pipe.
【0011】次に、インレットバルブ102を閉状態と
して、ピストン104を矢印130に示す方向に上昇さ
せる。この結果、ポンプ高圧室115の容積が縮小する
ことにより、ポンプ高圧室115の内部に供給された燃
料が加圧される。Next, the inlet valve 102 is closed and the piston 104 is raised in the direction indicated by arrow 130. As a result, the volume of the pump high pressure chamber 115 is reduced, so that the fuel supplied into the pump high pressure chamber 115 is pressurized.
【0012】そして、ポンプ高圧室115内部の燃料の
圧力が所定の値を超えた場合、アウトレットバルブ10
3が開状態とされる。この結果、ポンプ高圧室115の
内部からアウトレットバルブ103を介して高圧化され
た燃料が外部に吐出される。When the fuel pressure inside the pump high pressure chamber 115 exceeds a predetermined value, the outlet valve 10
3 is opened. As a result, high-pressure fuel is discharged from the inside of the pump high-pressure chamber 115 via the outlet valve 103 to the outside.
【0013】上述のような動作を繰返すことにより、ア
ウトレットバルブ103から高圧化された燃料を吐出す
ることができる。By repeating the above-described operation, it is possible to discharge the high-pressure fuel from the outlet valve 103.
【0014】[0014]
【発明が解決しようとする課題】図7および図8に示し
た従来の高圧燃料ポンプでは、ピストン104を矢印1
29、130方向に駆動するための駆動カムなどの駆動
部材を一般的なエンジンオイルなどの潤滑油で主に潤滑
する一方、ピストン104とピストン用穴127との壁
面の間の摺動部108(図7参照)については主にポン
プ高圧室115(図7参照)からリークする燃料によっ
て潤滑している。In the conventional high-pressure fuel pump shown in FIG. 7 and FIG.
A drive member such as a drive cam for driving in the 29 and 130 directions is mainly lubricated with a lubricating oil such as general engine oil, while the sliding portion 108 between the wall surface of the piston 104 and the piston hole 127 ( (See FIG. 7) is mainly lubricated by fuel leaking from the pump high pressure chamber 115 (see FIG. 7).
【0015】しかし、ガソリンなどの燃料の粘度はエン
ジンオイルなどの潤滑油の粘度に比べて数十分の一と大
変小さい。このため、ピストン104の摺動部108に
おいて燃料により形成される油膜厚さは、同じ条件で一
般の潤滑油を用いた場合の油膜厚さより薄くなってい
る。このため、摺動部108においては、ピストン10
4の表面とピストン用穴127の側壁との間で固体摩擦
の状態(潤滑不足の状態)が発生しやすくなっていた。
つまり、摺動部108ではいわゆる焼付き限界が他の部
分より低くなっていた。However, the viscosity of fuel such as gasoline is much smaller than the viscosity of lubricating oil such as engine oil, which is several tenths. Therefore, the oil film thickness formed by the fuel on the sliding portion 108 of the piston 104 is smaller than the oil film thickness when using a general lubricating oil under the same conditions. Therefore, in the sliding portion 108, the piston 10
A state of solid friction (a state of insufficient lubrication) was likely to occur between the surface of No. 4 and the side wall of the piston hole 127.
That is, in the sliding portion 108, the so-called seizure limit was lower than in other portions.
【0016】このような摺動部108の焼付き限界が低
いことに対して、従来はたとえばピストン104やシリ
ンダボデー101の材料として特殊な材料を用いたり、
あるいはピストン104の表面やピストン用穴127の
側壁に熱処理や表面処理といった特殊な処理を施すとい
った対策が実施されていた。In contrast to such a low seizure limit of the sliding portion 108, conventionally, for example, a special material is used as the material of the piston 104 or the cylinder body 101,
Alternatively, a measure such as heat treatment or surface treatment is applied to the surface of the piston 104 or the side wall of the piston hole 127.
【0017】しかし、このような特殊な材料や特殊な処
理を流体ポンプとしての高圧燃料ポンプに適用すると、
ポンプの製造コストが増大するという問題があった。つ
まり、摺動部の焼付き限界が充分高く、かつ低コストな
流体ポンプを実現することは従来困難であった。However, when such a special material or special treatment is applied to a high pressure fuel pump as a fluid pump,
There is a problem that the manufacturing cost of the pump increases. That is, it has been difficult to realize a fluid pump with a sufficiently high seizure limit of the sliding portion and low cost.
【0018】この発明は、上記のような課題を解決する
ためになされたものであり、この発明の目的は、低コス
トで、かつピストンの摺動部の焼付き限界を向上させる
ことが可能な流体ポンプを提供することである。The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to reduce the cost and to improve the seizure limit of the sliding portion of the piston. It is to provide a fluid pump.
【0019】[0019]
【課題を解決するための手段】この発明に従った流体ポ
ンプは、ピストン用穴が形成されたシリンダと、一方端
部と、この一方端部とは反対側に位置する他方端部とを
含み、一方端部側がシリンダのピストン用穴に往復運動
可能に挿入されたピストンと、ピストン用穴に連結さ
れ、ピストンの一方端部が露出するとともに、流体を加
圧するための加圧室と、ピストン用穴から突出したピス
トンの他方端部を含む部分において、ピストンの側壁に
接触するリップ部を有するシール部材とを備え、リップ
部におけるシリンダに対向する領域には、リップ部の表
面の一部とピストンの側壁の一部とを壁面として含む凹
部が形成されている。A fluid pump according to the present invention includes a cylinder having a piston hole formed therein, one end, and the other end opposite to the one end. , A piston whose one end side is reciprocally inserted into the piston hole of the cylinder, and a pressurizing chamber that is connected to the piston hole, exposes one end of the piston, and pressurizes fluid, And a seal member having a lip portion that comes into contact with the side wall of the piston in a portion including the other end portion of the piston that protrudes from the use hole, and a portion of the surface of the lip portion in a region of the lip portion that faces the cylinder. A recess including a part of the side wall of the piston as a wall surface is formed.
【0020】ここで、シリンダの他方端部側に位置する
駆動部材を潤滑する潤滑油は、シリンダの側壁に沿っ
て、リップ部を介してある程度シリンダの他方端部側か
ら一方端部側へリークする。本発明による流体ポンプで
は、このようにリップ部を通過してシリンダの一方端部
側にリークした潤滑油を凹部に蓄積することができる。
そして、凹部に蓄積した潤滑油は、凹部の壁面を構成す
るピストンの側壁の一部に付着する。この潤滑油が付着
したピストンの側壁の部分は、ピストンの往復運動に伴
ってシリンダ用穴の内部に移動する。この結果、シリン
ダ用穴の壁面とピストンの側壁との間に、凹部に蓄積さ
れた潤滑油を導入することができる。シリンダ用穴の壁
面とピストンの側壁との間(ピストン摺動部)の潤滑に
は、従来加圧室からピストン用穴にリークする流体を主
に用いていたが、上述のようにピストン摺動部に潤滑油
を導入できることから、ピストンとシリンダ用穴との間
の潤滑剤として、加圧室からリークした流体だけでなく
駆動部の潤滑油を利用できる。Here, the lubricating oil that lubricates the drive member located on the other end side of the cylinder leaks from the other end side of the cylinder to the one end side to some extent along the side wall of the cylinder via the lip portion. To do. In the fluid pump according to the present invention, the lubricating oil that has thus passed through the lip portion and leaked to the one end portion side of the cylinder can be accumulated in the concave portion.
Then, the lubricating oil accumulated in the concave portion adheres to a part of the side wall of the piston forming the wall surface of the concave portion. The part of the side wall of the piston to which the lubricating oil adheres moves to the inside of the cylinder hole as the piston reciprocates. As a result, the lubricating oil accumulated in the recess can be introduced between the wall surface of the cylinder hole and the side wall of the piston. For the lubrication between the wall surface of the cylinder hole and the side wall of the piston (piston sliding part), the fluid that leaks from the pressurizing chamber to the piston hole has been mainly used in the past. Since the lubricating oil can be introduced into the portion, not only the fluid leaked from the pressurizing chamber but also the lubricating oil of the driving portion can be used as the lubricant between the piston and the cylinder hole.
