JP2003239882A - Lubricating structure and oil supply pipe for negative pressure generating source - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lubricating structure superior in negative pressure generating performance and preventing seizure and damage of components of a negative pressure generating source. <P>SOLUTION: This lubricating structure is for supplying lubricating oil to a sliding part of a vacuum pump generating negative pressure by rotation of a rotor and lubricating the same. Restriction parts 36, 37 are provided in an oil supply pipe 31 on both of an upstream side end and a downstream side end of a lubricating oil passage 32. A lubricating oil relief hole 39 communicating the lubricating oil passage 32 and a pipe outer circumference surface is provided at a part in downstream side from the upstream side restriction part 36 in the oil supply pipe 31. <P>COPYRIGHT: (C)2003,JPO

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両用バキ
ュームポンプに代表されるような負圧発生源の潤滑構造
及び給油パイプに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lubricating structure for a negative pressure generating source represented by a vacuum pump for a vehicle and an oil supply pipe.

【０００２】[0002]

【従来の技術】近年における車両では、ブレーキの制動
力を高めるために、足の力をアシストする倍力装置が採
用されることが多い。特にディーゼル車では、バキュー
ムポンプによって負圧を発生させ、その負圧をバキュー
ム・サーボ（真空式倍力装置）の動力源として利用して
いる。2. Description of the Related Art In recent years, vehicles often employ a booster that assists the force of the foot in order to increase the braking force of the brake. Particularly in diesel vehicles, a vacuum pump generates a negative pressure, and the negative pressure is used as a power source for a vacuum servo (vacuum booster).

【０００３】従来この種のバキュームポンプは、エンジ
ン本体に取り付けられた状態で使用される。バキューム
ポンプは、ハウジングとカバーとがなす収容空間内にロ
ータを回転可能に収容した構造を備えている。エンジン
カムシャフトとロータとはカップリングを介して連結さ
れており、エンジンカムシャフトが回転すると、ロータ
が一体的に回転するように構成されている。また、カッ
プリングの内側においてロータとエンジンカムシャフト
との間には、エンジン側とポンプ側とを連通させる給油
パイプが設置されている。従って、エンジン本体側から
オイルポンプによって加圧された潤滑油が、エンジンカ
ムシャフト及び給油パイプを経由してバキュームポンプ
における摺動部分（主としてハウジング、カバー、ロー
タの回転摺動部分）に供給される。その結果、摺動部分
が潤滑される。Conventionally, this type of vacuum pump is used in a state of being attached to the engine body. The vacuum pump has a structure in which a rotor is rotatably housed in a housing space formed by a housing and a cover. The engine camshaft and the rotor are connected via a coupling, and when the engine camshaft rotates, the rotor rotates integrally. In addition, an oil supply pipe that connects the engine side and the pump side is provided between the rotor and the engine cam shaft inside the coupling. Therefore, the lubricating oil pressurized by the oil pump from the engine body side is supplied to the sliding parts (mainly the housing, the cover, and the rotary sliding parts of the rotor) in the vacuum pump via the engine camshaft and the oil supply pipe. . As a result, the sliding portion is lubricated.

【０００４】ここで従来における給油パイプの構造を図
１１に例示する。この図の給油パイプ５１は、その中心
部にパイプ軸線方向に沿って延びる潤滑油通路５２を備
えている。潤滑油通路５２における上流側端には、潤滑
油通路５２よりも小径の絞り部５３が設けられている。
そして、このような絞り部５３があることにより、バキ
ュームポンプへの給油量がある程度規制されるようにな
っている。即ち、給油量が多すぎると、ポンプの性能低
下につながるからである。FIG. 11 illustrates the structure of a conventional oil supply pipe. The oil supply pipe 51 in this drawing is provided with a lubricating oil passage 52 extending in the axial direction of the pipe at the center thereof. A throttle portion 53 having a diameter smaller than that of the lubricating oil passage 52 is provided at the upstream end of the lubricating oil passage 52.
The presence of such a throttle portion 53 regulates the amount of oil supplied to the vacuum pump to some extent. That is, if the amount of oil supply is too large, the performance of the pump will be deteriorated.

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成によると、給油量が多すぎる場合にはバキュームポン
プの性能が低下してしまう。よって、給油量はバキュー
ムポンプの焼き付きが発生しない範囲で極力少なく設定
されるべきである。しかしながら、上流側に設けられた
絞り部５３の内径を小さくしすぎると、絞り部５３に異
物が詰まりやすくなる。ゆえに、この場合には結局給油
パイプ５１としての機能を果たさなくなってしまい、焼
き付きの防止に必要な量の潤滑油を供給できなくなる。
つまり、従来構成では、最適な給油量の実現及び異物詰
まりの防止の両立を図ることができなかった。By the way, according to the above-mentioned conventional structure, the performance of the vacuum pump is deteriorated when the amount of oil supply is too large. Therefore, the refueling amount should be set as small as possible within the range where seizure of the vacuum pump does not occur. However, if the inner diameter of the throttle portion 53 provided on the upstream side is made too small, the throttle portion 53 is likely to be clogged with foreign matter. Therefore, in this case, the function of the oil supply pipe 51 is no longer fulfilled, and the amount of lubricating oil required to prevent seizure cannot be supplied.
That is, in the conventional configuration, it is not possible to achieve both the optimal amount of oil supply and the prevention of foreign matter clogging.

【０００６】さらに、バキュームポンプのバキューム室
内はエンジン停止直後において負圧の状態であることに
加え、バキューム室内とカムシャフト側とを連通させる
潤滑油通路５２はいわば閉鎖された空間である。そのた
め、エンジン停止時にはカムシャフト内の潤滑油がバキ
ューム室内に流れ込むことになる。この場合、バキュー
ム室内に潤滑油が溜まってしまうと、バキュームポンプ
はエンジン始動時に大量の潤滑油を排出しなければなら
なくなる。ゆえに、ベーンに過大な荷重が加わり、場合
によってはベーンが破損するおそれがあった。Further, the vacuum chamber of the vacuum pump is in a negative pressure state immediately after the engine is stopped, and the lubricating oil passage 52 for communicating the vacuum chamber and the camshaft side is a so-called closed space. Therefore, when the engine is stopped, the lubricating oil in the camshaft will flow into the vacuum chamber. In this case, if the lubricating oil accumulates in the vacuum chamber, the vacuum pump has to discharge a large amount of lubricating oil when the engine is started. Therefore, an excessive load is applied to the vane, which may possibly damage the vane.

【０００７】本発明は上記の課題に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、負圧発生性能に優れるとともに、
負圧発生源の構成部品の焼き付きや破損が起こりにくい
潤滑構造及びそれに用いる給油パイプを提供することに
ある。The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is not only excellent in negative pressure generation performance but also
(EN) Provided is a lubrication structure in which seizure or damage of components of a negative pressure generation source does not easily occur, and an oil supply pipe used for the lubrication structure.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】以下、上記目的を達成す
るための手段及びその作用・効果について記載する。請
求項１に記載の発明は、回転運動により負圧を発生させ
る負圧発生源の摺動部分に対し、給油パイプの備える潤
滑油通路を介して潤滑油を供給するようにした負圧発生
源の潤滑構造において、前記潤滑油通路に絞り部を設け
るとともに、前記給油パイプにおける前記絞り部よりも
下流側の箇所に、前記潤滑油通路とパイプ外周面とを連
通させる潤滑油逃がし孔を設けたことをその要旨とす
る。[Means for Solving the Problems] Means for achieving the above-mentioned objects and their actions and effects will be described below. The invention according to claim 1 supplies the lubricating oil to the sliding portion of the negative pressure generating source that generates the negative pressure by the rotary motion through the lubricating oil passage provided in the oil supply pipe. In the lubrication structure of No. 3, a lubricating oil passage is provided with a throttle portion, and a lubricating oil escape hole for communicating the lubricating oil passage and the outer peripheral surface of the pipe is provided at a location on the oil supply pipe downstream of the throttle portion. This is the gist.

【０００９】従って、この構成によると、潤滑油逃がし
孔を介して潤滑油がパイプ外部に逃がされる結果、負圧
発生源への給油量が程良く規制されることになり、給油
量の過多に起因する負圧発生性能の低下が防止される。
また、この構成によると、上流側絞り部のみによって給
油量を規制しなくてもよくなるため、上流側絞り部を極
端に小径化する必要がなくなり、上流側絞り部における
異物の詰まりが未然に防止される。ゆえに、焼き付きの
防止に必要な量の潤滑油を確実に供給することができ、
負圧発生源の構成部品の焼き付きが起こりにくくなる。Therefore, according to this configuration, the lubricating oil is released to the outside of the pipe through the lubricating oil escape hole, and as a result, the amount of oil supplied to the negative pressure source is regulated appropriately, and the amount of oil supplied becomes excessive. It is possible to prevent the negative pressure generation performance from being deteriorated.
Further, according to this configuration, since it is not necessary to regulate the amount of oil supply only by the upstream throttle portion, it is not necessary to extremely reduce the diameter of the upstream throttle portion, and clogging of foreign matter in the upstream throttle portion is prevented beforehand. To be done. Therefore, it is possible to reliably supply the required amount of lubricating oil to prevent seizure,
The seizure of the components of the negative pressure source is less likely to occur.

【００１０】請求項２に記載の発明は、回転運動により
負圧を発生させる負圧発生源の摺動部分に対し、給油パ
イプの備える潤滑油通路を介して潤滑油を供給するよう
にした負圧発生源の潤滑構造において、前記潤滑油通路
には上流側絞り部及び下流側絞り部を離間して設けると
ともに、前記給油パイプにおける前記上流側絞り部より
も下流側の箇所に、前記潤滑油通路とパイプ外周面とを
連通させる潤滑油逃がし孔を設けたことをその要旨とす
る。According to the second aspect of the present invention, the negative oil is supplied to the sliding portion of the negative pressure generating source for generating the negative pressure by the rotary motion through the lubricating oil passage provided in the oil supply pipe. In a lubrication structure of a pressure generation source, an upstream throttle portion and a downstream throttle portion are provided separately in the lubricating oil passage, and the lubricating oil is provided at a location on the oil supply pipe downstream of the upstream throttle portion. The gist of the invention is to provide a lubricating oil escape hole for communicating the passage and the outer peripheral surface of the pipe.

