JP2003220874A - Headrest device for vehicle - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To push out a headrest body to the front side of a vehicle without utilizing the inertial force of a sat passenger when the rear surface of the vehicle collides, and to surely and quickly restrain the head section of the seated passenger. <P>SOLUTION: When the rear surface of the vehicle collides, the rotation- prevention of an element 42 is released by a stopper mechanism 43 of a locking means 40. Thus, the rotation in the tension-releasing direction of the element 42 is allowed, and the tension of wires 41 and 41a is released. Thus, right and left headrest members 11 and 12 turn to the front side of the vehicle, and a film-shaped element 13 which is stretched between the split ends is developed. Therefore, the head section of the seated passenger is surely and quickly restrained by the film-shaped element 13. <P>COPYRIGHT: (C)2003,JPO

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などの車両
に用いられる車両用ヘッドレスト装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle headrest device used for vehicles such as automobiles.

【０００２】[0002]

【従来の技術】車両の後面衝突時に着座乗員の頭部を保
護するようにした自動車のシートバックとしては、例え
ば特開平７−２９１００５号公報に開示されるものがあ
る。2. Description of the Related Art An automobile seat back designed to protect the head of a seated occupant in the event of a rear collision of a vehicle is disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-291005.

【０００３】これは、車両の後面衝突時に、着座乗員に
作用する慣性による動的荷重をシートバックが受け、こ
れによって変位する部材の動きをヘッドレスト支持アー
ムに伝えてヘッドレスト本体を車両前方に移動し、もっ
て着座乗員の頭部が大きく後方移動するのを阻止できる
ようにしてある。This is because the seat back receives a dynamic load due to inertia acting on a seated occupant at the time of a rear collision of the vehicle, and the movement of the member displaced by this is transmitted to the headrest support arm to move the headrest body forward of the vehicle. Therefore, the head of the seated occupant can be prevented from largely moving backward.

【０００４】また、実開平６−５９１６３号公報には、
車両の後面衝突時に、シートバックに内蔵したセンサー
が着座乗員の慣性力で強く押されることにより、ヘッド
レスト本体に内蔵されたエアバッグを膨張させることに
より、着座乗員の頸部とヘッドレスト本体との間に空間
が存在しても、頭部が後方に移動するのを防止できるよ
うにしたエアバック装置が開示されている。Further, Japanese Utility Model Publication No. 6-59163 discloses that
During a rear-end collision of the vehicle, the sensor built into the seat back is strongly pushed by the inertial force of the seated occupant to inflate the air bag built into the headrest body, so that the space between the neck of the seated occupant and the headrest body is increased. There is disclosed an airbag device capable of preventing the head from moving backward even if there is a space in the air bag.

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
シートバックは着座乗員の慣性力を利用してヘッドレス
トを作動させるものであって、乗員の車両後方への変位
が大きくなった時点で始めてヘッドレスト本体が車両前
方に移動されるものであるため、衝突直後の変位量が少
ない時点ではヘッドレスト本体を十分に前方移動させる
ことができないという課題があった。However, the former seat back uses the inertial force of the seated occupant to actuate the headrest, and the headrest body does not start until the displacement of the occupant rearward of the vehicle becomes large. Since the vehicle is moved to the front of the vehicle, there is a problem that the headrest main body cannot be sufficiently moved forward when the amount of displacement immediately after the collision is small.

【０００６】また、後者のエアバッグを用いるヘッドレ
ストでは、着座乗員の耳元でエアバッグを展開させる際
に爆発音が発生することになり、着座乗員の耳への負担
が大きくなる可能性がある。Further, in the latter headrest using an airbag, an explosion sound may be generated when the airbag is deployed near the ear of the seated occupant, which may increase the burden on the ear of the seated occupant.

【０００７】そこで、本発明は、車両の後面衝突時に、
着座乗員の慣性力を利用すること無くヘッドレスト本体
を車両前方に押し出して、着座乗員の頭部を確実かつ迅
速に拘束することができる車両用ヘッドレスト装置を提
供することを目的とする。Therefore, the present invention is
An object of the present invention is to provide a vehicle headrest device capable of pushing the headrest main body forward of the vehicle without utilizing the inertial force of the seated occupant and restraining the head of the seated occupant reliably and quickly.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】本発明にあっては、シー
トバックの上端部に取付部材を介して装着され、着座乗
員の頭部を支えるヘッドレスト本体を備えた車両用ヘッ
ドレスト装置において、前記ヘッドレスト本体に設けら
れ、付勢手段を介して頭部拘束部分を前方に押し出す押
出し機構と、通常運転時に前記頭部拘束部分を初期位置
にロックする一方、後面衝突時にロック解除して前記押
出し機構を作動するロック手段と、を備え、前記ロック
手段は、前記押出し機構に連動し、張力の付加により前
記付勢手段の付勢力に抗して押出し機構を初期位置に保
持する一方、張力の解除で付勢手段の付勢力を押出し機
構に作用させる可撓性連結部材と、前記ヘッドレスト本
体の固定側に取り付けられ、一方向の回転により前記可
撓性連結部材に張力を付加する一方、他方向の回転によ
り可撓性連結部材の張力を解除する張力付加機構と、通
常運転時に前記張力付加機構の張力解除方向の回転を阻
止する一方、後面衝突の検出信号でこの張力付加機構の
回転阻止を解除して張力解除方向の回転を許容するスト
ッパ機構と、を備えたことを特徴としている。According to the present invention, there is provided a vehicle headrest device comprising a headrest body mounted on an upper end portion of a seat back via a mounting member and supporting a head of a seated occupant. An pushing mechanism provided on the main body for pushing the head restraint portion forward through the biasing means and the head restraint portion at the initial position during normal operation, while unlocking at the time of a rear surface collision, pushes out the push mechanism. Lock means for operating, the lock means is interlocked with the push-out mechanism, holds the push-out mechanism in the initial position against the biasing force of the biasing means by applying tension, and releases the tension. A flexible connecting member that applies the urging force of the urging means to the pushing mechanism, and a flexible connecting member that is attached to the fixed side of the headrest body and is stretched to the flexible connecting member by rotation in one direction. On the other hand, while the tension applying mechanism for releasing the tension of the flexible connecting member by the rotation in the other direction and the rotation in the tension releasing direction of the tension applying mechanism during the normal operation are blocked, this is detected by the rear collision detection signal. And a stopper mechanism that releases rotation inhibition of the tension applying mechanism and allows rotation in the tension releasing direction.

【０００９】[0009]

【発明の効果】本発明によれば、通常運転時は、ストッ
パ機構により張力付加機構の張力解除方向の回転が阻止
されることにより、可撓性連結部材に張力が付加された
状態が保持されて、この可撓性連結部材の張力により頭
部拘束部分を初期位置にロックする。According to the present invention, during normal operation, the stopper mechanism prevents the tension applying mechanism from rotating in the tension releasing direction, so that the state in which the tension is applied to the flexible connecting member is maintained. Then, the head restraint portion is locked at the initial position by the tension of the flexible connecting member.

【００１０】一方、後面衝突時は、これの検出信号によ
ってストッパ機構による張力付加機構の回転阻止が解除
されることにより、張力付加機構は張力解除方向の回転
が許容されて可撓性連結部材の張力が解除され、これに
よって押出し機構が作動して頭部拘束部分が前方に押し
出される。On the other hand, at the time of a rear surface collision, the detection signal from this cancels the rotation stop of the tension applying mechanism by the stopper mechanism, so that the tension applying mechanism is allowed to rotate in the tension releasing direction and the flexible connecting member is rotated. The tension is released, whereby the pushing mechanism is activated and the head restraint portion is pushed forward.

【００１１】すると、後面衝突時の慣性力で後方移動す
る着座乗員の頭部を、前方に押し出された頭部拘束部分
によって早いタイミングで拘束することができるため、
頭部の後方移動量をより少なくして着座乗員の頭部を保
護することができる。Then, the head of the seated occupant, which moves rearward due to the inertial force at the time of the rear surface collision, can be restrained at an early timing by the head restraining portion pushed forward.
It is possible to protect the head of the seated occupant by reducing the amount of rearward movement of the head.

【００１２】このとき、前記可撓性連結部材、前記張力
付加機構および前記ストッパ機構を備えて構成されるロ
ック手段は、張力付加機構がストッパ機構の回転阻止解
除により張力解除方向に回転してロック解除されるた
め、より少ない力で、かつより少ない時間で確実にロッ
ク解除できるため、頭部拘束部分の前方移動を迅速かつ
確実に行うことができる。At this time, the locking means comprising the flexible connecting member, the tension applying mechanism and the stopper mechanism is locked by rotating the tension applying mechanism in the tension releasing direction by releasing the rotation blocking of the stopper mechanism. Since the lock is released, the lock can be reliably released with less force and in less time, so that the head restraining portion can be moved forward and reliably.

【００１３】また、張力付加機構は一方向の回転により
可撓性連結部材に張力を発生させるため、小さな力で所
要の張力を発生させて押出し機構を初期位置に拘束させ
ることが可能となる。Further, since the tension applying mechanism generates a tension in the flexible connecting member by rotating in one direction, it is possible to generate a required tension with a small force to restrain the pushing mechanism in the initial position.

【００１４】[0014]

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。尚、以下、各実施形態を説明するにあた
って、前方とは車両前方を、後方とは車両後方を意味
し、また、左右方向とは車幅方向を意味するものとす
る。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. In the following description of each embodiment, the front means the front of the vehicle, the rear means the rear of the vehicle, and the left-right direction means the vehicle width direction.

【００１５】図１〜図１６は本発明にかかる車両用ヘッ
ドレスト装置の第１実施形態を示し、図１は初期状態に
あるヘッドレスト本体を示す透視斜視図、図２は作動完
了状態にあるヘッドレスト本体をクッションパッドを取
り外して示す斜視図、図３はヘッドレスト本体を装着し
たシートの全体斜視図、図４はヘッドレスト本体の要部
を断面にした拡大斜視図、図５はロック手段の初期の保
持状態を示す断面平面図、図６はロック手段の解放後の
状態を示す断面平面図、図７は張力付加機構の拡大斜視
図、図８は制御手段の作動システムの説明図、図９は固
定機構の背面斜視図、図１０は固定機構の要部断面図、
図１１は固定機構の作動状態を示す平面図、図１２はロ
ック手段の制御フローを示す説明図、図１３はロック手
段のロック解除する領域を相対距離と相対速度との関係
で示す説明図、図１４は通常運転時のヘッドレスト装置
を示す側面図、図１５は後面衝突時のヘッドレスト装置
を示す側面図、図１６はヘッドレスト装置による頸部下
モーメントの比較特性図である。1 to 16 show a first embodiment of a vehicle headrest device according to the present invention, FIG. 1 is a perspective view showing a headrest body in an initial state, and FIG. 2 is a headrest body in an operation completed state. FIG. 3 is a perspective view showing a seat with the headrest body attached, FIG. 3 is an overall perspective view of a seat on which the headrest body is mounted, FIG. 4 is an enlarged perspective view showing a cross section of a main portion of the headrest body, and FIG. 6 is a sectional plan view showing the state after the locking means is released, FIG. 7 is an enlarged perspective view of the tension applying mechanism, FIG. 8 is an explanatory view of the operating system of the control means, and FIG. 9 is a fixing mechanism. FIG. 10 is a rear perspective view of FIG.
11 is a plan view showing an operating state of the fixing mechanism, FIG. 12 is an explanatory view showing a control flow of the locking means, FIG. 13 is an explanatory view showing a region where the locking means is unlocked by a relation between a relative distance and a relative speed, 14 is a side view showing the headrest device at the time of normal operation, FIG. 15 is a side view showing the headrest device at the time of a rear collision, and FIG. 16 is a comparative characteristic diagram of the lower neck moment by the headrest device.

