JP2003217628A - 燃料電池ユニット - Google Patents
燃料電池ユニットInfo
- Publication number
- JP2003217628A JP2003217628A JP2002014275A JP2002014275A JP2003217628A JP 2003217628 A JP2003217628 A JP 2003217628A JP 2002014275 A JP2002014275 A JP 2002014275A JP 2002014275 A JP2002014275 A JP 2002014275A JP 2003217628 A JP2003217628 A JP 2003217628A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel cell
- cooling water
- heat exchanger
- intermediate heat
- radiator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
Landscapes
- Fuel Cell (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 中間熱交換器を含めた燃料電池ユニットが小
型化し、車両への搭載性を向上させる。 【解決手段】 燃料電池１０と電池用冷却水を冷却する
中間熱交換器３０とを一体化して、ケーシング内に収納
する。これにより、中間熱交換器３０と燃料電池１０と
を繋ぐ配管を廃止することができるので、部品点数を低
減することができるとともに、中間熱交換器３０を含め
た燃料電池ユニットを小型にすることができ、特に、車
両への搭載性を向上させることができる。
型化し、車両への搭載性を向上させる。 【解決手段】 燃料電池１０と電池用冷却水を冷却する
中間熱交換器３０とを一体化して、ケーシング内に収納
する。これにより、中間熱交換器３０と燃料電池１０と
を繋ぐ配管を廃止することができるので、部品点数を低
減することができるとともに、中間熱交換器３０を含め
た燃料電池ユニットを小型にすることができ、特に、車
両への搭載性を向上させることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料電池ユニット
に関するもので、電気自動車等の輸送機器に適用して有
効である。
に関するもので、電気自動車等の輸送機器に適用して有
効である。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】一般的
な燃料電池は、所定の出力電圧を得るために、複数個の
燃料電池セルを積層して構成しているが、効率よく発電
させるには、エンジンやインバータ等と同様に冷却水に
て冷却して燃料電池、すなわち燃料電池セルを適切な温
度に維持する必要がある。
な燃料電池は、所定の出力電圧を得るために、複数個の
燃料電池セルを積層して構成しているが、効率よく発電
させるには、エンジンやインバータ等と同様に冷却水に
て冷却して燃料電池、すなわち燃料電池セルを適切な温
度に維持する必要がある。
【０００３】そして、燃料電池の冷却方法としては、図
１に示すように、燃料電池１０内を循環する燃料電池用
冷却水と放熱用ラジエータ２０内を循環するラジエータ
用冷却水とを中間熱交換器３０を介して熱交換させて燃
料電池を冷却する方法（以下、この方式を間接冷却方式
と呼ぶ。）が知られている。
１に示すように、燃料電池１０内を循環する燃料電池用
冷却水と放熱用ラジエータ２０内を循環するラジエータ
用冷却水とを中間熱交換器３０を介して熱交換させて燃
料電池を冷却する方法（以下、この方式を間接冷却方式
と呼ぶ。）が知られている。
【０００４】これは、図１３に示すように、燃料電池１
０とラジエータ２０との間で冷却水を直接循環させる方
式（以下、直接冷却方式と呼ぶ。）に比べて、以下に述
べる利点を有している。
０とラジエータ２０との間で冷却水を直接循環させる方
式（以下、直接冷却方式と呼ぶ。）に比べて、以下に述
べる利点を有している。
【０００５】１．燃料電池１０側の冷却水回路（配管）
が短くなるため、燃料電池内を循環する冷却水料を減ら
すことができる。すなわち、燃料電池の起動時に素早く
燃料電池を所定温度まで上昇させることができ、暖機運
転時間を短縮することができる。
が短くなるため、燃料電池内を循環する冷却水料を減ら
すことができる。すなわち、燃料電池の起動時に素早く
燃料電池を所定温度まで上昇させることができ、暖機運
転時間を短縮することができる。
