JP2003220990A - Scooter vehicle with foot brake - Google Patents

Scooter vehicle with foot brake

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JP2003220990A
JP2003220990A JP2003032811A JP2003032811A JP2003220990A JP 2003220990 A JP2003220990 A JP 2003220990A JP 2003032811 A JP2003032811 A JP 2003032811A JP 2003032811 A JP2003032811 A JP 2003032811A JP 2003220990 A JP2003220990 A JP 2003220990A
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To assure a foot rest space on a foot rest plate while a foot brake is provided, in a scooter vehicle. <P>SOLUTION: A shaft guide 8 extending in the lateral direction of the vehicle below a foot rest plate Ps is fixed to a main pipe 3 provided in the longitudinal direction of the vehicle below the plate Ps. A brake shaft 9 interlocking with a wheel brake is fitted and supported rotatably at the shaft guide 8. To one end portion of the shaft 9, a base end portion of a pedal arm 10 is connected, having a foot brake pedal BP at its end and passing through the plate Ps vertically. <P>COPYRIGHT: (C)2003,JPO

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、小型車両、特にヘ
ッドパイプに連なるメインパイプが、乗員の足を載せる
足載板の下方を車体前後方向に縦走し、その足載板の下
方で車輪ブレーキに連動連結されるペダルアームが、該
足載板を貫通してその上方に延出し、そのペダルアーム
の上端部に足踏み操作可能なフットブレーキペダルが支
持されてなるフットブレーキ付きスクータ型車両に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a small vehicle, particularly, a main pipe connected to a head pipe runs longitudinally below a foot plate on which an occupant's feet are placed, in the longitudinal direction of a vehicle body, and a wheel brake is provided below the foot plate. The present invention relates to a scooter type vehicle with a foot brake, in which a pedal arm that is interlocked with and penetrates through the footrest plate and extends above the footrest plate, and a foot brake pedal that can be operated by foot depression is supported on an upper end portion of the pedal arm.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、斯かるスクータ型車両において
は、フットブレーキペダルの回動軸（ブレーキシャフ
ト）が、メインパイプを避けるように同パイプよりも下
方で車体左右方向に配設されていた（例えば実公昭６３
−３８１５８号公報参照）。2. Description of the Related Art Conventionally, in such a scooter type vehicle, a rotary shaft (brake shaft) of a foot brake pedal is disposed below the main pipe in the vehicle lateral direction so as to avoid the main pipe ( For example, Jitsuko Sho 63
-38158 gazette).

【０００３】また非制動時には、足載板の外側縁とペダ
ルアームとの間の足載板上に設定した足置き位置に乗員
の足を置くようにしており、更にフットブレーキペダル
は概ね四角形状で、その背面の左右中央にペダルアーム
上端部を取付けるようにしていた（例えば実開昭６０−
３４０８９号公報参照）。During non-braking, the occupant's foot is placed at a footrest position set on the footrest plate between the outer edge of the footrest plate and the pedal arm, and the footbrake pedal is generally rectangular. Then, the upper end of the pedal arm is attached to the left and right center of the rear surface (for example, the actual open sho-60-
34089).

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】ところが従来の車両で
は、ブレーキシャフトがメインパイプを避けるように同
パイプの下側を通るため、車両の最低地上高を確保すべ
く車両床下部分（例えばメインパイプや足載板等）が全
体的に高くなってしまい、それだけ足載板のステップ高
さが高くなってしまうと共に足載板上の足載せスペース
が高さ方向に狭くなる不都合がある。However, in the conventional vehicle, the brake shaft passes under the main pipe so as to avoid the main pipe, and therefore the vehicle floor (for example, the main pipe or the main pipe) is secured to ensure the minimum ground clearance of the vehicle. The footrest plate and the like) are generally high, and the step height of the footrest plate is accordingly increased, and the footrest space on the footrest plate is narrowed in the height direction.

【０００５】また従来の車両では、ペダルアームが足載
板の側端に比較的近い位置にあるため、足載板上の足載
せスペースが車幅方向にも小さくなってしまい、しかも
フットブレーキペダルが四角形状をなして比較的大きい
ため、制動操作のために足載板上よりペダル側に足を移
動させようとする時に爪先がペダルに引っ掛かることが
あった。Further, in the conventional vehicle, since the pedal arm is located relatively close to the side end of the footrest plate, the footrest space on the footrest plate is reduced in the vehicle width direction, and moreover, the foot brake pedal is used. Has a quadrangular shape and is relatively large, so the toes may be caught on the pedal when the foot is moved from the foot plate to the pedal side for braking operation.

