JP2003201944A - Engine start control device - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine start control device capable of certainly prompting an exchange of oil or the like to an engine user when abnormality of oil is occurred and solving inconvenience that the engine becomes unusable just after the abnormality is found. <P>SOLUTION: A detection route 15 constitutes a charging route of a capacitor 4 based on an induced current from an ignition coil 20. When an oil level detection switch 19 is in the opened state, charging of the capacitor 4 is inhibited and ignition by the ignition coil 20 is always permitted. When the oil level detection switch 19 is in the short-circuit state, the capacitor 4 turns to the equivalent short circuit state until the capacitor 4 is charged to a constant level based on the induced current generated at the ignition coil accompanying with stating trial of the engine by closing the charging route 15 and ignition by the ignition coil 20 is inhibited. As a result, the engine gets into the starting difficult state where the starting of the engine becomes possible after much more engine starting trials than the usual state are performed. <P>COPYRIGHT: (C)2003,JPO

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明は、エンジン始動制
御装置に係り、特に４サイクルエンジンのオイル異常報
知機能を有したエンジン始動制御装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine start control device, and more particularly to an engine start control device having a four-cycle engine oil abnormality notification function.

【０００２】[0002]

【従来の技術】芝刈り機や伐採機あるいは自家発電機な
どに用いられる汎用エンジンにおいては、従来２サイク
ルエンジンが使用されていたが、２サイクルエンジンは
燃料に潤滑油を混合して燃焼させるため、排気ガス問題
から４サイクルエンジンへの置き換えが進みつつある。
４サイクルエンジンでは、オイル循環機構により燃料と
潤滑油との分離が図られているが、２サイクルエンジン
と異なり、燃料補給とは別に定期的なオイル交換を行な
う必要がある。一般には、オイル溜め内のオイルを、オ
イルゲージを用いて確認し、減りや汚れが激しかった場
合はオイル交換を行なう。2. Description of the Related Art Conventionally, a two-cycle engine has been used as a general-purpose engine used in a lawn mower, a felling machine, an in-house generator, etc., but the two-cycle engine mixes fuel with lubricating oil and burns it. However, due to exhaust gas problems, replacement with 4-cycle engines is progressing.
In a four-cycle engine, fuel and lubricating oil are separated by an oil circulation mechanism, but unlike a two-cycle engine, it is necessary to perform regular oil exchange separately from refueling. Generally, the oil in the oil sump is checked with an oil gauge, and if it is greatly reduced or dirty, the oil is replaced.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】例えば、自動車用の４
サイクルエンジンでは、フロート式センサ等によりオイ
ルレベルを自動検出し、オイルが所定レベル以下に低下
すればコックピット上のオイルインジケータを点灯させ
て警告を行なうものが知られている。しかしながら、上
記のような自動車以外の汎用エンジンでは、自動車ほど
保守に注意が払われず、かつこれまでの２サイクルエン
ジンに慣れてしまいオイル量をチェックする習慣のない
ユーザーにとっては、オイル交換もなおざりになりがち
である。したがって、オイルインジケータを点灯させて
も頓着せずに運転継続してしまうケースも多いから、オ
イル切れによるエンジンの焼き付きといった問題もより
生じやすいといえる。DISCLOSURE OF THE INVENTION Problems to be Solved by the Invention
It is known that a cycle engine automatically detects an oil level by a float sensor or the like, and when the oil drops below a predetermined level, an oil indicator on the cockpit is turned on to give a warning. However, with general-purpose engines other than the above-mentioned automobiles, maintenance is not as much attention as with automobiles, and for those users who have become accustomed to conventional 2-cycle engines and have no habit of checking the amount of oil, oil replacement is also negligible. It tends to be. Therefore, even if the oil indicator is turned on, there are many cases in which the engine continues to operate without stopping, so it can be said that the problem of engine burn-in due to oil shortage is more likely to occur.

【０００４】この場合、オイルレベルセンサによる検知
により、オイルレベルが所定レベル以下に低下すれば、
強制的にエンジン始動を不能にする方法も考えられる。
しかし、この方式であると、その場に交換用のオイルが
備わっていなければ、運転継続が直ちに不能になってし
まうので、非常に不便である。In this case, if the oil level falls below a predetermined level as detected by the oil level sensor,
A method of forcibly disabling the engine start is also conceivable.
However, this method is very inconvenient because the continuation of the operation is immediately disabled unless the oil for replacement is provided on the spot.

【０００５】本発明は、オイル異常をきたした場合に、
エンジン使用者に対しオイル交換等を確実に促すことが
でき、しかも、異常が判明してから直ちにエンジン使用
不能になる不便も解消することができるエンジン始動制
御装置を提供することにある。The present invention, when an oil abnormality occurs,
An object of the present invention is to provide an engine start control device that can surely urge the engine user to change oil and the like, and can eliminate the inconvenience that the engine becomes unusable immediately after an abnormality is found.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段及び作用・効果】上記の課
題を解決するために、本発明のエンジン始動制御装置
は、エンジンオイルの状態変化に応じて、低抵抗状態と
高抵抗状態との間で切り替わるオイル状態検知センサ
と、点火回路とオイル状態検知センサとをつなぐ検知経
路上に設けられ、オイル状態検知センサが低抵抗状態と
高抵抗状態との予め定められた一方から他方に切り替わ
ることにより、点火回路の動作を、通常状態から、該通
常状態よりも多いエンジン始動試行を経た後エンジン始
動が可能となる難始動状態に切り替える始動制御部と、
を備えたことを特徴とする。なお、本明細書において高
抵抗状態とは、電気的にオープンな状態（開放状態）を
概念として含む。他方、低抵抗状態とは、電気的に短絡
した状態（短絡状態）を概念として含む。In order to solve the above-mentioned problems, the engine start control device of the present invention provides a control between a low resistance state and a high resistance state according to a change in the state of engine oil. It is provided on the detection path that connects the oil state detection sensor that switches with, and the ignition circuit and the oil state detection sensor, and the oil state detection sensor switches from the predetermined one of the low resistance state and the high resistance state to the other. A start control unit that switches the operation of the ignition circuit from a normal state to a difficult start state in which the engine can be started after more engine start trials than the normal state,
It is characterized by having. In this specification, the high resistance state conceptually includes an electrically open state (open state). On the other hand, the low resistance state conceptually includes an electrically short-circuited state (short-circuited state).