【００１１】ちなみに、上記請求項１記載の発明では、
負圧発生源側が負圧状態のときには、給油パイプにおけ
る潤滑油逃がし孔形成部分の内側も負圧ぎみの状態にな
る。このため、潤滑油逃がし孔を介してパイプ外部の空
気がパイプ内部に吸い込まれやすくなり、潤滑油逃がし
孔からの潤滑油逃がし量が不足するおそれがある。ま
た、その空気が負圧発生源に流れ込むことにより、高い
負圧発生性能を実現しにくくなるおそれがある。By the way, in the invention described in claim 1,
When the negative pressure generation source side is in the negative pressure state, the inside of the lubricating oil escape hole forming portion of the oil supply pipe is also in a state of negative pressure. For this reason, air outside the pipe is easily sucked into the pipe through the lubricating oil escape hole, and the amount of lubricating oil escaped from the lubricating oil escape hole may be insufficient. Further, since the air flows into the negative pressure generation source, it may be difficult to realize high negative pressure generation performance.

【００１２】それに対し、請求項２に記載の発明の構成
によると、潤滑油通路の上流側のみならず下流側にも絞
り部を設けたことにより、両絞り部間にできる拡径室か
ら負圧発生源への空気の流れが少なくなる結果、拡径室
内の圧力がパイプ外部の圧力とほぼ等しくなる。従っ
て、潤滑油逃がし孔から潤滑油を逃がしやすくなる。ま
た、拡径室内から負圧発生源への空気の流れ込み量が低
減されるため、負圧を効率よく発生させることができ、
高い負圧発生性能を実現可能となる。さらに、拡径室内
の空気とともに負圧発生源に流れ込む潤滑油の量が低減
される結果、負圧発生源における潤滑油の滞留が起こり
にくくなり、負荷発生源の始動時において構成部品に過
大な荷重がかかるような事態が回避される。On the other hand, according to the structure of the second aspect of the present invention, since the throttle portion is provided not only on the upstream side of the lubricating oil passage but also on the downstream side, the expansion chamber formed between the both throttle portions becomes negative. As a result of the reduced flow of air to the pressure source, the pressure inside the expansion chamber becomes approximately equal to the pressure outside the pipe. Therefore, the lubricating oil can be easily released from the lubricating oil escape hole. Further, since the amount of air flowing into the negative pressure generation source from the expansion chamber is reduced, negative pressure can be efficiently generated,
High negative pressure generation performance can be realized. Furthermore, as a result of reducing the amount of lubricating oil that flows into the negative pressure generation source together with the air in the diameter expansion chamber, it becomes difficult for the lubricating oil to stay in the negative pressure generation source, and when the load generation source is started, excessive amounts of component oil are generated. A situation where a load is applied is avoided.

【００１３】以上のように、本発明の構成によれば、負
圧発生性能に優れるとともに、負圧発生源の構成部品の
焼き付きや破損が起こりにくい潤滑構造を提供すること
ができる。As described above, according to the configuration of the present invention, it is possible to provide a lubricating structure which is excellent in negative pressure generation performance and which is unlikely to cause seizure or damage to the components of the negative pressure generation source.

【００１４】請求項３に記載の発明は、請求項２におい
て、前記潤滑油逃がし孔の内側開口は、前記上流側絞り
部と前記下流側絞り部との間にある拡径室に形成されて
いることをその要旨とする。According to a third aspect of the present invention, in the second aspect, the inner opening of the lubricating oil relief hole is formed in a diameter-expanding chamber located between the upstream throttle portion and the downstream throttle portion. That is the summary.

【００１５】従って、この構成によると、仮に下流側絞
り部に潤滑油逃がし孔の内側開口を形成するような場合
と比較して、径の大きな潤滑油逃がし孔を形成すること
が容易になる。また、径の大きな潤滑油逃がし孔が形成
されれば、その孔を介して潤滑油を効率よくパイプ外部
に逃がすことが可能となる。Therefore, according to this structure, it becomes easier to form the lubricating oil escape hole having a larger diameter than in the case where the inside opening of the lubricating oil escape hole is formed in the downstream throttle portion. Further, if the lubricating oil escape hole having a large diameter is formed, it becomes possible to efficiently escape the lubricating oil to the outside of the pipe through the hole.

【００１６】請求項４に記載の発明は、請求項３におい
て、前記潤滑油逃がし孔の内側開口は、前記拡径室にお
ける前記下流側絞り部寄りの位置に形成されていること
をその要旨とする。A fourth aspect of the present invention is that, in the third aspect, the inner opening of the lubricating oil escape hole is formed at a position near the downstream throttle portion in the diameter expansion chamber. To do.

【００１７】仮に、潤滑油逃がし孔の内側開口を拡径室
における中央部または上流側絞り部寄りの位置に形成し
た場合、潤滑油は拡径室の壁部内面の静圧のみの作用に
よってパイプ外部に逃がされるようになる。このため、
潤滑油逃がし量が潤滑油の流量に依存せず潤滑油の圧力
のみに依存することとなり、低圧力・高流量時（例えば
油温が高いときの低回転時）の潤滑油逃がし量が不足す
るおそれがある。それに対し、請求項４に記載の発明の
構成によると、上記位置に潤滑油逃がし孔の内側開口を
形成した結果、潤滑油は、上記静圧の作用に加えて動圧
の作用によってもパイプ外部に逃がされるようになる。
つまり、拡径室と下流側絞り部との境目に近づくほど潤
滑油に動圧が発生しやすくなり、この動圧を利用するこ
とによって、より多くの逃がし量を得ることができる。
また、動圧を利用すれば、潤滑油の流量に応じた最適の
逃がし量を得ることができる。従って、低圧力・高流量
時の潤滑油逃がし量不足という問題が解消される。If the inner opening of the lubricating oil escape hole is formed at the center of the expansion chamber or at a position close to the upstream throttle, the lubricating oil acts on the pipe only by the static pressure on the inner surface of the wall of the expansion chamber. It will be escaped to the outside. For this reason,
The amount of lubricating oil released does not depend on the flow rate of lubricating oil, but depends only on the pressure of lubricating oil, and the amount of lubricating oil escaped at low pressure / high flow rate (for example, low rotation when the oil temperature is high) is insufficient. There is a risk. On the other hand, according to the configuration of the invention described in claim 4, as a result of forming the inner opening of the lubricating oil escape hole at the above-mentioned position, the lubricating oil is not only outside of the pipe by the action of the static pressure but also outside of the pipe. Will be escaped to.
That is, the dynamic pressure is more likely to be generated in the lubricating oil as it approaches the boundary between the diameter expansion chamber and the downstream throttle portion, and by utilizing this dynamic pressure, a larger relief amount can be obtained.
Further, by utilizing the dynamic pressure, it is possible to obtain the optimum relief amount according to the flow rate of the lubricating oil. Therefore, the problem of insufficient escape amount of lubricating oil at low pressure and high flow rate is solved.

【００１８】この場合、請求項５に記載の発明のごと
く、前記潤滑油逃がし孔の内側開口は、前記拡径室にお
いて前記下流側絞り部のある位置の直前に形成されてい
ることが好ましい。この構成によると動圧を効率よく利
用できるため、より多くの逃がし量を得ることができる
とともに、潤滑油の流量に応じた最適の逃がし量を確実
に得ることができる。従って、低圧力・高流量時の潤滑
油逃がし量不足という問題が解消される。In this case, as in the invention described in claim 5, it is preferable that the inside opening of the lubricating oil escape hole is formed immediately before the position where the downstream throttle portion is present in the diameter expansion chamber. According to this configuration, the dynamic pressure can be used efficiently, so that a larger relief amount can be obtained and an optimal relief amount according to the flow rate of the lubricating oil can be reliably obtained. Therefore, the problem of insufficient escape amount of lubricating oil at low pressure and high flow rate is solved.

【００１９】また、請求項６に記載の発明のごとく、前
記拡径室と前記下流側絞り部との境目に段差を設けると
ともに、その段差自体またはその近傍に前記潤滑油逃が
し孔の内側開口を形成することがさらに好ましい。ま
た、請求項７に記載の発明のごとく、前記段差はパイプ
軸線方向に対して略直交する平面を含んでいることがさ
らに好ましい。いずれの場合においても動圧をいっそう
効率よく利用することが可能となるからである。Further, as in the invention described in claim 6, a step is provided at the boundary between the diameter expansion chamber and the downstream throttle portion, and the inner opening of the lubricating oil escape hole is provided at or near the step itself. More preferably, it is formed. Further, as in the invention described in claim 7, it is more preferable that the step includes a plane substantially orthogonal to the pipe axis direction. This is because in any case, the dynamic pressure can be used more efficiently.

【００２０】請求項８に記載の発明では、請求項１乃至
７のいずれか１項において、前記潤滑油逃がし孔の外側
開口は、内側開口よりも下流側に形成されていることを
その要旨とする。According to the invention of claim 8, in any one of claims 1 to 7, the outer opening of the lubricating oil escape hole is formed on the downstream side of the inner opening. To do.

【００２１】従って、この構成によると、潤滑油の流れ
方向に逆らうことなく潤滑油逃がし孔が順方向に延びた
状態となるため、動圧を非常に効率よく利用することが
でき、かつ、潤滑油をその流れに沿ってスムーズに逃が
すことができる。Therefore, according to this structure, the lubricating oil escape hole extends in the forward direction without counteracting the flowing direction of the lubricating oil, so that the dynamic pressure can be utilized very efficiently, and the lubricating oil can be used. Oil can be released smoothly along the flow.

【００２２】請求項９に記載の発明では、請求項８にお
いて、前記潤滑油逃がし孔は、パイプ軸線方向に沿って
下流側に行くに従って徐々にパイプ径方向に遠ざかるよ
うに形成されていることをその要旨とする。According to a ninth aspect of the present invention, in the eighth aspect, the lubricating oil relief hole is formed so as to gradually move away in the pipe radial direction toward the downstream side along the pipe axis direction. The summary will be given.

【００２３】従って、この構成によると、潤滑油をその
流れに沿ってよりいっそうスムーズに逃がすことができ
る。請求項１０に記載の発明では、請求項９において、
前記潤滑油逃がし孔は直線状に延びるとともに、パイプ
径方向を基準とした傾斜角度が３０°〜６０°となるよ
うに設定されていることを要旨とする。Therefore, according to this structure, the lubricating oil can be released more smoothly along the flow of the lubricating oil. According to the invention of claim 10, in claim 9,
The gist is that the lubricating oil escape hole extends linearly and is set to have an inclination angle of 30 ° to 60 ° with respect to the pipe radial direction.

