JP2003201811A - Valve clearance adjusting device of engine valve system - Google Patents
Valve clearance adjusting device of engine valve systemInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの動弁系
のバルブクリアランスの設定を行なうための調整装置に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an adjusting device for setting a valve clearance of a valve train of an engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車等のエンジンの動弁系は、シリン
ダヘッドに設けられた吸排気バルブと吸排気バルブを駆
動するためのカムシャフト等を備えて構成されている。
カムシャフトにはカムが備えられ、カムシャフトの回転
によりロッカアームを介して吸排気バルブが開閉駆動さ
れる。吸排気バルブのステムの上端とロッカアームとの
間には、バルブクリアランス調整用のアジャストスクリ
ューが設けられ、アジャストスクリューを介してロッカ
アームの揺動運動が吸排気バルブに伝わる。アジャスト
スクリューは所定の位置に調整された後、ロックナット
により位置がロックされるようになっている。2. Description of the Related Art A valve train of an engine of an automobile or the like comprises an intake / exhaust valve provided in a cylinder head, a cam shaft for driving the intake / exhaust valve, and the like.
The camshaft is provided with a cam, and the intake / exhaust valve is opened / closed via the rocker arm by the rotation of the camshaft. An adjust screw for adjusting the valve clearance is provided between the upper end of the stem of the intake / exhaust valve and the rocker arm, and the rocking motion of the rocker arm is transmitted to the intake / exhaust valve via the adjust screw. The adjust screw is adjusted to a predetermined position and then locked by a lock nut.
【０００３】吸排気バルブを所定のリフト量で開閉させ
るにはバルブクリアランスが所定の位置に納まっている
必要があり、アジャストスクリューによるバルブクリア
ランス調整は高い精度が要求されている。このため、バ
ルブクリアランス調整は、組立ラインにおいて作業員が
シックネスゲージを用いて手作業で行なっていた。バル
ブクリアランス調整作業は、一つのエンジンで多数の作
業を要し多くの手数と時間が必要であり、また、作業員
の熟練度合いにより調整にばらつきが生じることも考え
られていた。In order to open and close the intake / exhaust valve with a predetermined lift amount, the valve clearance must be set in a predetermined position, and the valve clearance adjustment by the adjusting screw requires high accuracy. Therefore, the operator has manually adjusted the valve clearance by using a thickness gauge in the assembly line. It has been considered that the valve clearance adjustment work requires a lot of work and time with one engine, and that the adjustment may vary depending on the skill level of the worker.
【０００４】そこで、従来から、アジャストスクリュー
を回転させるための工具（ビット）をロックナットを回
転させるためのソケットとを駆動させるバルブクリアラ
ンス調整装置が使用されるようになってきている。従来
のバルブクリアランス調整装置は、一つの駆動源で回転
速度及び回転トルクをそれぞれ異ならせてビット軸とソ
ケット軸とを同時に駆動する構成とされている。そし
て、シックネスゲージを介在させてビット軸によりアジ
ャストスクリューを所定量回転させると共に、ソケット
軸によりロックナットを回転させ、シックネスゲージが
所定の状態に挟まれた時点でビット軸の回転がストール
しソケット軸の回転によりロックナットの締め付けが行
なわれる。Therefore, conventionally, a valve clearance adjusting device has been used which drives a tool (bit) for rotating an adjusting screw and a socket for rotating a lock nut. The conventional valve clearance adjusting device is configured to drive the bit shaft and the socket shaft at the same time by making the rotational speed and the rotational torque different from each other by one drive source. Then, the adjustment screw is rotated by a predetermined amount by the bit shaft with the thickness gauge interposed, and the lock nut is rotated by the socket shaft.When the thickness gauge is sandwiched in the predetermined state, the rotation of the bit shaft is stalled and the socket shaft is rotated. The lock nut is tightened by rotating.
【０００５】バルブクリアランス調整装置を使用するこ
とにより、アジャストスクリューの回転及びロックナッ
トの締め付けを人手によらず実施することが可能とな
る。By using the valve clearance adjusting device, rotation of the adjusting screw and tightening of the lock nut can be performed without manual labor.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のバルブ
クリアランス調整装置は、駆動源が１軸のためロックナ
ットの締め付け時に反力が大きくなり、作業者が支えら
れる反力には限界があるため、ロックナットの締め付け
トルクが高い機種には適用することができなかった。ま
た、アジャストスクリューとロックナットの共回りを防
止する機構がないため、ロックナットの締め付け時にア
ジャストスクリューが共回りする虞があった。更に、駆
動源が１軸で同時回転となっているため、ロックナット
の下面から座面までの寸法とアジャストスクリューの突
出量の寸法管理を行なう必要があり、例えば、ロックナ
ットの下面から座面までの寸法が少なすぎると、アジャ
ストスクリューが所定位置に至る前にロックナットが締
め付けられる虞があった。However, in the conventional valve clearance adjusting device, since the drive source is a single axis, the reaction force becomes large when the lock nut is tightened, and the reaction force for supporting the operator is limited. , It could not be applied to models with high lock nut tightening torque. Further, since there is no mechanism for preventing the adjust screw and the lock nut from rotating together, there is a fear that the adjust screw may rotate together when the lock nut is tightened. Furthermore, since the drive source is rotating on one axis at the same time, it is necessary to control the dimensions from the bottom surface of the lock nut to the seat surface and the protrusion amount of the adjusting screw. For example, from the bottom surface of the lock nut to the seat surface. If the dimension is too small, the lock nut may be tightened before the adjust screw reaches the predetermined position.
【０００７】尚、例えば、特開平5-65812 号公報や特許
第2830715 号にバルブクリアランス調整装置が提案され
ているが、これらは、アジャストスクリューの芯ずれを
解消したり、クリアランスを直接測定してバルブクリア
ランスの測定を行なう技術であり、複雑な機構が必要で
高価になるため、大量生産以外には適用しにくい技術と
なっている。[0007] For example, Japanese Patent Laid-Open No. 5-65812 and Japanese Patent No. 2830715 have proposed valve clearance adjusting devices, which are used to eliminate misalignment of the adjusting screw or to directly measure the clearance. This is a technique for measuring the valve clearance, which requires a complicated mechanism and is expensive, so it is a technique that is difficult to apply except for mass production.
【０００８】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、複雑な機構を用いることなく、アジャストスクリュ
ーとロックナットの共回りがなく、確実にアジャストス
クリューの調整を行なうことができるバルブクリアラン
ス調整装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and a valve clearance adjusting device capable of surely adjusting the adjusting screw without using a complicated mechanism and without co-rotation of the adjusting screw and the lock nut. The purpose is to provide.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の請求項１の本発明は、アジャストスクリューに嵌合可
能な先端部を有する工具を具えると共に工具を回転可能
な工具アクチュエータを具えたアジャストスクリュー回
転機構と、ロックナットに嵌合可能なソケットを具える
と共に該ソケットを回転可能なソケットアクチュエータ
を具えたロックナット締付機構と、工具の回転軸にブレ
ーキ力を作用せしめるブレーキ機構と、ロックナット締
付機構の締付動作と連動してブレーキ機構を作動させる
制御手段とを備え、ロックナットを締め付ける際にはア
ジャストスクリューの回転を防止し、アジャストスクリ
ューとロックナットの共回りをなくしてバルブクリアラ
ンス調整が行なえるようにしたものである。In order to achieve the above object, the present invention according to claim 1 comprises a tool having a tip portion capable of being fitted to an adjusting screw and a tool actuator capable of rotating the tool. A lock nut tightening mechanism that includes an adjusting screw rotation mechanism, a socket that can be fitted to a lock nut and a socket actuator that can rotate the socket, and a brake mechanism that applies a braking force to the rotating shaft of the tool. Equipped with control means that operates the brake mechanism in conjunction with the tightening operation of the lock nut tightening mechanism, prevents rotation of the adjust screw when tightening the lock nut, and eliminates co-rotation of the adjust screw and lock nut. The valve clearance can be adjusted.