【００１６】本実施形態の車両用ヘッドレスト装置１０
は、図１〜図４に示すように、乗員が着座する車両用シ
ート１００のシートバック１０１の上端部に設けられ、
着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト本体１０ａを取
付部材としての１対のステー２０を介して、シートバッ
ク１０１の上端部に設けられた取付穴１０１ａに上下位
置調節可能に装着してある。The vehicle headrest device 10 of this embodiment
1 to 4, is provided on the upper end portion of the seat back 101 of the vehicle seat 100 on which an occupant is seated,
A headrest main body 10a that supports the head of a seated occupant is mounted in a mounting hole 101a provided at the upper end of a seat back 101 through a pair of stays 20 as a mounting member so that the vertical position can be adjusted.

【００１７】前記１対のステー２０の下端部間に跨っ
て、両ステー２０を相互に結合する連結部材２１が溶接
により取付けられ、かつ、この連結部材２１から上方に
突出したステー２０の突出端部２０ａに、前記ヘッドレ
スト本体１０ａが取り付けられている。A connecting member 21 for connecting the stays 20 to each other is attached by welding across the lower ends of the pair of stays 20, and the protruding end of the stay 20 protruding upward from the connecting member 21. The headrest body 10a is attached to the portion 20a.

【００１８】前記ヘッドレスト本体１０ａは、左右方向
の略中央部で分割した押出し機構としての左，右ヘッド
レスト部材１１，１２と、これら左，右ヘッドレスト部
材１１，１２の分割端部１１ａ，１２ａ間に張架された
頭部拘束部分としての膜状体１３とによって構成してあ
る。The headrest body 10a is provided between the left and right headrest members 11 and 12 as push-out mechanisms divided at the substantially central portion in the left-right direction, and between the divided end portions 11a and 12a of the left and right headrest members 11 and 12. It is constituted by the membrane-like body 13 as a head restraint portion which is stretched.

【００１９】左，右ヘッドレスト部材１１，１２は、分
割端部１１ａ，１２ａとは反対側の端部１１ｂ，１２ｂ
が、付勢手段としての回動付勢機構３０を介して前記ス
テー２０に対して回動可能に取り付けられ、これら左，
右ヘッドレスト部材１１，１２をそれぞれ前方（図中手
前側）に回動付勢するようになっている。The left and right headrest members 11, 12 have ends 11b, 12b opposite to the divided ends 11a, 12a.
Is rotatably attached to the stay 20 via a rotation urging mechanism 30 as urging means.
The right headrest members 11 and 12 are each biased to rotate forward (toward the front side in the drawing).

【００２０】前記左，右ヘッドレスト部材１１，１２
は、上，下の横アーム１４，１４ａと、これら横アーム
１４，１４ａの分割端部１１ａ側および１２ａ側をそれ
ぞれ結合する縦アーム１５と、反対側端部１１ｂ側およ
び１２ｂ側をそれぞれ結合するアウタシリンダー１６
と、によって略矩形状の骨格部分が形成される。The left and right headrest members 11, 12
Is for connecting the upper and lower lateral arms 14, 14a, the vertical arm 15 for coupling the divided ends 11a and 12a of the lateral arms 14, 14a, respectively, and the opposite end portions 11b, 12b, respectively. Outer cylinder 16
And form a substantially rectangular skeleton portion.

【００２１】この骨格部分は、図１に示すように、クッ
ションパッド１０ｂによって覆われる。また、前記膜状
体１３は所定長さに形成され、その両端部が左，右ヘッ
ドレスト部材１１，１２の縦アーム１５間に取り付けら
れるとともに、前記クッションパッド１０ｂの分割端部
１１ａ，１２ａ側の端末には膜状体１３を挿通するため
の縦長の開口１０ｃが設けられる。This skeleton portion is covered with a cushion pad 10b as shown in FIG. Further, the film-like body 13 is formed to have a predetermined length, and both ends thereof are attached between the vertical arms 15 of the left and right headrest members 11 and 12, and the cushion pads 10b are provided on the side of the divided ends 11a and 12a. The terminal is provided with a vertically long opening 10c for inserting the film body 13.

【００２２】アウタシリンダー１６は、図４に示すよう
に、前記ステー２０の突出端部２０ａの下部に固定状態
で外嵌されるインナシリンダー１７に回転自在かつ軸方
向に摺動自在に嵌合され、このインナシリンダー１７を
中心として左，右ヘッドレスト部材１１，１２は観音開
き状に開閉可能となっている。As shown in FIG. 4, the outer cylinder 16 is rotatably and axially slidably fitted to an inner cylinder 17 which is fixedly fitted onto the lower portion of the projecting end portion 20a of the stay 20. The left and right headrest members 11, 12 centering around the inner cylinder 17 can be opened and closed in a double door shape.

【００２３】左，右ヘッドレスト部材１１，１２は、図
２に示すように、予め設定した最大限の押し開き状態
（最大回動状態）で、それぞれの縦アーム１５が前方に
突出されて左右方向に一定の間隔が設けられ、この一定
の間隔が設けられた縦アーム１５間で前記膜状体１３が
最大量展開されるようになっている。As shown in FIG. 2, the left and right headrest members 11 and 12 are in the left-right direction when the vertical arms 15 project forward in a preset maximum push-open state (maximum turning state). Is provided with a constant interval, and the film-like body 13 is developed by the maximum amount between the vertical arms 15 provided with the constant interval.

【００２４】前記ステー２０の突出端部２０ａの上端部
には、図４に示すように、鍔状の端板１７ａが固定さ
れ、この端板１７ａの外周にアウタシリンダー１６の上
端部が回転自在かつ軸方向に摺動自在に嵌合されて、該
アウタシリンダー１６の上端部が端板１７ａの外周によ
って支持されるようになっている。As shown in FIG. 4, a flange-shaped end plate 17a is fixed to the upper end of the protruding end 20a of the stay 20, and the upper end of the outer cylinder 16 is rotatable around the outer circumference of the end plate 17a. Moreover, the outer cylinder 16 is fitted so as to be slidable in the axial direction, and the upper end portion of the outer cylinder 16 is supported by the outer circumference of the end plate 17a.

【００２５】前記回動付勢機構３０は、左，右ヘッドレ
スト部材１１，１２をステー２０に対して上昇させるリ
フト機構３１と、このリフト機構３１による上昇に伴っ
て左，右ヘッドレスト部材１１，１２を前方に回動案内
する回動機構３２とを備えている。The rotation urging mechanism 30 lifts the left and right headrest members 11, 12 with respect to the stay 20, and the left and right headrest members 11, 12 as the lift mechanism 31 moves up. And a rotation mechanism 32 for guiding the rotation of the.

【００２６】前記リフト機構３１は、図４に示すよう
に、インナシリンダー１７の上端面と、アウタシリンダ
ー１６の上側部内周に一体に形成されたリング状の縮径
部１６ａとの間に、スプリング３３を縮設して構成され
る。このスプリング３３と縮径部１６ａとの間には、滑
りを良くするためにワッシャ３４が介装される。As shown in FIG. 4, the lift mechanism 31 includes a spring between the upper end surface of the inner cylinder 17 and a ring-shaped reduced diameter portion 16a integrally formed on the inner circumference of the upper portion of the outer cylinder 16. It is configured by reducing 33. A washer 34 is interposed between the spring 33 and the reduced diameter portion 16a in order to improve sliding.

【００２７】従って、前記リフト機構３１は、スプリン
グ３３によってアウタシリンダー１６、つまり左，右ヘ
ッドレスト部材１１，１２を常に上方に押し上げる付勢
力が与えられる。Therefore, the lift mechanism 31 is always urged upward by the spring 33 to push the outer cylinder 16, that is, the left and right headrest members 11, 12 upward.

【００２８】前記回動機構３２は、図４に示すように、
インナシリンダー１７の外周に形成される螺旋溝３２ａ
と、アウタシリンダー１６に設けられる係合ボルト３２
ｂとによって構成される。螺旋溝３２は、上方に向かっ
て左，右ヘッドレスト部材１１，１２を前方に回動案内
する方向に傾斜し、この螺旋溝３２ａにボルト３２ｂが
摺動自在に係合される。The rotating mechanism 32, as shown in FIG.
Spiral groove 32a formed on the outer periphery of the inner cylinder 17
And an engagement bolt 32 provided on the outer cylinder 16.
and b. The spiral groove 32 is inclined upward in a direction in which the left and right headrest members 11, 12 are rotationally guided forward, and a bolt 32b is slidably engaged with the spiral groove 32a.

【００２９】従って、左，右ヘッドレスト部材１１，１
２が前記リフト機構３１のスプリング３３によって上方
に持ち上げられると、回動機構３２のボルト３２ｂはイ
ンナシリンダー１７の螺旋溝３２ａに沿って上昇するた
め、結果的にボルト３２ｂと一体のアウタシリンダー１
６を、左，右ヘッドレスト部材１１，１２が前方に押し
開かれる方向に回動する。Therefore, the left and right headrest members 11, 1
When 2 is lifted up by the spring 33 of the lift mechanism 31, the bolt 32b of the rotating mechanism 32 rises along the spiral groove 32a of the inner cylinder 17, and as a result, the outer cylinder 1 integrated with the bolt 32b.
6 is rotated in the direction in which the left and right headrest members 11 and 12 are pushed forward and opened.

【００３０】このため、螺旋溝３２ａの溝形状、つまり
傾斜角によって左，右ヘッドレスト部材１１，１２の回
動量を予め任意に設定しておくことができ、この螺旋溝
３２ａを備えることにより、左，右ヘッドレスト部材１
１，１２の上昇量に対する回動量を調整する調整機構６
７が構成される。Therefore, the rotation amounts of the left and right headrest members 11, 12 can be set in advance according to the groove shape of the spiral groove 32a, that is, the inclination angle. , Right headrest member 1
Adjustment mechanism 6 for adjusting the amount of rotation with respect to the amount of rise of 1 and 12
7 are configured.

【００３１】前記１対のステー２０間に設けた連結部材
２１の上側中央部には、図１〜図４に示すように、左，
右ヘッドレスト部材１１，１２を前記回動付勢機構３０
の付勢力に抗してステー２０側にロックして初期位置
（図１参照）に保持するロック状態と、この回動付勢機
構３０の作動により左，右ヘッドレスト部材１１，１２
を前方に回動するロック解除状態（図２参照）とを管理
するロック手段４０を設けてある。As shown in FIGS. 1 to 4, the left side of the connecting member 21 provided between the pair of stays 20 has a central portion on the upper side.
The right headrest members 11 and 12 are provided with the rotation urging mechanism 30.
The lock state in which the stay 20 is locked to the initial position (see FIG. 1) against the urging force of the left and right headrest members 11, 12 by the operation of the rotation urging mechanism 30.
Locking means 40 is provided for managing the unlocked state (see FIG. 2) of rotating the wheel forward.

【００３２】このロック手段４０は、図５，図６に示す
ように可撓性連結部材としてのワイヤ４１，４１ａ、張
力付加機構としてのコマ４２、ストッパ機構としての梃
子部材４３等の構成部材を備えて概略構成され、これら
構成部材は固定側としての連結部材２１の中央部に固定
したケーシング４４に組み付けられる。As shown in FIGS. 5 and 6, the locking means 40 includes constituent members such as wires 41 and 41a as flexible connecting members, a top 42 as a tension applying mechanism, and a lever member 43 as a stopper mechanism. The components are roughly configured, and these components are assembled in a casing 44 fixed to the central portion of the connecting member 21 as the fixed side.

