JP2003200834A - Impact absorbing type steering device - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To secure a large stroke volume for impact absorption in an impact absorbing type steering device. <P>SOLUTION: The impact absorbing type steering device 1 has an intermediate shaft 9 for transmitting revolution from a steering wheel 2 between a steering shaft 3 and a steering mechanism 7. The intermediate shaft 9 has a pair of shafts 21, 22 disposed coaxially away from each other and a sleeve 23 for connecting the pair of shafts 21, 22 so as to rotate integrally and slide axially. Inclined planes 33, 43 which are inclined oppositely to each other are formed at ends 30, 40 of both of the shafts 21, 22, respectively. Tip ends 36, 46 of the inclined planes 33, 43 abut on each other at the time of collision to induce the sleeve 23 to bend. As a result. The bending behavior becomes stable, which allows the bending load to be easily adjusted to a predetermined one. The inclinations of the inclined planes may be reversed, respectively. <P>COPYRIGHT: (C)2003,JPO

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリング装置
に関する。特に、自動車の衝突時の衝撃を緩和する衝撃
吸収ステアリング装置に関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a steering device. In particular, the present invention relates to a shock absorbing steering device that absorbs a shock at the time of collision of an automobile.

【０００２】[0002]

【従来の技術および発明が解決しようとする課題】一般
に、自動車のステアリング装置では、ステアリングホイ
ールからの回転力を、ステアリングコラムのステアリン
グシャフト、インターミディエイトシャフト（以下、中
間軸ともいう。）等を介して、舵取り機構へと伝達し、
これにより車輪を操向するようにしている。例えば、舵
取り機構は、車両前部に配置され、ステアリングコラム
の上部およびステアリングホイールは車室内に配置され
ている。2. Description of the Related Art Generally, in a steering apparatus for an automobile, a rotational force from a steering wheel is transmitted through a steering shaft of a steering column, an intermediate shaft (hereinafter also referred to as an intermediate shaft), and the like. To the steering mechanism,
In this way, the wheels are steered. For example, the steering mechanism is arranged in the front part of the vehicle, and the upper part of the steering column and the steering wheel are arranged in the vehicle compartment.

【０００３】ところで、車両衝突時には、舵取り機構が
車体に対して車両後方に向けて相対移動し、これに伴
い、中間軸を介して、ステアリングコラム、ひいてはス
テアリングホイールがドライバに向けて突き上げられる
ことがある。このようなステアリングホイールの突き上
げを防止するために、衝突時に中間軸を変形させて、舵
取り装置からの衝撃を吸収するようにしている。このよ
うな中間軸としては、その長さが短くなる収縮タイプ
と、その形が屈曲状になる屈曲タイプとがある。In the event of a vehicle collision, the steering mechanism moves relative to the vehicle body toward the rear of the vehicle, and as a result, the steering column, and eventually the steering wheel, is pushed up toward the driver via the intermediate shaft. is there. In order to prevent the steering wheel from being pushed up, the intermediate shaft is deformed at the time of a collision to absorb the impact from the steering device. As such an intermediate shaft, there are a contraction type in which its length is shortened and a bending type in which its shape is in a bent shape.

【０００４】収縮タイプは、主流であるが、収縮すると
きのストローク量、すなわち、軸の端部同士の相対移動
量を大きく確保することが困難であった。ストローク量
が小さいと、衝突時の衝撃を吸収し切れない場合があ
る。このため、衝突時のストローク量をより一層大きく
確保したいという要請がある。また、屈曲タイプでは、
屈曲するときの端部同士の相対移動量がストローク量と
なり、このストローク量を大きくできる傾向にあるが、
課題もある。Although the contraction type is the mainstream, it is difficult to secure a large stroke amount for contraction, that is, a large relative movement amount between the ends of the shaft. If the stroke amount is small, the impact at the time of collision may not be completely absorbed. Therefore, there is a demand to secure a larger stroke amount at the time of collision. Also, in the bent type,
The amount of relative movement between the end portions when bending becomes the stroke amount, and this stroke amount tends to be increased.
There are also challenges.