【００１０】上記目的を達成するための請求項２の本発
明は、アジャストスクリューに嵌合可能な先端部を有す
る工具を具えると共に工具を回転可能な工具アクチュエ
ータを具えたアジャストスクリュー回転機構と、ロック
ナットに嵌合可能なソケットを具えると共に該ソケット
を回転可能なソケットアクチュエータを具えたロックナ
ット締付機構と、工具の回転軸と駆動源との間に介装さ
れて駆動源側のトルクに拘らず工具の回転軸を所定の回
転トルクに調整するトルク調整機構とを備え、工具の回
転軸の駆動状況に拘らず工具の回転軸を所定の回転トル
クに調整して確実にアジャストスクリューの調整を行な
えるようにしたものである。In order to achieve the above object, the present invention according to claim 2 includes an adjusting screw rotating mechanism including a tool having a tip portion capable of being fitted to an adjusting screw and a tool actuator capable of rotating the tool. A torque on the drive source side, which is provided between the rotary shaft of the tool and the drive source, and a lock nut tightening mechanism having a socket actuator capable of fitting the lock nut and rotating the socket. A torque adjusting mechanism for adjusting the rotating shaft of the tool to a predetermined rotating torque regardless of the driving condition of the rotating shaft of the tool regardless of the driving condition of the rotating shaft of the tool. It is designed to be adjustable.
【００１１】請求項３の本発明は、工具アクチュエータ
の回転軸とソケットアクチュエータの回転軸とを平行な
独立軸で配置し、ロックナットの締付時に装置自身で反
力をうけるようにしたものである。この場合、好ましく
は、ソケットアクチュエータを間欠駆動型としてソケッ
トを打撃型のインパクトレンチとすることで、反力をよ
り一層低減することができる。According to the third aspect of the present invention, the rotary shaft of the tool actuator and the rotary shaft of the socket actuator are arranged as parallel independent shafts so that the device itself receives a reaction force when the lock nut is tightened. is there. In this case, preferably, the socket actuator is an intermittent drive type and the socket is an impact type impact wrench, whereby the reaction force can be further reduced.
【００１２】請求項４の本発明は、ロックナット締付機
構は、エアモータにより作動すると共にエアモータの内
圧を検知して締め付け時間を制御するタイマ制御手段を
備え、タイマ制御手段には、エアモータの内圧が所定圧
になってから一定時間経過後に締め付け完了を判断する
トルク制御機能を備え、ロックナットの締め付けの完了
を短時間で確実に判断するようにしたものである。According to a fourth aspect of the present invention, the lock nut tightening mechanism is equipped with a timer control means that operates by an air motor and detects the internal pressure of the air motor to control the tightening time. The timer control means includes an internal pressure of the air motor. Is provided with a torque control function for determining completion of tightening after a lapse of a predetermined time after the pressure reaches a predetermined pressure so that completion of tightening of the lock nut can be reliably determined in a short time.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】図１には本発明の一実施形態例に
係るバルブクリアランス調整装置の全体構成、図２には
図１中の要部の詳細状況、図３にはアジャストスクリュ
ーの調整時の詳細状況、図４にはロックナットの締付時
の詳細状況を示してある。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS FIG. 1 is an overall configuration of a valve clearance adjusting device according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a detailed situation of essential parts in FIG. 1, and FIG. 3 is an adjusting screw adjustment. FIG. 4 shows the detailed situation at the time of tightening the lock nut.
【００１４】図１に示すように、エンジンのシリンダヘ
ッド１に設けられた動弁系２は、吸気（排気）バルブ３
がロッカアーム４を介してカム５により開閉駆動され
る。カム５はカムシャフト６に設けられ、カムシャフト
６の回転によりカム５を介してロッカアーム４が揺動す
る。吸気（排気）バルブ３はバルブスプリング７により
閉弁方向（図中上方）に付勢され、ロッカアーム４の揺
動により吸気（排気）バルブ３がバルブスプリング７の
ばね力に抗して開弁駆動され吸気ポート（排気ポート）
８が開かれる。As shown in FIG. 1, a valve train 2 provided in a cylinder head 1 of an engine includes an intake (exhaust) valve 3
Is opened and closed by a cam 5 via a rocker arm 4. The cam 5 is provided on the cam shaft 6, and the rocker arm 4 swings via the cam 5 by the rotation of the cam shaft 6. The intake (exhaust) valve 3 is biased in the valve closing direction (upward in the figure) by the valve spring 7, and the rocker arm 4 swings so that the intake (exhaust) valve 3 opens the valve against the spring force of the valve spring 7. Intake port (exhaust port)
8 is opened.
【００１５】吸気（排気）バルブ３のステム９の上端と
ロッカアーム４との間には、バルブクリアランス調整用
のアジャストスクリュー１１が設けられ、アジャストス
クリュー１１を介してロッカアーム４の揺動が吸気（排
気）バルブ３に伝わる。アジャストスクリュー１１は所
定状態に調整されてロックナット１２により位置が固定
される。アジャストスクリュー１１の調整により、吸気
（排気）バルブ３が所定のリフト量で開閉される。Between the upper end of the stem 9 of the intake (exhaust) valve 3 and the rocker arm 4, an adjust screw 11 for adjusting the valve clearance is provided, and the rocker arm 4 swings through the adjust screw 11 to intake (exhaust) air. ) Transmitted to valve 3. The adjusting screw 11 is adjusted to a predetermined state and the position is fixed by the lock nut 12. By adjusting the adjusting screw 11, the intake (exhaust) valve 3 is opened and closed with a predetermined lift amount.
【００１６】アジャストスクリュー１１の調整及びロッ
クナット１２の締め付けがバルブクリアランス調整装置
１０によって行なわれる。バルブクリアランス調整装置
１０を説明する。The valve clearance adjusting device 10 adjusts the adjusting screw 11 and tightens the lock nut 12. The valve clearance adjusting device 10 will be described.