【００３３】前記ワイヤ４１，４１ａは、左，右ヘッド
レスト部材１１，１２に対応して１対設けられ、各ワイ
ヤ４１，４１ａの一端部は図４に示すようにピン４５を
介してアウタシリンダー１６の下端部に連結される一
方、ワイヤ４１，４１ａの他端部はステー２０に支持し
たプーリ４６に周回された後、連結部材２１の略中央部
に配置された前記コマ４２方向に案内されるようになっ
ている。A pair of the wires 41, 41a are provided corresponding to the left and right headrest members 11, 12, and one end of each wire 41, 41a has an outer cylinder 16 via a pin 45 as shown in FIG. While being connected to the lower end of the connecting member 21, the other ends of the wires 41 and 41a are wound around a pulley 46 supported by the stay 20 and then guided in the direction of the top 42 arranged at the substantially central portion of the connecting member 21. It is like this.

【００３４】コマ４２は、図７に示すように略直方体状
に形成されて、その中心部に形成した中心孔４２ａが支
軸４７（図５参照）を介してケーシング４４に回転自在
に支持されており、このコマ４２の短辺方向に対向する
壁面には、前記１対のワイヤ４１，４１ａの他端部をそ
れぞれ軸方向（コマ４２の厚さ方向）に隔成して巻き取
る１対の独立巻回溝４２ｂ，４２ｃを形成し、これら独
立巻回溝４２ｂ，４２ｃにワイヤ４１，４１ａを１つづ
つ挟み込むようになっている。The top 42 is formed in a substantially rectangular parallelepiped shape as shown in FIG. 7, and a central hole 42a formed in the center thereof is rotatably supported by a casing 44 via a support shaft 47 (see FIG. 5). The pair of wires 41, 41a are wound on the wall surfaces of the top 42 opposed to each other in the short side direction while the other ends of the pair of wires 41, 41a are axially separated (thickness direction of the top 42). Independent winding grooves 42b and 42c are formed, and the wires 41 and 41a are sandwiched one by one in the independent winding grooves 42b and 42c.

【００３５】また、前記ワイヤ４１，４１ａの他端部先
端にはそれぞれ係止片４８が固定され、これら係止片４
８は前記コマ４２の長辺方向に対向する壁面に形成した
係合凹部４２ｄ，４２ｅに係止されるようになってい
る。Locking pieces 48 are fixed to the tips of the other ends of the wires 41 and 41a, respectively.
Numeral 8 is adapted to be engaged with engaging recesses 42d and 42e formed on the wall surfaces of the top 42 opposed to each other in the long side direction.

【００３６】このようにワイヤ４１，４１ａがコマ４２
に巻き取られることにより、各ワイヤ４１，４１ａには
張力が付加され、この張力により前記左，右ヘッドレス
ト部材１１，１２の各アウタシリンダー１６は、前記ス
プリング３３の付勢力に抗して下方に押し下げられた状
態、つまり初期位置（図１参照）に保持される。Thus, the wires 41, 41a are connected to the top 42
By being wound around, the wires 41, 41a are tensioned, and the tension causes the outer cylinders 16 of the left and right headrest members 11, 12 to move downward against the urging force of the spring 33. It is held in the depressed position, that is, the initial position (see FIG. 1).

【００３７】前記梃子部材４３は、図５に示すように前
記ヘッドレスト本体１０ａの固定側としてのケーシング
４４に回動自在に取り付けられる支点部４３ａと、前記
コマ４２の回転を阻止する係止部Ｋが設けられた作用点
部４３ｂと、後面衝突の検出信号の入力で離脱する駆動
ユニット４９によって支持された力点部４３ｃと、を備
えて構成される。尚、梃子部材４３の支点部４３ａを中
心とする回動方向は、この実施形態では水平方向として
設定されている。As shown in FIG. 5, the lever member 43 has a fulcrum portion 43a rotatably attached to a casing 44 as a fixed side of the headrest body 10a and a locking portion K for preventing the top 42 from rotating. Is provided, and a force point portion 43c supported by the drive unit 49 which is disengaged when a rear collision detection signal is input. The rotation direction about the fulcrum portion 43a of the lever member 43 is set as the horizontal direction in this embodiment.

【００３８】前記コマ４２にはワイヤ４１，４１ａが互
いに逆方向に巻き取られており、これらワイヤ４１，４
１ａの張力によって発生する偶力で、コマ４２にはワイ
ヤ４１，４１ａを巻き戻す方向の回転力が付加されてい
るため、図５に示すように梃子部材４３の係止部Ｋがコ
マ４２の長辺方向角部に係止することにより、コマ４２
の巻戻し回転が阻止された状態にある。Wires 41 and 41a are wound around the frame 42 in opposite directions.
Since the rotational force in the direction to rewind the wires 41, 41a is applied to the top 42 by the couple force generated by the tension of 1a, the locking portion K of the lever member 43 is fixed to the top 42 of the top 42 as shown in FIG. By locking the corners in the long side direction, the top 42
The rewinding rotation of is blocked.

【００３９】そして、前記駆動ユニット４９が力点部４
３ｃから離脱することによって、梃子部材４３はコマ４
２の戻り回転力で図６に示すように回動して、このコマ
４２の回転が許容される。Then, the drive unit 49 causes the power point portion 4 to
When the lever member 43 is separated from the frame 3c,
The return rotational force of 2 rotates as shown in FIG. 6, and the rotation of the top 42 is allowed.

【００４０】前記駆動ユニット４９は、梃子部材４３の
力点部４３ｃをコマ４２の張力解除方向に支持するスト
ッパー４９ａと、このストッパー４９ａを進退するソレ
ノイド４９ｂ（図４参照）とを備えて構成され、図５に
示すストッパー４９ａの進出状態で前記梃子部材４３の
力点部４３ｃとケーシング４４との間に介在される一
方、図６に示すストッパー４９ａの後退状態で梃子部材
４３の戻り方向（図中時計回り方向）の回動が自在とな
る。The drive unit 49 comprises a stopper 49a for supporting the force application portion 43c of the lever member 43 in the tension releasing direction of the top 42, and a solenoid 49b (see FIG. 4) for advancing and retracting the stopper 49a. While the stopper 49a is in the advanced state as shown in FIG. 5, it is interposed between the force point portion 43c of the lever member 43 and the casing 44, while the stopper 49a is in the retracted state as shown in FIG. It is possible to freely rotate (rotating direction).

【００４１】尚、ストッパー４９ａを進退する駆動手段
としてはソレノイド４９ｂに限ることなく、後述の制御
手段５０の駆動信号でストッパー４９ａを作動すること
ができる手段、例えば電動モータを用いてこれの回転運
動を往復運動に変換することで達成できる。The drive means for moving the stopper 49a forward and backward is not limited to the solenoid 49b, but a means for operating the stopper 49a by a drive signal from the control means 50 described later, for example, an electric motor is used to rotate the stopper 49a. Can be achieved by converting into a reciprocating motion.

【００４２】前記ロック手段４０のソレノイド４９ｂに
は、図８に示す制御手段５０から駆動信号が出力され
る。即ち、この制御手段５０は、自動車Ｍの通常運転時
は前記ソレノイド４９ｂにロック保持信号（無信号）を
出力し、後面衝突時にこの衝突を検出してソレノイド４
９ｂにロック解除信号（ストッパー４９ａの後退信号）
を出力するようになっている。A drive signal is output from the control means 50 shown in FIG. 8 to the solenoid 49b of the lock means 40. That is, the control means 50 outputs a lock holding signal (no signal) to the solenoid 49b during normal operation of the automobile M, detects this collision at the time of a rear surface collision, and detects the collision.
9b unlock signal (stopper 49a retract signal)
Is output.

【００４３】制御手段５０は、自動車Ｍの後面に設けて
後方車両ｍとの相対速度を音波などを用いて検知するＶ
センサー５１、車体Ｂに加わる加速度を検知するＧセン
サー５２、自動車Ｍのリアバンパーに設けて後方車両ｍ
の接触圧を検知する圧力センサー５３と、これら各セン
サーの信号を入力するコントローラ５４とで構成され
る。そして、このコントローラ５４では前記センサー５
１，５２，５３の検出信号を基に後面衝突を検出して前
記ソレノイド４３ａに電流を印加し、前記ロック手段４
０をロック解除するようになっている。The control means 50 is provided on the rear surface of the automobile M and detects the relative speed with respect to the rear vehicle m using sound waves or the like.
A sensor 51, a G sensor 52 for detecting acceleration applied to the vehicle body B, and a rear vehicle m provided on the rear bumper of the automobile M.
A pressure sensor 53 for detecting the contact pressure of the sensor and a controller 54 for inputting the signals of these sensors. Then, in this controller 54, the sensor 5
A rear surface collision is detected based on the detection signals of 1, 52, 53, and a current is applied to the solenoid 43a, and the locking means 4
It is designed to unlock 0.

【００４４】尚、Ｇセンサー５２や圧力センサー５３は
実質的な衝突を検知する手段であるが、これら以外にも
図示は省略したがタッチセンサーや歪ゲージなどを用い
ることができる。Although the G sensor 52 and the pressure sensor 53 are means for detecting a substantial collision, other than these, a touch sensor, a strain gauge, or the like can be used although not shown.

【００４５】また、本実施形態では図４に示すように、
前記回動機構３２に、左，右ヘッドレスト部材１１，１
２に付加される後方への押圧力で、これら左，右ヘッド
レスト部材１１，１２をステー２０側に固定する固定機
構６０を設けてある。Further, in this embodiment, as shown in FIG.
The rotating mechanism 32 includes the left and right headrest members 11, 1
A fixing mechanism 60 for fixing the left and right headrest members 11, 12 to the stay 20 side by the pressing force applied to the rear side 2 is provided.

【００４６】固定機構６０は、図９，図１０に示すよう
に、左，右ヘッドレスト部材１１，１２の上，下の横ア
ーム１４，１４ａをアウタシリンダー１６と分離し、分
離したこれら横アーム１４，１４ａを、アウタシリンダ
ー１６に結合したブラケット６１にピン６２を介して前
後方向に回動自在に連結してある。The fixing mechanism 60, as shown in FIGS. 9 and 10, separates the upper and lower lateral arms 14, 14a of the left and right headrest members 11, 12 from the outer cylinder 16 and separates the lateral arms 14 from each other. , 14a are connected to a bracket 61 connected to the outer cylinder 16 via pins 62 so as to be rotatable in the front-rear direction.

【００４７】そして、下方の横アーム１４ａの分離側端
部に、アウタシリンダー１６の略センター部分まで突出
する係合部材６３をボルト６４固定し、このアウタシリ
ンダー１６に前記係合部材６３の爪６３ａが挿通する窓
部１６ｂを形成してある。Then, an engaging member 63 projecting up to substantially the center portion of the outer cylinder 16 is fixed to the end of the lower lateral arm 14a on the separation side with a bolt 64, and the outer cylinder 16 has a claw 63a of the engaging member 63. Is formed with a window portion 16b.

【００４８】一方、インナシリンダー１７の外周の前記
窓部１６ｂに対応する部分には、前記係合部材６３の爪
６３ａが係合可能な複数の歯部を周方向に形成したラッ
ク６５を形成する。尚、このラック６５はインナシリン
ダー１７の全長に亘って形成される。On the other hand, a rack 65 having a plurality of tooth portions circumferentially formed with which the claws 63a of the engaging member 63 can engage is formed on the outer peripheral portion of the inner cylinder 17 corresponding to the window portion 16b. . The rack 65 is formed over the entire length of the inner cylinder 17.

