JP2003213619A - 基礎上部工一体橋梁 - Google Patents
基礎上部工一体橋梁Info
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- JP2003213619A JP2003213619A JP2002014846A JP2002014846A JP2003213619A JP 2003213619 A JP2003213619 A JP 2003213619A JP 2002014846 A JP2002014846 A JP 2002014846A JP 2002014846 A JP2002014846 A JP 2002014846A JP 2003213619 A JP2003213619 A JP 2003213619A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 工期を短縮でき、かつ、工事費を抑えるよう
にした基礎上部工一体橋梁を提供すること。 【解決手段】 橋台６に対して片方寄りの位置にタワー
３を立設して、このタワー３と橋桁２との間に複数のケ
ーブル４を張設し、このケーブル４を介してタワー３で
橋桁２を支持した橋梁であって、タワー３の下端を地中
に打設した杭５の上端に固定した連結構造を有する。ま
た、アーチ２３をその両端側が橋桁２２の両端側とそれ
ぞれ交差するように架設した橋梁の場合には、アーチ２
３の両端をそれぞれ地中に打設した杭２５の上端に固定
した連結構造を有する。
にした基礎上部工一体橋梁を提供すること。 【解決手段】 橋台６に対して片方寄りの位置にタワー
３を立設して、このタワー３と橋桁２との間に複数のケ
ーブル４を張設し、このケーブル４を介してタワー３で
橋桁２を支持した橋梁であって、タワー３の下端を地中
に打設した杭５の上端に固定した連結構造を有する。ま
た、アーチ２３をその両端側が橋桁２２の両端側とそれ
ぞれ交差するように架設した橋梁の場合には、アーチ２
３の両端をそれぞれ地中に打設した杭２５の上端に固定
した連結構造を有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、タワーまたはア
ーチによって橋桁を支持した橋梁に関し、更に詳しく
は、基礎（杭）と上部工（タワーまたはアーチ）を一体
に構成した基礎上部工一体橋梁に関する。
ーチによって橋桁を支持した橋梁に関し、更に詳しく
は、基礎（杭）と上部工（タワーまたはアーチ）を一体
に構成した基礎上部工一体橋梁に関する。
【０００２】
【従来の技術】立体交差点など、架設間隔が比較的短い
場所に架設される従来の橋梁としては、図７に示すよう
に、両橋桁端間の距離だけ離間する橋台６間に橋桁２を
架設し、しかも、一方の基礎寄り（図７では左寄り）の
地上位置にタワー３を立設して、タワー３と橋桁２との
間に複数のケーブル４を張設し、ケーブル４を介してタ
ワー３で橋桁２を支持するようにした斜張橋形式の橋梁
がある。
場所に架設される従来の橋梁としては、図７に示すよう
に、両橋桁端間の距離だけ離間する橋台６間に橋桁２を
架設し、しかも、一方の基礎寄り（図７では左寄り）の
地上位置にタワー３を立設して、タワー３と橋桁２との
間に複数のケーブル４を張設し、ケーブル４を介してタ
ワー３で橋桁２を支持するようにした斜張橋形式の橋梁
がある。
【０００３】また、別の従来の橋梁としては、図８に示
すように、両橋桁端に位置する橋台２６間に橋桁２２を
架設し、しかも、アーチ２３を、その両端側がそれぞれ
橋桁２２の両端側と交差させて架設して、アーチ２３と
橋桁２２との間に複数のケーブル２４を垂設し、橋桁２
２をケーブル２４を介してアーチ２３で支持するように
した中路ローゼ橋形式の橋梁がある。
すように、両橋桁端に位置する橋台２６間に橋桁２２を
架設し、しかも、アーチ２３を、その両端側がそれぞれ
橋桁２２の両端側と交差させて架設して、アーチ２３と
橋桁２２との間に複数のケーブル２４を垂設し、橋桁２
２をケーブル２４を介してアーチ２３で支持するように
した中路ローゼ橋形式の橋梁がある。