【０００６】２．燃料電池内を循環する冷却水が電気導
電性を有していると、漏電が発生する可能性が高いの
で、通常、電池用冷却水は純水等の非イオン水を用いる
必要性がある。しかし、電池用冷却水の回路を構成する
金属配管等から溶出する金属イオンにより、経時的に
は、非イオン水もイオン水となる可能性が高い。
電性を有していると、漏電が発生する可能性が高いの
で、通常、電池用冷却水は純水等の非イオン水を用いる
必要性がある。しかし、電池用冷却水の回路を構成する
金属配管等から溶出する金属イオンにより、経時的に
は、非イオン水もイオン水となる可能性が高い。
【０００７】したがって、間接冷却方式によれば、燃料
電池側の冷却水量及び配管類を減らすことができるとと
もに、ユーザやサービスマン等が直接、手に触れる可能
性が高いラジエータと、燃料電池用冷却水とが電気絶縁
された状態となるので、ラジエータ側に漏電してしまう
ことを未然に防止できる。
電池側の冷却水量及び配管類を減らすことができるとと
もに、ユーザやサービスマン等が直接、手に触れる可能
性が高いラジエータと、燃料電池用冷却水とが電気絶縁
された状態となるので、ラジエータ側に漏電してしまう
ことを未然に防止できる。
【０００８】しかし、間接冷却方式では、直接冷却方式
に比べて燃料電池側の冷却水量及び配管類を減らすこと
ができるものの、中間熱交換器と燃料電池とを繋ぐ配管
を必要として部品点数が増大するとともに、中間熱交換
器を含めた燃料電池ユニットが大型化してしまい、特
に、車両への搭載性が悪いという問題がある。
に比べて燃料電池側の冷却水量及び配管類を減らすこと
ができるものの、中間熱交換器と燃料電池とを繋ぐ配管
を必要として部品点数が増大するとともに、中間熱交換
器を含めた燃料電池ユニットが大型化してしまい、特
に、車両への搭載性が悪いという問題がある。
【０００９】本発明は、上記問題点を解決することを目
的とする。
的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、化学反応に
より電力を発生させる複数個の燃料電池セルを積層した
燃料電池（１０）と、燃料電池セルの積層方向端部側に
隣接して燃料電池（１０）に一体化され、燃料電池（１
０）内を循環する電池用冷却水と放熱用ラジエータ（２
０）内を循環するラジエータ用冷却水とを熱交換する中
間熱交換器（３０）とを備えることを特徴とする。
成するために、請求項１に記載の発明では、化学反応に
より電力を発生させる複数個の燃料電池セルを積層した
燃料電池（１０）と、燃料電池セルの積層方向端部側に
隣接して燃料電池（１０）に一体化され、燃料電池（１
０）内を循環する電池用冷却水と放熱用ラジエータ（２
０）内を循環するラジエータ用冷却水とを熱交換する中
間熱交換器（３０）とを備えることを特徴とする。
【００１１】これにより、中間熱交換器（３０）と燃料
電池（１０）とを繋ぐ配管を廃止することができるの
で、部品点数を低減することができるとともに、中間熱
交換器（３０）を含めた燃料電池ユニットを小型にする
ことができ、特に、車両への搭載性を向上させることが
できる。
電池（１０）とを繋ぐ配管を廃止することができるの
で、部品点数を低減することができるとともに、中間熱
交換器（３０）を含めた燃料電池ユニットを小型にする
ことができ、特に、車両への搭載性を向上させることが
できる。
【００１２】なお、請求項２に記載の発明のごとく、電
池用冷却水が流れる電池冷却水用チューブ（３１）とラ
ジエータ用冷却水が流れるラジエータ冷却水用チューブ
（３２）とを、燃料電池セルの積層方向と同一方向に交
互に積層することにより中間熱交換器（３０）を構成す
ることが望ましい。
池用冷却水が流れる電池冷却水用チューブ（３１）とラ
ジエータ用冷却水が流れるラジエータ冷却水用チューブ
（３２）とを、燃料電池セルの積層方向と同一方向に交
互に積層することにより中間熱交換器（３０）を構成す
ることが望ましい。
【００１３】請求項３に記載の発明では、中間熱交換器
（３０）は、電池用冷却水の流れとラジエータ用冷却水
の流れが対向流れとなるように構成されていることを特
徴とする。
（３０）は、電池用冷却水の流れとラジエータ用冷却水
の流れが対向流れとなるように構成されていることを特
徴とする。
【００１４】これにより、熱交換効率を高めることがで
きる。
きる。
【００１５】請求項４に記載の発明では、中間熱交換器
（３０）と燃料電池（１０）との間には、熱移動を抑制
する断熱部材（３４）が配設されていることを特徴とす
る。
（３０）と燃料電池（１０）との間には、熱移動を抑制
する断熱部材（３４）が配設されていることを特徴とす
