JP2003211933A - Device for reducing driving fatigue - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent decline of attentiveness while relieving stress of driver according to driving states. <P>SOLUTION: A driving environment detecting part 1 detects road information, wheel speeds and driving time. A driving state estimating part 3 refers to a database 2 and estimates degree of stress S (t) as driving states of a driver based on information detected by the driving environment detecting part 1. An environment control part 4 makes a minus ion generating device 5 generate minus ion and a scent generating device 6 generates scent of lemon based on the degree of stress S (t). <P>COPYRIGHT: (C)2003,JPO

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、運転疲労低減装置
に係り、特に車両の内部環境を調整することで運転手の
疲労を低減する運転疲労低減装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a driving fatigue reducing device, and more particularly to a driving fatigue reducing device for reducing driver's fatigue by adjusting the internal environment of a vehicle.

【０００２】[0002]

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来、
空気中のマイナスイオンは疲労低減効果や緊張緩和効果
があるといわれており、マイナスイオンを車両の室内で
発生させる装置が提案されている。特開２０００−７１
７５８号公報には、車両の内外気の切り替え状態、車
速、送風量の少なくとも１つをパラメータとし、安価で
簡単な構成によりマイナスイオンの発生量を制御する陰
イオン発生機能を備えた車両用空調装置（以下「従来技
術」という。）が提案されている。従来技術は、送風量
や排気ガスの車内への流入に応じてマイナスイオン量を
制御することで、車室内の快適性を保っている。2. Description of the Related Art Conventionally, the problems to be solved by the invention
Negative ions in the air are said to have a fatigue-reducing effect and a tension-relieving effect, and a device for generating negative ions in a vehicle cabin has been proposed. Japanese Patent Laid-Open No. 2000-71
Japanese Patent No. 758 discloses a vehicle air conditioner equipped with an anion generation function that controls the amount of negative ions generated with a cheap and simple configuration using at least one of the switching state of the inside and outside air of the vehicle, the vehicle speed, and the air flow rate as a parameter. A device (hereinafter referred to as "prior art") has been proposed. In the conventional technology, the comfort of the vehicle interior is maintained by controlling the amount of negative ions according to the amount of air blown and the amount of exhaust gas flowing into the vehicle.

【０００３】ところで、運転者にとって適度な緊張感は
不可欠である一方で、過度な緊張感を緩和する必要もあ
るので、運転状況に応じた適度な緊張感を維持すること
が重要である。By the way, while a proper amount of tension is essential for the driver, it is also necessary to mitigate an excessive amount of tension, so it is important to maintain an appropriate amount of tension according to the driving situation.

【０００４】しかし、従来技術は、上述したパラメータ
が所定の状態になっているかを判定してマイナスイオン
の発生量を調整するだけであるので、運転者の運転状況
を全く考慮していない。したがって、例えば長時間継続
してマイナスイオンを発生させた場合、慣れによる緊張
緩和効果の低下や、必要以上の緊張緩和による注意力の
低下を招く可能性がある。However, the prior art does not consider the driving situation of the driver at all, since it merely determines whether the above-mentioned parameters are in a predetermined state and adjusts the amount of negative ions generated. Therefore, for example, when negative ions are continuously generated for a long period of time, there is a possibility that the stress relaxation effect due to habituation may be reduced, and the attention may be decreased due to excessive strain relaxation.

【０００５】本発明は、上述した課題を解決するために
提案されたものであり、運転状況に応じてドライバの緊
張を緩和しつつ注意力低下を防止することができる運転
疲労低減装置を提供することを目的とする。The present invention has been proposed in order to solve the above-mentioned problems, and provides a driving fatigue reducing apparatus capable of reducing the driver's tension according to the driving situation and preventing a decrease in attention. The purpose is to

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車両の運転環境を検出する運転環境検出手段と、運転環
境検出手段で検出された運転環境に基づいて運転者の運
転状況を推定する運転状況推定手段と、前記運転状況推
定手段で推定された運転者の運転状況に基づいて車両の
内部環境を調整する環境調整手段と、を備えている。The invention according to claim 1 is
Driving environment detection means for detecting the driving environment of the vehicle, driving situation estimation means for estimating the driving situation of the driver based on the driving environment detected by the driving environment detection means, and driving estimated by the driving situation estimation means Environment adjusting means for adjusting the internal environment of the vehicle based on the driving situation of the person.

【０００７】運転環境検出手段は、運転環境として車両
の外部環境や車両状態を検出する。運転環境としては、
例えば、運転時刻、運転時間、前方障害物までの距離、
自車速度、自車加速度、操舵角速度、道路情報、前方画
像、天候、車両内部温度、車両内部湿度、照度、空気調
和装置の動作状態等のうち少なくとも１つが好ましい。The driving environment detecting means detects the external environment of the vehicle and the vehicle state as the driving environment. As a driving environment,
For example, driving time, driving time, distance to the front obstacle,
At least one of the vehicle speed, the vehicle acceleration, the steering angular velocity, the road information, the front image, the weather, the vehicle internal temperature, the vehicle internal humidity, the illuminance, the operating state of the air conditioner, and the like is preferable.

【０００８】運転状況推定手段は、様々な運転環境と運
転者の運転状況との関係を示すデータベースを有するの
が好ましい。つまり、運転状況推定手段は、データベー
スを参照しながら、運転環境検出手段で検出された運転
環境に基づいて現在の運転者の運転状況を推定する。The driving condition estimating means preferably has a database showing the relationship between various driving environments and the driving condition of the driver. That is, the driving situation estimating means estimates the current driving situation of the driver based on the driving environment detected by the driving environment detecting means while referring to the database.

【０００９】環境調整手段は、運転者の運転状況に基づ
いて、運転者が最適な状態で運転できるように車両の内
部環境を調整する。The environment adjusting means adjusts the internal environment of the vehicle based on the driving situation of the driver so that the driver can drive in an optimum state.

【００１０】したがって、請求項１記載の発明では、運
転者の運転状況に応じて車両内部の運転環境が調整され
るので、運転による疲労を軽減することができると共
に、運転者の注意力低下を防止することができる。Therefore, according to the first aspect of the present invention, since the driving environment inside the vehicle is adjusted according to the driving situation of the driver, fatigue due to driving can be reduced and the driver's attention is reduced. Can be prevented.

【００１１】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記運転状況推定手段は、前記運転状況と
して運転者の緊張度を推定することを特徴とする。According to a second aspect of the invention, in the first aspect of the invention, the driving condition estimating means estimates the driver's tension as the driving condition.

【００１２】運転者の緊張度が大きくなるに従って、運
転による疲労が大きくなる。一方、運転者の緊張度が小
さすぎると、運転者の注意力は散漫になっており、危険
である。したがって、運転者には適度な緊張感が必要で
ある。そこで、運転状況推定手段は運転者の緊張度を推
定し、環境調整手段は運転者の緊張度に基づいて車両の
内部環境を調整する。これにより、運転者を適度な緊張
状態にすることができるので、運転疲労を軽減すると共
に、注意力低下を防止することができる。As the driver's tension increases, the fatigue of driving increases. On the other hand, if the driver's tension is too low, the driver's attention is distracted and dangerous. Therefore, the driver needs a certain amount of tension. Therefore, the driving situation estimating means estimates the driver's tension, and the environment adjusting means adjusts the internal environment of the vehicle based on the driver's tension. As a result, the driver can be put in an appropriate tension state, so that it is possible to reduce driving fatigue and prevent a decrease in attention.

【００１３】請求項３記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記環境調整手段は、前記運転状況に基づ
いて、マイナスイオン、香り、所定温度の空気、所定湿
度の空気の少なくとも１つを出力して車両の内部環境を
調整することを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the environment adjusting means is at least one of negative ions, scent, air having a predetermined temperature, and air having a predetermined humidity, based on the operating condition. Is output to adjust the internal environment of the vehicle.

【００１４】マイナスイオンは緊張緩和効果があり、香
りは心身活性効果がある。なお、香りの種類によって運
転者の気分も変わるので、運転状況によって所定の香り
を選択してもよい。また、温度や湿度の高低によって快
・不快を感じるため、これらによっても運転者の緊張度
は変化する。そこで、環境調整手段は、マイナスイオ
ン、香り、温度、湿度を調整して、運転に最適な環境を
作ることで、運転者の疲労を低減すると共に、注意力低
下を防止することができる。Negative ions have a tension-relieving effect, and scent has a psychosomatic activating effect. Since the driver's mood also changes depending on the type of scent, a predetermined scent may be selected depending on the driving situation. Further, since the user feels pleasant or uncomfortable depending on the temperature and humidity, the driver's tension also changes. Therefore, the environment adjusting means can adjust the negative ions, the scent, the temperature, and the humidity to create an optimal environment for driving, thereby reducing the fatigue of the driver and preventing the attention from falling.

【００１５】なお、環境調整手段は、運転状況として緊
張度が推定された場合では、緊張度が所定の閾値を超え
たときにマイナスイオンを出力し、緊張度が他の所定の
閾値未満になったときに香りを出力するのが好ましい。In the case where the degree of tension is estimated as the driving situation, the environment adjusting means outputs negative ions when the degree of tension exceeds a predetermined threshold value, and the degree of tension becomes less than another predetermined threshold value. It is preferable to output the scent when it is played.

【００１６】[0016]

【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施の形
態について図面を参照しながら詳細に説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

【００１７】［第１の実施の形態］図１は、第１の実施
の形態に係る運転疲労軽減装置の構成を示すブロック図
である。[First Embodiment] FIG. 1 is a block diagram showing the structure of a driving fatigue reducing apparatus according to the first embodiment.