【００２４】従って、この構成によると、潤滑油逃がし
孔が屈曲しているような場合に比べてその加工形成が容
易であるため、給油パイプを比較的簡単に製造すること
ができる。また、直線状の潤滑油逃がし孔であれば、潤
滑油が内部を流れるときの抵抗も小さいので、潤滑油を
スムーズに逃がすことができる。この場合、潤滑油逃が
し孔の傾斜角度を上記好適範囲内にて設定することによ
り、動圧を非常に効率よく利用することができる。Therefore, according to this structure, the lubricating oil escape hole can be processed and formed more easily than when the lubricating oil escape hole is bent, so that the oil supply pipe can be manufactured relatively easily. Further, with the linear lubricating oil escape hole, the resistance when the lubricating oil flows inside is small, so that the lubricating oil can be smoothly released. In this case, the dynamic pressure can be used very efficiently by setting the inclination angle of the lubricating oil escape hole within the above-mentioned preferable range.

【００２５】請求項１１に記載の発明では、請求項２乃
至１０のいずれか１項において、前記潤滑油逃がし孔は
複数であって、それらは放射状に形成されていることを
その要旨とする。According to an eleventh aspect of the present invention, the gist of any one of the second to tenth aspects is that there are a plurality of the lubricating oil escape holes and they are formed radially.

【００２６】従って、この構成によると、放射状に形成
された複数の潤滑油逃がし孔から潤滑油を逃がすことが
できるため、たとえ個々の潤滑油逃がし孔の径を小さく
しても、トータルで所望の潤滑油逃がし量を得ることが
できる。また、個々の潤滑油逃がし孔の大径化を回避す
ることが可能となるため、給油パイプにおける部分的な
強度低下を未然に防止することができる。Therefore, according to this structure, the lubricating oil can be released from the plurality of radially formed lubricating oil escape holes, so that even if the diameter of each lubricating oil escape hole is reduced, a desired total amount can be obtained. The amount of lubricating oil escape can be obtained. Further, since it is possible to avoid increasing the diameter of each lubricating oil escape hole, it is possible to prevent a partial decrease in strength of the oil supply pipe.

【００２７】請求項１２に記載の発明では、請求項２乃
至１１のいずれか１項において、前記潤滑油逃がし孔の
断面積の総和は、少なくとも前記下流側絞り部の断面積
よりも大きくなるように設定されていることをその要旨
とする。In a twelfth aspect of the present invention, in any one of the second to eleventh aspects, the sum of the sectional areas of the lubricating oil relief holes is at least larger than the sectional area of the downstream throttle portion. The summary is that it is set to.

【００２８】仮に、前記潤滑油逃がし孔の断面積の総和
が前記下流側絞り部の断面積以下に設定されているとす
ると、潤滑油逃がし量が不十分になり、潤滑油逃がし孔
を設けることによるメリットが小さくなる。このため、
負圧発生源への給油量を程良く規制することができず、
給油量の過多に起因する負圧発生性能の低下を防止でき
なくなる場合がある。それに対し、請求項１２に記載の
発明の構成によると、潤滑油逃がし量が不十分になるこ
とがなく、負圧発生源への給油量を程良く規制すること
ができる。If the sum of the sectional areas of the lubricating oil escape holes is set to be equal to or smaller than the sectional area of the downstream side throttle portion, the lubricating oil escape amount becomes insufficient, and the lubricating oil escape hole should be provided. The merit due to is reduced. For this reason,
The amount of oil supplied to the negative pressure source cannot be regulated properly,
It may not be possible to prevent a decrease in negative pressure generation performance due to an excessive amount of oil supply. On the other hand, according to the configuration of the invention as set forth in claim 12, the amount of lubricating oil escaped does not become insufficient, and the amount of oil supplied to the negative pressure generation source can be appropriately regulated.

【００２９】この場合、請求項１３に記載の発明のごと
く、前記潤滑油逃がし孔の断面積の総和は、前記上流側
絞り部と前記下流側絞り部との間にある拡径室の断面積
と略等しくなるように設定することが好ましい。仮に潤
滑油逃がし孔の断面積の総和を拡径室の断面積よりも相
当大きめに設定したとしても、それによるメリットは殆
ど得られない。むしろ、潤滑油逃がし量が多すぎて、焼
き付きの防止に必要な量の潤滑油を負圧発生源に供給で
きなくなるというデメリットや、給油パイプにおける部
分的な強度低下というデメリットのほうが大きくなる。
それに対し、請求項１３に記載の発明のごとく設定すれ
ば、部分的な強度低下を回避しつつ必要十分な量の潤滑
油を逃がすことができる。In this case, as in the thirteenth aspect of the invention, the sum of the cross-sectional areas of the lubricating oil relief holes is determined by the cross-sectional area of the diameter-expanding chamber between the upstream throttle portion and the downstream throttle portion. It is preferable to set so as to be substantially equal to. Even if the sum of the cross-sectional areas of the lubricating oil escape holes is set to be considerably larger than the cross-sectional area of the expansion chamber, there is almost no merit by that. Rather, the amount of lubricating oil escaped is so large that the amount of lubricating oil required to prevent seizure cannot be supplied to the negative pressure source, and the disadvantage of partial reduction in strength of the oil supply pipe becomes greater.
On the other hand, if the invention is set forth in the thirteenth aspect, it is possible to escape a necessary and sufficient amount of lubricating oil while avoiding a partial reduction in strength.

【００３０】請求項１４に記載の発明では、請求項２乃
至１３のいずれか１項において、前記負圧発生源は、ベ
ーンを備えるロータの回転運動により負圧を発生させる
ベーン式バキュームポンプであり、前記給油パイプは、
ディーゼルエンジンのカムシャフトと前記ロータとの間
に介在されるとともに、前記カムシャフト及び前記ロー
タと一体回転することをその要旨とする。According to a fourteenth aspect of the present invention, in any one of the second to thirteenth aspects, the negative pressure generation source is a vane vacuum pump that generates a negative pressure by rotational movement of a rotor having a vane. , The refueling pipe is
The gist of the invention is that it is interposed between the camshaft and the rotor of a diesel engine and rotates integrally with the camshaft and the rotor.

【００３１】従って、この構成によると、給油パイプ自
体がカムシャフト及びロータと一体回転する際にパイプ
径方向に遠心力が作用するため、拡径室通過時に潤滑油
は拡径室の壁部内面に押し付けられる。それゆえ、拡径
室にある潤滑油逃がし孔から潤滑油を逃がしやすくな
る。Therefore, according to this structure, when the oil supply pipe itself rotates integrally with the camshaft and the rotor, centrifugal force acts in the radial direction of the pipe, so that the lubricating oil passes through the diameter expansion chamber and the lubricating oil flows inside the wall of the diameter expansion chamber. Pressed against. Therefore, the lubricating oil can be easily released from the lubricating oil escape hole in the diameter expansion chamber.

【００３２】請求項１５に記載の発明では、請求項１４
において、前記カムシャフトと前記ロータとはカップリ
ングを介して連結されるとともに、前記給油パイプはそ
のカップリングの内側に配置されていることをその要旨
とする。According to the invention of claim 15, in claim 14
In the above, the gist is that the camshaft and the rotor are connected via a coupling, and the oil supply pipe is arranged inside the coupling.

【００３３】従って、この構成によると、給油パイプの
外部に逃がされた潤滑油が、遠心力の作用によって、給
油パイプの外側に位置するカップリングに確実にかつ効
率よく供給される。その結果、カムシャフトとカップリ
ングとの噛み合い面、ロータとカップリングとの噛み合
い面の潤滑性が向上し、噛み合い面の磨耗が大幅に低減
される。よって、カムシャフト、ロータ、カップリング
の寿命が確実に延び、装置の耐久性が向上する。Therefore, according to this structure, the lubricating oil released to the outside of the oil supply pipe is reliably and efficiently supplied to the coupling located outside the oil supply pipe by the action of the centrifugal force. As a result, the lubricity of the engagement surface between the cam shaft and the coupling and the engagement surface between the rotor and the coupling is improved, and the wear of the engagement surface is significantly reduced. Therefore, the life of the camshaft, the rotor, and the coupling is surely extended, and the durability of the device is improved.

【００３４】請求項１６に記載の発明は、回転運動によ
り負圧を発生させる負圧発生源の摺動部分に対して潤滑
油を供給するための潤滑油通路をその内部に備える給油
パイプにおいて、前記潤滑油通路には上流側絞り部及び
下流側絞り部を離間して設けるとともに、前記両絞り部
間にある拡径室の壁部に、前記潤滑油通路とパイプ外周
面とを連通させる潤滑油逃がし孔を設けたことをその要
旨とする。According to a sixteenth aspect of the present invention, in an oil supply pipe having a lubricating oil passage therein for supplying lubricating oil to a sliding portion of a negative pressure generating source for generating a negative pressure by rotational movement, In the lubricating oil passage, an upstream throttle portion and a downstream throttle portion are provided separately from each other, and the wall of the diameter-expanding chamber between the throttle portions is communicated with the lubricating oil passage and the pipe outer peripheral surface. The point is to provide an oil escape hole.

【００３５】従って、この構成によると、先に説明した
請求項２に記載の発明の作用効果と同じく、負圧発生性
能に優れるとともに、負圧発生源の構成部品の焼き付き
や破損が起こりにくい潤滑構造を実現可能な給油パイプ
を提供することができる。Therefore, according to this structure, as in the operation and effect of the invention described in claim 2, the negative pressure generation performance is excellent, and the component parts of the negative pressure generation source are less likely to suffer seizure or damage. It is possible to provide an oil supply pipe that can realize a structure.

【００３６】[0036]

【発明の実施の形態】［第１の実施形態］以下、本発明
を具体化した第１の実施形態の車両用バキュームポンプ
における潤滑構造を、図１〜図５に基づき詳細に説明す
る。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION [First Embodiment] A lubricating structure for a vehicle vacuum pump according to a first embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to FIGS.