る。
【００１６】これにより、燃料電池（１０）のうち中間
熱交換器（３０）近傍のみが局所的に冷却されることを
防止できるので、発電効率が低下することを防止でき
る。
熱交換器（３０）近傍のみが局所的に冷却されることを
防止できるので、発電効率が低下することを防止でき
る。
【００１７】請求項５に記載の発明では、中間熱交換器
（３０）及び燃料電池（１０）は、ケーシング（５０）
内に収納されていることを特徴とする。
（３０）及び燃料電池（１０）は、ケーシング（５０）
内に収納されていることを特徴とする。
【００１８】これにより、燃料電池ユニットを取り扱い
及び設置搭載性を向上させることができる。
及び設置搭載性を向上させることができる。
【００１９】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。
【００２０】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）本実施形態は、
本発明に係る燃料電池ユニットを電気自動車に適用した
ものであって、図１は燃料電池（ＦＣスタック）１０の
冷却系を示す模式図であり、「従来の技術及び発明が解
決しようとする課題」の欄で述べた間接冷却方式と同じ
である。
本発明に係る燃料電池ユニットを電気自動車に適用した
ものであって、図１は燃料電池（ＦＣスタック）１０の
冷却系を示す模式図であり、「従来の技術及び発明が解
決しようとする課題」の欄で述べた間接冷却方式と同じ
である。
【００２１】そして、本実施形態では、燃料電池１０と
中間熱交換器２０とが一体化されて燃料電池ユニットが
構成されており、図２は本実施形態に係る燃料電池ユニ
ットの模式図である。
中間熱交換器２０とが一体化されて燃料電池ユニットが
構成されており、図２は本実施形態に係る燃料電池ユニ
ットの模式図である。
【００２２】燃料電池１０は、例えば水素と酸素との化
学反応により電力を発生させる複数個の燃料電池セル１
０ａを積層したもので、中間熱交換器３０は、燃料電池
セルの積層方向端部側に隣接して燃料電池１０にろう付
けにて一体化されて電池用冷却水とラジエータ用冷却水
とを熱交換する。
学反応により電力を発生させる複数個の燃料電池セル１
０ａを積層したもので、中間熱交換器３０は、燃料電池
セルの積層方向端部側に隣接して燃料電池１０にろう付
けにて一体化されて電池用冷却水とラジエータ用冷却水
とを熱交換する。
【００２３】ここで、中間熱交換器３０は、図３に示す
ように、電池用冷却水が流れる電池冷却水用チューブ３
１とラジエータ用冷却水が流れるラジエータ冷却水用チ
ューブ３２とが、燃料電池セル１０ａの積層方向と同一
方向に交互に積層されたものであり、両チューブ３１、
３２は、車両用空調装置の蒸発器のごとく、所定形状に
成形された複数枚のプレート３３ａ（図４参照）を積層
することにより構成されている。
ように、電池用冷却水が流れる電池冷却水用チューブ３
１とラジエータ用冷却水が流れるラジエータ冷却水用チ
ューブ３２とが、燃料電池セル１０ａの積層方向と同一
方向に交互に積層されたものであり、両チューブ３１、
３２は、車両用空調装置の蒸発器のごとく、所定形状に
成形された複数枚のプレート３３ａ（図４参照）を積層
することにより構成されている。
【００２４】なお、本実施形態では、ステンレス等の耐
食性に優れた金属板をプレス成形して２種類のプレート
３３ａを形成し、この２種類のプレートを図４（ａ）に
示すように張り合わせて積層してチューブ層３３を構成
し、このチューブ層３３を、図５に示すように、その天
地方向を交互に反対とすることにより冷却水用チューブ
３１及びラジエータ冷却水用チューブ３２を構成してい
る。
食性に優れた金属板をプレス成形して２種類のプレート
３３ａを形成し、この２種類のプレートを図４（ａ）に
示すように張り合わせて積層してチューブ層３３を構成
し、このチューブ層３３を、図５に示すように、その天
地方向を交互に反対とすることにより冷却水用チューブ
３１及びラジエータ冷却水用チューブ３２を構成してい
る。
【００２５】因みに、各チューブ層３３、すなわち冷却
水用チューブ３１及びラジエータ冷却水用チューブ３２
は、ろう付けにて一体化され、プレート３３ａのうち冷
却水が流れる面には、図４（ｂ）、（ｃ）に示すよう
に、冷却水流れを案内するとともに、伝熱面積を増大さ
せるフィン３３ｂが設けられている。
水用チューブ３１及びラジエータ冷却水用チューブ３２
は、ろう付けにて一体化され、プレート３３ａのうち冷
却水が流れる面には、図４（ｂ）、（ｃ）に示すよう
に、冷却水流れを案内するとともに、伝熱面積を増大さ