【０００７】上記本発明の構成によると、エンジンオイ
ルに異常を生じた場合には、オイル状態検知センサによ
りこれが検知され、これを受けて始動制御部が、点火回
路の動作を、通常状態から該通常状態よりも多いエンジ
ン始動試行を経た後エンジン始動が可能となる難始動状
態に切り替える。すなわち、エンジンオイルに異常を生
じた場合は、通常よりもエンジン始動試行回数が多くな
る。そして、エンジンのかかりを悪くすることにより、
エンジン使用者に対しオイル交換等を確実に促すことが
できる。しかも、この場合、エンジンが使用不能になる
のではなく、あくまでかかりにくくなるのであって、数
回の試行を行なうことでとりあえずはエンジンを使用で
きる。したがって、オイル異常に伴い急にエンジンが使
えなくなる不便も解消できる。また、上記機能を実現す
るための始動制御部が、点火回路とオイル状態検知セン
サとをつなぐ検知経路上に直接設けられていることか
ら、誤検出等も生じにくく信頼性が高い。According to the above configuration of the present invention, when an abnormality occurs in the engine oil, the oil state detection sensor detects the abnormality, and in response to this, the start control section changes the operation of the ignition circuit from the normal state to the normal state. The engine is switched to a difficult starting state in which the engine can be started after more engine starting trials than in the normal state. That is, when an abnormality occurs in the engine oil, the number of engine start trials becomes larger than usual. And by making the engine slower,
It is possible to surely prompt the engine user to change the oil. Moreover, in this case, the engine does not become unusable but becomes hard to start, and the engine can be used for the time being by conducting several trials. Therefore, it is possible to eliminate the inconvenience that the engine suddenly becomes unusable due to an oil abnormality. Further, since the starting control unit for realizing the above function is directly provided on the detection path connecting the ignition circuit and the oil state detection sensor, erroneous detection is unlikely to occur and reliability is high.

【０００８】オイル状態検知センサは、オイル溜め内の
オイルレベル変化に応じて低抵抗状態と高抵抗状態との
間で切り替わるものとすることができる。これは、オイ
ル切れを検出して焼き付き防止を図る上で好都合であ
る。他方、抵抗式あるいは静電容量式のセンサにより、
オイルの汚れを検知するものとして構成してもよい。The oil state detection sensor can be switched between a low resistance state and a high resistance state in response to a change in the oil level in the oil sump. This is convenient for detecting oil shortage and preventing seizure. On the other hand, with a resistance type or capacitance type sensor,
It may be configured to detect oil stains.

【０００９】汎用エンジンにおいても、点火方式は、ス
パークプラグ方式を採用するものがほとんどである。こ
の場合、周知のごとく点火回路は、一次コイル及び二次
コイルを備えたイグニッションコイルを含むものとされ
る。この場合、一次コイルの第一端は通常接地とされ
る。これに本発明を適用する場合、その一次コイルの第
二端に検知経路の一端を接続することができる。この場
合、検知経路の他端を接地しておき、オイル状態検知セ
ンサは、オイル溜め内のオイルレベルが一定値以下に低
下したとき開放状態から短絡状態に移行するオイルレベ
ル検知スイッチとすることができる。オイルが減ってオ
イルレベル検知スイッチが短絡状態になると、検知経路
は短絡状態のオイルレベル検知スイッチを介して接地さ
れる。このとき、検知経路の、上記スイッチ以外の部分
が回路的に全て閉じた状態になっていれば、イグニッシ
ョンコイルの一次コイルは両端が接地状態となり、二次
コイル側に急峻な誘導電圧波形が形成されにくくなっ
て、エンジン始動不能状態を簡単に形成できる。なお、
この構成では、検知経路上に別途設けられた始動制御部
は、オイルレベル検知スイッチが短絡状態となってか
ら、一定回数のエンジン始動試行が行なわれる間だけ上
記のエンジン始動不能状態を維持し、以降は検知経路を
実質的にオープンな状態として、再びエンジン始動が可
能となるように機能することとなる。Most general-purpose engines also employ a spark plug system as the ignition system. In this case, as is well known, the ignition circuit includes an ignition coil having a primary coil and a secondary coil. In this case, the first end of the primary coil is normally grounded. When the present invention is applied to this, one end of the detection path can be connected to the second end of the primary coil. In this case, the other end of the detection path may be grounded, and the oil state detection sensor may be an oil level detection switch that shifts from the open state to the short circuit state when the oil level in the oil sump drops below a certain value. it can. When the oil level is reduced and the oil level detection switch is short-circuited, the detection path is grounded via the oil level detection switch in the short-circuited state. At this time, if all parts of the detection path other than the above switches are in a circuitly closed state, both ends of the primary coil of the ignition coil are grounded, and a steep induced voltage waveform is formed on the secondary coil side. This makes it difficult to start the engine so that the engine cannot be started easily. In addition,
In this configuration, the start control unit separately provided on the detection path maintains the engine start impossible state only during a certain number of engine start trials after the oil level detection switch is short-circuited. After that, the detection path is set to be substantially open, and the engine functions again so that the engine can be started.

