JP2003276419A - Motor cooling structure of blower unit - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To facilitate formation of cooling air input hole 36 through which air flows in ducts 35 and 40 and secure reliability by preventing entrance of rain water into the ducts 35 and 40, in motor cooling structure that a fan housing 30 to contain a scirocco fan 21 is formed in a blower unit case 19, a spiral air outflow passage R is formed in the fan housing 30 is formed, and the ducts 35 and 40 to feed air in an air outflow passage R to a fan drive motor 31 are disposed. <P>SOLUTION: An expansion part 29 expanded approximately in a U-shape internally of the air outflow passage R is situated on the air conditioning unit 2 side at the side wall of the fan housing 30 and at a portion positioned closer to the front of a car body. A vertical duct 35 is joined with the surface on the air conditioning unit 2 side of the expansion part 29, and a cooling air input hole 36 running in the direction of a car width through the expansion part 29 is formed. The vertical duct 35 is connected to a bottom duct 40 joined with the bottom of a motor mounting member 38 and the downstream end of the bottom duct 40 is communicated with the internal part of the casing of the motor 31. <P>COPYRIGHT: (C)2003,JPO

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、車室に配設される
空調装置の送風ファン駆動モータの冷却構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cooling structure for a blower fan drive motor of an air conditioner installed in a passenger compartment.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来より、一般的に車両用の空調装置で
は、熱交換器が配設された空調ユニットと該空調ユニッ
トへ空調用空気を送風する送風ユニットとをインストル
メントパネル内で車幅方向に並設するようにしている。
この送風ユニットのケースの上部には外気及び内気を選
択的に取り入れるための空気取入箱が形成され、一方、
下部には送風ファン（遠心式ファン）を収容するファン
収容部が形成されている。さらに、該ファン収容部の内
方には送風ファンの外周を囲むように渦巻き状の空気流
出路が形成されている。2. Description of the Related Art Conventionally, generally, in an air conditioning system for a vehicle, an air conditioning unit provided with a heat exchanger and a blower unit for blowing air for air conditioning to the air conditioning unit are provided in a vehicle width within an instrument panel. It is arranged in parallel in the direction.
An air intake box for selectively taking in the outside air and the inside air is formed on the upper part of the case of the blower unit, while
A fan accommodating portion for accommodating a blower fan (centrifugal fan) is formed in the lower part. Further, a spiral air outflow passage is formed inside the fan accommodating portion so as to surround the outer circumference of the blower fan.

【０００３】また、送風ファンの駆動モータの過熱を防
止するために、空気流出路に吹き出された送風ファンの
風をモータへ導くダクトを設ける場合がある。この場
合、前記空気取入箱に形成された外気導入口からファン
収容部内に雨水が浸入することがあり、この雨水が前記
ダクト内に入るとモータの信頼性が低下するので、冷却
風を取り入れるための貫通孔を雨水の浸入し難い位置に
開口させることが好ましい。Further, in order to prevent overheating of the drive motor of the blower fan, a duct for guiding the wind of the blower fan blown to the air outflow passage to the motor may be provided. In this case, rainwater may enter the fan housing through the outside air inlet formed in the air intake box. If this rainwater enters the duct, the reliability of the motor decreases, so take in cooling air. It is preferable to open a through hole at a position where it is difficult for rainwater to enter.

【０００４】例えば、従来の車両用空調装置では、送風
ユニットのケースがファン収容部の側壁部分において上
下方向に分割されたものがあり、このようなものでは、
冷却風取入用の貫通孔をファン収容部の側壁に形成する
際の位置の設定自由度が比較的高いので、その貫通孔を
送風ファンの外周に向かい合わない位置に設ければよ
い。For example, in a conventional air conditioner for a vehicle, there is a case in which a case of a blower unit is vertically divided at a side wall portion of a fan accommodating portion.
Since there is a relatively high degree of freedom in setting the position when the cooling air intake through hole is formed in the side wall of the fan accommodating portion, the through hole may be provided at a position that does not face the outer periphery of the blower fan.

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の車両用空調装置のように、送風ユニットのファン収
容部を上下に分割すると、該ファン収容部の上側の部材
に一体的に形成される前記空気取入箱も、例えば上下に
分割して成形しなければならず、部品点数を削減できな
いという問題がある。つまり、送風ユニットのケースの
製造コストの低減とモータの信頼性の確保とを両立でき
ない。However, when the fan accommodating portion of the blower unit is divided into upper and lower parts as in the conventional air conditioner for a vehicle, the fan accommodating portion is integrally formed with the upper member of the fan accommodating portion. The air intake box also has to be formed, for example, by dividing it into upper and lower parts, which poses a problem that the number of parts cannot be reduced. That is, it is not possible to reduce the manufacturing cost of the case of the blower unit and to secure the reliability of the motor at the same time.

【０００６】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、送風ユニットのケース
に、遠心式ファンの収容部と該遠心式ファンの外周を囲
む空気流出路とを形成し、該空気流出路内の空気をダク
トによりファン駆動モータに供給するようにしたものに
おいて、送風ユニットのケースを２つの部材からなるも
のとして部品点数の削減を図る場合に、ダクトへ冷却風
を取り入れるためのケース側壁の貫通孔の配設位置に工
夫を凝らし、該貫通孔を有するケースを容易に成形でき
るようにしながら、ダクト内への雨水の浸入を防止して
ファン駆動モータの信頼性を十分に確保することにあ
る。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a case of a blower unit with an accommodating portion of a centrifugal fan and an air outflow passage surrounding the outer periphery of the centrifugal fan. In which the air in the air outflow passage is supplied to the fan drive motor through a duct, and when the number of parts is reduced by using the case of the blower unit as two members, cooling to the duct is performed. The fan drive motor reliability is improved by preventing rainwater from entering the duct while making it easy to mold the case with the through hole by arranging the position of the through hole on the side wall of the case for taking in the wind. To secure sufficient sex.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の解決手段では、送風ユニットのケースを車
幅方向の中間部で分割し、該ケースの車幅方向の側壁に
貫通孔を形成するようにした。In order to achieve the above object, in the solution means of the present invention, a case of a blower unit is divided at an intermediate portion in the vehicle width direction, and a through hole is formed in a side wall of the case in the vehicle width direction. Was formed.

【０００８】具体的には、請求項１の発明では、車両用
空調装置の送風ユニットを車室に配設し、該送風ユニッ
トのケースに遠心式ファンを回転軸が上下に向くように
収容するファン収容部を形成し、該ファン収容部内に遠
心式ファンの外周を囲むように渦巻き状の空気流出路を
形成し、該空気流出路からファン駆動モータに冷却風を
供給するダクトを配設した送風ユニットのモータ冷却構
造を前提とする。そして、前記送風ユニットのケース
を、その車幅方向の中間部で分割するとともに、該ケー
スの車幅方向に延びる面に沿って移動する成形型により
成形し、前記ダクトの上流側を、ファン収容部の車幅方
向の側壁を貫通する貫通孔に接続し、該貫通孔を空気流
出路の底部から上方に離間して位置付ける構成とする。[0008] Specifically, in the invention of claim 1, the air blower unit of the vehicle air conditioner is arranged in the vehicle compartment, and the centrifugal fan is housed in the case of the air blower unit so that the rotation axis is oriented vertically. A fan accommodating portion is formed, a spiral air outflow passage is formed in the fan accommodating portion so as to surround the outer periphery of the centrifugal fan, and a duct for supplying cooling air from the air outflow passage to the fan drive motor is arranged. It is premised on the motor cooling structure of the blower unit. Then, the case of the blower unit is divided at an intermediate portion in the vehicle width direction and is formed by a molding die that moves along a surface extending in the vehicle width direction of the case, and the upstream side of the duct is accommodated in the fan. It is configured to be connected to a through hole penetrating the side wall in the vehicle width direction of the portion and to be positioned so as to be spaced apart upward from the bottom portion of the air outflow passage.