【０００６】本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたも
のであり、従来構造の上記問題を解決することができる
フットブレーキ付きスクータ型車両を提供することを目
的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a scooter type vehicle with a foot brake which can solve the above-mentioned problems of the conventional structure.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に請求項１の発明は、ヘッドパイプに連なるメインパイ
プが、乗員の足を載せる足載板の下方を車体前後方向に
縦走し、その足載板の上方には足踏み操作可能なフット
ブレーキペダルが配設されるフットブレーキ付きスクー
タ型車両において、前記足載板よりも下方で車体左右方
向に延びるシャフトガイドを前記メインパイプに固着し
て、そのシャフトガイドに、車輪ブレーキに連動するブ
レーキシャフトを回動可能に嵌合支持し、このブレーキ
シャフトに、前記フットブレーキペダルを先端に有して
前記足載板を上下に貫通するペダルアームの基端部を連
結したことを特徴とし、また請求項２の発明は、請求項
１の発明の特徴に加えて、前記メインパイプには、前記
シャフトガイドよりも前側で左右に延びるクロスパイプ
を固着し、このクロスパイプの左右両端部には、前記ブ
レーキシャフトよりも外側で車体前後方向に延びる左右
一対のステーをそれぞれ連結し、それらステー上に前記
足載板を支持させることを特徴とし、更に請求項３の発
明は、請求項２の発明の特徴に加えて、前記左右一対の
ステーのうち少なくとも前記フットブレーキペダル寄り
のステーを着脱可能としたことを特徴とする。In order to achieve the above object, the invention of claim 1 is characterized in that a main pipe connected to a head pipe runs longitudinally in a longitudinal direction of a vehicle body below a footrest plate on which an occupant's foot is placed. In a scooter type vehicle with a foot brake, in which a foot brake pedal capable of stepping operation is arranged above the footrest plate, a shaft guide extending below the footrest plate in the vehicle lateral direction is fixed to the main pipe. , A brake shaft interlocking with a wheel brake is rotatably fitted to and supported by the shaft guide, and a pedal arm having the foot brake pedal at its tip and vertically penetrating the footrest plate is attached to the brake shaft. In addition to the feature of the invention of claim 1, the invention of claim 2 is characterized in that the base end portion is connected, and Also, a cross pipe that extends left and right on the front side is fixed, and a pair of left and right stays that extend in the vehicle front-rear direction outside the brake shaft are connected to both left and right ends of the cross pipe. A plate is supported, and the invention of claim 3 is characterized in that, in addition to the feature of the invention of claim 2, at least the stay near the foot brake pedal is detachable from the pair of left and right stays. Characterize.

【０００８】更に請求項４の発明は、請求項１，２又は
３の発明の特徴に加えて、前記フットブレーキペダル
が、前記足載板上に設定される足置き位置に対して車体
中心寄りに偏位して配設されると共に、同ペダルの踏面
が前記足置き位置の爪先相当部分に対応して斜めにカッ
トされ、前記ペダルアームの、足載板上に突出する上部
が、前記フットブレーキペダルの踏面に対して車体中心
寄りに偏位して配設されることを特徴とし、また請求項
５の発明は、請求項１，２，３又は４の発明の特徴に加
えて、前記ペダルアームの、足載板上に突出する上部に
は、足載板上からフットブレーキペダル上への爪先の移
動を案内する案内突部を設けたことを特徴とする。Further, in addition to the features of the invention of claim 1, 2 or 3, the invention of claim 4 is characterized in that the foot brake pedal is located near the center of the vehicle body with respect to a foot rest position set on the footrest plate. And the tread surface of the pedal is obliquely cut corresponding to the toe-corresponding portion at the footrest position, and the upper portion of the pedal arm protruding above the footrest plate is the foot. The brake pedal is disposed so as to be deviated toward the center of the vehicle body with respect to the tread surface of the brake pedal, and the invention of claim 5 is characterized in that in addition to the features of the invention of claim 1, 2, 3 or 4, The upper part of the pedal arm protruding above the footrest plate is provided with a guide protrusion for guiding the movement of the toe from the footrest plate to the footbrake pedal.

【０００９】[0009]

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説
明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be specifically described below based on the embodiments of the present invention illustrated in the accompanying drawings.

【００１０】添付図面において、図１は、本発明を適用
したスタータの一実施例の概略を示す全体側面図、図２
は前記実施例の概略平面図（図１の２矢視図）、図３は
図２の３−３矢視拡大断面図、図４は図３の４矢視拡大
平面図、図５は図３の５−５矢視拡大断面図、図６は図
４の６−６矢視拡大断面図である。1 is a side view showing an outline of an embodiment of a starter to which the present invention is applied.
Is a schematic plan view of the above-described embodiment (a view taken in the direction of arrow 2 in FIG. 1), FIG. 3 is an enlarged sectional view taken in the direction of line 3-3 of FIG. 2, FIG. 4 is an expanded plan view in the direction of arrow 4 of FIG. 3, and FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along the line 5-5 of FIG. 3, and FIG. 6 is an enlarged sectional view taken along the line 6-6 of FIG.

【００１１】先ず、図１，図２において、スクータ型二
輪車Ｖの外板Ｐは、乗員の足を載せる足載板Ｐｓと、そ
の足載板Ｐｓの前端部より立ち上がり前輪Ｗｆを上方よ
り覆う前部外板部Ｐｆと、同足載板Ｐｓの後端部に連な
り後輪駆動用パワーユニット２及び後輪Ｗｒを上方より
覆う後部外板部Ｐｒとを備えており、その後部外板部Ｐ
ｒの上端開口部にシートＳが配設される。前部外板部Ｐ
ｆの背面は、後述するメインパイプ３に対応する中央部
分１ａが該パイプ３を迂回するように後方に膨出し且つ
その左右のレッグシールド対応部分１ｂが前方に引っ込
んでおり、この背面形状に対応して足載板Ｐｓの前縁部
ｅも図２に示すように、中央部分が後退し且つ左右のレ
ッグシールド対応部分が前方に延びている。足載板Ｐｓ
の右半部上方には、乗員の右足で足踏み操作可能なフッ
トブレーキペダルＢＰが配設される。First, in FIGS. 1 and 2, an outer plate P of a scooter type two-wheeled vehicle V is a footrest plate Ps on which an occupant's foot is placed, a front end portion of the footrest plate Ps, and a front wheel Wf which is covered from above. The rear outer plate portion Pf includes a rear outer plate portion Pf and a rear outer plate portion Pr which is connected to the rear end portion of the same foot mounting plate Ps and covers the rear wheel drive power unit 2 and the rear wheel Wr from above.
The sheet S is arranged at the upper end opening of r. Front skin P
The rear surface of f has a central portion 1a corresponding to the main pipe 3 which will be described later, bulging rearward so as to bypass the pipe 3, and left and right leg shield-corresponding portions 1b retracting forward, which corresponds to the rear surface shape. As shown in FIG. 2, the front edge portion e of the footrest plate Ps is also retracted at the central portion and the left and right leg shield corresponding portions extend forward. Footboard Ps
A foot brake pedal BP, which can be operated by the occupant's right foot, is disposed above the right half of the vehicle.