【0021】加圧室で加圧される流体としてガソリンな
どの燃料を用い、駆動部の潤滑油として通常のエンジン
オイルなど、燃料より粘性の高い潤滑油を用いる場合、
ピストン摺動部の潤滑剤としてより粘性の高い潤滑油を
利用できることになる。ここで、ピストン摺動部に形成
される潤滑剤の厚さt(油膜厚)は、ピストン摺動部に
作用する荷重W、潤滑剤の粘度μ、ピストン4の移動速
度U、係数Kを用いて、t=K×μ×U/Wという式で
表現できる。つまり、潤滑剤の厚さtは潤滑剤の粘度μ
に比例する。したがって、本発明によれば、このピスト
ン摺動部における潤滑剤の厚さ(油膜厚さ)を大きくで
きる。この結果、ピストン摺動部の焼付き限界を向上さ
せることができる。When a fuel such as gasoline is used as the fluid pressurized in the pressurizing chamber and a lubricating oil having a higher viscosity than the fuel such as normal engine oil is used as the lubricating oil of the drive unit,
It is possible to use a lubricating oil having a higher viscosity as a lubricant for the sliding portion of the piston. Here, the thickness t (oil film thickness) of the lubricant formed on the piston sliding portion uses the load W acting on the piston sliding portion, the viscosity μ of the lubricant, the moving speed U of the piston 4, and the coefficient K. Therefore, it can be expressed by the equation t = K × μ × U / W. That is, the thickness t of the lubricant is the viscosity μ of the lubricant.
Proportional to. Therefore, according to the present invention, the thickness of the lubricant (oil film thickness) at the piston sliding portion can be increased. As a result, the seizure limit of the piston sliding portion can be improved.
【0022】また、このようにリップ部に凹部を設ける
という単純な加工により、ピストン摺動部の焼付き限界
を向上させることができるので、ピストンやシリンダの
材料に特殊な材料を用いる、あるいはピストンやシリン
ダの表面に特殊な表面処理を行うといった対応を行なう
必要が無い。このため、流体ポンプの製造コストを低減
できる。Further, since the seizure limit of the piston sliding portion can be improved by such a simple process of forming the concave portion on the lip portion, a special material is used for the piston or the cylinder, or the piston or cylinder is made of a special material. It is not necessary to take special measures such as applying a special surface treatment to the surface of the cylinder. Therefore, the manufacturing cost of the fluid pump can be reduced.
【0023】上記流体ポンプにおいて、凹部の壁面を構
成するリップ部の表面のうちシリンダに最も近い部分と
シリンダ表面との距離は、ピストンがピストン用穴の内
部で往復運動する際のストローク長より短くなっていて
もよい。In the above fluid pump, the distance between the cylinder surface and the portion of the surface of the lip portion forming the wall surface of the recess closest to the cylinder is shorter than the stroke length when the piston reciprocates inside the piston hole. It may be.
【0024】この場合、凹部に溜まった潤滑油が付着し
たシリンダの側壁の部分は、シリンダの往復運動により
確実にピストン用穴の内部にまで到達する。したがっ
て、凹部に溜まった潤滑油をシリンダ摺動部に確実に供
給することができる。In this case, the portion of the side wall of the cylinder to which the lubricating oil accumulated in the concave portion adheres surely reaches the inside of the piston hole by the reciprocating movement of the cylinder. Therefore, the lubricating oil accumulated in the recess can be reliably supplied to the cylinder sliding portion.
【0025】また、この発明に従った流体ポンプは、ピ
ストン用穴が形成されたシリンダと、一方端部と、この
一方端部とは反対側に位置する他方端部とを含み、一方
端部側がシリンダのピストン用穴に往復運動可能に挿入
されたピストンと、ピストン用穴に連結され、ピストン
の一方端部が露出するとともに、流体を加圧するための
加圧室と、ピストン用穴から突出したピストンの他方端
部を含む部分において、ピストンの側壁に接触するリッ
プ部を有するシール部材とを備え、リップ部におけるシ
リンダに対向する領域には、ピストンの側壁と間隙を隔
てて位置するとともに、ピストンの側壁の延びる方向に
沿って延びる壁部が形成されている。A fluid pump according to the present invention includes a cylinder having a piston hole formed therein, one end portion, and the other end portion opposite to the one end portion. The piston whose side is reciprocally inserted into the piston hole of the cylinder, is connected to the piston hole, and one end of the piston is exposed, and the pressure chamber for pressurizing the fluid and the piston hole protrude from the piston hole. In a portion including the other end of the piston, a seal member having a lip portion that comes into contact with a side wall of the piston is provided, and a region of the lip portion that faces the cylinder is positioned with a gap between the side wall of the piston and A wall portion is formed that extends along the direction in which the side wall of the piston extends.
【0026】すでに述べたように、シリンダの他方端部
側に位置する駆動部材を潤滑する潤滑油は、リップ部を
介してある程度シリンダの他方端部側から一方端部側へ
リークする。そして、本発明による流体ポンプでは、こ
のようにリップ部を通過してシリンダの一方端部側にリ
ークした潤滑油を、リップ部に形成された壁部とピスト
ンの側壁とにより形成された凹部に蓄積することができ
る。凹部に蓄積した潤滑油は、壁部と対向するピストン
の側壁の部分(凹部の壁面を構成するピストンの側壁の
一部)に付着する。この潤滑油が付着したピストンの側
壁の部分は、ピストンの往復運動に伴ってシリンダ用穴
の内部に移動する。この結果、シリンダ用穴の壁面とピ
ストンの側壁との間(ピストン摺動部)に、凹部に蓄積
された潤滑油を導入することができる。従来、ピストン
摺動部の潤滑には、すでに述べたように加圧室からピス
トン用穴にリークする流体を用いていたが、上述のよう
にピストン摺動部に潤滑油を導入できることから、ピス
トンとシリンダ用穴との間の潤滑剤として、加圧室から
リークした流体だけでなく駆動部の潤滑油を利用でき
る。そして、潤滑油として流体より粘性の高いものを用
いれば、このピストン摺動部における潤滑剤の厚さ(油
膜厚さ)を大きくできる。したがって、ピストン摺動部
の焼付き限界を向上させることができる。As described above, the lubricating oil that lubricates the drive member located on the other end side of the cylinder leaks from the other end side of the cylinder to the one end side to some extent via the lip portion. Then, in the fluid pump according to the present invention, the lubricating oil that has passed through the lip portion and leaked to the one end portion side of the cylinder in this way is stored in the recess formed by the wall portion formed on the lip portion and the side wall of the piston. Can be accumulated. The lubricating oil accumulated in the concave portion adheres to the side wall portion of the piston facing the wall portion (a part of the side wall of the piston forming the wall surface of the concave portion). The part of the side wall of the piston to which the lubricating oil adheres moves to the inside of the cylinder hole as the piston reciprocates. As a result, the lubricating oil accumulated in the recess can be introduced between the wall surface of the cylinder hole and the side wall of the piston (piston sliding portion). Conventionally, the fluid that leaks from the pressurizing chamber to the piston hole was used to lubricate the piston sliding part, but since the lubricating oil can be introduced into the piston sliding part as described above, As the lubricant between the cylinder hole and the cylinder hole, not only the fluid leaked from the pressurizing chamber but also the lubricating oil of the drive unit can be used. If a lubricant having a viscosity higher than that of the fluid is used, the thickness of the lubricant (oil film thickness) at the piston sliding portion can be increased. Therefore, the seizure limit of the piston sliding portion can be improved.
【0027】また、このようにリップ部に壁部を設ける
という単純な加工により、ピストン摺動部の焼付き限界
を向上させることができるので、ピストンやシリンダの
材料に特殊な材料を用いる、あるいはピストンやシリン
ダの表面に特殊な表面処理を行うといった対応を行なう
必要が無い。このため、流体ポンプの製造コストを低減
できる。Further, since the seizure limit of the piston sliding portion can be improved by such a simple process of providing the wall portion on the lip portion, a special material is used for the piston or cylinder, or There is no need to take special measures such as special surface treatment on the surface of the piston or cylinder. Therefore, the manufacturing cost of the fluid pump can be reduced.
【0028】上記流体ポンプにおいて、壁部のうちシリ
ンダに最も近い部分とシリンダ表面との距離は、ピスト
ンがピストン用穴の内部で往復運動する際のストローク
長より短くなっていてもよい。In the above fluid pump, the distance between the portion of the wall portion closest to the cylinder and the cylinder surface may be shorter than the stroke length when the piston reciprocates inside the piston hole.
【0029】この場合、リップ部の壁部と、この壁部に
対向するシリンダの側壁とにより構成される凹部に溜ま
った潤滑油が付着したシリンダの側壁の部分は、シリン
ダの往復運動により確実にピストン用穴の内部にまで到
達する。したがって、凹部に溜まった潤滑油をシリンダ
摺動部に確実に供給することができる。In this case, the portion of the side wall of the cylinder to which the lubricating oil accumulated in the recess formed by the wall portion of the lip portion and the side wall of the cylinder facing the wall portion adheres reliably by the reciprocating movement of the cylinder. Reach inside the piston hole. Therefore, the lubricating oil accumulated in the recess can be reliably supplied to the cylinder sliding portion.