【０００９】この構成によれば、遠心式ファンが駆動さ
れると、送風ユニットの上部から取り入れられた空気が
ファンの回転翼の間を通って空気流出路に吹き出して熱
交換器へ送風される。一方、その空気流出路を流れる空
気の一部は、ファン収容部の側壁の貫通孔からダクトに
流れてファン駆動モータへ冷却風として供給される。こ
のとき、貫通孔を空気流出路の底部から上方に離間させ
ているので、所要の冷却風量を確保できるだけの開口面
積を有する貫通孔を形成しても、ファン収容部の底部に
溜まった雨水がダクト内に浸入することはない。According to this structure, when the centrifugal fan is driven, the air taken in from the upper part of the blower unit passes through between the rotor blades of the fan and is blown to the air outflow passage to be blown to the heat exchanger. . On the other hand, a part of the air flowing through the air outflow passage flows from the through hole in the side wall of the fan housing portion to the duct and is supplied to the fan drive motor as cooling air. At this time, since the through hole is spaced upward from the bottom of the air outflow passage, even if a through hole having an opening area that can secure a required cooling air volume is formed, the rainwater collected at the bottom of the fan accommodating portion can be prevented. It does not enter the duct.

【００１０】また、送風ユニットのケースは車幅方向の
中間部で分割されているので、その上部の空気取入箱か
らファン収容部までの全体に亘って２つの部材により構
成することができる。そして、そのケースは該ケースの
車幅方向に延びる面に沿って移動する成形型により成形
されるとともに、ダクトの上流側に接続されるファン収
容部の側壁の貫通孔は該側壁のうちの車幅方向の側壁を
貫通しているので、該貫通孔をケース成形時に容易に成
形することができる。Further, since the case of the blower unit is divided at the intermediate portion in the vehicle width direction, it can be constituted by two members over the whole from the air intake box to the fan accommodating portion. The case is molded by a mold that moves along the surface of the case that extends in the vehicle width direction, and the through hole in the side wall of the fan housing connected to the upstream side of the duct has a through hole in the side wall of the car. Since the side wall in the width direction is penetrated, the through hole can be easily formed at the time of forming the case.

【００１１】つまり、この発明によれば、空気流出路を
流れる遠心式ファンからの風をダクトによってファン駆
動モータに導くようにした送風ユニットのケースの製造
コスト低減と、ファン駆動モータの信頼性の確保とを両
立させることができる。That is, according to the present invention, the manufacturing cost of the case of the blower unit in which the air from the centrifugal fan flowing through the air outflow passage is guided to the fan drive motor by the duct is reduced, and the reliability of the fan drive motor is improved. Both securing and securing can be achieved.

【００１２】請求項２の発明では、請求項１の発明にお
いて、前記空気流出路の起点となるノーズ部を、ファン
収容部の側壁からその内方へ膨出するように形成し、前
記貫通孔をノーズ部近傍のケース側壁に形成するものと
する。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, the nose portion which is the starting point of the air outflow passage is formed so as to bulge inward from the side wall of the fan housing portion, and the through hole is formed. Shall be formed on the side wall of the case near the nose portion.

【００１３】このことで、ノーズ部はファン収容部の側
壁が空気流出路の内方へ膨出してなるので、ファン収容
部の側壁のうち、ノーズ部近傍の部分が遠心式ファンの
回転軸、即ちその下部に連結されるファン駆動モータに
最も接近しており、その部分に貫通孔を形成することで
ダクトを最短にすることができる。As a result, in the nose portion, the side wall of the fan accommodating portion bulges inward of the air outflow passage, so that the part of the side wall of the fan accommodating portion near the nose portion is the rotary shaft of the centrifugal fan. That is, it is closest to the fan drive motor connected to the lower part thereof, and the duct can be made shortest by forming a through hole in that part.

【００１４】請求項３の発明では、請求項２の発明にお
いて、前記送風ユニットの車幅方向一側には熱交換器を
収容した空調ユニットを配設し、前記送風ユニットのノ
ーズ部を空調ユニット側に位置付け、前記空気流出路
を、遠心式ファンの略全周を囲むように形成するととも
に、その下流端側を空調ユニットへ向けて延びるものと
し、前記貫通孔を前記空気流出路の下流端側に臨むよう
に開口させるものとする。According to a third aspect of the invention, in the second aspect of the invention, an air conditioning unit accommodating a heat exchanger is disposed on one side of the blower unit in the vehicle width direction, and the nose portion of the blower unit is provided in the air conditioning unit. The air outflow passage is formed so as to surround substantially the entire circumference of the centrifugal fan, and the downstream end side thereof extends toward the air conditioning unit, and the through hole is located at the downstream end of the air outflow passage. It shall be opened so as to face the side.

【００１５】このことで、空気流出路は、空調ユニット
側に位置する起点から遠心式ファンの外周略全体を囲む
ように延びた後、下流端側はノーズ部近傍で空調ユニッ
ト側へ延びるように形成されるので、遠心式ファンの回
転翼の間からの空気の流れは空気流出路の上流側で集合
した後、下流端側では全体的に空調ユニットに向かって
直線的に流れるようになる。すなわち、貫通孔をノーズ
部近傍のケース側壁において空気流出路の下流端側に臨
むように開口させることで、遠心式ファンの回転翼の間
からの直接的な風が貫通孔へ向かうことは殆どないの
で、その遠心式ファンの風によって雨水が吹き飛ばされ
るようになっても、モータの信頼性を十分に確保でき
る。Thus, the air outflow passage extends from the starting point located on the air conditioning unit side so as to surround substantially the entire outer periphery of the centrifugal fan, and then the downstream end side extends to the air conditioning unit side near the nose portion. Since it is formed, the air flow from between the rotor blades of the centrifugal fan gathers on the upstream side of the air outflow passage, and then flows straight toward the air conditioning unit on the downstream end side. That is, by opening the through hole so as to face the downstream end side of the air outflow passage on the side wall of the case near the nose portion, it is almost impossible for the direct wind from between the rotor blades of the centrifugal fan to go to the through hole. Therefore, even if rainwater is blown off by the wind of the centrifugal fan, the reliability of the motor can be sufficiently ensured.

【００１６】また、空気流出路の側壁近傍の静圧は、該
空気流出路の上流端であるノーズ部近傍が最も低く、そ
こから下流側ほど高くなる。この比較的静圧の高い空気
流出路の下流側に臨むように貫通孔を開口させること
で、冷却風量を十分に確保できる。The static pressure in the vicinity of the side wall of the air outflow passage is lowest near the nose portion, which is the upstream end of the air outflow passage, and increases from the nose to the downstream side. A sufficient amount of cooling air can be secured by opening the through hole so as to face the downstream side of the air outflow passage having a relatively high static pressure.

【００１７】[0017]

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

【００１８】図１は、本発明の実施形態に係る車両用空
調装置の室内ユニット１の配設状態を示すものであり、
この室内ユニット１は、自動車（車両）の車室内の最前
部に位置するインストルメントパネルＰの内部に配設さ
れるものであり、図２に示すように、空調ユニット２
と、この空調ユニット２へ空調用空気を送る送風ユニッ
ト３とを備えている。前記空調ユニット２がインストル
メントパネルＰ内において車幅方向の略中央部に配置さ
れる一方、送風ユニット３は空調ユニット２から車体左
側に離れて、助手席前方のやや中央寄りで、エアバッグ
モジュールの下方、かつグローブボックスの裏側（車体
前方）に配置される。FIG. 1 shows an arrangement state of an indoor unit 1 of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention,
The indoor unit 1 is arranged inside an instrument panel P located at the foremost portion in the vehicle compartment of an automobile (vehicle), and as shown in FIG.
And a blower unit 3 for sending air conditioning air to the air conditioning unit 2. The air conditioning unit 2 is arranged in the instrument panel P at a substantially central portion in the vehicle width direction, while the blower unit 3 is separated from the air conditioning unit 2 to the left side of the vehicle body and slightly toward the center in front of the passenger seat. And below the glove box (on the front side of the vehicle body).