【００１２】前記外板Ｐを支承する金属製の車体フレー
ムＦは、前部外板部Ｐｆ内に在って前輪Ｗｆを操向可能
に軸支するヘッドパイプＨと、足載板Ｐｓの下方で車体
前後方向に延び且つ前部がヘッドパイプＨに向かって立
ち上がる１本のメインパイプ３と、シートＳの直下で左
右に並列し且つ前半部が各々前下りに傾斜してメインパ
イプ３の後端に後部クロスパイプ５を介して一体的に接
続される左右一対のリヤフレーム４1 ，４2 とを一体に
備えている。また左右一対のリヤフレーム４1，４2 の
前端部と後部クロスパイプ５の左右端部との各間には、
その各間の結合強度を高めるべく左右一対のブラケット
２２1 ，２２2 がその各間に跨がるように溶接されてい
る。更に後部クロスパイプ５には、パワーユニット２の
前部がハンガ６を介して揺動可能に支持され、そのパワ
ーユニット２とリヤフレーム４1，４2 との間にはリヤ
クッション７が介装されている。The metal body frame F that supports the outer plate P includes a head pipe H that is in the front outer plate portion Pf and pivotally supports the front wheels Wf, and below the footrest plate Ps. And one main pipe 3 which extends in the front-rear direction of the vehicle body and whose front portion rises toward the head pipe H, and which are juxtaposed to the left and right immediately below the seat S, and the front half portions of which are inclined forward and downward respectively. A pair of left and right rear frames 4 1 and 4 2 integrally connected to the ends via a rear cross pipe 5 are integrally provided. Also each between the left and right end portions of the pair of left and right rear frames 4 1, 4 2 of front and rear cross pipe 5,
A pair of left and right brackets 22 1 and 22 2 are welded so as to straddle between the brackets 22 1 and 22 2 so as to increase the bonding strength between them. Further, the front portion of the power unit 2 is swingably supported by the rear cross pipe 5 via a hanger 6, and a rear cushion 7 is interposed between the power unit 2 and the rear frames 4 1 , 4 2. There is.

【００１３】メインパイプ３には、足載板Ｐｓの下方に
おいて該メインパイプ３を貫通してその左右に延びる鋼
管製の円筒状シャフトガイド８が溶接等により固着され
ており、更にこのシャフトガイド８よりも前方且つ上方
で該メインパイプ３上に一体に立設したチャンネル状の
ブラケット３ｂには、メインパイプ３に対しその上方で
直交し且つ該パイプ３よりも長い鋼管製の前部クロスパ
イプ１３の中央部が溶接等により固着されている。シャ
フトガイド８の左端部と後部クロスパイプ５との間に
は、メインパイプ３に沿って延びるクロスメンバ１４が
一体に架設されており、このクロスメンバ１４には、後
輪ブレーキ（図示せず）に連なる第１操作条１２のアウ
タワイヤ１２ｏの基端と、操向ハンドル近傍に設けられ
た駐車ブレーキレバー（図示せず）に連なる第２操作条
１５のアウタワイヤ１５ｏの基端とが互いに逆向きに固
定され、更に第２操作条１５のインナワイヤ１５ｉの基
端を一端に連結したベルクランク１６の中間部が回動可
能に軸支１７されている。そのベルクランク１６には、
前記第２操作条１５のインナワイヤ１５ｉを戻し側に付
勢する戻しばね１８が連結される。A cylindrical shaft guide 8 made of steel and penetrating the main pipe 3 and extending to the left and right of the main pipe 3 is fixed to the main pipe 3 by welding or the like below the foot mounting plate Ps. The front cross pipe 13 made of steel pipe that is orthogonal to the main pipe 3 and is longer than the pipe 3 is provided on the channel-shaped bracket 3b that is integrally erected on the main pipe 3 in front of and above the main pipe 3. The central part of is fixed by welding or the like. A cross member 14 extending along the main pipe 3 is integrally provided between the left end portion of the shaft guide 8 and the rear cross pipe 5, and a rear wheel brake (not shown) is provided on the cross member 14. The base end of the outer wire 12o of the first operating strip 12 connected to the rear end and the base end of the outer wire 15o of the second operating strip 15 connected to the parking brake lever (not shown) provided near the steering handle are opposite to each other. The bell crank 16, which is fixed and has the proximal end of the inner wire 15i of the second operation strip 15 connected to one end, is rotatably supported by a shaft 17. The bell crank 16 has
A return spring 18 that urges the inner wire 15i of the second operation strip 15 toward the return side is connected.

【００１４】前記シャフトガイド８には、それよりも長
いブレーキシャフト９が回動可能に嵌合支持されてお
り、このブレーキシャフト９の右端部には、戻しコイル
ばねＳｐの胴部が嵌合されると共に、フットブレーキペ
ダルＢＰを先端部に装着したペダルアーム１０の基端部
が溶接等により固着される。その戻しコイルばねＳｐ
は、ペダルアーム１０を戻し側（図３で時計方向）に付
勢すべく、一方の端末が該アーム１０に係止され、また
その他方の端末が前部クロスパイプ１３に係合され、そ
の係合部の横ずれは、前部クロスパイプ１３外周に係止
させたサークリップＣと、次に説明するストッパゴムＳ
ｒとにより規制される。前部クロスパイプ１３の、ペダ
ルアーム１０に対応する部分は、戻しコイルばねＳｂの
付勢力に抗してペダルアーム１０を所定の後退限（図３
実線位置）に保持すべく該アーム１０と係合し得るよう
になっており、該部分には、これに該アーム１０を緩衝
的に係合させるための円筒状のストッパゴムＳｒが圧入
嵌合されている。A brake shaft 9 longer than the brake shaft 9 is rotatably fitted to and supported by the shaft guide 8, and a body of a return coil spring Sp is fitted to the right end of the brake shaft 9. At the same time, the base end of the pedal arm 10 having the foot brake pedal BP attached to the tip is fixed by welding or the like. The return coil spring Sp
Has one end engaged with the arm 10 and the other end engaged with the front cross pipe 13 in order to urge the pedal arm 10 to the return side (clockwise in FIG. 3). The lateral displacement of the engaging portion is caused by the circlip C locked to the outer periphery of the front cross pipe 13 and the stopper rubber S described next.
It is regulated by r and. A portion of the front cross pipe 13 corresponding to the pedal arm 10 resists the urging force of the return coil spring Sb to move the pedal arm 10 to a predetermined backward limit (see FIG. 3).
It can be engaged with the arm 10 to hold it in a position (solid line position), and a cylindrical stopper rubber Sr for press-fitting the arm 10 to this portion is press-fitted into this portion. Has been done.

