JP2003239832A - Hydraulic supply device - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンを始動す
る油圧アクチュエータを作動させるアキュムレータへの
高圧の作動油の供給と、エンジンの駆動力を変速して駆
動輪に伝達するオートマチックトランスミッションへの
低圧の作動油の供給とを共通の油圧ポンプで行う油圧供
給装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to supply of high-pressure hydraulic oil to an accumulator that operates a hydraulic actuator that starts an engine, and low-pressure transmission to an automatic transmission that changes the driving force of the engine and transmits it to the drive wheels. The present invention relates to a hydraulic pressure supply device that supplies hydraulic oil with a common hydraulic pump.
【０００２】[0002]
【従来の技術】走行中の車両が停止し、かつ所定の条件
が成立したときにエンジンを自動的に停止させ、また車
両を発進させるべくアクセルペダルが踏み込まれたとき
に電気モータでエンジンを自動的に始動することによ
り、燃料の節減や排気エミッションの低減を図るもの
が、特開２０００−４６１６５号公報により公知であ
る。2. Description of the Related Art When a running vehicle is stopped and a predetermined condition is satisfied, the engine is automatically stopped, and when an accelerator pedal is depressed to start the vehicle, the engine is automatically driven by an electric motor. Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-46165 discloses a technique for reducing fuel consumption and exhaust emission by starting the engine automatically.
【０００３】かかるエンジンの自動停止・始動装置を備
えた上記従来の車両はオートマチックトランスミッショ
ンを搭載しており、それを制御する作動油は基本的にエ
ンジンのクランクシャフトにより駆動される油圧ポンプ
で発生する。しかしながら、エンジンを自動停止させた
場合にクランクシャフトにより駆動される油圧ポンプも
停止するため、次回の発進時にオートマチックトランス
ミッションの油圧クラッチを係合させる油圧を速やかに
立ち上げることが難しく、そのために上記従来の車両は
電気モータで駆動される油圧ポンプを別途備えることで
上記問題に対応している。The above-mentioned conventional vehicle equipped with such an automatic engine stop / start device is equipped with an automatic transmission, and the hydraulic fluid for controlling it is basically generated by a hydraulic pump driven by the crankshaft of the engine. . However, when the engine is automatically stopped, the hydraulic pump driven by the crankshaft also stops, so it is difficult to quickly raise the hydraulic pressure that engages the hydraulic clutch of the automatic transmission at the time of the next start. The vehicle described above addresses the above problem by separately providing a hydraulic pump driven by an electric motor.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
車両は電気モータでエンジンを始動しているが、油圧ポ
ンプで蓄圧されるアキュムレータからの作動油で油圧モ
ータを駆動してエンジンの始動を行う油圧式エンジン始
動装置も知られている。この油圧式エンジン始動装置を
上記従来の車両に適用した場合、オートマチックトラン
スミッションに作動油を供給する油圧ポンプとエンジン
始動用のアキュムレータを蓄圧する油圧ポンプとを別個
に設ける必要がある。By the way, in the above-mentioned conventional vehicle, the engine is started by the electric motor, but the hydraulic motor is driven by the hydraulic oil from the accumulator accumulated by the hydraulic pump to start the engine. Hydraulic engine starters are also known. When this hydraulic engine starting device is applied to the above-mentioned conventional vehicle, it is necessary to separately provide a hydraulic pump for supplying hydraulic oil to the automatic transmission and a hydraulic pump for accumulating the accumulator for starting the engine.
【０００５】なぜならば、図６に示すように、オートマ
チックトランスミッション用の油圧は低圧で大流量であ
るのに対し、油圧式エンジン始動装置用の油圧は高圧で
小流量であるため、共通の油圧ポンプではカバーしきれ
ないからである。しかもオートマチックトランスミッシ
ョン用の油圧ポンプと油圧式エンジン始動装置用の油圧
ポンプとは作動タイミングが異なるため、共通の電気モ
ータで駆動することも困難である。This is because, as shown in FIG. 6, the hydraulic pressure for an automatic transmission has a low pressure and a large flow rate, whereas the hydraulic pressure for a hydraulic engine starter has a high pressure and a small flow rate, so that a common hydraulic pump is used. That's because it cannot cover all. Moreover, since the hydraulic pump for the automatic transmission and the hydraulic pump for the hydraulic engine starting device have different operation timings, it is difficult to drive them with a common electric motor.
【０００６】そのため、特性の異なる２個の油圧ポンプ
と、それらの油圧ポンプを選択的に駆動するために２個
の電気モータとが必要になり、これがコストの上昇、重
量の増加、装置の大型化の要因となる問題がある。Therefore, two hydraulic pumps having different characteristics and two electric motors for selectively driving those hydraulic pumps are required, which increases the cost, increases the weight, and increases the size of the apparatus. There is a problem that becomes a factor.
【０００７】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、エンジン始動用の高圧の作動油とオートマチックト
ランスミッション制御用の低圧の作動油とを共通の油圧
ポンプから選択的に供給できるようにすることを目的と
する。The present invention has been made in view of the above circumstances, and enables high pressure hydraulic oil for starting an engine and low pressure hydraulic oil for automatic transmission control to be selectively supplied from a common hydraulic pump. The purpose is to
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、エンジンを始
動する油圧アクチュエータを作動させるアキュムレータ
に高圧の作動油を供給する第１油路と、エンジンの駆動
力を変速して駆動輪に伝達するオートマチックトランス
ミッションに低圧の作動油を供給する第２油路と、第１
油路および第２油路に作動油を供給可能な単位の油圧ポ
ンプと、油圧ポンプから第１油路または第２油路への作
動油の供給を切り換える油路切換手段とを備えた油圧供
給装置であって、油圧ポンプを可変容量型とし、第１油
路への作動油の供給時に油圧ポンプの吐出圧を高圧に
し、第２油路への作動油の供給時に油圧ポンプの吐出圧
を低圧にすることを特徴とする油圧供給装置が提案され
る。In order to achieve the above object, according to the invention described in claim 1, a first oil for supplying a high-pressure hydraulic oil to an accumulator for operating a hydraulic actuator for starting an engine. And a second oil passage for supplying low-pressure hydraulic oil to the automatic transmission that changes the driving force of the engine and transmits it to the driving wheels.