【００１９】前記空調ユニット２のケース４は、樹脂材
料を射出成形してなり、その車幅方向の略中央部におい
て左右に２つの部材に分割され、その２つの部材がファ
スナやねじ等を用いて一体化されている。このケース４
の内部には、図３に示すように車幅方向（左右方向）か
ら見て、冷凍サイクルの一要素であるエバポレータ５が
略垂直に延びるように配設され、その車体前側の面（図
３の左側の面）が送風ユニット３からの空気の取入空間
Ｓに臨んでいる。該取入空間Ｓと後述する送風ユニット
３の接続ダクトとは、空調ユニットケース４の送風ユニ
ット３側の側壁に開口した空気導入口１８を介して連通
している。該空気導入口１８は、エバポレータ５の空気
通過面の延びる方向、即ち上下方向に長い略矩形状に形
成されており、このことで、取入空間Ｓに導入した空気
を安定的にエバポレータ５の全体に導くことができる。The case 4 of the air conditioning unit 2 is made of a resin material by injection molding, and is divided into two left and right members at a substantially central portion in the vehicle width direction. The two members use fasteners, screws and the like. Are integrated. This case 4
As shown in FIG. 3, an evaporator 5, which is an element of the refrigeration cycle, is disposed inside the vehicle so as to extend substantially vertically, and the front surface of the vehicle body (FIG. The surface on the left side of) faces the air intake space S from the blower unit 3. The intake space S and the connection duct of the blower unit 3 to be described later are communicated with each other through an air introduction port 18 opened on a side wall of the air conditioning unit case 4 on the blower unit 3 side. The air introduction port 18 is formed in a substantially rectangular shape that is long in the direction in which the air passage surface of the evaporator 5 extends, that is, in the up-down direction, whereby the air introduced into the intake space S is stably supplied to the evaporator 5. Can lead to the whole.

【００２０】一方、前記エバポレータ５の車体後方（図
３の右方）には、空気を加熱するためのヒータコア６が
配設されており、エバポレータ５を通過した空気の一部
乃至全部を加熱して適度な温度及び湿度状態の空気（調
和空気）を生成する。このヒータコア５は、大略上下方
向に延びるように配置されており、その上側ほど車体後
側に位置するように傾斜している。すなわち、この実施
形態の空調ユニット２では、エバポレータ５及びヒータ
コア６をその空気通過面が上下に延びるように配置する
とともに、空気導入口１８を上下に長い形状とすること
で、空調ユニット２の搭載スペースの車体前後方向の寸
法を短縮している。On the other hand, a heater core 6 for heating air is provided at the rear of the evaporator 5 (on the right side in FIG. 3) to heat part or all of the air that has passed through the evaporator 5. To produce air (conditioned air) in an appropriate temperature and humidity condition. The heater core 5 is arranged so as to extend substantially in the vertical direction, and is inclined so that the upper side thereof is located on the rear side of the vehicle body. That is, in the air conditioning unit 2 of this embodiment, the evaporator 5 and the heater core 6 are arranged such that their air passage surfaces extend vertically, and the air introduction port 18 has a vertically long shape, so that the air conditioning unit 2 is mounted. The size of the space in the front-rear direction of the vehicle has been shortened.

【００２１】前記エバポレータ５は、空調用の空気を冷
却する冷却用熱交換器であり、例えばアルミニウム等の
金属薄板から形成されたチューブを互いに同方向に延び
るように多数積層して、隣り合うチューブの間に、同じ
く金属薄板から形成された波形のフィンを介在させたも
のである。このエバポレータ５には、図示しないが、ク
ーラパイプの各端部が接続されていて、主に自動車のエ
ンジンルームに配設されたコンプレッサやコンデンサ等
と共に冷凍サイクルを構成し、この冷凍サイクルを循環
する冷媒がエバポレータ５のチューブ内を流通して、該
エバポレータ５を通過する空気を冷却する。The evaporator 5 is a cooling heat exchanger for cooling the air for air conditioning. For example, a plurality of tubes formed of thin metal plates of aluminum or the like are laminated so as to extend in the same direction, and adjacent tubes are arranged. A corrugated fin made of a thin metal plate is interposed between the two. Although not shown, each end of a cooler pipe is connected to the evaporator 5, and constitutes a refrigeration cycle mainly with a compressor, a condenser, etc. arranged in the engine room of the automobile, and circulates the refrigeration cycle. The refrigerant circulates in the tube of the evaporator 5 and cools the air passing through the evaporator 5.

【００２２】また、前記エバポレータ５のチューブの延
びる方向は上下方向に向けられており、該エバポレータ
５において発生した凝縮水は、チューブに沿って下方に
流れた後にエバポレータ５の下端部からケース４の底部
のドレンパンに滴下して、その最下部に設けられたドレ
ンパイプ７を通って、車外へ排出されるようになってい
る。The tube of the evaporator 5 extends in the vertical direction, and the condensed water generated in the evaporator 5 flows downward along the tube and then from the lower end of the evaporator 5 to the case 4. It is designed to be dropped on a drain pan at the bottom and to be discharged to the outside of the vehicle through a drain pipe 7 provided at the bottom of the drain pan.

【００２３】一方、前記ヒータコア６は、エバポレータ
５と同様に積層されたチューブ及びフィンを有するもの
で、ヒータパイプ（図示せず）により自動車のエンジン
のウォータジャケットに接続されていて、このウォータ
ジャケットからの高温の冷却水がチューブ内を流通して
循環しており、この際、ヒータコア６を通過する空気と
熱交換して、この空気を加熱するようになっている。On the other hand, the heater core 6 has tubes and fins laminated similarly to the evaporator 5, and is connected to a water jacket of an automobile engine by a heater pipe (not shown). The high-temperature cooling water circulates in the tube and circulates, and at this time, heat is exchanged with the air passing through the heater core 6 to heat the air.

【００２４】前記エバポレータ５及びヒータコア６の間
には、該エバポレータ５を通過した空気の流れをヒータ
コア６乃至その下流側のエアミックス通路Ｃ１へと分配
するとともに、その分配の割合を変更して調和空気の温
度を調節するエアミックスダンパ８が配設されている。
すなわち、図示の如く、エバポレータ５の下流側は、ケ
ース４の内側に一体成形された区画壁９により区画され
ていて、この区画壁９を貫通する開口部１０，１１がエ
アミックスダンパ８により開閉される。エアミックスダ
ンパ８は、車幅方向に延びる支軸を有し、この支軸の両
端がケース４に対して回動自在に支持されており、その
支軸の一方の端部がケース４の側壁部を貫通して外方に
突出し、該ケース４の外面に配設されたリンク機構（図
示せず）に接続されている。Between the evaporator 5 and the heater core 6, the flow of air passing through the evaporator 5 is distributed to the heater core 6 or the air mix passage C1 on the downstream side thereof, and the distribution ratio is changed to be harmonized. An air mix damper 8 for adjusting the temperature of air is provided.
That is, as shown in the figure, the downstream side of the evaporator 5 is partitioned by the partition wall 9 formed integrally inside the case 4, and the openings 10 and 11 penetrating the partition wall 9 are opened and closed by the air mix damper 8. To be done. The air mix damper 8 has a support shaft extending in the vehicle width direction, both ends of the support shaft are rotatably supported with respect to the case 4, and one end of the support shaft is a side wall of the case 4. It penetrates through the portion and projects outward, and is connected to a link mechanism (not shown) arranged on the outer surface of the case 4.

