JP2003214248A

JP2003214248A - 車両のバッテリ劣化判定装置

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Publication number: JP2003214248A
Application number: JP2002018452A
Authority: JP
Inventors: Shunsuke Fukaya; 俊介深谷; Junya Morikawa; 潤也森川
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2002-01-28
Filing date: 2002-01-28
Publication date: 2003-07-30

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明は、車両に搭載されるバッテリの劣化
を検出する車両のバッテリ劣化検出装置を提供すること
を目的とする。【解決手段】バッテリが劣化すると電気負荷が投入さ
れたときにバッテリ電圧の落ち込みの傾きが正常なバッ
テリに比して大きくなる。そこで、図１０（ａ）に示す
ように電気負荷Ｖｌｄが入力されると、図１０（ｂ）に
示すように時刻Ｔ１から時刻Ｔ２間におけるバッテリ電
圧の変化量を演算する。そして、演算したバッテリ電圧
の変化量が所定の判定値とを比較した結果、所定の判定
値を越えた場合にバッテリの劣化と判定する。これによ
り、電気負荷Ｖｌｄの入力に伴って精度良くバッテリの
劣化検出を実行することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載される
バッテリの劣化警告装置に関する。

【０００２】

【従来技術】従来より、車両に搭載されるバッテリが劣
化すると、バッテリ上がりによる始動不良やエンジンス
トールが発生することが知られている。

【０００３】これに対して、特開平７−６３１１４号公
報に開示される車両のバッテリ劣化警告装置の技術で
は、特に小型のバッテリを搭載する車両にあっては、電
圧低下によってシステムダウンが発生するとして、始動
時にバッテリ電圧を検知して、所定範囲内の設定値以下
に下がった場合には警告処理を実行することが開示され
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
開平７−６３１１４号公報に開示される技術では、バッ
テリの電圧低下を検出しているのみであり、バッテリの
劣化として、経時劣化を検出することはできない。すな
わち、バッテリ電圧を検知するのみでは、バッテリの経
時劣化によってバッテリ電圧が低下しているのか、バッ
テリの充電量が低下してバッテリ電圧が低下しているの
かを判定することができない。尚、この特開平７−６３
１１４号公報には、バッテリの経時劣化に関する記載は
何ら開示されていない。従って、特開平７−６３１１４
号公報の技術を内燃機関に適用した際に、バッテリの電
圧低下のみに基づいて劣化を警告してしまうので、バッ
テリが実際に経時劣化を生じていない場合であってもバ
ッテリの経時劣化による始動不良やエンジンストールが
発生すると誤って警告してしまう虞がある。

【０００５】そこで、本発明の目的とするところは、バ
ッテリの劣化としてバッテリの経時劣化を精度良く検出
することで、バッテリ上がりによる始動不良やエンジン
ストールが発生する事態を速やかにドライバに警告する
ことができる車両のバッテリ劣化警告装置を提供するこ
とにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の発明者等による
実験結果によれば、バッテリの経時劣化は、バッテリの
電圧変化に依存することが明らかになった。より具体的
にバッテリの経時劣化とは、バッテリの充電容量の低下
と瞬時に出力する電圧が低下してしまうという現象であ
る。このバッテリの充電容量の低下と瞬時に出力する電
圧が低下してしまうという減少が、仮に独立に起こった
場合であっても電気負荷に対するバッテリ電圧の出力電
圧の変化としては、次の現象が生じる。経時劣化が発生
する以前のバッテリ電圧の出力と比して、バッテリ電圧
の落ち込みの傾きが大きくなることと、バッテリ電圧の
落ち込み量が増加することである。

【０００７】そこで、請求項１の発明によれば、電気負
荷が入力されたときに、その後に検出されるバッテリ電
圧の電圧変化を算出し、算出されたバッテリ電圧の電圧
変化と所定の判定値を比較してバッテリの劣化判定を実
施する。

【０００８】これにより、電気負荷が入力されたときの
電圧変化と所定の判定値に基づいてバッテリの劣化を検
出するので、バッテリの経時劣化を精度良く検出するこ
とができる。

【０００９】尚、この電気負荷としては、請求項２の発
明のように車室内の温度を調整するのためのエアコン、
ドライバによるステアリング操作の操作力を補助するの
ためのパワステのうち少なくとも一つ以上であると良
い。