【００１８】運転疲労軽減装置は、運転環境を検出する
運転環境検出部１と、データベース２と、ドライバの運
転状況（緊張度Ｓ（ｔ））を推定する運転状況推定部３
と、ドライバの運転状況に基づいてタイミング信号を生
成する環境制御部４と、環境制御部４のタイミング信号
に従ってマイナスイオンを発生するマイナスイオン発生
装置５と、環境制御部４のタイミング信号に従って所定
の香り、例えばレモン香を発生する香り発生装置６と、
を備えている。The driving fatigue reducing apparatus includes a driving environment detecting unit 1 for detecting a driving environment, a database 2, and a driving condition estimating unit 3 for estimating a driving condition (tension S (t)) of a driver.
An environment control unit 4 that generates a timing signal based on the driving condition of the driver, a negative ion generator 5 that generates negative ions according to the timing signal of the environment control unit 4, and a predetermined signal according to the timing signal of the environment control unit 4. A scent generating device 6 for generating a scent, for example, a lemon scent,
Is equipped with.

【００１９】運転環境検出部１は、車両の道案内を行う
ナビゲーション装置１１と、車輪の回転角速度を検出す
る車輪速センサ１２と、運転時間を計時する運転タイマ
１３と、で構成されている。The driving environment detecting section 1 is composed of a navigation device 11 for guiding the route of the vehicle, a wheel speed sensor 12 for detecting the angular velocity of the wheels, and a driving timer 13 for measuring the driving time.

【００２０】ナビゲーション装置１１は、図示しない
が、ＧＰＳ信号を受信するＧＰＳ受信回路と、電波ビー
コン、光ビーコン等のインフラ情報を受信するインフラ
情報受信回路と、地図データが記録されている光ディス
クと、各情報に基づいて道案内の制御等を行うマイクロ
コンピュータと、を備えている。Although not shown, the navigation device 11 includes a GPS receiving circuit for receiving GPS signals, an infrastructure information receiving circuit for receiving infrastructure information such as radio beacons and optical beacons, and an optical disc on which map data is recorded. And a microcomputer that controls route guidance based on each information.

【００２１】マイクロコンピュータは、ＧＰＳ受信回路
で受信されたＧＰＳ信号に基づいて現在位置を特定し、
さらに、現在位置と光ディスクに記録されている地図デ
ータとを照合して、現在の走行位置が市街地、高速道
路、郊外のいずれであるかを判定する。また、インフラ
情報受信回路で受信されたインフラ情報に基づいて、現
在走行中の道路交通量が多いか、少ないか、中ぐらいか
を判定する。そして、現在の走行位置及び道路交通量の
判定結果を運転状況推定部３に供給する。The microcomputer specifies the current position based on the GPS signal received by the GPS receiving circuit,
Further, the current position is compared with the map data recorded on the optical disc to determine whether the current traveling position is in a city area, an expressway, or a suburb. Further, based on the infrastructure information received by the infrastructure information receiving circuit, it is determined whether the road traffic volume currently running is large, small or medium. Then, the determination result of the current traveling position and the road traffic volume is supplied to the driving situation estimation unit 3.

【００２２】車輪速センサ１２は、車輪の回転と共に回
転する図示しないロータと、ロータの外周部との間の磁
束の変化を検出する図示しないピックアップと、で構成
されている。ピックアップは、ロータが回転すると、ロ
ータの外周部との間の空隙の変化によって生じる磁束の
変化に対応する車輪速信号を検出し、この車輪速信号を
運転状況推定部３に供給する。また、図示しない微分器
は、車輪速信号を微分して加速度信号を求め、この加速
度信号を運転状況推定部３に供給する。The wheel speed sensor 12 is composed of a rotor (not shown) that rotates with the rotation of the wheel, and a pickup (not shown) that detects a change in magnetic flux between the outer peripheral portion of the rotor. When the rotor rotates, the pickup detects a wheel speed signal corresponding to a change in magnetic flux caused by a change in the air gap between the rotor and the outer peripheral portion of the rotor, and supplies this wheel speed signal to the driving condition estimation unit 3. Also, a differentiator (not shown) differentiates the wheel speed signal to obtain an acceleration signal, and supplies this acceleration signal to the driving condition estimation unit 3.

【００２３】運転タイマ１３は、基準時から現在時刻ま
での時間を運転時間として計時して、計時された運転時
間を運転状況推定部３に供給する。なお、計時開始の基
準時は、車両のエンジン回転始動時、運転席シートが運
転手の体重を検出した時など、特に限定されるものでは
ない。The operation timer 13 measures the time from the reference time to the current time as the operation time, and supplies the measured operation time to the operation status estimation unit 3. Note that the reference time for starting timing is not particularly limited, such as when the engine rotation of the vehicle is started or when the driver's seat detects the weight of the driver.

【００２４】データベース２には、運転環境検出部１で
検出された運転環境に基づいて運転者の運転状況を推定
するときに使用される外部環境データ、車両状態デー
タ、閾値設定データが記憶されている。The database 2 stores external environment data, vehicle state data, and threshold setting data used when estimating the driving situation of the driver based on the driving environment detected by the driving environment detecting section 1. There is.

【００２５】図２は、データベース２に記憶されている
外部環境データの構成を示す図である。外部環境データ
は、「道路種別」毎の「交通量」に基づいて外部環境パ
ラメータＳａを設定するためのデータである。ここで、
「道路種別」は、市街地、高速道路及び郊外の３種類で
ある。「交通量」は、少、中、多の３つである。外部環
境データによれば、外部環境パラメータＳａは、郊外に
比べて市街地や高速道路の方が大きくなり、また、交通
量が多くなるに従って大きくなっている。FIG. 2 is a diagram showing the structure of the external environment data stored in the database 2. The external environment data is data for setting the external environment parameter Sa based on the “traffic volume” for each “road type”. here,
There are three types of "road type": urban area, highway, and suburb. There are three "traffic volumes": small, medium and large. According to the external environment data, the external environment parameter Sa is larger in the city area and the expressway than in the suburbs, and also increases as the traffic volume increases.

【００２６】図３は、データベース２に記憶されている
車両状態データの構成を示す図である。車両状態データ
は、所定範囲内の「速度」で走行している場合の「加減
速度」の程度に基づいて車両状態パラメータＳｂを設定
するためのデータである。ここで、「速度」は、例えば
３０ｋｍ／ｈまでの「低速」、３０〜８０ｋｍ／ｈの
「中速」、８０ｋｍ／ｈ以上の「高速」がある。「加減
速度」は、例えば加減速度の変化がほとんどないときの
「小」、加減速度がある程度あるときの「中」、加減速
度が所定値以上のときの「大」がある。車両状態データ
によれば、車両状態パラメータＳｂは、速度が速くなる
に従って大きくなり、また、加減速度が大きくなるに従
って大きくなっている。FIG. 3 is a diagram showing the structure of vehicle state data stored in the database 2. The vehicle state data is data for setting the vehicle state parameter Sb based on the degree of “acceleration / deceleration” when traveling at “speed” within a predetermined range. Here, the "speed" includes, for example, "low speed" up to 30 km / h, "medium speed" of 30 to 80 km / h, and "high speed" of 80 km / h or more. The "acceleration / deceleration" includes, for example, "small" when the acceleration / deceleration hardly changes, "medium" when the acceleration / deceleration is to some extent, and "large" when the acceleration / deceleration is equal to or higher than a predetermined value. According to the vehicle state data, the vehicle state parameter Sb increases as the speed increases, and also increases as the acceleration / deceleration increases.

【００２７】図４は、データベース２に記憶されている
閾値設定データの構成を示す図である。閾値設定データ
は、車両の運転時間に基づいて第１及び第２の制御閾値
Ｓ１，Ｓ２を設定するためのデータである。運転時間
は、運転初期（運転時間１０分未満）、長時間運転（運
転時間が２時間以上）、通常運転（運転時間が１０分以
上２時間未満）に分けられている。FIG. 4 is a diagram showing the structure of the threshold setting data stored in the database 2. The threshold setting data is data for setting the first and second control thresholds S1 and S2 based on the driving time of the vehicle. The operation time is divided into an initial operation (operation time is less than 10 minutes), a long operation (operation time is 2 hours or more), and a normal operation (operation time is 10 minutes or more and less than 2 hours).

【００２８】第１の制御閾値Ｓ１は、運転初期、長時間
運転、通常運転の順に高くなるように設定されている。
第１の制御閾値Ｓ１は、運転者が緊張状態になっている
か否かを判別するための閾値であり、かつ、マイナスイ
オンを発生するか否かを判別するための閾値でもある。
したがって、緊張度Ｓ（ｔ）が第１の制御閾値Ｓ１を超
えた状態は、運転者は緊張状態になっており、緊張を緩
和するためにマイナスイオンを発生する必要がある状態
である。The first control threshold value S1 is set to increase in the order of initial operation, long-time operation, and normal operation.
The first control threshold value S1 is a threshold value for determining whether or not the driver is in a nervous state, and also a threshold value for determining whether or not negative ions are generated.
Therefore, the state in which the degree of tension S (t) exceeds the first control threshold value S1 is a state in which the driver is in a tension state and it is necessary to generate negative ions in order to relieve the tension.

【００２９】第２の制御閾値Ｓ２は、運転初期、通常運
転、長時間運転の順に高くなるように設定されている。
ここで、第２の制御閾値Ｓ２は運転者が注意力低下状態
になっているか否かを判別するための閾値であり、緊張
度Ｓ（ｔ）が第２の制御閾値Ｓ２未満になると、運転者
は注意力低下状態になっている。なお、第２の制御閾値
Ｓ２は、第１の制御閾値Ｓ１より小さな値である。した
がって、緊張度Ｓ（ｔ）が第２の制御閾値Ｓ２未満にな
った状態は、運転者は注意力低下状態になっており、あ
る程度の緊張感を維持するためにレモン香を発生する必
要がある状態である。The second control threshold value S2 is set to increase in the order of initial operation, normal operation, and long time operation.
Here, the second control threshold value S2 is a threshold value for determining whether or not the driver is in a state of decreased attention, and when the tension S (t) becomes less than the second control threshold value S2, driving The person is in a state of poor attention. The second control threshold S2 is a value smaller than the first control threshold S1. Therefore, when the degree of tension S (t) is less than the second control threshold value S2, the driver is in a state of decreased attention, and it is necessary to generate lemon scent in order to maintain a certain degree of tension. It is in a certain state.