【００１５】またブレーキシャフト９の左端部には中継
レバー１１の基端部が嵌着されており、このレバー１１
の中間部には、前記ベルクランク１６の他端部が接離可
能に対面する。その中継レバー１１の基端部は、これを
ブレーキシャフト９に対しその軸線回りの相対位置を調
節可能に取付けるために、ボルトｂにより該シャフト９
を締着可能な二股のすり割り状に形成され、しかも該レ
バー１１とブレーキシャフト９の左端部との嵌合面には
セレーションＳｅが付されている。ブレーキシャフト９
のシャフトガイド８に対する軸方向摺動は、該シャフト
９左端部に固定の中継レバー１１をシャフトガイド８の
左端部に当接させる一方、該シャフト９右端部外周に係
止させたサークリップＣをシャフトガイド８の右端部に
当接させることで規制される。A base end of a relay lever 11 is fitted on the left end of the brake shaft 9.
The other end of the bell crank 16 faces the intermediate portion of the above so as to be able to come into contact with and separate from it. The base end portion of the relay lever 11 is attached to the brake shaft 9 by a bolt b so that the relay lever 11 can be attached to the brake shaft 9 in such a manner that the relative position thereof can be adjusted.
Is formed in a bifurcated slit shape capable of being fastened, and serrations Se are attached to the fitting surface between the lever 11 and the left end of the brake shaft 9. Brake shaft 9
The sliding of the shaft guide 8 in the axial direction brings the relay lever 11 fixed to the left end of the shaft 9 into contact with the left end of the shaft guide 8, while the circlip C locked to the outer circumference of the right end of the shaft 9 is engaged. It is regulated by abutting on the right end portion of the shaft guide 8.

【００１６】中継レバー１１の先端部には、後輪ブレー
キに連なる第１操作条１２のインナワイヤ１２ｉ基端が
連結されており、従って走行中にフットブレーキペダル
ＢＰを足で踏み込み操作すれば、その操作力がブレーキ
シャフト９を介してその右側のペダルアーム１０から左
側の中継レバー１１に伝えられて該レバー１１を図３で
反時計方向に回動させ、これにより第１操作条１２を前
方に牽引して後輪ブレーキを作動させることができる。
また車両停止時に図示しない駐車ブレーキレバーを操作
すれば、第２操作条１５を介してベルクランク１６を図
４で反時計回りに回動させて中継レバー１１に係合させ
ることで、同レバー１１を同じく図３で反時計方向に回
動して第１操作条１２を前方に牽引し、後輪ブレーキを
駐車ブレーキとして作動させることができる。The base end of the inner wire 12i of the first operating strip 12 connected to the rear wheel brake is connected to the front end of the relay lever 11. Therefore, if the foot brake pedal BP is depressed with a foot while traveling, The operating force is transmitted from the pedal arm 10 on the right side to the relay lever 11 on the left side via the brake shaft 9 to rotate the lever 11 counterclockwise in FIG. 3, whereby the first operating strip 12 is moved forward. The rear wheel brake can be activated by towing.
If the parking brake lever (not shown) is operated when the vehicle is stopped, the bell crank 16 is rotated counterclockwise in FIG. 3 is also rotated counterclockwise in FIG. 3 to pull the first operating strip 12 forward, and the rear wheel brake can be operated as a parking brake.

【００１７】前部クロスパイプ１３の左右両端部には、
ブレーキシャフト９よりも外側で車体前後方向に延びる
左右一対の金属製ステー２０1 ，２０2 の前端部がそれ
ぞれ支持され、そのうち左側のステー２０1 はクロスパ
イプ１３の左端部に溶接され、一方、右側のステー２０
2 は、これを貫通してクロスパイプ１３の右端部に螺挿
されるボルト２１を以て着脱可能に連結される。また左
側のステー２０1 の後端部は左側の前記ブラケット２２
1 に溶接され、一方、右側のステー２０2 の後端部は右
側のブラケット２２2 にボルト２３を以て着脱可能に連
結される。尚、足載板Ｐｓ下方で右側のステー２０2 と
メインパイプ３とに挟まれた床下空間には、種々の電装
品（図示例ではバッテリＢａ，ヒューズボックスＨＢ，
スタータコイルＳＣ）が収納されている。At both left and right ends of the front cross pipe 13,
The front ends of a pair of left and right metal stays 20 1 and 20 2 that extend in the vehicle front-rear direction outside the brake shaft 9 are supported, and the left stay 20 1 is welded to the left end of the cross pipe 13, while Right stay 20
2 is removably connected with a bolt 21 that penetrates this and is screwed into the right end portion of the cross pipe 13. The rear end portion of the stay 20 1 on the left of the left the bracket 22
1 , while the rear end of the right stay 20 2 is detachably connected to the right bracket 22 2 with bolts 23. In the underfloor space sandwiched between the right stay 20 2 and the main pipe 3 below the footrest plate Ps, various electrical components (battery Ba, fuse box HB, in the illustrated example,
The starter coil SC) is stored.