Hydraulic supply including a hydraulic pump of a unit capable of supplying hydraulic oil to the oil passage and the second oil passage, and oil passage switching means for switching supply of hydraulic oil from the hydraulic pump to the first oil passage or the second oil passage. In the device, the hydraulic pump is of a variable displacement type, the discharge pressure of the hydraulic pump is set high when the hydraulic oil is supplied to the first oil passage, and the discharge pressure of the hydraulic pump is set when the hydraulic oil is supplied to the second oil passage. A hydraulic supply device is proposed which is characterized by a low pressure.
【０００９】上記構成によれば、エンジン始動用の油圧
アクチュエータを駆動するアキュムレータに高圧の作動
油を供給する第１油路と、オートマチックトランスミッ
ションに低圧の作動油を供給する第２油路とを、油路切
換手段を介して単一の可変容量型の油圧ポンプに接続
し、第１油路への作動油の供給時に油圧ポンプの吐出圧
を高圧にし、第２油路への作動油の供給時に油圧ポンプ
の吐出圧を低圧にするので、高圧ポンプおよび低圧ポン
プを各々別個に設ける場合に比べてコスト、重量、スペ
ースを削減することができる。According to the above construction, the first oil passage for supplying the high-pressure hydraulic oil to the accumulator driving the hydraulic actuator for starting the engine and the second oil passage for supplying the low-pressure hydraulic oil to the automatic transmission, It is connected to a single variable displacement hydraulic pump via the oil passage switching means, and when the hydraulic oil is supplied to the first oil passage, the discharge pressure of the hydraulic pump is made high, and the hydraulic oil is supplied to the second oil passage. Since the discharge pressure of the hydraulic pump is sometimes low, the cost, weight, and space can be reduced as compared with the case where the high-pressure pump and the low-pressure pump are provided separately.
【００１０】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、油路切換手段は、油圧ポンプ
から第１油路側へ作動油の流れを許容して逆方向の作動
油の流れを規制するチェック弁と、油圧ポンプおよび第
２油路間の連通を制御する開閉弁とを含み、油圧ポンプ
の吐出圧を該油圧ポンプの容量制御シリンダに導き、油
路切換手段により容量制御シリンダを制御することを特
徴とする油圧供給装置が提案される。According to the invention described in claim 2,
In addition to the structure of claim 1, the oil passage switching means allows the flow of the hydraulic oil from the hydraulic pump to the first oil passage side to restrict the flow of the hydraulic oil in the reverse direction, the hydraulic pump, and the second pump. An oil pressure supply device including an on-off valve for controlling communication between oil passages, which guides a discharge pressure of a hydraulic pump to a displacement control cylinder of the hydraulic pump and controls the displacement control cylinder by an oil passage switching means. Be proposed.
【００１１】上記構成によれば、油圧ポンプから第１油
路側へ作動油の流れを許容して逆方向の作動油の流れを
規制するチェック弁と、油圧ポンプおよび第２油路間の
連通を制御する開閉弁とで油路切換手段を構成したの
で、開閉弁を開閉するだけで第１油路および第２油路に
選択的に作動油を供給することができる。また油圧ポン
プの吐出圧を容量制御シリンダに導くので、油路切換手
段を制御するだけで容量制御シリンダを作動させてアキ
ュムレータおよびオートマチックトランスミッションに
所定圧力の作動油を供給することができる。According to the above construction, the check valve for allowing the flow of the hydraulic oil from the hydraulic pump to the first oil passage side to restrict the flow of the hydraulic oil in the opposite direction and the communication between the hydraulic pump and the second oil passage are provided. Since the oil passage switching means is constituted by the on-off valve to be controlled, the operating oil can be selectively supplied to the first oil passage and the second oil passage only by opening and closing the on-off valve. Further, since the discharge pressure of the hydraulic pump is guided to the displacement control cylinder, it is possible to operate the displacement control cylinder and supply hydraulic oil of a predetermined pressure to the accumulator and the automatic transmission simply by controlling the oil passage switching means.
【００１２】尚、実施例の油圧モータＭｈは本発明の油
圧アクチュエータに対応し、実施例の油路Ｌ３，Ｌ４は
それぞれ本発明の第１油路および第２油路に対応する。The hydraulic motor Mh of the embodiment corresponds to the hydraulic actuator of the present invention, and the oil passages L3 and L4 of the embodiment correspond to the first oil passage and the second oil passage of the present invention, respectively.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below based on the embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
【００１４】図１および図２は本発明の第１実施例を示
すもので、図１は油圧式エンジン始動装置の全体構成
図、図２は作用を説明するフローチャートである。1 and 2 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is an overall configuration diagram of a hydraulic engine starting device, and FIG. 2 is a flow chart for explaining the operation.
【００１５】図１に示すように、自動停止・始動機能を
備えた車両用のエンジンＥにオートマチックトランスミ
ッションＴが一体に結合されており、エンジンＥには始
動装置Ｓが設けられるとともに、この始動装置Ｓとオー
トマチックトランスミッションＴとに油圧を供給する油
圧供給制御手段Ｏが設けられる。As shown in FIG. 1, an automatic transmission T is integrally connected to an engine E for a vehicle having an automatic stop / start function. The engine E is provided with a starting device S and the starting device. A hydraulic pressure supply control means O for supplying hydraulic pressure to S and the automatic transmission T is provided.