【００３７】図１に示されるように、ディーゼルエンジ
ンのエンジン本体１の所定箇所にはポンプ取付け凹部２
が形成され、そのポンプ取付け凹部２の底面には図示し
ないオイルパンに潤滑油３を戻すための排油通路４が連
通されている。ポンプ取付け凹部２の内奥面にはシャフ
ト挿通孔５が設けられている。そのシャフト挿通孔５内
には、エンジンカムシャフト６が回転可能な状態で挿通
されている。カムシャフト６の中心部を貫通するように
形成された潤滑油通路８には、図示しないオイルギャラ
リから潤滑油３が供給されるようになっている。カムシ
ャフト６の外端側はポンプ取付け凹部２内に突出される
とともに、連結部材である筒状のカップリング７の一端
側に嵌合されている。As shown in FIG. 1, a pump mounting recess 2 is provided at a predetermined position of the engine body 1 of the diesel engine.
An oil discharge passage 4 for returning the lubricating oil 3 to an oil pan (not shown) is connected to the bottom surface of the pump mounting recess 2. A shaft insertion hole 5 is provided on the inner back surface of the pump mounting recess 2. An engine camshaft 6 is rotatably inserted in the shaft insertion hole 5. Lubricating oil 3 is supplied from an oil gallery (not shown) to a lubricating oil passage 8 formed so as to pass through the center of the camshaft 6. The outer end side of the cam shaft 6 projects into the pump mounting recess 2 and is fitted to one end side of a tubular coupling 7 which is a connecting member.

【００３８】同じく図１に示されるように、このポンプ
取付け凹部２の開口部には、負圧発生源の一種であるベ
ーン式バキュームポンプ１１が取り付けられている。本
実施形態のベーン式バキュームポンプ１１は、ハウジン
グ１２、カバー１３、ロータ１４等を備えている。ハウ
ジング１２はエンジン本体１に対して取り付けられる部
分であって、その前端面にはポンプ取付け凹部２の開口
部に嵌合する嵌合筒部１２ａが突設されている。ハウジ
ング１２には、その中心部を貫通する軸受け孔１５が設
けられている。ハウジング１２において前記軸受け孔１
５の近傍には、同じく前後両端面を連通させる排気通路
１６が透設されている。排気通路１６の前端面側開口部
は、ハウジング１２の前端面において嵌合筒部１２ａに
囲まれる領域に位置している。その開口部には、ポンプ
取付け凹部２からの流体の流入を阻止するためのリード
弁１７が設けられている。Similarly, as shown in FIG. 1, a vane type vacuum pump 11, which is a kind of negative pressure generating source, is attached to the opening of the pump attachment concave portion 2. The vane vacuum pump 11 of this embodiment includes a housing 12, a cover 13, a rotor 14, and the like. The housing 12 is a portion that is attached to the engine body 1, and a fitting cylinder portion 12 a that fits into the opening portion of the pump attachment recess 2 is protrudingly provided on the front end surface of the housing 12. The housing 12 is provided with a bearing hole 15 penetrating its central portion. The bearing hole 1 in the housing 12
An exhaust passage 16 is also provided in the vicinity of 5 so as to communicate the front and rear end surfaces. The front end face side opening of the exhaust passage 16 is located in a region surrounded by the fitting cylindrical portion 12 a on the front end face of the housing 12. A reed valve 17 for blocking the inflow of fluid from the pump mounting recess 2 is provided in the opening.

【００３９】図１，図２に示されるように、ハウジング
１２の後端面側には、有底円筒状のカバー１３が固定さ
れている。このとき、軸受け孔１５及び排気通路１６の
後端面側開口部は、ハウジング１２とカバー１３とによ
って形成される収容空間Ｓ１内に位置した状態となる。
カバー１３には吸気ポート１８が設けられており、吸気
ポート１８は図示しないバキューム・サーボ（真空式制
動力倍率装置）に接続されている。As shown in FIGS. 1 and 2, a bottomed cylindrical cover 13 is fixed to the rear end surface side of the housing 12. At this time, the bearing hole 15 and the rear end face side opening of the exhaust passage 16 are positioned inside the accommodation space S1 formed by the housing 12 and the cover 13.
An intake port 18 is provided in the cover 13, and the intake port 18 is connected to a vacuum servo (a vacuum type braking force multiplying device) not shown.

【００４０】このバキュームポンプ１１は、頭部１９と
それよりも小径の軸部２０とからなる中空状のロータ１
４を備えている。頭部１９は収容空間Ｓ１内にて回転可
能に収容されている。一方、軸部２０はその前端部をポ
ンプ取付け凹部２側に突出させた状態で軸受け孔１５に
回転可能に挿通されている。なお、軸部２０の前端部は
前記カップリング７の他端側に嵌合されており、結果と
してカムシャフト６とロータ１４とがカップリング７を
介して一体回転可能に連結されている。This vacuum pump 11 has a hollow rotor 1 having a head portion 19 and a shaft portion 20 having a diameter smaller than that of the head portion 19.
It is equipped with 4. The head 19 is rotatably accommodated in the accommodation space S1. On the other hand, the shaft portion 20 is rotatably inserted in the bearing hole 15 with its front end portion protruding toward the pump mounting recess 2 side. The front end portion of the shaft portion 20 is fitted to the other end side of the coupling 7, and as a result, the camshaft 6 and the rotor 14 are integrally rotatably connected via the coupling 7.

【００４１】円筒状の頭部１９の中心軸線はカバー１３
の中心軸線に対して偏心しており、頭部１９の外周面の
一部はカバー１３の内周面に対して所定位置にて摺接す
るようになっている。また、ロータ１４の回転時には、
頭部１９の前端面はハウジング１２の後端面に摺接し、
頭部１９の後端面はカバー１３の内底面に摺接するよう
に構成されている。The central axis of the cylindrical head 19 is the cover 13
It is eccentric with respect to the central axis line of, and a part of the outer peripheral surface of the head portion 19 is in sliding contact with the inner peripheral surface of the cover 13 at a predetermined position. When the rotor 14 rotates,
The front end surface of the head portion 19 is in sliding contact with the rear end surface of the housing 12,
The rear end surface of the head portion 19 is configured to be in sliding contact with the inner bottom surface of the cover 13.

【００４２】図２に示されるように、ロータ１４はその
頭部１９にベーン２１を備えている。ベーン２１は頭部
１９に対してロータ１４の軸線と直交する方向に摺動自
在に支持されており、その両端部はカバー１３の内周面
に対して常時摺接するようになっている。その結果、ベ
ーン２１によって収容空間Ｓ１が２つのバキューム室に
区画される。エンジンの駆動によってカムシャフト６を
介してロータ１４が回転すると、それに伴ってベーン２
１も回転運動を開始する。このとき、前記２つのバキュ
ーム室の容積がベーン２１の回転位置に応じて増減を繰
り返す結果、負圧が発生し、バキューム・サーボ内の空
気が連続的に吸い出される。バキューム室内の空気は、
前記排気通路１６を経由してバキュームポンプ１１の外
部に排出される。なお、図１では上記ベーン２１を省略
した状態で描いている。As shown in FIG. 2, the rotor 14 has a vane 21 at its head 19. The vane 21 is slidably supported on the head portion 19 in a direction orthogonal to the axis of the rotor 14, and both ends of the vane 21 are always in sliding contact with the inner peripheral surface of the cover 13. As a result, the vane 21 divides the accommodation space S1 into two vacuum chambers. When the rotor 14 rotates via the camshaft 6 by driving the engine, the vanes 2
1 also starts a rotational movement. At this time, as a result of the volumes of the two vacuum chambers repeatedly increasing and decreasing according to the rotational position of the vane 21, a negative pressure is generated and the air in the vacuum servo is continuously sucked out. The air in the vacuum chamber is
It is discharged to the outside of the vacuum pump 11 via the exhaust passage 16. In FIG. 1, the vane 21 is omitted.

【００４３】次に、図３〜図５に基づいて、本実施形態
の潤滑構造を構成する際に用いる給油パイプ３１につい
て説明する。本実施形態の給油パイプ３１は、図１に示
されるように、カップリング７の内側においてロータ１
４とカムシャフト６との間に介在されるようにして配置
される。この給油パイプ３１はエンジン本体１側からバ
キュームポンプ１１側へ潤滑油３を供給する役割を果た
している。給油パイプ３１は略筒状であって、その中心
部にはパイプ軸線方向に沿って延びる潤滑油通路３２が
貫設されている。潤滑油通路３２は給油パイプ３１の両
端面を連通させている。Next, based on FIGS. 3 to 5, the oil supply pipe 31 used when forming the lubricating structure of the present embodiment will be described. As shown in FIG. 1, the oil supply pipe 31 of the present embodiment has the rotor 1 inside the coupling 7.
4 and the camshaft 6 are arranged so as to be interposed. The oil supply pipe 31 plays a role of supplying the lubricating oil 3 from the engine body 1 side to the vacuum pump 11 side. The oil supply pipe 31 has a substantially tubular shape, and a lubricating oil passage 32 extending along the pipe axial direction is provided at the center of the oil supply pipe 31. The lubricating oil passage 32 connects both end surfaces of the oil supply pipe 31.

【００４４】給油パイプ３１の両端部外周にはフランジ
部３３がそれぞれ形成されている。両フランジ部３３の
外周面にはその周方向に沿って延びる環状溝３４が設け
られており、各環状溝３４内にはゴム等からなる環状の
シールパッキング３５が装着されている。そして、給油
パイプ３１の上流側端（図１，図３，図４の左側端）は
カムシャフト６側の潤滑油通路８の開口部に嵌入され、
下流側端（図１，図３，図４の右側端）は軸部２０側の
潤滑油通路２２の開口部に嵌入される。その結果、エン
ジン駆動時にはカムシャフト６及びロータ１４とともに
給油パイプ３１も一体回転する構成になっている。Flange portions 33 are formed on the outer peripheries of both ends of the oil supply pipe 31, respectively. An annular groove 34 extending along the circumferential direction is provided on the outer peripheral surface of both flange portions 33, and an annular seal packing 35 made of rubber or the like is mounted in each annular groove 34. The upstream end (the left end in FIGS. 1, 3, and 4) of the oil supply pipe 31 is fitted into the opening of the lubricating oil passage 8 on the camshaft 6 side,
The downstream end (the right end in FIGS. 1, 3, and 4) is fitted into the opening of the lubricating oil passage 22 on the shaft 20 side. As a result, the oil supply pipe 31 is integrally rotated together with the camshaft 6 and the rotor 14 when the engine is driven.