【0030】上記流体ポンプにおいて、シリンダは、ピ
ストン用穴の側壁において、加圧室とは間隔を隔てた位
置に形成された溝を含んでいてもよい。また、上記流体
ポンプは、溝に連結され、加圧室から溝にピストン用穴
を介してリークした流体を回収する回収管路を備えてい
てもよい。In the above fluid pump, the cylinder may include a groove formed on the side wall of the piston hole at a position spaced from the pressurizing chamber. Further, the fluid pump may include a recovery pipe line that is connected to the groove and that recovers the fluid leaked from the pressurizing chamber to the groove via the piston hole.
【0031】この場合、加圧室からピストン用穴とピス
トンとの間へリークした燃料などの流体を、ピストン用
穴の途中の側壁に設けられた上記溝においてトラップす
ることができる。そして、溝にトラップされた流体は、
回収管路を介して回収されるので、溝よりシール部材側
にリークする流体の量を低減できる。このため、溝より
シール部材側では、ピストンとシリンダ用穴の側壁との
間(ピストン摺動部)の潤滑剤としての加圧室からリー
クした流体と駆動部の潤滑油との混合体において、潤滑
油の割合を高くすることができる。したがって、潤滑油
として流体より粘性の高いものを用いれば、このピスト
ン摺動部における潤滑剤の厚さ(油膜厚さ)をより大き
くできるので、ピストン摺動部の焼付き限界を確実に向
上させることができる。In this case, fluid such as fuel leaking from the pressurizing chamber between the piston hole and the piston can be trapped in the groove provided on the side wall in the middle of the piston hole. And the fluid trapped in the groove is
Since it is recovered via the recovery conduit, the amount of fluid leaking from the groove to the seal member side can be reduced. Therefore, on the seal member side with respect to the groove, in the mixture of the fluid leaked from the pressure chamber as the lubricant between the piston and the side wall of the cylinder hole (piston sliding portion) and the lubricating oil of the drive portion, The proportion of lubricating oil can be increased. Therefore, if a lubricating oil having a viscosity higher than that of the fluid is used, the thickness of the lubricant (oil film thickness) in the piston sliding portion can be increased, so that the seizure limit of the piston sliding portion can be reliably improved. be able to.
【0032】上記流体ポンプは、自動車のエンジンに適
用されることが好ましい。また、上記流体ポンプは、自
動車のエンジンに燃料を供給するために用いられること
が好ましい。The above fluid pump is preferably applied to an engine of an automobile. Also, the fluid pump is preferably used for supplying fuel to an engine of an automobile.
【0033】[0033]
【発明の実施の形態】以下、図面に基いて本発明の実施
の形態を説明する。なお、以下の図面において同一また
は相当する部分には同一の参照番号を付しその説明は繰
返さない。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the following drawings, the same or corresponding parts will be denoted by the same reference numerals and the description thereof will not be repeated.
【0034】(実施の形態1)図1は、本発明による流
体ポンプとしての高圧燃料ポンプの実施の形態1の断面
模式図である。図2は、図1に示した高圧燃料ポンプの
部分断面模式図である。図1および図2に示した高圧燃
料ポンプは、たとえば筒内噴射式エンジンのような自動
車のエンジンに適用される。図1および図2に従って本
発明による高圧燃料ポンプを説明する。(Embodiment 1) FIG. 1 is a schematic sectional view of Embodiment 1 of a high-pressure fuel pump as a fluid pump according to the present invention. FIG. 2 is a partial cross-sectional schematic diagram of the high-pressure fuel pump shown in FIG. The high-pressure fuel pump shown in FIGS. 1 and 2 is applied to an automobile engine such as a cylinder injection engine. A high-pressure fuel pump according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
【0035】図1に示すように、高圧燃料ポンプは、シ
リンダとしてのシリンダボデー1と、このシリンダボデ
ー1に形成されたピストン用穴27の内部に、その一方
端部側が往復運動可能に挿入されたピストン4とを備え
る。シリンダボデー1には、ピストン用穴27と連結す
るように加圧室としてのポンプ高圧室15が形成されて
いる。ピストン4の一方端部は、シリンダボデー1に形
成されたポンプ高圧室15に露出している。高圧燃料ポ
ンプは、さらに、ピストン4の一方端部とは反対側に位
置する他方端部側と接触するとともに、シリンダボデー
1に対して摺動可能に設置されているリフタ11を備え
る。As shown in FIG. 1, the high-pressure fuel pump has a cylinder body 1 as a cylinder and a piston hole 27 formed in the cylinder body 1, and one end of the high-pressure fuel pump is reciprocally inserted. And a piston 4. In the cylinder body 1, a pump high pressure chamber 15 as a pressurizing chamber is formed so as to be connected to the piston hole 27. One end of the piston 4 is exposed in the pump high pressure chamber 15 formed in the cylinder body 1. The high-pressure fuel pump further includes a lifter 11 that is in contact with the other end of the piston 4 opposite to one end thereof and that is slidable with respect to the cylinder body 1.
【0036】また、本発明による高圧燃料ポンプでは、
ポンプ高圧室15に連結するように、燃料をポンプ高圧
室15の内部へと供給するためのインレットバルブ2が
配置されている。インレットバルブ2は、図示しない燃
料用配管を介してフィードポンプ(図示せず)と接続さ
れている。フィードポンプは、図示しない燃料タンクと
接続されている。フィードポンプは、この燃料タンクか
ら低圧状態である燃料をインレットバルブ2を介してポ
ンプ高圧室15へ供給するために用いられる。Further, in the high pressure fuel pump according to the present invention,
An inlet valve 2 for supplying fuel into the pump high pressure chamber 15 is arranged so as to be connected to the pump high pressure chamber 15. The inlet valve 2 is connected to a feed pump (not shown) via a fuel pipe not shown. The feed pump is connected to a fuel tank (not shown). The feed pump is used to supply low pressure fuel from the fuel tank to the pump high pressure chamber 15 via the inlet valve 2.
【0037】また、ポンプ高圧室15に隣接して、ポン
プ高圧室15と接続するようにアウトレットバルブ3が
配置されている。アウトレットバルブ3は、ポンプ高圧
室15の内部において後述する方法により高圧化された
燃料を燃料分配管に吐出する。An outlet valve 3 is arranged adjacent to the pump high pressure chamber 15 so as to be connected to the pump high pressure chamber 15. The outlet valve 3 discharges the fuel whose pressure has been increased by the method described below inside the pump high-pressure chamber 15 to the fuel distribution pipe.
【0038】上述のように、ピストン4は、その他方端
部がリフタ11に当接するとともに、一方端部がポンプ
高圧室15において露出している。リフタ11は、底壁
を有する円筒状の形状であって、シリンダボデー1に形
成されたリフタガイド部12に摺動可能に挿入されてい
る。リフタ11の側壁は、リフタガイド部12の内壁2
8に接触した状態になっている。ピストン4の他方端部
には、スプリングリテーナ10が設置されている。スプ
リングリテーナ10の外周端部およびシリンダボデー1
におけるリフタガイド部12の底壁面に接触するように
スプリング9が配置されている。このスプリング9は圧
縮状態で設置されている。そのため、このスプリング9
の反撥力により、ピストン4の他方端部がリフタ11の
底壁部に押圧されるとともに、リフタ11が図示しない
カムシャフト側(図1における矢印29側)へと付勢さ
れる。As described above, the other end of the piston 4 contacts the lifter 11 and one end of the piston 4 is exposed in the pump high pressure chamber 15. The lifter 11 has a cylindrical shape having a bottom wall, and is slidably inserted into a lifter guide portion 12 formed on the cylinder body 1. The side wall of the lifter 11 is the inner wall 2 of the lifter guide portion 12.
8 is in contact with. A spring retainer 10 is installed at the other end of the piston 4. Outer peripheral edge of spring retainer 10 and cylinder body 1
The spring 9 is arranged so as to come into contact with the bottom wall surface of the lifter guide portion 12 in FIG. This spring 9 is installed in a compressed state. Therefore, this spring 9
The other end of the piston 4 is pressed against the bottom wall of the lifter 11 by the repulsive force of, and the lifter 11 is urged toward the cam shaft (not shown) (arrow 29 side in FIG. 1).