【００１７】バルブクリアランス調整装置１０は、アジ
ャストスクリュー１１の調整を行なうアジャストスクリ
ュー回転機構１３と、ロックナット１２の締め付けを行
なうロックナット締付機構１４とで構成されている。即
ち、アジャストスクリュー回転機構１３は、アジャスト
スクリュー１１の上端に嵌合可能な先端部（例えば、六
角穴やプラスドライバ工具等）を有する工具としてのビ
ット１５が具えられ、ビット１５は工具アクチュエータ
としての工具エアモータ１６によって回転駆動される。
ロックナット締付機構１４は、ロックナット１２に嵌合
可能なソケット１７が具えられ、ソケット１７はソケッ
トアクチュエータとしてのソケットエアモータ１８によ
って回転駆動される。工具エアモータ１６とソケットエ
アモータ１８の回転軸は平行な独立軸で配置された状態
になっている。The valve clearance adjusting device 10 comprises an adjusting screw rotating mechanism 13 for adjusting the adjusting screw 11 and a lock nut tightening mechanism 14 for tightening the lock nut 12. That is, the adjusting screw rotating mechanism 13 is provided with a bit 15 as a tool having a tip end portion (for example, a hexagonal hole, a Phillips screwdriver tool, etc.) that can be fitted to the upper end of the adjusting screw 11, and the bit 15 serves as a tool actuator. It is rotationally driven by the tool air motor 16.
The lock nut tightening mechanism 14 includes a socket 17 that can be fitted into the lock nut 12, and the socket 17 is rotationally driven by a socket air motor 18 as a socket actuator. The rotary axes of the tool air motor 16 and the socket air motor 18 are arranged as parallel independent shafts.
【００１８】アジャストスクリュー回転機構１３の本体
２１には工具エアモータ１６が収容され、工具エアモー
タ１６の駆動ロッド２２の先端側にビット１５（工具の
回転軸）が取り付けられている。駆動ロッド２２は軸方
向に移動自在とされ、図１中上方に移動することによ
り、エア溜まり２０のスロットルボール２３が押し上げ
られて工具エアモータ１６に駆動エアが供給される。駆
動ロッド２２とビット１５の間には、駆動エアの圧力
（駆動源側のトルク）に拘らずビット１５の回転（工具
の回転軸）を所定の低トルクに調整するトルク調整機構
としてのクラッチ２４が設けられている。工具エアモー
タ１６の駆動によりクラッチ２４を介してビット１５が
所定の低トルクで回転される。A tool air motor 16 is housed in the main body 21 of the adjusting screw rotating mechanism 13, and a bit 15 (a rotating shaft of the tool) is attached to the tip end side of a drive rod 22 of the tool air motor 16. The drive rod 22 is movable in the axial direction, and by moving upward in FIG. 1, the throttle ball 23 of the air reservoir 20 is pushed up and drive air is supplied to the tool air motor 16. Between the drive rod 22 and the bit 15, a clutch 24 as a torque adjusting mechanism for adjusting the rotation of the bit 15 (rotating shaft of the tool) to a predetermined low torque regardless of the pressure of the drive air (torque on the drive source side). Is provided. By driving the tool air motor 16, the bit 15 is rotated with a predetermined low torque via the clutch 24.
【００１９】クラッチ２４を設けたことにより、駆動エ
アの圧力に拘らずビット１５を所望の低トルクに調整し
て、アジャストスクリュー１１の締め付けトルクを、カ
ム５とロッカアーム４との間に挟まれるシックネスゲー
ジ１９を抜き取り可能な範囲に制御することができる。
従って、適用するエア源の制約がなくなる。尚、トルク
調整機構としては、クラッチ２４に限らず、工具の回転
軸を所定の低トルクに調整できるものであれば、種々の
機構を適用することが可能である。By providing the clutch 24, the bit 15 is adjusted to a desired low torque irrespective of the pressure of the driving air, and the tightening torque of the adjusting screw 11 is sandwiched between the cam 5 and the rocker arm 4. The gauge 19 can be controlled within a range where it can be extracted.
Therefore, there are no restrictions on the applied air source. The torque adjusting mechanism is not limited to the clutch 24, and various mechanisms can be applied as long as the rotating shaft of the tool can be adjusted to a predetermined low torque.
【００２０】本体２１の下部にはビット１５が貫通する
ギヤボックス３１が設けられ、ギヤボックス３１にはビ
ット１５と同軸状態でソケット１７が回転自在に支持さ
れている。ギヤボックス３１の他端側にはロックナット
締付機構１４の本体３２が設けられ、本体３２にはソケ
ットエアモータ１８が収容されている。ソケットエアモ
ータ１８の駆動力はパルス部３３を介してギヤボックス
３１内の駆動歯車３４に間欠状態で（打撃型）伝達され
る。尚、無負荷状態では一定回転となる。ソケット１７
の上部の外周には従動歯車３５が固定され、従動歯車３
５には中間歯車３６を介して駆動歯車３４からの駆動力
が伝達される。ソケットエアモータ１８の駆動により、
パルス部３３、駆動歯車３４、中間歯車３６及び従動歯
車３５を介してソケット１７が間欠状態で回転される。A gear box 31 through which the bit 15 penetrates is provided in a lower portion of the main body 21, and a socket 17 is rotatably supported by the gear box 31 in a coaxial state with the bit 15. A main body 32 of the lock nut tightening mechanism 14 is provided on the other end side of the gear box 31, and the main body 32 houses the socket air motor 18. The driving force of the socket air motor 18 is transmitted to the driving gear 34 in the gear box 31 in an intermittent state (percussion type) via the pulse portion 33. It should be noted that in a no-load state, the rotation is constant. Socket 17
The driven gear 35 is fixed to the outer periphery of the upper part of the driven gear 3
The driving force from the driving gear 34 is transmitted to the gear 5 through the intermediate gear 36. By driving the socket air motor 18,
The socket 17 is rotated in an intermittent state via the pulse portion 33, the drive gear 34, the intermediate gear 36, and the driven gear 35.
【００２１】工具エアモータ１６とソケットエアモータ
１８の回転軸を平行な独立軸で配置し、ソケットエアモ
ータ１８の駆動力をパルス部３３を介して間欠状態（無
負荷状態では一定回転）で出力してソケット１７を打撃
型のインパクトレンチとしたので、ソケット１７の締め
付け時の回転反力をバルブクリアランス調整装置１０で
受けることができ、作業者側に伝わることがない。The rotary shafts of the tool air motor 16 and the socket air motor 18 are arranged as parallel independent shafts, and the driving force of the socket air motor 18 is output via the pulse portion 33 in an intermittent state (constant rotation in a no-load state) to generate a socket. Since 17 is an impact type impact wrench, the rotational reaction force at the time of tightening the socket 17 can be received by the valve clearance adjusting device 10 and is not transmitted to the worker side.
【００２２】一方、ビット１５の回転軸にブレーキ力を
作用せしめるブレーキ機構２５がアジャストスクリュー
回転機構１３に備えられている。即ち、クラッチ２４の
下部の回転軸２６にはブレーキ板２７が回転不能で軸方
向に移動自在に設けられ、ブレーキ板２７がエアにより
ブレーキベース２８に押し付けられることで、回転軸２
６の回転にブレーキ力が付加されてビット１５の回転が
停止する。これにより、ソケット１７の締め付け回転時
にビット１５が共回りすることがない。On the other hand, the adjusting screw rotating mechanism 13 is provided with a brake mechanism 25 for exerting a braking force on the rotating shaft of the bit 15. That is, the brake plate 27 is provided on the rotary shaft 26 below the clutch 24 so as not to rotate and movable in the axial direction, and the brake plate 27 is pressed against the brake base 28 by the air, whereby the rotary shaft 2
A braking force is added to the rotation of 6 to stop the rotation of the bit 15. This prevents the bit 15 from rotating together when the socket 17 is tightened and rotated.