【００１０】上記のような始動制御部は、検知経路上に
おいてオイルレベル検知スイッチとイグニッションコイ
ルとの間に設けられるキャパシタを含むものとすること
で、最も簡便に実現できる。すなわち、検知経路は、一
次コイルからの一次電流に基づくキャパシタの充電経路
を構成する。オイルレベル検知スイッチが開放状態のと
きは、充電経路が開放となることによりキャパシタの充
電が阻止され、イグニッションコイルによる点火が常時
許容される通常状態となる。他方、オイルレベル検知ス
イッチが短絡状態のとき、該オイルレベル検知スイッチ
を介して充電経路が閉じられることにより、エンジン始
動試行に伴い一次コイルに流れる一次電流に基づいてキ
ャパシタが充電される。そして、キャパシタが一定レベ
ルに充電されるまで、当該キャパシタが等価的に短絡と
なることにより、イグニッションコイルによる点火が阻
止される。その結果、通常状態よりも多いエンジン始動
試行を経た後エンジン始動が可能となる難始動状態とな
る。このように、一次コイルからの一次電流を用いたキ
ャパシタ充放電によりエンジン始動制御を行なうので、
始動制御部をＩＣなどの能動素子で構成する場合と異な
り、駆動周辺回路や電源部なども一切必要なくなる。そ
の結果、装置全体を極めて安価に構成でき、低価格な汎
用エンジンにも搭載できるようになる。The start control section as described above can be most easily realized by including a capacitor provided between the oil level detection switch and the ignition coil on the detection path. That is, the detection path constitutes a charging path for the capacitor based on the primary current from the primary coil. When the oil level detection switch is in the open state, the charging path is opened to prevent charging of the capacitor, and the ignition coil is always allowed to be in a normal state. On the other hand, when the oil level detection switch is in a short-circuited state, the charging path is closed via the oil level detection switch, so that the capacitor is charged based on the primary current flowing through the primary coil in the engine start trial. Then, until the capacitor is charged to a constant level, the capacitor is equivalently short-circuited to prevent ignition by the ignition coil. As a result, the engine is in a difficult starting state in which the engine can be started after the engine starting trials are performed more than in the normal state. In this way, engine start control is performed by charging and discharging the capacitor using the primary current from the primary coil.
Unlike the case where the starting control unit is composed of an active element such as an IC, a drive peripheral circuit and a power supply unit are not necessary at all. As a result, the entire apparatus can be constructed at a very low cost and can be mounted on a low-priced general-purpose engine.

【００１１】[0011]

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、図面を用
いて説明する。図１は、本発明の一例を示すエンジン始
動制御装置１の回路図である。点火系の基本部分は、エ
ンジン点火用のスパークプラグ２４に、イグニッション
コイル２０の二次コイル２３が接続され、一次コイル２
２に発生する磁界変化により二次コイル２３に相互誘導
作用による点火用高電圧を発生させて、スパークプラグ
２４に飛火させる一般的なものである。そして、芝刈り
機や伐採機あるいは自家発電機などの野外での可搬使用
を考慮し、全体をコンパクトで軽量に構成するため、バ
ッテリー非搭載であるリコイルスタータ方式を採用して
いる。この場合の点火回路は、イグニッションコイル２
０の一次コイル２２にリコイルスタータ２１が随伴する
ものとなる。リコイルスタータ２１は周知のものであ
り、回転式のマグネットを、スタートロープを手動で引
いて強制回転させることにより、一次コイル２２内に急
激な磁界変化を発生させ、二次コイル２３に点火用高電
圧を発生させるものである。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a circuit diagram of an engine start control device 1 showing an example of the present invention. The basic part of the ignition system is that the secondary coil 23 of the ignition coil 20 is connected to a spark plug 24 for engine ignition, and the primary coil 2
This is a general one in which a high voltage for ignition is generated in the secondary coil 23 due to the mutual induction effect by the change in the magnetic field generated in 2, and the spark plug 24 is ignited. In consideration of portable use outdoors such as a lawn mower, a felling machine, or a private power generator, a recoil starter method without a battery is adopted in order to make the whole compact and lightweight. The ignition circuit in this case is the ignition coil 2
The recoil starter 21 accompanies the 0 primary coil 22. The recoil starter 21 is a well-known one, in which a rotary magnet is forcibly rotated by pulling a start rope manually to cause a sudden magnetic field change in the primary coil 22 and the secondary coil 23 to have a high ignition power. It generates a voltage.