【００１６】始動装置Ｓは、スタータモータとして機能
する油圧モータＭｈと、油圧モータＭｈを作動させる油
圧を蓄圧するアキュムレータ１１と、アキュムレータ１
１から油圧モータＭｈに作動油を供給する油路Ｌ１に配
置されたソレノイド弁よりなる開閉弁１２とから構成さ
れるもので、エンジンＥのクランクシャフトに設けたス
タータギヤ（図示せず）に噛合可能な飛び込み式のピニ
オン１３が油圧モータＭｈの出力軸１４に設けられる。The starting device S includes a hydraulic motor Mh functioning as a starter motor, an accumulator 11 for accumulating hydraulic pressure for operating the hydraulic motor Mh, and an accumulator 1.
1 and an opening / closing valve 12 made up of a solenoid valve arranged in an oil passage L1 for supplying hydraulic oil to the hydraulic motor Mh, and can mesh with a starter gear (not shown) provided on the crankshaft of the engine E. A jump-in type pinion 13 is provided on the output shaft 14 of the hydraulic motor Mh.
【００１７】油圧供給制御手段Ｏは、電気モータＭｅ
と、この電気モータＭｅに接続されて駆動される斜板式
のアキシャルピストン型油圧ポンプＰと、この油圧ポン
プＰが作動油を吐出する油路Ｌ２とアキュムレータ１１
に連なる油路Ｌ３（第１油路）との間に配置されたチェ
ック弁１５と、前記油路Ｌ２とオートマチックトランス
ミッションＴに連なる油路Ｌ４（第２油路）との間に配
置されたソレノイド弁よりなる開閉弁１６とから構成さ
れる。チェック弁１５は油圧ポンプＰ側からアキュムレ
ータ１１側への作動油の流れを許容し、逆方向の作動油
の流れを規制するように配置される。チェック弁１５お
よび開閉弁１６は本発明の油路切換手段１７を構成す
る。また前記油路Ｌ４には油圧ポンプＰ側からオートマ
チックトランスミッションＴ側への作動油の流れを許容
し、逆方向の作動油の流れを規制するチェック弁１８が
配置される。The hydraulic pressure supply control means O is an electric motor Me.
A swash plate type axial piston type hydraulic pump P which is connected to and driven by the electric motor Me, an oil passage L2 through which the hydraulic pump P discharges operating oil, and an accumulator 11
Check valve 15 arranged between the oil passage L3 (first oil passage) connected to the oil passage L2 and the oil passage L4 (second oil passage) connected to the oil passage L2 and the automatic transmission T. And an on-off valve 16 composed of a valve. The check valve 15 is arranged so as to allow the flow of hydraulic oil from the hydraulic pump P side to the accumulator 11 side and regulate the flow of hydraulic oil in the opposite direction. The check valve 15 and the opening / closing valve 16 constitute the oil passage switching means 17 of the present invention. A check valve 18 is arranged in the oil passage L4 to allow the flow of hydraulic oil from the hydraulic pump P side to the automatic transmission T side and to restrict the flow of hydraulic oil in the reverse direction.
【００１８】可変容量型の油圧ポンプＰは周知の構造の
もので、回転軸２１と一体に回転するシリンダブロック
２２に軸方向に延びる複数のシリンダ２３…を備えてお
り、これらシリンダ２３…にそれぞれ摺動自在に嵌合す
るピストン２４…の先端が、トラニオン軸２５回りに傾
転角を調整可能な斜板２６に当接する。回転するシリン
ダブロック２２が摺動可能に当接するバルブブロック２
７には作動油を吐出する前記油路Ｌ２が接続されるとと
もに、油圧モータＭｈおよびオートマチックトランスミ
ッションＴから作動油を戻す油路Ｌ５，Ｌ６が接続され
る。The variable displacement hydraulic pump P has a well-known structure, and is provided with a plurality of cylinders 23 ... Which extend in the axial direction in a cylinder block 22 that rotates integrally with a rotary shaft 21, and these cylinders 23 ... The tips of the pistons 24 that are slidably fitted abut on a swash plate 26 whose tilt angle can be adjusted around the trunnion shaft 25. The valve block 2 with which the rotating cylinder block 22 slidably abuts
The oil passage L2 for discharging hydraulic oil is connected to 7 and the oil passages L5, L6 for returning the hydraulic oil from the hydraulic motor Mh and the automatic transmission T are connected.
【００１９】油圧ポンプＰの斜板２６の傾転角はソレノ
イドよりなる容量制御アクチュエータ２８によって制御
され、傾転角を小さくすると油圧ポンプＰの吐出量が減
少して吐出圧が増加し、逆に傾転角を大きくすると油圧
ポンプＰの吐出量が増加して吐出圧が減少する。The tilt angle of the swash plate 26 of the hydraulic pump P is controlled by a displacement control actuator 28 composed of a solenoid. When the tilt angle is reduced, the discharge amount of the hydraulic pump P is decreased and the discharge pressure is increased. When the tilt angle is increased, the discharge amount of the hydraulic pump P increases and the discharge pressure decreases.
【００２０】アキュムレータ１１の内圧を検出する圧力
センサ２９からの信号が入力される電子制御ユニットＵ
は、電気モータＭｅ、開閉弁１２、開閉弁１６および容
量制御アクチュエータ２８の作動を制御する。An electronic control unit U to which a signal from a pressure sensor 29 for detecting the internal pressure of the accumulator 11 is input.
Controls the operation of the electric motor Me, the opening / closing valve 12, the opening / closing valve 16 and the displacement control actuator 28.
【００２１】次に、第１実施例の作用を、図２のフロー
チャートを参照して説明する。Next, the operation of the first embodiment will be described with reference to the flowchart of FIG.