【００１０】これにより、エアコンやパワステが駆動さ
れることにより発生する電気負荷が入力されたときにバ
ッテリ電圧の電圧変化によりバッテリの劣化判定を実施
することができる。また、特に、マイクロコンピュータ
にエアコンスイッチの入力信号が入力されるものにおい
ては、入力信号の有無に応じてバッテリ劣化判定手段を
実行することでエアコンによる電気負荷が入力される毎
に適宜バッテリ劣化判定を実行することができる。

【００１１】ところで、前述したようにバッテリの経時
劣化は、一つはバッテリの電圧変化の傾きに依存し、ま
たもう一つは、電気負荷に対するバッテリ電圧の落ち込
み量に依存する。そこで、請求項３と請求項４との発明
では、電圧変化量算出手段の具体的手法が示してあり、
請求項３の電圧変化量算出手段では、電気負荷が入力さ
れた直後のバッテリ電圧の所定期間の電圧変化に基づい
てバッテリの電圧変化を算出する。同様に、請求項４の
電圧変化量算出手段では、電気負荷が入力される直前の
前記バッテリ電圧と、電気負荷が入力された後に最小バ
ッテリ電圧とに基づいてバッテリの電圧変化を算出す
る。

【００１２】これにより、請求項３の電圧変化量算出手
段を用いれば、バッテリの経時劣化を所定期間の電圧の
変化、すなわち電圧変化の傾きとして検出することがで
きるので、精度良くバッテリの劣化を検出することがで
きる。また、請求項４の電圧変化量算出手段を用いれ
ば、バッテリの経時劣化を電気負荷に対する電圧の落ち
込みとして検出することができるので精度良くバッテリ
の劣化を検出することができる。

【００１３】ところで、バッテリの経時劣化はその温度
により変化する。具体的にはバッテリの温度が高いほど
充電容量や瞬時に出力する電力が大きくなり、バッテリ
温度が低いほどバッテリの充電容量と瞬時に出力する電
力は低下する。

【００１４】そこで、請求項５の発明に示すように、所
定の判定値をバッテリの温度、若しくは温度に相関があ
るパラメータに基づいて補正する。これにより、バッテ
リの温度変化に依存してバッテリの充電容量とバッテリ
の瞬時電力が変化しても、所定の判定値を温度に基づい
て補正することができるので精度良くバッテリの劣化を
判定することができる。

【００１５】また、請求項６の発明によれば、バッテリ
の温度、若しくは温度に相関があるパラメータが所定の
範囲のときにバッテリの劣化判定を実行する。バッテリ
の温度が高すぎたり低すぎたりした場合には、バッテリ
の劣化判定を精度良く実行することができない虞があ
る。そこで、所定の範囲のときにのみバッテリ劣化判定
を実行することで精度良くバッテリの劣化を判定するこ
とができる。

【００１６】ところで、１回のみでバッテリの劣化判定
を行う場合、電気負荷が入力された直後の電圧変化によ
ってバッテリの劣化を判定している。しかしながら、こ
のときに電圧にノイズが重畳してしまうとバッテリ劣化
判定を精度良く行うことができない可能性がある。

【００１７】そこで、請求項７の発明のように、バッテ
リの劣化を判定したときに、劣化判定した回数をカウン
トし、このカウント値が所定回数を越えたときに最終的
にバッテリが劣化していると判定する。

【００１８】これにより、バッテリの劣化判定を複数回
実行し、その判定結果としてバッテリの劣化である判定
が所定回数以上であった場合に最終的にバッテリの劣化
であると判定するので、バッテリの劣化を精度良く実行
することができる。

【００１９】また、請求項８の発明によれば、バッテリ
劣化判定手段は、電気負荷が入力され電圧値に基づいて
バッテリの劣化を判定する際にはバッテリの充電を禁止
する。これにより、バッテリの充電手段による充電電圧
の影響を受けないので、精度良くバッテリの劣化を判定
することができる。