【００１２】一次コイル２２の一端（第一端）及び二次
コイル２３の一端はいずれも接地されている。スパーク
プラグ２４は、二次コイル２３の他端に接続される。他
方、一次コイル２２の他端（第二端）には検知経路１５
の一端が結線されている。該検知経路１５の途中には、
キー操作等により開閉するストップスイッチ７が分岐し
て設けられている。ストップスイッチ７が開いていれ
ば、後述するオイルレベル検知スイッチ１９が開放状態
になっている限り、一次コイル２２の第二端側は開放と
なり、リコイルスタータ２１の操作により磁界変動が加
わっても、一次電流がほとんど流れない。その結果、二
次コイル２３に点火用高電圧が発生し、スパークプラグ
２４に飛火させることができる（つまり、エンジン始動
可能となる）。他方、ストップスイッチ７が閉じている
と、一次コイル２２は両端接地となり、リコイルスター
タ２１を操作しても、二次コイル２３に点火用高電圧が
発生せず、エンジン始動不能となる。Both one end (first end) of the primary coil 22 and one end of the secondary coil 23 are grounded. The spark plug 24 is connected to the other end of the secondary coil 23. On the other hand, the detection path 15 is provided at the other end (second end) of the primary coil 22.
One end of is connected. In the middle of the detection path 15,
A stop switch 7 that is opened / closed by a key operation or the like is provided in a branched manner. When the stop switch 7 is open, the second end side of the primary coil 22 is open as long as an oil level detection switch 19 described later is in an open state, and even if a magnetic field fluctuation is applied by operating the recoil starter 21, Almost no primary current flows. As a result, a high voltage for ignition is generated in the secondary coil 23, and the spark plug 24 can be ignited (that is, the engine can be started). On the other hand, when the stop switch 7 is closed, the primary coil 22 is grounded at both ends, and even if the recoil starter 21 is operated, a high ignition voltage is not generated in the secondary coil 23 and the engine cannot be started.

【００１３】次に、検知経路１５は、点火回路とオイル
状態検知センサ１９とをつなぐ形で形成され、その他端
（イグニッションコイル２０と接続されない側の末端）
は一次コイル２２及び二次コイル２３の一端と同電位の
グランドに接地されている。オイル状態検知センサ１９
は、オイル溜め内のオイルレベルが一定値以下に低下し
たとき開放状態から短絡状態に移行するオイルレベル検
知スイッチ（以下、「オイルレベル検知スイッチ１９」
と記載する）である。具体的には、オイル溜め内の液面
に浮かんで配置される接点２ａ付きのフロート２と、そ
のオイル溜め内において、オイル切れ位置に対応して接
地状態で配設された検知接点３とを有するものであり、
オイルレベルがオイル切れ位置まで下がると、フロート
２側の接点２ａと検知接点３とが接触して短絡状態とな
り、一次コイル２２と共に閉回路を形成するものであ
る。なお、検知接点３については、オイル溜めを導電材
料で構成することにより、オイル溜め自身を検知接点に
兼用可能である。Next, the detection path 15 is formed so as to connect the ignition circuit and the oil state detection sensor 19, and the other end (the end not connected to the ignition coil 20).
Is grounded to the ground having the same potential as one ends of the primary coil 22 and the secondary coil 23. Oil condition detection sensor 19
Is an oil level detection switch (hereinafter referred to as "oil level detection switch 19") that shifts from an open state to a short circuit state when the oil level in the oil sump drops below a certain value.
Is described). Specifically, a float 2 with a contact 2a which is floated on the liquid surface in the oil sump, and a detection contact 3 which is arranged in the oil sump in a grounded state corresponding to the oil out position are provided. I have
When the oil level drops to the oil-off position, the contact 2a on the float 2 side and the detection contact 3 come into contact with each other to cause a short-circuit state, forming a closed circuit together with the primary coil 22. Regarding the detection contact 3, the oil sump itself can be used as the detection contact by forming the oil sump with a conductive material.

【００１４】次に、検知経路１５上においてオイルレベ
ル検知スイッチ１９とイグニッションコイル２０の一次
コイル２２の第二端との間には、始動制御部を構成する
キャパシタ４が設けられている。これにより検知経路１
５は、オイルレベル検知スイッチ１９が短絡状態にあっ
て、リコイルスタータ２１を引っ張ったとき、イグニッ
ションコイル２０の一次コイル２２に流れる一次電流に
よりキャパシタ４を充電する充電経路として機能する。
この充電は、一次コイル２２側への吸い込み電流により
充電されるものである。Next, on the detection path 15, between the oil level detection switch 19 and the second end of the primary coil 22 of the ignition coil 20, there is provided a capacitor 4 which constitutes a start control section. As a result, detection path 1
5 functions as a charging path for charging the capacitor 4 by the primary current flowing through the primary coil 22 of the ignition coil 20 when the oil level detection switch 19 is short-circuited and the recoil starter 21 is pulled.
This charging is performed by a sink current to the primary coil 22 side.

【００１５】そして、オイルレベル検知スイッチ１９が
開放状態のときは、上記充電経路が開放となるので、上
記吸い込み電流によるキャパシタ４の充電が阻止され
る。その結果、リコイルスタータ２１を引っ張れば、イ
グニッションコイル２０による点火が常時許容される状
態（通常状態）となる（当然、ストップスイッチ７は開
いた状態にしておく）。他方、オイルレベルが低下し
て、オイルレベル検知スイッチ１９が短絡状態になる
と、該オイルレベル検知スイッチ１９を介して充電経路
が閉じられる。この状態でリコイルスタータ２１を引っ
張ると、一次コイル２２に流れる一次電流が上記吸い込
み電流の形で発生し、キャパシタ４が充電される。この
とき、キャパシタ４が等価的に短絡となるから（つま
り、ストップスイッチ７が閉じているのと実質的に同じ
状態）、イグニッションコイル２０による点火が阻止さ
れる。When the oil level detection switch 19 is in the open state, the charging path is opened, so that the charging of the capacitor 4 by the sink current is blocked. As a result, if the recoil starter 21 is pulled, the ignition coil 20 is always allowed to ignite (normal state) (naturally, the stop switch 7 is kept open). On the other hand, when the oil level decreases and the oil level detection switch 19 is short-circuited, the charging path is closed via the oil level detection switch 19. When the recoil starter 21 is pulled in this state, the primary current flowing through the primary coil 22 is generated in the form of the above-mentioned sink current, and the capacitor 4 is charged. At this time, since the capacitor 4 is equivalently short-circuited (that is, substantially the same state as when the stop switch 7 is closed), ignition by the ignition coil 20 is blocked.

