JP2003226159A - Joint structure between column cover and instrument panel - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a joint structure between column cover and instrument panel capable of smoothly moving a steering column to the front of a vehicle body in a collision. <P>SOLUTION: In this joint structure between column cover and instrument panel, a steering column 36 of a type in which it is moved to the front of the vehicle body when an forward impact force acts on the vehicle body is protruded from an instrument panel 13 into a cabin 21 by extending it through the opening part 31 of the instrument panel 13, and upper and lower column covers 41 and 42 are put on the protruded portion 37. The lower periphery 32a of the instrument panel 13 opposed to the lower end part 43 of the lower column cover 42 comprises, a guide piece 34 for guiding the lower end part 43 of the lower column cover 42 into the opening part 31 with deformation in a collision. <P>COPYRIGHT: (C)2003,JPO

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、車体に前方から衝
撃力が作用した際に、ステアリングコラムを車体前方に
移動させてエネルギーを吸収する形式のエネルギー吸収
ステアリングに適用するコラムカバーとインストルメン
トパネルとの接合部構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】車体に前方から衝撃力が作用した際に、
車体前方にステアリングコラムを移動させて衝撃を吸収
するエネルギー吸収ステアリングに関する技術として、
例えば実開平４−６７１２４号公報「自動車のインスト
ルメントパネル構造」が提案されている。 【０００３】このエネルギー吸収ステアリングのなかに
は、ステアリングコラムを車体前方に移動するとき、ス
テアリングコラムと一緒にコラムカバーも車体前方に移
動させる形式のものがある。コラムカバーを車体前方に
移動させるためには、インストルメントパネルの開口部
にコラムカバーを嵌入させる必要がある。 【０００４】しかし、インストルメントパネルの開口部
にコラムカバーを嵌入させるためには、開口部を比較的
大きく形成する必要があり、開口部とコラムカバーとの
間に比較的大きな間隔が開いてデザイン上好ましくな
い。加えて、開口部を大きく設定すると、インストルメ
ントパネルの下部がフロアに近づくことになり、乗員の
足回り空間を確保することは難しい。 【０００５】特に、エネルギー吸収ステアリングを軽自
動車に適用する場合には、乗員の足回り空間を確保する
ためにインストルメントパネルの下部を比較的高い位置
に配置する必要がある。しかし、インストルメントパネ
ルの下部を比較的高い位置に配置すると、コラムカバー
を円滑に車体前方に移動することが難しくなる虞があ
る。この例を次図で詳しく説明する。 【０００６】図６は従来のコラムカバーとインストルメ
ントパネルとの接合部構造を示す側面図である。車体の
左右側パネルにステアリングパイプ１００を掛け渡し、
ステアリングパイプ１００に第１取付ブラケット１０１
を取付け、第１取付ブラケット１０１の先端に第２取付
ブラケット１０２、支えプレート１０３及びホルダ１０
４を取付けることにより、支えプレート１０３及びホル
ダ１０４でステアリングコラム１０５を挟持する。さら
に、第２取付ブラケット１０２の前端に支え部材１０６
を取付け、この支え部材１０６の開口１０６ａにステア
リングコラム１０５の先端を差込むことにより、ステア
リングコラム１０５の先端を支え部材１０６で支える。 【０００７】このステアリングコラム１０５の端部をイ
ンストルメントパネル１０７から車室１０８内に突出さ
せ、突出した部位１０５ａを上下のコラムカバー１１
１，１１２で挟み込むように覆う。下コラムカバー１１
２の下端部１１２ａと、コラムカバー１１２の下端部１
１２ａに相対するインストルメントパネル１０７の部位
１０７ａとの間の隙間を小さくしている。このステアリ
ングコラム１０５の車室１０８内に突出した部位１０５
ａには、ステアリングシャフト１１３を操作するステア
リングホイール１１４を備え、ステアリングホイール１
１４内にエアバッグ１１５を備える。 【０００８】このように構成したコラムカバーとインス
トルメントパネルとの接合部構造によれば、エアバッグ
１１５が展開して乗員に当たった場合に、ステアリング
コラム１０５を矢印ａの如く車体前方に移動させて乗員
にかかる衝撃力を減少することができる。 【０００９】 【発明が解決しようとする課題】ここで、ステアリング
コラム１０５には上下のコラムカバー１１１，１１２を
取付けてあるので、ステアリングコラム１０５が矢印ａ
の如く車体前方に移動する場合に、上下のコラムカバー
１１１，１１２も一緒に車体前方に移動する。 【００１０】上下のコラムカバー１１１，１１２のうち
の下コラムカバー１１２は上コラムカバー１１１と比較
して大きな部材で構成してあるので、下コラムカバー１
１２を上下端の２箇所でステアリングコラム１０５にボ
ルト止めする必要がある。下コラムカバー１１２の下端
部１１２ａをボルト１１６でステアリングコラム１０５
に取付けるために、下コラムカバー１１２の下端部１１
２ａは比較的剛性が高くなる。 【００１１】このため、下コラムカバー１１２が車体前
方に移動して、下コラムカバー１１２の下端部１１２ａ
が、下コラムカバー１１２の下端部１１２ａに相対する
インストルメントパネル１０７の部位１０７ａに当接す
ると、下コラムカバー１１２が車体前方へ円滑に移動し
難くなる。これにより、車体に前方から衝撃力が作用し
た時にステアリングコラム１０５を車体前方へ円滑に移
動することが難しくなる虞がある。 【００１２】そこで、本発明の目的は、車体に前方から
衝撃力が作用した時に、ステアリングコラムを円滑に車
体前方へ移動することができるコラムカバーとインスト
ルメントパネルとの接合部構造を提供することにある。 【００１３】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、衝突の際にステアリングコラムを車体前
方に移動させてエネルギーを吸収するエネルギー吸収ス
テアリングに適用し、ステアリングコラムのうち、イン
ストルメントパネルの開口部を通して車室内に突出した
部位にコラムカバーを取付けたコラムカバーとインスト
ルメントパネルとの接合部構造において、前記コラムカ
バーの下端部に相対する前記開口部の縁に、衝突時に変
形することによりコラムカバーの下端部を前記開口部内