【００４５】本実施形態の給油パイプ３１は、潤滑油通
路３２の上流側端に絞り部３６を備えることに加え、潤
滑油通路３２の下流側端にも同様の絞り部３７を備えて
いる。上流側絞り部３６及び下流側絞り部３７の間の領
域は拡径室３８となっている。本実施形態において両絞
り部３６，３７の断面積はほぼ等しく、拡径室３８の断
面積の数分の１程度の大きさに設定されている。また、
絞り部３６，３７は断面円形状であって、その内径は潤
滑油３に含まれる異物が詰まらない程度の大きさに設定
されている。パイプ軸線方向に沿った各絞り部３６，３
７の長さは、パイプ軸線方向に沿った拡径室３８の長さ
よりも相当短めに設定されており、具体的にはフランジ
部３３の厚さ分と同程度またはそれ以下に設定されてい
る。The oil supply pipe 31 of this embodiment has a throttle portion 36 at the upstream end of the lubricating oil passage 32, and also has a similar throttle portion 37 at the downstream end of the lubricating oil passage 32. A region between the upstream throttle portion 36 and the downstream throttle portion 37 is a diameter expansion chamber 38. In the present embodiment, the cross-sectional areas of both throttle portions 36 and 37 are substantially equal to each other, and are set to be a fraction of the cross-sectional area of the diameter expansion chamber 38. Also,
The narrowed portions 36 and 37 have a circular cross section, and their inner diameters are set to a size such that foreign matter contained in the lubricating oil 3 is not clogged. Each throttle portion 36, 3 along the pipe axis direction
The length of 7 is set to be considerably shorter than the length of the diameter expansion chamber 38 along the pipe axis direction, and specifically, is set to be equal to or less than the thickness of the flange portion 33. .

【００４６】また、この給油パイプ３１は、さらに潤滑
油通路３２とパイプ外周面とを連通させる潤滑油逃がし
孔３９を備えている。本実施形態における潤滑油逃がし
孔３９は、拡径室３８のある位置、より詳細には拡径室
３８の壁部４０かつ上流側絞り部３６寄りの位置に形成
されている。従って、潤滑油逃がし孔３９の内側開口は
拡径室３８に位置している。図５に示されるように、潤
滑油逃がし孔３９は複数（ここでは４つ）であって、そ
れらはパイプ径方向に向かって直線状に延びるととも
に、全体として放射状に形成されている。つまり、本実
施形態の潤滑油逃がし孔３９は、いずれもパイプ軸線方
向を基準として９０°の角度をなすとともに、相互に９
０°の角度をなしている。なお、かかる潤滑油逃がし孔
３９は、例えばドリル加工等のような従来公知の手法に
よって形成可能である。Further, the oil supply pipe 31 is further provided with a lubricating oil escape hole 39 which allows the lubricating oil passage 32 and the outer peripheral surface of the pipe to communicate with each other. The lubricating oil escape hole 39 in the present embodiment is formed at a position where the diameter expanding chamber 38 is located, more specifically, at a position near the wall portion 40 of the diameter expanding chamber 38 and the upstream throttle portion 36. Therefore, the inner opening of the lubricating oil escape hole 39 is located in the diameter expansion chamber 38. As shown in FIG. 5, there are a plurality (four here) of lubricating oil escape holes 39, which extend linearly in the pipe radial direction and are formed radially as a whole. That is, the lubricating oil escape holes 39 of the present embodiment form an angle of 90 ° with respect to the pipe axis direction, and the lubricating oil escape holes 39 are separated from each other by 9 °.
It makes an angle of 0 °. The lubricating oil escape hole 39 can be formed by a conventionally known method such as drilling.

【００４７】ここで複数（４つ）の潤滑油逃がし孔３９
の断面積の総和は、少なくとも下流側絞り部３７の断面
積よりも大きくなるように設定されることがよく、本実
施形態では拡径室３８の断面積と略等しくなるように設
定されている。Here, a plurality (four) of lubricating oil escape holes 39 are provided.
The total sum of the cross-sectional areas of the above is preferably set to be larger than at least the cross-sectional area of the downstream throttle portion 37, and is set to be substantially equal to the cross-sectional area of the diameter expansion chamber 38 in the present embodiment. .

【００４８】その理由は、潤滑油逃がし孔３９の断面積
の総和が下流側絞り部３７の断面積以下に設定されてい
るとすると、潤滑油逃がし量が不十分になり、潤滑油逃
がし孔３９を設けることによるメリットが小さくなる。
このため、バキュームポンプ１１への給油量を程良く規
制することができず、給油量の過多に起因するバキュー
ム性能の低下を防止できなくなる場合があるからであ
る。また、潤滑油逃がし孔３９の断面積の総和を拡径室
３８の断面積よりも相当大きめに設定したとしても、そ
れによるメリットは殆ど得られない。むしろ、潤滑油逃
がし量が多すぎて、焼き付きの防止に必要な量の潤滑油
３をバキューム室内に供給できなくなるというデメリッ
トや、給油パイプ３１における部分的な強度低下という
デメリットのほうが大きくなるからである。The reason is that, if the sum of the cross-sectional areas of the lubricating oil escape holes 39 is set to be equal to or smaller than the sectional area of the downstream throttle portion 37, the lubricating oil escape amount becomes insufficient and the lubricating oil escape holes 39 The merit due to the provision of is reduced.
For this reason, the amount of oil supplied to the vacuum pump 11 cannot be properly regulated, and it may not be possible to prevent deterioration of the vacuum performance due to an excessive amount of oil supply. Even if the sum of the cross-sectional areas of the lubricating oil escape holes 39 is set to be considerably larger than the cross-sectional area of the diameter-expanding chamber 38, little advantage can be obtained. Rather, the amount of lubricating oil escaped is so large that the amount of lubricating oil 3 required to prevent seizure cannot be supplied to the vacuum chamber, and the disadvantage of partial reduction in strength of the oil supply pipe 31 is greater. is there.

【００４９】さて、上記のように構成されたバキューム
ポンプ１１の潤滑構造の場合、エンジン本体１側の潤滑
油３は、カムシャフト６及び給油パイプ３１を経由して
バキュームポンプ１１における摺動部分（主としてハウ
ジング１２、カバー１３、ロータ１４の回転摺動部分）
に供給される。その結果、摺動部分が潤滑されるように
なっている。図４には、潤滑油３が給油パイプ３１内を
通過する際の様子が示されている。エンジン駆動時に
は、給油パイプ３１自体がカムシャフト６及びロータ１
４と一体回転することから、給油パイプの径方向には常
時遠心力が作用する。よって、拡径室３８の通過時に潤
滑油３は、拡径室３８の壁部４０の内面に押し付けられ
つつ下流側へと流動する。ゆえに、潤滑油３が４つの潤
滑油逃がし孔３９を介してパイプ外部へとスムーズに逃
がされる。その結果、バキュームポンプ１１への給油量
を程良く規制することができる。In the case of the lubricating structure of the vacuum pump 11 configured as described above, the lubricating oil 3 on the engine body 1 side passes through the camshaft 6 and the oil supply pipe 31 and slides on the vacuum pump 11 ( (Mainly the housing 12, the cover 13, and the rotary sliding portion of the rotor 14)
Is supplied to. As a result, the sliding portion is lubricated. FIG. 4 shows a state in which the lubricating oil 3 passes through the inside of the oil supply pipe 31. When the engine is driven, the refueling pipe 31 itself causes the camshaft 6 and the rotor 1 to move.
Since it rotates integrally with 4, the centrifugal force always acts in the radial direction of the oil supply pipe. Therefore, when passing through the diameter expanding chamber 38, the lubricating oil 3 flows toward the downstream side while being pressed against the inner surface of the wall portion 40 of the diameter expanding chamber 38. Therefore, the lubricating oil 3 is smoothly released to the outside of the pipe through the four lubricating oil escape holes 39. As a result, the amount of oil supplied to the vacuum pump 11 can be appropriately regulated.

【００５０】また、パイプ外部に逃がされた潤滑油３
は、遠心力の作用によって、さらに給油パイプ３１の外
側に位置するカップリング７に到達する。その結果、潤
滑油３がカムシャフト６とカップリング７との噛み合い
面、ロータ１４の軸部２０とカップリング７との噛み合
い面に付着し、当該面を潤滑するようになっている。The lubricating oil 3 escaped to the outside of the pipe
Further reaches the coupling 7 located outside the oil supply pipe 31 by the action of the centrifugal force. As a result, the lubricating oil 3 adheres to the meshing surface between the cam shaft 6 and the coupling 7 and the meshing surface between the shaft portion 20 of the rotor 14 and the coupling 7, and lubricates the surfaces.

【００５１】従って、本実施形態によれば以下のような
効果を得ることができる。 １）この潤滑構造では、給油パイプ３１における潤滑油
通路３２の上流側端及び下流側端の両方に絞り部３６，
３７を設けるとともに、上流側絞り部３６よりも下流側
の箇所に、潤滑油通路３２とパイプ外周面とを連通させ
る潤滑油逃がし孔３９を設けている。Therefore, according to this embodiment, the following effects can be obtained. 1) In this lubricating structure, the throttle portions 36 are provided at both the upstream side end and the downstream side end of the lubricating oil passage 32 in the oil supply pipe 31.
37 is provided, and a lubricating oil escape hole 39 that connects the lubricating oil passage 32 and the outer peripheral surface of the pipe is provided at a location downstream of the upstream throttle portion 36.

【００５２】従って、この構成によると、潤滑油逃がし
孔３９を介して潤滑油３がパイプ外部に逃がされる結
果、バキュームポンプ１１への給油量が程良く規制され
ることになり、給油量の過多に起因するバキューム性能
の低下が防止される。また、この構成によると、上流側
絞り部３６のみによって給油量を規制しなくてもよくな
るため、上流側絞り部３６を極端に小径化する必要がな
くなり、上流側絞り部３６における異物の詰まりが未然
に防止される。ゆえに、焼き付きの防止に必要な量の潤
滑油３を確実に供給することができ、バキュームポンプ
１１の構成部品の焼き付きが起こりにくくなる。Therefore, according to this structure, the lubricating oil 3 is released to the outside of the pipe through the lubricating oil escape hole 39, and as a result, the amount of oil supplied to the vacuum pump 11 is appropriately regulated, and the excessive amount of oil is supplied. It is possible to prevent the vacuum performance from being deteriorated due to. Further, according to this configuration, since it is not necessary to regulate the amount of oil supply only by the upstream throttle portion 36, it is not necessary to extremely reduce the diameter of the upstream throttle portion 36 and clogging of the upstream throttle portion 36 with foreign matter. Prevented in advance. Therefore, the amount of the lubricating oil 3 required to prevent the seizure can be reliably supplied, and seizure of the constituent parts of the vacuum pump 11 is less likely to occur.