【０００４】上記斜張橋形式の橋梁では、地中に複数の
杭１５を打ち込んでその上にフーチング１７を据付け、
タワー３をフーチング１７の上面に設置する基礎工事を
行う。また、中路ローゼ橋形式の橋梁では、両橋桁端側
の地中にそれぞれ複数の杭３５を打ち込んで、その上に
フーチング３７を据付け、アーチ２３の両端をフーチン
グ３７の上面に取り付けて設置する基礎工事を行う。し
たがって、斜張橋形式の橋梁でのタワー３の基礎及び中
路ローゼ橋形式の橋梁でのアーチ２３の基礎は、基礎杭
１５、３５及びフーチング１７、３７にて形成される。
杭１５を打ち込んでその上にフーチング１７を据付け、
タワー３をフーチング１７の上面に設置する基礎工事を
行う。また、中路ローゼ橋形式の橋梁では、両橋桁端側
の地中にそれぞれ複数の杭３５を打ち込んで、その上に
フーチング３７を据付け、アーチ２３の両端をフーチン
グ３７の上面に取り付けて設置する基礎工事を行う。し
たがって、斜張橋形式の橋梁でのタワー３の基礎及び中
路ローゼ橋形式の橋梁でのアーチ２３の基礎は、基礎杭
１５、３５及びフーチング１７、３７にて形成される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
基礎構造の施工に当たっては、地盤の状況を把握するだ
けでは足りず、最近では逼迫した交通事情下での工事が
多くなったこと、地下構造物や地下施設を考慮に入れな
ければならないこと等を勘案しなければならないという
問題点があった。すなわち、基礎工事は、結果として、
工期の短縮が迫られたり、工事費が増加するという問題
点があった。
基礎構造の施工に当たっては、地盤の状況を把握するだ
けでは足りず、最近では逼迫した交通事情下での工事が
多くなったこと、地下構造物や地下施設を考慮に入れな
ければならないこと等を勘案しなければならないという
問題点があった。すなわち、基礎工事は、結果として、
工期の短縮が迫られたり、工事費が増加するという問題
点があった。
【０００６】そこで、この発明は、上記に鑑みてなされ
たものであって、工期を短縮でき、かつ、工事費を抑え
るようにした基礎上部工一体橋梁の提供を目的とする。
たものであって、工期を短縮でき、かつ、工事費を抑え
るようにした基礎上部工一体橋梁の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項１に係る基礎上部工一体橋梁は、橋桁端基
礎に対して片方寄りの位置にタワーを立設して、このタ
ワーと橋桁との間に複数のケーブルを張設し、このケー
ブルを介してタワーで橋桁を支持した橋梁であって、タ
ワーの下端を地中に打設した杭の上端に固定した連結構
造を有することを特徴とする。
めに、請求項１に係る基礎上部工一体橋梁は、橋桁端基
礎に対して片方寄りの位置にタワーを立設して、このタ
ワーと橋桁との間に複数のケーブルを張設し、このケー
ブルを介してタワーで橋桁を支持した橋梁であって、タ
ワーの下端を地中に打設した杭の上端に固定した連結構
造を有することを特徴とする。
【０００８】この発明によれば、タワーの下端を地中に
打設した杭の上端に固定した連結構造を有することによ
り、基礎とタワーを一体に構成することができる。
打設した杭の上端に固定した連結構造を有することによ
り、基礎とタワーを一体に構成することができる。
【０００９】また、請求項２に係る基礎上部工一体橋梁
は、請求項１に記載の基礎上部工一体橋梁において、橋
桁は、タワーに固定したことを特徴とする。
は、請求項１に記載の基礎上部工一体橋梁において、橋
桁は、タワーに固定したことを特徴とする。
【００１０】この発明によれば、橋桁をタワーに固定し
たことにより、横荷重に対する剛性が高くなって地震や
強風を受けた際に、橋桁の揺れや振動を抑制することが
できる。
たことにより、横荷重に対する剛性が高くなって地震や
強風を受けた際に、橋桁の揺れや振動を抑制することが
できる。
【００１１】また、請求項３に係る基礎上部工一体橋梁
は、請求項１に記載の基礎上部工一体橋梁において、橋
桁は、タワーに対して上下移動を許容する構成にしたこ