に案内するガイド片を設けたことを特徴とする。 【００１４】インストルメントパネルの穴又は開口部の
縁にガイド片を設けることにより、車体に前方から衝撃
力が作用した時に、ガイド片を変形させてコラムカバー
の下端部を穴又は開口部へ案内するようにした。このた
め、ステアリングコラムと一緒にコラムカバーが前方に
移動する際に、ガイド片を変形させてコラムカバーを前
方に円滑に移動させることができる。 【００１５】 【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見
るものとする。図１は本発明に係るコラムカバーとイン
ストルメントパネルとの接合部構造を備えた車両を車室
内側から見た斜視図である。車両１０は、左右のフロン
トフェンダパネル１１，１２間にインストルメントパネ
ル１３を取付けることにより、インストルメントパネル
１３を車室２１の前部に配置し、インストルメントパネ
ル１３のうちの運転席２２に対向する部位にメータバイ
ザ２４を取付け、メータバイザ２４の下方にコラムカバ
ーとインストルメントパネルとの接合部構造３０を備え
る。なお、２６はシフトレバー、２７，２７はフロント
ピラー、２８はフロントウインドガラス、２９はフロン
トサイドドアである。 【００１６】図２は図１の２−２線断面図であり、イン
ストルメントパネル１３の上部前端に段部１４を形成
し、この段部１４の略垂直面にメータ開口１５を形成
し、メータ開口１５にメータ１６の後部１６ａを嵌め込
み、メータ１６の前面１６ｂ側をインストルメントパネ
ル１３から車室２１内に突出させ、段部１４にメータバ
イザ２４を取付けてメータバイザ２４でメータ１６を覆
い、メータバイザ２４の下部に見返し部１７を設け、見
返し部１７の端部１７ａ及びメータバイザ２４の折返し
部２４ａでメータパネル１８を保持した状態を示す。 【００１７】インストルメントパネル１３は、メータ開
口１５の下方に、ステアリングコラム３６が貫通可能な
開口部３１を備える。この開口部３１にステアリングコ
ラム３６を貫通させることで、ステアリングコラム３６
の端部を車室２１内に臨ませ、車室２１内に臨んだ部位
にコラムカバー（上下のコラムカバー）４１，４２を被
せる。以下、このコラムカバーとインストルメントパネ
ルとの接合部構造３０について説明する。 【００１８】コラムカバーとインストルメントパネルと
の接合部構造３０は、車体に前方から衝撃力が作用した
際に、車体前方に移動する形式のステアリングコラム３
６を、インストルメントパネル１３の開口部３１に貫通
させることでインストルメントパネル１３から車室２１
内に突出させ、ステアリングコラム３６のうちのインス
トルメントパネル１３から車室２１内に突出した部位
（以下、「突出部位」という）３７に上下のコラムカバ
ー（コラムカバー）４１，４２を被せ、下コラムカバー
４２の下端部４３に相対するインストルメントパネル１
３の部位３２、すなわち開口部３１を形成する周縁のう
ちの下側の周縁（以下、下部周縁）３２ａに、車体に前
方から衝撃力が作用した時に変形しつつ下コラムカバー
４２の下端部４３を開口部３１内に案内するガイド片３
４を備える。 【００１９】ところで、特に軽自動車のような小型車量
の場合には、乗員の足回り空間を確保するために、イン
ストルメントパネル１３の部位３２をフロアから比較的
高い位置に配置する必要がある。加えて、デザイン性を
考慮した場合、インストルメントパネル１３の部位３２
と下コラムカバー４２の下端部４３との段差を小さく抑
えることが好ましい。 【００２０】しかしながら、インストルメントパネル１
３の部位３２と下コラムカバー４２の下端部４３との段
差を小さく抑えると、インストルメントパネル１３の部
位３２と下コラムカバー４２の下端部４３との間隔を確
保することが難しく、下コラムカバー４２を車体前方に
移動する際に、下コラムカバー４２を円滑に移動させる
ことができない虞がある。 【００２１】そこで、本発明の下コラムカバーとインス
トルメントパネルとの接合部構造３０をインストルメン
トパネル１３の部位３２を下コラムカバー４２の下端部
４３と突き合わせた場合でも、下コラムカバー４２を車
体前方に向けて円滑に移動することができるように構成
した。以下、下コラムカバーとインストルメントパネル
との接合部構造３０などの構成部材について説明する。 【００２２】上コラムカバー４１はステアリングコラム
３６のうちの突出部位３７の上側に被せる部材であり、
下コラムカバー４２は突出部位３７の下側に被せる部材
である。上下のコラムカバー４１，４２をステアリング
コラム３６の突出部位３７に取付けることにより、突出
部位３７を上下のコラムカバー４１，４２で覆うととも
に、上下のコラムカバー４１，４２でインストルメント
パネル１３のステアリングコラム３６を貫通する開口部
３１を塞ぐことができる。 【００２３】インストルメントパネル１３の開口部３１
は略矩形状に形成した貫通穴であり、この貫通穴は矩形
状の下辺を下部周縁３２ａで形成する。よって、下部周
縁３２ａに相対する下コラムカバー４２の下端部４３
は、下部周縁３２ａと略同じ長さに設定した直線部であ
る。 【００２４】ステアリングコラム３６は、ステアリング
パイプ４６を介して車体に取付けた部材であり、ステア
リングパイプ４６は、左右端を左右のフロントフェンダ
パネル１１，１２（図１に示す）に取付けることにより
車体に取付けた部材である。 【００２５】このステアリングパイプ４６に第１取付ブ
ラケット４７ａを設け、第１取付ブラケット４７ａの先
端にラバーブロック４８を介して第２取付ブラケット４
７ｂ、支えプレート４９及びホルダ５１をボルト５２で
取付ける。これにより、支えプレート４９とホルダ５１
とでステアリングコラム３６を挟持することができる。 【００２６】さらに、第２取付ブラケット４７ｂの前端
に支え部材５３をボルト５４で取付け、支え部材５３の
開口５３ａにステアリングコラム３６の先端を嵌込む。
これにより、ステアリングコラム３６の先端を支え部材
５３で支えることができる。 【００２７】また、ステアリングコラム３６の車室２１
側の端部にステアリングホイール５６を配置し、配置し
たステアリングホイール５６をステアリングシャフト５
７に取付ける。ステアリングホイール５６の内部にはエ
アバッグ６３を備える。 【００２８】このように、支えプレート４９とホルダ５
１とでステアリングコラム３６を挟持するとともに、支
え部材５３の開口５３ａにステアリングコラム３６の先
端を嵌込むことにより、ステアリングコラム３６を前方
に移動可能に支えることができる。これにより、ステア
リングコラム３６にステアリングホイール５６から前向
きの衝撃力が作用した場合に、ステアリングコラム３６
を前方に移動させて衝撃エネルギーを吸収することがで
きる。 【００２９】また、ステアリングコラム３６の突出部位
３７を覆う上下のコラムカバー４１，４２のうち、下コ
ラムカバー４２は、上コラムカバー４１と比較して大き
な形状の部材である。このため、ステアリングコラム３
６に強固に取付けるためには、ステアリングコラム３６
の上端部４４及び下端部４３をボルト５８，５９でステ
アリングコラム３６に取付ける必要がある。 【００３０】すなわち、下コラムカバー４２の上端部４
４及び下端部４３にそれぞれ上下の凹部４４ａ，４３ａ
を形成し、上凹部４４ａの底部をステアリングコラム３
６に当てるとともに、下凹部４３ａの底部を支持ブラケ
ット６１に当て、この状態で上下の凹部４４ａ，４３ａ
をボルト５８，８９でステアリングコラム３６や支持ブ
ラケット６１に固定する。下コラムカバー４２の下端部
４３をボルト５９で支持ブラケット６１に取付けるため
に、下コラムカバー４２の下端部４３は比較的剛性が高
くなる。 【００３１】そこで、コラムカバーとインストルメント