【００２３】工具エアモータ１６、ソケットエアモータ
１８及びブレーキ機構２５へのエアの供給回路について
説明する。A circuit for supplying air to the tool air motor 16, the socket air motor 18, and the brake mechanism 25 will be described.
【００２４】エア源からのエアはソレノイドバルブ４１
を介して第１流路４２からアジャストスクリュー回転機
構１３のエア溜まり２０に送られる。第１流路４２から
分岐して第２流路４３が設けられ、第２流路４３にはス
ロットルバルブ４４が設けられている。スロットルバル
ブ４４の作動により第２流路４３からソケットエアモー
タ１８にエアが送られる。スロットルバルブ４４の後流
側の第２流路４３から第３流路４５が分岐して設けら
れ、スロットルバルブ４４の作動により第３流路４５か
らブレーキ機構２５にも連動してエアが送られる（制御
手段）。The air from the air source is the solenoid valve 41.
Through the first flow path 42 to the air reservoir 20 of the adjusting screw rotating mechanism 13. A second passage 43 is provided branching from the first passage 42, and a throttle valve 44 is provided in the second passage 43. Air is sent from the second flow path 43 to the socket air motor 18 by the operation of the throttle valve 44. A third flow passage 45 is provided so as to branch from the second flow passage 43 on the downstream side of the throttle valve 44, and air is sent from the third flow passage 45 in cooperation with the brake mechanism 25 by the operation of the throttle valve 44. (Control means).
【００２５】スロットルバルブ４４は作業者によるハン
ドルレバー４６の操作により作動される。即ち、工具エ
アモータ１６の駆動によりビット１５を回転させてアジ
ャストスクリュー１１を調整した後、作業者がハンドル
レバー４６を操作することでスロットルバルブ４４が動
作してソケットエアモータ１８及びブレーキ機構２５に
もエアが送られるようになっている。The throttle valve 44 is operated by an operator operating a handle lever 46. That is, the tool air motor 16 is driven to rotate the bit 15 to adjust the adjusting screw 11, and then the operator operates the handle lever 46 to operate the throttle valve 44 to operate the socket air motor 18 and the brake mechanism 25. Will be sent.
【００２６】ソケットエアモータ１８の内圧が圧力セン
サ２９により検知され、圧力センサ２９の検知情報はタ
イマ制御手段３０に送られる。タイマ制御手段３０は、
ソケットエアモータ１８の内圧が所定圧になってから一
定時間経過後にソレノイドバルブ４１をオフ状態にして
エアの供給を停止する機能が備えられている。つまり、
ソケットエアモータ１８の内圧が所定圧になってから一
定時間経過後にロックナット１２の締め付け完了を判断
してエアの供給を停止させる。この時、ロックナット１
２の締め付け完了を表示する信号を出力することが可能
となっている。このため、ロックナット１２の締め付け
の完了を短時間で確実に判断することができる。The internal pressure of the socket air motor 18 is detected by the pressure sensor 29, and the detection information of the pressure sensor 29 is sent to the timer control means 30. The timer control means 30
The socket air motor 18 has a function of turning off the solenoid valve 41 and stopping the supply of air after a predetermined time has elapsed since the internal pressure of the socket air motor 18 reaches a predetermined pressure. That is,
After the internal pressure of the socket air motor 18 reaches a predetermined pressure, it is determined that the lock nut 12 is completely tightened after a certain period of time, and the air supply is stopped. At this time, lock nut 1
It is possible to output a signal indicating the completion of tightening of No. 2. Therefore, the completion of the tightening of the lock nut 12 can be reliably determined in a short time.
【００２７】タイマ制御手段３０には、締め付け完了を
管理する機能に加え、ロックナット１２の締め付け完了
を判断した回数、即ち、調整した本数を管理する機能が
備えられ、所定の本数の調整（締め付け）を表示する信
号を出力することが可能となっている。また、所定の本
数の締め付けが終了する前にバルブクリアランス調整装
置１０を移動させる等して作業の終了状態等が検出され
ると、その旨を表示する信号を出力することが可能とな
っている。In addition to the function of managing the completion of tightening, the timer control means 30 is provided with a function of managing the number of times the lock nut 12 is judged to be completely tightened, that is, the number of adjustments. It is possible to output a signal that displays). Further, when the completion state of the work is detected by moving the valve clearance adjusting device 10 before the completion of a predetermined number of tightenings, it is possible to output a signal indicating that. .
【００２８】バルブクリアランス調整装置１０の要部の
詳細を図２に基づいて説明する。Details of essential parts of the valve clearance adjusting device 10 will be described with reference to FIG.
【００２９】図２に示すように、クラッチ２４の出力側
には回転軸２６が固定され、回転軸２６の下部にはビッ
ト１５が取り付けられている。つまり、回転軸２６はビ
ットホルダーとして機能し、回転軸２６の下側には下端
が開口する中空部５１が形成されている。中空部５１の
側部には上下方向に延びる一対の長孔５２が形成されて
いる。ビット１５の上端にはピン５３が係合して設けら
れ、ピン５３が長孔５２に摺動自在に嵌合することによ
りビット１５が回転軸２６の下側に支持される。中空部
５１には圧縮ばね５４が設けられ、ビット１５は中空部
５１内で下方に付勢された状態になっている。As shown in FIG. 2, a rotary shaft 26 is fixed to the output side of the clutch 24, and a bit 15 is attached to the lower part of the rotary shaft 26. That is, the rotary shaft 26 functions as a bit holder, and a hollow portion 51 having an open lower end is formed below the rotary shaft 26. A pair of elongated holes 52 extending in the vertical direction is formed on the side of the hollow portion 51. A pin 53 is provided so as to be engaged with the upper end of the bit 15, and the pin 53 is slidably fitted in the long hole 52 so that the bit 15 is supported below the rotary shaft 26. A compression spring 54 is provided in the hollow portion 51, and the bit 15 is urged downward in the hollow portion 51.
【００３０】回転軸２６の上部５５にはブレーキ板２７
が回転不能で軸方向に移動自在に支持されている。即
ち、上部５５は六角柱状をなし、ブレーキ板２７の取付
け穴が六角形となっている。ブレーキ板２７は圧縮ばね
５６により上方に付勢され、ブレーキ板２７の上面はブ
レーキピストン５７に当接している。また、ギヤボック
ス３１側にはブレーキ板２７の下面に対向するブレーキ
ベース２８が固定され、ブレーキベース２８の上面には
多数の溝部が形成されている。また、ブレーキベース２
８に対向するブレーキ板２７の下面にも溝部が形成され
ている。A brake plate 27 is provided on the upper portion 55 of the rotary shaft 26.
Is non-rotatable and is movably supported in the axial direction. That is, the upper portion 55 has a hexagonal columnar shape, and the mounting hole for the brake plate 27 is hexagonal. The brake plate 27 is biased upward by the compression spring 56, and the upper surface of the brake plate 27 is in contact with the brake piston 57. A brake base 28 facing the lower surface of the brake plate 27 is fixed to the gear box 31 side, and a large number of groove portions are formed on the upper surface of the brake base 28. Also, the brake base 2
Grooves are also formed on the lower surface of the brake plate 27 facing the plate 8.