【０００５】すなわち、衝突時に中間軸が屈曲する屈曲
荷重を、所望の大きさに調節したいという要請がある。
しかし、屈曲タイプの中間軸は、衝突時に軸方向の圧縮
力を受けて屈曲するが、このような荷重状態では、屈曲
の挙動が不安定になる傾向にある。その結果、所望の屈
曲荷重に調節することは困難であった。そこで、本発明
の目的は、上述の技術的課題を解決し、所望の屈曲荷重
を容易に調節できる新しい構造の屈曲タイプの衝撃吸収
ステアリング装置を提供することである。That is, there is a demand for adjusting the bending load, which bends the intermediate shaft at the time of collision, to a desired magnitude.
However, the bending type intermediate shaft bends by receiving a compressive force in the axial direction at the time of collision, but the bending behavior tends to be unstable in such a load state. As a result, it was difficult to adjust to a desired bending load. Therefore, an object of the present invention is to solve the above-mentioned technical problems and to provide a bending type shock absorbing steering device having a new structure capable of easily adjusting a desired bending load.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段および発明の効果】請求項
１に記載の発明は、操舵力を伝達する伝達軸を備え、こ
の伝達軸が、軸方向に離間する一対のシャフトと、両シ
ャフト間に跨がって嵌合し両シャフトを一体回転可能に
連結するスリーブとを含み、一対のシャフトの端部に、
衝撃吸収時に相当接することでスリーブの屈曲を誘発す
る屈曲誘発手段を設けてあることを特徴とする衝撃吸収
ステアリング装置を提供する。The invention according to claim 1 is provided with a transmission shaft for transmitting a steering force, and the transmission shaft has a pair of shafts axially separated from each other, and a space between the shafts. A sleeve that fits over the shaft and connects both shafts so that they can rotate together, and at the ends of the pair of shafts,
Provided is a shock absorbing steering device characterized by being provided with a bending inducing means for inducing bending of a sleeve by making considerable contact when absorbing an impact.

【０００７】この発明によれば、衝突時には、スリーブ
内でシャフトが摺動して収縮しつつスリーブ、ひいては
伝達軸が屈曲し、これにより、伝達軸の端部同士を接近
させて、その相対移動量としてストローク量を得ること
ができる。しかも、衝突時にスリーブの屈曲が誘発され
るので、伝達軸の屈曲の挙動が安定し、その結果、屈曲
荷重を所望の大きさに容易に調節することができる。特
に、シャフトの端部同士を当接させてスリーブを屈曲さ
せるようにしているので、例えば、スリーブの端部同士
を当接させてシャフトを変形させる従来の場合に比べ
て、中心軸線寄りで安定して当接できる結果、より安定
した挙動で屈曲させることができて、所望の屈曲荷重に
容易に調節するのに好ましい。According to the present invention, at the time of a collision, the shaft slides in the sleeve and contracts while the sleeve, and hence the transmission shaft, bends, whereby the ends of the transmission shaft are moved closer to each other and moved relative to each other. The amount of stroke can be obtained as the amount. Moreover, the bending of the sleeve is induced at the time of collision, so that the bending behavior of the transmission shaft is stabilized, and as a result, the bending load can be easily adjusted to a desired magnitude. In particular, since the ends of the shafts are brought into contact with each other to bend the sleeve, for example, compared to the conventional case where the ends of the sleeves are brought into contact with each other to deform the shaft, the shaft is more stable toward the central axis. As a result, it can be bent with more stable behavior, which is preferable for easily adjusting to a desired bending load.

【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の衝撃吸収ステアリング装置において、上記屈曲誘発手
段は、一対のシャフトの対向端部にそれぞれ設けられ、
互いに同方向または逆方向に傾斜する一対の傾斜面を含
むことを特徴とする衝撃吸収ステアリング装置を提供す
る。この発明によれば、傾斜面同士を例えば、乗り上げ
させたり、片当たりさせたりして、曲げ力を生じさせる
ことができ、これにより、スリーブの屈曲を誘発するこ
とができる。しかも、屈曲の誘発を一対の傾斜面という
簡素な構造で達成できる。According to a second aspect of the present invention, in the shock absorbing steering device according to the first aspect, the bending inducing means is provided at opposite ends of a pair of shafts, respectively.
A shock absorbing steering device including a pair of inclined surfaces that are inclined in the same direction or in opposite directions. According to the present invention, it is possible to generate a bending force by, for example, allowing the inclined surfaces to ride on each other or to make one-sided contact with each other, whereby bending of the sleeve can be induced. Moreover, the induction of bending can be achieved with a simple structure including a pair of inclined surfaces.