パネルとの接合部構造３０は、下コラムカバー４２の下
端部４３に相対するインストルメントパネル１３の下部
周縁３２ａに、衝突時に変形しつつ下コラムカバー４２
の下端部４３を開口部３１内に案内するガイド片３４を
備えた。 【００３２】ガイド片３４は、下部周縁３２ａからイン
ストルメントパネルの裏面側に車体前方に向けて折返し
た折返し片であり、下コラムカバー４２の下端部４３か
ら離れる方向に上り勾配となるように折返した弾性片で
ある。また、下コラムカバー４２の下端部４３を車室２
１内に湾曲状に***させて***部とし、この***部をガ
イド片３４に乗上げ可能に構成した。なお、インストル
メントパネル１３の下端部４３から下インストルメント
パネル３５を車体前方に向けて延ばしている。 【００３３】次に、コラムカバーとインストルメントパ
ネルとの接合部構造の作用を図３〜図５に基づいて説明
する。図３（ａ），（ｂ）は本発明に係るコラムカバー
とインストルメントパネルとの接合部構造の第１作用説
明図である。（ａ）において、車体の前方に衝撃力が作
用したときにエアバッグ６３が展開し、このエアバッグ
６３が乗員６５に当たることによりエアバッグ６３に矢
印の如く前向きの力が作用する。これにより、ステア
リングシャフト５７及びステアリングコラム３６が車体
前方に矢印の如く移動する。このとき、ステアリング
コラム３６と一緒に上下のコラムカバー４１，４２も矢
印の如く車体前方に移動する。 【００３４】（ｂ）において、下コラムカバー４２の下
端部４３がインストルメントパネル１３の下部周縁３２
ａに当接する。この際に、下コラムカバー４２の下端部
４３がガイド片３４に乗上げようとしてガイド片３４を
矢印の如く押下げるとともに、インストルメントパネ
ル１３の下部周縁３２ａを矢印の如く押下げる。 【００３５】図４（ａ），（ｂ）は本発明に係るコラム
カバーとインストルメントパネルとの接合部構造の第２
作用説明図である。（ａ）において、下コラムカバー４
２の下端部４３がガイド片３４に乗上げた状態で、下コ
ラムカバー４２の下端部４３が継続して矢印の如く車
体前方に移動することによりガイド片３４を矢印の如
くさらに押下げる。 【００３６】（ｂ）において、下コラムカバー４２の下
端部４３でガイド片３４を押下げることにより、下コラ
ムカバー４２の下端部４３をガイド片３４の先端３４ａ
まで円滑に移動することができる。 【００３７】図５は本発明に係るコラムカバーとインス
トルメントパネルとの接合部構造の第３作用説明図であ
る。下コラムカバー４２の下端部４３がガイド片３４の
先端３４ａまで到達した後、ステアリングコラム３６及
び上下のコラムカバー４１，４２が継続して矢印の如
く車体前方に移動することにより、下コラムカバー４２
の下端部４３がガイド片３４の先端３４ａを乗越える。 【００３８】ここで、下コラムカバー４２の下端部４３
を車室２１内に湾曲状に***させて***部としたので、
この***部４３がガイド片３４の先端３４ａを乗り越え
た後は、ガイド片３４による摩擦抵抗が下コラムカバー
４２にかかることがない。このため、下コラムカバー４
２の下端部４３がガイド片３４を乗越えた後も、下コラ
ムカバー４２を円滑に車体前方に移動することができ
る。従って、車体に前方から衝撃力が作用した場合にス
テアリングコラム３６を円滑に車体前方へ移動させるこ
とができる。 【００３９】なお、前記実施形態では、インストルメン
トパネル１３にステアリングコラム３６を通すために開
口部３１を略矩形に形成した例について説明したが、こ
れに限らないで、例えば矩形状の開口部３１に代えて円
形状の穴を形成することも可能である。 【００４０】 【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、インストルメントパネルの穴又は開
口部の縁にガイド片を設け、車体に前方から衝撃力が作
用した場合にガイド片を変形させてコラムカバーの下端
部を穴又は開口部へ案内するようにした。このため、ス
テアリングコラムと一緒にコラムカバーが前方に移動す
る際に、ガイド片を変形させてコラムカバーを円滑に前
方に移動させることができる。従って、衝突時にステア
リングコラムを円滑に車体前方へ移動させることができ
る。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an energy absorbing method of absorbing energy by moving a steering column forward of a vehicle body when an impact force acts on the vehicle body from the front. The present invention relates to a joint structure between a column cover applied to a steering wheel and an instrument panel. [0002] When an impact force acts on a vehicle body from the front,
As a technology related to energy absorbing steering that absorbs shock by moving the steering column to the front of the vehicle,
For example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 4-67124 discloses an "instrument panel structure for an automobile". [0003] Among the energy absorbing steerings, there is a type in which a column cover is moved to the front of the vehicle body together with the steering column when the steering column is moved to the front of the vehicle body. In order to move the column cover forward of the vehicle body, it is necessary to fit the column cover into the opening of the instrument panel. However, in order to fit the column cover into the opening of the instrument panel, the opening needs to be formed relatively large, and a relatively large space is provided between the opening and the column cover. Not preferred. In addition, when the opening is set to be large, the lower part of the instrument panel approaches the floor, and it is difficult to secure a space around the occupant. [0005] In particular, when the energy absorbing steering is applied to a mini vehicle, it is necessary to