【００５３】さらにこの構成であると、下流側絞り部３
７の存在によって、拡径室３８からバキューム室への空
気の流れが少なくなる結果、拡径室３８内の圧力がパイ
プ外部の圧力とほぼ等しくなる。従って、潤滑油逃がし
孔３９から潤滑油３を逃がしやすくなる。また、拡径室
３８からバキューム室内への空気の流れ込み量が低減さ
れるため、負圧を効率よく発生させることができ、高い
バキューム性能を実現可能となる。さらに、拡径室３８
からバキューム室内への潤滑油３の流れ込み量が低減さ
れる結果、バキューム室内における潤滑油３の滞留が起
こりにくくなる。よって、バキュームポンプ１１の始動
時において構成部品に過大な荷重がかかるような事態が
回避される。Further, with this structure, the downstream throttle portion 3
The presence of 7 reduces the flow of air from the expansion chamber 38 to the vacuum chamber, so that the pressure inside the expansion chamber 38 becomes substantially equal to the pressure outside the pipe. Therefore, the lubricating oil 3 can easily escape from the lubricating oil escape hole 39. Further, since the amount of air flowing into the vacuum chamber from the diameter expansion chamber 38 is reduced, negative pressure can be efficiently generated, and high vacuum performance can be realized. Further, the expansion chamber 38
As a result, the amount of the lubricating oil 3 flowing into the vacuum chamber is reduced, and as a result, the lubricating oil 3 is less likely to stay in the vacuum chamber. Therefore, it is possible to avoid a situation where an excessive load is applied to the component parts at the time of starting the vacuum pump 11.

【００５４】以上のように、本実施形態の上記構成によ
れば、バキューム性能に優れるとともに、バキュームポ
ンプ１１の構成部品の焼き付きや破損が起こりにくい潤
滑構造を提供することができる。As described above, according to the above-described structure of the present embodiment, it is possible to provide a lubricating structure which is excellent in vacuum performance and which is unlikely to cause seizure or damage to the components of the vacuum pump 11.

【００５５】２）この潤滑構造では、潤滑油逃がし孔３
９の内側開口が拡径室３８に形成されているので、径の
大きな潤滑油逃がし孔３９を形成することが容易にな
る。なお、径の大きな潤滑油逃がし孔３９が形成されれ
ば、その孔を介して潤滑油３を効率よくパイプ外部に逃
がすことが可能となる。2) In this lubricating structure, the lubricating oil escape hole 3
Since the inner opening 9 is formed in the diameter expansion chamber 38, it becomes easy to form the lubricating oil escape hole 39 having a large diameter. If the lubricating oil escape hole 39 having a large diameter is formed, the lubricating oil 3 can efficiently escape to the outside of the pipe through the hole.

【００５６】３）この潤滑構造では、４つの潤滑油逃が
し孔３９が全体として放射状に形成されている。従っ
て、各潤滑油逃がし孔３９から潤滑油３を逃がすことが
でき、たとえ個々の潤滑油逃がし孔３９の径を小さくし
ても、トータルで所望の潤滑油逃がし量を得ることがで
きる。また、個々の潤滑油逃がし孔３９の大径化を回避
することが可能となるため、給油パイプ３１における部
分的な強度低下を未然に防止することができる。このた
め、給油パイプ３１の破損・変形を未然に防止すること
ができ、耐久性に優れた装置を実現することができる。3) In this lubricating structure, the four lubricating oil escape holes 39 are formed radially as a whole. Therefore, the lubricating oil 3 can be escaped from each lubricating oil escape hole 39, and even if the diameter of each lubricating oil escape hole 39 is reduced, a desired lubricating oil escape amount can be obtained in total. In addition, since it is possible to avoid increasing the diameter of each lubricating oil escape hole 39, it is possible to prevent a partial decrease in strength of the oil supply pipe 31. Therefore, it is possible to prevent damage and deformation of the oil supply pipe 31 in advance, and it is possible to realize a device having excellent durability.

【００５７】４）この潤滑構造では、潤滑油逃がし孔３
９の断面積の総和を、少なくとも下流側絞り部３７の断
面積よりも大きくなるように設定している。このため、
潤滑油逃がし量が不十分になることがなく、バキューム
ポンプ１１への給油量を程良く規制することができる。
従って、優れたバキューム性能を達成することができ
る。さらに、この潤滑構造では、潤滑油逃がし孔３９の
断面積の総和を拡径室３８の断面積と略等しくなるよう
に設定している。よって、給油パイプ３１の部分的な強
度低下を回避しつつ必要十分な量の潤滑油３を逃がすこ
とができる。4) In this lubricating structure, the lubricating oil escape hole 3
The total cross-sectional area of 9 is set to be larger than at least the cross-sectional area of the downstream throttle portion 37. For this reason,
The amount of lubricating oil released does not become insufficient, and the amount of oil supplied to the vacuum pump 11 can be regulated appropriately.
Therefore, excellent vacuum performance can be achieved. Further, in this lubricating structure, the sum of the sectional areas of the lubricating oil escape holes 39 is set to be substantially equal to the sectional area of the diameter-expanding chamber 38. Therefore, a necessary and sufficient amount of the lubricating oil 3 can be released while avoiding a partial decrease in strength of the oil supply pipe 31.

【００５８】５）この潤滑構造では、カムシャフト６、
ロータ１４及びそれらの間に介在された給油パイプ３１
が一体回転するように形成されている。従って、エンジ
ン駆動時に給油パイプ３１自体が回転する際にパイプ径
方向に遠心力が作用するため、拡径室通過時に潤滑油３
は拡径室３８の壁部４０の内面に押し付けられる。それ
ゆえ、拡径室３８にある潤滑油逃がし孔３９から潤滑油
３をスムーズに逃がすことができる。5) With this lubricating structure, the camshaft 6,
The rotor 14 and the oil supply pipe 31 interposed between them
Are formed so as to rotate integrally. Therefore, when the refueling pipe 31 itself rotates when the engine is driven, a centrifugal force acts in the radial direction of the pipe, so that the lubricating oil 3 passes through the expanding chamber.
Is pressed against the inner surface of the wall 40 of the expansion chamber 38. Therefore, the lubricating oil 3 can be smoothly released from the lubricating oil escape hole 39 in the expansion chamber 38.

【００５９】６）この潤滑構造では、カムシャフト６と
ロータ１４とを連結するカップリング７の内側に給油パ
イプ３１を配置している。言い換えると、給油パイプ３
１はカップリング７によって包囲されている。従って、
エンジン駆動時に給油パイプ３１の外部に逃がされた潤
滑油３は、遠心力の作用によって、給油パイプ３１の外
側に位置するカップリング７に効率よく供給されること
になる。その結果、カムシャフト６とカップリング７と
の噛み合い面、ロータ１４とカップリング７との噛み合
い面の潤滑性が向上し、噛み合い面の磨耗が大幅に低減
される。よって、カムシャフト６、ロータ１４、カップ
リング７の寿命が確実に延び、装置の耐久性が向上す
る。 ［第２の実施形態］次に、本発明を具体化した第２の実
施形態を図６に基づいて説明する。ここでは第１の実施
形態と相違する点を主に述べ、共通する点については同
一部材番号を付すのみとしてその説明を省略する。6) In this lubricating structure, the oil supply pipe 31 is arranged inside the coupling 7 which connects the cam shaft 6 and the rotor 14. In other words, refueling pipe 3
1 is surrounded by a coupling 7. Therefore,
The lubricating oil 3 released to the outside of the oil supply pipe 31 when the engine is driven is efficiently supplied to the coupling 7 located outside the oil supply pipe 31 by the action of the centrifugal force. As a result, the lubricity of the engagement surface between the cam shaft 6 and the coupling 7 and the engagement surface between the rotor 14 and the coupling 7 is improved, and the wear of the engagement surface is significantly reduced. Therefore, the life of the camshaft 6, the rotor 14, and the coupling 7 is surely extended, and the durability of the device is improved. [Second Embodiment] Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. Here, the points that are different from the first embodiment will be mainly described, and the common points will be assigned the same member numbers and description thereof will be omitted.

【００６０】本実施形態の給油パイプ３１では、潤滑油
逃がし孔３９の形成位置が第１の実施形態のときと異な
っている。即ち、潤滑油逃がし孔３９の内側開口が、拡
径室３８における上流側絞り部３６寄りの位置ではな
く、下流側絞り部３７寄りの位置に形成されている。特
に本実施形態における前記内側開口は、拡径室３８にお
いて下流側絞り部３７のある位置の直前、より具体的に
は拡径室３８と下流側絞り部３７との境目に設けられた
段差４１自体に形成されている。段差４１はパイプ軸線
方向に対して略直交する平面４２（垂直面）を含んで構
成されており、拡径室３８と下流側絞り部３７との境目
では流路断面積が急激に減少している。In the oil supply pipe 31 of this embodiment, the position where the lubricating oil escape hole 39 is formed is different from that in the first embodiment. That is, the inner opening of the lubricating oil escape hole 39 is formed at a position closer to the downstream throttle portion 37 rather than a position closer to the upstream throttle portion 36 in the diameter expansion chamber 38. In particular, the inner opening in the present embodiment is provided with a step 41 provided immediately before the position of the downstream expansion portion 37 in the expansion chamber 38, more specifically, at the boundary between the expansion chamber 38 and the downstream expansion portion 37. Formed on itself. The step 41 is configured to include a flat surface 42 (vertical surface) that is substantially orthogonal to the pipe axis direction, and the flow passage cross-sectional area sharply decreases at the boundary between the diameter expansion chamber 38 and the downstream throttle portion 37. There is.

【００６１】従って、本実施形態によれば、前記第１の
実施形態に記載の効果に加えて、以下のような効果を得
ることができる。 １）この潤滑構造では、潤滑油逃がし孔３９の内側開口
を上記の位置に形成した結果、潤滑油３が、拡径室３８
の壁部４０内面の静圧の作用に加えて動圧の作用によっ
てもパイプ外部に逃がされるようになる。つまり、拡径
室３８と下流側絞り部３７との境目に近づくほど潤滑油
３に動圧が発生しやすくなる。これは、垂直面を有する
段差４１との衝突によって潤滑油３の流れが急激に変化
することに起因する。それゆえ、この動圧の一部を効率
よく利用することで、より多くの逃がし量を得ることが
できる。また、かかる動圧を利用すれば潤滑油３の流量
に応じた最適の逃がし量を得ることができるため、低圧
力・高流量時の潤滑油逃がし量不足という問題を解消す
ることができる。よって、さらなるバキューム性能の向
上を達成可能となる。 ［第３の実施形態］次に、本発明を具体化した第３の実
施形態を図７に基づいて説明する。ここでは第２の実施
形態と相違する点を主に述べ、共通する点については同
一部材番号を付すのみとしてその説明を省略する。Therefore, according to this embodiment, the following effects can be obtained in addition to the effects described in the first embodiment. 1) In this lubrication structure, as a result of forming the inner opening of the lubricating oil escape hole 39 at the above-mentioned position, the lubricating oil 3 is expanded into the expanding chamber 38.
In addition to the action of the static pressure on the inner surface of the wall portion 40, the action of the dynamic pressure allows it to escape to the outside of the pipe. That is, the dynamic pressure is more likely to be generated in the lubricating oil 3 as it approaches the boundary between the diameter expansion chamber 38 and the downstream throttle portion 37. This is because the flow of the lubricating oil 3 suddenly changes due to the collision with the step 41 having the vertical surface. Therefore, more relief amount can be obtained by efficiently utilizing a part of this dynamic pressure. Further, by utilizing such dynamic pressure, it is possible to obtain the optimum relief amount according to the flow rate of the lubricating oil 3, so that it is possible to solve the problem of insufficient relief amount of the lubricating oil at low pressure and high flow rate. Therefore, it is possible to further improve the vacuum performance. [Third Embodiment] Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. Here, the points that are different from the second embodiment will be mainly described, and the common points will only be given the same member numbers and description thereof will be omitted.