【００１６】キャパシタ４は、リコイルスタータ２１を
引っ張る毎に充電が繰り返されるからやがて満充電状態
となり、等価的にオープンの状態となって、イグニッシ
ョンコイル２０による点火が許容され、エンジンを始動
することができる。つまり、オイルレベルが低下して、
オイルレベル検知スイッチ１９が短絡状態になると、通
常状態よりも多いエンジン始動試行を経た後でないと、
キャパシタ４が満充電状態にならないためにエンジン始
動できず、いわばエンジンのかかりにくい状態（難始動
状態）となり、エンジン使用者に対しオイル交換等を確
実に促すことができる。また、この場合、エンジンが決
して始動不能になるわけではなく、数回の試行を行なう
点を除けば確実に始動できる。すなわち、オイル異常に
伴い急にエンジンが使えなくなる不便も解消できる。Since the capacitor 4 is repeatedly charged every time the recoil starter 21 is pulled, the capacitor 4 eventually becomes a fully charged state and becomes an equivalently open state, ignition by the ignition coil 20 is allowed, and the engine can be started. it can. In other words, the oil level has dropped,
When the oil level detection switch 19 is short-circuited, it is necessary to perform more engine start attempts than in the normal state until
Since the capacitor 4 is not in the fully charged state, the engine cannot be started, so to speak, the engine is hard to start (difficulty starting state), and the engine user can be surely prompted to change the oil. Further, in this case, the engine does not become impossible to start, and it can be surely started except that a few attempts are made. That is, the inconvenience that the engine suddenly becomes unusable due to an oil abnormality can be eliminated.

【００１７】なお、上記の引き込み電流により一端充電
されたキャパシタ４は、一次コイル２２側のインピーダ
ンスが低ければ、引き込み電流が途切れるに伴い、放電
に転じる。したがって、この放電が急速に起こる場合
は、いつまでたってもキャパシタ４が満充電状態になら
ず、疲れ果てるまでリコイルスタータ２１を引いてもエ
ンジン始動できない状況が生じうる。そこで、イグニッ
ションコイル２０とキャパシタ４の間に、上記のような
放電を阻止するダイオード５（整流部）を設けておけ
ば、キャパシタ４をスムーズに満充電状態に導くことが
でき、適当な回数で確実にエンジン始動させることがで
きる。このとき、ダイオード５はカソードを一次コイル
２２の第二端側に、アノードをキャパシタ４の一端に接
続しておく。If the impedance of the primary coil 22 side is low, the capacitor 4, which is once charged by the above-described pull-in current, starts to discharge as the pull-in current is interrupted. Therefore, when this discharge occurs rapidly, there is a possibility that the capacitor 4 will not be fully charged and the engine cannot be started even if the recoil starter 21 is pulled until exhaustion. Therefore, if a diode 5 (rectifying unit) that blocks the above-described discharge is provided between the ignition coil 20 and the capacitor 4, the capacitor 4 can be smoothly led to a fully charged state, and the capacitor 4 can be appropriately charged. The engine can be surely started. At this time, the diode 5 has its cathode connected to the second end side of the primary coil 22 and its anode connected to one end of the capacitor 4.

【００１８】なお、難始動状態は、使用者に「ちょっと
エンジンのかかりが悪いな」ということを、過度のフラ
ストレーションを感じさせないように認識させる程度の
ものとすることが重要である。具体的には３〜９回程度
が適当である。２回では、１回でも始動できる通常状態
との差が明確でなく、オイル異常を報知するには不適で
ある。他方、１０回以上はリコイルスタータ２１を引っ
張る等の始動操作の反復に骨が折れるほか、故障と勘違
いされかねない。It is important that the difficult starting state is such that the user recognizes that "the engine is running a little badly" so as not to feel excessive frustration. Specifically, about 3 to 9 times is suitable. The difference between the two times and the normal state in which the engine can be started even once is not clear and is not suitable for reporting an oil abnormality. On the other hand, if it is performed 10 times or more, the starting operation such as pulling the recoil starter 21 is troublesome, and it may be mistaken for a failure.

【００１９】したがって、キャパシタ４の容量も、難始
動状態にて設定する始動できるまでの試行回数と、イグ
ニッションコイル２０のインダクタンス、及びリコイル
スタータ２１の能力等に応じて、適宜調整する必要があ
る。例えば、２５ｃｃ４サイクルエンジンにて汎用され
ている点火コイルのインダクタンスレベルと、標準的な
リコイルスタータの能力を考慮した場合、３回程度の試
行により始動できるようにするには、キャパシタ４の容
量を２２μＦ程度に設定するのが妥当である。Therefore, the capacity of the capacitor 4 also needs to be appropriately adjusted in accordance with the number of trials to be set in the difficult starting state before starting, the inductance of the ignition coil 20, the capacity of the recoil starter 21, and the like. For example, considering the inductance level of the ignition coil generally used in a 25 cc 4-cycle engine and the capacity of a standard recoil starter, the capacity of the capacitor 4 is set to 22 μF in order to be able to start by three trials. It is reasonable to set it to a degree.