arrange the lower part of the instrument panel at a relatively high position in order to secure a space around the occupant. However, if the lower part of the instrument panel is arranged at a relatively high position, it may be difficult to smoothly move the column cover forward of the vehicle body. This example will be described in detail with reference to FIG. FIG. 6 is a side view showing a conventional joint structure between a column cover and an instrument panel. Hang the steering pipe 100 between the left and right panels of the vehicle body,
The first mounting bracket 101 is attached to the steering pipe 100.
, The second mounting bracket 102, the support plate 103, and the holder 10 at the end of the first mounting bracket 101.
By mounting the steering column 4, the steering column 105 is held between the support plate 103 and the holder 104. Further, a support member 106 is attached to the front end of the second mounting bracket 102.
By attaching the tip of the steering column 105 to the opening 106a of the support member 106, the tip of the steering column 105 is supported by the support member 106. The end of the steering column 105 is projected from the instrument panel 107 into the vehicle interior 108, and the projected portion 105a is
Cover so as to be sandwiched between 1,112. Lower column cover 11
2 and the lower end 1 of the column cover 112.
The gap between the instrument panel 107 and the portion 107a of the instrument panel 107 opposite to 12a is reduced. A portion 105 of the steering column 105 that protrudes into the cabin 108.
a, a steering wheel 114 for operating a steering shaft 113 is provided.
An airbag 115 is provided in the inside 14. According to the joint structure of the column cover and the instrument panel configured as described above, when the airbag 115 is deployed and hits the occupant, the steering column 105 is moved forward of the vehicle body as shown by an arrow a. Thus, the impact force applied to the occupant can be reduced. Here, since the upper and lower column covers 111 and 112 are attached to the steering column 105, the steering column 105 is pointed by an arrow a.
, The upper and lower column covers 111 and 112 also move forward with the vehicle body. Since the lower column cover 112 of the upper and lower column covers 111, 112 is made of a larger member than the upper column cover 111, the lower column cover 1
12 need to be bolted to the steering column 105 at two locations, upper and lower ends. The lower end 112a of the lower column cover 112 is secured to the steering column 105 with bolts 116.
The lower end 11 of the lower column cover 112
2a has relatively high rigidity. As a result, the lower column cover 112 moves forward of the vehicle body, and the lower end 112a of the lower column cover 112
However, when the lower column cover 112 comes into contact with the portion 107a of the instrument panel 107 facing the lower end portion 112a of the lower column cover 112, the lower column cover 112 becomes difficult to smoothly move forward in the vehicle body. This may make it difficult to smoothly move the steering column 105 to the front of the vehicle body when an impact force acts on the vehicle body from the front. An object of the present invention is to provide a joint structure between a column cover and an instrument panel, which can smoothly move a steering column to the front of a vehicle