【００３０】運転状況推定部３は、運転者の運転状況、
すなわち運転者の緊張度Ｓ（t）を推定する。具体的に
は、運転環境検出部１で検出された運転環境（道路種
別、交通量、速度、加減速度、運転時間）と、データベ
ース２に記憶されているデータと、に基づいて外部環境
パラメータＳａ及び車両状態パラメータＳｂを求める。
そして、次の式（１）を演算して、時刻ｔにおける運転
者の緊張度Ｓ（ｔ）を推定する。The driving situation estimating section 3 is a driving situation of the driver,
That is, the driver's tension S (t) is estimated. Specifically, based on the driving environment (road type, traffic volume, speed, acceleration / deceleration, driving time) detected by the driving environment detection unit 1 and the data stored in the database 2, the external environment parameter Sa And the vehicle state parameter Sb.
Then, the following equation (1) is calculated to estimate the driver's tension S (t) at time t.

【００３１】 Ｓ（ｔ）＝Ｓａ×Ｓｂ ………（１） 例えば、車両が交通量の多い市街地を走行している場
合、外部環境パラメータＳａは「６」になる。また、車
両が中速度から大きく加減速している場合、車両状態パ
ラメータＳｂは「６」になる。この場合、緊張度Ｓ
（ｔ）は「３６」になる。S (t) = Sa × Sb (1) For example, when the vehicle is traveling in an urban area with a large amount of traffic, the external environment parameter Sa is “6”. When the vehicle is greatly accelerated or decelerated from the medium speed, the vehicle state parameter Sb is “6”. In this case, the degree of tension S
(T) becomes "36".

【００３２】例えば、車両が交通量の少ない市街地を走
行している場合、外部環境パラメータＳａは「２」にな
る。また、車両が中速度で走行して加減速度が小さい場
合、車両状態パラメータＳｂは「２」になる。この場
合、緊張度Ｓ（ｔ）は「４」になる。For example, when the vehicle is traveling in an urban area where the traffic volume is low, the external environment parameter Sa is "2". When the vehicle travels at a medium speed and the acceleration / deceleration is small, the vehicle state parameter Sb becomes “2”. In this case, the tension S (t) is “4”.

【００３３】例えば、車両が交通量の多い高速道路を走
行している場合、外部環境パラメータＳａは「８」にな
る。また、車両が高速度で走行して加減速度が中程度の
場合、車両状態パラメータＳｂは「６」になる。この場
合、緊張度Ｓ（ｔ）は「４８」になる。For example, when the vehicle is traveling on a highway with a large amount of traffic, the external environment parameter Sa becomes "8". When the vehicle travels at a high speed and the acceleration / deceleration is medium, the vehicle state parameter Sb becomes “6”. In this case, the tension S (t) is "48".

【００３４】例えば、車両が交通量の少ない高速道路を
走行している場合、外部環境パラメータＳａは「２」に
なる。また、車両が高速度で走行して加減速度が少ない
場合、車両状態パラメータＳｂは「３」になる。この場
合、緊張度Ｓ（ｔ）は「６」になる。For example, when the vehicle is traveling on a highway with a low traffic volume, the external environment parameter Sa becomes "2". When the vehicle travels at a high speed and the acceleration / deceleration is small, the vehicle state parameter Sb becomes “3”. In this case, the tension S (t) is “6”.

【００３５】例えば、車両が交通量の多い郊外を走行し
ている場合、外部環境パラメータＳａは「４」になる。
また、車両が中速度で走行して加減速度が中程度の場
合、車両状態パラメータＳｂは「４」になる。この場
合、緊張度Ｓ（ｔ）は「１６」になる。For example, when the vehicle is traveling in a suburb where traffic is heavy, the external environment parameter Sa becomes "4".
When the vehicle travels at medium speed and the acceleration / deceleration is medium, the vehicle state parameter Sb becomes "4". In this case, the tension S (t) is “16”.

【００３６】例えば、車両が交通量の少ない郊外を走行
している場合、外部環境パラメータＳａは「１」にな
る。また、車両が中速度で走行して加減速度が少ない場
合、車両状態パラメータＳｂは「２」になる。この場
合、緊張度Ｓ（ｔ）は「２」になる。For example, when the vehicle is traveling in the suburbs where the traffic is light, the external environment parameter Sa becomes "1". Further, when the vehicle travels at a medium speed and the acceleration / deceleration is small, the vehicle state parameter Sb becomes “2”. In this case, the tension S (t) is “2”.

【００３７】さらに、運転状況推定部３は、運転環境検
出部１で検出された運転時間と、データベース２に記憶
されている閾値設定データと、に基づいて第１及び第２
の制御閾値Ｓ１，Ｓ２を設定する。Further, the driving condition estimating unit 3 is based on the driving time detected by the driving environment detecting unit 1 and the threshold setting data stored in the database 2, and the first and second driving conditions are estimated.
The control thresholds S1 and S2 are set.

【００３８】例えば、運転時間が１０分未満の場合は
「運転初期」であり、第１の制御閾値Ｓ１は「１５」、
第２の制御閾値Ｓ２は「０」になる。また、運転時間が
１０分以上２時間未満の場合は「通常運転」であり、第
１の制御閾値Ｓ１は「３０」、第２の制御閾値Ｓ２は
「１０」になる。また、運転時間が２時間以上の場合は
「長時間運転」であり、第１の制御閾値Ｓ１は「２
０」、第２の制御閾値Ｓ２は「１５」になる。For example, when the operation time is less than 10 minutes, it means "the initial operation", and the first control threshold value S1 is "15",
The second control threshold S2 becomes “0”. Further, when the operating time is 10 minutes or more and less than 2 hours, the operation is “normal operation”, the first control threshold S1 is “30”, and the second control threshold S2 is “10”. Further, when the operation time is 2 hours or more, the operation is “long time operation”, and the first control threshold S1 is “2.
0 ", and the second control threshold value S2 becomes" 15 ".

【００３９】そして、運転状況推定部３は、上述したよ
うにして求められた緊張度Ｓ（ｔ）、第１及び第２の制
御閾値Ｓ１，Ｓ２を環境制御部４に供給する。Then, the driving situation estimation unit 3 supplies the tension S (t) and the first and second control threshold values S1 and S2 obtained as described above to the environment control unit 4.

【００４０】環境制御部４は、運転状況推定部３から供
給された緊張度Ｓ（ｔ）と第１及び第２の制御閾値Ｓ
１，Ｓ２とをそれぞれ比較する。そして、緊張度Ｓ
（ｔ）が第１の制御閾値Ｓ１を超えるとマイナスイオン
発生信号を生成し、緊張度Ｓ（ｔ）が第１の制御閾値Ｓ
１未満になるとマイナスイオン発生信号の生成を停止す
る。また、緊張度Ｓ（ｔ）が第２の制御閾値Ｓ２未満に
なると香り発生信号を生成し、緊張度Ｓ（ｔ）が第２の
制御閾値Ｓ２以上になると香り発生信号の生成を停止す
る。The environment control unit 4 controls the tension S (t) supplied from the driving situation estimation unit 3 and the first and second control thresholds S.
1 and S2 are respectively compared. And the degree of tension S
When (t) exceeds the first control threshold S1, a negative ion generation signal is generated, and the degree of tension S (t) is the first control threshold S.
When it becomes less than 1, the generation of the negative ion generation signal is stopped. Further, when the tension S (t) becomes less than the second control threshold S2, the scent generation signal is generated, and when the tension S (t) becomes equal to or more than the second control threshold S2, the generation of the scent generation signal is stopped.

【００４１】マイナスイオン発生装置５は、環境制御部
４からマイナスイオン発生信号が供給されているときは
車両内部にマイナスイオンを発生し、マイナスイオン発
生信号が供給されなくなるとマイナスイオンの発生を停
止する。また、香り発生装置６は、環境制御部４から香
り発生信号が供給されているときは車両内部にレモン香
を発生し、香り発生信号が供給されなくなるとレモン香
の発生を停止する。The negative ion generator 5 generates negative ions inside the vehicle when the negative ion generation signal is supplied from the environment control unit 4, and stops the generation of negative ions when the negative ion generation signal is not supplied. To do. Further, the scent generation device 6 generates a lemon scent inside the vehicle when the scent generation signal is supplied from the environment control unit 4, and stops the generation of the lemon scent when the scent generation signal is not supplied.

【００４２】図５（Ａ）は緊張度Ｓ（ｔ）の時間変化を
示す図、（Ｂ）はマイナスイオン発生装置５によるマイ
ナスイオンの発生／停止の切り換えタイミングを示す
図、（Ｃ）は香り発生装置６によるレモン香の発生／停
止の切り換えタイミングを示す図である。FIG. 5 (A) is a diagram showing the time variation of the tension S (t), FIG. 5 (B) is a diagram showing the switching timing of generation / stop of negative ions by the negative ion generator 5, and (C) is a scent. It is a figure which shows the switching timing of the production | generation / stop of the lemon scent by the generator 6.

【００４３】同図（Ａ）に示すように、緊張度Ｓ（ｔ）
は、時間と共に変化し、例えば時刻ｔ１〜ｔ２において
は第１の制御閾値Ｓ１を超え、時刻ｔ３〜ｔ４において
は第２の制御閾値Ｓ２未満になった。As shown in FIG. 9A, the tension S (t)
Changes with time, for example, exceeds the first control threshold S1 at times t1 to t2 and is less than the second control threshold S2 at times t3 to t4.