【００２０】なお、エンジンを停止させると、満充電状
態のキャパシタ４は、一定時間放置することで自己放電
する。従って、オイル異常が生じた状態でエンジンを始
動し、その後エンジン停止した場合は、オイル交換ある
いは補充を行なわずに再始動しようとすると、キャパシ
タ４が再び満充電状態となるまで始動不能になり、難始
動状態となる。しかし、十分な時間をおかずに直ちに再
始動しようとすると、キャパシタ４は満充電に近い状態
を維持しているから、オイルレベル検知スイッチ１９が
短絡状態になっているにも拘わらず、すぐにエンジンを
始動できてしまう矛盾につながる。そこで、エンジン停
止時には、キャパシタ４に充電された電荷を放電させる
放電部を設けておけば、このような不具合を効果的に防
止することができる。When the engine is stopped, the fully charged capacitor 4 is self-discharged by leaving it for a certain period of time. Therefore, if the engine is started in the state where the oil abnormality occurs and then the engine is stopped, if the engine is restarted without exchanging or replenishing the oil, it becomes impossible to start until the capacitor 4 is fully charged again. It becomes difficult to start. However, if an attempt is made to restart immediately without sufficient time, the capacitor 4 maintains a state close to full charge, and therefore the engine is immediately turned off despite the oil level detection switch 19 being in a short-circuited state. Will lead to a contradiction that can start. Therefore, such a problem can be effectively prevented by providing a discharging unit for discharging the electric charge charged in the capacitor 4 when the engine is stopped.

【００２１】図２は、その一例を示すものであって、図
１に示した回路構成に加えて、上記放電部が、キャパシ
タ４に並列接続された抵抗器６を含むものとして構成さ
れている。エンジン停止時には、抵抗器６とキャパシタ
４とが閉回路を構成し、抵抗器６が負荷となってキャパ
シタ４の電荷を電流の形で消費することにより、放電促
進する。抵抗器６は、キャパシタ４の充電時にバイパス
経路として機能せず、かつ、キャパシタ４の放電経路と
して、適当な時間内（例えば１分以内）に放電完了でき
るよう、キャパシタ４の容量を考慮して抵抗値を選択す
る必要がある。例えば、キャパシタ４の容量を２２μＦ
としたとき、抵抗器６を１ＭΩ程度に設定すれば、エン
ジン停止後１分以内の放電が可能となる。FIG. 2 shows an example thereof, in which, in addition to the circuit configuration shown in FIG. 1, the discharge section includes a resistor 6 connected in parallel to the capacitor 4. . When the engine is stopped, the resistor 6 and the capacitor 4 form a closed circuit, and the resistor 6 serves as a load to consume the electric charge of the capacitor 4 in the form of current, thereby promoting discharge. Considering the capacity of the capacitor 4, the resistor 6 does not function as a bypass path when the capacitor 4 is charged, and serves as a discharge path of the capacitor 4 so that discharge can be completed within an appropriate time (for example, within 1 minute). It is necessary to select the resistance value. For example, if the capacitance of the capacitor 4 is 22 μF
Then, if the resistor 6 is set to about 1 MΩ, it becomes possible to discharge within 1 minute after the engine is stopped.

【００２２】次に、リコイルスタータ２１の回転マグネ
ットはエンジンシャフトに直結されており、エンジン運
転中は、一次コイル２２に磁界変動を周期的に与え続け
る。しかし、図１や図２の構成においては、オイルレベ
ル検知スイッチ１９が短絡状態にならない限り、検知経
路１５は末端が開放されているので、キャパシタ４は充
電経路が確保されず満充電状態にはなりにくい。こうい
う状態において、エンジン運転中にオイルレベルが一定
値以下に低下したり、オイル溜めの傾きやエンジンの振
動の影響を受けて、オイルレベル検知スイッチ１９が短
絡状態になると、キャパシタ４は一転、充電経路が確保
された状態になり、これが満充電状態になるまで一時的
ではあるが点火不能の状態となる。この場合、慣性によ
り、この点火不能期間中のエンジン回転を継続できれ
ば、キャパシタ４が満充電になるとともに点火を再開で
きる。しかし、エンジンに負荷が大きくかかっている状
態では、エンジン停止となる事態も想定されうる。そこ
で、エンジンの始動後において、オイルレベル検知スイ
ッチ１９が短絡状態になった場合、こうしたエンジン停
止を阻止する、エンジン停止阻止機構を設けておくと好
都合である。Next, the rotating magnet of the recoil starter 21 is directly connected to the engine shaft, and while the engine is operating, the magnetic field fluctuation is continuously given to the primary coil 22. However, in the configuration of FIGS. 1 and 2, the detection path 15 is open at the end unless the oil level detection switch 19 is short-circuited, so that the capacitor 4 does not have a charging path and is in a fully charged state. It is hard to become. In such a state, when the oil level drops below a certain value during engine operation, or when the oil level detection switch 19 is short-circuited due to the influence of the inclination of the oil sump or the vibration of the engine, the capacitor 4 turns and charges. The path is secured, and it is temporarily incapable of ignition until it becomes fully charged. In this case, if the engine can continue to rotate during the ignition disabled period due to inertia, the capacitor 4 can be fully charged and ignition can be restarted. However, when the engine is heavily loaded, it may be possible to stop the engine. Therefore, it is convenient to provide an engine stop prevention mechanism that prevents such an engine stop when the oil level detection switch 19 is short-circuited after the engine is started.