body when an impact force acts on the vehicle body from the front. It is in. [0013] In order to achieve the above object, the present invention is applied to an energy absorbing steering system in which a steering column is moved forward of a vehicle body in a collision to absorb energy. In the joint structure between the column cover and the instrument panel, in which the column cover is attached to a portion protruding into the vehicle interior through the opening of the instrument panel, the edge of the opening facing the lower end of the column cover A guide piece for guiding the lower end of the column cover into the opening by deforming at the time of collision is provided. By providing a guide piece at the edge of the hole or opening of the instrument panel, when an impact force acts on the vehicle body from the front, the guide piece is deformed to guide the lower end of the column cover to the hole or opening. I did it. Therefore, when the column cover moves forward together with the steering column, the guide pieces can be deformed to smoothly move the column cover forward. Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings should be viewed in the direction of reference numerals. FIG. 1 is a perspective view of a vehicle provided with a joint structure between a column cover and an instrument panel according to the present invention as viewed from the vehicle interior side. The vehicle 10 has an instrument panel 13 disposed between the left and right front fender panels 11 and 12 so that the instrument panel 13 is disposed at the front of the vehicle compartment 21 and faces the driver's seat 22 of the instrument panel 13. The meter visor 24 is attached to a portion where the column cover is to be provided, and a joint structure 30 between the column cover and the instrument panel is provided below the meter visor 24. 26 is a shift lever, 27 and 27 are front pillars, 28 is a front window glass, and 29 is a front side door. FIG. 2 is a sectional view taken along the line 2-2 of FIG. 1. A step 14 is formed at the upper front end of the instrument panel 13, and a meter opening 15 is formed in a substantially vertical surface of the step 14. The rear portion 16a of the meter 16 is fitted into the opening 15, the front surface 16b side of the meter 16 is projected from the instrument panel 13 into the vehicle interior 21, the meter visor 24 is attached to the step portion 14, and the meter visor 24 covers the meter 16, and the meter visor 24 A state is shown in which a facing portion 17 is provided at the lower part of the panel, and the meter panel 18 is held by the end portion 17a of the facing portion 17 and the folded portion 24a of the meter visor 24. The instrument panel 13 has an opening 31 below the meter opening 15 through which a steering column 36 can pass. By passing the steering column 36 through the opening 31, the steering column 36
The column covers (upper and lower column covers) 41 and 42 cover the portions facing the interior of the vehicle compartment 21. Hereinafter, the joint structure 30 between the column cover and the instrument panel will be described. The joint structure 30 between the column cover and the instrument panel has a steering column 3 of a type that moves to the front of the vehicle body when an impact force acts on the vehicle body from the front.
6 is passed through the opening 31 of the instrument panel 13 so that the