【００３１】ブレーキピストン５７の上部には第３流路
４５が開口し、ブレーキピストン５７の上部にエアが供
給されることでブレーキピストン５７が下方に移動す
る。ブレーキピストン５７の移動によりブレーキ板２７
が圧縮ばね５６の付勢力に抗して下方に移動すると、溝
部同士が係合してブレーキ板２７の回転、即ち、回転軸
２６の回転が阻止されてブレーキ力が作用される。A third flow path 45 opens at the upper part of the brake piston 57, and the air is supplied to the upper part of the brake piston 57 to move the brake piston 57 downward. The movement of the brake piston 57 causes the brake plate 27 to move.
When is moved downward against the urging force of the compression spring 56, the groove portions are engaged with each other to prevent the rotation of the brake plate 27, that is, the rotation of the rotary shaft 26, and the braking force is applied.
【００３２】尚、ブレーキ板２７を回転軸５５に対して
回転不能で軸方向に移動自在に支持する構成は、六角形
状同士の嵌合に限らず、スプライン嵌合等、他の形状と
することも可能である。The structure for supporting the brake plate 27 so that it cannot rotate with respect to the rotary shaft 55 and is movable in the axial direction is not limited to fitting hexagonal shapes to each other, but may be another shape such as spline fitting. Is also possible.
【００３３】一方、ソケット１７の上部には開口部４７
が形成されている。ビット１５の交換を行なう場合、圧
縮ばね５４のばね力に抗してビット１５を中空部５１内
で上方に移動させ、開口部４７を通してピン５３を外す
ことで、ビット１５を回転軸２６から外すことができ
る。新たなビット１５を取付ける場合、新たなビット１
５を中空部５１内で上方に移動させ、開口部４７を通し
てピン５３を挿入することで新たなビット１５を回転軸
２６に装着することができる。On the other hand, an opening 47 is formed on the top of the socket 17.
Are formed. When the bit 15 is replaced, the bit 15 is moved upward in the hollow portion 51 against the spring force of the compression spring 54, and the pin 53 is removed through the opening 47 to remove the bit 15 from the rotary shaft 26. be able to. If installing a new bit 15, add a new bit 1
By moving 5 upward in the hollow portion 51 and inserting the pin 53 through the opening 47, a new bit 15 can be mounted on the rotary shaft 26.
【００３４】上述したバルブクリアランス調整装置１０
は、エンジン組立ラインの上方に吊り下げられ、調整作
業時に作業者が手元に引き下げて使用する。ソレノイド
バルブ４１は、図１に示した通り、第１流路４２にエア
が供給されている状態にされ、スロットルバルブ４２は
エアの供給が停止されている状態にされている。この状
態で、ビット１５をアジャストスクリューに押し付けて
工具エアモータ１６の駆動ロッド２２が上方に移動する
と、エア溜まり２０のスロットルボール２３が押し上げ
られて工具エアモータ１６が駆動する。The above-mentioned valve clearance adjusting device 10
Is hung above the engine assembly line and used by the operator to pull it down during adjustment work. As shown in FIG. 1, the solenoid valve 41 is in a state where air is supplied to the first flow path 42, and the throttle valve 42 is in a state where air supply is stopped. In this state, when the drive rod 22 of the tool air motor 16 moves upward by pressing the bit 15 against the adjusting screw, the throttle ball 23 of the air reservoir 20 is pushed up and the tool air motor 16 is driven.
【００３５】この状態でハンドルレバー４６を操作する
ことで、スロットルバルブ４２が切り換わり第２流路４
３及び第３流路４５にエアが供給される。タイマ制御手
段３０によりソレノイドバルブ４１に指令が出力される
と、ソレノイドバルブ４１が切り換わって第１流路４２
へのエアの供給が停止される。例えば、作業者がハンド
ルレバー４６を戻すことで、ソレノイドバルブ４１及び
スロットルバルブ４２が元の状態（図１の状態）に戻さ
れる。By operating the handle lever 46 in this state, the throttle valve 42 is switched and the second flow path 4 is switched.
Air is supplied to the third and third flow paths 45. When the timer control means 30 outputs a command to the solenoid valve 41, the solenoid valve 41 is switched and the first flow path 42 is switched.
The supply of air to the is stopped. For example, when the operator returns the handle lever 46, the solenoid valve 41 and the throttle valve 42 are returned to the original state (state of FIG. 1).
【００３６】図１及び図３、図４に基づいてバルブクリ
アランス調整装置１０による具体的な調整について説明
する。Specific adjustment by the valve clearance adjusting device 10 will be described with reference to FIGS. 1, 3, and 4.
【００３７】図３に示すように、カム５とロッカアーム
４の間にシックネスゲージ１９を挿入し、作業者がバル
ブクリアランス調整装置１０を手元に引き下げてビット
１５をアジャストスクリュー１１の上端に押し付ける
と、ビット１５が圧縮ばね５４のばね力に抗して回転軸
２６の中空部５１を移動し、長孔５２の上端にピン５３
が当接する。さらに、ビット１５を押し付けることで、
回転軸２６を介して駆動ロッド２２が上方に移動してエ
ア溜まり２０のスロットルボール２３が押し上げられて
工具エアモータ１６が駆動する。工具エアモータ１６の
駆動によりビット１５が回転してアジャストスクリュー
１１が追い込まれてロッカアーム４が引き上げられ、バ
ルブクリアランスが所定状態に調整される。カム５とロ
ッカアーム４の間がシックネスゲージ１９の間隔になる
と、作業者はハンドルレバー４６を操作し、ロックナッ
ト１２の締め付け完了後シックネスゲージ１９を引き抜
く。As shown in FIG. 3, when the thickness gauge 19 is inserted between the cam 5 and the rocker arm 4 and the operator pulls down the valve clearance adjusting device 10 and pushes the bit 15 against the upper end of the adjusting screw 11, The bit 15 moves in the hollow portion 51 of the rotary shaft 26 against the spring force of the compression spring 54, and the pin 53 is attached to the upper end of the long hole 52.
Abut. Furthermore, by pressing bit 15,
The drive rod 22 moves upward via the rotary shaft 26, the throttle ball 23 of the air reservoir 20 is pushed up, and the tool air motor 16 is driven. When the tool air motor 16 is driven, the bit 15 rotates, the adjust screw 11 is driven in, the rocker arm 4 is pulled up, and the valve clearance is adjusted to a predetermined state. When the distance between the cam 5 and the rocker arm 4 becomes equal to the thickness of the thickness gauge 19, the operator operates the handle lever 46 and pulls out the thickness gauge 19 after the lock nut 12 is completely tightened.
【００３８】ハンドルレバー４６の操作によりスロット
ルバルブ４４が切り換わり、第２流路４３及び第３流路
４５にエアが供給される。第２流路４３にエアが供給さ
れることによりソケットエアモータ１８が駆動し、図４
に示すように、ソケットエアモータ１８の駆動によりパ
ルス部３３及び駆動歯車３４、中間歯車３６、従動歯車
３５を介してソケット１７が間欠的に回転される（無負
荷状態では一定回転）。ソケット１７の回転によりロッ
クナット１２が締め付けられ、アジャストスクリュー１
１の位置が固定される。The throttle valve 44 is switched by operating the handle lever 46, and air is supplied to the second flow passage 43 and the third flow passage 45. By supplying air to the second flow path 43, the socket air motor 18 is driven, and
As shown in FIG. 5, the socket air motor 18 is driven to intermittently rotate the socket 17 through the pulse portion 33, the drive gear 34, the intermediate gear 36, and the driven gear 35 (constant rotation in a no-load state). The lock nut 12 is tightened by the rotation of the socket 17, and the adjustment screw 1
The position of 1 is fixed.