【００４９】また、前記横アーム１４，１４ａとアウタ
シリンダー１６との間には、図９に示すように、矩形状
のスプリング６６が配置され、このスプリング６６によ
って横アーム１４，１４ａを前方に押圧付勢するように
なっている。このスプリング６６は、ばね鋼で形成され
た線材を略矩形状に形作り、その１対の対向辺をく字状
に折曲して形成される。Further, as shown in FIG. 9, a rectangular spring 66 is arranged between the lateral arms 14, 14a and the outer cylinder 16, and the springs 66 push the lateral arms 14, 14a forward. It is supposed to be urged. The spring 66 is formed by forming a wire rod made of spring steel into a substantially rectangular shape and bending a pair of opposing sides into a V shape.

【００５０】そして、図１０に示すように、前記スプリ
ング６６は、そのく字状の折曲部分６６ａを前記ピン６
２の前方側に係止して支点とし、一端部６６ｂを横アー
ム１４，１４ａの後方側に係止するとともに、他端部６
６ｃをアウタシリンダー１６の後方側に係止し、これら
両端部６６ｂ，６６ｃ間に前方への付勢力を付加するよ
うになっている。Then, as shown in FIG. 10, the spring 66 has a bent portion 66a having a dogleg shape and the pin 6
2 as a fulcrum, the one end 66b is locked at the rear of the lateral arms 14, 14a, and the other end 6b
6c is locked to the rear side of the outer cylinder 16, and a forward biasing force is applied between these two end portions 66b and 66c.

【００５１】従って、前記固定機構６０はスプリング６
６の付勢力により、図１１中破線に示すように、常時は
横アーム１４，１４ａがピン６２を中心として前方に回
動された状態にあって、係合部材６３の爪６３ａはラッ
ク６５から離脱した状態にあり、アウタシリンダー１６
はインナシリンダー１７に対して自由に回転できる状態
にある。Therefore, the fixing mechanism 60 includes the spring 6
As shown by the broken line in FIG. 11, the lateral arms 14 and 14a are normally rotated forward about the pin 62 by the urging force of 6, and the claw 63a of the engaging member 63 moves from the rack 65. Outer cylinder 16
Is in a state of being freely rotatable with respect to the inner cylinder 17.

【００５２】尚、ピン６２を中心とする横アーム１４，
１４ａの回動量は、図１１に示すように、横アーム１
４，１４ａの分離側端に形成されたＶ字状凹部１４ｂの
両端角部の一方が、アウタシリンダー１６の外周に接触
する僅かの範囲として設定されている。The lateral arm 14 with the pin 62 as the center,
As shown in FIG. 11, the rotation amount of 14a is determined by the lateral arm 1
One of both end corners of the V-shaped concave portion 14b formed at the separation side ends of the Nos. 4 and 14a is set as a slight range in which the outer cylinder 16 comes into contact with the outer circumference.

【００５３】そして、着座乗員の頭部Ｈが左，右ヘッド
レスト部材１１，１２に触れるなどして、これら左，右
ヘッドレスト部材１１，１２に後方への押圧力が作用す
ると、横アーム１４，１４ａはスプリング６６の付勢力
に抗して後方に回動し、係合部材６３の爪６３ａがラッ
ク６５に係合され、これによってアウタシリンダー１６
はインナシリンダー１７にロックされるようになってい
る。When the head H of the seated occupant touches the left and right headrest members 11 and 12, and the rearward pressing force acts on these left and right headrest members 11 and 12, the lateral arms 14 and 14a. Rotates rearward against the urging force of the spring 66, and the claw 63a of the engaging member 63 is engaged with the rack 65, whereby the outer cylinder 16
Is locked to the inner cylinder 17.

【００５４】以上の構成により本実施形態の車両用ヘッ
ドレスト装置１０にあっては、図８に示すように、車両
Ｍが後方車両ｍによって後面衝突されると、これをＶセ
ンサー５１，Ｇセンサー５２および圧力センサー５３や
図外のタッチセンサーおよび歪ゲージなどで検知して、
コントローラ５４からロック手段４０のソレノイド４９
ｂに電流を印加する。In the vehicle headrest device 10 of the present embodiment having the above-described configuration, as shown in FIG. 8, when the vehicle M collides with the rear vehicle m from the rear side, the V sensor 51 and the G sensor 52 And pressure sensor 53, touch sensor (not shown), strain gauge, etc.
From the controller 54 to the solenoid 49 of the locking means 40
Apply current to b.

【００５５】即ち、前記コントローラ５４による制御
は、例えば、図１２に示すフローチャートに従って実行
される。まず、ステップＳ１によってイグニッションス
イッチのＯＮによりヘッドレスト装置１０を制御開始し
た時点では、前記ソレノイド４９ｂに印加する電流（ソ
レノイド駆動電流）はＯＦＦになっている。That is, the control by the controller 54 is executed, for example, according to the flowchart shown in FIG. First, when the control of the headrest device 10 is started by turning on the ignition switch in step S1, the current applied to the solenoid 49b (solenoid driving current) is off.

【００５６】この状態から次のステップＳ２では、Ｖセ
ンサー５１の検知信号から後方車両ｍを検知するととも
に、同検知信号からステップＳ３で自車Ｍと後方車両ｍ
との間の相対距離Ｓを算出するとともに、ステップＳ４
で両車Ｍ，ｍの相対速度ΔＶを算出する。From this state, in the next step S2, the rear vehicle m is detected from the detection signal of the V sensor 51, and the vehicle M and the rear vehicle m are detected from the detection signal in step S3.
And the relative distance S between
The relative speed ΔV of both vehicles M and m is calculated by.

【００５７】そして、次のステップＳ５では、図１３に
示す制御マップに基づいて、ステップＳ３，Ｓ４で求め
た相対距離Ｓおよび相対速度ΔＶと、予め設定した相対
距離Ｓcrおよび相対速度ΔＶcrとの関係を算出する。そ
の結果、（Ｓ＜Ｓcr）と（Ｖ＞Ｖcr）との両条件を満た
すときに、後方車両ｍが自車Ｍに後面衝突することを予
測し、ステップＳ６に進むとともに、それ以外の場合は
ステップＳ２にリターンされる。Then, in the next step S5, based on the control map shown in FIG. 13, the relationship between the relative distance S and the relative speed ΔV obtained in steps S3 and S4 and the preset relative distance Scr and the relative speed ΔVcr. To calculate. As a result, when both conditions of (S <Scr) and (V> Vcr) are satisfied, it is predicted that the rear vehicle m will collide with the own vehicle M from the rear, and the process proceeds to step S6. It returns to step S2.

【００５８】ステップＳ６では、ロック手段４０のソレ
ノイド４９ｂに本来の電流値よりも小さな電流（ソレノ
イド駆動予備電流）を印加し、予めソレノイド４９ｂの
作動レスポンスをあげておく。In step S6, a current smaller than the original current value (solenoid drive preliminary current) is applied to the solenoid 49b of the lock means 40, and the operation response of the solenoid 49b is raised in advance.

【００５９】続いて、ステップＳ７では、Ｇセンサー５
２や圧力センサー５３若しくはタッチセンサーや歪ゲー
ジのいずれか１つを用いて、車両Ｍが実際に後面衝突さ
れたことを検知し、次のステップＳ８で本来のソレノイ
ド駆動電流（最大電流）をソレノイド４９ｂに印加す
る。Succeedingly, in a step S7, the G sensor 5
2 or the pressure sensor 53, or the touch sensor or the strain gauge is used to detect that the vehicle M has actually collided from the rear surface, and in the next step S8, the original solenoid drive current (maximum current) is set to the solenoid. 49b.

【００６０】これによって図６に示すようにストッパー
４９ａが後退して梃子部材４３の力点部４３ｃから離脱
することにより、ロック手段４０のロックが解除される
ことになる。As a result, as shown in FIG. 6, the stopper 49a retreats and separates from the force application portion 43c of the lever member 43, whereby the locking means 40 is unlocked.

【００６１】つまり、ロック手段４０のロック解除によ
って、梃子部材４３の係止部Ｋは図６に示すようにコマ
４２から離脱し、コマ４２はワイヤ４１，４１ａに作用
している張力で発生する偶力によって図中時計回り方向
に回転しつつ、ワイヤ４１，４１ａはコマ４２から巻き
戻されるとともに、係止片４８が係合凹部４２ｄ，４２
ｅから外れてワイヤ４１，４１ａは自由になる。That is, when the locking means 40 is unlocked, the locking portion K of the lever member 43 is disengaged from the top 42 as shown in FIG. 6, and the top 42 is generated by the tension acting on the wires 41, 41a. While rotating clockwise in the figure by a couple, the wires 41, 41a are unwound from the top 42, and the locking pieces 48 are engaged by the engaging recesses 42d, 42.
The wires 41 and 41a are freed from the position e.

【００６２】すると、アウタシリンダー１６を下方に引
っ張っていた拘束力が無くなるため、左，右ヘッドレス
ト部材１１，１２はリフト機構３１のスプリング３３に
よる上方への付勢力によって、アウタシリンダー１６と
ともに上昇しつつ、張力付加機構３２のボルト３２ｂが
インナシリンダー１７の螺旋溝３２ａに沿って移動する
ため回転して、左，右ヘッドレスト部材１１，１２を前
方に回動する。As a result, the restraint force pulling the outer cylinder 16 downward disappears, and the left and right headrest members 11, 12 rise together with the outer cylinder 16 by the upward biasing force of the spring 33 of the lift mechanism 31. The bolt 32b of the tension applying mechanism 32 rotates along with the spiral groove 32a of the inner cylinder 17 to rotate, thereby rotating the left and right headrest members 11, 12 forward.

【００６３】そして、アウタシリンダー１６が更に上昇
すると、これの内側に形成した縮径部１６ａが、ステー
２０の上端部に設けた端板１７ａに当接することにより
アウタシリンダー１６の上昇が停止され、この状態が図
２示す左，右ヘッドレスト部材１１，１２の最大回動量
となる。When the outer cylinder 16 further rises, the reduced diameter portion 16a formed inside the outer cylinder 16 comes into contact with the end plate 17a provided at the upper end portion of the stay 20 to stop the outer cylinder 16 from rising. This state is the maximum rotation amount of the left and right headrest members 11 and 12 shown in FIG.

【００６４】従って、図１４に示す通常運転時では左，
右ヘッドレスト部材１１，１２は収納されて一般のヘッ
ドレストと同様であるが、後面衝突時には図１５に示す
ように左，右ヘッドレスト部材１１，１２が前方に回動
することにより、両者の縦アーム１５間に取り付けられ
た膜状体１３は、左，右ヘッドレスト部材１１，１２の
上昇および回動により、上方かつ前方に押し出されるこ
とになり、後面衝突時の慣性力により着座乗員の頭部Ｈ
が後方に大きく移動するのをいち早く受け止めて拘束す
ることができ、着座乗員の頭部Ｈを保護することができ
る。Therefore, in the normal operation shown in FIG.
The right headrest members 11 and 12 are housed in the same manner as a general headrest, but at the time of a rear-end collision, the left and right headrest members 11 and 12 rotate forward as shown in FIG. The film-shaped body 13 attached between the two is pushed upward and forward by the rise and rotation of the left and right headrest members 11 and 12, and the head H of the seated occupant is caused by the inertial force at the time of a rear-end collision.
It is possible to quickly catch and restrain a large amount of backward movement of the passenger and to protect the head H of the seated occupant.