The upper and lower column covers (column covers) 41 and 42 are placed on a portion (hereinafter referred to as a “projecting portion”) 37 of the steering column 36 which projects from the instrument panel 13 into the vehicle interior 21. Instrument panel 1 facing lower end 43 of column cover 42
The lower end portion 43 of the lower column cover 42 while being deformed when an impact force acts on the vehicle body from the front at the lower portion 32 (hereinafter referred to as a lower portion) of the portion 32 forming the opening portion 31, that is, the lower portion 43. Guide piece 3 for guiding the inside of the opening 31
4 is provided. By the way, especially in the case of a small vehicle such as a minicar, it is necessary to arrange the part 32 of the instrument panel 13 at a relatively high position from the floor in order to secure a space under the occupant. In addition, considering the design, the part 32 of the instrument panel 13
It is preferable to reduce the step between the lower column cover 42 and the lower end 43. However, the instrument panel 1
If the step between the third portion 32 and the lower end portion 43 of the lower column cover 42 is kept small, it is difficult to secure the interval between the portion 32 of the instrument panel 13 and the lower end portion 43 of the lower column cover 42, and the lower column cover When moving the lower column cover 42 forward, there is a possibility that the lower column cover 42 cannot be moved smoothly. Therefore, even if the joint structure 30 between the lower column cover and the instrument panel according to the present invention has the portion 32 of the instrument panel 13 butted against the lower end 43 of the lower column cover 42, the lower column cover 42 can be attached to the vehicle body. It was configured to be able to move smoothly forward. Hereinafter, components such as a joint structure 30 between the lower column cover and the instrument panel will be described. The upper column cover 41 is a member that covers the upper part of the projecting portion 37 of the steering column 36.
The lower column cover 42 is a member that covers the lower side of the projecting portion 37. By attaching the upper and lower column covers 41 and 42 to the projecting portion 37 of the steering column 36, the projecting portion 37 is covered by the upper and lower column covers 41 and 42, and the upper and lower column covers 41 and 42 are used to secure the steering column of the instrument panel 13. The opening 31 penetrating through 36 can be closed. Opening 31 of instrument panel 13
Is a through hole formed in a substantially rectangular shape, and this through hole has a rectangular lower side formed by the lower peripheral edge 32a. Accordingly, the lower end portion 43 of the lower column cover 42 facing the lower peripheral edge 32a
Is a straight portion set to have substantially the same length as the lower peripheral edge 32a. The steering column 36 is a member attached to the vehicle body via a steering pipe 46. The steering pipe 46 is attached to the left and right front fender panels 11 and 12 (shown in FIG. 1) by attaching the left and right ends to the vehicle body. The attached member. A first mounting bracket 47a is provided on the steering pipe 46, and a second mounting bracket 4 is attached to a tip of the first mounting bracket 47a via a rubber block 48.