【００２２】エンジンＥの運転中に、先ずステップＳ１
で圧力センサ２９により検出したアキュムレータ１１の
内圧Ｐａｃｃを蓄圧開始圧Ｐ０と比較し、Ｐａｃｃ＜Ｐ
０であってアキュムレータ１１の蓄圧量が不足していれ
ば、ステップＳ２で電気モータＭｅにより油圧ポンプＰ
を作動させてアキュムレータ１１を蓄圧する。具体的に
は、開閉弁１６を閉弁してオートマチックトランスミッ
ションＴに連なる油路Ｌ４を閉鎖した状態で、容量制御
アクチュエータ２８で斜板２６の傾転角を小さくして油
圧ポンプＰの吐出量を小さく（つまり吐出圧を高く）す
ることで、チェック弁１５および油路Ｌ３を介してアキ
ュムレータ１１を蓄圧する。このとき、開閉弁１６が閉
弁しているため、オートマチックトランスミッションＴ
に作動油が供給されることはない。そしてステップＳ３
でアキュムレータ１１の内圧Ｐａｃｃを蓄圧開終了圧Ｐ
１と比較し、Ｐａｃｃ＞Ｐ１であってアキュムレータ１
１の蓄圧量が充分になれば、ステップＳ４で電気モータ
Ｍｅを停止させて油圧ポンプＰを停止させる。このと
き、アキュムレータ１１の蓄圧された油圧は、チェック
弁１５の作用で油圧ポンプＰ側あるいはオートマチック
トランスミッションＴ側に逆流することが防止される。During operation of the engine E, first, step S1
The internal pressure Pacc of the accumulator 11 detected by the pressure sensor 29 is compared with the pressure accumulation start pressure P0, and Pacc <P
If it is 0 and the accumulated pressure amount of the accumulator 11 is insufficient, the hydraulic pump P is driven by the electric motor Me in step S2.
Is operated to accumulate the pressure in the accumulator 11. Specifically, with the opening / closing valve 16 closed and the oil passage L4 connected to the automatic transmission T closed, the displacement control actuator 28 reduces the tilt angle of the swash plate 26 to reduce the discharge amount of the hydraulic pump P. By reducing the pressure (that is, increasing the discharge pressure), the accumulator 11 accumulates pressure via the check valve 15 and the oil passage L3. At this time, since the on-off valve 16 is closed, the automatic transmission T
No hydraulic oil is supplied to. And step S3
The internal pressure Pacc of the accumulator 11 is set to the pressure accumulation end pressure P.
1 and Pacc> P1 and the accumulator 1
When the accumulated pressure amount of 1 is sufficient, the electric motor Me is stopped and the hydraulic pump P is stopped in step S4. At this time, the hydraulic pressure accumulated in the accumulator 11 is prevented from flowing back to the hydraulic pump P side or the automatic transmission T side by the action of the check valve 15.
【００２３】尚、上述したエンジンＥの運転中には、ク
ランクシャフトにより駆動される油圧ポンプ（図示せ
ず）が発生する油圧でオートマチックトランスミッショ
ンＴの油圧クラッチや油圧バルブの作動が支障なく行わ
れる。During operation of the engine E described above, hydraulic pressure generated by a hydraulic pump (not shown) driven by a crankshaft operates the hydraulic clutch and hydraulic valve of the automatic transmission T without any trouble.
【００２４】例えば交差点での信号待ち等で車両が停止
し、ステップＳ５で例えばブレーキペダルが踏まれてエ
ンジンＥのアイドルストップ条件が成立すると、ステッ
プＳ６でエンジンＥはアイドリングすることなく自動的
に停止し、クランクシャフトにより駆動される油圧ポン
プ（図示せず）も停止する。また前記ステップＳ５でＮ
Ｏであれば、ステップＳ１にリターンする。続くステッ
プＳ７で電気モータＭｅにより油圧ポンプＰを作動させ
てオートマチックトランスミッションＴに油圧クラッチ
や油圧バルブを作動させるための油圧を供給する。具体
的には、開閉弁１６を開弁してオートマチックトランス
ミッションＴに連なる油路Ｌ４を開放した状態で、容量
制御アクチュエータ２８で斜板２６の傾転角を大きくし
て油圧ポンプＰの吐出量を大きく（つまり吐出圧を低
く）することで、油路Ｌ４およびチェック弁１８を介し
てオートマチックトランスミッションＴに作動油を供給
する。このとき、アキュムレータ１１の内圧は油圧ポン
プＰの吐出圧よりも高いため、チェック弁１５は閉弁状
態に保持される。For example, if the vehicle stops at a traffic light at an intersection, etc., and the idle stop condition of the engine E is satisfied by stepping on the brake pedal in step S5, the engine E is automatically stopped without idling in step S6. Then, the hydraulic pump (not shown) driven by the crankshaft also stops. In step S5, N
If it is O, the process returns to step S1. In subsequent step S7, the electric motor Me operates the hydraulic pump P to supply the automatic transmission T with hydraulic pressure for operating the hydraulic clutch and the hydraulic valve. Specifically, with the opening / closing valve 16 open and the oil passage L4 connected to the automatic transmission T opened, the displacement control actuator 28 increases the tilt angle of the swash plate 26 to increase the discharge amount of the hydraulic pump P. By increasing the pressure (that is, lowering the discharge pressure), hydraulic oil is supplied to the automatic transmission T via the oil passage L4 and the check valve 18. At this time, since the internal pressure of the accumulator 11 is higher than the discharge pressure of the hydraulic pump P, the check valve 15 is kept closed.