【００６５】ところで、本実施形態では車両Ｍの後面衝
突時に左，右ヘッドレスト部材１１，１２が前方に回動
されて膜状体１３を押し出すようになっているので、従
来のようにヘッドレスト本体を全体的に押し出す場合に
比較して、頭部拘束部分つまり膜状体１３の確実かつ迅
速な押し出しが可能となって、乗員頭部Ｈのいち早い拘
束が可能となり、ひいては頭部保護性をより高めること
ができる。By the way, in this embodiment, at the time of a rear collision of the vehicle M, the left and right headrest members 11 and 12 are rotated forward to push out the film-like body 13. Compared with the case of pushing out as a whole, the head restraining portion, that is, the film-shaped body 13 can be pushed out more reliably and quickly, and the occupant's head H can be restrained more quickly, which in turn enhances head protection. be able to.

【００６６】また、本実施形態は、従来のように着座乗
員の慣性による荷重変動を検知するものではなく、Ｖセ
ンサー５１，Ｇセンサー５２，圧力センサー５３などに
よって車両Ｍの後面衝突を検知するため、着座乗員の体
重や着座姿勢に関係無く、確実かつ迅速にヘッドレスト
本体１０ａを作動させることができる。Further, the present embodiment does not detect the load fluctuation due to the inertia of the seated occupant as in the prior art, but detects the rear surface collision of the vehicle M by the V sensor 51, the G sensor 52, the pressure sensor 53 and the like. The headrest main body 10a can be operated reliably and quickly regardless of the weight of the seated occupant and the sitting posture.

【００６７】従って、シートバック１０１には着座乗員
の荷重変動を検知するための機構が不要となるため、こ
のシートバック１０１は幅寸法や高さおよび形状などに
制約されること無く、本来の座り心地性を確保すること
ができるとともに、シート１００自体の軽量化を達成す
ることができる。Therefore, the seat back 101 does not require a mechanism for detecting a load change of a seated occupant, and therefore the seat back 101 is not restricted by the width dimension, the height and the shape and the original sitting posture. The comfort can be secured, and the weight of the seat 100 itself can be reduced.

【００６８】ところで、本実施形態の車両用ヘッドレス
ト装置１０のロック手段４０は、ワイヤ４１，４１ａ、
コマ４２および梃子部材４３を備えて構成され、コマ４
２が梃子部材４３の回転阻止解除により巻き戻し方向に
回転してロック解除されるため、より少ない力で、かつ
より少ない時間で確実にロック解除できるため、頭部Ｈ
拘束部分の前方移動を迅速かつ確実に行うことができ
る。By the way, the locking means 40 of the vehicle headrest device 10 of this embodiment is composed of the wires 41, 41a,
The top 42 is configured to include a top 42 and a lever member 43.
Since the lock 2 is unlocked by rotating the lever member 43 in the rewinding direction by releasing the rotation blocking, the head H can be reliably unlocked with less force and in less time.
It is possible to move the restraint portion forwardly and reliably.

【００６９】つまり、図５に示すようにロック解除する
ためのストッパー４９ａの後退力Ｐは、梃子部材４３の
力点部４３ｃからストッパー４９ａに作用する梃子部材
４３の図中時計回り方向の回動力Ｐ１に、これら力点部
４３ｃとストッパー４９ａとの間の摩擦係数μを乗した
値（Ｐ＝Ｐ１×μ）となり、Ｐ１およびμがいずれも小
さく設定できるため、ソレノイド４９ｂの駆動力が小さ
くて済む。That is, as shown in FIG. 5, the retracting force P of the stopper 49a for releasing the lock is the turning force P1 in the clockwise direction of the lever member 43 acting on the stopper 49a from the force point portion 43c of the lever member 43. To a value (P = P1 × μ) obtained by multiplying the friction coefficient μ between the force point portion 43c and the stopper 49a, and both P1 and μ can be set small, so that the driving force of the solenoid 49b can be small.

【００７０】また、ロック手段４０のコマ４２は、軸方
向に隔成した独立巻回溝４２ｂ，４２ｃにワイヤ４１，
４１ａを個別に巻き取るようにしたので、図５に示すよ
うにワイヤ４１，４１ａ間の距離ｄを小さくすることが
でき、ひいてはワイヤ４１，４１ａの張力Ｆによる偶力
のモーメントＮ（Ｎ＝Ｆ×ｄ）を小さくすることができ
る。Further, the top 42 of the locking means 40 has the wire 41, the wire 41, and the independent winding groove 42b, 42c axially separated from each other.
Since the wires 41a are individually wound, the distance d between the wires 41, 41a can be reduced as shown in FIG. 5, and eventually the moment N (N = F) of the couple due to the tension F of the wires 41, 41a. Xd) can be reduced.

【００７１】更に、前記梃子部材４３は、支点部４３ａ
と作用点部４３ｂとの間の距離Ｌ１と、作用点部４３ｂ
と力点部４３ｃとの間の距離Ｌ２との比（Ｌ１：Ｌ２）
が小さくなるほど前記回動量Ｐ１が減少するため、駆動
ユニット４９を小型化することができる。Further, the lever member 43 has a fulcrum portion 43a.
Distance L1 between the point of action 43b and the point of action 43b, and the point of action 43b
Ratio of the distance L2 between the power point portion 43c and (L1: L2)
Since the rotation amount P1 decreases with decreasing, the driving unit 49 can be downsized.

【００７２】図１６は本実施形態の車両用ヘッドレスト
装置１０を用いて実験した場合の比較特性図を示し、横
軸に時間、縦軸に着座乗員の頸部に作用するモーメント
（荷重）をとって表す。FIG. 16 is a comparative characteristic diagram when an experiment is performed using the vehicle headrest device 10 of the present embodiment, in which the horizontal axis represents time and the vertical axis represents the moment (load) acting on the neck of a seated occupant. Represents.

【００７３】同図中、ａは衝突対応構造を持たない従来
のヘッドレスト、つまりアクティブヘッドレスト構造を
採らない場合、ｂは着座乗員の慣性による荷重移動を利
用して後面衝突を検知する従来のアクティブヘッドレス
トの場合、ｃは本実施形態の車両用ヘッドレスト装置１
０の場合をそれぞれ示す。In the figure, a is a conventional headrest that does not have a collision response structure, that is, b is a conventional active headrest that does not employ an active headrest structure and that detects a rear-end collision by utilizing the load movement due to the inertia of a seated occupant. In the case of, c is the vehicle headrest device 1 of the present embodiment.
The case of 0 is shown respectively.

【００７４】即ち、この比較特性図から、ｂの従来のア
クティブヘッドレストは、ａのアクティブヘッドレスト
無しの場合に比較して着座乗員の頭部拘束に優れている
が、このｂのアクティブヘッドレストよりも、ｃの本実
施形態の車両用ヘッドレスト装置１０が、頭部との接触
時間が早く、かつ発生する最大頭部荷重を更に低減でき
ることが理解される。That is, from this comparative characteristic diagram, the conventional active headrest of b is superior to the head restraint of the seated occupant in comparison with the case without the active headrest of a, but the active headrest of b is It is understood that the vehicle headrest device 10 according to the present embodiment of c can shorten the contact time with the head and further reduce the generated maximum head load.

【００７５】ここで、本実施形態にあっては前述のよう
に押出し機構を左右に分割したヘッドレスト部材１１，
１２で構成すると共に、頭部拘束部分を左，右ヘッドレ
スト部材１１，１２の分割端部１１ａ，１２ａ間に張架
した膜状体１３で構成しているため、これら左，右ヘッ
ドレスト部材１１，１２の回動で膜状体１３が展開する
ことによって、広い範囲で乗員頭部Ｈを確実に拘束、保
護することができる。Here, in the present embodiment, the headrest member 11 in which the pushing mechanism is divided into the left and the right as described above,
12 and the head restraining portion is composed of the film-like body 13 stretched between the divided end portions 11a, 12a of the left and right headrest members 11, 12, so that the left and right headrest members 11, 12, By deploying the film-shaped body 13 by the rotation of 12, the occupant's head H can be reliably restrained and protected in a wide range.

【００７６】また、ロック手段４０の可撓性連結部材と
して、前述のようにコマ４２に巻取られるワイヤ４１，
４１ａを用いているため、ロック手段４０をコンパクト
に構成することができると共に、コマ４２の回転でワイ
ヤ４１，４１ａの張力を偶力として作用させるので、
左，右ヘッドレスト部材を１１，１２の拘束力を等分し
てバランスをとることができる。Further, as the flexible connecting member of the lock means 40, the wires 41 wound around the top 42 as described above,
Since 41a is used, the locking means 40 can be made compact, and the tension of the wires 41, 41a acts as a couple when the top 42 rotates,
The left and right headrest members can be balanced by equally dividing the binding forces of 11 and 12.

【００７７】図１７〜図１９は本発明の第２実施形態を
示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付
して重複する説明を省略して述べる。17 to 19 show a second embodiment of the present invention, and the same components as those of the first embodiment will be designated by the same reference numerals and overlapping description will be omitted.

【００７８】この第２実施形態を説明するにあたって、
図１７はロック手段の初期の保持状態を示す断面平面
図、図１８はロック手段の解放後の状態を示す断面平面
図、図１９は張力付加機構の斜視図である。In describing the second embodiment,
17 is a sectional plan view showing an initial holding state of the locking means, FIG. 18 is a sectional plan view showing a state after the locking means is released, and FIG. 19 is a perspective view of the tension applying mechanism.

【００７９】図１７に示すようにこの第２実施形態のロ
ック手段４０ａは、第１実施形態と同様にワイヤ４１
ｂ、コマ７０、梃子部材４３等の構成部材を備えて概略
構成されるが、この第２実施形態が第１実施形態と主に
異なる点は、ワイヤ４１ｂを１本とし、この１本のワイ
ヤ４１ｂの両端部を左，右ヘッドレスト部材１１，１２
のアウタシリンダー１６に連結する一方、図１９に示す
ように直方体状に形成したコマ７０の外周に共通巻回溝
７０ａを形成し、この共通巻回溝７０ａに前記ワイヤ４
１ｂの中間部分を巻き取るようになっている。As shown in FIG. 17, the locking means 40a according to the second embodiment has a wire 41 similar to that of the first embodiment.
The second embodiment is mainly different from the first embodiment in that the wire 41b is one wire, and the wire 41b is one wire 41b. Both ends of 41b are left and right headrest members 11, 12
On the other hand, as shown in FIG. 19, a common winding groove 70a is formed on the outer periphery of a top 70 formed in a rectangular parallelepiped shape while being connected to the outer cylinder 16 of the wire 4.
The middle part of 1b is wound up.

【００８０】勿論、前記コマ７０は、前記第１実施形態
と同様に中心孔７０ｂが支軸４７を介してケーシング４
４に回転自在に支持されるようになっている。Of course, in the top 70, as in the first embodiment, the center hole 70b is provided through the support shaft 47 to the casing 4
4 is rotatably supported.

【００８１】即ち、前記ワイヤ４１ｂは、これの中間点
が共通巻回溝７０ａの内周部分に取り付けられ、そし
て、この状態でコマ７０を図中反時計回り方向に回転さ
せてワイヤ４１ｂを巻き取るようになっている。That is, the wire 41b is attached to the inner peripheral portion of the common winding groove 70a at its intermediate point, and in this state, the top 70 is rotated counterclockwise in the drawing to wind the wire 41b. It is supposed to be taken.

【００８２】従って、この実施形態にあってもコマ７０
にワイヤ４１ｂを巻き取った状態で、このコマ７０を梃
子部材４３の係止部Ｋに係止することによりロック状態
が保持され、かつ、力点部４３ｃのストッパー４９ａが
外れることによりロック解除されて、コマ７０が図中時
計回り方向に回転してワイヤ４１ｂを巻戻すようになっ
ており、前記第１実施形態と同様の作用および効果を奏
する。Therefore, even in this embodiment, the frame 70
While the wire 41b is wound around, the locked state is maintained by locking the top 70 to the locking portion K of the lever member 43, and the stopper 49a of the force application portion 43c is released to unlock the lock. The top 70 rotates in the clockwise direction in the drawing to rewind the wire 41b, and has the same operation and effect as the first embodiment.