とを特徴とする。
は、請求項１に記載の基礎上部工一体橋梁において、橋
桁は、タワーに対して上下移動を許容する構成にしたこ
とを特徴とする。
【００１２】この発明によれば、橋桁をタワーに対して
上下移動を許容する構成にしたことにより、橋桁に生じ
た上下方向の変形が許容され、部材の局部的な損傷を防
止することができる。
上下移動を許容する構成にしたことにより、橋桁に生じ
た上下方向の変形が許容され、部材の局部的な損傷を防
止することができる。
【００１３】また、請求項４に係る基礎上部工一体橋梁
は、アーチをその両端側が橋桁の両端側とそれぞれ交差
するように架設して、アーチと橋桁との間に複数のケー
ブルを垂設し、このケーブルを介してアーチで橋桁を支
持した橋梁であって、アーチの両端をそれぞれ、地中に
打設した杭の上端に固定した連結構造を有することを特
徴とする。
は、アーチをその両端側が橋桁の両端側とそれぞれ交差
するように架設して、アーチと橋桁との間に複数のケー
ブルを垂設し、このケーブルを介してアーチで橋桁を支
持した橋梁であって、アーチの両端をそれぞれ、地中に
打設した杭の上端に固定した連結構造を有することを特
徴とする。
【００１４】この発明によれば、アーチの両端をそれぞ
れ、地中に打設した杭の上端に固定した連結構造を有す
ることにより、基礎とタワーを一体に構成することがで
きる。
れ、地中に打設した杭の上端に固定した連結構造を有す
ることにより、基礎とタワーを一体に構成することがで
きる。
【００１５】また、請求項５に係る基礎上部工一体橋梁
は、請求項４に記載の基礎上部工一体橋梁において、橋
桁は、アーチに固定したことを特徴とする。
は、請求項４に記載の基礎上部工一体橋梁において、橋
桁は、アーチに固定したことを特徴とする。
【００１６】この発明によれば、橋桁をアーチに固定し
たことにより、横荷重に対する剛性が高くなって地震や
強風を受けた際に、橋桁の揺れや振動を抑制することが
できる。
たことにより、横荷重に対する剛性が高くなって地震や
強風を受けた際に、橋桁の揺れや振動を抑制することが
できる。
【００１７】また、請求項６に係る基礎上部工一体橋梁
は、請求項４に記載の基礎上部工一体橋梁において、橋
桁は、アーチに対して上下移動を許容する構成にしたこ
とを特徴とする。
は、請求項４に記載の基礎上部工一体橋梁において、橋
桁は、アーチに対して上下移動を許容する構成にしたこ
とを特徴とする。
【００１８】この発明によれば、橋桁をアーチに対して
上下移動を許容する構成にしたことにより、橋桁に生じ
た上下方向の変形が許容され、部材の局部的な損傷を防
止することができる。
上下移動を許容する構成にしたことにより、橋桁に生じ
た上下方向の変形が許容され、部材の局部的な損傷を防
止することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、この発明につき図面を参照
しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこ
の発明が限定されるものではない。また、下記実施の形
態における構成要素には、当業者が容易に想定できるも
の或いは実質的に同一のものが含まれる。
しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこ
の発明が限定されるものではない。また、下記実施の形
態における構成要素には、当業者が容易に想定できるも
の或いは実質的に同一のものが含まれる。
【００２０】（実施の形態１）図１に示す基礎上部工一
体橋梁１Ａは、斜張橋形式の橋梁であり、両橋桁端の橋
台６間に橋桁２を架設し、また、一方の橋桁端基礎寄り
（図１では左寄り）の地上位置にタワー３を立設する。
更に、このタワー３と橋桁２との間に複数のケーブル４
を張設し、ケーブル４を介してタワー３で橋桁２を支持
する。
体橋梁１Ａは、斜張橋形式の橋梁であり、両橋桁端の橋
台６間に橋桁２を架設し、また、一方の橋桁端基礎寄り
（図１では左寄り）の地上位置にタワー３を立設する。