【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の衝撃吸収ステアリング装置において、上記一対の傾斜
面は、互いに逆方向に傾斜し、これらの傾斜面の対向端
部は衝撃吸収時に互いに当接することにより屈曲の支点
を形成することを特徴とする衝撃吸収ステアリング装置
を提供する。この発明によれば、屈曲の支点により、屈
曲の挙動をより一層安定させることができる。請求項４
に記載の発明は、請求項２に記載の衝撃吸収ステアリン
グ装置において、上記一対の傾斜面は、互いに同方向に
傾斜し、上記スリーブは衝撃吸収時に一対の傾斜面が相
当接して滑る方向にそれぞれ欠如部を有することを特徴
とする衝撃吸収ステアリング装置を提供する。According to a third aspect of the present invention, in the impact-absorption steering device according to the second aspect, the pair of inclined surfaces are inclined in directions opposite to each other, and opposite ends of the inclined surfaces absorb impact. Provided is a shock absorbing steering device characterized in that a fulcrum of bending is formed by abutting each other. According to the present invention, the bending behavior can be further stabilized by the fulcrum of bending. Claim 4
The invention according to claim 2 is the shock absorbing steering device according to claim 2, wherein the pair of inclined surfaces are inclined in the same direction, and the sleeve is slid in a direction in which the pair of inclined surfaces substantially come into contact with each other during shock absorption. Provided is a shock absorbing steering device having a cutout portion.

【００１０】この発明によれば、同方向に傾斜する傾斜
面は、互いに当接して滑ることにより、曲げ力を誘発
し、スリーブを屈曲させることができる。特に、欠如部
は、スリーブを屈曲し易くし、さらにシャフトの滑りを
妨げることを抑制できる。その結果、スリーブの屈曲の
挙動をより一層安定させることができる。請求項５に記
載の発明は、請求項２から４の何れかに記載の衝撃吸収
ステアリング装置において、上記一対のシャフトの端部
には、互いに当接することにより動力伝達する動力伝達
面がそれぞれ形成され、これらの動力伝達面は、シャフ
トの軸線と平行で且つそれぞれ対応するシャフトの端部
に設けられた屈曲誘発手段の傾斜面と直交することを特
徴とする衝撃吸収ステアリング装置を提供する。According to the present invention, the inclined surfaces which are inclined in the same direction are brought into contact with each other and slide, thereby inducing a bending force and bending the sleeve. In particular, the lacking portion makes it easier to bend the sleeve and can further prevent the shaft from slipping. As a result, the bending behavior of the sleeve can be further stabilized. According to a fifth aspect of the present invention, in the shock absorbing steering device according to any one of the second to fourth aspects, power transmission surfaces that transmit power by abutting against each other are formed at the ends of the pair of shafts. The power transmission surface is parallel to the axis of the shaft and is orthogonal to the inclined surface of the bending inducing means provided at the end of the corresponding shaft.

【００１１】この発明によれば、衝撃吸収時に、動力伝
達面同士が摺動して、伝達軸の屈曲を邪魔することを防
止できる。しかも、衝撃吸収前、一対のシャフト同士が
その間で直接に回転を伝達できるので、スリーブを介し
てのスリーブの回転伝達能力を軽減したり省略できる。
従って、スリーブを屈曲し易くでき、所望の屈曲荷重に
調節するのに好ましい。請求項６に記載の発明は、操舵
力を伝達する伝達軸を備え、この伝達軸が、軸方向に離
間する第１および第２のスリーブと、軸方向に離間する
第１および第２のシャフトとを含み、第１のスリーブ
は、第１のシャフトの一端に一体回転可能に嵌合し、第
２のシャフトは、両スリーブの対向端部に嵌合して両ス
リーブを一体回転可能に連結し、第１のシャフトは、衝
撃吸収時に第２のシャフトの対向端部に当接してこれを
押圧する細径部を有し、衝撃吸収時に第１のシャフトの
細径部が両スリーブの対向端部間に移動することで、伝
達軸の屈曲が誘発されるようにしてあることを特徴とす
る衝撃吸収ステアリング装置を提供する。According to the present invention, it is possible to prevent the power transmission surfaces from sliding and hindering the bending of the transmission shaft when absorbing a shock. Moreover, since the pair of shafts can directly transmit the rotation between the shafts before absorbing the shock, the rotation transmission ability of the sleeve via the sleeve can be reduced or omitted.
Therefore, the sleeve can be easily bent, which is preferable for adjusting to a desired bending load. According to a sixth aspect of the present invention, a transmission shaft that transmits the steering force is provided, and the transmission shaft has first and second sleeves that are separated from each other in the axial direction, and first and second shafts that are separated from each other in the axial direction. The first sleeve is integrally rotatably fitted to one end of the first shaft, and the second shaft is fitted to opposite ends of the both sleeves so as to integrally rotatably connect the both sleeves. However, the first shaft has a small-diameter portion that abuts against the opposite end portion of the second shaft at the time of shock absorption and presses the same, and the small-diameter portion of the first shaft opposes both sleeves at the time of shock absorption. A shock absorbing steering device characterized in that bending of a transmission shaft is induced by moving between the end portions.