【００２５】続いて、例えばドライバーがアクセルペダ
ルを踏み込む動作により、あるいはブレーキペダルを解
放する動作により、ステップＳ８でエンジンＥの始動条
件が成立すると、ステップＳ９で電子制御ユニットＵか
らの指令で開閉弁１２が一定時間だけ開弁し、アキュム
レータ１１に蓄圧された油圧により油圧モータＭｈが作
動してエンジンＥを始動する。続くステップＳ１０でク
ランクシャフトにより駆動される油圧ポンプ（図示せ
ず）から供給されるオートマチックトランスミッション
Ｔのクラッチ圧Ｐｃｌが必要クラッチ圧Ｐｄを上回り、
油圧ポンプＰからオートマチックトランスミッションＴ
に作動油を供給する必要がなくなると、ステップＳ１１
で電気モータＭｅを停止させて油圧ポンプＰを停止させ
る。Subsequently, when the starting condition of the engine E is satisfied in step S8, for example, by the driver depressing the accelerator pedal or the operation of releasing the brake pedal, the opening / closing valve is instructed by the electronic control unit U in step S9. The valve 12 is opened for a certain time, and the hydraulic motor Mh is operated by the hydraulic pressure accumulated in the accumulator 11 to start the engine E. In the following step S10, the clutch pressure Pcl of the automatic transmission T supplied from the hydraulic pump (not shown) driven by the crankshaft exceeds the required clutch pressure Pd,
From hydraulic pump P to automatic transmission T
When it is no longer necessary to supply hydraulic oil to the
The electric motor Me is stopped and the hydraulic pump P is stopped.
【００２６】以上のように、車両の停止中にエンジンＥ
を停止させたことでクランクシャフトにより駆動される
油圧ポンプ（図示せず）が停止しても、電気モータＭｅ
で作動する油圧ポンプＰが発生する油圧でオートマチッ
クトランスミッションＴの油圧クラッチや油圧バルブを
確実に作動させることが可能となり、エンジンＥの始動
後に速やかに車両を発進させることができる。As described above, the engine E is operated while the vehicle is stopped.
Even if the hydraulic pump (not shown) driven by the crankshaft is stopped by stopping the electric motor Me,
The hydraulic pressure generated by the hydraulic pump P that operates in step S can reliably actuate the hydraulic clutch and hydraulic valve of the automatic transmission T, and the vehicle can be started immediately after the engine E is started.
【００２７】また油圧ポンプＰを可変容量型とし、かつ
チェック弁１５および開閉弁１６よりなる油路切換手段
１７で、油圧ポンプＰからアキュムレータ１１に連なる
油路Ｌ３と油圧ポンプＰからオートマチックトランスミ
ッションＴに連なる油路Ｌ４とを切り換えるので、単一
の油圧ポンプＰでエンジンＥを始動する油圧とオートマ
チックトランスミッションＴを作動させる油圧とを賄う
ことができる。また油圧ポンプＰの高圧駆動時は吐出容
量が小さく、低圧駆動時は吐出容量が大きくなるため、
圧力と容量との積で決まる油圧ポンプＰの駆動トルクを
増大することなく、単一の電気モータＭｅでの駆動が可
能になり、しかもエンジンＥを始動する油圧を発生する
高圧ポンプと、オートマチックトランスミッションＴを
作動させる低圧ポンプとを各々別個に設ける必要がなく
なり、コスト、重量、スペース等を削減することができ
る。Further, the hydraulic pump P is of a variable displacement type, and an oil passage switching means 17 comprising a check valve 15 and an opening / closing valve 16 is provided to change the oil passage L3 connecting the hydraulic pump P to the accumulator 11 and the hydraulic pump P to the automatic transmission T. Since the continuous oil passage L4 is switched, the hydraulic pressure for starting the engine E and the hydraulic pressure for operating the automatic transmission T can be covered by the single hydraulic pump P. Further, since the discharge capacity is small when the hydraulic pump P is driven at high pressure, and the discharge capacity is large when driven at low pressure,
A high pressure pump that can be driven by a single electric motor Me without increasing the driving torque of the hydraulic pump P that is determined by the product of pressure and capacity, and that generates a hydraulic pressure for starting the engine E, and an automatic transmission It is not necessary to separately provide a low-pressure pump that operates T, and cost, weight, space, etc. can be reduced.
【００２８】次に、図３に基づいて本発明の第２実施例
を説明する。第２実施例において、第１実施例の部材に
対応する部材に第１実施例と同じ符号を付すことにより
重複する説明を省略し、相違点を中心にして説明する。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In the second embodiment, members corresponding to those in the first embodiment are designated by the same reference numerals as those in the first embodiment, and redundant description will be omitted. Differences will be mainly described.
【００２９】第１実施例の油圧ポンプＰの斜板２６は電
気的な容量制御アクチュエータ２８により駆動されるの
に対し、第２実施例では容量制御シリンダ３１により駆
動される。容量制御シリンダ３１の内部にはピストン３
２を挟んで油室３３およびスプリング３４が配置されて
おり、油室３３に油圧が作用しないときにスプリング３
４でピストン３２を付勢することで、斜板２６の傾転角
が小さく（つまり吐出量が小さく）なるようになってい
る。また第１実施例ではソレノイド弁で構成されていた
開閉弁１６が、第２実施例では油圧作動弁で構成され
る。そしてチェック弁１５の上流側から分岐する油路Ｌ
７に設けたソレノイド弁よりなる制御弁３５からの油圧
により、容量制御シリンダ３１が駆動されるとともに開
閉弁１６が切り換えられる。The swash plate 26 of the hydraulic pump P of the first embodiment is driven by an electric displacement control actuator 28, while it is driven by a displacement control cylinder 31 in the second embodiment. The piston 3 is provided inside the capacity control cylinder 31.
The oil chamber 33 and the spring 34 are arranged with the oil chamber 33 in between, and when the oil pressure is not applied to the oil chamber 33, the spring 3
By urging the piston 32 at 4, the tilt angle of the swash plate 26 becomes small (that is, the discharge amount becomes small). Further, the on-off valve 16 which was constituted by the solenoid valve in the first embodiment is constituted by the hydraulically operated valve in the second embodiment. The oil passage L branched from the upstream side of the check valve 15
The displacement control cylinder 31 is driven and the on-off valve 16 is switched by the hydraulic pressure from the control valve 35, which is a solenoid valve provided at 7.