【００３９】同時に、第３流路４５にエアが供給される
ことで、図４に示すように、ブレーキピストン５７の上
部にエアが作用してブレーキピストン５７が下方に移動
する。ブレーキピストン５７の移動によりブレーキ板２
７が圧縮ばね５６の付勢力に抗して下方に移動して、ブ
レーキ板２７とブレーキベース２８の溝部同士が係合し
てブレーキ板２７の回転、即ち、回転軸２６の回転が阻
止される。このため、ロックナット１２が締め付けられ
ている際にはビット１５の回転が阻止された状態にな
る。この時、ビット１５には駆動力が働いているが、ビ
ット１５の駆動力はクラッチ２４を介して低トルクの駆
動力となっているので、ブレーキ機構２５の動作には影
響はない。At the same time, the air is supplied to the third flow path 45, so that the air acts on the upper portion of the brake piston 57 to move the brake piston 57 downward, as shown in FIG. The brake plate 2 is moved by the movement of the brake piston 57.
7 moves downward against the urging force of the compression spring 56, the groove portions of the brake plate 27 and the brake base 28 are engaged with each other, and rotation of the brake plate 27, that is, rotation of the rotating shaft 26 is blocked. . Therefore, the rotation of the bit 15 is blocked when the lock nut 12 is tightened. At this time, the driving force acts on the bit 15, but since the driving force of the bit 15 is a driving force of low torque via the clutch 24, it does not affect the operation of the brake mechanism 25.
【００４０】ソケットエアモータ１８の駆動によりロッ
クナット１２が締め付けられて所定の締め付け力が得ら
れると、ソケットエアモータ１８の内圧が上がり圧力セ
ンサ２９により所定の内圧になったことが検知される。
圧力センサ２９の検知情報はタイマ制御手段３０に送ら
れ、タイマ制御手段３０からはソケットエアモータ１８
の内圧が所定圧になってから一定時間経過後にソレノイ
ドバルブ４１をオフ状態にする指令が出力される。ソレ
ノイドバルブ４１がオフ状態になることで、エアの供給
が停止され、ロックナット１２の締め付けが完了する。
このとき、例えば、ランプ等の点灯でロックナット１２
の締め付け完了が表示される。When the lock nut 12 is tightened by driving the socket air motor 18 and a predetermined tightening force is obtained, the internal pressure of the socket air motor 18 rises and the pressure sensor 29 detects that the internal pressure has reached the predetermined internal pressure.
The detection information of the pressure sensor 29 is sent to the timer control means 30, and from the timer control means 30, the socket air motor 18 is sent.
A command for turning off the solenoid valve 41 is output after a lapse of a certain time after the internal pressure of has reached a predetermined pressure. When the solenoid valve 41 is turned off, the air supply is stopped and the lock nut 12 is completely tightened.
At this time, for example, by turning on a lamp or the like, the lock nut 12
Is displayed.
【００４１】一つの吸気（排気）バルブ３のバルブクリ
アランス調整が終了した後、次の吸気（排気）バルブ３
の位置にバルブクリアランス調整装置１０を移動させ
る。この時、作業者がハンドルレバー４６を戻すこと
で、ソレノイドバルブ４１及びスロットルバルブ４２が
元の状態（図１の状態）に戻される。一つのエンジンに
対する全ての吸気（排気）バルブ３のバルブクリアラン
ス調整が終了して作業者がバルブクリアランス調整装置
１０を上方に戻すことにより、図示しない近接スイッチ
の検知等により全ての調整が終了したことが表示され
る。After the valve clearance adjustment of one intake (exhaust) valve 3 is completed, the next intake (exhaust) valve 3
The valve clearance adjusting device 10 is moved to the position. At this time, when the operator returns the handle lever 46, the solenoid valve 41 and the throttle valve 42 are returned to the original state (state of FIG. 1). The adjustment of the valve clearances of all the intake (exhaust) valves 3 for one engine is completed, and the operator returns the valve clearance adjusting device 10 to the upper position, so that all the adjustments are completed by the detection of a proximity switch (not shown) or the like. Is displayed.
【００４２】タイマ制御手段３０には、ロックナット１
２の締め付け完了を判断した回数、即ち、調整した本数
を管理する機能が備えられているため、一つのエンジン
に対する全ての吸気（排気）バルブ３の調整が終了した
か否かにより表示の種類を異ならせることができる。即
ち、一つのエンジンに対する全ての吸気（排気）バルブ
３の調整が終了する前にバルブクリアランス調整装置１
０を移動させる等して作業の終了状態等が検出される
と、全ての調整が終了していないことが表示される。The timer control means 30 includes a lock nut 1
Since there is a function to manage the number of times of completion of tightening of No. 2, that is, the number of adjustments, the display type depends on whether or not all intake (exhaust) valves 3 for one engine have been adjusted. Can be different. That is, before the adjustment of all intake (exhaust) valves 3 for one engine is completed, the valve clearance adjusting device 1
When the end state of work is detected by moving 0 or the like, it is displayed that all adjustments are not finished.
【００４３】上述したバルブクリアランス調整装置１０
は、工具エアモータ１６とソケットエアモータ１８の回
転軸を平行な独立軸で配置し、ソケットエアモータ１８
の駆動力をパルス部３３を介して間欠状態（無負荷状態
では一定回転）で出力してソケット１７を打撃型のイン
パクトレンチとしたので、ソケット１７の締め付け時の
回転反力をバルブクリアランス調整装置１０で受けるこ
とができ、作業者の負担を低減することが可能になる。The above-mentioned valve clearance adjusting device 10
Arranges the rotation axes of the tool air motor 16 and the socket air motor 18 as parallel independent axes, and
The driving force of is output intermittently (constant rotation in the no-load state) via the pulse portion 33, and the socket 17 is a striking impact wrench. Therefore, the rotational reaction force at the time of tightening the socket 17 is a valve clearance adjusting device. It is possible to receive by 10 and it becomes possible to reduce the burden on the operator.
【００４４】また、ソケットエアモータ１８の駆動時に
ビット１５の回転軸にブレーキ力を連動して作用せしめ
るブレーキ機構２５をアジャストスクリュー回転機構１
３に備えたので、ソケット１７の締め付時には回転軸２
６の回転にブレーキ力が付加されてビット１５の回転が
停止する。これにより、ソケット１７の締め付け回転時
にビット１５が共回りすることがなく、バルブクリアラ
ンス調整精度を向上させることができる。Further, the adjusting screw rotating mechanism 1 is provided with a brake mechanism 25 which applies a braking force to the rotating shaft of the bit 15 in conjunction with the driving of the socket air motor 18.
3 so that when the socket 17 is tightened, the rotating shaft 2
A braking force is added to the rotation of 6 to stop the rotation of the bit 15. Accordingly, the bit 15 does not rotate together when the socket 17 is tightened and rotated, and the valve clearance adjustment accuracy can be improved.