【００２５】そして、前記エアミックスダンパ８が区画
壁９の開口部１０を全開とし、かつ開口部１１を全閉と
する状態では、エバポレータ５を通過した空気の全てが
ヒータコア６に向かうようになり、一方、その状態から
エアミックスダンパ８がリンク機構により支軸周りに回
動されて、開口部１０を全閉としかつ開口部１１を全開
とする状態になると、エバポレータ５を通過した空気の
全てがヒータコア６をバイパスして、その下流のエアミ
ックス通路Ｃ１に流通するようになる。When the air mix damper 8 fully opens the opening 10 of the partition wall 9 and fully closes the opening 11, all of the air passing through the evaporator 5 is directed toward the heater core 6. On the other hand, from that state, when the air mix damper 8 is rotated around the support shaft by the link mechanism so that the opening 10 is fully closed and the opening 11 is fully opened, all the air that has passed through the evaporator 5 is removed. Bypasses the heater core 6 and flows into the air mix passage C1 downstream thereof.

【００２６】また、図示の如く、エアミックスダンパ８
が前記２つの状態の中間の位置にあるときには、該エア
ミックスダンパ８の位置に応じて、エバポレータ５を通
過した空気の流れがヒータコア６及びエアミックス通路
Ｃ１の両方に分配され、その後に再び合流して、エバポ
レータ５からの冷たい空気とヒータコア６からの暖かい
空気とが十分に混合される。そうして、エアミックス通
路Ｃ１を上方に流れる空気は、ケース４の上部に開口す
る吹出口１２，１３から図示しない複数のダクトに分配
されて、車室内の上方に供給されるとともに、空調ユニ
ット２のケース４内に区画された下流側の通路Ｃ２を介
して、車室内の下方にも供給されるようになる。Further, as shown in the figure, the air mix damper 8
Is in an intermediate position between the two states, the air flow passing through the evaporator 5 is distributed to both the heater core 6 and the air mix passage C1 according to the position of the air mix damper 8 and then merges again. Then, the cool air from the evaporator 5 and the warm air from the heater core 6 are sufficiently mixed. Then, the air flowing upward in the air mix passage C1 is distributed from the outlets 12 and 13 opening at the upper part of the case 4 to a plurality of ducts (not shown), is supplied to the upper part of the vehicle interior, and is also supplied to the air conditioning unit. It is also supplied to the lower part of the vehicle compartment via the downstream passage C2 defined in the second case 4.

【００２７】すなわち、空調ユニット２のケース４の上
面には、車体後側にベント吹出口１２が開口するととも
に、その車体前側に隣接してデフロスト吹出口１３が開
口していて、これらの各吹出口１２，１３には、それら
を開閉して調和空気の吹出方向を変更する吹出方向切換
ドア１４，１５が配設されている。また、エアミックス
通路Ｃ１の上端側から下流側の通路Ｃ２に連通する開口
部１６にも、この開口部１６を開閉するように吹出方向
切換ドア１７が配設されている。これらの各ドア１４，
１５，１７は、それぞれ前記エアミックスダンパ８と同
様に設けられていて、空調ユニット２のケース４の側壁
部に配設されたリンク機構（図示せず）により作動され
るようになっている。That is, on the upper surface of the case 4 of the air conditioning unit 2, the vent outlet 12 is opened on the rear side of the vehicle body, and the defrost outlet 13 is opened adjacent to the front side of the vehicle body. The outlets 12 and 13 are provided with blowing direction switching doors 14 and 15 that open and close them to change the blowing direction of the conditioned air. A blowing direction switching door 17 is also provided in the opening 16 that communicates from the upper end of the air mix passage C1 to the downstream passage C2 so as to open and close the opening 16. Each of these doors 14,
Reference numerals 15 and 17 are respectively provided in the same manner as the air mix damper 8 and are operated by a link mechanism (not shown) arranged on the side wall of the case 4 of the air conditioning unit 2.

【００２８】前記送風ユニット３のケース１９は、空調
ユニット２のケース４と同様に、樹脂材料を射出成形し
てなり、かつ車幅方向の略中央部において左右に２つに
分割されている。それぞれのケース１９は、車幅方向に
延びる面に沿って移動する成形型により成形されてい
る。すなわち、成形時の型の抜き方向は、ケース１９の
車体前側壁部や後側壁部に沿う方向とされている。Similar to the case 4 of the air conditioning unit 2, the case 19 of the blower unit 3 is formed by injection molding a resin material, and is divided into two left and right parts at a substantially central portion in the vehicle width direction. Each case 19 is formed by a molding die that moves along a surface extending in the vehicle width direction. That is, the direction of die removal at the time of molding is the direction along the vehicle body front side wall and rear side wall.

【００２９】この送風ユニットケース１９の内部には、
図４に示すように車幅方向から見て、該ケース１９の上
下方向略中央位置において空気を濾過するためのエアフ
ィルタ２０が配設されていて、このエアフィルタ２０が
略水平に拡がってケース１９内を上下に仕切り、その上
方には車室内または車室外の空気が取り入れられる空気
取入空間が形成される一方、エアフィルタ２０の下方に
は、該エアフィルタ２０を介して上方から吸い込んだ空
気を空調ユニット２へ送給するためのシロッコファン２
１が、その回転軸を上下方向に向けて配設されている。Inside the blower unit case 19,
As shown in FIG. 4, an air filter 20 for filtering air is provided at a substantially central position in the vertical direction of the case 19 when viewed from the vehicle width direction, and the air filter 20 spreads out substantially horizontally and the case is expanded. The inside 19 is divided into upper and lower parts, and an air intake space for taking in the air inside or outside the vehicle compartment is formed above it, while below the air filter 20, air is sucked in from above through the air filter 20. Sirocco fan 2 for sending air to the air conditioning unit 2
1 is disposed with its rotation axis oriented in the vertical direction.

【００３０】すなわち、送風ユニットケース１９の上部
の車体後側には、車室内の空気を取り入れるための内気
取入口２５が開口され、一方、反対側には外気取入用ダ
クト２６（図２にのみ示す）の接続される外気取入口２
７が開口されていて、さらに、ケース１９の内方には、
これら２つの取入口２５，２７を選択的に切り換えて開
閉するための内外気切換ドア２８が配設されている。That is, the inside air intake 25 for taking in the air in the passenger compartment is opened on the rear side of the vehicle body above the blower unit case 19, while the outside air intake duct 26 (see FIG. 2) is opened on the opposite side. Outside air inlet 2 (only shown)
7 is opened, and further inside the case 19,
An inside / outside air switching door 28 for selectively switching between these two inlets 25, 27 and opening / closing is provided.

【００３１】詳しくは、送風ユニットケース１９の上部
は、その車体前側に位置する矩形の傾斜面と該傾斜面の
車体後側に隣接する円弧面とが形成され、その傾斜面部
は後側ほど上方に位置し、その上縁と円弧面部の上縁と
が連繋している。前記傾斜面部及び円弧面部にそれぞれ
前記内気取入口２５及び外気取入口２７が矩形状に開口
している。また、このケース１９には前記傾斜面部及び
円弧面部の対応する側縁同士を連繋するように側面部が
形成されている。More specifically, the upper part of the blower unit case 19 is formed with a rectangular inclined surface located on the front side of the vehicle body and an arc surface adjacent to the vehicle body rear side of the inclined surface. The upper edge and the upper edge of the arc surface portion are connected to each other. The inside air intake 25 and the outside air intake 27 are respectively opened in a rectangular shape on the inclined surface portion and the arc surface portion. Further, the case 19 is formed with a side surface portion so as to connect the corresponding side edges of the inclined surface portion and the circular arc surface portion.