【００３０】尚、第２実施例ではチェック弁１５、開閉
弁１６および制御弁３５が油路切換手段１７を構成す
る。また油路Ｌ７には、容量制御シリンダ３１を元位置
に復帰させるためのオリフィス３６が設けられる。In the second embodiment, the check valve 15, the open / close valve 16 and the control valve 35 constitute the oil passage switching means 17. Further, the oil passage L7 is provided with an orifice 36 for returning the displacement control cylinder 31 to the original position.
【００３１】しかして、電子制御ユニットＵにより制御
される制御弁３５が図示した非励磁状態にあって閉弁し
ているとき、油室３３に油圧が作用しない容量制御シリ
ンダ３１の斜板２６の傾転角はスプリング３４の弾発力
で小さくなるため、その吐出量が小さくなり、圧力は高
くなる。また制御弁３５が閉弁しているために開閉弁１
６も図示した閉弁状態にある。従って、油圧ポンプＰが
吐出する高圧の作動油は、オートマチックトランスミッ
ションＴに供給されることなく、アキュムレータ１１に
蓄圧される。Thus, when the control valve 35 controlled by the electronic control unit U is in the non-excited state shown in the drawing and is closed, the swash plate 26 of the capacity control cylinder 31 in which the oil pressure does not act on the oil chamber 33. Since the tilt angle is reduced by the elastic force of the spring 34, the discharge amount is reduced and the pressure is increased. Further, since the control valve 35 is closed, the opening / closing valve 1
6 is also in the closed valve state shown. Therefore, the high-pressure hydraulic oil discharged by the hydraulic pump P is accumulated in the accumulator 11 without being supplied to the automatic transmission T.
【００３２】一方、電子制御ユニットＵからの指令で制
御弁３５が開弁すると、容量制御シリンダ３１の油室３
３に油圧ポンプＰの吐出圧が作用して斜板２６の傾転角
が大きくなるため、その吐出量が大きくなり、圧力は低
くなる。また制御弁３５の開弁により開閉弁１６は開弁
状態に切り換わる。従って、油圧ポンプＰが吐出する低
圧の作動油は、アキュムレータ１１に供給されることな
くオートマチックトランスミッションＴに供給される。On the other hand, when the control valve 35 is opened by a command from the electronic control unit U, the oil chamber 3 of the capacity control cylinder 31 is opened.
Since the discharge pressure of the hydraulic pump P acts on 3 to increase the tilt angle of the swash plate 26, the discharge amount increases and the pressure decreases. Further, the opening / closing valve 16 is switched to the open state by opening the control valve 35. Therefore, the low-pressure hydraulic oil discharged by the hydraulic pump P is supplied to the automatic transmission T without being supplied to the accumulator 11.
【００３３】以上のように、第１実施例ではアキュムレ
ータ１１およびオートマチックトランスミッションＴに
選択的に油圧を供給するために、電子制御ユニットＵは
開閉弁１６および容量制御アクチュエータ２８の両方を
制御する必要があったが、第２実施例では制御弁３５だ
けを制御すれば良いため、制御系の構造を簡素化するこ
とができる。As described above, in the first embodiment, in order to selectively supply the hydraulic pressure to the accumulator 11 and the automatic transmission T, the electronic control unit U needs to control both the on-off valve 16 and the displacement control actuator 28. However, in the second embodiment, since only the control valve 35 needs to be controlled, the structure of the control system can be simplified.
【００３４】次に、図４に基づいて本発明の第３実施例
を説明する。Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
【００３５】図３（第２実施例）および図４を比較する
と明らかなように、第２実施例では制御弁３５に連なる
油路Ｌ７がチェック弁１５の上流側（油圧ポンプＰ側）
から分岐しているが、第３実施例では制御弁３５に連な
る油路Ｌ７がチェック弁１５の下流側（アキュムレータ
１１側）から分岐している。As is clear from comparison between FIG. 3 (second embodiment) and FIG. 4, in the second embodiment, the oil passage L7 connected to the control valve 35 is located upstream of the check valve 15 (hydraulic pump P side).
However, in the third embodiment, the oil passage L7 connected to the control valve 35 branches from the downstream side (the accumulator 11 side) of the check valve 15.
【００３６】制御弁３５を介して容量制御シリンダ３１
に作動油が供給されるのはオートマチックトランスミッ
ションＴに作動油が供給されるときであり、そのとき油
圧ポンプＰが発生する油圧は低圧である。従って、図３
に示す第２実施例では、斜板２６を駆動するのに充分な
出力を得るために容量制御シリンダ３１を大型化する必
要があるが、図４に示す第３実施例ではアキュムレータ
１１に蓄圧された高圧の作動油で容量制御シリンダ３１
を作動させるので、容量制御シリンダ３１を小型化する
ことができる。Capacity control cylinder 31 via control valve 35
The hydraulic oil is supplied to the automatic transmission T when the hydraulic oil is supplied, and the hydraulic pressure generated by the hydraulic pump P at that time is low. Therefore, FIG.
In the second embodiment shown in FIG. 4, the capacity control cylinder 31 needs to be upsized in order to obtain a sufficient output for driving the swash plate 26, but in the third embodiment shown in FIG. 4, the pressure is accumulated in the accumulator 11. Capacity control cylinder 31 with high pressure hydraulic oil
Therefore, the capacity control cylinder 31 can be downsized.
【００３７】次に、図５に基づいて本発明の第４実施例
を説明する。Next, a fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
【００３８】第４実施例は第１実施例の変形であって、
油圧ポンプＰは第１実施例の容量制御アクチュエータ２
８の代わりに容量制御シリンダ３１によって斜板２６の
傾転角を制御される。容量制御シリンダ３１のピストン
３２はスプリング３４の弾発力で斜板２６の傾転角が増
加する方向に付勢されており、油圧ポンプＰに連なる油
路Ｌ２を介して油室３３に油圧が供給されると斜板２６
の傾転角が減少するようになっている。スプリング３４
のばね定数は、油室３３に加わる油圧がオートマチック
トランスミッションＴの供給する油圧を僅かに上回った
ときに該スプリング３４が縮むように設定される。The fourth embodiment is a modification of the first embodiment,
The hydraulic pump P is the displacement control actuator 2 of the first embodiment.