【００８３】また、可撓性連結部材として１本のワイヤ
４１ｂを用いて構成しているので、部品点数を少なくし
てコスト的に有利にし得ることができる。Further, since the single wire 41b is used as the flexible connecting member, the number of parts can be reduced and the cost can be improved.

【００８４】図２０，図２１は本発明の第３実施形態を
示し、前記各実施形態と同一構成部分に同一符号を付し
て重複する説明を省略して述べる。20 and 21 show a third embodiment of the present invention, and the same components as those in the above-mentioned respective embodiments will be designated by the same reference numerals and overlapping description will be omitted.

【００８５】この第３実施形態を説明するにあたって、
図２０はロック手段の初期の保持状態を示す断面平面
図、図２１はロック手段の解放後の状態を示す断面平面
図である。In describing the third embodiment,
20 is a sectional plan view showing an initial holding state of the locking means, and FIG. 21 is a sectional plan view showing a state after the locking means is released.

【００８６】図２０に示すようにこの第３実施形態のロ
ック手段４０ｂにあっては、前記第２実施形態と同様に
１本のワイヤ４１ｂ、張力付加機構としてのコマ７１お
よび梃子部材４３等の構成部材を備えて概略構成される
が、この第３実施形態が前記各実施形態と主に異なる点
は、コマ７１が円筒状に形成されて、その外周に複数の
歯部７１ａを放射状に突設し、かつ、梃子部材４３に補
助力付加手段としてのリターンスプリング７２を設け
て、この梃子部材４３にロック解除方向の回動補助力を
付加したことにある。As shown in FIG. 20, in the locking means 40b of the third embodiment, as in the second embodiment, one wire 41b, a top 71 as a tension applying mechanism, a lever member 43, and the like. The third embodiment is different from the above-described embodiments mainly in that the configuration is provided, but the point that the top 71 is formed in a cylindrical shape and a plurality of tooth portions 71a are radially projected on the outer periphery thereof. In addition, the lever member 43 is provided with a return spring 72 as an assisting force adding means to apply a rotation assisting force in the unlocking direction to the lever member 43.

【００８７】即ち、前記コマ７１は、中心孔７１ｂが支
軸４７を介してケーシング４４に回転自在に支持され、
このコマ７１に同軸状に設けた巻回部分７１ｃに前記ワ
イヤ４１ｂの中間部が前記第２実施形態と同様に巻き取
られ、そして、ワイヤ４１ｂを巻き取った前記コマ７１
は、歯部７１ａが梃子部材４３の係止部Ｋに係止される
ようになっている。That is, in the top 71, the center hole 71b is rotatably supported by the casing 44 through the support shaft 47,
An intermediate portion of the wire 41b is wound around a winding portion 71c provided coaxially with the top 71 in the same manner as in the second embodiment, and the top 71 around which the wire 41b is wound is wound.
The tooth portion 71a is locked to the locking portion K of the lever member 43.

【００８８】また、前記リターンスプリング７２は、梃
子部材４３とケーシング４４との間に配置され、この梃
子部材４３にコマ７１と係止部Ｋとの係合を解除する方
向の付勢力を付加するようになっている。The return spring 72 is disposed between the lever member 43 and the casing 44, and applies a biasing force to the lever member 43 in a direction to release the engagement between the top 71 and the locking portion K. It is like this.

【００８９】従って、この第３実施形態のロック手段４
０ｂでは、図２１に示すように力点部４３ｃからストッ
パー４９ａが外れてロック解除される際に、梃子部材４
３はリターンスプリング７２の付勢力でより迅速に戻り
方向に回動して、コマ７１と係止部Ｋとの係合を解除で
きるため、解除作動時間、つまりソレノイド４９ｂに電
流を印加してから実質的にロック解除されるまでの時間
を短縮することができる。Therefore, the lock means 4 of the third embodiment is used.
0b, when the stopper 49a is disengaged from the force application portion 43c and unlocked as shown in FIG. 21, the lever member 4 is released.
Since 3 can be swung in the return direction more quickly by the urging force of the return spring 72 and the engagement between the top 71 and the locking portion K can be released, after the release operation time, that is, after applying the current to the solenoid 49b. The time until the lock is substantially unlocked can be shortened.

【００９０】図２２，図２３は本発明の第４実施形態を
示し、前記各実施形態と同一構成部分に同一符号を付し
て重複する説明を省略して述べる。22 and 23 show a fourth embodiment of the present invention, in which the same components as those in the above-mentioned respective embodiments are designated by the same reference numerals and a duplicate description will be omitted.

【００９１】この第４実施形態を説明するにあたって、
図２２はロック手段の初期の保持状態を示す断面平面
図、図２３はロック手段の解放後の状態を示す断面平面
図である。In describing the fourth embodiment,
22 is a sectional plan view showing an initial holding state of the locking means, and FIG. 23 is a sectional plan view showing a state after the locking means is released.

【００９２】図２２に示すようにこの第４実施形態のロ
ック手段４０ｃにあっては、張力付加機構をワイヤ４１
ｂを巻き取る小径歯車７３と、この小径歯車７３に噛合
してワイヤ４１ｂの巻取り力を付加する大径歯車７４と
を備えて構成してある。As shown in FIG. 22, in the locking means 40c of the fourth embodiment, the tension applying mechanism is connected to the wire 41c.
The small diameter gear 73 that winds up b and the large diameter gear 74 that meshes with the small diameter gear 73 and applies the winding force of the wire 41b are configured.

【００９３】小径歯車７３および大径歯車７４は、それ
ぞれが円筒状に形成されて外周に歯部７３ａ，７４ａが
放射状に突設されており、両歯部７３ａ，７４ａが互い
に噛合した状態で、中心孔７３ｂ，７４ｂが支軸４７
ａ，４７ｂを介してケーシング４４に回転自在に支持さ
れる。The small-diameter gear 73 and the large-diameter gear 74 are each formed in a cylindrical shape, and tooth portions 73a and 74a are radially provided on the outer periphery of the gear 73 and 74a in a state where both tooth portions 73a and 74a mesh with each other. The center holes 73b and 74b are the support shaft 47.
It is rotatably supported by the casing 44 via a and 47b.

【００９４】ワイヤ４１ｂは、これの中間部が前記第２
実施形態と同様に小径歯車７３の巻回部分７３ｃに巻き
取られ、この小径歯車７３の歯部７３ａが梃子部材４３
の係止部Ｋに係止してロックされるようになっており、
また、この第４実施形態にあっても前記梃子部材４３に
はリターンスプリング７２が設けられる。The wire 41b has the second portion at the middle portion thereof.
Similar to the embodiment, the small diameter gear 73 is wound around the winding portion 73c, and the tooth portion 73a of the small diameter gear 73 has a lever member 43.
It is designed to be locked by locking the locking part K of
Also in the fourth embodiment, the lever member 43 is provided with a return spring 72.

【００９５】従って、この第４実施形態のロック手段４
０ｃでは、前記第３実施形態と同様にロック解除時には
小径歯車７３の歯部７３ａが梃子部材４３の係止部Ｋか
ら離脱して、この小径歯車７３がワイヤ４１ｂの張力に
よる偶力で巻き戻し方向に回転する。Therefore, the locking means 4 of the fourth embodiment is
0c, the tooth portion 73a of the small diameter gear 73 is disengaged from the locking portion K of the lever member 43 at the time of unlocking as in the third embodiment, and the small diameter gear 73 is rewound by the couple of the tension of the wire 41b. Rotate in the direction.

【００９６】ところで、前記小径歯車７３には大径歯車
７４が噛合されているため、小径歯車７３にワイヤ４１
ｂを巻き取って収納する際に、大径歯車７４を回転する
ことにより小径歯車７３の回転数を増加することができ
る。この場合、小径歯車７３の径ｒと大径歯車７４の径
Ｒとの比が小さいほど大径歯車７４の回転力が小さくて
済む。By the way, since the large diameter gear 74 is meshed with the small diameter gear 73, the small diameter gear 73 is connected to the wire 41.
The rotation speed of the small diameter gear 73 can be increased by rotating the large diameter gear 74 when the b is wound and stored. In this case, the smaller the ratio between the diameter r of the small diameter gear 73 and the diameter R of the large diameter gear 74, the smaller the rotational force of the large diameter gear 74.

【００９７】図２４〜図２６は本発明の第５実施形態を
示し、前記各実施形態と同一構成部分に同一符号を付し
て重複する説明を省略して述べる。24 to 26 show a fifth embodiment of the present invention, and the same components as those in the above-mentioned respective embodiments will be designated by the same reference numerals and overlapping description will be omitted.

【００９８】この第５実施形態を説明するにあたって、
図２４はロック手段の初期の保持状態を示す断面平面
図、図２５はロック手段の解放後の状態を示す断面平面
図、図２６はロック手段のケーシング内部を示す斜視図
である。In describing the fifth embodiment,
24 is a sectional plan view showing an initial holding state of the locking means, FIG. 25 is a sectional plan view showing a state after releasing the locking means, and FIG. 26 is a perspective view showing the inside of the casing of the locking means.

【００９９】図２４に示すようにこの第５実施形態のロ
ック手段４０ｄにあっては、第１実施形態と同様に左，
右ヘッドレスト部材１１，１２のアウタシリンダー１６
にそれぞれの一端部が連結される１対のワイヤ４１，４
１ａを備える。As shown in FIG. 24, in the locking means 40d of the fifth embodiment, as in the first embodiment, the left,
Outer cylinder 16 of right headrest member 11, 12
A pair of wires 41, 4 each having one end connected to
1a is provided.

【０１００】そして、この第５実施形態が前記各実施形
態と主に異なる点は、張力付加機構にラック７５，７５
ａおよびピニオン７６を用いたことにあり、また、係止
部Ｋをスライドロック７８としたことにある。The main difference between the fifth embodiment and the above-mentioned embodiments is that the racks 75, 75 are attached to the tension applying mechanism.
This is because a and the pinion 76 are used, and the locking portion K is the slide lock 78.

【０１０１】即ち、前記ワイヤ４１，４１ａの他端部に
１対のラック７５，７５ａが連結され、これら１対のラ
ック７５，７５ａを互いに逆方向の移動関係をもって対
向配置して、これら１対のラック７５，７５ａの対向部
にピニオン７６を噛合するようになっており、そして、
このピニオン７６には同軸上に大径コマ７７が固定さ
れ、この大径コマ７７が梃子部材４３の係止部Ｋに係止
されるようになっている。That is, a pair of racks 75, 75a are connected to the other ends of the wires 41, 41a, and the pair of racks 75, 75a are arranged so as to face each other in a mutually opposite moving relationship. Of the racks 75 and 75a are engaged with the pinion 76, and
A large-diameter piece 77 is coaxially fixed to the pinion 76, and the large-diameter piece 77 is locked to the locking portion K of the lever member 43.

【０１０２】また、前記スライドロック７８は、前記ピ
ニオン７６の張力解除方向（図中時計回り方向）の回転
に対してロックするとともに、その逆方向となる回転に
対してスライドしてピニオン７６の逆回転を許容するよ
うになっている。Further, the slide lock 78 locks against rotation of the pinion 76 in the tension releasing direction (clockwise direction in the drawing) and slides against rotation in the opposite direction to reverse the pinion 76. It is designed to allow rotation.