【００３２】前記内外気切換ドア２８は、内気導入口２
５や外気取入口２７に対応する円弧形状の閉止板部２８
ａと、この閉止板部２８ａの長さ方向両端側から折り曲
げられた扇形状の側板部とを有し、その両側板部におけ
る扇の要に相当する部位からそれぞれ車幅方向に延出す
るように、支軸２８ｂが一体成形されている。The inside / outside air switching door 28 has the inside air introduction port 2
5 and the closing plate portion 28 having an arc shape corresponding to the outside air intake 27
a and a fan-shaped side plate portion that is bent from both ends in the length direction of the closing plate portion 28a, and extend in the vehicle width direction from the portions of the both side plate portions that correspond to the essential points of the fan. Further, the support shaft 28b is integrally formed.

【００３３】前記内外気切換ドア２８の支軸２８ｂは、
ケース１９の側壁を貫通していて、該支軸２８ｂには空
気取入空間の側面部に取り付けられたアクチュエータ
（図示せず）がリンク機構を介して連結されている。
尚、該アクチュエータは、車体に配設されている空調制
御部（図示せず）からの信号を受けて作動するように構
成されている。The support shaft 28b of the inside / outside air switching door 28 is
An actuator (not shown) attached to the side surface of the air intake space is connected to the support shaft 28b through a side wall of the case 19 via a link mechanism.
The actuator is configured to operate in response to a signal from an air conditioning controller (not shown) arranged on the vehicle body.

【００３４】そして、前記アクチュエータによって内外
気切換ドア２８がその支軸２８ｂ周りに回動されて、外
気取入口２７を全開とする外気取入状態では、内気取入
口２５が全閉となり、外気取入ダクト２６を介して車室
外の空気のみを取り入れる外気取入モードとなる。一
方、内外気切換ドア２８が外気取入状態からアクチュエ
ータにより回動されて、外気取入口２７を全閉とする内
気取入状態になると、内気取入口２５が全開となって、
ここから車室内の空気のみを取り入れるいわゆる内気循
環モードになる。In the outside air intake state in which the inside / outside air switching door 28 is rotated around its support shaft 28b by the actuator to fully open the outside air intake 27, the inside air intake 25 is fully closed and the outside air intake is closed. The outside air intake mode is entered in which only the air outside the vehicle compartment is taken in via the inlet duct 26. On the other hand, when the inside / outside air switching door 28 is rotated from the outside air intake state by the actuator to enter the inside air intake state in which the outside air intake port 27 is fully closed, the inside air intake port 25 is fully opened.
From here, it becomes a so-called inside air circulation mode in which only the air in the vehicle compartment is taken in.

【００３５】一方、送風ユニットケース１９の下部に
は、前記シロッコファン２１を収容するファンハウジン
グ３０が形成されていて、図５に示すように、そのファ
ンハウジング３０の内方には、シロッコファン２１の外
周を囲んで該シロッコファン２１からの空気を空調ユニ
ット２へ流出させる空気流出路Ｒが形成されている。さ
らに、シロッコファン２１の下方には該シロッコファン
２１と同軸上に位置するファン駆動モータ３１が配設さ
れている。On the other hand, a fan housing 30 for accommodating the sirocco fan 21 is formed in the lower part of the blower unit case 19, and the sirocco fan 21 is provided inside the fan housing 30 as shown in FIG. An air outflow passage R is formed so as to surround the outer periphery of the air outflow device and allow the air from the sirocco fan 21 to flow out to the air conditioning unit 2. Further, below the sirocco fan 21, a fan drive motor 31 is disposed coaxially with the sirocco fan 21.

【００３６】前記空気流出路Ｒは、全体が略矩形状断面
を有し、起点（上流端部）となるノーズ部３２がシロッ
コファン２１の車体右側で前寄りの部分に位置してお
り、そこからシロッコファン２１の車体後側、左側へと
順に廻り込んで該シロッコファン２１の車体前側で右側
へ向かって略直線的に延びていて、その上流側から下流
側へ向かって徐々に断面積が大きくなる渦巻き状の通路
である。The air outflow passage R has a substantially rectangular cross section as a whole, and a nose portion 32 serving as a starting point (upstream end portion) is located at a front side portion on the right side of the vehicle body of the sirocco fan 21. From the sirocco fan 21 toward the rear side and the left side of the sirocco fan 21, and extends substantially linearly toward the right side on the front side of the sirocco fan 21 in the vehicle body. It is a spiral passage that grows in size.

【００３７】すなわち、ファンハウジング３０の側壁の
空調ユニット２側でかつ車体前側には、該空気流出路Ｒ
の内方へ略Ｕ字状に膨出する膨出部２９が形成されてい
て、該膨出部２９の車体後側の部分がノーズ部３２とさ
れている。この膨出部２９よりも下流側の側壁は、シロ
ッコファン２１の軸線から径方向に徐々に離れて車体前
側に位置する部分では略直線的に空調ユニット２へ向か
って延びている。また、このファンハウジング３０の車
体前側の側壁には、そこから空調ユニット１の空気導入
口１８に接続されるように車幅方向に直線的に延びる接
続ダクト３３が一体成形されている。該接続ダクト３３
は大略矩形状の断面を有し、その車体前側の壁部と後側
の壁部とは、互いに略平行に車幅方向に延びている。That is, on the air conditioning unit 2 side of the side wall of the fan housing 30 and on the front side of the vehicle body, the air outflow passage R is provided.
A bulging portion 29 bulging inward in a substantially U-shape is formed, and a portion of the bulging portion 29 on the rear side of the vehicle body is a nose portion 32. The side wall on the downstream side of the bulging portion 29 extends substantially linearly toward the air conditioning unit 2 in a portion located radially forward from the axis of the sirocco fan 21 and located on the front side of the vehicle body. A connection duct 33 extending linearly in the vehicle width direction is integrally formed on the side wall of the fan housing 30 on the front side of the vehicle body so as to be connected to the air introduction port 18 of the air conditioning unit 1. The connection duct 33
Has a substantially rectangular cross section, and the front wall portion and the rear wall portion of the vehicle body extend substantially parallel to each other in the vehicle width direction.

【００３８】また、前記膨出部２９の空調ユニット２側
の面には、図６にも示すように空気流出路Ｒ内の空気を
冷却風としてモータ３１に供給するための縦ダクト３５
が接合されている。縦ダクト３５は、略Ｌ字状断面を有
するとともに膨出部２９の上端から下端に亘って直線的
に延びるように成形され、該縦ダクト３５と膨出部２９
の空調ユニット２側の面とにより略矩形断面を有する縦
通路３４が形成される。また、膨出部２９の上下方向の
略中央部には空気流出路Ｒと縦通路３４とを連通させる
矩形の冷却風取入孔３６が形成されている。該冷却風取
入孔３６は、膨出部２９の頂部近傍を車幅方向に貫通す
るとともに、該膨出部２９の車体前後方向の中央位置よ
りも車体前側、即ち空気流出路Ｒの下流側に臨むように
位置付けられている。Further, on the surface of the bulging portion 29 on the air conditioning unit 2 side, as shown in FIG. 6, a vertical duct 35 for supplying the air in the air outflow passage R to the motor 31 as cooling air.
Are joined. The vertical duct 35 has a substantially L-shaped cross section and is formed so as to extend linearly from the upper end to the lower end of the bulging portion 29.
A vertical passage 34 having a substantially rectangular cross section is formed by the surface on the air conditioning unit 2 side. Further, a rectangular cooling air intake hole 36 that connects the air outflow passage R and the vertical passage 34 is formed in a substantially central portion in the vertical direction of the bulging portion 29. The cooling air intake hole 36 penetrates the vicinity of the top of the bulging portion 29 in the vehicle width direction, and is located on the vehicle front side with respect to the center position of the bulging portion 29 in the vehicle front-rear direction, that is, on the downstream side of the air outflow passage R. It is positioned so as to face.