せるフィン３３ｂが設けられている。
【００２６】また、図５及び図６（ｂ）〜（ｄ）から明
らかなように、中間熱交換器３０は、電池用冷却水の流
れとラジエータ用冷却水の流れが対向流れとなるよう
に、冷却水用チューブ３１とラジエータ冷却水用チュー
ブ３２とを交互に積層して熱交換効率の向上を図ってい
るととともに、図３に示すように、中間熱交換器３０を
構成するチューブ層３３のうち燃料電池１０の軸方向端
面と接触するチューブ層３３を冷却水が流れないダミー
チューブとすることにより、中間熱交換器３０と燃料電
池１０との間に熱移動を抑制する断熱部材としての断熱
層３４を構成している。
らかなように、中間熱交換器３０は、電池用冷却水の流
れとラジエータ用冷却水の流れが対向流れとなるよう
に、冷却水用チューブ３１とラジエータ冷却水用チュー
ブ３２とを交互に積層して熱交換効率の向上を図ってい
るととともに、図３に示すように、中間熱交換器３０を
構成するチューブ層３３のうち燃料電池１０の軸方向端
面と接触するチューブ層３３を冷却水が流れないダミー
チューブとすることにより、中間熱交換器３０と燃料電
池１０との間に熱移動を抑制する断熱部材としての断熱
層３４を構成している。
【００２７】因みに、図６（ｂ）〜（ｄ）は、図６
（ａ）に示す断面における冷却水流れを示すものであ
る。
（ａ）に示す断面における冷却水流れを示すものであ
る。
【００２８】なお、本実施形態では、電池用冷却水を循
環させるポンプ４０も、図２示すように中間熱交換器３
０に一体化されており、このポンプ４０及びポンプ４０
を駆動するモータ４１も含めた燃料電池ユニットは、図
７に示すように、金属製等の剛体性のケーシング５０内
に収納されている。
環させるポンプ４０も、図２示すように中間熱交換器３
０に一体化されており、このポンプ４０及びポンプ４０
を駆動するモータ４１も含めた燃料電池ユニットは、図
７に示すように、金属製等の剛体性のケーシング５０内
に収納されている。
【００２９】次に、本実施形態の特徴を述べる。
【００３０】本実施形態では、燃料電池１０と中間熱交
換器３０とが一体化されているので、中間熱交換器３０
と燃料電池１０とを繋ぐ配管を廃止することができるの
で、部品点数を低減することができるとともに、中間熱
交換器３０を含めた燃料電池ユニットを小型にすること
ができ、特に、車両への搭載性を向上させることができ
る。
換器３０とが一体化されているので、中間熱交換器３０
と燃料電池１０とを繋ぐ配管を廃止することができるの
で、部品点数を低減することができるとともに、中間熱
交換器３０を含めた燃料電池ユニットを小型にすること
ができ、特に、車両への搭載性を向上させることができ
る。
【００３１】また、燃料電池１０と中間熱交換器３０と
の間に断熱層３４が設けられているので、燃料電池１０
のうち中間熱交換器３０近傍のみが局所的に冷却される
ことを防止でき、発電効率が低下することを防止でき
る。
の間に断熱層３４が設けられているので、燃料電池１０
のうち中間熱交換器３０近傍のみが局所的に冷却される
ことを防止でき、発電効率が低下することを防止でき
る。
【００３２】また、中間熱交換器３０及び燃料電池１０
が、ケーシング５０内に収納されているので、燃料電池
ユニットを取り扱い及び設置搭載性を向上させることが
できる。
が、ケーシング５０内に収納されているので、燃料電池
ユニットを取り扱い及び設置搭載性を向上させることが
できる。
【００３３】（第２実施形態）第１実施形態では、ポン
プ４０及びモータ４１をケーシング５０内に収納した
が、本実施形態は、図８、９に示すように、少なくとも
モータ４１をケーシング５０外に設置したものである。
なお、図８はモータ４１のみをケーシング５０外に設置
した例であり、図９はポンプ４０及びモータ４１をケー
シング５０外に設置した例である。
プ４０及びモータ４１をケーシング５０内に収納した
が、本実施形態は、図８、９に示すように、少なくとも
モータ４１をケーシング５０外に設置したものである。
なお、図８はモータ４１のみをケーシング５０外に設置
した例であり、図９はポンプ４０及びモータ４１をケー
シング５０外に設置した例である。
【００３４】これにより、何らかの理由により燃料電池
１０から水素が漏れ出てた水素がモータ４１の火花によ
り引火してしまうことを未然に防止できる。
１０から水素が漏れ出てた水素がモータ４１の火花によ
り引火してしまうことを未然に防止できる。
【００３５】（第３実施形態）第１実施形態では、燃料
電池１０と中間熱交換器３０とをろう付けにて一体化し
たが、本実施形態は、図１０に示すように、燃料電池１
０の端部プレート１１とプレート５２とを貫通するボル