【００２０】更に、請求項９の発明によれば、請求項７
においてバッテリ劣化判定手段によりバッテリが劣化し
ていると判定される毎にバッテリの充電を実施する。こ
れにより、バッテリの劣化が判定されたときに充電を実
行するので、バッテリ劣化判定毎に常にバッテリ容量を
最大量とすることができる。故に、バッテリ劣化判定実
行時には常に同一の条件でバッテリ劣化判定を実行する
ことができ、精度良くバッテリ劣化判定を実行すること
ができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】＜第１の実施の形態＞以下、本発
明の実施形態を図面に基づいて説明する。まず、図１を
用いてエンジン制御システムの全体概略構成図を説明す
る。内燃機関であるエンジン１１の吸気管１２の最上流
部には、エアクリーナ１３が設けられ、このエアクリー
ナ１３の下流側に、吸入空気量を検出するエアフローメ
ータ１４が設けられている。尚、このエアフロメータ１
４には吸入空気温度を検出する吸気温センサが内蔵され
ており、この吸気温センサにより燃焼室内に供給される
吸入空気温度が検出される。また、このエアフローメー
タ１４の下流側には、ＤＣモータ等によって開度調節さ
れるスロットルバルブ１５とスロットル開度を検出する
スロットル開度センサ１６とが設けられている。

【００２２】更に、スロットルバルブ１５の下流側に
は、サージタンク１７が設けられ、このサージタンク１
７に、吸気管圧力を検出する吸気管圧力センサ１８が設
けられている。また、サージタンク１７には、エンジン
１１の各気筒に空気を導入する吸気マニホールド１９が
設けられ、各気筒の吸気マニホールド１９の吸気ポート
近傍に、それぞれ燃料を噴射する燃料噴射弁２０が取り
付けられている。また、エンジン１１のシリンダヘッド
には、各気筒毎に点火プラグ２１が取りつけられ、各点
火プラグ２１の火花放電によって筒内に供給された混合
気が着火される。

【００２３】また、エンジン１１の吸気バルブ２８と排
気バルブ２９には、それぞれバルブタイミングを可変す
る可変バルブタイミング機構３０，３１が設けられてい
る。更に、吸気バルブ２８と排気バルブ２９には、それ
ぞれのバルブリフト量を可変する可変バルブリフト機構
を設けるようにしても良い。

【００２４】一方、エンジン１１の排気管２２には、排
出ガス中のＣＯ，ＨＣ，ＮＯｘ等を浄化するための三元
触媒等の触媒２３が設けられ、この触媒２３の上流側
に、排出ガスの空燃比又はリッチ／リーンを検出する空
燃比センサ２４（リニア空燃比センサ、酸素センサ等）
が設けられている。また、エンジン１１のシリンダブロ
ックには、冷却水温を検出する冷却水温センサ２５や、
エンジンの回転速度を検出するクランク角度センサ２６
が取り付けられている。

【００２５】これらの各種センサの出力は、エンジン制
御回路（以下「ＥＣＵ」と表記する）２７に入力され
る。このＥＣＵ２７は、バッテリ３２からの電圧を利用
して駆動され、一方の配線をアースに接続し、もう一方
をＥＣＵ２７に配線する。ＥＣＵ２７は、上述の各種セ
ンサ信号に基づいてインジェクタ２０や点火プラグ２１
の制御を実行し、エンジン１１を制御すると共に、バッ
テリ２７の電圧信号に基づいてバッテリの充電容量が低
下している場合には、警告ランプ３３を点灯させて、ド
ライバにバッテリの劣化を警告する。

【００２６】次に、このＥＣＵ２７の概略構成図を図２
を用いて説明する。まず、バッテリ３２のバッテリ電圧
や図１に示した上記各種センサ信号がＥＣＵ２７内のＡ
／Ｄ変換部３４に入力される。ここで、Ａ／Ｄ変換部３
４では、入力されたアナログ信号をディジタル信号へと
変換し、変換したディジタル信号を判断処理部３５へと
出力する。判断処理部３５では、ＥＣＵ２７内に配設さ
れるリードオンリーメモリ（ＲＯＭ）やランダムアクセ
スメモリ（ＲＡＭ）などにより構成されるメモリ部３６
のデータを必要に応じて呼び出す。そして、エンジン１
１の制御のための燃料噴射量や点火時期、吸気バルブ２
８の開タイミング、排気バルブ２９の閉タイミングを演
算し、出力部３６へと出力し、それぞれインジェクタ２
０、点火プラグ２１、吸気バルブ２８、排気バルブ２９
をエンジン１１の運転状態に応じて適宜駆動することで
精度良くエンジン１１を制御する。