Instead of 8, the tilt angle of the swash plate 26 is controlled by the capacity control cylinder 31. The piston 32 of the capacity control cylinder 31 is biased by the elastic force of the spring 34 in the direction in which the tilt angle of the swash plate 26 increases, and the oil pressure is applied to the oil chamber 33 via the oil passage L2 connected to the hydraulic pump P. Swash plate 26 when supplied
The tilt angle of is reduced. Spring 34
The spring constant is set such that the spring 34 contracts when the hydraulic pressure applied to the oil chamber 33 slightly exceeds the hydraulic pressure supplied by the automatic transmission T.
【００３９】しかして、開閉弁１６が図示した閉弁状態
にあるとき、油圧ポンプＰに連なる油路Ｌ２は油路Ｌ３
を介してアキュムレータ１１に連通するため、容量制御
シリンダ３１の油室３３に高圧が作用して斜板２６の傾
転角が減少し、油圧ポンプＰの容量が減少して吐出圧が
増加することで、アキュムレータ１１を適正な圧力で蓄
圧することができる。一方、開閉弁１６が開弁すると、
油圧ポンプＰから吐出された作動油はオートマチックト
ランスミッションＴに供給されるようになって油路Ｌ２
の圧力が低下するため、容量制御シリンダ３１の油室３
３に低圧が作用して斜板２６の傾転角が増加し、油圧ポ
ンプＰの容量が増加して吐出圧が減少することで、オー
トマチックトランスミッションＴに適正な圧力および容
量で作動油を供給することができる。Therefore, when the open / close valve 16 is in the closed state shown in the figure, the oil passage L2 connected to the hydraulic pump P is connected to the oil passage L3.
Since the fluid is communicated with the accumulator 11 via the, the high pressure acts on the oil chamber 33 of the capacity control cylinder 31, the tilt angle of the swash plate 26 decreases, the capacity of the hydraulic pump P decreases, and the discharge pressure increases. Thus, the accumulator 11 can be accumulated at an appropriate pressure. On the other hand, when the on-off valve 16 opens,
The hydraulic oil discharged from the hydraulic pump P is supplied to the automatic transmission T so that the oil passage L2
The pressure in the oil chamber 3 of the capacity control cylinder 31 decreases.
The low pressure acts on 3 to increase the tilt angle of the swash plate 26, the capacity of the hydraulic pump P increases, and the discharge pressure decreases, so that the hydraulic oil is supplied to the automatic transmission T at an appropriate pressure and capacity. be able to.
【００４０】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。Although the embodiment of the present invention has been described above, the present invention can be modified in various ways without departing from the scope of the invention.
【００４１】例えば、実施例では油圧ポンプＰとして斜
板式のアキシャルピストン型油圧ポンプを例示したが、
斜軸式のアキシャルピストン型油圧ポンプや、偏心量可
変式のラジアルピストン型油圧ポンプ等を採用すること
ができる。但し、実施例の斜板式のアキシャルピストン
型油圧ポンプが、構造が簡単で低コストである点で優れ
ている。For example, although the swash plate type axial piston type hydraulic pump is exemplified as the hydraulic pump P in the embodiment,
An oblique shaft type axial piston type hydraulic pump, an eccentric amount variable type radial piston type hydraulic pump, etc. can be adopted. However, the swash plate type axial piston type hydraulic pump of the embodiment is excellent in that the structure is simple and the cost is low.
【００４２】またオートマチックトランスミッションＴ
は、油圧制御で作動するものであれば有段式でも無段式
でも良い。Further, the automatic transmission T
May be a stepped type or a stepless type as long as it operates under hydraulic control.
【００４３】[0043]
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、エンジン始動用の油圧アクチュエータを駆動
するアキュムレータに高圧の作動油を供給する第１油路
と、オートマチックトランスミッションに低圧の作動油
を供給する第２油路とを、油路切換手段を介して単一の
可変容量型の油圧ポンプに接続し、第１油路への作動油
の供給時に油圧ポンプの吐出圧を高圧にし、第２油路へ
の作動油の供給時に油圧ポンプの吐出圧を低圧にするの
で、高圧ポンプおよび低圧ポンプを各々別個に設ける場
合に比べてコスト、重量、スペースを削減することがで
きる。As described above, according to the invention described in claim 1, the first oil passage for supplying the high-pressure hydraulic oil to the accumulator driving the hydraulic actuator for starting the engine and the low pressure for the automatic transmission. The second oil passage for supplying the hydraulic oil is connected to a single variable displacement hydraulic pump via the oil passage switching means, and when the hydraulic oil is supplied to the first oil passage, the discharge pressure of the hydraulic pump is high. Since the discharge pressure of the hydraulic pump is set to a low pressure when the hydraulic oil is supplied to the second oil passage, the cost, weight, and space can be reduced as compared with the case where the high pressure pump and the low pressure pump are provided separately.
【００４４】また請求項２に記載された発明によれば、
油圧ポンプから第１油路側へ作動油の流れを許容して逆
方向の作動油の流れを規制するチェック弁と、油圧ポン
プおよび第２油路間の連通を制御する開閉弁とで油路切
換手段を構成したので、開閉弁を開閉するだけで第１油
路および第２油路に選択的に作動油を供給することがで
きる。また油圧ポンプの吐出圧を容量制御シリンダに導
くので、油路切換手段を制御するだけで容量制御シリン
ダを作動させてアキュムレータおよびオートマチックト
ランスミッションに所定圧力の作動油を供給することが
できる。According to the invention described in claim 2,
Oil path switching with a check valve that allows the flow of hydraulic oil from the hydraulic pump to the first oil passage side to regulate the flow of hydraulic oil in the opposite direction, and an on-off valve that controls the communication between the hydraulic pump and the second oil passage. Since the means is configured, the hydraulic oil can be selectively supplied to the first oil passage and the second oil passage only by opening and closing the on-off valve. Further, since the discharge pressure of the hydraulic pump is guided to the displacement control cylinder, it is possible to operate the displacement control cylinder and supply hydraulic oil of a predetermined pressure to the accumulator and the automatic transmission simply by controlling the oil passage switching means.