【００６２】本実施形態の給油パイプ３１では、直線状
かつ等断面形状の潤滑油逃がし孔３９が、パイプ軸線方
向を基準として下流側にいくぶん傾斜している点におい
て、これが全く傾斜していない第２の実施形態とは構成
的に相違している。すなわち、潤滑油逃がし孔３９の外
側開口は内側開口よりも下流側に形成されるとともに、
パイプ下流側に行くに従って潤滑油逃がし孔３９が徐々
にパイプ径方向に遠ざかるようになっている。In the oil supply pipe 31 of the present embodiment, the linear and equal cross-sectional shape of the lubricating oil escape hole 39 is somewhat inclined to the downstream side with respect to the pipe axis direction. It is structurally different from the second embodiment. That is, the outer opening of the lubricating oil escape hole 39 is formed on the downstream side of the inner opening, and
The lubricating oil escape hole 39 gradually moves away in the pipe radial direction as it goes to the downstream side of the pipe.

【００６３】この場合、パイプ径方向を基準とした潤滑
油逃がし孔３９の傾斜角度は、３０°〜６０°であるこ
とが好ましく、特に本実施形態では４０°〜５０°程度
に設定されている。その理由は、潤滑油逃がし孔３９の
傾斜角度が３０°未満であると、傾斜の付与により動圧
をよりいっそう効率よく利用できる、というメリットが
十分に得られなくなるからである。一方、潤滑油逃がし
孔３９の傾斜角度が６０°を越えるような場合、動圧の
効率的な利用という観点からは好ましい反面、潤滑油逃
がし孔３９が長くなり形成の自由度が小さくなるからで
ある。In this case, the inclination angle of the lubricating oil escape hole 39 relative to the pipe radial direction is preferably 30 ° to 60 °, and particularly in this embodiment, it is set to about 40 ° to 50 °. . The reason is that if the inclination angle of the lubricating oil escape hole 39 is less than 30 °, the merit that the dynamic pressure can be used more efficiently by imparting the inclination cannot be sufficiently obtained. On the other hand, when the inclination angle of the lubricating oil escape hole 39 exceeds 60 °, this is preferable from the viewpoint of efficient use of dynamic pressure, but on the other hand, the lubricating oil escape hole 39 becomes longer and the degree of freedom of formation is reduced. is there.

【００６４】従って、以上説明した本実施形態の潤滑構
造によれば、潤滑油３の流れ方向に逆らうことなく潤滑
油逃がし孔３９が延びた状態となる。そのため、動圧を
非常に効率よく利用することができ、かつ、潤滑油３を
その流れに沿って極めてスムーズに逃がすことができ
る。ゆえに、潤滑油３の流量に応じた最適の逃がし量を
得ることができる。Therefore, according to the lubricating structure of the present embodiment described above, the lubricating oil escape hole 39 is extended without countering the flow direction of the lubricating oil 3. Therefore, the dynamic pressure can be utilized very efficiently, and the lubricating oil 3 can be released very smoothly along the flow thereof. Therefore, it is possible to obtain the optimum relief amount according to the flow rate of the lubricating oil 3.

【００６５】また、この潤滑構造によると、潤滑油逃が
し孔３９が屈曲しているような場合に比べてその加工形
成が容易であるため、給油パイプ３１を比較的簡単にか
つ低コストで製造することができる（もっともこの点に
ついては第１、第２の実施形態についても同様であ
る）。また、直線状の潤滑油逃がし孔３９であれば、潤
滑油３が内部を流れるときの抵抗も小さいので、潤滑油
３をスムーズに逃がすことができるというメリットもあ
る。Further, according to this lubricating structure, the lubricating oil escape hole 39 can be easily formed and processed as compared with the case where the lubricating oil escape hole 39 is bent. Therefore, the oil supply pipe 31 can be manufactured relatively easily and at low cost. This is possible (though this point is the same in the first and second embodiments). Further, if the linear lubricating oil escape hole 39 is used, the resistance when the lubricating oil 3 flows inside is small, so that the lubricating oil 3 can be smoothly released.

【００６６】なお、本発明の実施形態は以下のように変
更してもよい。 ・ 図８に示される別例の給油パイプ３１のように、潤
滑油逃がし孔３９の内側開口を、拡径室３８において下
流側絞り部３７の段差４１のある位置よりも若干上流側
に形成してもよい。このようにした場合であっても、動
圧を利用することが可能なため、より多くの逃がし量を
得ることができる。The embodiment of the present invention may be modified as follows. As in another example of the oil supply pipe 31 shown in FIG. 8, the inside opening of the lubricating oil escape hole 39 is formed slightly upstream of the position of the step 41 of the downstream throttle portion 37 in the diameter expansion chamber 38. May be. Even in this case, the dynamic pressure can be used, and thus a larger relief amount can be obtained.

【００６７】・ 図９に示される別例の給油パイプ３１
のように、下流側絞り部３７を省略することで上流側絞
り部３６のみを設けた構成としてもよい。また、本発明
の思想とは直接的な関連はないが、例えば図１０のよう
に絞り部３６，３７を全く設けずに潤滑油逃がし孔３９
のみを設けた構造もありうる。そして、このような構成
であったとしても、潤滑油逃がし孔３９の設置によるメ
リットを幾分かは享受することができる。The oil supply pipe 31 of another example shown in FIG.
As described above, the downstream throttle portion 37 may be omitted and only the upstream throttle portion 36 may be provided. Further, although not directly related to the idea of the present invention, for example, as shown in FIG. 10, the lubricating oil escape hole 39 is provided without providing the throttle portions 36 and 37 at all.
There may be a structure provided with only a chisel. Even with such a configuration, it is possible to enjoy some of the merit of installing the lubricating oil escape hole 39.

【００６８】・ 潤滑油逃がし孔３９の内側開口を下流
側絞り部３７に設けた構成としてもよい。 ・ 負圧発生源は上記実施形態において例示したような
ベーン型のバキュームポンプ１１のみに限定されること
はなく、それ以外の形式のバキュームポンプであっても
勿論よい。The internal opening of the lubricating oil escape hole 39 may be provided in the downstream throttle portion 37. The negative pressure generation source is not limited to the vane type vacuum pump 11 as exemplified in the above embodiment, but may be any other type of vacuum pump.

【００６９】・ カップリング７を介してロータ１４に
連結されるエンジン側の部材は、必ずしもカムシャフト
のような回転駆動体のみに限定されず、回転運動を行わ
ないものであってもよい。また、ロータ１４とともに給
油パイプ３１が回転しない構成を採用することも一応許
容される。The engine-side member connected to the rotor 14 via the coupling 7 is not necessarily limited to the rotary drive body such as the cam shaft, and may be one that does not perform rotary motion. It is also permissible to adopt a configuration in which the oil supply pipe 31 does not rotate together with the rotor 14.

【００７０】・ 連結部材であるカップリング７は必須
ではないため、例えばカップリング７を介在させずにカ
ムシャフト６とロータ１４とを直接連結した構成を採用
することもできる。Since the coupling 7 which is a connecting member is not essential, for example, a configuration in which the camshaft 6 and the rotor 14 are directly connected without the coupling 7 interposed may be employed.

【００７１】次に、上記各実施形態から把握できる他の
技術的思想を、以下に記載する。 （１） 回転運動により負圧を発生させる負圧発生源の
摺動部分に対し、給油パイプの潤滑油通路を介して潤滑
油を供給する潤滑構造において、前記給油パイプに、前
記潤滑油通路とパイプ外周面とを連通させる潤滑油逃が
し孔を設けたことを特徴とする負圧発生源の潤滑構造。Next, other technical ideas that can be understood from the above-described embodiments will be described below. (1) In a lubrication structure in which lubricating oil is supplied to a sliding portion of a negative pressure generation source that generates negative pressure by rotational movement, through a lubricating oil passage of an oil supply pipe, the lubricating oil passage is connected to the lubricating oil passage. A lubricating structure for a negative pressure generation source, characterized in that a lubricating oil escape hole is provided to communicate with the outer peripheral surface of the pipe.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明を具体化した第１の実施形態において、
エンジン本体にバキュームポンプを取り付けた状態を示
す概略断面図。FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention,
FIG. 3 is a schematic cross-sectional view showing a state where a vacuum pump is attached to the engine body.

【図２】第１の実施形態におけるバキュームポンプの構
造を示す概略図。FIG. 2 is a schematic view showing a structure of a vacuum pump according to the first embodiment.

【図３】第１の実施形態における給油パイプの概略縦断
面図。FIG. 3 is a schematic vertical sectional view of an oil supply pipe according to the first embodiment.

【図４】図３の給油パイプに潤滑油を流したときの様子
を説明するための概略縦断面図。FIG. 4 is a schematic vertical cross-sectional view for explaining how the lubricating oil flows in the oil supply pipe of FIG.

【図５】図３のＡ−Ａ線における概略断面図。5 is a schematic cross-sectional view taken along the line AA of FIG.

【図６】第２の実施形態における給油パイプの概略縦断
面図。FIG. 6 is a schematic vertical sectional view of an oil supply pipe according to a second embodiment.

【図７】第３の実施形態における給油パイプの概略縦断
面図。FIG. 7 is a schematic vertical sectional view of an oil supply pipe according to a third embodiment.

【図８】別例における給油パイプの概略縦断面図。FIG. 8 is a schematic vertical sectional view of an oil supply pipe in another example.