【００４４】したがって、同図（Ｂ）に示すように、マ
イナスイオン発生装置５は、時刻ｔ１〜ｔ２においてマ
イナスイオンを発生し、それ以外の時間はマイナスイオ
ンを発生しなかった。また、同図（Ｃ）に示すように、
香り発生装置６は、時刻ｔ３〜ｔ４においてレモン香を
発生し、それ以外の時間はレモン香を発生しなかった。Therefore, as shown in FIG. 7B, the negative ion generator 5 generated negative ions at times t1 to t2, and did not generate negative ions at other times. Further, as shown in FIG.
The scent generating device 6 generated a lemon scent during the time t3 to t4, and did not generate a lemon scent during the other time.

【００４５】以上のように、第１の実施の形態に係る運
転疲労低減装置は、車両の外部環境及び車両状態から運
転者の緊張度Ｓ（ｔ）を推定し、緊張度Ｓ（ｔ）が第１
の制御閾値Ｓ１を超えたときに車両内部にマイナスイオ
ンを発生することにより、運転者の緊張を緩和して、運
転疲労を低減することができる。また、緊張度Ｓ（ｔ）
が第１の制御閾値Ｓ１以下になるとマイナスイオンの発
生を停止するので、必要以上の緊張緩和を回避すること
ができる。As described above, the driving fatigue reducing apparatus according to the first embodiment estimates the driver's tension S (t) from the external environment of the vehicle and the vehicle state, and the tension S (t) is First
By generating negative ions inside the vehicle when the control threshold S1 of 1 is exceeded, the driver's tension can be relieved and driving fatigue can be reduced. Also, the degree of tension S (t)
When is less than or equal to the first control threshold value S1, the generation of negative ions is stopped, so that it is possible to avoid excessive tension relaxation.

【００４６】上記運転疲労低減装置は、緊張度Ｓ（ｔ）
が第２の制御閾値Ｓ２未満になったときに車両内部にレ
モン香を発生することにより、運転者の心身の活性化を
図ることができ、注意力低下を防止することができる。
また、緊張度Ｓ（ｔ）が第２の制御閾値Ｓ２以上になる
とレモン香の発生を停止するので、運転者に必要以上に
刺激を与えるのを回避することができる。The above-mentioned driving fatigue reducing device has a tension S (t).
By generating the lemon scent in the vehicle when the value becomes less than the second control threshold value S2, it is possible to activate the mind and body of the driver and prevent a decrease in attention.
Further, when the tension S (t) becomes equal to or higher than the second control threshold value S2, the generation of the lemon scent is stopped, so that it is possible to avoid stimulating the driver more than necessary.

【００４７】［第２の実施の形態］つぎに、第２の実施
の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。な
お、第１の実施の形態と同一の部位には同一の符号を付
し、重複する説明は省略する。[Second Embodiment] Next, a second embodiment will be described in detail with reference to the drawings. The same parts as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals, and a duplicate description will be omitted.

【００４８】図６は、第２の実施の形態に係る運転疲労
軽減装置の構成を示すブロック図である。上記運転疲労
低減装置は、図１に示す構成部位に加えて、更に発生パ
ターン記憶部７を備えている。FIG. 6 is a block diagram showing the configuration of the driving fatigue reducing apparatus according to the second embodiment. The driving fatigue reducing apparatus further includes an occurrence pattern storage unit 7 in addition to the constituent parts shown in FIG.

【００４９】発生パターン記憶部７は、マイナスイオン
発生装置５や香り発生装置６の発生パターンを記憶して
いる。発生パターンとしては、例えば、所定周期で断続
的にマイナスイオンを発生させるパターンや、徐々にマ
イナスイオンを発生する時間を増やすパターン等があ
る。なお、本実施の形態では、マイナスイオンとレモン
の発生パターンは、発生周期も発生時間も異なるものと
するが、同じにしてもよい。The generation pattern storage unit 7 stores the generation patterns of the negative ion generator 5 and the scent generator 6. The generation pattern includes, for example, a pattern in which negative ions are intermittently generated in a predetermined cycle, a pattern in which the time for generating negative ions is gradually increased, and the like. In the present embodiment, the generation pattern of negative ions and the generation pattern of lemon are different in generation cycle and generation time, but they may be the same.

【００５０】環境制御部４は、運転状況推定部３から供
給された緊張度Ｓ（ｔ）と第１及び第２の制御閾値Ｓ
１，Ｓ２とをそれぞれ比較する。そして、緊張度Ｓ
（ｔ）が第１の制御閾値Ｓ１を超えると、発生パターン
記憶部７に記憶されているマイナスイオンの発生パター
ンに従ってマイナスイオン発生信号を生成し、緊張度Ｓ
（ｔ）が第１の制御閾値Ｓ１未満になるとマイナスイオ
ン発生信号の生成を停止する。The environment control unit 4 controls the tension S (t) supplied from the driving condition estimation unit 3 and the first and second control thresholds S.
1 and S2 are respectively compared. And the degree of tension S
When (t) exceeds the first control threshold value S1, a negative ion generation signal is generated according to the negative ion generation pattern stored in the generation pattern storage unit 7, and the tension S
When (t) becomes less than the first control threshold value S1, the generation of the negative ion generation signal is stopped.

【００５１】また、環境制御部４は、緊張度Ｓ（ｔ）が
第２の制御閾値Ｓ２未満になると、発生パターン記憶部
７に記憶されている香りの発生パターンに従って香り発
生信号を生成し、緊張度Ｓ（ｔ）が第２の制御閾値Ｓ２
以上になると香り発生信号の生成を停止する。When the tension S (t) becomes less than the second control threshold S2, the environment control unit 4 generates a scent generation signal according to the scent generation pattern stored in the generation pattern storage unit 7, The tension S (t) is the second control threshold S2.
When the above is reached, generation of the scent generation signal is stopped.

【００５２】そして、マイナスイオン発生装置５は、環
境制御部４からマイナスイオン発生信号が供給されてい
るときは車両内部にマイナスイオンを発生し、マイナス
イオン発生信号が供給されなくなるとマイナスイオンの
発生を停止する。また、香り発生装置６は、環境制御部
４から香り発生信号が供給されているときは車両内部に
レモン香を発生し、香り発生信号が供給されなくなると
レモン香の発生を停止する。The negative ion generator 5 generates negative ions inside the vehicle when the negative ion generation signal is supplied from the environment control unit 4, and generates negative ions when the negative ion generation signal is not supplied. To stop. Further, the scent generation device 6 generates a lemon scent inside the vehicle when the scent generation signal is supplied from the environment control unit 4, and stops the generation of the lemon scent when the scent generation signal is not supplied.

【００５３】図７（Ａ）は緊張度Ｓ（ｔ）の時間変化を
示す図、（Ｂ）はマイナスイオン発生装置５によるマイ
ナスイオンの発生／停止の切り換えタイミングを示す
図、（Ｃ）は香り発生装置６によるレモン香の発生／停
止の切り換えタイミングを示す図である。FIG. 7 (A) is a diagram showing the time variation of the degree of tension S (t), FIG. 7 (B) is a diagram showing the switching timing of generation / stop of negative ions by the negative ion generator 5, and (C) is a scent. It is a figure which shows the switching timing of the production | generation / stop of the lemon scent by the generator 6.

【００５４】同図（Ａ）に示すように、緊張度Ｓ（ｔ）
は、時刻ｔ１〜ｔ２においては第１の制御閾値Ｓ１を超
え、時刻ｔ３〜ｔ４においては第２の制御閾値Ｓ２未満
になった。As shown in FIG. 9A, the degree of tension S (t)
Exceeds the first control threshold S1 at times t1 to t2, and becomes less than the second control threshold S2 at times t3 to t4.

【００５５】同図（Ｂ）に示すように、マイナスイオン
発生装置５は、時刻ｔ１〜ｔ２において所定周期毎に所
定時間マイナスイオンを発生し、それ以外の時間はマイ
ナスイオンを発生しなかった。また、同図（Ｃ）に示す
ように、香り発生装置６は、時刻ｔ３〜ｔ４において所
定周期毎に所定時間レモン香を発生し、それ以外の時間
はレモン香を発生しなかった。As shown in FIG. 6B, the negative ion generator 5 generated negative ions at a predetermined period for a predetermined period at times t1 to t2, and did not generate negative ions at other times. Further, as shown in (C) of the same figure, the scent generating device 6 generated a lemon scent for a predetermined time every predetermined period from time t3 to t4, and did not generate a lemon scent during the other time.

【００５６】以上のように、第２の実施の形態に係る運
転疲労低減装置は、予め定めた発生パターンに従ってマ
イナスイオンを発生させることができるので、マイナス
イオンの緊張緩和効果が慣れによって低下することを防
止できる。As described above, the driving fatigue reducing apparatus according to the second embodiment can generate negative ions in accordance with a predetermined generation pattern, so that the tension relaxing effect of negative ions decreases with habituation. Can be prevented.

【００５７】また、上記運転疲労低減装置は、予め定め
た発生パターンに従ってレモン香を発生させるので、香
りの心身活性効果が慣れによって低下することを防止で
きる。Further, since the driving fatigue reducing device generates the lemon scent according to the predetermined generation pattern, it is possible to prevent the psychosomatic activity effect of the scent from being lowered by habituation.

【００５８】なお、ワインディングロードのように曲が
りくねった道では運転者は常に緊張しているので、第１
の実施の形態のように、連続的にマイナスイオンを発生
して、早急に緊張感を緩和させるのが好ましい。It should be noted that the driver is always tense on a winding road such as a winding road.
As in the above embodiment, it is preferable to continuously generate negative ions to quickly alleviate the feeling of tension.

【００５９】［第３の実施の形態］つぎに、第３の実施
の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。な
お、上述した実施の形態と同一の部位には同一の符号を
付し、重複する説明は省略する。[Third Embodiment] Next, a third embodiment will be described in detail with reference to the drawings. The same parts as those in the above-described embodiment are designated by the same reference numerals, and the duplicated description will be omitted.