【００２３】図３は、その一例を示すもので、図２に示
した回路構成に加えて、エンジン停止阻止機構は、オイ
ルレベル検知スイッチ１９とキャパシタ４との間におい
て検知経路１５から分岐する、キャパシタ４の補助充電
経路１６を含むものとして構成されている。これによ
り、エンジン運転中においてもキャパシタ４の充電経路
が確保される。その結果、リコイルスタータ２１の回転
マグネットにより、一次コイル２２に磁界変動が継続的
に印加されることで、キャパシタ４はエンジン始動直後
から満充電状態に移行することができ、エンジン運転中
にオイルレベル検知スイッチ１９が短絡状態になった場
合でも、エンジン停止に陥る不具合を効果的に防止する
ことができる。FIG. 3 shows an example thereof. In addition to the circuit configuration shown in FIG. 2, the engine stop prevention mechanism branches from the detection path 15 between the oil level detection switch 19 and the capacitor 4. It is configured to include the auxiliary charging path 16 of the capacitor 4. As a result, the charging path for the capacitor 4 is secured even during engine operation. As a result, the rotating magnet of the recoil starter 21 continuously applies the magnetic field variation to the primary coil 22, so that the capacitor 4 can shift to the fully charged state immediately after the engine is started, and the oil level can be increased during the engine operation. Even when the detection switch 19 is in a short circuit state, it is possible to effectively prevent the problem that the engine is stopped.

【００２４】上記の補助充電経路１６は、一端をキャパ
シタ４とオイルレベル検知スイッチ１９との接続点に接
続し、他端を一次コイル２２及び二次コイル２３の一端
と同電位のグランドに接地して設けることができる。キ
ャパシタ４はグランドからの電流引き込みにより充電さ
れる。この場合、経路の抵抗が過度に低いと、オイルレ
ベル検知スイッチ１９が常時閉じているのと同じことに
なり、オイル異常を的確に検知することができなくな
る。そこで、補助充電経路１６の中間に抵抗器８を設け
ておくことが望ましい。この抵抗器８の抵抗値は、エン
ジン停止であってオイルレベル検知スイッチ１９が開放
状態のときに、かつエンジン運転中であってキャパシタ
４が放電状態のときに、一次コイル２２の第二端側にお
いて、エンジン始動に必要な電圧印加レベルが確保でき
るように調整しておくことが望ましい。すなわち、抵抗
器８は、グランドからの電流引き込みによる充電電流に
対し抵抗として働くから、充電開始時においても一次コ
イル２２の第二端側に適当な電圧を印加することができ
る。The auxiliary charging path 16 has one end connected to the connection point between the capacitor 4 and the oil level detection switch 19, and the other end grounded to the ground having the same potential as one ends of the primary coil 22 and the secondary coil 23. Can be provided. The capacitor 4 is charged by drawing a current from the ground. In this case, if the resistance of the path is excessively low, it means that the oil level detection switch 19 is always closed, and the oil abnormality cannot be accurately detected. Therefore, it is desirable to provide the resistor 8 in the middle of the auxiliary charging path 16. The resistance value of the resistor 8 is the second end side of the primary coil 22 when the engine is stopped and the oil level detection switch 19 is open, and when the engine is operating and the capacitor 4 is discharged. In the above, it is desirable to make adjustments so that the voltage application level necessary for starting the engine can be secured. That is, since the resistor 8 acts as a resistance against the charging current due to the current drawing from the ground, it is possible to apply an appropriate voltage to the second end side of the primary coil 22 even at the start of charging.

【００２５】リコイルスタータを用いるイグニッション
コイルが一般的な仕様であって、キャパシタ４の容量を
２２μＦ、抵抗器６を１ＭΩ程度に設定すれば、抵抗器
８の抵抗値は１ｋΩ程度に設定するのがよい。抵抗値が
過度に小さいとオイル異常検知が困難になり、逆に過度
に大きいとキャパシタ４の充電が阻害され、効果を十分
に達成できなくなるからである。An ignition coil using a recoil starter has a general specification. If the capacitance of the capacitor 4 is set to 22 μF and the resistor 6 is set to about 1 MΩ, the resistance value of the resistor 8 is set to about 1 kΩ. Good. This is because if the resistance value is excessively small, it will be difficult to detect the oil abnormality, and if it is excessively large, the charging of the capacitor 4 will be hindered and the effect cannot be sufficiently achieved.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明のエンジン始動制御装置の一実施例を示
す回路図。FIG. 1 is a circuit diagram showing an embodiment of an engine start control device of the present invention.

【図２】図１のエンジン始動制御装置の変形例を示す回
路図。FIG. 2 is a circuit diagram showing a modified example of the engine start control device of FIG.

【図３】図１のエンジン始動制御装置の、別の変形例を
示す回路図。FIG. 3 is a circuit diagram showing another modified example of the engine start control device of FIG.

【符号の説明】 １ エンジン始動制御装置 ４ キャパシタ ５ ダイオード（整流部） ６ 抵抗器 ８ 抵抗器 １５ 検知経路 １６ 補助充電経路 １９ オイルレベル検知スイッチ（オイル状態検知セン
サ） ２０ イグニッションコイル ２２ 一次コイル[Description of Reference Signs] 1 engine start control device 4 capacitor 5 diode (rectifier) 6 resistor 8 resistor 15 detection path 16 auxiliary charging path 19 oil level detection switch (oil state detection sensor) 20 ignition coil 22 primary coil