【図１】第１実施例に係る油圧式エンジン始動装置の全
体構成図FIG. 1 is an overall configuration diagram of a hydraulic engine starting device according to a first embodiment.
【図２】作用を説明するフローチャートFIG. 2 is a flowchart explaining the operation.
【図３】第２実施例に係る油圧式エンジン始動装置の全
体構成図FIG. 3 is an overall configuration diagram of a hydraulic engine starting device according to a second embodiment.
【図４】第３実施例に係る油圧式エンジン始動装置の全
体構成図FIG. 4 is an overall configuration diagram of a hydraulic engine starting device according to a third embodiment.
【図５】第４実施例に係る油圧式エンジン始動装置の全
体構成図FIG. 5 is an overall configuration diagram of a hydraulic engine starting device according to a fourth embodiment.
【図６】高圧ポンプおよび低圧ポンプに要求される油圧
特性を示す図FIG. 6 is a diagram showing hydraulic characteristics required for a high pressure pump and a low pressure pump.
Ｅ エンジン Ｍｈ 油圧モータ（油圧アクチュエータ） Ｌ３ 油路（第１油路） Ｌ４ 油路（第２油路） Ｐ 油圧ポンプ Ｔ オートマチックトランスミッション １１ アキュムレータ １５ チェック弁 １６ 開閉弁 １７ 油路切換手段 ３１ 容量制御シリンダ ３５ 制御弁 E engine Mh Hydraulic motor (hydraulic actuator) L3 oil passage (first oil passage) L4 oil passage (second oil passage) P hydraulic pump T automatic transmission 11 Accumulator 15 Check valve 16 open / close valve 17 Oil passage switching means 31 capacity control cylinder 35 control valve
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伏見 宏一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3H089 AA02 AA73 BB27 CC01 CC08 CC11 DA03 DB33 DB44 DB48 DB75 GG02 JJ13 JJ20 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page (72) Inventor Koichi Fushimi 1-4-1 Chuo Stock Market, Wako City, Saitama Prefecture Inside Honda Research Laboratory F term (reference) 3H089 AA02 AA73 BB27 CC01 CC08 CC11 DA03 DB33 DB44 DB48 DB75 GG02 JJ13 JJ20
Claims (2)
エータ（Ｍｈ）を作動させるアキュムレータ（１１）に
高圧の作動油を供給する第１油路（Ｌ３）と、 エンジン（Ｅ）の駆動力を変速して駆動輪に伝達するオ
ートマチックトランスミッション（Ｔ）に低圧の作動油
を供給する第２油路（Ｌ４）と、 第１油路（Ｌ３）および第２油路（Ｌ４）に作動油を供
給可能な単一の油圧ポンプ（Ｐ）と、 油圧ポンプ（Ｐ）から第１油路（Ｌ３）または第２油路
（Ｌ４）への作動油の供給を切り換える油路切換手段
（１７）と、を備えた油圧供給装置であって、 油圧ポンプ（Ｐ）を可変容量型とし、第１油路（Ｌ３）
への作動油の供給時に油圧ポンプ（Ｐ）の吐出圧を高圧
にし、第２油路（Ｌ４）への作動油の供給時に油圧ポン
プ（Ｐ）の吐出圧を低圧にすることを特徴とする油圧供
給装置。1. A first oil passage (L3) for supplying high-pressure hydraulic oil to an accumulator (11) for operating a hydraulic actuator (Mh) for starting the engine (E), and a drive force of the engine (E) is changed. It is possible to supply hydraulic oil to the second oil passage (L4) that supplies low-pressure hydraulic oil to the automatic transmission (T) that transmits to the drive wheels and to the first oil passage (L3) and the second oil passage (L4). A single hydraulic pump (P) and an oil passage switching means (17) for switching the supply of hydraulic oil from the hydraulic pump (P) to the first oil passage (L3) or the second oil passage (L4). A hydraulic supply device provided, wherein the hydraulic pump (P) is a variable displacement type, and the first oil passage (L3)
The discharge pressure of the hydraulic pump (P) is set to a high pressure when the hydraulic oil is supplied to the second oil passage (L4), and the discharge pressure of the hydraulic pump (P) is set to a low pressure when the hydraulic oil is supplied to the second oil passage (L4). Hydraulic supply device.
（Ｐ）から第１油路（Ｌ３）側へ作動油の流れを許容し
て逆方向の作動油の流れを規制するチェック弁（１５）
と、油圧ポンプ（Ｐ）および第２油路（Ｌ４）間の連通
を制御する開閉弁（１６）とを含み、 油圧ポンプ（Ｐ）の吐出圧を該油圧ポンプ（Ｐ）の容量
制御シリンダ（３１）に導き、油路切換手段（１７）に
より容量制御シリンダ（３１）を制御することを特徴と
する、請求項１に記載の油圧供給装置。2. An oil passage switching means (17) allows a flow of hydraulic oil from the hydraulic pump (P) to the first oil passage (L3) side and restricts the flow of hydraulic oil in the opposite direction (check valve ( 15)
And an on-off valve (16) for controlling the communication between the hydraulic pump (P) and the second oil passage (L4), and the discharge pressure of the hydraulic pump (P) is controlled by the displacement control cylinder of the hydraulic pump (P) ( 31) The hydraulic pressure supply device according to claim 1, characterized in that the capacity control cylinder (31) is controlled by the oil passage switching means (17).
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002043254A JP2003239832A (en) | 2002-02-20 | 2002-02-20 | Hydraulic supply device |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2002
- 2002-02-20 JP JP2002043254A patent/JP2003239832A/en active Pending
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