【００２７】一方、判断処理部３５では、本実施の形態
の特徴であるバッテリ劣化の判定を実施している。バッ
テリ劣化判定では、判断処理部３５はＡ／Ｄ変換部３４
によりディジタル変換されたバッテリ電圧信号と、適宜
メモリ部３７から呼び出したデータに基づいてバッテリ
の劣化を検出し、出力部３６へ警告ランプ３３を点灯さ
せる信号を出力する。

【００２８】次に、本実施の形態のバッテリ劣化警告に
関するプログラムを図面を用いて詳細に説明する。本実
施の形態では、バッテリの劣化としてバッテリの充電容
量とバッテリの瞬時電圧の低下とをドライバに警告する
ものであり、図３にはバッテリ劣化警告のメインプログ
ラムを示している。このプログラムはエンジンの所定ク
ランクアングル毎に起動されるプログラムである（エン
ジンＥＣＵ２７内にタイマを備えるものにおいては所定
時間毎に起動されても良い）。

【００２９】まず、ステップＳ１００では、バッテリ劣
化の仮判定回数をカウントするためのカウンタＣｏｕｎ
ｔをリセットする。そしてステップＳ１００の処理を終
了すると、ステップＳ２００へ進み、エアフローメータ
１４に内蔵される吸気温センサにより検出される吸気温
度ＴＨＡが、予め設定される温度範囲（ＴＨＡｍｉｎ＜
ＴＨＡ＜ＴＨＡｍａｘ）であるかを検出する。この温度
範囲は、バッテリ電圧が温度に依存するために精度良い
劣化判定を実施するために設定される温度範囲である。
ＴＨＡｍｉｎは吸気温度の下限値であり、ＴＨＡｍａｘ
は吸気温度の上限値である。

【００３０】このステップＳ２００で、吸気温度ＴＨＡ
がバッテリ判定のための温度範囲外のときには、このま
ま本ルーチンを終了する。一方、吸気温度ＴＨＡがバッ
テリ判定のための温度範囲内であると判定されると、ス
テップＳ３００へ進み、電気負荷による電圧変化ΔＶｂ
計測処理を実行する。尚、このときバッテリ３２の充電
を禁止して、バッテリ充電による電圧の影響を排除する
ようにしても良い。この処理は、図４に示すサブルーチ
ンを実行することにより起動される。このサブルーチン
では、電圧の経時劣化として充電容量の低下とバッテリ
の瞬時電圧の低下とを検出する処理を実行する。充電容
量の低下や瞬時電圧の低下を検出する場合、電圧値のみ
で判定しても、充電残量の低下なのか、バッテリの充電
容量の低下や瞬時電圧の低下である経時劣化なのかを判
定することができない。しかしながら、本発明の発明者
等による実験結果によれば、バッテリの充電容量やバッ
テリの瞬時電圧の低下は、電気負荷が入力されたときの
バッテリ電圧の落ち込みの傾きと落ち込み量とに影響が
現れることが解明された。

【００３１】そこで、図４のサブルーチンでは、バッテ
リ電圧の落ち込みの傾きに基づいてバッテリの経時劣化
を検出している。まず、ステップＳ３１０ではバッテリ
３２からの電圧信号Ｖを検出し、ステップＳ３２０へ進
む。ステップＳ３２０では、電気負荷Ｖｌｄが有ったか
が判定される。電気負荷Ｖｌｄの有無を判定する手法と
しては、図示しないエアコンのエアコンスイッチがオン
されたかを判定しても良いし、電圧信号Ｖが大きく変化
したかを判定しても良い。