【図９】別例における給油パイプの概略縦断面図。FIG. 9 is a schematic vertical sectional view of an oil supply pipe in another example.

【図１０】別例における給油パイプの概略縦断面図。FIG. 10 is a schematic vertical sectional view of an oil supply pipe in another example.

【図１１】従来例における給油パイプの概略縦断面図。FIG. 11 is a schematic vertical sectional view of an oil supply pipe in a conventional example.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

３…潤滑油、６…エンジンカムシャフト、７…カップリ
ング、１１…負圧発生源であるベーン式バキュームポン
プ、１４…ロータ、２１…ベーン、３１…給油パイプ、
３２…潤滑油通路、３６…（上流側）絞り部、３７…
（下流側）絞り部、３８…拡径室、３９…潤滑油逃がし
孔、４０…壁部、４１…段差、４２…平面。3 ... Lubricating oil, 6 ... Engine cam shaft, 7 ... Coupling, 11 ... Vane vacuum pump which is a negative pressure source, 14 ... Rotor, 21 ... Vane, 31 ... Oil supply pipe,
32 ... Lubricating oil passage, 36 ... (Upstream side) throttle part, 37 ...
(Downstream side) throttle portion, 38 ... diameter expanding chamber, 39 ... lubricating oil escape hole, 40 ... wall portion, 41 ... step, 42 ... plane.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井上 力 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内 Ｆターム(参考） 3H029 AA05 AA17 AB06 BB01 CC44 3H040 BB07 BB11 CC06 CC15 DD25   ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page    (72) Inventor Riki Inoue             1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Toyota Auto             Car Co., Ltd. F term (reference) 3H029 AA05 AA17 AB06 BB01 CC44                 3H040 BB07 BB11 CC06 CC15 DD25

Claims (16)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】回転運動により負圧を発生させる負圧発生
源の摺動部分に対し、給油パイプの備える潤滑油通路を
介して潤滑油を供給するようにした負圧発生源の潤滑構
造において、 前記潤滑油通路に絞り部を設けるとともに、前記給油パ
イプにおける前記絞り部よりも下流側の箇所に、前記潤
滑油通路とパイプ外周面とを連通させる潤滑油逃がし孔
を設けたことを特徴とする負圧発生源の潤滑構造。1. A lubricating structure of a negative pressure generating source, wherein lubricating oil is supplied to a sliding portion of a negative pressure generating source that generates negative pressure by rotational movement, through a lubricating oil passage provided in an oil supply pipe. A lubricating oil passage is provided with a throttle portion, and a lubricating oil escape hole for communicating the lubricating oil passage and the outer peripheral surface of the pipe is provided at a location on the oil supply pipe downstream of the throttle portion. Negative pressure source lubrication structure. 【請求項２】回転運動により負圧を発生させる負圧発生
源の摺動部分に対し、給油パイプの備える潤滑油通路を
介して潤滑油を供給するようにした負圧発生源の潤滑構
造において、 前記潤滑油通路には上流側絞り部及び下流側絞り部を離
間して設けるとともに、前記給油パイプにおける前記上
流側絞り部よりも下流側の箇所に、前記潤滑油通路とパ
イプ外周面とを連通させる潤滑油逃がし孔を設けたこと
を特徴とする負圧発生源の潤滑構造。2. A lubricating structure of a negative pressure source, wherein lubricating oil is supplied to a sliding portion of a negative pressure source which generates negative pressure by rotational movement, through a lubricating oil passage provided in an oil supply pipe. In the lubricating oil passage, an upstream throttle portion and a downstream throttle portion are provided separately from each other, and the lubricating oil passage and the pipe outer peripheral surface are provided at a location downstream of the upstream throttle portion in the oil supply pipe. A lubricating structure for a negative pressure generation source, which is provided with a lubricating oil escape hole for communicating with each other. 【請求項３】前記潤滑油逃がし孔の内側開口は、前記上
流側絞り部と前記下流側絞り部との間にある拡径室に形
成されていることを特徴とする請求項２に記載の負圧発
生源の潤滑構造。3. An inner opening of the lubricating oil escape hole is formed in a diameter-expanding chamber located between the upstream throttle portion and the downstream throttle portion. Negative pressure source lubrication structure. 【請求項４】前記潤滑油逃がし孔の内側開口は、前記拡
径室における前記下流側絞り部寄りの位置に形成されて
いることを特徴とする請求項３に記載の負圧発生源の潤
滑構造。4. The lubrication of a negative pressure generating source according to claim 3, wherein an inner opening of the lubricating oil escape hole is formed at a position near the downstream throttle portion in the diameter expansion chamber. Construction. 【請求項５】前記潤滑油逃がし孔の内側開口は、前記拡
径室において前記下流側絞り部のある位置の直前に形成
されていることを特徴とする請求項３に記載の負圧発生
源の潤滑構造。5. The negative pressure generating source according to claim 3, wherein an inner opening of the lubricating oil escape hole is formed immediately before a position where the downstream throttle portion is provided in the diameter expansion chamber. Lubrication structure. 【請求項６】前記拡径室と前記下流側絞り部との境目に
段差を設けるとともに、その段差自体またはその近傍に
前記潤滑油逃がし孔の内側開口を形成したことを特徴と
する請求項３に記載の負圧発生源の潤滑構造。6. A step is provided at a boundary between the diameter expansion chamber and the downstream throttle portion, and an inner opening of the lubricating oil escape hole is formed at or near the step itself. Lubrication structure of the negative pressure source described in. 【請求項７】前記段差はパイプ軸線方向に対して略直交
する平面を含んでいることを特徴とする請求項６に記載
の負圧発生源の潤滑構造。7. The lubricating structure for a negative pressure source according to claim 6, wherein the step includes a plane that is substantially orthogonal to the pipe axis direction. 【請求項８】前記潤滑油逃がし孔の外側開口は、内側開
口よりも下流側に形成されていることを特徴とする請求
項１乃至７に記載の負圧発生源の潤滑構造。8. The lubricating structure for a negative pressure generating source according to claim 1, wherein the outer opening of the lubricating oil escape hole is formed on the downstream side of the inner opening. 【請求項９】前記潤滑油逃がし孔は、パイプ軸線方向に
沿って下流側に行くに従って徐々にパイプ径方向に遠ざ
かるように形成されていることを特徴とする請求項８に
記載の負圧発生源の潤滑構造。9. The negative pressure generation according to claim 8, wherein the lubricating oil escape hole is formed so as to gradually move away in the pipe radial direction as it goes downstream along the pipe axis direction. Source lubrication structure. 【請求項１０】前記潤滑油逃がし孔は直線状に延びると
ともに、パイプ径方向を基準とした傾斜角度が３０°〜
６０°となるように設定されていることを特徴とする請
求項９に記載の負圧発生源の潤滑構造。10. The lubricating oil escape hole extends linearly and has an inclination angle of 30 ° to the radial direction of the pipe.
The lubrication structure for a negative pressure source according to claim 9, wherein the lubrication structure is set to be 60 °. 【請求項１１】前記潤滑油逃がし孔は複数であって、そ
れらは放射状に形成されていることを特徴とする請求項
２乃至１０のいずれか１項に記載の負圧発生源の潤滑構
造。11. The lubricating structure for a negative pressure generating source according to claim 2, wherein the lubricating oil escape holes are plural and are formed radially. 【請求項１２】前記潤滑油逃がし孔の断面積の総和は、
少なくとも前記下流側絞り部の断面積よりも大きくなる
ように設定されていることを特徴とする請求項２乃至１
１のいずれか１項に記載の負圧発生源の潤滑構造。12. The sum of the cross-sectional areas of the lubricating oil escape holes is
2. It is set to be larger than at least the cross-sectional area of the downstream throttle portion.
2. The lubricating structure for the negative pressure source according to any one of 1. 【請求項１３】前記潤滑油逃がし孔の断面積の総和は、
前記上流側絞り部と前記下流側絞り部との間にある拡径
室の断面積と略等しくなるように設定されていることを
特徴とする請求項２乃至１２のいずれか１項に記載の負
圧発生源の潤滑構造。13. The sum of the cross-sectional areas of the lubricating oil escape holes is
13. The cross-sectional area of a diameter-expanding chamber between the upstream throttle portion and the downstream throttle portion is set to be substantially equal to the cross-sectional area of the diameter-expanding chamber. Negative pressure source lubrication structure. 【請求項１４】前記負圧発生源は、ベーンを備えるロー
タの回転運動により負圧を発生させるベーン式バキュー
ムポンプであり、前記給油パイプは、ディーゼルエンジ
ンのカムシャフトと前記ロータとの間に介在されるとと
もに、前記カムシャフト及び前記ロータと一体回転する
ことを特徴とする請求項２乃至１３のいずれか１項に記
載の負圧発生源の潤滑構造。14. The negative pressure generation source is a vane vacuum pump that generates negative pressure by rotational movement of a rotor provided with a vane, and the refueling pipe is interposed between a camshaft of a diesel engine and the rotor. The lubricating structure for a negative pressure source according to any one of claims 2 to 13, wherein the lubricating structure rotates integrally with the camshaft and the rotor. 【請求項１５】前記カムシャフトと前記ロータとはカッ
プリングを介して連結されるとともに、前記給油パイプ
はそのカップリングの内側に配置されていることを特徴
とする請求項１４に記載の負圧発生源の潤滑構造。15. The negative pressure according to claim 14, wherein the cam shaft and the rotor are connected to each other via a coupling, and the oil supply pipe is arranged inside the coupling. Lubrication structure of the source. 【請求項１６】回転運動により負圧を発生させる負圧発
生源の摺動部分に対して潤滑油を供給するための潤滑油
通路をその内部に備える給油パイプにおいて、 前記潤滑油通路には上流側絞り部及び下流側絞り部を離
間して設けるとともに、前記両絞り部間にある拡径室の
壁部に、前記潤滑油通路とパイプ外周面とを連通させる
潤滑油逃がし孔を設けたことを特徴とする給油パイプ。16. An oil supply pipe having therein a lubricating oil passage for supplying lubricating oil to a sliding portion of a negative pressure generating source for generating a negative pressure by rotational movement, wherein the lubricating oil passage is upstream of the lubricating oil passage. The side throttle portion and the downstream throttle portion are provided separately from each other, and a lubricating oil escape hole for communicating the lubricating oil passage and the outer peripheral surface of the pipe is provided on the wall portion of the diameter expansion chamber between the both throttle portions. Refueling pipe characterized by.