【0039】リフタガイド部12の底壁には、ピストン
用穴27を囲むようにオイルシール圧入穴13が形成さ
れている。このオイルシール圧入穴13にはオイルシー
ル5の端部が挿入されている。オイルシール5は、ピス
トン4の他方端部側(リフタ11側)と一方端部側(ポ
ンプ高圧室15側)との間を封止するために用いられ
る。なお、オイルシール圧入穴13の底部には燃料リタ
ーン流路14が形成されている。An oil seal press-fitting hole 13 is formed in the bottom wall of the lifter guide portion 12 so as to surround the piston hole 27. The end portion of the oil seal 5 is inserted into the oil seal press-fitting hole 13. The oil seal 5 is used for sealing between the other end side (the lifter 11 side) and the one end side (the pump high pressure chamber 15 side) of the piston 4. A fuel return passage 14 is formed at the bottom of the oil seal press-fitting hole 13.
【0040】シール部材としてのオイルシール5は、ピ
ストン用穴27から突出したピストン4の他方端部を含
む部分において、ピストン4の側壁と接触するリップ部
を含む。リップ部は、図1に示すようにピストン4の他
方端部側に配置されたオイルリップ6と、ピストン4の
一方端部側に配置された燃料リップ7とを有する。オイ
ルリップ6と燃料リップ7との間のオイルシールの壁面
とピストン4の外周側面との間には空隙20(図2参
照)が形成されている。The oil seal 5 as a seal member includes a lip portion that comes into contact with the side wall of the piston 4 at a portion including the other end portion of the piston 4 protruding from the piston hole 27. As shown in FIG. 1, the lip portion has an oil lip 6 arranged on the other end side of the piston 4 and a fuel lip 7 arranged on the one end side of the piston 4. A gap 20 (see FIG. 2) is formed between the wall surface of the oil seal between the oil lip 6 and the fuel lip 7 and the outer peripheral side surface of the piston 4.
【0041】オイルリップ6は、後述する高圧燃料ポン
プの動作時において、ピストン4の往復動作(摺動動
作)に伴ってリフタ11側から潤滑油としてのエンジン
オイルがピストン4の一方端部側(ポンプ高圧室15
(図1参照)側)へと流入することを防止するために用
いられる。また、燃料リップ7は、同様にピストン4の
摺動動作時に、ピストン4のポンプ高圧室15(図1参
照)側からリフタ11(図1参照)側へと流体としての
燃料が漏れることを防止するために用いられる。そし
て、オイルシール5のリップ部を構成する燃料リップ7
の上部(シリンダボデー1に対向する領域)には、ピス
トン4の外周表面(側壁)の延びる方向に沿って(ピス
トン4の外周表面の延びる方向とほぼ平行に)延在する
壁部としての側壁18が形成されている。側壁18とピ
ストン4の外周表面との間には間隙が形成されている。
この間隙が凹部としてのオイル溜め部17となる。オイ
ル溜め部17の壁面は、燃料リップ7の表面の一部と側
壁18とピストン4の外周表面の一部とにより構成され
る。When the high pressure fuel pump, which will be described later, is operated, the oil lip 6 is such that engine oil as lubricating oil from the lifter 11 side (the one end portion side of the piston 4 Pump high pressure chamber 15
(See FIG. 1) side). Similarly, the fuel lip 7 prevents the fuel as a fluid from leaking from the pump high pressure chamber 15 (see FIG. 1) side of the piston 4 to the lifter 11 (see FIG. 1) side when the piston 4 slides. It is used to Then, the fuel lip 7 forming the lip portion of the oil seal 5
On the upper part (a region facing the cylinder body 1) of the piston 4 along the extending direction of the outer peripheral surface (side wall) of the piston 4 (substantially parallel to the extending direction of the outer peripheral surface of the piston 4). 18 is formed. A gap is formed between the side wall 18 and the outer peripheral surface of the piston 4.
This gap serves as an oil reservoir 17 as a recess. The wall surface of the oil sump portion 17 is constituted by a part of the surface of the fuel lip 7, the side wall 18 and a part of the outer peripheral surface of the piston 4.
【0042】次に、図1および図2に示した高圧燃料ポ
ンプの動作を簡単に説明する。図1に示した高圧燃料ポ
ンプを実際の自動車におけるエンジンに適用する場合、
リフタ11の下にたとえばカムシャフトが配置される。
このカムシャフトには、リフタ11の底壁に接触可能な
駆動カムが設けられていてもよい。駆動カムには、複数
のカムノーズ(カムシャフトの中心から見て駆動カムの
他の領域の外周面から突出するように形成された部分)
が形成されていてもよい。そして、カムシャフトが回転
することにより、駆動カムのカムノーズがリフタ11を
押圧する。この結果、リフタ11が図1の矢印29、3
0に示す方向に往復運動する。このリフタ11の往復運
動に伴って、ピストン4も矢印29、30の方向へと往
復運動を繰返すことになる。Next, the operation of the high-pressure fuel pump shown in FIGS. 1 and 2 will be briefly described. When the high-pressure fuel pump shown in FIG. 1 is applied to an engine in an actual automobile,
Under the lifter 11, for example, a cam shaft is arranged.
The cam shaft may be provided with a drive cam capable of contacting the bottom wall of the lifter 11. The drive cam has a plurality of cam noses (portions formed so as to project from the outer peripheral surface of the other region of the drive cam when viewed from the center of the camshaft).
May be formed. Then, as the cam shaft rotates, the cam nose of the drive cam presses the lifter 11. As a result, the lifter 11 has the arrows 29 and 3 in FIG.
It reciprocates in the direction indicated by 0. As the lifter 11 reciprocates, the piston 4 also reciprocates in the directions of arrows 29 and 30.
【0043】このような動作を行なう高圧燃料ポンプに
おいて、燃料をアウトレットバルブ3から高圧状態で吐
出する場合には、たとえば以下のような動作を行なう。
まず、インレットバルブ2を開状態にした状態で、ピス
トン4が矢印29に示す方向に移動する。すると、燃料
タンク(図示せず)から図示しないフィードポンプによ
って汲み上げられた低圧状態の燃料が、燃料配管および
この燃料配管に接続されたインレットバルブ2を介して
ポンプ高圧室15へと導入される。In the high-pressure fuel pump performing such an operation, when the fuel is discharged from the outlet valve 3 in a high pressure state, the following operation is performed, for example.
First, with the inlet valve 2 in the open state, the piston 4 moves in the direction indicated by the arrow 29. Then, low-pressure fuel pumped up from a fuel tank (not shown) by a feed pump (not shown) is introduced into the pump high-pressure chamber 15 via the fuel pipe and the inlet valve 2 connected to this fuel pipe.
【0044】次に、インレットバルブ2を閉状態にす
る。ここで、インレットバルブ2としてたとえば電磁ス
ピル弁を用いることができる。電磁スピル弁は電磁ソレ
ノイドを備える。電磁スピル弁は、この電磁ソレノイド
に電圧が印加されていない場合は開状態となり、電磁ソ
レノイドに電圧が印加された場合には閉状態となる。そ
のため、たとえば上述のインレットバルブ2を閉状態と
する場合には、このインレットバルブ2としての電磁ス
ピル弁の電磁ソレノイドに電圧を印加することにより、
インレットバルブ2の閉状態を実現できる。Next, the inlet valve 2 is closed. Here, for example, an electromagnetic spill valve can be used as the inlet valve 2. The electromagnetic spill valve includes an electromagnetic solenoid. The electromagnetic spill valve is in an open state when no voltage is applied to the electromagnetic solenoid, and is in a closed state when a voltage is applied to the electromagnetic solenoid. Therefore, for example, when the inlet valve 2 is closed, by applying a voltage to the electromagnetic solenoid of the electromagnetic spill valve as the inlet valve 2,
The closed state of the inlet valve 2 can be realized.
【0045】次に、インレットバルブ2を閉状態とし
て、ピストン4を矢印30に示す方向に上昇させる。こ
の結果、ポンプ高圧室15の容積が縮小する。このた
め、ポンプ高圧室15の内部に配置された燃料が加圧さ
れる。Next, the inlet valve 2 is closed and the piston 4 is raised in the direction shown by the arrow 30. As a result, the volume of the pump high pressure chamber 15 is reduced. Therefore, the fuel arranged inside the pump high pressure chamber 15 is pressurized.
【0046】そして、ポンプ高圧室15の内部の燃料の
圧力が所定の値を超えた場合、アウトレットバルブ3が
開状態とされる。この結果、ポンプ高圧室15の内部か
らアウトレットバルブ3を介して、高圧化された燃料が
図示しない燃料分配管に吐出される。そして、高圧化さ
れた燃料は燃料分配管を介してエンジンの各燃料噴射弁
に分配される。その後、燃料は各噴射弁からエンジンの
燃焼室の内部へと供給される。When the pressure of the fuel inside the pump high pressure chamber 15 exceeds a predetermined value, the outlet valve 3 is opened. As a result, the high-pressure fuel is discharged from the inside of the pump high-pressure chamber 15 via the outlet valve 3 to a fuel distribution pipe (not shown). Then, the high-pressure fuel is distributed to each fuel injection valve of the engine through the fuel distribution pipe. Thereafter, fuel is supplied from each injection valve into the combustion chamber of the engine.