Claims (10)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 エンジンオイルの状態変化に応じて、低
抵抗状態と高抵抗状態との間で切り替わるオイル状態検
知センサと、 点火回路と前記オイル状態検知センサとをつなぐ検知経
路上に設けられ、前記オイル状態検知センサが低抵抗状
態と高抵抗状態との予め定められた一方から他方に切り
替わることにより、前記点火回路の動作を、通常状態か
ら、該通常状態よりも多いエンジン始動試行を経た後エ
ンジン始動が可能となる難始動状態に切り替える始動制
御部と、 を備えたことを特徴とするエンジン始動制御装置。1. An oil state detection sensor that switches between a low resistance state and a high resistance state according to a change in the state of engine oil, and a detection path that connects an ignition circuit and the oil state detection sensor, After the oil state detection sensor switches from a predetermined one of a low resistance state and a high resistance state to the other, the operation of the ignition circuit is changed from the normal state to the engine after a number of engine start trials greater than the normal state. An engine start control device comprising: a start control unit that switches to a difficult start state in which the engine can be started. 【請求項２】 前記オイル状態検知センサは、オイル溜
め内のオイルレベル変化に応じて前記低抵抗状態と高抵
抗状態との間で切り替わるものである請求項１記載のエ
ンジン始動制御装置。2. The engine start control device according to claim 1, wherein the oil state detection sensor switches between the low resistance state and the high resistance state according to a change in the oil level in the oil sump. 【請求項３】 前記点火回路は、一次コイル及び二次コ
イルを備え、該一次コイルの第一端が接地となり、第二
端に前記検知経路の一端が接続されるイグニッションコ
イルを含むものであり、 前記検知経路の他端は接地されてなり、前記オイル状態
検知センサは、オイル溜め内のオイルレベルが一定値以
下に低下したとき開放状態から短絡状態に移行するオイ
ルレベル検知スイッチとされている請求項２記載のエン
ジン始動制御装置。3. The ignition circuit includes a primary coil and a secondary coil, the first end of the primary coil being grounded, and an ignition coil having a second end connected to one end of the detection path. The other end of the detection path is grounded, and the oil state detection sensor is an oil level detection switch that shifts from an open state to a short circuit state when the oil level in the oil sump drops below a certain value. The engine start control device according to claim 2. 【請求項４】 前記始動制御部は、前記検知経路上にお
いて前記オイルレベル検知スイッチと前記一次コイルの
第二端との間に設けられるキャパシタを含むものである
請求項３記載のエンジン始動制御装置。4. The engine start control device according to claim 3, wherein the start control unit includes a capacitor provided on the detection path between the oil level detection switch and the second end of the primary coil. 【請求項５】 前記点火回路は、前記イグニッションコ
イルの一次コイルにリコイルスタータが随伴するものが
使用され、前記検知経路は前記キャパシタとともに該一
次コイルに接続されてなる請求項４記載のエンジン始動
制御装置。5. The engine start control according to claim 4, wherein the ignition circuit includes a primary coil of the ignition coil accompanied by a recoil starter, and the detection path is connected to the primary coil together with the capacitor. apparatus. 【請求項６】 前記キャパシタは、前記イグニッション
コイル側への吸い込み電流により充電されるものであ
り、前記キャパシタと前記一次コイルの第二端との間
に、前記キャパシタの放電を阻止する整流部が設けられ
ている請求項４または５に記載のエンジン始動制御装
置。6. The capacitor is charged by a current drawn to the ignition coil side, and a rectifying unit that blocks discharge of the capacitor is provided between the capacitor and a second end of the primary coil. The engine start control device according to claim 4 or 5, which is provided. 【請求項７】 エンジン停止時において、前記キャパシ
タに充電された電荷を放電させる放電部が設けられてい
る請求項６記載のエンジン始動制御装置。7. The engine start control device according to claim 6, further comprising a discharging unit configured to discharge the electric charge charged in the capacitor when the engine is stopped. 【請求項８】 前記放電部は、前記キャパシタに並列接
続された抵抗器を含む請求項７記載のエンジン始動制御
装置。8. The engine start control device according to claim 7, wherein the discharging unit includes a resistor connected in parallel with the capacitor. 【請求項９】 前記エンジンの始動後において、前記オ
イルレベル検知スイッチが短絡状態となった場合に、前
記一次コイルの第二端側が接地状態に移行してエンジン
停止となることを阻止する、エンジン停止阻止機構を有
しており、 前記エンジン停止阻止機構は、前記オイルレベル検知ス
イッチと前記キャパシタとの間において前記検知経路か
ら分岐する、前記キャパシタの補助充電経路を含むもの
である請求項４ないし８のいずれか１項に記載のエンジ
ン始動制御装置。9. An engine for preventing the engine from stopping when the second end side of the primary coil shifts to a grounded state when the oil level detection switch is short-circuited after the engine is started. 9. A stop prevention mechanism is provided, and the engine stop prevention mechanism includes an auxiliary charging path for the capacitor that branches from the detection path between the oil level detection switch and the capacitor. The engine start control device according to any one of claims. 【請求項１０】 前記補助充電経路は末端が接地される
とともに、その中間に抵抗器が設けられ、該抵抗器の抵
抗値が、エンジン停止であって前記オイルレベル検知ス
イッチが開放状態のときに、かつエンジン運転中であっ
て前記キャパシタが放電状態のときに、前記一次コイル
の第二端側において、エンジン始動に必要な電圧印加レ
ベルが確保できるように調整されている請求項９に記載
のエンジン始動制御装置。10. A terminal of the auxiliary charging path is grounded, and a resistor is provided in the middle of the auxiliary charging path. When the resistance value of the resistor is the engine stopped and the oil level detection switch is in the open state. The adjustment is performed so that a voltage application level necessary for engine starting can be secured on the second end side of the primary coil when the capacitor is in a discharged state during engine operation. Engine start control device.