【００３２】ステップＳ３２０にて、電気負荷Ｖｌｄが
入力されていない場合には、ステップＳ３３０へ進み、
電圧信号Ｖの変化前の電圧値Ｖｆｒとして電圧信号Ｖが
入力されメモリ部３６に記憶される。この処理は、電気
負荷Ｖｌｄが入力されるまで繰り返し実行され、変化前
の電圧値Ｖｆｒは更新される。一方、ステップＳ３２０
にて、電気負荷Ｖｌｄが入力されたと判定された場合に
はステップＳ３４０へ進む。ステップＳ３４０では、電
気負荷Ｖｌｄが入力されてから所定期間が経過したかが
判定される。所定期間が経過していない場合には、ステ
ップＳ３５０に進み、電圧信号Ｖが電圧最小値Ｖｍｉｎ
よりも小さいかが判定される。電圧最小値Ｖｍｉｎは、
所定期間内で繰り返し更新される値であり、初期値とし
てはバッテリ電圧の最大値を越える値が入力されてい
る。

【００３３】このステップＳ３５０にて電圧信号Ｖがバ
ッテリ電圧の最小値Ｖｍｉｎ以上の場合には、そのまま
本ルーチンを終了する。一方、ステップＳ３５０にて電
圧信号Ｖよりも小さい場合にはステップＳ３５０の判定
が否定（ＮＯ）されてステップＳ３６０へ進む。ステッ
プＳ３６０では、バッテリ電圧の最小値Ｖｍｉｎに今回
の電圧信号Ｖを入力して本ルーチンを終了する。

【００３４】一方、ステップＳ３４０にて、電気負荷Ｖ
ｌｄが入力されてからの期間が所定期間を越えた場合に
はステップＳ３７０へ進む。ステップＳ３７０では、電
気負荷Ｖｌｄに応じた電圧変化を演算するために、電気
負荷Ｖｌｄが入力される直前の電圧信号Ｖｆｒから所定
期間内の電圧信号の最小値Ｖｍｉｎを差し引くことで、
所定期間当たりの電圧の落ち込みの傾き、すなわち電圧
変化ΔＶｂを演算し本ルーチンを終了し、図３のメイン
プログラムのステップＳ４００へ進む。

【００３５】ステップＳ４００では、算出した電圧変化
ΔＶｂが予め設定された判定値ΔＶｅｒｒよりも大きい
か否かが判定される。前述した通りバッテリの経時劣化
は、電圧変化ΔＶｂの値に依存する。従って、この判定
値ΔＶｅｒｒは適合等によりバッテリの経時劣化を検出
するための値に設定される。ここで、電圧変化ΔＶｂが
判定値ΔＶｅｒｒ以下である場合には、バッテリの経時
劣化の影響は小さいとして本ルーチンを終了し、一方、
電圧変化ΔＶｂが判定値ΔＶｅｒｒよりも大きい場合に
はステップＳ５００へ進む。

【００３６】ステップＳ５００では、電圧変化ΔＶｂが
判定値ΔＶｅｒｒよりも大きい場合には、バッテリの経
時劣化の劣化度合いが大きいと仮判定して、バッテリ劣
化の仮判定回数をカウントするカウンタＣｏｕｎｔをイ
ンクリメントしてステップＳ６００へ進む。そして、ス
テップＳ６００では、カウンタＣｏｕｎｔが予め設定さ
れる判定回数Ｃｅｒｒよりも大きいか否かが判定され
る。ここで、バッテリ劣化の仮判定回数が判定回数Ｃｅ
ｒｒ以下である場合には、ステップＳ８００へ進みバッ
テリ充電処理を実行する。

【００３７】ここで、バッテリ充電処理について説明す
る。バッテリ３２の充電制御は、通常、エンジン１１の
図示しないタイミングプーリの回転を図示しないタイミ
ングベルトを介して図示しないオルタネータに伝達す
る。そして、オルタネータはタイミングベルトにより回
転させられることにより磁界を発生させて最終的に発電
し、バッテリ３２を充電させる。しかしながら、バッテ
リ３２の電圧が所定値以上のときで、エンジン１１の運
転状態として加速時や燃料カット時には、バッテリ３２
の充電が不要であるとして、バッテリ３２への充電を禁
止するためにオルタネータの図示しないリレースイッチ
をオフするなどしてバッテリ３２への充電をカットす
る。本発明のバッテリ充電処理では、燃料カット等のオ
ルタネータによる発電をカットするような制御を禁止し
て、バッテリ３２への充電制御を優先させるようにす
る。