【００３９】前記ファンハウジング３０の底壁には、図
６に示すように、シロッコファン２１の外径に対応する
ファン挿入孔３７が形成されており、このファン挿入孔
３７は、ファン駆動モータ３１の取り付けられるモータ
取付部材３８により閉塞されている。該モータ取付部材
３８は、略円環板状に形成され、その中心部分の孔部３
８ａはモータ３１の外径に略一致している。モータ３１
は、その上端部が孔部３８ａに嵌合保持されるとともに
図示しない締結具によりモータ取付部材３８に対して締
結固定されている。モータ取付部材３８の外周側は、所
定個所が径方向に延出していて、該延出部分がファンハ
ウジング３０の底壁にねじ止めされている。また、モー
タ取付部材３８には、前記縦通路３４の下流端開口（下
端部）をその下方から覆うように、該モータ取付部材３
８の外周側の対応する部分から略矩形状に延出する延出
部３８ｂが設けられている。As shown in FIG. 6, a fan insertion hole 37 corresponding to the outer diameter of the sirocco fan 21 is formed in the bottom wall of the fan housing 30, and the fan insertion hole 37 is formed in the fan drive motor 31. It is closed by the motor mounting member 38 to be mounted. The motor mounting member 38 is formed in a substantially annular plate shape, and has a hole 3 at the center thereof.
8a substantially coincides with the outer diameter of the motor 31. Motor 31
Has its upper end fitted and held in the hole 38a and is fastened and fixed to the motor mounting member 38 by a fastener not shown. On the outer peripheral side of the motor mounting member 38, a predetermined portion extends in the radial direction, and the extending portion is screwed to the bottom wall of the fan housing 30. In addition, the motor mounting member 3 is provided on the motor mounting member 38 so as to cover the downstream end opening (lower end portion) of the vertical passage 34 from below.
An extending portion 38b extending from the corresponding portion on the outer peripheral side of 8 in a substantially rectangular shape is provided.

【００４０】前記モータ取付部材３８の延出部３８ｂに
は、縦通路３４に連通する貫通孔が形成されていて、そ
の貫通孔の下側にモータ３１のケーシング内に連通する
底部ダクト４０の上流端部が接続されている。底部ダク
ト４０は、全体的に略矩形断面を有し、延出部３８ｂか
らモータ取付部材３８の下面に沿ってその軸線の径方向
内方へ向かって延びた後、モータケーシングの外側面に
沿って下方へ延びるように折れ曲がり、該外側面下端に
達するとモータ３１のケーシングの下面に沿ってモータ
回転軸３１ａへ向かって延びて該回転軸３１ａ近傍の部
位においてモータ３１のケーシング内と連通している。A through hole which communicates with the vertical passage 34 is formed in the extending portion 38b of the motor mounting member 38, and an upstream side of the bottom duct 40 which communicates with the inside of the casing of the motor 31 is formed below the through hole. The ends are connected. The bottom duct 40 has a generally rectangular cross section and extends from the extending portion 38b along the lower surface of the motor mounting member 38 inward in the radial direction of its axis, and then along the outer surface of the motor casing. When it reaches the lower end of the outer surface, it extends toward the motor rotating shaft 31a along the lower surface of the casing of the motor 31 and communicates with the inside of the casing of the motor 31 at a portion near the rotating shaft 31a. There is.

【００４１】前記シロッコファン２１は、図５に示すよ
うにモータ３１の回転軸３１ａが連結される底プレート
２１ａと、該底プレート２１ａの外周側で周方向に等間
隔に並設された多数の回転翼２１ｂ，２１ｂ，…と、該
各回転翼２１ｂの上端部を一体的に連結する円環プレー
ト２１ｃとを有する。As shown in FIG. 5, the sirocco fan 21 has a bottom plate 21a to which a rotary shaft 31a of a motor 31 is connected, and a large number of the sirocco fans 21 arranged at equal intervals in the circumferential direction on the outer peripheral side of the bottom plate 21a. The rotary blades 21b, 21b, ... And the annular plate 21c that integrally connects the upper ends of the rotary blades 21b.

【００４２】前記シロッコファン２１がモータ３１によ
り回転されると、図４に矢印で示すように、送風ユニッ
トケース１９上部の空気取入空間からエアフィルタ２０
を通過して濾過された空気が下方のシロッコファン２１
の内周側に吸い込まれ、図５に示すように、そこからフ
ァン２１の多数の回転翼２１ｂ，２１ｂ，…の間を外周
側に吹き出される。そして、そのように吹き出された空
気の流れは、前記空気流出路Ｒで集合して接続ダクト３
３を通って空調ユニット２の空気取入空間Ｓへ送られ
る。一方、このとき空気流出路Ｒの膨出部２９近傍を流
れる空気は、その一部が冷却風取入孔３６から縦通路３
４へ流れ込み、延出部３８ｂの貫通孔を通って、図７に
矢印で示すように、底部ダクト４０内を流通し、モータ
３１のケーシングの内部に供給される。When the sirocco fan 21 is rotated by the motor 31, as shown by the arrow in FIG. 4, the air filter 20 is removed from the air intake space above the blower unit case 19.
The air filtered through the sirocco fan 21 below
Of the fan 21, and is blown out to the outer peripheral side between the many rotor blades 21b, 21b, ... Of the fan 21, as shown in FIG. Then, the flow of the air blown in such a manner gathers in the air outflow passage R and is connected to the connection duct 3
It is sent to the air intake space S of the air conditioning unit 2 through the air conditioner 3. On the other hand, at this time, a part of the air flowing in the vicinity of the bulging portion 29 of the air outflow passage R is partially passed through the cooling air intake hole 36 to the vertical passage 3
4, flows through the through hole of the extending portion 38b, flows in the bottom duct 40, and is supplied to the inside of the casing of the motor 31, as shown by the arrow in FIG.

【００４３】この際、送風ユニット３が外気導入モード
とされていると、該送風ユニット３内にカウルパネルの
開口部から雨水が滴下して、ファンハウジング３０の底
壁に溜まることがあり、この雨水がモータ３１へ冷却風
を導くためのダクト３５，４０に浸入するとモータ３１
の信頼性が低下する虞れがあった。これに対して、本実
施形態では、前記の如く冷却風取入孔３６をファンハウ
ジング３０の底壁（空気流出路の底部）から上方へ離す
ことで、該ファンハウジング３０の底壁に溜まった雨水
のダクト３５，４０への浸入を防止している。このファ
ンハウジング３０の底壁と冷却風取入孔３６の下縁部と
は略４０ｍｍ以上離れた状態が好ましく、このことで、
シロッコファン２１の回転により雨水が巻き上げられて
もダクト３５，４０に浸入することは殆どない。At this time, if the blower unit 3 is in the outside air introduction mode, rainwater may drop into the blower unit 3 through the opening of the cowl panel and collect on the bottom wall of the fan housing 30. When rainwater enters the ducts 35, 40 for guiding the cooling air to the motor 31, the motor 31
There is a possibility that the reliability of the may decrease. On the other hand, in the present embodiment, as described above, the cooling air intake holes 36 are separated from the bottom wall of the fan housing 30 (bottom of the air outflow passage) upward, and thus are collected in the bottom wall of the fan housing 30. The entry of rainwater into the ducts 35, 40 is prevented. It is preferable that the bottom wall of the fan housing 30 and the lower edge portion of the cooling air intake hole 36 are separated from each other by about 40 mm or more.
Even if rainwater is wound up by the rotation of the sirocco fan 21, it hardly enters the ducts 35 and 40.