【００１８】而して右側（即ちフットブレーキペダルＢ
Ｐ側）のステー２０2 が車体フレームＦ（具体的には前
部クロスパイプ１３の右端部及びブラケット２２2 ）に
対し着脱可能に構成されているため、その右側ステー２
０2 を取り外した状態では、該ステー２０2 がその内方
に存するブレーキシャフト９、電装品Ｂａ，ＨＢ，ＳＲ
等の脱着作業や点検作業の障害となることを回避でき、
それらの組付性やメンテナンス作業性が高められる。On the right side (that is, the foot brake pedal B
The stay 20 2 on the P side is configured to be attachable to and detachable from the vehicle body frame F (specifically, the right end portion of the front cross pipe 13 and the bracket 22 2 ).
In the state in which 0 2 is removed, the stay 20 2 exists inside thereof, the brake shaft 9, the electrical components Ba, HB, SR.
It is possible to avoid obstacles to desorption work and inspection work such as
The assemblability and maintenance workability thereof are enhanced.

【００１９】足載板Ｐｓの下面には、左右一対のステー
２０1 ，２０2 の上面に当接する前後左右に都合４個の
取付ボスが一体的に突設されており、このボス２４を貫
通して各ステー２０1 ，２０2 に螺挿されるボルト２５
を以て足載板Ｐｓが両ステー２０1 ，２０2 上に一体的
に支持される。On the lower surface of the footrest plate Ps, four mounting bosses are integrally provided so as to be in contact with the upper surfaces of the pair of left and right stays 20 1 and 20 2 in the front, rear, left and right directions. Bolts 25 that are screwed into the stays 20 1 and 20 2
Thus, the footrest plate Ps is integrally supported on both stays 20 1 and 20 2 .

【００２０】足載板Ｐｓの右半部にはその前端寄りに、
フットブレーキペダルＢＰの踏面ｆに概ね対応した形状
の開口３０が該ペダルＢＰの通過を可能として設けられ
ており、その開口３０を通してペダルアーム１０の上部
１０ａが足載板Ｐｓ上に突出している。足載板Ｐｓ上に
は、走行中に乗員の右足を載せておく足置き位置３１が
設定されており、図４に仮想線で示す如くその足置き位
置３１は、それの外側縁が足載板Ｐｓの右側縁に略合致
するように、またそれの爪先相当部分３１ａがペダルア
ーム１０の上部１０ａと足載板Ｐｓの右側縁との間に入
り込むように設定される。そして斯かる足置き位置３１
に対してフットブレーキペダルＢＰの配設位置は車体中
心寄りに偏位（即ち足置き位置３１の左右中心に対しペ
ダルＢＰの左右中間が車体中心側にオフセット）してい
る。On the right half of the footrest plate Ps, near the front end,
An opening 30 having a shape substantially corresponding to the tread surface f of the foot brake pedal BP is provided so that the pedal BP can pass therethrough, and an upper portion 10a of the pedal arm 10 projects through the opening 30 onto the footrest plate Ps. On the footrest plate Ps, there is set a footrest position 31 on which the right foot of the occupant is placed while traveling, and as shown by the phantom line in FIG. It is set so as to substantially match the right side edge of the plate Ps, and its toe-corresponding portion 31a is inserted between the upper portion 10a of the pedal arm 10 and the right side edge of the footrest plate Ps. And such a footrest position 31
On the other hand, the disposition position of the foot brake pedal BP is deviated toward the center of the vehicle body (that is, the left-right middle of the pedal BP is offset to the vehicle body center side with respect to the left-right center of the footrest position 31).

【００２１】図４，５に明示したようにペダルアーム１
０の、足載板Ｐｓ上に突出する上部１０ａは、フットブ
レーキペダルＢＰの踏面ｆに対して車体中心寄りに偏位
（即ち踏面ｆの左右中心に対し上部１０ａの左右中心が
車体中心側にオフセット）しており、該アーム１０の上
端部も踏面ｆに対し車体中心寄りに偏位した位置でフッ
トブレーキペダルＢＰに固着される。またフットブレー
キペダルＢＰの踏面ｆは、前記足置き位置３１の爪先相
当部分３１ａに対応する角部が斜めにカット３２されて
いて、図示例では全体形状が斜辺を後方外向きとした直
角三角形状に概ね形成されている。As clearly shown in FIGS. 4 and 5, the pedal arm 1
The upper portion 10a of 0, which protrudes above the footrest plate Ps, is displaced toward the center of the vehicle body with respect to the tread surface f of the foot brake pedal BP (that is, the lateral center of the upper portion 10a with respect to the lateral center of the tread surface f is toward the vehicle body center side). The upper end of the arm 10 is also fixed to the foot brake pedal BP at a position deviated toward the center of the vehicle body with respect to the tread f. Further, the tread surface f of the foot brake pedal BP has diagonally cut corners 32 corresponding to the toe-equivalent portions 31a of the footrest position 31, and in the illustrated example, the overall shape is a right-angled triangle with the hypotenuse facing rearward and outward. Is generally formed.

【００２２】更にペダルアーム１０の、足載板Ｐｓ上に
突出する上部１０ａの後端縁には、足載板Ｐｓ上からフ
ットブレーキペダルＢＰ上への爪先の移動を案内する案
内突部１０ｇが一体に形成されており、この案内突部１
０ｇは、ペダルアーム１０の上部後端縁とフットブレー
キペダルＢＰの下端縁との間を極力滑らかに接続してそ
の間の段差が極力生じないように、図示例では側方から
見て山形に、しかも該ペダルＢＰの下端縁に近接して形
成されている。Further, at the rear edge of the upper portion 10a of the pedal arm 10 protruding above the footrest plate Ps, there is provided a guide projection 10g for guiding the movement of the toe from the footrest plate Ps to the footbrake pedal BP. This guide protrusion 1 is formed integrally.
0 g has a chevron shape when viewed from the side in the illustrated example, so that the upper rear end edge of the pedal arm 10 and the lower end edge of the foot brake pedal BP are connected as smoothly as possible and a step between them is not generated as much as possible. Moreover, it is formed close to the lower edge of the pedal BP.