【００６０】図８は、第３の実施の形態に係る運転疲労
軽減装置の構成を示すブロック図である。上記運転疲労
低減装置は、図６に示す発生パターン記憶部７に代え
て、持続時間記憶部８を備えている。FIG. 8 is a block diagram showing the structure of a driving fatigue reducing apparatus according to the third embodiment. The driving fatigue reducing device includes a duration storage unit 8 instead of the generation pattern storage unit 7 shown in FIG.

【００６１】持続時間記憶部８は、緊張判定をするため
の必要時間である緊張判定時間Ｔｉ１と、マイナスイオ
ン発生時間の下限値を示すイオン下限時間Ｔｉ２と、注
意力低下判定をするための必要時間である注意力低下判
定時間Ｔｏ１と、香り発生時間の下限値を示す香り下限
時間Ｔｏ２と、を記憶している。The duration storage unit 8 requires a tension determination time Ti1 which is a time required for tension determination, an ion lower limit time Ti2 indicating a lower limit value of the negative ion generation time, and a necessary attention determination judgment. An attention lowering determination time To1 which is time and a scent lower limit time To2 indicating a lower limit value of the scent occurrence time are stored.

【００６２】環境制御部４は、通常では、上述した実施
の形態と同様に緊張度Ｓ（ｔ）が第１の制御閾値Ｓ１を
超えている時間（以下「持続時間Δｔ１」という。）だ
けマイナスイオン発生信号を生成したり、緊張度Ｓ
（ｔ）が第２の制御閾値Ｓ２未満になっている時間（以
下「持続時間Δｔ２」という。）だけ香り発生信号を生
成する。The environment control unit 4 is normally minus for the time when the tension S (t) exceeds the first control threshold value S1 (hereinafter referred to as "duration Δt1") as in the above-described embodiment. Ion generation signal is generated, tension S
The scent generation signal is generated only for the time (t) is less than the second control threshold S2 (hereinafter referred to as “duration Δt2”).

【００６３】本実施の形態では、環境制御部４は、さら
に以下のような機能を有している。In this embodiment, the environment control unit 4 further has the following functions.

【００６４】具体的には、環境制御部４は、持続時間Δ
ｔ１が緊張判定時間Ｔｉ１未満の場合ではマイナスイオ
ン発生信号を生成せず、持続時間Δｔ１が緊張判定時間
Ｔｉ１以上になると、運転者は緊張していると判定して
マイナスイオン発生信号を生成する。このとき、環境制
御部４は、（Ｔｉ１≦Δｔ１＜Ｔｉ２）の場合には、マ
イナスイオン発生信号の生成時間をイオン下限時間Ｔｉ
２にし、（Ｔｉ２≦Δｔ１）の場合には、マイナスイオ
ン発生信号の生成時間を持続時間Δｔ１にする。Specifically, the environment control section 4 determines the duration Δ
When t1 is less than the tension determination time Ti1, the negative ion generation signal is not generated, and when the duration Δt1 is the tension determination time Ti1 or more, the driver determines that the driver is nervous and generates the negative ion generation signal. At this time, the environment control unit 4 sets the generation time of the negative ion generation signal to the ion lower limit time Ti when (Ti1 ≦ Δt1 <Ti2).
If 2, and (Ti2 ≦ Δt1), the generation time of the negative ion generation signal is set to the duration Δt1.

【００６５】同様に、環境制御部４は、持続時間Δｔ２
が注意力低下判定時間Ｔｏ１未満の場合では香り発生信
号を生成せず、持続時間Δｔ２が注意力低下判定時間Ｔ
ｏ１以上になると、運転者は注意力低下になっていると
判定して香り発生信号を生成する。このとき、環境制御
部４は、（Ｔｏ１≦Δｔ２＜Ｔｏ２）の場合には、香り
発生信号の生成時間を香り下限時間Ｔｏ２にし、（Ｔｏ
２≦Δｔ２）の場合には、香り発生信号の生成時間を持
続時間Δｔ２にする。Similarly, the environment control section 4 determines the duration Δt2.
Is less than the attention lowering determination time To1, the scent generation signal is not generated, and the duration Δt2 is the attention lowering determination time T
When the value becomes equal to or more than o1, the driver determines that the attention is decreased and generates a scent generation signal. At this time, if (To1 ≦ Δt2 <To2), the environment control unit 4 sets the generation time of the scent generation signal to the scent lower limit time To2, and (To
In the case of 2 ≦ Δt2), the generation time of the scent generation signal is set to the duration Δt2.

【００６６】図９（Ａ）は緊張度Ｓ（ｔ）の時間変化を
示す図、（Ｂ）はマイナスイオン発生装置５によるマイ
ナスイオンの発生／停止の切り換えタイミングを示す
図、（Ｃ）は香り発生装置６によるレモン香の発生／停
止の切り換えタイミングを示す図である。FIG. 9 (A) is a diagram showing the time variation of the tension S (t), FIG. 9 (B) is a diagram showing the switching timing of generation / stop of negative ions by the negative ion generator 5, and (C) is a scent. It is a figure which shows the switching timing of the production | generation / stop of the lemon scent by the generator 6.

【００６７】同図（Ａ）に示すように、緊張度Ｓ（ｔ）
が第１の制御閾値Ｓ１を超えた区間として、区間ａ及び
区間ｂがある。区間ａは持続時間Δｔ１ａであり、区間
ｂは持続時間Δｔ１ｂである。また、緊張度Ｓ（ｔ）が
第２の制御閾値Ｓ２未満になった区間として区間ｃがあ
る。区間ｃは持続時間Δｔ２ｃである。これらの持続時
間は、それぞれ次の式（２）から式（４）の関係があ
る。As shown in FIG. 9A, the tension S (t)
There are a section a and a section b as the sections in which the first control threshold S1 is exceeded. The section a has a duration Δt1a, and the section b has a duration Δt1b. Further, there is a section c as a section in which the degree of tension S (t) is less than the second control threshold value S2. The section c has a duration Δt2c. These durations are related by the following equations (2) to (4), respectively.

【００６８】 Δｔ１ａ＜Ｔｉ１ ………（２） Ｔｉ１＜Δｔ１ｂ＜Ｔｉ２ ………（３） Ｔｏ１＜Ｔｏ２＜Δｔ２ｃ ………（４） 環境制御部４は、区間ａにおいては、式（２）の関係か
らマイナスイオン発生信号を生成しない。区間ｂにおい
ては、式（３）の関係から、イオン下限時間Ｔｉ２と同
じ時間のマイナスイオン発生信号を生成する。区間ｃに
ついては、式（４）の関係から、持続時間Δｔ２ｃと同
じ時間の香り発生信号を生成する。Δt1a <Ti1 (2) Ti1 <Δt1b <Ti2 (3) To1 <To2 <Δt2c (4) The environment control unit 4 uses the equation (2) of the equation (2) in the section a. The negative ion generation signal is not generated due to the relationship. In the section b, the negative ion generation signal of the same time as the ion lower limit time Ti2 is generated from the relationship of the equation (3). For the section c, the scent generation signal having the same time as the duration Δt2c is generated from the relationship of the equation (4).

【００６９】したがって、図９（Ｂ）に示すように、マ
イナスイオン発生装置５は、区間ｂにおいてイオン下限
時間Ｔｉ２だけマイナスイオンを発生する。また、同図
（Ｃ）に示すように、香り発生装置６は、区間ｃにおい
て持続時間Δｔ２ｃだけレモン香を発生する。Therefore, as shown in FIG. 9B, the negative ion generator 5 generates negative ions for the ion lower limit time Ti2 in the section b. Further, as shown in FIG. 6C, the scent generating device 6 generates the lemon scent for the duration Δt2c in the section c.

【００７０】以上のように、第３の実施の形態に係る運
転疲労低減装置は、緊張度Ｓ（ｔ）が第１の制御閾値Ｓ
１を超えた場合であっても、超えた時間が緊張判定時間
Ｔｉ１以上でないとマイナスイオンを発生しない。これ
により、ノイズ等の影響によって緊張度Ｓ（ｔ）の値が
突発的に大きくなっただけの場合、マイナスイオンを発
生しないので、ノイズ等の影響を回避することができ
る。また、運転疲労低減装置は、マイナスイオンの発生
時間をイオン下限時間Ｔｉ２以上とすることにより、運
転者の緊張を確実に緩和させてリラックスさせることが
できる。As described above, in the driving fatigue reducing apparatus according to the third embodiment, the tension S (t) is the first control threshold S.
Even when it exceeds 1, negative ions are not generated unless the time exceeds the tension determination time Ti1. As a result, when the value of the tension S (t) suddenly increases due to the influence of noise or the like, negative ions are not generated, so that the influence of noise or the like can be avoided. Further, the driving fatigue reducing apparatus can surely relieve the driver's tension and relax by setting the generation time of negative ions to the ion lower limit time Ti2 or more.

【００７１】同様に、運転疲労低減装置は、ノイズ等の
影響によって緊張度Ｓ（ｔ）の値が突発的に小さくなっ
ただけの場合では香りを発生しないので、ノイズ等の影
響を回避することができる。更に、香りの発生時間を香
り下限時間Ｔｏ２以上とすることにより、運転者の注意
力低下を確実に防止して、適度な緊張感を与えることが
できる。Similarly, the driving fatigue reducing apparatus does not generate the scent when the value of the tension S (t) suddenly becomes small due to the influence of noise or the like, so avoid the influence of noise or the like. You can Furthermore, by setting the scent generation time to be the scent lower limit time To2 or more, it is possible to reliably prevent the driver's attention from decreasing, and to give a proper sense of tension.