【００４４】また、前記空気流出路Ｒ内の側壁近傍の静
圧を上流から下流に亘って所定個所について測定した結
果を示す図５によると、空気流出路Ｒのノーズ部３２近
傍の静圧は略０ｐａであり、そこから下流へ向かって上
昇していき、接続ダクト３３の下流端では略５００ｐａ
となる。すなわち、膨出部２９におけるノーズ部３２に
対応する部位よりも車体前側、即ち冷却風取入孔３６の
開口部分は、静圧の比較的高い空気流出路Ｒの下流側に
臨んでおり、このことで、冷却風取入孔３６の開口面積
を比較的小さくして雨水の浸入をより確実に防ぎなが
ら、十分な冷却風量を確保することができる。Further, according to FIG. 5 showing the result of measuring the static pressure in the vicinity of the side wall in the air outflow passage R at a predetermined location from upstream to downstream, the static pressure in the air outflow passage R near the nose portion 32 is It is approximately 0 pa, rises downstream from that, and is approximately 500 pa at the downstream end of the connection duct 33.
Becomes That is, the vehicle body front side of the bulging portion 29 corresponding to the nose portion 32, that is, the opening portion of the cooling air intake hole 36 faces the downstream side of the air outflow passage R having a relatively high static pressure. As a result, it is possible to secure a sufficient amount of cooling air while making the opening area of the cooling air intake hole 36 relatively small to prevent intrusion of rainwater more reliably.

【００４５】また、前記空気流出路Ｒの冷却風取入孔３
６よりも上流側ではシロッコファン２１の回転翼の間か
らの流れが集合し、その集合した流れは、冷却風取入孔
３６の開口近傍で空調ユニット２側へ向かって略直線的
に流れるようになる。すなわち、冷却風取入孔３６の開
口を空気流出路Ｒの下流端側に臨ませることで、回転翼
の間からの直接的な流れが冷却風取入孔３６の開口へ向
かうことは殆どなく、その回転翼からの流れによって滴
下する雨水が吹き飛ばされるようになっても、ダクト３
５，４０への浸入が抑制される。Further, the cooling air intake hole 3 of the air outflow passage R
On the upstream side of 6, the flow from between the rotating blades of the sirocco fan 21 gathers, and the gathered flow flows substantially linearly toward the air conditioning unit 2 side near the opening of the cooling air intake hole 36. become. That is, by making the opening of the cooling air intake hole 36 face the downstream end side of the air outflow passage R, the direct flow from between the rotating blades hardly goes to the opening of the cooling air intake hole 36. , Even if the rainwater dripping due to the flow from the rotor blades is blown away, the duct 3
Invasion into 5, 40 is suppressed.

【００４６】また、ファンハウジング３０の側壁のう
ち、膨出部２９が最もシロッコファン２１の中心、即ち
モータ３１に接近しており、この膨出部２９に冷却風取
入孔３６を形成することにより、底部ダクト４０を短く
することができ、このことで、効率良く冷却風を供給で
きる。The bulging portion 29 of the side wall of the fan housing 30 is closest to the center of the sirocco fan 21, that is, the motor 31, and the cooling air intake hole 36 is formed in the bulging portion 29. As a result, the bottom duct 40 can be shortened, which allows the cooling air to be efficiently supplied.

【００４７】したがって、この実施形態に係る車両用空
調装置によると、送風ユニット３のケース１９にシロッ
コファン２１の回転軸が上下に向くように収容するファ
ンハウジング３０を形成し、該ファンハウジング３０の
内方にシロッコファン２１の周囲を囲むように渦巻き状
の空気流出路Ｒを形成して、該空気流出路Ｒを流通する
シロッコファン２１の風を縦ダクト３５及びその下流の
底部ダクト３５によりファン駆動モータ３１に供給する
ものにおいて、ケース１９を車幅方向の中間部で分割し
て構成部品の点数を削減する場合に、上流側の縦ダクト
３５に空気を取り入れるための冷却風取入孔３６をケー
ス１９の空調ユニット２側の側壁を貫通するように形成
したので、ケース１９の成形時の型の移動方向と冷却風
取入孔３６の貫通方向とが同じになり、このことで、冷
却風取入孔３６を容易に成形することができ、また、該
冷却風取入孔３６をファンハウジング３０の底壁よりも
上方に離間させているので、その底壁に溜まった雨水の
ダクト３５，４０内への浸入を防止できる。Therefore, according to the vehicle air conditioner of this embodiment, the fan housing 30 is formed in the case 19 of the blower unit 3 so that the rotation axis of the sirocco fan 21 is oriented vertically. A spiral air outflow passage R is formed inward so as to surround the periphery of the sirocco fan 21, and the wind of the sirocco fan 21 flowing through the air outflow passage R is blown by the vertical duct 35 and the bottom duct 35 downstream thereof. In the case of supplying to the drive motor 31, when the case 19 is divided at an intermediate portion in the vehicle width direction to reduce the number of components, a cooling air intake hole 36 for taking in air to the vertical duct 35 on the upstream side. Since it is formed so as to penetrate the side wall of the case 19 on the air conditioning unit 2 side, the moving direction of the mold at the time of molding the case 19 and the penetration of the cooling air intake hole 36. Since the direction is the same, the cooling air intake hole 36 can be easily formed, and the cooling air intake hole 36 is separated above the bottom wall of the fan housing 30. Therefore, it is possible to prevent rainwater accumulated on the bottom wall from entering the ducts 35 and 40.

【００４８】つまり、空気流出路Ｒを流れるシロッコフ
ァン２１からの風をダクト３５，４０によりモータ３１
に導くようにした送風ユニット３のケース１９の製造コ
スト低減と、モータ３１の信頼性の確保とを両立でき
る。That is, the wind from the sirocco fan 21 flowing through the air outflow passage R is supplied to the motor 31 by the ducts 35 and 40.
It is possible to reduce the manufacturing cost of the case 19 of the blower unit 3 and to secure the reliability of the motor 31 at the same time.

【００４９】尚、前記冷却風取入孔３６をファンハウジ
ング３０の車体左側の側壁に設け、その側壁の外面に縦
ダクトを接合するようにしてもよい。The cooling air intake hole 36 may be provided in the side wall of the fan housing 30 on the left side of the vehicle body, and the vertical duct may be joined to the outer surface of the side wall.

【００５０】[0050]

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
係る送風ユニットのモータ冷却構造によると、送風ユニ
ットのケースに遠心式ファンの収容部を形成し、該ファ
ン収容部内に遠心式ファンの外周を囲むように渦巻き状
の空気流出路を形成し、該空気流出路からファン駆動モ
ータに冷却風を供給するダクトを配設したものにおい
て、送風ユニットのケースを車幅方向の中間部で分割し
て部品点数の削減を図る場合に、ケースをその車幅方向
に延びる面に沿って移動する成形型により成形するとと
もに、ダクトの上流側を、ファン収容部の車幅方向の側
壁を貫通する貫通孔に接続したので、貫通孔をケース成
形時に容易に成形することができる。また、貫通孔を空
気流出路の底部から上方に離間して位置付けたので、所
要の冷却風量を確保できるだけの開口面積を有する貫通
孔を形成しても、ファン収容部の底部に溜まった雨水が
ダクトに浸入することはない。つまり、空気流出路の空
気をダクトによりファン駆動モータに導くようにした送
風ユニットのケースの製造コスト低減と、ファン駆動モ
ータの信頼性の確保とを両立させることができる。As described above, according to the motor cooling structure of the blower unit according to the invention of claim 1, the housing for the centrifugal fan is formed in the case of the blower unit, and the centrifugal fan is provided in the fan housing. In the case where a spiral air outflow passage is formed so as to surround the outer periphery of the fan and a duct for supplying cooling air from the air outflow passage is arranged, the case of the blower unit is provided at an intermediate portion in the vehicle width direction. In order to reduce the number of parts by dividing the case, the case is molded with a mold that moves along the surface extending in the vehicle width direction, and the duct upstream passes through the side wall of the fan accommodating portion in the vehicle width direction. Since it is connected to the through hole, the through hole can be easily formed at the time of forming the case. Further, since the through hole is positioned above the bottom portion of the air outflow passage and positioned upward, even if a through hole having an opening area capable of ensuring a required cooling air volume is formed, rainwater collected at the bottom portion of the fan accommodating portion can be prevented. It does not enter the duct. That is, it is possible to reduce the manufacturing cost of the case of the blower unit in which the air in the air outflow passage is guided to the fan drive motor by the duct and to secure the reliability of the fan drive motor.