【００３８】このように、本発明のバッテリ充電処理を
終了すると、図３のメインプログラムのステップＳ２０
０へ戻り、再び電気負荷Ｖｌｄによる電圧変化ΔＶｂを
演算し、この値が予め設定された判定値ΔＶｅｒｒより
も大きいかをステップＳ４００にて判定する。その結
果、ステップＳ８００でのバッテリ充電処理によってバ
ッテリの充電状態が回復した場合には、そのまま本ルー
チンを終了し、次回の電気負荷Ｖｌｄが入力されるとき
には、ステップＳ１００にてバッテリ劣化の仮判定回数
をカウントするカウンタＣｏｕｎｔがリセットされる。

【００３９】一方、ステップＳ８００でのバッテリ充電
処理によってもバッテリの充電状態が回復せず、依然と
して電気負荷Ｖｌｄに対する電圧変化ΔＶｂが判定値Δ
Ｖｅｒｒよりも大きい場合には、ステップＳ５００にて
バッテリ劣化の仮判定回数をカウントするカウンタＣｏ
ｕｎｔがインクリメントされる。そして、ステップＳ６
００にて、予め設定される判定回数Ｃｅｒｒよりもカウ
ンタＣｏｕｎｔの値の方が大きい場合には、ステップＳ
７００に進み、警告灯３３を点灯させて本ルーチンを終
了する。

【００４０】以上のように、バッテリ３２の劣化判定と
して経時劣化を判定するために、バッテリ３２の劣化の
仮判定が行われる毎にバッテリ３２に対する充電処理を
実行する。そして、充電処理にも関わらずバッテリ３２
の劣化の仮判定回数がインクリメントされて、カウンタ
Ｃｏｕｎｔの値が判定回数Ｃｅｒｒより大きくなったと
きにバッテリ３２が経時劣化していると判定すること
で、精度良くバッテリ３２の充電容量の低下や瞬時電圧
の低下を検出することができる。

【００４１】次に、本実施の形態で用いた電圧変化ΔＶ
ｂの検出手法を図１０に示すタイムチャートを用いて説
明する。図１０（ａ）は、電気負荷Ｖｌｄである。この
電気負荷Ｖｌｄがオフ状態から時刻Ｔ１にてオン状態に
切り替わると、図１０（ｂ）に示すように電圧信号Ｖが
バッテリ３２の経時劣化の劣化度合いに応じて落ち込
む。これに対して、本実施の形態では所定期間を設定し
て所定期間における電圧信号Ｖの最小値Ｖｍｉｎを検出
し、電気負荷Ｖｌｄが入力される直前の値Ｖｆｒとの偏
差を算出する。この偏差は時刻Ｔ１から時刻Ｔ２までの
電圧変化ΔＶｂである。そして、この所定期間における
電圧変化ΔＶｂの値は、バッテリ３２の経時劣化の劣化
度合いに応じて大きくなるので、予め設定された判定値
ΔＶｅｒｒと比較することにより精度良くバッテリ劣化
としての経時劣化を判定することができる。

【００４２】尚、バッテリ３２の経時劣化を判定する手
法としては、図１１に示すタイムチャートによる手法に
よって実施しても良い。図１１（ａ）は、図１０（ａ）
と同様であり、電気負荷Ｖｌｄの状態を示している。電
気負荷Ｖｌｄが入力されて図１１（ｂ）に示すように電
圧信号Ｖが時刻Ｔ３にて落ち込むと、時刻Ｔ４にて電圧
信号Ｖの最小値Ｖｍｉｎとなる。この時刻Ｔ３と時刻Ｔ
４との電圧の落ち込み量を電圧変化ΔＶｂとしても良
い。

【００４３】すなわち、バッテリ３２の経時劣化の劣化
度合いは電気負荷Ｖｌｄに対する電圧負荷の落ち込み量
に依存するので、上述の手法によって電圧変化ΔＶｂを
演算すれば、精度良くバッテリ３２の経時劣化の劣化度
合いを検出することができる。尚、このとき、予め設定
される判定値ΔＶｅｒｒもこの手法による電圧変化ΔＶ
ｂを判定するための値として設定されることは言うまで
も無い。