【0047】上述のような動作を繰返すことにより、ア
ウトレットバルブ3から高圧化された燃料を吐出するこ
とができる。By repeating the above-described operation, it is possible to discharge the high-pressure fuel from the outlet valve 3.
【0048】次に、上述のような高圧燃料ポンプの動作
に伴って、オイル溜め部17(図1参照)にエンジンオ
イルが蓄積され、その蓄積されたエンジンオイルがシリ
ンダボデー1とピストン4との接触部である摺動部8
(図1参照)へと引込まれる動作を、図3〜図5に従っ
て説明する。図3〜図5は、図1および図2に示した高
圧燃料ポンプの動作を説明するための部分拡大断面模式
図である。なお、図3〜図5においては、ピストン4の
外周面の一部を全周にわたって覆うように配置されたオ
イルシール5のうちの一部のみを示している。Next, along with the operation of the high-pressure fuel pump as described above, engine oil is accumulated in the oil sump portion 17 (see FIG. 1), and the accumulated engine oil is formed between the cylinder body 1 and the piston 4. Sliding part 8 which is a contact part
The operation of pulling in (see FIG. 1) will be described with reference to FIGS. 3 to 5 are partial enlarged cross-sectional schematic views for explaining the operation of the high-pressure fuel pump shown in FIGS. 1 and 2. 3 to 5, only a part of the oil seal 5 arranged so as to cover a part of the outer peripheral surface of the piston 4 over the entire circumference is shown.
【0049】まず、図3に示すように、ピストン4が矢
印22に示す方向へと上昇する場合、ピストン4の外周
表面に付着したエンジンオイル油膜19は、ピストン4
の上昇に伴ってオイルリップ6によりその大部分がピス
トン4の外周表面から除去される。しかし、オイルリッ
プ6をわずかではあるが通過するエンジンオイルの侵入
油膜21が存在する。このような侵入油膜21として空
隙20に侵入したエンジンオイルは、この空隙20の内
部に蓄積される。これは、1度空隙20内部に侵入した
エンジンオイルは、ピストン4が矢印22に示す方向と
は反対方向(下向き)に移動する場合であっても、オイ
ルリップ6から全てがピストン4の他方端部側に流出す
るわけではなく、空隙20の内部にある程度残存するた
めである。この結果、このような矢印22、23(図4
参照)に示すようなピストン4の往復運動を繰返すう
ち、図4に示すように、徐々にエンジンオイル24が空
隙20内部に蓄積される。First, as shown in FIG. 3, when the piston 4 rises in the direction shown by the arrow 22, the engine oil oil film 19 attached to the outer peripheral surface of the piston 4 is
Most of the oil lip 6 is removed from the outer peripheral surface of the piston 4 as the oil lip 6 rises. However, there is an intrusion oil film 21 of engine oil that slightly passes through the oil lip 6. The engine oil that has entered the void 20 as the entry oil film 21 is accumulated inside the void 20. This is because once the engine oil that has entered the air gap 20 moves from the oil lip 6 to the other end of the piston 4, even if the piston 4 moves in the direction opposite to the direction indicated by the arrow 22 (downward). This is because it does not flow out to the part side but remains to some extent inside the void 20. As a result, such arrows 22, 23 (see FIG.
While the reciprocating motion of the piston 4 as shown in FIG. 4) is repeated, the engine oil 24 is gradually accumulated inside the gap 20 as shown in FIG.
【0050】そして、ピストン4の矢印22、23(図
4参照)に示す往復運動を繰返すうち、空隙20に蓄積
されたエンジンオイル24は、その量が徐々に増えてい
き、ついには空隙20内に充満する。そして、ピストン
4の往復運動をさらに繰り返すと、空隙20内のエンジ
ンオイルは燃料リップ7を超えてオイル溜め部17の内
部にまで到達する。この結果、図5に示すように、オイ
ル溜め部17の内部にエンジンオイル25が蓄積された
状態となる。While the reciprocating motion of the piston 4 shown by the arrows 22 and 23 (see FIG. 4) is repeated, the amount of the engine oil 24 accumulated in the gap 20 gradually increases until the inside of the gap 20 is increased. Fill up with. Then, when the reciprocating motion of the piston 4 is further repeated, the engine oil in the gap 20 reaches the inside of the oil sump portion 17 beyond the fuel lip 7. As a result, as shown in FIG. 5, the engine oil 25 is accumulated inside the oil sump 17.
【0051】図5に示した状態では、オイル溜め部17
の壁面の一部を構成するピストン4の側壁が、オイル溜
め部17に蓄積されたエンジンオイル25と接触した状
態になる。そのため、ピストン4が矢印22に示した方
向(上方向)に移動する場合、エンジンオイル25と接
触することによって十分な厚さの油膜が形成されたピス
トン4の表面の部分が、ピストン用穴27の内部に到達
する(十分な厚さの油膜が形成されたピストン4の表面
の部分がシリンダボデー1とピストン4との摺動部8に
引込まれる)。この結果、摺動部8におけるエンジンオ
イルとガソリンとの混合体(潤滑剤)におけるエンジン
オイルの割合を高めることができる。In the state shown in FIG. 5, the oil sump portion 17
The side wall of the piston 4 forming a part of the wall surface of the engine is in contact with the engine oil 25 accumulated in the oil sump 17. Therefore, when the piston 4 moves in the direction indicated by the arrow 22 (upward direction), the portion of the surface of the piston 4 on which the oil film having a sufficient thickness is formed by coming into contact with the engine oil 25 is the hole 27 for the piston. (The surface portion of the piston 4 on which an oil film having a sufficient thickness is formed is drawn into the sliding portion 8 between the cylinder body 1 and the piston 4). As a result, the proportion of engine oil in the mixture (lubricant) of engine oil and gasoline in the sliding portion 8 can be increased.
【0052】なお、オイルシール5におけるオイルリッ
プ6あるいは燃料リップ7は、基本的に1方向のリーク
制御はできるが逆方向にはシール性を持たないような形
状となっている。すなわち、ピストン4が矢印22(図
5参照)側に上昇運動する場合、燃料リップ7において
は、オイルリップ6側(すなわち空隙20側)からは容
易にエンジンオイル24(図5参照)が燃料リップ7を
通過してオイル溜め部17へと流入することができる。
一方、燃料リップ7の上側にエンジンオイルが出てしま
うと、次にピストン4が矢印23(図5参照)に示すよ
うに下降運動する場合、オイル溜め部17に蓄積された
エンジンオイル25は燃料リップ7に掻き取られる。こ
のため、エンジンオイル25がオイル溜め部17に蓄積
された状態を維持することができる。The oil lip 6 or the fuel lip 7 of the oil seal 5 is basically shaped so as to be capable of leak control in one direction but has no sealing property in the opposite direction. That is, when the piston 4 moves upward to the arrow 22 (see FIG. 5) side, in the fuel lip 7, the engine oil 24 (see FIG. 5) easily flows from the oil lip 6 side (that is, the gap 20 side). It can pass through 7 and flow into the oil sump 17.
On the other hand, when the engine oil is discharged to the upper side of the fuel lip 7, when the piston 4 moves downward as shown by the arrow 23 (see FIG. 5), the engine oil 25 accumulated in the oil sump portion 17 is replaced with the fuel. Scraped by lip 7. Therefore, the state in which the engine oil 25 is accumulated in the oil sump 17 can be maintained.
【0053】ここで、シリンダボデー下端16とオイル
溜め部17を構成する壁部としての側壁18の上端との
距離L(図5参照)が、ピストン4のストローク長(矢
印22、23に示した方向での往復運動における移動
量)より小さいことが好ましい。なお、側壁18もリッ
プ部の一部であると考えると、側壁18の上端はオイル
溜め部17の壁面を構成するリップ部の表面のうちシリ
ンダボデー1に最も近い部分ということができる。この
場合、オイル溜め部17においてエンジンオイル25に
接触していたピストン4の側壁の一部は、確実に摺動部
8に到達する。この結果、オイル溜め部17に蓄積され
たエンジンオイル25は、ピストン4の側壁に付着して
確実に摺動部8の内部へと引込まれる。Here, the distance L (see FIG. 5) between the lower end 16 of the cylinder body and the upper end of the side wall 18 as a wall forming the oil reservoir 17 is shown by the stroke length of the piston 4 (arrows 22 and 23). The amount of movement in the reciprocating motion in the direction) is preferably smaller than that. Considering that the side wall 18 is also a part of the lip portion, it can be said that the upper end of the side wall 18 is the portion of the surface of the lip portion forming the wall surface of the oil reservoir 17 that is closest to the cylinder body 1. In this case, a part of the side wall of the piston 4 that was in contact with the engine oil 25 in the oil sump 17 surely reaches the sliding portion 8. As a result, the engine oil 25 accumulated in the oil sump 17 adheres to the side wall of the piston 4 and is reliably drawn into the sliding portion 8.