更に、このタワー３と橋桁２との間に複数のケーブル４
を張設し、ケーブル４を介してタワー３で橋桁２を支持
する。
【００２１】そして、実施の形態１では、タワー立設位
置の地盤に杭５を打ち込み、この杭５上端とタワー３の
下端とを連結して一体に構成する。この場合、杭５は、
橋桁２及びタワー３を支持する構造上、荷重に十分耐え
うる大きな径の杭が必要となり、しかも径に比例して長
さも特定されることから、極めて大きなものとなる。こ
の杭５を打設するのは、それなりの運搬あるいは打設機
材が必要であり、あるいは場合によっては現場で杭５を
作りつつ打設することになるが、最近の機材や工法の改
良によって、このような直接の基礎杭の打設は可能であ
る。
置の地盤に杭５を打ち込み、この杭５上端とタワー３の
下端とを連結して一体に構成する。この場合、杭５は、
橋桁２及びタワー３を支持する構造上、荷重に十分耐え
うる大きな径の杭が必要となり、しかも径に比例して長
さも特定されることから、極めて大きなものとなる。こ
の杭５を打設するのは、それなりの運搬あるいは打設機
材が必要であり、あるいは場合によっては現場で杭５を
作りつつ打設することになるが、最近の機材や工法の改
良によって、このような直接の基礎杭の打設は可能であ
る。
【００２２】また、杭５にタワー３が立設することにな
るので、タワー３の下端と杭５の上端は確実かつ強固な
連結が必要である。この際、図２（図１のＡ−Ａ矢視）
に示すように、橋桁２（主桁２ａおよび床版２ｂ）はタ
ワー３に固定しても良いし、また、図３（同じく図１の
Ａ−Ａ矢視）に示すように、タワー３に対して上下移動
ができるように構成しても良い。
るので、タワー３の下端と杭５の上端は確実かつ強固な
連結が必要である。この際、図２（図１のＡ−Ａ矢視）
に示すように、橋桁２（主桁２ａおよび床版２ｂ）はタ
ワー３に固定しても良いし、また、図３（同じく図１の
Ａ−Ａ矢視）に示すように、タワー３に対して上下移動
ができるように構成しても良い。
【００２３】上記のような構造によって、橋桁２の自重
および交通荷重（通過車両重量）によってタワー３に加
わる垂直荷重は、杭５により安全に支持される。そし
て、橋桁２がタワー３に固定されている構造では、横荷
重に対する剛性が高くなって地震や強風を受けた際に、
橋桁２の揺れや振動を抑制することができる。一方、橋
桁２がタワー３に対して上下移動できる構造では、橋桁
２に生じた上下方向の変形が許容され、部材の局部的な
損傷を防止することができる。
および交通荷重（通過車両重量）によってタワー３に加
わる垂直荷重は、杭５により安全に支持される。そし
て、橋桁２がタワー３に固定されている構造では、横荷
重に対する剛性が高くなって地震や強風を受けた際に、
橋桁２の揺れや振動を抑制することができる。一方、橋
桁２がタワー３に対して上下移動できる構造では、橋桁
２に生じた上下方向の変形が許容され、部材の局部的な
損傷を防止することができる。
【００２４】また、タワー３に加わる垂直荷重により、
万一、杭５が沈下を起こした場合でも、その沈下量は許
容されるので、橋桁２に異常荷重が発生することはな
く、別途、各ケーブル４の長さを調整することにより、
橋梁１Ａは通常の機能を維持することができる。また、
杭基礎とすることにより、軟弱地盤の場所でも適用が可
能となる。このような一体橋梁１Ａによれば、一本の杭
基礎５とタワー３を一体に構成し、橋桁２を支持するよ
うにしたので、従来のものに比べて基礎工事が大幅に容
易となり、工期が短縮され、工事費も低減される。
万一、杭５が沈下を起こした場合でも、その沈下量は許
容されるので、橋桁２に異常荷重が発生することはな
く、別途、各ケーブル４の長さを調整することにより、
橋梁１Ａは通常の機能を維持することができる。また、
杭基礎とすることにより、軟弱地盤の場所でも適用が可
能となる。このような一体橋梁１Ａによれば、一本の杭
基礎５とタワー３を一体に構成し、橋桁２を支持するよ
うにしたので、従来のものに比べて基礎工事が大幅に容
易となり、工期が短縮され、工事費も低減される。
【００２５】（実施の形態２）図４に示す基礎上部工一