【００７２】［第４の実施の形態］つぎに、第４の実施
の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。な
お、上述した実施の形態と同一の部位には同一の符号を
付し、重複する説明は省略する。[Fourth Embodiment] Next, a fourth embodiment will be described in detail with reference to the drawings. The same parts as those in the above-described embodiment are designated by the same reference numerals, and the duplicated description will be omitted.

【００７３】第４の実施の形態に係る運転疲労低減装置
は、図８と同様に構成されている。ここで、本実施の形
態に係る持続時間記憶部８は、以下のような情報を記憶
している。The driving fatigue reducing apparatus according to the fourth embodiment has the same structure as that shown in FIG. Here, the duration storage unit 8 according to the present embodiment stores the following information.

【００７４】持続時間記憶部８は、マイナスイオンの連
続発生時間の上限値を示すイオン上限時間Ｔｉ３と、イ
オン上限時間Ｔｉ３経過後におけるマイナスイオンの発
生停止時間を示すイオン停止時間Ｔｉ４と、レモン香の
連続発生時間の上限値を示す香り上限時間Ｔｏ３と、香
り上限時間Ｔｏ３経過後におけるレモン香の発生停止時
間を示す香り停止時間Ｔｏ４と、を記憶している。The duration storage unit 8 stores the ion upper limit time Ti3 indicating the upper limit value of the continuous negative ion generation time, the ion stop time Ti4 indicating the negative ion generation stop time after the ion upper limit time Ti3 has elapsed, and the lemon scent. The scent upper limit time To3 indicating the upper limit value of the continuous generation time and the scent stop time To4 indicating the generation stop time of the lemon scent after the scent upper limit time To3 have been stored.

【００７５】本実施の形態では、環境制御部４は、以下
のような機能を有している。In the present embodiment, the environment control section 4 has the following functions.

【００７６】具体的には、環境制御部４は、通常、持続
時間Δｔ１と同じ時間だけマイナスイオン発生信号を生
成するが、持続時間Δｔ１がイオン上限時間Ｔｉ３以上
になると、マイナスイオン発生信号の生成を停止する。
そして、環境制御部４は、マイナスイオン発生信号の生
成停止後イオン停止時間Ｔｉ４までは、緊張度Ｓ（ｔ）
の値にかかわらず、上記信号の生成を停止する。Specifically, the environment control section 4 normally generates the negative ion generation signal for the same time as the duration Δt1, but when the duration Δt1 becomes the ion upper limit time Ti3 or more, the negative ion generation signal is generated. To stop.
Then, the environment control unit 4 sets the tension S (t) until the ion stop time Ti4 after the generation of the negative ion generation signal is stopped.
The generation of the above signal is stopped regardless of the value of.

【００７７】同様に、環境制御部４は、通常、持続時間
Δｔ２と同じ時間だけ香り発生信号を生成するが、持続
時間Δｔ２が香り上限時間Ｔｏ３以上になると、香り発
生信号の生成を停止する。そして、環境制御部４は、香
り発生信号の生成停止後香り停止時間Ｔｏ４までは、緊
張度Ｓ（ｔ）の値にかかわらず、上記信号の生成を停止
する。Similarly, the environment control unit 4 normally generates the scent-generating signal for the same time as the duration Δt2, but stops the generation of the scent-generating signal when the duration Δt2 becomes equal to or longer than the scent upper limit time To3. Then, the environment control unit 4 stops the generation of the signal until the scent stop time To4 after the generation of the scent generation signal is stopped, regardless of the value of the tension S (t).

【００７８】図１０（Ａ）は緊張度Ｓ（ｔ）の時間変化
を示す図、（Ｂ）はマイナスイオン発生装置５によるマ
イナスイオンの発生／停止の切り換えタイミングを示す
図、（Ｃ）は香り発生装置６によるレモン香の発生／停
止の切り換えタイミングを示す図である。FIG. 10 (A) is a diagram showing the change over time in the degree of tension S (t), FIG. 10 (B) is a diagram showing the switching timing of generation / stop of negative ions by the negative ion generator 5, and FIG. It is a figure which shows the switching timing of the production | generation / stop of the lemon scent by the generator 6.

【００７９】同図（Ａ）に示すように、緊張度Ｓ（ｔ）
が第１の制御閾値Ｓ１を超えた区間として、区間ｄ及び
区間ｅがある。区間ｄは持続時間Δｔ１ｄであり、区間
ｅは持続時間Δｔ１ｅである。また、緊張度Ｓ（ｔ）が
第２の制御閾値Ｓ２未満になった区間として区間ｆがあ
る。区間ｆは持続時間Δｔ２ｆである。持続時間Δｔ１
ｄは、次の式（５）の関係がある。As shown in FIG. 9A, the degree of tension S (t)
There are a section d and a section e as sections in which the value exceeds the first control threshold value S1. The section d has a duration Δt1d, and the section e has a duration Δt1e. Further, there is a section f as a section in which the tension S (t) is less than the second control threshold S2. The section f has a duration Δt2f. Duration Δt1
d has the relationship of the following expression (5).

【００８０】 Ｔｉ３＜Δｔ１ｄ ………（５） 環境制御部４は、区間ｄにおいては、式（５）の関係か
らマイナスイオン発生信号を生成するが、生成時間がイ
オン上限時間Ｔｉ３になると生成を停止する。区間ｅに
おいては、マイナスイオン発生信号の生成停止後からイ
オン停止時間Ｔｉ４までの期間に含まれているので、マ
イナスイオン発生信号を生成しない。Ti3 <Δt1d (5) In the section d, the environment control unit 4 generates the negative ion generation signal from the relationship of the equation (5), but when the generation time becomes the ion upper limit time Ti3, the generation is performed. Stop. In the section e, the negative ion generation signal is not generated because it is included in the period from the generation stop of the negative ion generation signal to the ion stop time Ti4.

【００８１】したがって、図１０（Ｂ）に示すように、
マイナスイオン発生装置５は、区間ｄにおいてイオン上
限時間Ｔｉ３だけマイナスイオンを発生する。また、図
１０（Ｃ）に示すように、香り発生装置６は、区間ｆに
おいて持続時間Δｔ２ｂだけレモン香を発生する。Therefore, as shown in FIG.
The negative ion generator 5 generates negative ions for the ion upper limit time Ti3 in the section d. Further, as shown in FIG. 10C, the scent generating device 6 generates the lemon scent for the duration Δt2b in the section f.

【００８２】以上のように、第４の実施の形態に係る運
転疲労低減装置は、マイナスイオンの発生時間をイオン
上限時間Ｔｉ３までに制限したり、マイナスイオン発生
停止後イオン停止時間Ｔｉ４まではマイナスイオンを発
生しないことにより、運転者の緊張を急激に緩和して逆
に注意力低下になってしまうのを防止することができ
る。As described above, the operation fatigue reducing apparatus according to the fourth embodiment limits the generation time of negative ions to the ion upper limit time Ti3 or to the negative ion stop time Ti4 after the generation of negative ions is stopped. By not generating ions, it is possible to prevent the driver's tension from being suddenly relieved, and conversely to reduce attention.

【００８３】同様に、運転疲労低減装置は、レモン香の
発生時間を香り上限時間Ｔｏ３までに制限したり、レモ
ン香発生停止後香り停止時間Ｔｏ４まではレモン香を発
生しないことにより、運転者に過度の刺激を与えるのを
防止することができる。In the same manner, the driving fatigue reducing apparatus limits the generation time of the lemon scent to the scent upper limit time To3, or does not generate the lemon scent until the scent stop time To4 after the generation of the lemon scent is stopped. It is possible to prevent giving excessive stimulation.

【００８４】［第５の実施の形態］つぎに、第５の実施
の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。な
お、上述した実施の形態と同一の部位には同一の符号を
付し、重複する説明は省略する。[Fifth Embodiment] Next, a fifth embodiment will be described in detail with reference to the drawings. The same parts as those in the above-described embodiment are designated by the same reference numerals, and the duplicated description will be omitted.

【００８５】図１１は、第５の実施の形態に係る運転疲
労軽減装置の構成を示すブロック図である。FIG. 11 is a block diagram showing the structure of a driving fatigue reducing apparatus according to the fifth embodiment.

【００８６】上記運転疲労低減装置は、外部からの操作
に応じて運転目標制御が選択される運転制御目標選択部
９と、運転制御目標選択部９で選択された運転制御目標
に基づいてタイミング信号を生成する環境制御部４と、
マイナスイオンを発生するマイナスイオン発生装置５
と、所定の香りを発生する香り発生装置６と、車両室内
の温度や湿度を調整する空気調和装置１０と、を備えて
いる。The above-mentioned driving fatigue reducing device has a timing signal based on the driving control target selecting section 9 in which the driving target control is selected according to the operation from the outside and the driving control target selected in the driving control target selecting section 9. An environment control unit 4 for generating
Negative ion generator 5 that generates negative ions
And a scent generating device 6 that generates a predetermined scent, and an air conditioner 10 that adjusts the temperature and humidity in the vehicle compartment.

【００８７】運転制御目標選択部９は、運転者又は同乗
者の手動操作に従って、リラックスモード、リフレッシ
ュモード、滝モードのいずれか１つが選択される。ここ
で、リラックスモードとは、運転者が緊張しているとき
に緊張をほぐすための動作モードをいう。リフレッシュ
モードとは、注意力が低下しているときに運転者の気分
をすっきりさせるための動作モードをいう。滝モードと
は、マイナスイオンが大量に発生して涼しく感じさせる
ための動作モードをいう。The driving control target selection unit 9 selects any one of the relaxation mode, the refresh mode and the waterfall mode according to the manual operation of the driver or the passenger. Here, the relaxing mode refers to an operation mode for relieving tension when the driver is nervous. The refresh mode is an operation mode for refreshing the driver's mood when he / she is less alert. The waterfall mode is an operation mode in which a large amount of negative ions are generated to make it feel cool.