【００４４】また、本実施の形態ではバッテリ３２の劣
化判定を実施するか否かを判定するために、吸気温セン
サによる吸気温度ＴＨＡに基づいてバッテリ３２の温度
を代用したが、バッテリ３２へ直接温度センサを設け
て、このバッテリ３２に設けられる温度センサに基づい
てバッテリ劣化判定を実施するか否かを判定しても良
い。

【００４５】＜第２の実施の形態＞本実施の形態では、
バッテリ３２の充電容量の低下や瞬時電圧の低下がバッ
テリ温度に依存することに着眼してバッテリ温度に基づ
いて判定値ΔＶｅｒｒを補正することを特徴とする。以
下、図５のフローチャートを用いて説明する。尚、第１
の実施の形態と同一の処理には同一の符号を付して説明
を省略し、異なる処理についてのみ説明する。まず、ス
テップＳ２１０にて吸気温センサにより検出される吸気
温度に基づいて判定値ΔＶｅｒｒを補正する。バッテリ
の充電容量や瞬時電圧は、温度が高いほど大きくなり、
バッテリの温度が低いほど小さくなる。このため、常温
で適合により設定される判定値ΔＶｅｒｒに対して、吸
入空気温度が高いほど判定値ΔＶｅｒｒが小さくなるよ
うに補正し、吸入空気温度が低いほど判定値ΔＶｅｒｒ
が大きくなるように補正する。

【００４６】以上のように、バッテリ３２の経時劣化を
判定するための判定値ΔＶｅｒｒを吸入空気温度に応じ
て補正することでバッテリ温度に応じて変化するバッテ
リ充電容量や瞬時電圧の変化に対しても精度良くバッテ
リ劣化を検出することができる。尚、吸入空気温度の代
わりにバッテリ３２に直接温度センサを配設してバッテ
リ温度を検出しても良い。

【００４７】（その他の実施例）図６のフローチャート
は、バッテリ３２の経時劣化を判定するためのプログラ
ムであり、第１の実施の形態に比して吸気温センサによ
り検出される吸気温度が所定領域であるか否かを判定を
実施しない。このように簡易的にバッテリ３２の劣化判
定を実施しても良い。

【００４８】また、図７のフローチャートは、第２の実
施の形態に比してバッテリ３２の劣化仮判定を行わず、
電気負荷Ｖｌｄが入力されたときの電圧変化ΔＶｂと判
定値ΔＶｅｒｒとの比較結果に基づいてステップＳ７０
０の警告処理を実行しても良い。

【００４９】また、図８のフローチャートは、第１の実
施の形態に比してバッテリ３２の劣化仮判定を行わず、
電気負荷Ｖｌｄが入力されたときの電圧変化ΔＶｂと判
定値ΔＶｅｒｒとの比較結果に基づいてステップＳ７０
０の警告処理を実行しても良い。

【００５０】更に、図９のフローチャートは、電気負荷
Ｖｌｄによる電圧変化ΔＶｂを演算し、この電圧変化Δ
Ｖｂと判定値ΔＶｅｒｒに基づいてステップＳ７００の
警告処理を実行しても良い。

【００５１】尚、これら図６乃至図９の劣化判定プログ
ラムにおいても、電気負荷Ｖｌｄによる電圧変化ΔＶｂ
の演算方法は、図１０と図１１とのタイムチャートに示
した手法のいずれかの手法により演算すれば良く、ま
た、バッテリ３２の温度に応じて変化するパラメータに
基づいて経時劣化を検出するようにしても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の全体概略構成図である