ト５１を締め付けることにより中間熱交換器３０を端部
プレート１１及びプレート５２にて挟み込むようにして
中間熱交換器３０を燃料電池１０に一体化したものであ
る。
電池１０と中間熱交換器３０とをろう付けにて一体化し
たが、本実施形態は、図１０に示すように、燃料電池１
０の端部プレート１１とプレート５２とを貫通するボル
ト５１を締め付けることにより中間熱交換器３０を端部
プレート１１及びプレート５２にて挟み込むようにして
中間熱交換器３０を燃料電池１０に一体化したものであ
る。
【００３６】（第４実施形態）本実施形態は、図１１に
示すように、電池用冷却水中に溶出したイオンを除去す
るイオン交換樹脂フィルタ５３を設けたものである。
示すように、電池用冷却水中に溶出したイオンを除去す
るイオン交換樹脂フィルタ５３を設けたものである。
【００３７】（第５実施形態）上述の実施形態では、冷
却水用チューブ３１及びラジエータ冷却水用チューブ３
２を金属にて構成したが、本実施形態は、図１２に示す
ように、プレート３３ａを非導電性の樹脂やセラミック
スで成形したものである。なお、この場合には、プレー
ト３３ａの合わせ面にパッキン等のシール材を配設する
必要がある。
却水用チューブ３１及びラジエータ冷却水用チューブ３
２を金属にて構成したが、本実施形態は、図１２に示す
ように、プレート３３ａを非導電性の樹脂やセラミック
スで成形したものである。なお、この場合には、プレー
ト３３ａの合わせ面にパッキン等のシール材を配設する
必要がある。
【００３８】そして、本実施形態では、プレート３３ａ
を非導電性の樹脂やセラミックスで成形したので、電池
用冷冷却水中にイオンは溶出するおそれがないので、耐
漏電性を向上させることができる。
を非導電性の樹脂やセラミックスで成形したので、電池
用冷冷却水中にイオンは溶出するおそれがないので、耐
漏電性を向上させることができる。
【００３９】（その他の実施形態）上述の実施形態で
は、ダミーチューブにより断熱層３４を構成したが、本
発明はこれに限定されるものではなく、樹脂やゴム等の
熱伝導率の小さい材質からなるプレートを燃料電池１０
と中間熱交換器３０との間に介在させてもよい。
は、ダミーチューブにより断熱層３４を構成したが、本
発明はこれに限定されるものではなく、樹脂やゴム等の
熱伝導率の小さい材質からなるプレートを燃料電池１０
と中間熱交換器３０との間に介在させてもよい。
【００４０】また、上述の実施形態では、水素と酸素と
を化学反応させて発電するタイプの燃料電池１０を用い
たが、本発明はこれに限定されるものではなく、メタノ
ールと酸素とを直接反応させて発電するタイプの燃料電
池を用いてもよい。
を化学反応させて発電するタイプの燃料電池１０を用い
たが、本発明はこれに限定されるものではなく、メタノ
ールと酸素とを直接反応させて発電するタイプの燃料電
池を用いてもよい。
【図１】燃料電池の冷却方式の模式図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る燃料電池ユニット
の模式図である。
の模式図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る燃料電池ユニット
の模式図である。
の模式図である。
【図４】（ａ）は本発明の第１実施形態に係る中間熱交
換器のチューブ層を示す斜視図であり、（ｂ）、（ｃ）
はプレートの正面図である。
換器のチューブ層を示す斜視図であり、（ｂ）、（ｃ）
はプレートの正面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る中間熱交換器にお
ける冷却水用チューブ及びラジエータ冷却水用チューブ
の組み付け説明図である。
ける冷却水用チューブ及びラジエータ冷却水用チューブ
の組み付け説明図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係る中間熱交換器にお
ける冷却水流れを説明するための説明図である。
ける冷却水流れを説明するための説明図である。
【図７】本発明の第１実施形態に係る燃料電池ユニット
をケーシングに収納した状態を示す模式図である。
をケーシングに収納した状態を示す模式図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る燃料電池ユニット
をケーシングに収納した状態を示す模式図である。
をケーシングに収納した状態を示す模式図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係る燃料電池ユニット