【００８８】環境制御部４は、上記各モードで制御する
ための選択モード制御データを記憶している。The environment control section 4 stores selection mode control data for controlling in each of the above modes.

【００８９】図１２は、環境制御部４に記憶されている
選択モード制御データの構成を示す図である。選択モー
ド制御データは、選択モード毎に、マイナスイオン、香
り、温度及び湿度をどのように制御するかを示すデータ
である。FIG. 12 is a diagram showing the structure of the selection mode control data stored in the environment control unit 4. The selection mode control data is data indicating how to control negative ions, scent, temperature, and humidity for each selection mode.

【００９０】そして、環境制御部４は、運転制御目標選
択部９で選択されたモードと、選択モード制御データ
と、に基づいてマイナスイオン発生装置５、香り発生装
置６及び空気調和装置１０を制御する。Then, the environment control unit 4 controls the negative ion generator 5, the scent generator 6, and the air conditioner 10 based on the mode selected by the operation control target selector 9 and the selected mode control data. To do.

【００９１】例えば、運転制御目標選択部９でリラック
スモードが選択された場合、環境制御部４は、マイナス
イオンをマイナスイオン発生装置５に連続して発生さ
せ、ラベンダーの香りを香り発生装置６に発生させ、さ
らに、空気調和装置１０に室内温度を上昇させると共に
湿度を維持させる。For example, when the relax mode is selected by the operation control target selection unit 9, the environment control unit 4 causes the negative ion generation device 5 to continuously generate negative ions and causes the scent generation device 6 to emit the scent of lavender. Then, the air conditioner 10 raises the room temperature and maintains the humidity.

【００９２】運転制御目標選択部９でリフレッシュモー
ドが選択された場合、環境制御部４は、マイナスイオン
をマイナスイオン発生装置５断続して発生させ、レモン
香を香り発生装置６に発生させ、さらに、空気調和装置
１０に室内温度を下げさせると共に湿度をそのまま維持
させる。When the refresh mode is selected by the operation control target selection unit 9, the environment control unit 4 intermittently generates negative ions and causes the negative ion generator 5 to generate lemon scent in the scent generator 6, and The air conditioner 10 lowers the room temperature and maintains the humidity as it is.

【００９３】運転制御目標選択部９で滝モードが選択さ
れた場合、環境制御部４は、マイナスイオンをマイナス
イオン発生装置５に連続して発生させ、香り発生装置６
には香りを発生させず、空気調和装置１０に室内温度を
下げさせると共に湿度を上げさせる。When the waterfall mode is selected by the operation control target selection unit 9, the environment control unit 4 causes the negative ion generator 5 to continuously generate negative ions, and the fragrance generator 6
Does not generate a scent, and causes the air conditioner 10 to lower the room temperature and raise the humidity.

【００９４】以上のように、第５の実施の形態に係る運
転疲労軽減装置は、運転者又は同乗者が所望のモードを
選択することにより、運転者又は同乗者の希望に応じた
心身のリラックス感又はリフレッシュ感を得ることがで
きる。As described above, in the driving fatigue reducing apparatus according to the fifth embodiment, the driver or passenger can select a desired mode to relax the mind and body according to the driver's or passenger's wishes. Feeling or refreshing feeling can be obtained.

【００９５】［その他の実施の形態］なお、本発明は、
上述した実施の形態に限定されるものではなく、特許請
求の範囲に記載された範囲内で種々の設計上の変更を行
うことが可能である。[Other Embodiments] The present invention is
The present invention is not limited to the embodiment described above, and various design changes can be made within the scope of the claims.

【００９６】例えば、上述した各実施の形態をそれぞれ
独立して実施するだけでなく、各実施の形態を組み合わ
せてもよい。例えば、第２及び第３の実施の形態を組み
合わせた例としては、環境制御部４は、緊張度Ｓ（ｔ）
が第１の制御閾値Ｓ１を超えた場合には、発生パターン
記憶部７に記憶されている発生パターンに従ってマイナ
スイオン発生信号を生成してもよい。また、環境制御部
４は、緊張度Ｓ（ｔ）が第２の制御閾値Ｓ２未満になっ
た場合には、発生パターン記憶部７に記憶されている発
生パターンに従って香り発生信号を生成してもよい。For example, not only each of the above-described embodiments may be implemented independently, but also the embodiments may be combined. For example, as an example in which the second and third embodiments are combined, the environment control unit 4 sets the tension S (t).
When exceeds the first control threshold value S1, the negative ion generation signal may be generated according to the generation pattern stored in the generation pattern storage unit 7. Further, when the tension S (t) becomes less than the second control threshold S2, the environment control unit 4 may generate the scent generation signal according to the generation pattern stored in the generation pattern storage unit 7. Good.

【００９７】また、第３及び第４の実施の形態を組み合
わせてもよい。これにより、運転疲労低減装置は、例え
ば、マイナスイオン発生時間をイオン下限時間Ｔｉ２以
上イオン上限時間Ｔｉ３以下に設定し、香り発生時間を
香り下限時間Ｔｏ２以上香り上限時間Ｔｏ３以下に設定
することができる。Also, the third and fourth embodiments may be combined. Thereby, the driving fatigue reducing apparatus can set, for example, the negative ion generation time to the ion lower limit time Ti2 or more and the ion upper limit time Ti3 or less, and the scent generation time to the scent lower limit time To2 or more and the scent upper limit time To3 or less. .

【００９８】また、第１から第４のいずれかの実施の形
態と第５の実施の形態とを組み合わせてもよい。すなわ
ち、第１から第４のいずれかの実施の形態に係る運転疲
労軽減装置に、第５の実施の形態で説明した選択モード
制御機能を備えてもよい。Further, any one of the first to fourth embodiments and the fifth embodiment may be combined. That is, the driving fatigue reducing apparatus according to any one of the first to fourth embodiments may be provided with the selection mode control function described in the fifth embodiment.

【００９９】なお、各実施の形態で共通する運転環境検
出部１は、上述したものの他に、時刻、前方障害物（前
方車両も含む。）との距離、操舵角速度、前方画像、天
候、車内温度、照度、空気調節器の作動状態を検出する
こともできる。In addition to the above-mentioned components, the driving environment detection unit 1 common to the respective embodiments includes the time, the distance to a front obstacle (including a front vehicle), the steering angular velocity, the front image, the weather, the inside of the vehicle. It is also possible to detect the temperature, illuminance, and operating condition of the air conditioner.

【０１００】運転環境検出部１が時刻を検出する場合、
運転状況推定部３は昼食直後の時刻（例えば、午後１時
前後）になると緊張度Ｓ（ｔ）の値を低くすればよい。When the driving environment detecting section 1 detects the time,
The driving situation estimation unit 3 may reduce the value of the tension S (t) at the time immediately after lunch (for example, around 1:00 pm).

【０１０１】運転環境検出部１が前方障害物との距離を
検出する場合、運転状況推定部３は前方障害物との距離
が短くなるに従って緊張度Ｓ（ｔ）の値を高くすればよ
い。When the driving environment detecting unit 1 detects the distance to the front obstacle, the driving condition estimating unit 3 may increase the tension S (t) as the distance to the front obstacle becomes shorter.

【０１０２】運転環境検出部１が操舵角速度を検出する
場合、運転状況推定部３は操舵角速度がの変化が多くな
るに従って緊張度Ｓ（ｔ）の値を高くすればよい。When the driving environment detecting unit 1 detects the steering angular velocity, the driving condition estimating unit 3 may increase the tension S (t) as the steering angular velocity changes.

【０１０３】運転環境検出部１が前方画像を検出する場
合、運転状況推定部３は前方画像の車両の数を識別して
車両の数が多くなるに従って緊張度Ｓ（ｔ）の値を大き
くすればよい。When the driving environment detecting unit 1 detects the front image, the driving condition estimating unit 3 identifies the number of vehicles in the front image and increases the value of the tension S (t) as the number of vehicles increases. Good.

【０１０４】運転環境検出部１が天気を検出する場合、
運転状況推定部３は天気が晴れているときは緊張度Ｓ
（ｔ）の値を小さく、曇り、雨、雪、台風、吹雪等のよ
うに天気が悪くなるに従って緊張度Ｓ（ｔ）の値を大き
くすればよい。When the driving environment detecting section 1 detects weather,
When the weather is sunny, the driving situation estimation unit 3 determines the degree of tension S.
The value of (t) should be small, and the value of the tension S (t) should be large as the weather becomes bad such as cloudy, rainy, snowy, typhoon, and snowstorm.

【０１０５】運転環境検出部１が車内温度を検出する場
合、運転状況推定部３は車内温度が高くなるに従って緊
張度Ｓ（ｔ）の値を小さくすればよい。When the driving environment detecting unit 1 detects the temperature inside the vehicle, the driving condition estimating unit 3 may decrease the value of the tension S (t) as the temperature inside the vehicle increases.

【０１０６】運転環境検出部１が照度を検出する場合、
運転状況推定部３は照度が低くなるに従って緊張度Ｓ
（ｔ）の値を大きくすればよい。When the driving environment detector 1 detects the illuminance,
The driving situation estimation unit 3 increases the tension S as the illuminance decreases.
The value of (t) may be increased.

【０１０７】運転環境検出部１が運転時間を検出する場
合、運転状況推定部３は運転時間が長くなるに従って緊
張度Ｓ（ｔ）の値を小さくしてもよい。同様に、運転環
境検出部１が装置作動時間を検出する場合、運転状況推
定部３は装置作動時間が長くなるに従って緊張度Ｓ
（ｔ）の値を小さくしてもよい。When the driving environment detecting unit 1 detects the driving time, the driving condition estimating unit 3 may decrease the value of the tension S (t) as the driving time becomes longer. Similarly, when the driving environment detection unit 1 detects the device operation time, the driving situation estimation unit 3 increases the tension S as the device operation time increases.
The value of (t) may be reduced.