7b, the support plate 49 and the holder 51 are attached with bolts 52. Thereby, the support plate 49 and the holder 51
Thus, the steering column 36 can be held. Further, a support member 53 is attached to the front end of the second mounting bracket 47b with a bolt 54, and the tip of the steering column 36 is fitted into an opening 53a of the support member 53.
Thus, the tip of the steering column 36 can be supported by the support member 53. Further, the passenger compartment 21 of the steering column 36
The steering wheel 56 is arranged at the end on the side of the vehicle, and the arranged steering wheel 56 is attached to the steering shaft 5.
Attach to 7. An airbag 63 is provided inside the steering wheel 56. As described above, the support plate 49 and the holder 5
The steering column 36 can be supported movably forward by holding the steering column 36 between the supporting member 1 and the front end of the steering column 36 in the opening 53 a of the support member 53. Thus, when a forward impact force acts on the steering column 36 from the steering wheel 56, the steering column 36
Can be moved forward to absorb impact energy. The lower column cover 42 of the upper and lower column covers 41, 42 covering the projecting portion 37 of the steering column 36 is a member having a larger shape than the upper column cover 41. Therefore, the steering column 3
In order to firmly attach to the steering column 6, the steering column 36
Must be attached to the steering column 36 with bolts 58, 59. That is, the upper end 4 of the lower column cover 42
4 and lower end portion 43, upper and lower concave portions 44a, 43a, respectively.
And the bottom of the upper concave portion 44a is
6 and the bottom of the lower recess 43a against the support bracket 61. In this state, the upper and lower recesses 44a, 43a
Is fixed to the steering column 36 and the support bracket 61 with bolts 58 and 89. Since the lower end 43 of the lower column cover 42 is attached to the support bracket 61 with the bolts 59, the lower end 43 of the lower column cover 42 has relatively high rigidity. Therefore, the joint structure 30 between the column cover and the instrument panel is attached to the lower peripheral edge 32a of the instrument panel 13 facing the lower end 43 of the lower column cover 42 while deforming at the time of collision with the lower column cover 42.
The guide piece 34 is provided for guiding the lower end 43 of the cover 31 into the opening 31. The guide piece 34 is a folded piece that is folded toward the front of the vehicle body from the lower peripheral edge 32a toward the rear side of the instrument panel, and is folded so as to be inclined upward in a direction away from the lower end 43 of the lower column cover 42. Elastic piece. Further, the lower end 43 of the lower column cover 42 is
In this embodiment, the protruding portion is formed in a curved shape inside 1 so that the protruding portion can ride on the guide piece 34. The lower instrument panel 35 extends from the lower end 43 of the instrument panel 13 toward the front of the vehicle body. Next, the operation of the joint structure between the column cover and the instrument panel will be described with reference to FIGS. FIGS. 3A and 3B are first operation explanatory views of the joint structure between the column cover and the instrument panel according to the present invention. In (a), when an impact force acts on the front of the vehicle body, the airbag 63 is deployed, and when the airbag 63 hits the occupant 65, a forward force acts on the airbag 63 as indicated by an arrow. As a result, the steering shaft 57 and the steering column 36 move forward as shown by the arrows. At this time, the upper and lower column covers 41 and 42 move forward with the steering column 36 as shown by arrows. In (b), the lower end 43 of the lower column cover 42 is attached to the lower peripheral edge 32 of the instrument panel 13.
a. At this time, the lower end 43 of the lower column cover 42 pushes down the guide piece 34 as shown by an arrow so as to climb on the guide piece 34, and pushes down the lower peripheral edge 32a of the instrument panel 13 as shown by an arrow. FIGS. 4A and 4B show a second embodiment of the joint structure between the column cover and the instrument panel according to the present invention.
It is an operation explanatory view. (A), the lower column cover 4
With the lower end portion 43 of the second column riding on the guide piece 34, the lower end portion 43 of the lower column cover 42 continuously moves forward as shown by the arrow, thereby further pushing down the guide piece 34 as shown by the arrow. In FIG. 6B, the lower end 43 of the lower column cover 42 is pushed down by the lower end 43 of the lower column cover 42 so that the lower end 43 of the lower column cover 42 is moved downward.