【0054】摺動部8においては、ポンプ高圧室15
(図1参照)にて高い圧力が発生した際、ポンプ高圧室
15(図1参照)からオイルシール5側に向かって、燃
料が摺動部8に流入する。このため、摺動部8において
は、燃料とエンジンオイルとの混合体が、ピストン用穴
27の側壁面とピストン4の外周壁面との間に位置し、
潤滑剤としての機能を果たしている。この場合、本発明
のようにオイル溜め部17を形成し、摺動部8に引込ま
れるエンジンオイル25の量を増加させることによっ
て、燃料とエンジンオイルとの混合体においてエンジン
オイルの割合を増やすことができる。この結果、ガソリ
ンや軽油などの燃料の粘度よりエンジンオイルの粘度の
方が高いため、燃料とエンジンオイルとの混合体の粘性
を高くすることができる。したがって、混合体の膜厚は
その粘度に比例することから、混合体の膜厚を大きくす
ることが可能になる。これにより、ピストン4とピスト
ン用穴27の壁面との間に焼付きなどが発生することを
抑制できる。すなわち焼付き限界を向上させるととも
に、ピストン4やシリンダボデー1の摩耗を低減でき
る。In the sliding portion 8, the pump high pressure chamber 15
When a high pressure is generated in (see FIG. 1), fuel flows into the sliding portion 8 from the pump high pressure chamber 15 (see FIG. 1) toward the oil seal 5 side. Therefore, in the sliding portion 8, the mixture of fuel and engine oil is located between the side wall surface of the piston hole 27 and the outer peripheral wall surface of the piston 4,
It functions as a lubricant. In this case, the proportion of the engine oil in the mixture of the fuel and the engine oil is increased by forming the oil sump portion 17 as in the present invention and increasing the amount of the engine oil 25 drawn into the sliding portion 8. be able to. As a result, the viscosity of the engine oil is higher than that of the fuel such as gasoline or light oil, so that the viscosity of the mixture of the fuel and the engine oil can be increased. Therefore, since the film thickness of the mixture is proportional to its viscosity, the film thickness of the mixture can be increased. As a result, it is possible to suppress the occurrence of seizure or the like between the piston 4 and the wall surface of the piston hole 27. That is, it is possible to improve the seizure limit and reduce wear of the piston 4 and the cylinder body 1.
【0055】また、このようにオイルシール5の燃料リ
ップ7に側壁18を形成して凹部としてのオイル溜め部
17を設けるという単純な加工により、摺動部8の焼付
き限界を向上させることができるので、ピストン4やシ
リンダボデー1の材料に特殊な材料を用いる、あるいは
ピストン4やシリンダボデー1の表面に特殊な表面処理
を行うといった対応を行なう必要が無い。このため、高
圧燃料ポンプの製造コストを低減できる。Further, the seizure limit of the sliding portion 8 can be improved by such a simple processing that the side wall 18 is formed on the fuel lip 7 of the oil seal 5 and the oil reservoir 17 as a recess is provided. Therefore, it is not necessary to use a special material for the material of the piston 4 or the cylinder body 1 or to perform a special surface treatment on the surface of the piston 4 or the cylinder body 1. Therefore, the manufacturing cost of the high-pressure fuel pump can be reduced.
【0056】また、オイル溜め部17においては、溜ま
ったエンジンオイル25の自重により、特にオイル溜め
部17の底部においてエンジンオイルがピストン4の表
面に接触する圧力を高めることができる。この結果、従
来よりもピストン4の表面にエンジンオイル25を付着
させやすくできる。さらに、ピストン4の摺動方向に沿
った方向に側壁18が延在しているので、オイル溜め部
17に溜まったエンジンオイル25とピストン4との接
触距離および接触時間を長くすることができる。この結
果、より確実にピストン4の側壁表面にエンジンオイル
25を付着させることが可能になる。In the oil sump 17, the pressure of the engine oil coming into contact with the surface of the piston 4 can be increased by the own weight of the accumulated engine oil 25, especially at the bottom of the oil sump 17. As a result, the engine oil 25 can be made to adhere to the surface of the piston 4 more easily than before. Furthermore, since the side wall 18 extends in the direction along the sliding direction of the piston 4, the contact distance and contact time between the engine oil 25 accumulated in the oil sump 17 and the piston 4 can be increased. As a result, the engine oil 25 can be more reliably attached to the side wall surface of the piston 4.
【0057】また、シリンダボデー1とピストン4との
接触部である摺動部8において、その下部(シリンダボ
デー下端16(図5参照)に近い領域)の方がシリンダ
ボデー1とピストン4との間の面圧は一般に大きくな
る。これは以下のような理由による。すなわち、ピスト
ン4の延在方向に対して垂直方向である横方向からの力
(上記面圧の発生源となる力)はリフタ11(図1参
照)下に位置する駆動カム(図示せず)の運動などに起
因する。そのため、上記面圧の発生源となる力はピスト
ン4の下端(リフタ11(図1参照)に近い側の領域)
から入力されることになる。Further, in the sliding portion 8 which is the contact portion between the cylinder body 1 and the piston 4, the lower portion thereof (the region closer to the lower end 16 of the cylinder body (see FIG. 5)) is closer to the cylinder body 1 and the piston 4. The surface pressure between them is generally large. This is for the following reasons. That is, a force (a force that is a source of the above-mentioned surface pressure) from a lateral direction which is a direction perpendicular to the extending direction of the piston 4 is a drive cam (not shown) located under the lifter 11 (see FIG. 1) Due to exercise, etc. Therefore, the force that is the source of the surface pressure is the lower end of the piston 4 (the region near the lifter 11 (see FIG. 1)).
Will be input from.
【0058】そして、上述のようにシリンダボデー下端
16(図5参照)に近い領域の方がシリンダボデー1と
ピストン4との間の面圧が大きいことは、摺動部8の全
域が同一の潤滑条件である場合でも、シリンダボデー下
端16(図5参照)に近い領域の方が磨耗が大きく、焼
付きが発生しやすいことを意味する。本発明によれば摺
動部8の下端(シリンダボデー下端16)側からピスト
ン4が上下運動するストロークごとに、オイル溜め部1
7に溜まったエンジンオイル25の一部がピストン4の
外周面に付着して摺動部8へと運び込まれる。すなわ
ち、摺動部8の下端側において、この摺動部8に存在す
る燃料とエンジンオイルとの混合体のエンジンオイルの
比率を効果的に高めることができる。As described above, since the surface pressure between the cylinder body 1 and the piston 4 is larger in the region closer to the lower end 16 of the cylinder body (see FIG. 5), the entire sliding portion 8 is the same. Even under the lubrication condition, the region closer to the lower end 16 of the cylinder body (see FIG. 5) is more worn and seizure is more likely to occur. According to the present invention, the oil sump portion 1 is provided for each stroke in which the piston 4 moves up and down from the lower end (cylinder body lower end 16) side of the sliding portion 8.
Part of the engine oil 25 collected in 7 adheres to the outer peripheral surface of the piston 4 and is carried to the sliding portion 8. That is, on the lower end side of the sliding portion 8, it is possible to effectively increase the ratio of the engine oil of the mixture of the fuel and the engine oil existing in the sliding portion 8.
【0059】この結果、摺動部8の下端側において摺動
部8に存在するエンジンオイルと燃料との混合体の粘度
を向上させることができるので、この混合体の油膜厚さ
を大きくすることができる。したがって、最も焼付きな
どの発生しやすい部位である摺動部8の下端側において
ピストン4とシリンダボデー1との焼付きの発生頻度を
下げることができる。つまり、焼付き限界を効果的に高
くすることができるとともに、シリンダボデー1および
ピストン4の磨耗を軽減することができる。As a result, since the viscosity of the mixture of engine oil and fuel existing in the sliding portion 8 on the lower end side of the sliding portion 8 can be improved, the oil film thickness of this mixture can be increased. You can Therefore, it is possible to reduce the frequency of seizure between the piston 4 and the cylinder body 1 on the lower end side of the sliding portion 8 which is the site where seizure is most likely to occur. That is, the seizure limit can be effectively increased, and wear of the cylinder body 1 and the piston 4 can be reduced.