【００２３】次に前記実施例の作用を説明する。非制動
時において、ペダルアーム１０は、戻しコイルばねＳｐ
の付勢力により、前部クロスパイプ１３上のストッパゴ
ムＳｒに当接する後退限（図３の実線位置）に保持され
ており、乗員の右足は、足載板Ｓｐの右側縁に略沿う前
記足置き位置３１上に置かれる。この状態よりフットブ
レーキ操作する場合には、右足をフットブレーキペダル
ＢＰ上に移動させて踏み込み操作すればよく、これによ
り、その操作力が該ペダルＢＰからペダルアーム１０、
ブレーキシャフト９、中継アーム１１及び操作条１２を
介して後輪ブレーキに伝えられ、同ブレーキを作動させ
ることができる。Next, the operation of the above embodiment will be described. During non-braking, the pedal arm 10 has the return coil spring Sp.
Is held at the retracted limit (the solid line position in FIG. 3) in contact with the stopper rubber Sr on the front cross pipe 13, and the right foot of the occupant is substantially along the right side edge of the footrest plate Sp. It is placed on the placement position 31. When the foot brake is operated from this state, the right foot may be moved onto the foot brake pedal BP and depressed, whereby the operating force from the pedal BP to the pedal arm 10,
It is transmitted to the rear wheel brake via the brake shaft 9, the relay arm 11, and the operating strip 12, so that the brake can be operated.

【００２４】この場合において、ペダルアーム１０の上
部１０ａ後端縁に設けた案内突部１０ｇは、足載板Ｐｓ
上からフットブレーキペダルＢＰ上への爪先の移動をス
ムーズに案内し得るから、爪先のペダルＢＰへの引っ掛
かりが効果的に防止され、フットブレーキの操作性向上
が図られる。またペダルアーム１０の、足載板Ｐｓ上に
突出する上部１０ａをフットブレーキペダルＢＰの踏面
ｆに対し車体中心寄りに偏位させて、足載板Ｐｓの右側
縁より極力遠ざけるようにしているから、該上部１０ａ
と足載板Ｐｓの右側縁との間に爪先相当部分３１ａを入
り込ませるように設定される足載板Ｐｓ上の足置き位置
３１、従って足載せスペースを車幅方向に極力広く確保
することができる。しかもペダルＢＰの踏面ｆの爪先対
応部分が斜めにカット３２されているため、制動操作時
に爪先がペダルＢＰに引っ掛かることを効果的に防止す
ることができる。In this case, the guide protrusion 10g provided at the rear end edge of the upper portion 10a of the pedal arm 10 is provided with the footrest plate Ps.
Since it is possible to smoothly guide the movement of the toe from above to the foot brake pedal BP, it is possible to effectively prevent the toe from being caught by the pedal BP and improve the operability of the foot brake. Further, the upper portion 10a of the pedal arm 10 projecting above the footrest plate Ps is deviated toward the center of the vehicle body with respect to the tread surface f of the footbrake pedal BP so as to be as far as possible from the right edge of the footrest plate Ps. , The upper part 10a
Between the footrest plate Ps and the right side edge of the footrest plate Ps, the footrest position 31 on the footrest plate Ps, which is set so as to allow the toe-equivalent portion 31a to enter, and thus the footrest space can be secured as wide as possible in the vehicle width direction. it can. Moreover, since the portion corresponding to the toe of the tread surface f of the pedal BP is obliquely cut 32, it is possible to effectively prevent the toe from being caught on the pedal BP during the braking operation.

【００２５】また特にブレーキシャフト９がメインパイ
プ３をその左右に貫通する構造であるから、そのブレー
キシャフト９のために車両床下部分が特別に高くなって
しまうことが回避され、足載板Ｐｓ上の足載せスペース
を高さ方向にも十分に確保することができる。そして、
このように足載板Ｐｓ上の足載せスペースを車幅方向に
も高さ方向にも十分広く確保できるようにしたため、足
載板Ｐｓを特別に広幅に形成したり或いはその足載せス
ペースを上下左右に減じたりせずともフットブレーキの
設置が可能となる。Further, in particular, since the brake shaft 9 has a structure which penetrates the main pipe 3 to the left and right thereof, it is possible to prevent the vehicle shaft from becoming extra high due to the brake shaft 9, and to prevent the footrest plate Ps from rising. It is possible to secure a sufficient footrest space in the height direction. And
As described above, the footrest space on the footrest plate Ps can be secured sufficiently wide in both the vehicle width direction and the height direction. Therefore, the footrest plate Ps is formed to be particularly wide or the footrest space is vertically moved. The foot brake can be installed without reducing it to the left or right.

【００２６】またブレーキシャフト９を嵌合支持させる
シャフトガイド８はメインパイプ３を貫通してその左右
に長く延びているため、ブレーキシャフト９に対する支
持剛性が十分高く確保されて該シャフト９を無理なくス
ムーズに回動させることができるが、このようにシャフ
トガイド８やブレーキシャフト９を長くしてもそれらの
前側を前部クロスパイプ１３により、またその左右外側
を左右のステー２０1，２０2 により、更にその後側を
後部クロスパイプ５により広く取り囲むことができるか
ら、それらガイド８やシャフト９が他物との衝突等より
効果的に保護される。Further, since the shaft guide 8 for fitting and supporting the brake shaft 9 penetrates the main pipe 3 and extends to the left and right of the main pipe 3, the supporting rigidity for the brake shaft 9 is sufficiently high and the shaft 9 can be comfortably supported. Although it can be smoothly rotated, even if the shaft guide 8 and the brake shaft 9 are lengthened in this way, the front side thereof is made by the front cross pipe 13 and the left and right outer sides thereof are made by the left and right stays 20 1 , 20 2. Further, since the rear side can be widely surrounded by the rear cross pipe 5, the guide 8 and the shaft 9 are more effectively protected from collision with other objects.