You can move smoothly up to. FIG. 5 is a third operation explanatory view of the joint structure between the column cover and the instrument panel according to the present invention. After the lower end 43 of the lower column cover 42 reaches the leading end 34a of the guide piece 34, the steering column 36 and the upper and lower column covers 41 and 42 continue to move forward as shown by the arrows, so that the lower column cover 42
Of the guide piece 34 goes over the tip 34a of the guide piece 34. Here, the lower end 43 of the lower column cover 42
Is raised in the vehicle compartment 21 in a curved shape to form a raised portion,
After the raised portion 43 has passed over the distal end 34 a of the guide piece 34, the frictional resistance of the guide piece 34 is not applied to the lower column cover 42. For this reason, the lower column cover 4
Even after the lower end 43 of the second member has passed over the guide piece 34, the lower column cover 42 can be smoothly moved to the front of the vehicle body. Therefore, when an impact force acts on the vehicle body from the front, the steering column 36 can be smoothly moved to the front of the vehicle body. In the above embodiment, an example was described in which the opening 31 was formed in a substantially rectangular shape so that the steering column 36 could pass through the instrument panel 13. However, the present invention is not limited to this. Alternatively, a circular hole can be formed. According to the present invention, the following effects are exhibited by the above configuration. According to the first aspect, a guide piece is provided at an edge of a hole or an opening of an instrument panel, and when an impact force acts on the vehicle body from the front, the guide piece is deformed to guide the lower end of the column cover to the hole or the opening. I did it. For this reason, when the column cover moves forward together with the steering column, the guide piece can be deformed to smoothly move the column cover forward. Therefore, at the time of collision, the steering column can be smoothly moved forward of the vehicle body.

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明に係るコラムカバーとインストルメント
パネルとの接合部構造を備えた車両を車室内側から見た
斜視図 【図２】図１の２−２線断面図 【図３】本発明に係るコラムカバーとインストルメント
パネルとの接合部構造の第１作用説明図 【図４】本発明に係るコラムカバーとインストルメント
パネルとの接合部構造の第２作用説明図 【図５】本発明に係るコラムカバーとインストルメント
パネルとの接合部構造の第３作用説明図 【図６】従来のコラムカバーとインストルメントパネル
との接合部構造を示す側面図 【符号の説明】 １３…インストルメントパネル、２１…車室、３０…コ
ラムカバーとインストルメントパネルとの接合部構造、
３１…開口部（インストルメントパネルの開口部）、３
２…部位（インストルメントパネルの部位）、３２ａ…
下部周縁（開口部の縁）、３４…ガイド片、３６…ステ
アリングコラム、３７…突出部位（インストルメントパ
ネルから車室内に突出した部位）、４１…上コラムカバ
ー、４２…下コラムカバー、４３…下コラムカバーの下
端部。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view of a vehicle provided with a joint structure between a column cover and an instrument panel according to the present invention, as viewed from the inside of a vehicle compartment. FIG. FIG. 3 is a first operation explanatory view of the joint structure between the column cover and the instrument panel according to the present invention. FIG. 4 is the second operation of the joint structure between the column cover and the instrument panel according to the present invention. FIG. 5 is a third operation explanatory view of the joint structure between the column cover and the instrument panel according to the present invention. FIG. 6 is a side view showing the conventional joint structure between the column cover and the instrument panel. Description 13: Instrument panel, 21: Cabin, 30: Joint structure between column cover and instrument panel,
31 ... opening (opening of instrument panel), 3
2 ... part (part of instrument panel), 32a ...
Lower edge (edge of opening), 34: guide piece, 36: steering column, 37: projecting part (part projecting from the instrument panel into the vehicle interior), 41: upper column cover, 42: lower column cover, 43 ... Lower end of lower column cover.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D030 DC37 3D044 BA07 BA14 BB01 BC02 BC13 BC28    ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page    F-term (reference) 3D030 DC37                 3D044 BA07 BA14 BB01 BC02 BC13                       BC28

Claims (1)

【特許請求の範囲】 【請求項１】 衝突の際にステアリングコラムを車体前
方に移動させてエネルギーを吸収するエネルギー吸収ス
テアリングに適用し、ステアリングコラムのうち、イン
ストルメントパネルの開口部を通して車室内に突出した
部位にコラムカバーを取付けたコラムカバーとインスト
ルメントパネルとの接合部構造において、 前記コラムカバーの下端部に相対する前記開口部の縁
に、衝突時に変形することによりコラムカバーの下端部
を前記開口部内に案内するガイド片を設けたことを特徴
とするコラムカバーとインストルメントパネルとの接合
部構造。Claims: 1. An energy-absorbing steering system for absorbing energy by moving a steering column in front of a vehicle body in the event of a collision, and applying the steering column to an interior of a vehicle through an opening of an instrument panel in the steering column. In the joint structure between the column cover and the instrument panel, wherein the column cover is attached to the projecting portion, the lower end of the column cover is deformed at the time of collision with the edge of the opening facing the lower end of the column cover. A joint structure between a column cover and an instrument panel, wherein a guide piece for guiding the inside of the opening is provided.