体橋梁１Ｂは、中路ローゼ橋形式の橋梁であり、両橋桁
端の橋台２６間に橋桁２２を架設し、アーチ２３をその
両端側がそれぞれ橋桁２２の両端側と交差させるように
架設して、アーチ２３と橋桁２２との間に複数のケーブ
ル２４を垂設し、橋桁２２をケーブル２４を介してアー
チ２３で支持する構造である。
体橋梁１Ｂは、中路ローゼ橋形式の橋梁であり、両橋桁
端の橋台２６間に橋桁２２を架設し、アーチ２３をその
両端側がそれぞれ橋桁２２の両端側と交差させるように
架設して、アーチ２３と橋桁２２との間に複数のケーブ
ル２４を垂設し、橋桁２２をケーブル２４を介してアー
チ２３で支持する構造である。
【００２６】そして、実施の形態２では、実施の形態１
と同様、アーチ２３の両端位置の地盤にそれぞれ１本の
杭２５を打ち込み、杭２５の上端とアーチ２３下端とを
連結して一体に構成したものである。この際、図５（図
４のＢ−Ｂ矢視）に示すように、橋桁２２（主桁２２ａ
および床版２２ｂ）はアーチ２３に固定しても良いし、
また、図６（同じく図４のＢ−Ｂ矢視）に示すように、
アーチ２３に対して上下移動ができるように構成しても
良い。
と同様、アーチ２３の両端位置の地盤にそれぞれ１本の
杭２５を打ち込み、杭２５の上端とアーチ２３下端とを
連結して一体に構成したものである。この際、図５（図
４のＢ−Ｂ矢視）に示すように、橋桁２２（主桁２２ａ
および床版２２ｂ）はアーチ２３に固定しても良いし、
また、図６（同じく図４のＢ−Ｂ矢視）に示すように、
アーチ２３に対して上下移動ができるように構成しても
良い。
【００２７】上記のような構造によって、橋桁２２の自
重および交通荷重（通過車両重量）によってアーチ２３
に加わる荷重は、杭２５により安全に支持される。そし
て橋桁２２がアーチ２３に固定されている構造では、実
施の形態１と同様、横荷重に対する剛性が高くなって地
震や強風を受けた際に、橋桁２２の揺れや振動を抑制す
ることができる。一方、橋桁２２がアーチ２３に対して
上下移動できる構造では、実施の形態１と同様、橋桁２
２に生じた上下方向の変形が許容され、部材の局部的な
損傷を防止することができる。
重および交通荷重（通過車両重量）によってアーチ２３
に加わる荷重は、杭２５により安全に支持される。そし
て橋桁２２がアーチ２３に固定されている構造では、実
施の形態１と同様、横荷重に対する剛性が高くなって地
震や強風を受けた際に、橋桁２２の揺れや振動を抑制す
ることができる。一方、橋桁２２がアーチ２３に対して
上下移動できる構造では、実施の形態１と同様、橋桁２
２に生じた上下方向の変形が許容され、部材の局部的な
損傷を防止することができる。
【００２８】また、アーチ２３に加わる荷重により、万
一、杭２５が沈下を起こした場合でも、その沈下量は許
容されるので、橋桁２２に異常荷重が発生することはな
く、別途、各ケーブル２４の長さを調整することによ
り、橋梁１Ｂは通常の機能を維持することができる。ま
た、杭基礎とすることにより、軟弱地盤の場所でも適用
が可能となる。
一、杭２５が沈下を起こした場合でも、その沈下量は許
容されるので、橋桁２２に異常荷重が発生することはな
く、別途、各ケーブル２４の長さを調整することによ
り、橋梁１Ｂは通常の機能を維持することができる。ま
た、杭基礎とすることにより、軟弱地盤の場所でも適用
が可能となる。
【００２９】このような一体橋梁１Ｂによれば、各一本
の杭基礎２５とアーチ２３両端とを一体に構成し、橋桁
２２を支持するようにしたので、実施の形態１と同様、
従来のものに比べて基礎工事が大幅に容易となり、工期
が短縮され、工事費も低減されるという効果がある。
の杭基礎２５とアーチ２３両端とを一体に構成し、橋桁
２２を支持するようにしたので、実施の形態１と同様、
従来のものに比べて基礎工事が大幅に容易となり、工期
が短縮され、工事費も低減されるという効果がある。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る基
礎上部工一体橋梁は、タワーの下端を地中に打設した杭
の上端に固定した連結構造を有するため、基礎とタワー