【図２】本発明のＥＣＵの制御ブロックである

【図３】本発明、第１の実施の形態におけるメインのプ
ログラムである

【図４】本発明、第１の実施の形態における電圧変化Δ
Ｖｂを演算するためのプログラムである

【図５】本発明、第２の実施の形態におけるメインのプ
ログラムであり、劣化を判定するための判定値ΔＶｅｒ
ｒを吸気温度に基づいて補正するプログラムである

【図６】本発明、その他の実施例におけるバッテリの経
時劣化を判定するためのメインのプログラムである

【図７】本発明、その他の実施例におけるバッテリの経
時劣化を判定するためのメインのプログラムである

【図８】本発明、その他の実施例におけるバッテリの経
時劣化を判定するためのメインのプログラムである

【図９】本発明、その他の実施例におけるバッテリの経
時劣化を判定するためのメインのプログラムである

【図１０】電圧変化ΔＶｂの演算を示すタイムチャート
である

【図１１】電圧変化ΔＶｂの演算を示すタイムチャート
である

【符号の説明】

１１…エンジン（内燃機関）、１５…スロットルバルブ、２０…燃料噴射弁、２１…点火プラグ、２６…クランク角度センサ、２７…ＥＣＵ、２８…吸気バルブ、２９…排気バルブ、３０，３１…可変バルブタイミング機構、３２…バッテリ、３３…警告灯。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3G084 DA27 EA11 EB23 FA03 5G003 BA01 DA04 DA17 EA06 EA08 GC05 5H030 AA03 AA04 AS08 BB01 FF43 FF44

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両に搭載されるバッテリと、前記バッ
テリの電圧を利用して駆動される電気負荷とを備える車
両のバッテリ劣化判定装置において、前記バッテリの電圧を検出するバッテリ電圧検出手段
と、前記電気負荷が入力されると前記バッテリ電圧検出手段
により検出されるバッテリ電圧の電圧変化を算出するバ
ッテリ電圧変化算出手段と、前記バッテリ電圧変化算出手段により算出されるバッテ
リ電圧の電圧変化と所定の判定値とに基づいてバッテリ
の劣化を判定するバッテリ劣化判定手段とを備えること
を特徴とする車両のバッテリ劣化判定装置。
【請求項２】前記電気負荷は、車室内の温度を調整す
るのためのエアコン、ドライバによるステアリング操作
の操作力を補助するのためのパワステ、ヘッドライト、
ブレーキランプ、ラジエータファンのうち少なくとも一
つ以上であることを特徴とする請求項１に記載の車両の
バッテリ劣化判定装置。
【請求項３】前記電圧変化算出手段は、前記電気負荷
が入力された直後の前記バッテリ電圧検出手段により検
出されるバッテリ電圧の所定期間の電圧変化に基づいて
バッテリの電圧変化を算出することを特徴とする請求項
１または請求項２のいずれか一方に記載の車両のバッテ
リ劣化判定装置。
【請求項４】前記電圧変化算出手段は、前記電気負荷
が入力される直前の前記バッテリ電圧検出手段により検
出されるバッテリ電圧と、前記電気負荷が入力された後
に、前記バッテリ電圧検出手段により検出される最小の
バッテリ電圧とに基づいてバッテリの電圧変化を算出す
ることを特徴とする請求項１または請求項２のいずれか
一方に記載の車両のバッテリ劣化判定装置。
【請求項５】前記所定の判定値は、前記バッテリの温
度、若しくは温度に相関があるパラメータに基づいて補
正されることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいず
れか一つに記載の車両のバッテリ劣化判定装置。
【請求項６】前記バッテリ劣化判定手段は、前記バッ
テリの温度、若しくは温度に相関があるパラメータが所
定の範囲のときに判定を実施することを特徴とする請求
項１乃至請求項５のいずれか一つに記載の車両のバッテ
リ劣化判定装置。
【請求項７】前記バッテリ劣化判定手段は、バッテリ
の劣化であることをカウントするバッテリ劣化カウント
手段を備え、前記バッテリ劣化カウント手段によりカウ
ントされたカウント値が所定回数より大きくなったとき
に最終的にバッテリの劣化を判定する請求項１乃至請求
項６のいずれか一つに記載の車両のバッテリ劣化判定装
置。
【請求項８】前記バッテリの充電を回復するためのバ
ッテリ充電手段を備え、前記バッテリ劣化検出手段は、前記電気負荷が入力され
るとバッテリ充電手段による前記バッテリへの充電を禁
止することを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれ
か一つに記載の車両のバッテリ劣化判定装置。
【請求項９】前記バッテリの充電を回復するためのバ
ッテリ充電手段を備え、前記バッテリ劣化判定手段によ
り前記バッテリの劣化がカウントされる毎に前記バッテ
リ充電手段によりバッテリの充電を実施することを特徴
とする請求項７に記載の車両のバッテリ劣化判定装置。