【０１０８】以上のように、運転疲労低減装置は、この
ような情報を用いて緊張度Ｓ（ｔ）を補正することによ
り、更に緊張度Ｓ（ｔ）を精度よく推定することができ
る。この結果、運転者に最適な運転環境を提供すること
ができるので、運転疲労を低減させるだけでなく、注意
力低下を防止することもできる。As described above, the driving fatigue reducing apparatus can accurately estimate the tension S (t) by correcting the tension S (t) using such information. As a result, the driver can be provided with an optimum driving environment, so that not only driving fatigue can be reduced, but also a decrease in attention can be prevented.

【０１０９】[0109]

【発明の効果】請求項１記載の発明は、運転環境に基づ
いて運転者の運転状況を推定し、推定された運転者の運
転状況に基づいて車両の内部環境を調整することによ
り、運転者の運転状況に応じて最適な運転環境を作るこ
とができるので、運転者の疲労を低減すると共に、注意
力低下を防止することができる。According to the first aspect of the present invention, the driver's driving situation is estimated based on the driving environment, and the internal environment of the vehicle is adjusted based on the estimated driving situation of the driver. Since it is possible to create an optimal driving environment according to the driving situation, it is possible to reduce the fatigue of the driver and prevent a decrease in attention.

【０１１０】請求項２記載の発明は、運転者の緊張度を
推定し、推定された運転者の緊張度に基づいて車両の内
部環境を調整することにより、運転者の緊張度を最適な
状態にすることができ、これにより運転者の疲労を低減
すると共に、注意力低下を防止することができる。According to a second aspect of the present invention, the driver's tension is estimated and the driver's tension is optimized by adjusting the internal environment of the vehicle based on the estimated driver's tension. As a result, it is possible to reduce the fatigue of the driver and prevent a decrease in attention.

【０１１１】請求項３記載の発明は、運転状況に基づい
て、マイナスイオン、香り、所定温度の空気、所定湿度
の空気の少なくとも１つを出力して車両の内部環境を調
整することにより、車内空気を運転状況に応じた最適な
状態にすることができ、これにより運転者の疲労を低減
すると共に、注意力低下を防止することができる。According to a third aspect of the present invention, the interior environment of the vehicle is adjusted by outputting at least one of negative ions, scent, air at a predetermined temperature, and air at a predetermined humidity based on the driving condition to adjust the interior environment of the vehicle. The air can be brought into an optimal state according to the driving situation, which can reduce the fatigue of the driver and prevent a decrease in attention.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の第１の実施の形態に係る運転疲労軽減
装置の構成を示すブロック図である。FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of a driving fatigue reducing device according to a first embodiment of the present invention.

【図２】運転疲労低減装置に備えられたデータベースに
記憶されている外部環境データの構成を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing a structure of external environment data stored in a database provided in a driving fatigue reducing apparatus.

【図３】データベースに記憶されている車両状態データ
の構成を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing a configuration of vehicle state data stored in a database.

【図４】データベースに記憶されている閾値設定データ
の構成を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing a configuration of threshold setting data stored in a database.

【図５】（Ａ）は緊張度Ｓ（ｔ）の時間変化を示す図、
（Ｂ）はマイナスイオン発生装置によるマイナスイオン
の発生／停止の切り換えタイミングを示す図、（Ｃ）は
香り発生装置によるレモン香の発生／停止の切り換えタ
イミングを示す図である。FIG. 5 (A) is a diagram showing a temporal change of a tension S (t),
(B) is a diagram showing the switching timing of generation / stop of negative ions by the negative ion generator, and (C) is a diagram showing switching timing of generation / stop of lemon scent by the scent generator.

【図６】第２の実施の形態に係る運転疲労軽減装置の構
成を示すブロック図である。FIG. 6 is a block diagram showing a configuration of a driving fatigue reducing apparatus according to a second embodiment.

【図７】（Ａ）は緊張度Ｓ（ｔ）の時間変化を示す図、
（Ｂ）はマイナスイオン発生装置によるマイナスイオン
の発生／停止の切り換えタイミングを示す図、（Ｃ）は
香り発生装置によるレモン香の発生／停止の切り換えタ
イミングを示す図である。FIG. 7 (A) is a diagram showing a time variation of a tension S (t),
(B) is a diagram showing the switching timing of generation / stop of negative ions by the negative ion generator, and (C) is a diagram showing switching timing of generation / stop of lemon scent by the scent generator.

【図８】第３の実施の形態に係る運転疲労軽減装置の構
成を示すブロック図である。FIG. 8 is a block diagram showing a configuration of a driving fatigue reducing device according to a third embodiment.

【図９】（Ａ）は緊張度Ｓ（ｔ）の時間変化を示す図、
（Ｂ）はマイナスイオン発生装置によるマイナスイオン
の発生／停止の切り換えタイミングを示す図、（Ｃ）は
香り発生装置によるレモン香の発生／停止の切り換えタ
イミングを示す図である。FIG. 9 (A) is a diagram showing a temporal change of a tension S (t),
(B) is a diagram showing the switching timing of generation / stop of negative ions by the negative ion generator, and (C) is a diagram showing switching timing of generation / stop of lemon scent by the scent generator.

【図１０】（Ａ）は緊張度Ｓ（ｔ）の時間変化を示す
図、（Ｂ）はマイナスイオン発生装置によるマイナスイ
オンの発生／停止の切り換えタイミングを示す図、
（Ｃ）は香り発生装置によるレモン香の発生／停止の切
り換えタイミングを示す図である。FIG. 10 (A) is a diagram showing a change in tension S (t) with time, and FIG. 10 (B) is a diagram showing a timing of switching generation / stop of negative ions by a negative ion generator.
(C) is a diagram showing a switching timing of generation / stop of lemon scent by the scent generation device.

【図１１】第５の実施の形態に係る運転疲労軽減装置の
構成を示すブロック図である。FIG. 11 is a block diagram showing a configuration of a driving fatigue reducing apparatus according to a fifth embodiment.

【図１２】環境制御部に記憶されている選択モード制御
データの構成を示す図である。FIG. 12 is a diagram showing a configuration of selection mode control data stored in an environment control unit.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 運転環境検出部 ２ データベース ３ 運転状況推定部 ４ 環境制御部 ５ マイナスイオン発生装置 ６ 香り発生装置 ７ 発生パターン記憶部 ８ 持続時間記憶部 ９ 運転制御目標選択部 １１ ナビゲーション装置 １２ 車輪速センサ １３ 運転タイマ 1 Operating environment detector 2 database 3 Driving situation estimation section 4 Environmental control department 5 Negative ion generator 6 fragrance generator 7 Generation pattern memory 8 duration storage 9 Operation control target selection section 11 Navigation device 12 Wheel speed sensor 13 Operation timer

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 榊原 清美 愛知県愛知郡長久手町大字長湫字横道41番 地の１ 株式会社豊田中央研究所内 (72)発明者 田嶋 一郎 愛知県愛知郡長久手町大字長湫字横道41番 地の１ 株式会社豊田中央研究所内 (72)発明者 浅見 修 愛知県愛知郡長久手町大字長湫字横道41番 地の１ 株式会社豊田中央研究所内 (72)発明者 鈴木 義信 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 西沢 一敏 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 岩間 伸治 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 4C080 AA04 AA09 BB03 BB10 CC01 HH01 JJ01 KK01 LL01 MM01 MM31 QQ01 QQ16    ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page    (72) Inventor Kiyomi Sakakibara             Aichi Prefecture Nagachite Town Aichi District             Ground 1 Toyota Central Research Institute Co., Ltd. (72) Inventor Ichiro Tajima             Aichi Prefecture Nagachite Town Aichi District             Ground 1 Toyota Central Research Institute Co., Ltd. (72) Inventor Osamu Asami             Aichi Prefecture Nagachite Town Aichi District             Ground 1 Toyota Central Research Institute Co., Ltd. (72) Inventor Yoshinobu Suzuki             1-1, Showa-cho, Kariya city, Aichi stock market             Inside the company DENSO (72) Inventor Kazutoshi Nishizawa             1-1, Showa-cho, Kariya city, Aichi stock market             Inside the company DENSO (72) Inventor Shinji Iwama             1-1, Showa-cho, Kariya city, Aichi stock market             Inside the company DENSO F-term (reference) 4C080 AA04 AA09 BB03 BB10 CC01                       HH01 JJ01 KK01 LL01 MM01                       MM31 QQ01 QQ16

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 車両の運転環境を検出する運転環境検出
手段と、 運転環境検出手段で検出された運転環境に基づいて運転
者の運転状況を推定する運転状況推定手段と、 前記運転状況推定手段で推定された運転者の運転状況に
基づいて車両の内部環境を調整する環境調整手段と、 を備えた運転疲労低減装置。1. A driving environment detecting means for detecting a driving environment of a vehicle, a driving situation estimating means for estimating a driving situation of a driver based on the driving environment detected by the driving environment detecting means, and the driving situation estimating means. A driving fatigue reducing apparatus comprising: an environment adjusting unit that adjusts the internal environment of the vehicle based on the driving situation of the driver estimated in. 【請求項２】 前記運転状況推定手段は、前記運転状況
として運転者の緊張度を推定することを特徴とする請求
項１記載の運転疲労低減装置。2. The driving fatigue reducing apparatus according to claim 1, wherein the driving situation estimating means estimates a driver's tension as the driving situation. 【請求項３】 前記環境調整手段は、前記運転状況に基
づいて、マイナスイオン、香り、所定温度の空気、所定
湿度の空気の少なくとも１つを出力して車両の内部環境
を調整することを特徴とする請求項１記載の運転疲労低
減装置。3. The environment adjusting means adjusts the internal environment of the vehicle by outputting at least one of negative ions, scent, air at a predetermined temperature, and air at a predetermined humidity based on the driving situation. The driving fatigue reducing device according to claim 1.