を一体に構成することができ、従来のものに比べて基礎
工事が大幅に容易となり、工期が短縮され、工事費も低
減される。
礎上部工一体橋梁は、タワーの下端を地中に打設した杭
の上端に固定した連結構造を有するため、基礎とタワー
を一体に構成することができ、従来のものに比べて基礎
工事が大幅に容易となり、工期が短縮され、工事費も低
減される。
【００３１】また、請求項２に係る基礎上部工一体橋梁
によれば、橋桁をタワーに固定したため、横荷重に対す
る剛性が高くなって地震や強風を受けた際に、橋桁の揺
れや振動を抑制することができる。
によれば、橋桁をタワーに固定したため、横荷重に対す
る剛性が高くなって地震や強風を受けた際に、橋桁の揺
れや振動を抑制することができる。
【００３２】また、請求項３に係る基礎上部工一体橋梁
によれば、橋桁をタワーに対して上下移動を許容する構
成にしたため、橋桁に生じた上下方向の変形が許容さ
れ、部材の局部的な損傷を防止することができる。さら
に、基礎が沈下を起こした場合でも、その沈下量は許容
されるので、橋桁に異常荷重が発生することはなく、ケ
ーブルの長さを調整することによって、橋梁は通常の機
能を維持することができ、軟弱地盤の場所でも適用が可
能となる。
によれば、橋桁をタワーに対して上下移動を許容する構
成にしたため、橋桁に生じた上下方向の変形が許容さ
れ、部材の局部的な損傷を防止することができる。さら
に、基礎が沈下を起こした場合でも、その沈下量は許容
されるので、橋桁に異常荷重が発生することはなく、ケ
ーブルの長さを調整することによって、橋梁は通常の機
能を維持することができ、軟弱地盤の場所でも適用が可
能となる。
【００３３】また、請求項４に係る基礎上部工一体橋梁
によれば、アーチの両端をそれぞれ、地中に打設した杭
の上端に固定した連結構造を有するため、基礎とタワー
を一体に構成することができ、従来のものに比べて基礎
工事が大幅に容易となり、工期が短縮され、工事費も低
減される。
によれば、アーチの両端をそれぞれ、地中に打設した杭
の上端に固定した連結構造を有するため、基礎とタワー
を一体に構成することができ、従来のものに比べて基礎
工事が大幅に容易となり、工期が短縮され、工事費も低
減される。
【００３４】また、請求項５に係る基礎上部工一体橋梁
によれば、橋桁をアーチに固定したため、横荷重に対す
る剛性が高くなって地震や強風を受けた際に、橋桁の揺
れや振動を抑制することができる。
によれば、橋桁をアーチに固定したため、横荷重に対す
る剛性が高くなって地震や強風を受けた際に、橋桁の揺
れや振動を抑制することができる。
【００３５】また、請求項６に係る基礎上部工一体橋梁
によれば、橋桁をアーチに対して上下移動を許容する構
成にしたため、橋桁に生じた上下方向の変形が許容さ
れ、部材の局部的な損傷を防止することができる。さら
に、基礎が沈下を起こした場合でも、その沈下量は許容
されるので、橋桁に異常荷重が発生することはなく、ケ
ーブルの長さを調整することによって、橋梁は通常の機
能を維持することができ、軟弱地盤の場所でも適用が可
能となる。
によれば、橋桁をアーチに対して上下移動を許容する構
成にしたため、橋桁に生じた上下方向の変形が許容さ
れ、部材の局部的な損傷を防止することができる。さら
に、基礎が沈下を起こした場合でも、その沈下量は許容
されるので、橋桁に異常荷重が発生することはなく、ケ
ーブルの長さを調整することによって、橋梁は通常の機
能を維持することができ、軟弱地盤の場所でも適用が可
能となる。
【図１】実施の形態１に係る基礎上部工一体橋梁の全体
構成図である。
構成図である。
【図２】橋桁を固定した場合のＡ−Ａ矢視断面構造図で
ある。
ある。
【図３】橋桁の上下移動を許容した場合のＡ−Ａ矢視断
面構造図である。
面構造図である。
【図４】実施の形態２に係る基礎上部工一体橋梁の全体
構成図である。
構成図である。
【図５】橋桁を固定した場合のＢ−Ｂ矢視断面構造図で
ある。
ある。
【図６】橋桁の上下移動を許容した場合のＢ−Ｂ矢視断
面構造図である。
面構造図である。