【００２７】以上、本発明の実施例について説明した
が、本発明はこれら実施例に限定されることなく、本発
明の範囲内で種々の実施例が可能である。例えば前記実
施例はスクータ型二輪車であるが、本発明はスクータ型
三輪車に実施してもよい。また前記実施例では、フット
ブレーキ側のステー２０2 だけを車体フレームＦに対し
て着脱可能としたが、本発明では両方のステー２０1 ，
２０2 を着脱可能としてもよい。Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to these embodiments and various embodiments can be made within the scope of the present invention. For example, although the above embodiment is a scooter type two-wheeled vehicle, the present invention may be implemented in a scooter type three-wheeled vehicle. Further, in the above-described embodiment, only the stay 20 2 on the foot brake side is detachable from the body frame F, but in the present invention, both stays 20 1 ,
20 2 may be removable.

【００２８】[0028]

【発明の効果】以上のように各請求項の発明によれば、
足載板よりも下方で車体左右方向に延びるシャフトガイ
ドをメインパイプに固着して、そのシャフトガイドにブ
レーキシャフトを回動可能に嵌合支持するようにしたの
で、そのブレーキシャフトのために車両床下部分が特別
に高くなってしまうことが回避され、従ってフットブレ
ーキを設けながらも足載板上の足載せスペースを高さ方
向に十分に確保することができる。As described above, according to the invention of each claim,
A shaft guide that extends in the left-right direction of the vehicle body below the footrest plate is fixed to the main pipe, and the brake shaft is rotatably fitted and supported on the main shaft guide. It is possible to prevent the portion from becoming particularly high, so that it is possible to secure a sufficient foot-mounting space on the foot-mounting plate in the height direction while providing the foot brake.

【００２９】また特に請求項２の発明によれば、ブレー
キシャフトに対する支持剛性を高めその回動をスムーズ
にするために、メインパイプを貫通するシャフトガイド
を長く形成しても、それらシャフトガイド及びブレーキ
シャフトの前側をクロスパイプにより、またその左右外
側を左右のステーにより広く取り囲むことができるか
ら、それらガイドやシャフトが他物との衝突等より効果
的に保護され、全体として耐久性の向上が図られる。Further, according to the second aspect of the invention, in order to enhance the support rigidity for the brake shaft and to smoothly rotate the brake shaft, even if the shaft guide that penetrates the main pipe is formed long, the shaft guide and the brake are also formed. Since the front side of the shaft can be widely surrounded by the cross pipe and the left and right sides of the shaft can be widely surrounded by the left and right stays, these guides and shafts are effectively protected from collision with other objects and the durability is improved as a whole. To be

【００３０】更に請求項３の発明によれば、フットブレ
ーキペダル側のステーが着脱可能であるから、該ステー
がブレーキシャフトの脱着作業や点検作業の障害となる
のを回避でき、従ってフットブレーキの組立性やメンテ
ナンス作業性の向上に寄与することができる。Further, according to the invention of claim 3, since the stay on the foot brake pedal side can be attached and detached, it is possible to avoid the stay from interfering with the work of attaching and detaching the brake shaft and the work of inspection, and therefore the stay of the foot brake is prevented. It is possible to contribute to the improvement of assemblability and maintenance workability.

【００３１】また請求項４の発明によれば、足載板上の
足載せスペースを高さ方向にも車幅方向にも広く確保す
ることができるから、足載板を特別に広幅に形成したり
或いはその足載せスペースを上下左右に減じたりするこ
となくフットブレーキを容易に設置可能となり、しかも
制動操作時に乗員の爪先がペダルに引っ掛かることを極
力回避することができる。Further, according to the invention of claim 4, the footrest space on the footrest plate can be widely ensured both in the height direction and in the vehicle width direction, so that the footrest plate is formed to be particularly wide. In addition, the foot brake can be easily installed without reducing the foot mounting space vertically or horizontally, and further, it is possible to prevent the toes of the occupant from being caught on the pedal during braking operation as much as possible.

【００３２】更にまた請求項５の発明によれば、ペダル
アームの、足載板上に突出する上部に設けた案内突部に
の案内作用よって、足載板上からフットブレーキペダル
上への爪先の移動をスムーズに行うことができるため、
フットブレーキの操作性が向上する。Further, according to the invention of claim 5, the tip of the toe from the footrest plate to the footbrake pedal is guided by the guiding action of the guide protrusion provided on the upper portion of the pedal arm projecting above the footrest plate. Can be moved smoothly,
The operability of the foot brake is improved.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明を適用したスタータの一実施例の概略を
示す全体側面図FIG. 1 is an overall side view showing the outline of an embodiment of a starter to which the present invention is applied.

【図２】前記実施例の概略平面図（図１の２矢視図）FIG. 2 is a schematic plan view of the above-described embodiment (a view from arrow 2 in FIG. 1).

【図３】図２の３−３矢視拡大断面図FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along line 3-3 of FIG.

【図４】図３の４矢視拡大平面図FIG. 4 is an enlarged plan view taken along arrow 4 of FIG.

【図５】図３の５−５矢視拡大断面図5 is an enlarged sectional view taken along the line 5-5 of FIG.