【００４５】また、アジャストスクリュー１１のみを回
転させて先に調整し、その後、アジャストスクリュー１
１の回転を止めてロックナット１２の締め付けを行なう
ようにしているため、クリアランス調整前にロックナッ
ト１２が座面から一定寸法離れていれば、両者の位置関
係に拘らずアジャストスクリュー１１による調整が可能
である。Further, only the adjusting screw 11 is rotated to adjust first, and then the adjusting screw 1
Since the rotation of No. 1 is stopped and the lock nut 12 is tightened, if the lock nut 12 is separated from the seat surface by a certain dimension before the clearance is adjusted, the adjustment screw 11 can be used for adjustment regardless of the positional relationship between the two. It is possible.
【００４６】また、タイマ制御手段３０により、ソケッ
トエアモータ１８の内圧が所定圧になってから一定時間
経過後にロックナット１２の締め付け完了を判断してエ
アの供給を停止させるため、ロックナット１２の締め付
けの完了を短時間で確実に判断することができ、熟練作
業者以外でも短時間でのバルブクリアランス調整が可能
であり、工数低減が図れる。また、手動式のエアツール
であるため、構造が簡単で、少ないスペースで設置する
ことができ、多数の機種に対応させることが容易であ
る。Further, since the timer control means 30 judges that the lock nut 12 is completely tightened after a lapse of a predetermined time after the internal pressure of the socket air motor 18 reaches a predetermined pressure, and the air supply is stopped, the lock nut 12 is tightened. Completion of can be determined reliably in a short time, valve clearance adjustment can be made in a short time even by a non-skilled worker, and man-hours can be reduced. Further, since it is a manual air tool, it has a simple structure, can be installed in a small space, and can easily be applied to a large number of models.
【００４７】従って、複雑な機構を用いることなく、ア
ジャストスクリュー１１とロックナット１２の共回りが
なく、確実にアジャストスクリュー１１の調整を行なう
ことができるバルブクリアランス調整装置１０とするこ
とができる。Therefore, the valve clearance adjusting device 10 can be surely adjusted without using a complicated mechanism and without co-rotation of the adjusting screw 11 and the lock nut 12.
【００４８】尚、上述した実施形態例では、カムシャフ
トがエンジンの上部に配置されてロッカアームがカムに
より直接揺動されるオーバーヘッドカクシャフトタイプ
の構成を例に挙げて説明したが、カムシャフトがエンジ
ンの下部に配置されプッシュロッドを介してロッカアー
ムを揺動させる構成のエンジンであっても適用可能であ
る。この場合、シックネスゲージはバルブステムの上端
とロッカアームとの間に挿入され、アジャストスクリュ
ーの位置はプッシュロッドの上端との間で調整される。In the embodiment described above, the camshaft is arranged above the engine and the rocker arm is directly rocked by the cam, but the camshaft is used as the engine. It is also applicable to an engine that is arranged in the lower part of the rocker arm and rocks the rocker arm via a push rod. In this case, the thickness gauge is inserted between the upper end of the valve stem and the rocker arm, and the position of the adjusting screw is adjusted between the upper end of the push rod.
【００４９】[0049]
【発明の効果】請求項１に係る本発明は、アジャストス
クリューに嵌合可能な先端部を有する工具を具えると共
に工具を回転可能な工具アクチュエータを具えたアジャ
ストスクリュー回転機構と、ロックナットに嵌合可能な
ソケットを具えると共に該ソケットを回転可能なソケッ
トアクチュエータを具えたロックナット締付機構と、工
具の回転軸にブレーキ力を作用せしめるブレーキ機構
と、ロックナット締付機構の締付動作と連動してブレー
キ機構を作動させる制御手段とを備えたので、ロックナ
ットを締め付ける際にはアジャストスクリューの回転を
防止し、アジャストスクリューとロックナットの共回り
をなくしてバルブクリアランス調整が行なえる。The present invention according to claim 1 includes a tool having a tip portion capable of being fitted to an adjusting screw, and an adjusting screw rotating mechanism having a tool actuator capable of rotating the tool and a lock nut. A lock nut tightening mechanism having a socket capable of rotating and having a socket actuator capable of rotating the socket; a brake mechanism for applying a braking force to the rotating shaft of the tool; and a tightening operation of the lock nut tightening mechanism. Since the control means for operating the brake mechanism in conjunction with the lock nut is provided, the rotation of the adjust screw is prevented when the lock nut is tightened, and the valve clearance can be adjusted by eliminating the co-rotation of the adjust screw and the lock nut.
【００５０】請求項２の本発明は、アジャストスクリュ
ーに嵌合可能な先端部を有する工具を具えると共に工具
を回転可能な工具アクチュエータを具えたアジャストス
クリュー回転機構と、ロックナットに嵌合可能なソケッ
トを具えると共に該ソケットを回転可能なソケットアク
チュエータを具えたロックナット締付機構と、工具の回
転軸と駆動源との間に介装されて駆動源側のトルクに拘
らず工具の回転軸を所定の回転トルクに調整するトルク
調整機構とを備えたので、工具の回転軸の駆動状況に拘
らず工具の回転軸を所定の回転トルクに調整して確実に
アジャストスクリューの調整が行なえる。According to a second aspect of the present invention, an adjusting screw rotating mechanism having a tool having a tip portion capable of being fitted to the adjusting screw and a tool actuator capable of rotating the tool and a lock nut can be fitted. A lock nut tightening mechanism including a socket and a socket actuator capable of rotating the socket, and a rotary shaft of the tool interposed between the rotary shaft of the tool and the drive source regardless of the torque on the drive source side. The torque adjusting mechanism for adjusting the rotation torque of the tool to a predetermined rotation torque is provided, so that the adjustment screw can be surely adjusted by adjusting the rotation shaft of the tool to the predetermined rotation torque regardless of the driving condition of the rotation shaft of the tool.
【００５１】請求項３の本発明は、工具アクチュエータ
の回転軸とソケットアクチュエータの回転軸とを平行な
独立軸で配置し、ロックナットの締付時に装置自身で反
力を受けるようにしたので、作業者の負担の低減が図れ
る。According to the present invention of claim 3, the rotary shaft of the tool actuator and the rotary shaft of the socket actuator are arranged as parallel independent shafts, and the device itself receives a reaction force when the lock nut is tightened. The burden on the operator can be reduced.
【００５２】請求項４の本発明は、ロックナット締付機
構は、エアモータにより作動すると共にエアモータの内
圧を検知して締め付け時間を制御するタイマ制御手段を
備え、タイマ制御手段には、エアモータの内圧が所定圧
になってから一定時間経過後に締め付け完了を判断する
トルク制御機能を備えたので、ロックナットの締め付け
の完了を短時間で確実に判断することができ、熟練作業
者以外でも短時間でのバルブクリアランス調整が可能で
ある。According to a fourth aspect of the present invention, the lock nut tightening mechanism is equipped with a timer control means which is operated by an air motor and detects the internal pressure of the air motor to control the tightening time. The timer control means includes an internal pressure of the air motor. Since it has a torque control function that judges the completion of tightening after a certain time has elapsed since the pressure became a predetermined pressure, it is possible to reliably judge the completion of tightening of the lock nut in a short time, and even non-skilled workers can quickly It is possible to adjust the valve clearance.
【図１】本発明の一実施形態例に係るバルブクリアラン
ス調整装置の全体構成図。FIG. 1 is an overall configuration diagram of a valve clearance adjusting device according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１中の要部の詳細図。FIG. 2 is a detailed view of a main part in FIG.