【０１０３】即ち、スライドロック７８は、梃子部材４
３に摺動自在に取付けてあり、そして、スプリング７８
ａによっ梃子部材４３のスライドロック７８を前記大径
コマ７７の係止方向に付勢するとともに、この大径コマ
７７の係止位置はスライド穴７８ｂを摺動するストッパ
ーピン７８ｃによって規制されるようになっている。That is, the slide lock 78 is the lever member 4
3 slidably mounted, and spring 78
By a, the slide lock 78 of the lever member 43 is urged in the locking direction of the large diameter piece 77, and the locking position of the large diameter piece 77 is regulated by the stopper pin 78c sliding in the slide hole 78b. It is like this.

【０１０４】従って、この第５実施形態のロック手段４
０ｄは、ピニオン７６を図中反時計回り方向に回転する
ことにより、それぞれのラック７５，７５ａがワイヤ４
１，４１ａに張力を付加する方向に移動する。Therefore, the lock means 4 of the fifth embodiment is used.
0d rotates the pinion 76 in the counterclockwise direction in the figure, so that the racks 75 and 75a move to the wire 4 position.
It moves in the direction of applying tension to 1, 41a.

【０１０５】このとき、大径コマ７７がスライドロック
７８に干渉するが、このスライドロック７８がスライド
して逃げるため、梃子部材４３をストッパー４９ａに係
止した状態で初期状態へのセットが可能となる。At this time, the large-diameter piece 77 interferes with the slide lock 78, but since the slide lock 78 slides and escapes, it is possible to set the lever member 43 in the initial state with the lever member 43 locked to the stopper 49a. Become.

【０１０６】そして、後面衝突時には前記各実施形態と
同様にソレノイド４９ｂによってストッパー４９ａが後
退するため、梃子部材４３が戻り方向に回動して大径コ
マ７７とともにピニオン７６が、１対のラック７５，７
５ａ間に作用するワイヤ４１，４１ａの張力による偶力
によって回転してロック解除される。At the time of rear surface collision, the stopper 49a is retracted by the solenoid 49b in the same manner as in each of the above-described embodiments, so that the lever member 43 rotates in the return direction and the pinion 76 together with the large-diameter piece 77 and the pair of racks 75. , 7
The lock is released by rotation by a couple of tensions of the wires 41, 41a acting between the 5a.

【０１０７】また、この第５実施形態のロック手段４０
ｄを、ロック解除状態からヘッドレスト本体１０ａの初
期状態にセットするには、スライドロック７８を大径コ
マ７７と係合しない位置までスライドさせた状態で、図
２６に示すようにケーシング４４の下側から治具７９を
大径コマ７７の中心部に差し込んで巻き取るようになっ
ている。Further, the locking means 40 of the fifth embodiment.
To set d from the unlocked state to the initial state of the headrest body 10a, the slide lock 78 is slid to a position where it does not engage with the large-diameter piece 77, and the lower side of the casing 44 as shown in FIG. The jig 79 is inserted into the center of the large-diameter piece 77 and wound up.

【０１０８】従って、この第５実施形態によれば、張力
付加機構をワイヤ４１，４１ｂを連結した一対のラック
７５，７５ａと、これらラック７５，７５ａに噛合する
１つのピニオン７６と、該ピニオン７６と一体の大径コ
マ７７とで構成することに加えて、梃子部材４３の係止
部として前記大径コマ７７に係止するスライドロック７
８を用いたことにより、少ない力で初期状態へのセット
が可能となる。Therefore, according to the fifth embodiment, the pair of racks 75, 75a connecting the tension applying mechanism to the wires 41, 41b, one pinion 76 meshing with the racks 75, 75a, and the pinion 76 are provided. In addition to being configured with a large-diameter piece 77 integrated with the slide lock 7, the large-diameter piece 77 is used as a locking portion of the lever member 43.
By using 8, the initial state can be set with a small force.

【０１０９】ところで、本発明の車両用ヘッドレスト装
置１０は、前記各実施形態に限ることなく、本発明の要
旨を逸脱しない範囲で各種実施形態を採ることができ
る。By the way, the vehicle headrest device 10 of the present invention is not limited to the above-mentioned respective embodiments, and various embodiments can be adopted without departing from the gist of the present invention.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の第１実施形態における初期状態にある
ヘッドレスト本体を示す透視斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a headrest body in an initial state according to a first embodiment of the present invention.

【図２】本発明の第１実施形態における作動完了状態に
あるヘッドレスト本体をクッションパッドを取り外して
示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a headrest main body in an operation completed state according to the first embodiment of the present invention with a cushion pad removed.

【図３】本発明の第１実施形態におけるヘッドレスト本
体を装着したシートの全体斜視図である。FIG. 3 is an overall perspective view of a seat equipped with a headrest body according to the first embodiment of the present invention.

【図４】本発明の第１実施形態におけるヘッドレスト本
体の要部を断面した拡大斜視図である。FIG. 4 is an enlarged perspective view in which a main portion of the headrest body in the first embodiment of the present invention is sectioned.

【図５】本発明の第１実施形態におけるロック手段の初
期の保持状態を示す断面平面図である。FIG. 5 is a cross-sectional plan view showing an initial holding state of the locking means according to the first embodiment of the present invention.

【図６】本発明の第１実施形態におけるロック手段の解
放後の状態を示す断面平面図である。FIG. 6 is a cross-sectional plan view showing a state after releasing the locking means according to the first embodiment of the present invention.

【図７】本発明の第１実施形態における張力付加機構の
拡大斜視図である。FIG. 7 is an enlarged perspective view of the tension applying mechanism according to the first embodiment of the present invention.

【図８】本発明の第１実施形態における制御手段の作動
システムの説明図である。FIG. 8 is an explanatory diagram of an operating system of control means in the first embodiment of the present invention.

【図９】本発明の第１実施形態における固定機構の背面
斜視図である。FIG. 9 is a rear perspective view of the fixing mechanism according to the first embodiment of the present invention.

【図１０】本発明の第１実施形態における固定機構の要
部断面図である。FIG. 10 is a sectional view of an essential part of the fixing mechanism according to the first embodiment of the present invention.

【図１１】本発明の第１実施形態における固定機構の作
動状態を示す平面図である。FIG. 11 is a plan view showing an operating state of the fixing mechanism according to the first embodiment of the present invention.

【図１２】本発明の第１実施形態におけるロック手段の
制御フローを示す説明図である。FIG. 12 is an explanatory diagram showing a control flow of a lock unit according to the first embodiment of the present invention.

【図１３】本発明の第１実施形態におけるロック手段の
ロック解除する領域を相対距離と相対速度との関係で示
す説明図である。FIG. 13 is an explanatory diagram showing a region where the lock means is unlocked in the first embodiment of the present invention, in terms of the relationship between the relative distance and the relative speed.

【図１４】本発明の第１実施形態における通常運転時の
ヘッドレスト装置を示す側面図である。FIG. 14 is a side view showing the headrest device during normal operation according to the first embodiment of the present invention.

【図１５】本発明の第１実施形態における後面衝突時の
ヘッドレスト装置を示す側面図である。FIG. 15 is a side view showing the headrest device at the time of a rear surface collision in the first embodiment of the present invention.

【図１６】本発明の第１実施形態におけるヘッドレスト
装置による頸部下モーメントの比較特性図である。FIG. 16 is a comparative characteristic diagram of the lower neck moment by the headrest device according to the first embodiment of the present invention.

【図１７】本発明の第２実施形態におけるロック手段の
初期の保持状態を示す断面平面図である。FIG. 17 is a cross-sectional plan view showing an initial holding state of the locking means according to the second embodiment of the present invention.

【図１８】本発明の第２実施形態におけるロック手段の
解放後の状態を示す断面平面図である。FIG. 18 is a cross-sectional plan view showing a state after releasing the locking means according to the second embodiment of the present invention.

【図１９】本発明の第２実施形態における張力付加機構
の斜視図である。FIG. 19 is a perspective view of a tension applying mechanism according to the second embodiment of the present invention.

【図２０】本発明の第３実施形態におけるロック手段の
初期の保持状態を示す断面平面図である。FIG. 20 is a cross-sectional plan view showing an initial holding state of the locking means according to the third embodiment of the present invention.

【図２１】本発明の第３実施形態におけるロック手段の
解放後の状態を示す断面平面図である。FIG. 21 is a cross-sectional plan view showing a state after releasing the locking means according to the third embodiment of the present invention.

【図２２】本発明の第４実施形態におけるロック手段の
初期の保持状態を示す断面平面図である。FIG. 22 is a cross-sectional plan view showing an initial holding state of the locking means according to the fourth exemplary embodiment of the present invention.

【図２３】本発明の第４実施形態におけるロック手段の
解放後の状態を示す断面平面図である。FIG. 23 is a cross-sectional plan view showing a state after releasing the locking means according to the fourth embodiment of the present invention.

【図２４】本発明の第５実施形態におけるロック手段の
初期の保持状態を示す断面平面図である。FIG. 24 is a cross-sectional plan view showing an initial holding state of the lock means according to the fifth embodiment of the present invention.

【図２５】本発明の第５実施形態におけるロック手段の
解放後の状態を示す断面平面図である。FIG. 25 is a cross-sectional plan view showing a state after releasing the locking means according to the fifth embodiment of the present invention.

【図２６】本発明の第５実施形態におけるロック手段の
ケーシング内部を示す斜視図である。FIG. 26 is a perspective view showing the inside of the casing of the locking means according to the fifth embodiment of the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０ 車両用ヘッドレスト装置 １０ａ ヘッドレスト本体 １１ 左ヘッドレスト部材（押出し機構） １２ 右ヘッドレスト部材（押出し機構） １３ 膜状体（頭部拘束部分） ２０ ステー（取付部材） ２１ 連結部材 ３０ 回動付勢機構（付勢手段） ３１ リフト機構 ３２ 回動機構 ４０，４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄ ロック手段 ４１，４１ａ，４１ｂ ワイヤ（可撓性連結部材） ４２ コマ（張力付加機構） ４３ 梃子部材（ストッパ機構） ４３ａ 支点部 ４３ｂ 作用点部 ４３ｃ 力点部 ４９ 駆動ユニット ５０ 制御手段 ７０ コマ（張力付加機構） ７１ コマ（張力付加機構） ７２ リターンスプリング（補助力付加手段） ７３ 小径歯車（張力付加機構） ７４ 大径歯車（張力付加機構） ７５，７５ａ ラック（張力付加機構） ７６ ピニオン（張力付加機構） ７７ 大径コマ（張力付加機構） ７８ スライドロック １００ シート １０１ シートバック Ｋ 係止部 Ｍ 自車 ｍ 後方車両 10 Vehicle headrest device 10a Headrest body 11 Left headrest member (extrusion mechanism) 12 Right headrest member (extrusion mechanism) 13 Membrane (head restraint part) 20 stay (mounting member) 21 Connection member 30 Rotation urging mechanism (urging means) 31 Lift mechanism 32 rotation mechanism 40, 40a, 40b, 40c, 40d Locking means 41, 41a, 41b Wire (flexible connecting member) 42 pieces (tensioning mechanism) 43 Lever member (stopper mechanism) 43a Support point 43b Point of action 43c Power point part 49 Drive unit 50 control means 70 frames (tensioning mechanism) 71 pieces (tensioning mechanism) 72 Return spring (means for adding auxiliary force) 73 Small diameter gear (tensioning mechanism) 74 Large diameter gear (tensioning mechanism) 75, 75a rack (tensioning mechanism) 76 pinion (tensioning mechanism) 77 Large diameter coma (tensioning mechanism) 78 Slide lock 100 sheets 101 seat back K locking part M own car m rear vehicle