【図６】図４の６−６矢視拡大断面図6 is an enlarged sectional view taken along the line 6-6 of FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

ＢＰ・・・・フットブレーキペダル Ｈ・・・・・ヘッドパイプ ｆ・・・・・踏面 Ｐｓ・・・・足載板 ８・・・・・シャフトガイド ９・・・・・ブレーキシャフト １０・・・・ペダルアーム １０ａ・・・上部 １０ｇ・・・案内突部 １３・・・・クロスパイプとしての前部クロスパイプ ２０1 ・・・左側のステー ２０2 ・・・右側のステー ３１・・・・足置き位置 ３１ａ・・・爪先相当部分 ３２・・・・カットBP ... Foot brake pedal H ... Head pipe f ... Tread surface Ps ... Foot mounting plate 8 ... Shaft guide 9 ... Brake shaft 10 ... ..Pedal arm 10a ... Upper part 10g ... Guide protrusion 13 ... Front cross pipe 20 1 as a cross pipe Left side stay 20 2 Right side stay 31 Foot placement position 31a ... Toe equivalent part 32 ... Cut

Claims (5)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 ヘッドパイプ（Ｈ）に連なるメインパイ
プ（３）が、乗員の足を載せる足載板（Ｐｓ）の下方を
車体前後方向に縦走し、その足載板（Ｐｓ）の上方には
足踏み操作可能なフットブレーキペダル（ＢＰ）が配設
されるフットブレーキ付きスクータ型車両において、 前記足載板（Ｐｓ）よりも下方で車体左右方向に延びる
シャフトガイド（８）を前記メインパイプ（３）に固着
して、そのシャフトガイド（８）に、車輪ブレーキに連
動するブレーキシャフト（９）を回動可能に嵌合支持
し、このブレーキシャフト（９）に、前記フットブレー
キペダル（ＢＰ）を先端に有して前記足載板（Ｐｓ）を
上下に貫通するペダルアーム（１０）の基端部を連結し
たことを特徴とする、フットブレーキ付きスクータ型車
両。1. A main pipe (3) connected to a head pipe (H) runs longitudinally in the vehicle longitudinal direction below a foot plate (Ps) on which an occupant's foot is placed, and above the foot plate (Ps). In a scooter type vehicle with a foot brake in which a foot brake pedal (BP) capable of stepping is arranged, a shaft guide (8) extending below the foot plate (Ps) in the vehicle lateral direction is provided with the main pipe (8). 3), a brake shaft (9) interlocking with a wheel brake is rotatably fitted and supported on the shaft guide (8), and the foot brake pedal (BP) is attached to the brake shaft (9). A scooter type vehicle with a foot brake, characterized in that a base end portion of a pedal arm (10) having a front end and penetrating the footrest plate (Ps) vertically is connected. 【請求項２】 前記メインパイプ（３）には、前記シャ
フトガイド（８）よりも前側で左右に延びるクロスパイ
プ（１３）を固着し、このクロスパイプ（１３）の左右
両端部には、前記ブレーキシャフト（９）よりも外側で
車体前後方向に延びる左右一対のステー（２０1 ，２０
2 ）をそれぞれ連結し、それらステー（２０1 ，２
０2 ）上に前記足載板（Ｐｓ）を支持させることを特徴
とする、請求項１に記載のフットブレーキ付きスクータ
型車両。2. A cross pipe (13) extending laterally in front of the shaft guide (8) is fixed to the main pipe (3), and the left and right ends of the cross pipe (13) are provided with the cross pipe (13). right and left pair of stays extending in the longitudinal direction of the vehicle outside than the brake shaft (9) (20 1, 20
2) were respectively connected, they stay (20 1, 2
0 2 ), the footrest plate (Ps) is supported on the scooter type vehicle with a foot brake according to claim 1. 【請求項３】 前記左右一対のステー（２０1 ，２
０2 ）のうち少なくとも前記フットブレーキペダル（Ｂ
Ｐ）寄りのステー（２０2 ）を着脱可能としたことを特
徴とする、請求項２に記載のフットブレーキ付きスクー
タ型車両。Wherein the pair of right and left stays (20 1, 2
0 2 ) of at least the foot brake pedal (B
The scooter type vehicle with a foot brake according to claim 2, wherein the stay (20 2 ) closer to (P) is removable. 【請求項４】 前記フットブレーキペダル（ＢＰ）は、
前記足載板（Ｐｓ）上に設定される足置き位置（３１）
に対して車体中心寄りに偏位して配設されると共に、同
ペダル（ＢＰ）の踏面（ｆ）が前記足置き位置（３１）
の爪先相当部分（３１ａ）に対応して斜めにカット（３
２）され、前記ペダルアーム（１０）の、足載板（Ｐ
ｓ）上に突出する上部（１０ａ）は、前記フットブレー
キペダル（ＢＰ）の踏面（ｆ）に対して車体中心寄りに
偏位して配設されることを特徴とする、請求項１〜３の
何れか１項に記載のフットブレーキ付きスクータ型車
両。4. The foot brake pedal (BP) comprises:
Foot rest position (31) set on the footrest plate (Ps)
And the tread surface (f) of the pedal (BP) is located at the footrest position (31).
Cut diagonally (3a) corresponding to the toe (31a)
2) the footrest plate (P) of the pedal arm (10).
The upper part (10a) projecting upwards is disposed so as to be displaced toward the center of the vehicle body with respect to the tread surface (f) of the foot brake pedal (BP). The scooter type vehicle with a foot brake according to any one of 1. 【請求項５】 前記ペダルアーム（１０）の、足載板
（Ｐｓ）上に突出する上部（１０ａ）には、足載板（Ｐ
ｓ）上からフットブレーキペダル（ＢＰ）上への爪先の
移動を案内する案内突部（１０ｇ）を設けたことを特徴
とする、請求項１〜４の何れか１項に記載のフットブレ
ーキ付きスクータ型車両。5. The footrest plate (P) is attached to an upper portion (10a) of the pedal arm (10) protruding above the footrest plate (Ps).
s) With a foot brake according to any one of claims 1 to 4, characterized in that a guide protrusion (10g) for guiding the movement of the toe from above to above the foot brake pedal (BP) is provided. Scooter type vehicle.
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