【図７】従来における斜張橋形式の橋梁の全体構成図で
ある。
ある。
【図８】従来における中路ローゼ橋形式の橋梁の全体構
成図である。
成図である。
２、２２ 橋桁
３ タワー
４、２４ ケーブル
５、２５ 杭
２３ アーチ
Claims (6)
- 【請求項１】 橋桁端基礎に対して片方寄りの位置にタ
ワーを立設して、このタワーと橋桁との間に複数のケー
ブルを張設し、このケーブルを介して前記タワーで橋桁
を支持した橋梁であって、 前記タワーの下端を地中に打設した杭の上端に固定した
連結構造を有することを特徴とする基礎上部工一体橋
梁。 - 【請求項２】 前記橋桁は、前記タワーに固定したこと
を特徴とする請求項１に記載の基礎上部工一体橋梁。 - 【請求項３】 前記橋桁は、前記タワーに対して上下移
動を許容する構成にしたことを特徴とする請求項１に記
載の基礎上部工一体橋梁。 - 【請求項４】 アーチをその両端側が橋桁の両端側とそ
れぞれ交差するように架設して、前記アーチと橋桁との
間に複数のケーブルを垂設し、このケーブルを介して前
記アーチで橋桁を支持した橋梁であって、 前記アーチの両端をそれぞれ、地中に打設した杭の上端
に固定した連結構造を有することを特徴とする基礎上部
工一体橋梁。 - 【請求項５】 前記橋桁は、前記アーチに固定したこと
を特徴とする請求項４に記載の基礎上部工一体橋梁。 - 【請求項６】 前記橋桁は、前記アーチに対して上下移
動を許容する構成にしたことを特徴とする請求項４に記
載の基礎上部工一体橋梁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002014846A JP2003213619A (ja) | 2002-01-23 | 2002-01-23 | 基礎上部工一体橋梁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002014846A JP2003213619A (ja) | 2002-01-23 | 2002-01-23 | 基礎上部工一体橋梁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003213619A true JP2003213619A (ja) | 2003-07-30 |
Family
ID=27651408
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002014846A Pending JP2003213619A (ja) | 2002-01-23 | 2002-01-23 | 基礎上部工一体橋梁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003213619A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2443192A (en) * | 2006-08-17 | 2008-04-30 | Atkins Rail Ltd | Bridge structure |
| JP2010242316A (ja) * | 2009-04-01 | 2010-10-28 | Sumitomo Mitsui Construction Co Ltd | 中路式アーチ橋の架設方法 |
| CN111501522A (zh) * | 2020-04-27 | 2020-08-07 | 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 | 一种海鸥式空间背索斜拉桥体系 |
| CN112681105A (zh) * | 2020-12-25 | 2021-04-20 | 河海大学 | 一种适于重型设备运输的钢架混凝土组合拱桥 |
-
2002
- 2002-01-23 JP JP2002014846A patent/JP2003213619A/ja active Pending
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