をケーシングに収納した状態を示す模式図である。
をケーシングに収納した状態を示す模式図である。
【図１０】本発明の第３実施形態に係る燃料電池ユニッ
トをケーシングに収納した状態を示す模式図である。
トをケーシングに収納した状態を示す模式図である。
【図１１】本発明の第４実施形態に係る燃料電池ユニッ
トをケーシングに収納した状態を示す模式図である。
トをケーシングに収納した状態を示す模式図である。
【図１２】本発明の第５実施形態に係る燃料電池ユニッ
トをケーシングに収納した状態を示す模式図である。
トをケーシングに収納した状態を示す模式図である。
【図１３】燃料電池の冷却方式の模式図である。
１０…燃料電池、３０…中間熱交換器。
Claims (5)
- 【請求項１】 化学反応により電力を発生させる複数個
の燃料電池セルを積層した燃料電池（１０）と、 前記燃料電池セルの積層方向端部側に隣接して前記燃料
電池（１０）に一体化され、前記燃料電池（１０）内を
循環する電池用冷却水と放熱用ラジエータ（２０）内を
循環するラジエータ用冷却水とを熱交換する中間熱交換
器（３０）とを備えることを特徴とする燃料電池ユニッ
ト。 - 【請求項２】 前記中間熱交換器（３０）は、前記電池
用冷却水が流れる電池冷却水用チューブ（３１）と前記
ラジエータ用冷却水が流れるラジエータ冷却水用チュー
ブ（３２）とが、前記燃料電池セルの積層方向と同一方
向に交互に積層されたものであることを特徴とする請求
項１に記載の燃料電池ユニット。 - 【請求項３】 前記中間熱交換器（３０）は、前記電池
用冷却水の流れと前記ラジエータ用冷却水の流れが対向
流れとなるように構成されていることを特徴とする請求
項１又は２に記載の燃料電池ユニット。 - 【請求項４】 前記中間熱交換器（３０）と前記燃料電
池（１０）との間には、熱移動を抑制する断熱部材（３
４）が配設されていることを特徴とする請求項１ないし
３のいずれか１つに記載の燃料電池ユニット。 - 【請求項５】 前記中間熱交換器（３０）及び前記燃料
電池（１０）は、ケーシング（５０）内に収納されてい
ることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに
記載の燃料電池ユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002014275A JP2003217628A (ja) | 2002-01-23 | 2002-01-23 | 燃料電池ユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002014275A JP2003217628A (ja) | 2002-01-23 | 2002-01-23 | 燃料電池ユニット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003217628A true JP2003217628A (ja) | 2003-07-31 |
Family
ID=27651009
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002014275A Withdrawn JP2003217628A (ja) | 2002-01-23 | 2002-01-23 | 燃料電池ユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003217628A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003217621A (ja) * | 2002-01-28 | 2003-07-31 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池システム |
| JP2006164831A (ja) * | 2004-12-09 | 2006-06-22 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料電池のマニフォールド |
| JP2017212131A (ja) * | 2016-05-26 | 2017-11-30 | 本田技研工業株式会社 | 燃料電池システム |
| JP2017216051A (ja) * | 2016-05-30 | 2017-12-07 | 本田技研工業株式会社 | 燃料電池システム |
| JP2020009550A (ja) * | 2018-07-03 | 2020-01-16 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料電池の冷却システム |