【図３】アジャストスクリューの調整時の詳細図。FIG. 3 is a detailed view when adjusting the adjusting screw.
【図４】ロックナットの締付時の詳細図。FIG. 4 is a detailed view of the lock nut when tightened.
１ シリンダヘッド ２ 動弁系 ３ 吸気（排気）バルブ ４ ロッカアーム ５ カム ６ カムシャフト ７ バルブスプリング ８ 吸気ポート（排気ポート） ９ ステム １０ バルブクリアランス調整装置 １１ アジャストスクリュー １２ ロックナット １３ アジャストスクリュー回転機構 １４ ロックナット回転機構 １５ ビット １６ 工具エアモータ １７ ソケット １８ ソケットエアモータ １９ シックネスゲージ ２０ エア溜まり ２１，３２ 本体 ２２ 駆動ロッド ２３ スロットルボール ２４ クラッチ ２５ ブレーキ機構 ２６ 回転軸 ２７ ブレーキ板 ２８ ブレーキベース ２９ 圧力センサ ３０ タイマ制御手段 ３１ ギヤボックス ３３ パルス部 ３４ 駆動歯車 ３５ 従動歯車 ３６ 中間歯車 ４１ ソレノイドバルブ ４４ スロットルバルブ ４６ ハンドルレバー ５７ ブレーキピストン 1 cylinder head 2 valve system 3 Intake (exhaust) valve 4 rocker arms 5 cams 6 camshaft 7 Valve spring 8 Intake port (exhaust port) 9 stems 10 Valve clearance adjustment device 11 Adjust screw 12 lock nuts 13 Adjust screw rotation mechanism 14 Lock nut rotation mechanism 15 bits 16 tool air motor 17 socket 18 socket air motor 19 Thickness gauge 20 Air pool 21,32 body 22 Drive rod 23 Throttle ball 24 clutch 25 Brake mechanism 26 rotation axis 27 brake plate 28 Brake base 29 Pressure sensor 30 timer control means 31 gearbox 33 pulse part 34 drive gear 35 Driven gear 36 intermediate gear 41 solenoid valve 44 Throttle valve 46 Handle lever 57 Brake piston
フロントページの続き (72)発明者 齋藤 貴宏 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 島田 正二 東京都大田区大森北三丁目４番３号 ヨコ タ工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3G016 AA06 BA01 BB09 BB18 BB24 CA11 CA21 CA25 CA41 DA13 DA15 DA24 DA26 FA26 FA36 GA00 Continued front page (72) Inventor Takahiro Saito Mitsubishi Motors, 5-3-8 Shiba, Minato-ku, Tokyo Industry Co., Ltd. (72) Inventor Shoji Shimada 3-4-3 Omorikita, Ota-ku, Tokyo Ta Industrial Co., Ltd. F term (reference) 3G016 AA06 BA01 BB09 BB18 BB24 CA11 CA21 CA25 CA41 DA13 DA15 DA24 DA26 FA26 FA36 GA00
Claims (4)
るカムと、バルブクリアランスを調整するためのアジャ
ストスクリューと、アジャストスクリューの位置をロッ
クするロックナットとを備えたエンジン動弁系のバルブ
クリアランス調整装置において、上記アジャストスクリ
ューに嵌合可能な先端部を有する工具を具えると共に該
工具を回転可能な工具アクチュエータを具えたアジャス
トスクリュー回転機構と、上記ロックナットに嵌合可能
なソケットを具えると共に該ソケットを回転可能なソケ
ットアクチュエータを具えたロックナット締付機構と、
上記工具の回転軸にブレーキ力を作用せしめるブレーキ
機構と、上記ロックナット締付機構の締付動作と連動し
て上記ブレーキ機構を作動させる制御手段とを備えたこ
とを特徴とするエンジン動弁系のバルブクリアランス調
整装置。1. A valve clearance for an engine valve system including an intake / exhaust valve, a cam for driving the intake / exhaust valve, an adjusting screw for adjusting the valve clearance, and a lock nut for locking the position of the adjusting screw. The adjusting device includes an adjusting screw rotating mechanism including a tool having a tip end portion that can be fitted to the adjusting screw and a tool actuator that can rotate the tool, and a socket that can be fitted to the lock nut. A lock nut tightening mechanism including a socket actuator capable of rotating the socket together with
An engine valve system comprising: a brake mechanism for exerting a braking force on the rotary shaft of the tool; and a control means for operating the brake mechanism in conjunction with the tightening operation of the lock nut tightening mechanism. Valve clearance adjustment device.
るカムと、バルブクリアランスを調整するためのアジャ
ストスクリューと、アジャストスクリューの位置をロッ
クするロックナットとを備えたエンジン動弁系のバルブ
クリアランス調整装置において、上記アジャストスクリ
ューに嵌合可能な先端部を有する工具を具えると共に該
工具を回転可能な工具アクチュエータを具えたアジャス
トスクリュー回転機構と、上記ロックナットに嵌合可能
なソケットを具えると共に該ソケットを回転可能なソケ
ットアクチュエータを具えたロックナット締付機構と、
上記工具の回転軸と駆動源との間に介装されて該駆動源
側のトルクに拘らず工具の回転軸を所定の回転トルクに
調整するトルク調整機構とを備えたことを特徴とするエ
ンジン動弁系のバルブクリアランス調整装置。2. A valve clearance for an engine valve system including an intake / exhaust valve, a cam for driving the intake / exhaust valve, an adjusting screw for adjusting the valve clearance, and a lock nut for locking the position of the adjusting screw. The adjusting device includes an adjusting screw rotating mechanism including a tool having a tip end portion that can be fitted to the adjusting screw and a tool actuator that can rotate the tool, and a socket that can be fitted to the lock nut. A lock nut tightening mechanism including a socket actuator capable of rotating the socket together with
An engine provided with a torque adjusting mechanism which is interposed between the rotary shaft of the tool and a drive source and adjusts the rotary shaft of the tool to a predetermined rotary torque regardless of the torque on the drive source side. Valve clearance adjusting device for valve train.
記工具アクチュエータの回転軸と上記ソケットアクチュ
エータの回転軸とが平行な独立軸で配置されていること
を特徴とするエンジン動弁系のバルブクリアランス調整
装置。3. The valve clearance of an engine valve system according to claim 1 or 2, wherein the rotary shaft of the tool actuator and the rotary shaft of the socket actuator are arranged as parallel independent shafts. Adjustment device.
おいて、上記ロックナット締付機構は、エアモータによ
り作動すると共に該エアモータの内圧を検知して締め付
け時間を制御するタイマ制御手段を備え、タイマ制御手
段には、エアモータの内圧が所定圧になってから一定時
間経過後に締め付け完了を判断するトルク制御機能が備
えられていることを特徴とするエンジン動弁系のバルブ
クリアランス調整装置。4. The lock nut tightening mechanism according to any one of claims 1 to 3, wherein the lock nut tightening mechanism is operated by an air motor and includes timer control means for detecting an internal pressure of the air motor to control a tightening time. A valve clearance adjusting device for an engine valve system, wherein the timer control means has a torque control function of determining completion of tightening after a lapse of a predetermined time after the internal pressure of the air motor reaches a predetermined pressure.
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