【００５１】請求項２記載の発明によると、空気流出路
の起点となるノーズ部を、ファン収容部の側壁からその
内方へ膨出するように形成し、貫通孔をノーズ部近傍の
ケース側壁に形成したので、ダクトを最短にすることが
できる。According to the second aspect of the present invention, the nose portion, which is the starting point of the air outflow passage, is formed so as to bulge inward from the side wall of the fan accommodating portion, and the through hole is provided on the side wall of the case near the nose portion. Since it is formed in the above, the duct can be made the shortest.

【００５２】請求項３記載の発明によると、送風ユニッ
トの車幅方向一側には熱交換器を収容した空調ユニット
を配設し、送風ユニットのノーズ部を空調ユニット側に
位置付け、空気流出路を、遠心式ファンの略全周を囲む
ように形成するとともに、その下流端側を空調ユニット
へ向けて延びるものとし、貫通孔を空気流出路の下流端
側に臨むように開口させたので、遠心式ファンの回転翼
の間から吹き出す空気の流れによって雨水がダクト内へ
浸入することを十分に抑制できるとともに、所要の冷却
風量を確保できる。According to the third aspect of the present invention, the air conditioning unit accommodating the heat exchanger is disposed on one side of the air blowing unit in the vehicle width direction, and the nose portion of the air blowing unit is positioned on the air conditioning unit side, and the air outflow passage is provided. Is formed so as to surround substantially the entire circumference of the centrifugal fan, and its downstream end side extends toward the air conditioning unit, and since the through hole is opened so as to face the downstream end side of the air outflow passage, It is possible to sufficiently prevent rainwater from entering the duct due to the flow of air blown from between the rotary blades of the centrifugal fan, and to secure a required cooling air volume.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の実施形態に係る空調装置の配設状態を
示す車室前部の斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a front portion of a passenger compartment showing an arrangement state of an air conditioner according to an embodiment of the present invention.

【図２】空調装置の外観を示す車体左側斜め上方からの
斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing an appearance of an air conditioner from a diagonally upper left side of the vehicle body.

【図３】空調ユニットの内部構造を示す縦断面図であ
る。FIG. 3 is a vertical cross-sectional view showing the internal structure of an air conditioning unit.

【図４】送風ユニットの図２相当図である。FIG. 4 is a view of the blower unit corresponding to FIG. 2.

【図５】図４におけるＡ−Ａ線断面図である。5 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.

【図６】送風ユニットからモータ取付部材を取り外した
状態を示す車体右側斜め下方からの斜視図である。FIG. 6 is a perspective view from the lower right side of the vehicle body showing a state where the motor mounting member is removed from the blower unit.

【図７】送風ユニットの下面図である。FIG. 7 is a bottom view of the blower unit.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２ 空調ユニット ３ 送風ユニット ５ エバポレータ（熱交換器） ６ ヒータコア（熱交換器） １９ ケース ２１ シロッコファン（遠心式ファン） ３０ ファンハウジング（ファン収容部） ３１ ファン駆動モータ ３２ ノーズ部 ３５ 縦ダクト ３６ 冷却風取入孔（貫通孔） ４０ 底部ダクト Ｒ 空気流出路 2 air conditioning unit 3 Blower unit 5 Evaporator (heat exchanger) 6 Heater core (heat exchanger) 19 cases 21 Sirocco fan (centrifugal fan) 30 Fan housing (fan housing part) 31 fan drive motor 32 nose part 35 Vertical duct 36 Cooling air intake hole (through hole) 40 bottom duct R air outflow passage

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岡本 忠 広島県東広島市吉川工業団地３番11号 株 式会社日本クライメイトシステムズ内 (72)発明者 山本 和弘 広島県東広島市吉川工業団地３番11号 株 式会社日本クライメイトシステムズ内 Ｆターム(参考） 3L011 BF01 BF02    ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page    (72) Inventor Tadashi Okamoto             3-11 Yoshikawa Industrial Park, Higashihiroshima City, Hiroshima Prefecture             In ceremony company Japan Climate Systems (72) Inventor Kazuhiro Yamamoto             3-11 Yoshikawa Industrial Park, Higashihiroshima City, Hiroshima Prefecture             In ceremony company Japan Climate Systems F term (reference) 3L011 BF01 BF02

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 車両用空調装置の送風ユニットを車室に
配設し、該送風ユニットのケースに遠心式ファンを回転
軸が上下に向くように収容するファン収容部を形成し、
該ファン収容部内に遠心式ファンの外周を囲むように渦
巻き状の空気流出路を形成し、該空気流出路からファン
駆動モータに冷却風を供給するダクトを配設した送風ユ
ニットのモータ冷却構造において、 前記送風ユニットのケースは、その車幅方向の中間部で
分割されるとともに、該ケースの車幅方向に延びる面に
沿って移動する成形型により成形され、 前記ダクトの上流側は、ファン収容部の車幅方向の側壁
を貫通する貫通孔に接続され、 前記貫通孔は空気流出路の底部から上方に離間して位置
付けられていることを特徴とする送風ユニットのモータ
冷却構造。1. A fan unit of an air conditioner for a vehicle is arranged in a vehicle compartment, and a fan accommodating section for accommodating a centrifugal fan in a case of the air blower unit so that its rotation axis is oriented vertically is formed.
A motor cooling structure of a blower unit, wherein a spiral air outflow passage is formed in the fan housing so as to surround the outer periphery of a centrifugal fan, and a duct for supplying cooling air from the air outflow passage to a fan drive motor is provided. The case of the blower unit is divided at an intermediate portion in the vehicle width direction, and is formed by a molding die that moves along a surface extending in the vehicle width direction of the case, and an upstream side of the duct is a fan housing. Is connected to a through hole penetrating a side wall of the portion in the vehicle width direction, and the through hole is positioned above the bottom portion of the air outflow passage so as to be spaced apart upward, and the motor cooling structure for the blower unit. 【請求項２】 請求項１において、 前記空気流出路の起点となるノーズ部は、ファン収容部
の側壁からその内方へ膨出するように形成され、 前記貫通孔はノーズ部近傍のケース側壁に形成されてい
ることを特徴とする送風ユニットのモータ冷却構造。2. The nose portion as a starting point of the air outflow passage is formed so as to bulge inward from a side wall of the fan accommodating portion, and the through hole is a side wall of the case near the nose portion. A motor cooling structure for a blower unit, which is characterized in that 【請求項３】 請求項２において、 前記送風ユニットの車幅方向一側には熱交換器を収容し
た空調ユニットが配設され、 前記送風ユニットのノーズ部は空調ユニット側に位置付
けられ、 前記空気流出路は、遠心式ファンの略全周を囲むように
形成されるとともに、その下流端側は空調ユニットへ向
かって延びており、 前記貫通孔は前記空気流出路の下流端側に臨むように開
口していることを特徴とする送風ユニットのモータ冷却
構造。3. The air-conditioning unit accommodating a heat exchanger is disposed on one side of the blower unit in the vehicle width direction, and the nose portion of the blower unit is positioned on the air-conditioning unit side. The outflow passage is formed so as to surround substantially the entire circumference of the centrifugal fan, the downstream end side thereof extends toward the air conditioning unit, and the through hole faces the downstream end side of the air outflow passage. Motor cooling structure for blower unit characterized by having openings.