-
2002
- 2002-01-23 JP JP2002014275A patent/JP2003217628A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003217621A (ja) * | 2002-01-28 | 2003-07-31 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池システム |
| JP4700886B2 (ja) * | 2002-01-28 | 2011-06-15 | 本田技研工業株式会社 | 燃料電池システム |
| JP2006164831A (ja) * | 2004-12-09 | 2006-06-22 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料電池のマニフォールド |
| JP2017212131A (ja) * | 2016-05-26 | 2017-11-30 | 本田技研工業株式会社 | 燃料電池システム |
| JP2017216051A (ja) * | 2016-05-30 | 2017-12-07 | 本田技研工業株式会社 | 燃料電池システム |
| JP2020009550A (ja) * | 2018-07-03 | 2020-01-16 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料電池の冷却システム |
| US11302936B2 (en) | 2018-07-03 | 2022-04-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel cell cooling system with electrical insulating coolant or heat exchanger structured by electrical insulator |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102893449B (zh) | 具有新颖结构的冷却构件和包括该冷却构件的电池模块 | |
| JP5993615B2 (ja) | 蓄電モジュール | |
| JP5137480B2 (ja) | 車両用の電源装置 | |
| JP5540114B2 (ja) | 改善された冷却効率の、中型又は大型のバッテリパック | |
| JP2003282112A (ja) | 燃料電池用の中間熱交換器 | |
| JP2009009853A (ja) | 車両用の電源装置 | |
| CN103959513A (zh) | 具有新型结构的汇流条 | |
| JP2001243970A (ja) | 燃料電池 | |
| US20020009648A1 (en) | Liquid-cooled fuel cell battery and method for operating it | |
| JP2014093240A (ja) | 電池モジュール | |
| JP2016024935A (ja) | 蓄電装置 | |
| JP4263052B2 (ja) | 電気二重層キャパシタの温度管理装置 | |
| US20040244954A1 (en) | Heat exchanger | |
| JP2003217628A (ja) | 燃料電池ユニット | |
| US7311987B2 (en) | Fuel cell and a temperature control system for the fuel cell | |
| JP2014093241A (ja) | 電池モジュール | |
| JP5063065B2 (ja) | 燃料電池モジュールおよび燃料電池システム | |
| JP2015022994A (ja) | 電池モジュール | |
| JP4415639B2 (ja) | 燃料電池システム | |
| JP2005057007A (ja) | 蓄電装置 | |
| CN115312920A (zh) | 电芯及储能装置 | |
| JP7078010B2 (ja) | 燃料電池ユニット | |
| CN211789399U (zh) | 金属燃料电池的散热结构 | |
| JP2002110205A (ja) | 燃料電池用冷却装置 | |
| JP2020035565A (ja) | 組電池 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050405 |