Claims (13)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 シートバックの上端部に取付部材を介し
て装着され、着座乗員の頭部を支えるヘッドレスト本体
を備えた車両用ヘッドレスト装置において、 前記ヘッドレスト本体に設けられ、付勢手段を介して頭
部拘束部分を前方に押し出す押出し機構と、 通常運転時に前記頭部拘束部分を初期位置にロックする
一方、後面衝突時にロック解除して前記押出し機構を作
動するロック手段と、を備え、 前記ロック手段は、前記押出し機構に連動し、張力の付
加により前記付勢手段の付勢力に抗して押出し機構を初
期位置に保持する一方、張力の解除で付勢手段の付勢力
を押出し機構に作用させる可撓性連結部材と、 前記ヘッドレスト本体の固定側に取り付けられ、一方向
の回転により前記可撓性連結部材に張力を付加する一
方、他方向の回転により可撓性連結部材の張力を解除す
る張力付加機構と、 通常運転時に前記張力付加機構の張力解除方向の回転を
阻止する一方、後面衝突の検出信号でこの張力付加機構
の回転阻止を解除して張力解除方向の回転を許容するス
トッパ機構と、を備えたことを特徴とする車両用ヘッド
レスト装置。1. A vehicle headrest device comprising a headrest body mounted on an upper end portion of a seat back via a mounting member and supporting a head of a seated occupant, the headrest body being provided on the headrest body and urging means. A lock mechanism for pushing the head restraint portion forward, and locking the head restraint portion at an initial position during normal operation, and unlocking the rear face collision to operate the push mechanism. The means is interlocked with the pushing mechanism and holds the pushing mechanism in the initial position against the biasing force of the biasing means by applying tension, while releasing the tension causes the pushing force of the biasing means to act on the pushing mechanism. And a flexible connecting member that is attached to the fixed side of the headrest body, and applies tension to the flexible connecting member by rotating in one direction, while rotating in the other direction. While the tension applying mechanism that releases the tension of the flexible connecting member and the rotation of the tension applying mechanism in the tension releasing direction during normal operation are blocked, the rotation blocking of this tension applying mechanism is released by the rear collision detection signal. And a stopper mechanism that allows rotation in a tension releasing direction. 【請求項２】 シートバックの上端部に取付部材を介し
て装着され、着座乗員の頭部を支えるヘッドレスト本体
を備えた車両用ヘッドレスト装置において、 前記ヘッドレスト本体は、左右方向の略中央部で分割し
て、その分割端部とは反対側の端部を前記取付部材に対
して回動可能に取り付けた左，右ヘッドレスト部材と、 前記左，右ヘッドレスト部材の分割端部間に張架した膜
状体と、 前記左，右ヘッドレスト部材をそれぞれ上方に付勢しつ
つ車両前方に回動付勢し、前記膜状体を前方に向かって
展開する回動付勢機構と、 前記左，右ヘッドレスト部材を前記回動付勢機構の付勢
力に抗して初期位置に保持するロック状態とこの回動付
勢機構の作動により左，右ヘッドレスト部材を前方に回
動するロック解除状態とを管理するロック手段と、 通常運転時は前記ロック手段にロック保持信号を出力
し、後面衝突時にこの衝突を検出して前記ロック手段に
ロック解除信号を出力する制御手段と、を備え、 前記ロック手段は、前記左，右ヘッドレスト部材に連動
し、張力の付加により前記回動付勢機構の付勢力に抗し
て左，右ヘッドレスト部材を初期位置に保持する一方、
張力の解除で回動付勢機構の付勢力を左，右ヘッドレス
ト部材に作用させる可撓性連結部材と、 前記ヘッドレスト本体の固定側に取り付けられ、一方向
の回転により前記可撓性連結部材に張力を付加する一
方、他方向の回転により可撓性連結部材の張力を解除す
る張力付加機構と、 前記制御手段からのロック保持信号で前記張力付加機構
の張力解除方向の回転を阻止する一方、ロック解除信号
でこの張力付加機構の回転阻止を解除して張力解除方向
の回転を許容するストッパ機構と、を備えたことを特徴
とする車両用ヘッドレスト装置。2. A vehicle headrest device comprising a headrest body mounted on an upper end portion of a seat back via a mounting member and supporting a head of a seated occupant, wherein the headrest body is divided at a substantially central portion in a left-right direction. And a membrane stretched between the left and right headrest members whose ends opposite to the divided ends are rotatably attached to the attachment member, and the divided ends of the left and right headrest members. A body, a rotation urging mechanism that urges the left and right headrest members to rotate forward while urging the left and right headrest members respectively, and deploys the film body forward. A locked state in which the member is held in the initial position against the urging force of the rotation urging mechanism and an unlocked state in which the left and right headrest members are rotated forward by the operation of the rotation urging mechanism are managed. Locking means A lock holding signal is output to the lock means during normal operation, and a lock release signal is output to the lock means upon detection of this collision at the time of a rear surface collision, and the lock means includes the left, While interlocking with the right headrest member and holding the left and right headrest members in the initial position against the biasing force of the rotation biasing mechanism by applying tension,
A flexible connecting member that applies the urging force of the rotation urging mechanism to the left and right headrest members by releasing the tension, and a flexible connecting member that is attached to the fixed side of the headrest body and that rotates in one direction to the flexible connecting member. While applying tension, a tension applying mechanism that releases the tension of the flexible connecting member by rotation in the other direction, and a lock holding signal from the control means that prevents rotation of the tension applying mechanism in the tension releasing direction, A headrest device for a vehicle, comprising: a stopper mechanism that releases rotation of the tension applying mechanism by a lock release signal to allow rotation in a tension releasing direction. 【請求項３】 ストッパ機構は、前記ヘッドレスト本体
の固定側に回動自在に取り付けられる支点部と、前記張
力付加機構の回転を阻止する係止部が設けられた作用点
部と、後面衝突の検出信号の入力で離脱する駆動ユニッ
トによって支持された力点部と、を備え、この駆動ユニ
ットの離脱によって回動して前記張力付加機構の回転を
許容する梃子部材であることを特徴とする請求項１また
は２に記載の車両用ヘッドレスト装置。3. The stopper mechanism includes a fulcrum portion rotatably attached to the fixed side of the headrest body, an action point portion provided with a locking portion for preventing rotation of the tension applying mechanism, and a rear surface collision A force point portion supported by a drive unit that is disengaged when a detection signal is input, and the lever member is a lever member that is rotated by the disengagement of the drive unit to permit rotation of the tension applying mechanism. The vehicle headrest device according to 1 or 2. 【請求項４】 可撓性連結部材を、左，右ヘッドレスト
部材に対応して１対設け、それぞれの一端部を左，右ヘ
ッドレスト部材に連結するとともに、それぞれの他端部
に係止片を装着する一方、前記張力付加機構には前記１
対の可撓性連結部材の他端部をそれぞれ軸方向に隔成し
て巻き取る１対の独立巻回溝を形成するとともに、各独
立巻回溝に対応して前記係止片を係脱自在に係止する係
止部を形成したことを特徴とする請求項２または３に記
載の車両用ヘッドレスト装置。4. A pair of flexible connecting members are provided corresponding to the left and right headrest members, one end of each is connected to the left and right headrest members, and a locking piece is provided at the other end thereof. While the tension applying mechanism is installed,
A pair of independent winding grooves for winding the other ends of the pair of flexible connecting members in the axial direction are formed, and the locking pieces are engaged and disengaged corresponding to the independent winding grooves. The vehicle headrest device according to claim 2 or 3, wherein a locking portion that freely locks is formed. 【請求項５】 可撓性連結部材を、両端部が左，右ヘッ
ドレスト部材に連動される１本で構成する一方、前記張
力付加機構にはこの１本の可撓性連結部材の中間部を巻
き取る共通巻回溝を形成したことを特徴とする請求項２
または３に記載の車両用ヘッドレスト装置。5. The flexible connecting member is composed of a single piece whose both ends are interlocked with the left and right headrest members, while the tension applying mechanism is provided with an intermediate portion of the single flexible connecting member. A common winding groove for winding is formed.
Alternatively, the vehicle headrest device according to Item 3. 【請求項６】 左，右ヘッドレスト部材から張力付加機
構に至る可撓性連結部材を、この張力付加機構に互いに
逆方向に巻取り、それぞれの可撓性連結部材の張力を張
力付加機構に対して偶力として作用させることを特徴と
する請求項２〜５のいずれかに記載の車両用ヘッドレス
ト装置。6. A flexible connecting member extending from the left and right headrest members to a tension applying mechanism is wound around the tension applying mechanism in mutually opposite directions, and the tension of each flexible connecting member is applied to the tension applying mechanism. The vehicle headrest device according to any one of claims 2 to 5, wherein the headrest device for a vehicle is acted as a couple. 【請求項７】 張力付加機構は、可撓性連結部材の巻回
溝を形成した回転体であることを特徴とする請求項１〜
６のいずれかに記載の車両用ヘッドレスト装置。7. The tension applying mechanism is a rotating body in which a winding groove of a flexible connecting member is formed.
The vehicle headrest device according to any one of 6 above. 【請求項８】 張力付加機構は、前記可撓性連結部材を
巻き取る小径歯車と、この小径歯車に噛合して可撓性連
結部材の巻取り力を付加する大径歯車とを備えたことを
特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の車両用ヘッ
ドレスト装置。8. The tension applying mechanism includes a small-diameter gear that winds the flexible connecting member, and a large-diameter gear that meshes with the small-diameter gear and applies a winding force of the flexible connecting member. 7. The vehicle headrest device according to any one of claims 1 to 6. 【請求項９】 張力付加機構は、可撓性連結部材に連結
したラックと、このラックに噛合するピニオンと、この
ピニオンに一体となって回転され前記ストッパ機構によ
って回転規制される大径コマと、を備えたことを特徴と
する請求項１〜６のいずれかに記載の車両用ヘッドレス
ト装置。9. The tension applying mechanism includes a rack connected to a flexible connecting member, a pinion meshing with the rack, and a large-diameter top that is integrally rotated with the pinion and rotation-controlled by the stopper mechanism. The vehicle headrest device according to any one of claims 1 to 6, further comprising: 【請求項１０】 ラックは、左，右ヘッドレスト部材に
連動する１対の可撓性連結部材にそれぞれ対応して１対
設け、これら１対のラックを互いに逆方向の移動関係を
もって対向配置し、これら１対のラックの対向部間に前
記ピニオンを噛合したことを特徴とする請求項９に記載
の車両用ヘッドレスト装置。10. A pair of racks is provided corresponding to a pair of flexible connecting members interlocking with the left and right headrest members, respectively, and the pair of racks are arranged so as to face each other in a mutually opposite moving relationship. The vehicle headrest device according to claim 9, wherein the pinion is meshed between the facing portions of the pair of racks. 【請求項１１】 可撓性連結部材はワイヤであることを
特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載の車両用ヘ
ッドレスト装置。11. The vehicle headrest device according to claim 1, wherein the flexible connecting member is a wire. 【請求項１２】 梃子部材に、駆動ユニットの離脱によ
って回動する方向に回動補助力を付加する補助力付加手
段を設けたことを特徴とする請求項３に記載の車両用ヘ
ッドレスト装置。12. The headrest device for a vehicle according to claim 3, wherein the lever member is provided with assisting force adding means for applying a turning assisting force in a direction of turning by the detachment of the drive unit. 【請求項１３】 梃子部材の係止部は、張力付加機構の
張力解除方向の回転に対してロックするとともに、その
逆方向となる回転に対してスライドして張力付加機構の
逆回転を許容するスライドロックとしたことを特徴とす
る請求項３に記載の車両用ヘッドレスト装置。13. The locking portion of the lever member locks against the rotation of the tension applying mechanism in the tension releasing direction and slides against the rotation in the opposite direction to allow the reverse rotation of the tension applying mechanism. The vehicle headrest device according to claim 3, wherein the head lock device is a slide lock.