【0060】なお、図5に示したシリンダボデー下端1
6とオイル溜め部17の側壁18の上端との間の距離L
は、ピストン4の上下動のストロークより小さいことが
好ましいが、オイル溜め部17に溜まったエンジンオイ
ル25が表面張力によって側壁18の上端よりも上側へ
とピストン4の側壁面を這い上がったような状態となる
場合には、この距離L(図5参照)をピストン4のスト
ローク以上の大きさとしてもよい。The lower end 1 of the cylinder body shown in FIG.
6 and the upper end of the side wall 18 of the oil sump 17
Is preferably smaller than the stroke of the vertical movement of the piston 4, but the engine oil 25 collected in the oil sump 17 may creep up the side wall surface of the piston 4 above the upper end of the side wall 18 due to surface tension. In this case, the distance L (see FIG. 5) may be set to be larger than the stroke of the piston 4.
【0061】(実施の形態2)図6は、本発明による流
体ポンプとしての高圧燃料ポンプの実施の形態2の断面
模式図である。図6に従って、本発明による高圧燃料ポ
ンプの実施の形態2を説明する。(Embodiment 2) FIG. 6 is a schematic sectional view of Embodiment 2 of a high-pressure fuel pump as a fluid pump according to the present invention. A second embodiment of the high-pressure fuel pump according to the present invention will be described with reference to FIG.
【0062】図6に示すように、本発明による高圧燃料
ポンプの実施の形態2は、基本的には図1に示した高圧
燃料ポンプと同様の構造を備えるが、シリンダボデー1
に形成されたピストン用穴27の側壁面に、ポンプ高圧
室15から間隔を隔てた位置に溝としての逃がし溝26
が形成されている点が異なる。逃がし溝26には回収管
路としての燃料リターン流路14が接続されている。燃
料リターン流路14は図示しない燃料タンクに接続され
ていてもよい。As shown in FIG. 6, the second embodiment of the high-pressure fuel pump according to the present invention basically has the same structure as the high-pressure fuel pump shown in FIG.
On the side wall surface of the piston hole 27 formed in the above, a relief groove 26 is formed as a groove at a position spaced from the pump high pressure chamber 15.
Is different. The fuel return flow passage 14 as a recovery pipe is connected to the escape groove 26. The fuel return passage 14 may be connected to a fuel tank (not shown).
【0063】このようにすれば、本発明による高圧燃料
ポンプの実施の形態1によって得られる効果と同様の効
果が得られるとともに、ポンプ高圧室15から摺動部8
へと流入した燃料を逃がし溝26で一旦トラップし、こ
の逃がし溝26から燃料リターン流路14を介して燃料
タンク側へと燃料を環流させることができる。このた
め、逃がし溝26より下側(リフタ11に近い側の領
域)の摺動部8へと流入する燃料の流量を低減すること
ができる。そのため、逃がし溝26より下側の摺動部8
における燃料とエンジンオイルとの混合体において、燃
料の割合を低減することができる。この結果、混合体に
おけるエンジンオイルの割合を相対的に高めることがで
きるので、混合体の粘度を高くすることができる。した
がって、摺動部8における混合体の油膜の厚さをより厚
くすることができる。このため、摺動部8における焼付
き限界をより向上させることができるとともに、ピスト
ン4およびシリンダボデー1の磨耗を低減することがで
きる。By doing so, the same effects as those obtained by the first embodiment of the high-pressure fuel pump according to the present invention can be obtained, and the pump high-pressure chamber 15 to the sliding portion 8 can be obtained.
It is possible to temporarily trap the fuel that has flowed in to the escape groove 26, and to circulate the fuel from the escape groove 26 to the fuel tank side through the fuel return passage 14. Therefore, it is possible to reduce the flow rate of the fuel flowing into the sliding portion 8 below the escape groove 26 (the region near the lifter 11). Therefore, the sliding portion 8 below the escape groove 26
It is possible to reduce the proportion of fuel in the mixture of fuel and engine oil in. As a result, the proportion of engine oil in the mixture can be relatively increased, so that the viscosity of the mixture can be increased. Therefore, the thickness of the oil film of the mixture in the sliding portion 8 can be increased. Therefore, it is possible to further improve the seizure limit in the sliding portion 8 and reduce wear of the piston 4 and the cylinder body 1.
【0064】また、逃がし溝26より下側に向かう燃料
の流量を少なくすることができるため、オイルシール5
に到達する燃料の流量を結果的に小さくできる。このた
め、オイルシール5からリフタ11側へとリークする燃
料の量(リーク量)を低減することができる。Further, since the flow rate of the fuel flowing downward from the escape groove 26 can be reduced, the oil seal 5
As a result, the flow rate of the fuel that reaches to can be reduced. Therefore, the amount of fuel leaking from the oil seal 5 to the lifter 11 side (leak amount) can be reduced.
【0065】また、燃料リップ7の近傍における燃料の
総量が少なくなるため、燃料リップ7とピストン4との
摺動面を潤滑する潤滑剤における燃料の割合を小さくで
きる。つまり、燃料リップ7に対してピストン4の側壁
面が摺動する場合、燃料リップ7とピストン4の接触部
に位置する潤滑剤において、エンジンオイルの割合が高
くなる(燃料リップ7とピストン4との潤滑状態がオイ
ル潤滑に近づくことになる)。したがって、燃料リップ
7とピストン4との接触面に燃料が比較的多く存在して
いる場合より、燃料リップ7とピストン4の側面との間
の摩擦係数を低減することができる。このため、燃料リ
ップ7の磨耗を低減することができる。さらに、燃料リ
ップ7の磨耗を勘案して決定される燃料リップ7の締め
代を小さくできる。したがって、燃料リップ7がピスト
ン4へと押圧される初期の押圧力(緊迫力)を小さくす
ることができるので、ピストン4の動作におけるフリク
ションを低減することができる。Since the total amount of fuel in the vicinity of the fuel lip 7 is small, the proportion of fuel in the lubricant that lubricates the sliding surface between the fuel lip 7 and the piston 4 can be reduced. That is, when the side wall surface of the piston 4 slides with respect to the fuel lip 7, the proportion of engine oil in the lubricant located at the contact portion between the fuel lip 7 and the piston 4 becomes high (the fuel lip 7 and the piston 4 Will be close to oil lubrication). Therefore, the friction coefficient between the fuel lip 7 and the side surface of the piston 4 can be reduced more than in the case where a relatively large amount of fuel is present on the contact surface between the fuel lip 7 and the piston 4. Therefore, wear of the fuel lip 7 can be reduced. Further, the tightening margin of the fuel lip 7, which is determined in consideration of wear of the fuel lip 7, can be reduced. Therefore, since the initial pressing force (compression force) of the fuel lip 7 pressed against the piston 4 can be reduced, the friction in the operation of the piston 4 can be reduced.
【0066】なお、逃がし溝26の位置は適宜選択可能
である。また、逃がし溝26の位置は、逃がし溝26よ
り下側(燃料リップ7側)の摺動部8において、燃料と
エンジンオイルとを含む潤滑剤の粘度が充分高くなり、
耐焼付き性、耐磨耗性が充分確保できるような位置に決
定されることが好ましい。The position of the escape groove 26 can be appropriately selected. Further, at the position of the escape groove 26, the viscosity of the lubricant containing fuel and engine oil becomes sufficiently high in the sliding portion 8 below the escape groove 26 (fuel lip 7 side),
It is preferable to determine the position such that seizure resistance and abrasion resistance can be sufficiently secured.
【0067】また、上述した本発明の実施の形態1およ
び2における高圧燃料ポンプでは、オイル溜め部17の
形状として、エンジンオイル25(図5参照)を蓄積可
能であって、その蓄積されたエンジンオイル25がピス
トン4の側面の一部に接触可能であれば、他の形状を採
用してもよい。たとえば、側壁18(図5参照)が、シ
リンダボデー1側に向かうにつれて、ピストン4の側面
に近づくように傾斜していてもよい。この場合、オイル
溜め部17の上部から振動などによりエンジンオイル2
5が飛出すことを抑制して、オイル溜め部17の内部に
エンジンオイル25を確実に保持できる。あるいは、側
壁18の表面が曲面状もしくはピストン4側から見て外
側に凸形状となっていてもよい。この場合、オイル溜め
部17の容積を大きくできる。また、側壁18がピスト
ン4の側面に向かって凸形状となっていてもよい。Further, in the high-pressure fuel pumps according to the first and second embodiments of the present invention described above, the shape of the oil sump portion 17 can store the engine oil 25 (see FIG. 5), and the accumulated engine oil can be stored. Other shapes may be adopted as long as the oil 25 can contact a part of the side surface of the piston 4. For example, the side wall 18 (see FIG. 5) may be inclined so as to approach the side surface of the piston 4 toward the cylinder body 1 side. In this case, the engine oil 2 may be vibrated from above the oil sump 17 due to vibration or the like.
The engine oil 25 can be reliably held inside the oil sump 17 by suppressing the splashing of the oil 5. Alternatively, the surface of the side wall 18 may be curved or convex outward when viewed from the piston 4 side. In this case, the volume of the oil reservoir 17 can be increased. Further, the side wall 18 may be convex toward the side surface of the piston 4.
【0068】今回開示された実施の形態はすべての点で
例示であって制限的なものではないと考えられるべきで
ある。本発明の範囲は上記した実施の形態ではなくて特
許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の
意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意
図される。The embodiments disclosed this time are to be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is shown not by the above-described embodiments but by the scope of the claims, and is intended to include meanings equivalent to the scope of the claims and all modifications within the scope.
【0069】[0069]
【発明の効果】このように、本発明によれば、高圧燃料
ポンプのような流体ポンプにおいて,シール部にオイル
溜め部を形成するという簡単な構造により、シリンダと
ピストンとの摺動部にエンジンオイルなどの潤滑油を効
率的に導入できる。このため、低コストで焼付き限界の
高い流体ポンプを実現できる。As described above, according to the present invention, in a fluid pump such as a high-pressure fuel pump, an engine is provided at a sliding portion between a cylinder and a piston by a simple structure in which an oil reservoir is formed in a seal portion. Lubricating oil such as oil can be introduced efficiently. Therefore, a low-cost fluid pump with a high seizure limit can be realized.
【図1】 本発明による流体ポンプとしての高圧燃料ポ
ンプの実施の形態1の断面模式図である。FIG. 1 is a schematic sectional view of Embodiment 1 of a high-pressure fuel pump as a fluid pump according to the present invention.
【図2】 図1に示した高圧燃料ポンプの部分断面模式
図である。2 is a schematic partial cross-sectional view of the high-pressure fuel pump shown in FIG.
【図3】 図1および図2に示した高圧燃料ポンプの動
作を説明するための部分拡大断面模式図である。FIG. 3 is a schematic partial enlarged cross-sectional view for explaining the operation of the high-pressure fuel pump shown in FIGS. 1 and 2.
【図4】 図1および図2に示した高圧燃料ポンプの動
作を説明するための部分拡大断面模式図である。FIG. 4 is a partially enlarged schematic cross-sectional view for explaining the operation of the high-pressure fuel pump shown in FIGS. 1 and 2.
【図5】 図1および図2に示した高圧燃料ポンプの動
作を説明するための部分拡大断面模式図である。5 is a partial enlarged cross-sectional schematic diagram for explaining the operation of the high-pressure fuel pump shown in FIGS. 1 and 2. FIG.
【図6】 本発明による流体ポンプとしての高圧燃料ポ
ンプの実施の形態2の断面模式図である。FIG. 6 is a schematic cross-sectional view of a second embodiment of a high-pressure fuel pump as a fluid pump according to the present invention.
【図7】 従来の高圧燃料ポンプを示す断面模式図であ
る。FIG. 7 is a schematic sectional view showing a conventional high-pressure fuel pump.
【図8】 図7に示した高圧燃料ポンプの部分拡大断面
模式図である。8 is a partially enlarged schematic sectional view of the high-pressure fuel pump shown in FIG.
1 シリンダボデー、2 インレットバルブ、3 アウ
トレットバルブ、4 ピストン、5 オイルシール、6
オイルリップ、7 燃料リップ、8 摺動部、9 ス
プリング、10 スプリングリテーナ、11 リフタ、
12 リフタガイド部、13 オイルシール圧入穴、1
4 燃料リターン流路、15 ポンプ高圧室、16 シ
リンダボデー下端、17 オイル溜め部、18 側壁、
19 エンジンオイル油膜、20 空隙、21 侵入油
膜、22,23,29,30 矢印、24,25 エン
ジンオイル、26 逃がし溝、27 ピストン用穴、2
8内壁。1 cylinder body, 2 inlet valve, 3 outlet valve, 4 piston, 5 oil seal, 6
Oil lip, 7 Fuel lip, 8 Sliding part, 9 Spring, 10 Spring retainer, 11 Lifter,
12 Lifter guide part, 13 Oil seal press-fitting hole, 1
4 fuel return flow path, 15 pump high pressure chamber, 16 cylinder body lower end, 17 oil sump, 18 side wall,
19 engine oil oil film, 20 air gap, 21 entry oil film, 22, 23, 29, 30 arrow, 24, 25 engine oil, 26 escape groove, 27 piston hole, 2
8 inner walls.
Claims (5)
部とを含み、前記一方端部側が前記シリンダの前記ピス
トン用穴に往復運動可能に挿入されたピストンと、 前記ピストン用穴に連結され、前記ピストンの一方端部
が露出するとともに、流体を加圧するための加圧室と、 前記ピストン用穴から突出した前記ピストンの前記他方
端部を含む部分において、前記ピストンの側壁に接触す
るリップ部を有するシール部材とを備え、 前記リップ部における前記シリンダに対向する領域に
は、前記リップ部の表面の一部と前記ピストンの側壁の
一部とを壁面として含む凹部が形成されている、流体ポ
ンプ。1. A cylinder for which a piston hole is formed, one end portion, and the other end portion opposite to the one end portion, the one end portion side being the piston hole of the cylinder. A piston that is reciprocally inserted into the piston, a pressurizing chamber that is connected to the piston hole, one end of the piston is exposed, and pressurizes a fluid, and the piston that protrudes from the piston hole A seal member having a lip portion that comes into contact with the side wall of the piston in a portion including the other end portion, and a portion of the surface of the lip portion and the seal member in a region of the lip portion that faces the cylinder. A fluid pump in which a recess including a part of a side wall of a piston as a wall surface is formed.
の表面のうち前記シリンダに最も近い部分と前記シリン
ダ表面との距離は、前記ピストンが前記ピストン用穴の
内部で往復運動する際のストローク長より短くなってい
る、請求項1に記載の流体ポンプ。2. The distance between the cylinder surface and the portion of the surface of the lip portion constituting the wall surface of the recess closest to the cylinder is the stroke when the piston reciprocates inside the piston hole. The fluid pump according to claim 1, which is shorter than the length.
部とを含み、前記一方端部側が前記シリンダの前記ピス
トン用穴に往復運動可能に挿入されたピストンと、 前記ピストン用穴に連結され、前記ピストンの一方端部
が露出するとともに、流体を加圧するための加圧室と、 前記ピストン用穴から突出した前記ピストンの前記他方
端部を含む部分において、前記ピストンの側壁に接触す
るリップ部を有するシール部材とを備え、 前記リップ部における前記シリンダに対向する領域に
は、前記ピストンの側壁と間隙を隔てて位置するととも
に、前記ピストンの側壁の延びる方向に沿って延びる壁
部が形成されている、流体ポンプ。3. A cylinder hole having a piston hole, one end portion, and the other end portion opposite to the one end portion, the one end portion side being the piston hole of the cylinder. A piston that is reciprocally inserted into the piston, a pressurizing chamber that is connected to the piston hole, one end of the piston is exposed, and pressurizes a fluid, and the piston that protrudes from the piston hole And a seal member having a lip portion in contact with the side wall of the piston in a portion including the other end of the piston, and a region of the lip portion facing the cylinder is spaced apart from the side wall of the piston. And a wall portion that extends along the direction in which the side wall of the piston extends is formed.
部分と前記シリンダ表面との距離は、前記ピストンが前
記ピストン用穴の内部で往復運動する際のストローク長
より短くなっている、請求項3に記載の流体ポンプ。4. The distance between a portion of the wall portion closest to the cylinder and the cylinder surface is shorter than a stroke length when the piston reciprocates inside the piston hole. 3. The fluid pump according to item 3.
壁において、前記加圧室とは間隔を隔てた位置に形成さ
れた溝を含み、 前記溝に連結され、前記加圧室から前記溝に前記ピスト
ン用穴を介してリークした流体を回収する回収管路を備
える、請求項1〜4のいずれか1項に記載の流体ポン
プ。5. The cylinder includes a groove formed at a position spaced from the pressurizing chamber on a side wall of the piston hole, is connected to the groove, and extends from the pressurizing chamber to the groove. The fluid pump according to any one of claims 1 to 4, further comprising a recovery conduit for recovering a fluid leaked through the piston hole.
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- 2002-03-20 JP JP2002077866A patent/JP2003278667A/en active Pending
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