【００１２】この発明によれば、衝突時には、一対のシ
ャフトと一対のスリーブとが相対移動して、両スリーブ
の対向端部間とシャフトの細径部とが互いに対応する位
置に配置されると、例えば、細径部によりシャフトとス
リーブとの嵌合が解除されて、細径部で屈曲が誘発され
る。その結果、伝達軸が収縮しつつ屈曲するので、伝達
軸の端部同士の相対移動量としてストローク量を得るこ
とができる。しかも、屈曲が誘発されるので、衝突時に
伝達軸を安定した挙動で屈曲させることができて、所望
の屈曲荷重に容易に調節することができる。特に、細径
部で当接してその直近で屈曲させるので、より安定した
挙動で屈曲させることができて、所望の屈曲荷重に調節
するのに好ましい。According to the present invention, at the time of collision, the pair of shafts and the pair of sleeves move relative to each other, and the space between the opposed ends of the sleeves and the small-diameter portion of the shaft are arranged at positions corresponding to each other. For example, the fitting of the shaft and the sleeve is released by the small-diameter portion, and bending is induced in the small-diameter portion. As a result, the transmission shaft contracts and bends, so that the stroke amount can be obtained as the relative movement amount between the ends of the transmission shaft. Moreover, since the bending is induced, the transmission shaft can be bent with a stable behavior at the time of a collision, and the desired bending load can be easily adjusted. In particular, since the small-diameter portion is brought into contact with and bent in the vicinity thereof, it can be bent with more stable behavior, which is preferable for adjusting to a desired bending load.

【００１３】請求項７に記載の発明は、請求項６に記載
の衝撃吸収ステアリング装置において、衝撃吸収時に第
１のシャフトの細径部が、第２のシャフトの端部の嵌合
凹部に嵌合することで両シャフトが連結されるようにし
てあることを特徴とする衝撃吸収ステアリング装置を提
供する。この発明によれば、衝突時に、細径部を曲げ変
形させて伝達軸を屈曲させることができて、しかも、一
対のシャフトの分離を防止できる。According to a seventh aspect of the present invention, in the shock absorbing steering device according to the sixth aspect, the small diameter portion of the first shaft is fitted into the fitting concave portion of the end portion of the second shaft during shock absorption. Provided is a shock absorbing steering device characterized in that both shafts are connected by being combined. According to the present invention, at the time of a collision, the small diameter portion can be bent and deformed to bend the transmission shaft, and further, the separation of the pair of shafts can be prevented.

【００１４】[0014]

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態のステ
アリング装置を図面を参照しつつ説明する。図１は、上
述のステアリング装置の概略構成を示す側面図である。
ステアリング装置１は、車輪（図示せず）を操向するた
めにステアリングホイール２の動きを伝達するステアリ
ングシャフト３と、このステアリングシャフト３を内部
に通して回転自在に支持するステアリングコラム４と、
ステアリングホイール２の動きに応じて車輪を操向する
ためのピニオン、ラック軸等を含む舵取り機構７と、舵
取り機構７の入力軸８とステアリングシャフト３との間
を自在継手１０，１１を介して一体回転可能に連結する
中間軸９とを有している。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION A steering apparatus according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view showing a schematic configuration of the above steering device.
The steering device 1 includes a steering shaft 3 that transmits the movement of the steering wheel 2 for steering wheels (not shown), and a steering column 4 that rotatably supports the steering shaft 3 through the inside.
A steering mechanism 7 including a pinion, a rack shaft, and the like for steering the wheels according to the movement of the steering wheel 2, and an input shaft 8 of the steering mechanism 7 and the steering shaft 3 via universal joints 10 and 11. It has the intermediate shaft 9 connected so that it can rotate integrally.

【００１５】ステアリングホイール２は、ステアリング
シャフト３の一方の端部５に連結される。ステアリング
シャフト３の他方の端部６には、中間軸９が連結され
る。中間軸９の上端部に自在継手１１が設けられ、中間
軸９の下端部と舵取り機構７との間に自在継手１０が設
けられる。各自在継手１０，１１は、フォーク形状をな
す一対のヨーク１２を十字軸１３を介して連結して構成
されている。ステアリングホイール２が回されると、そ
の回転がステアリングシャフト３、中間軸９等の伝達軸
を介して、舵取り機構７に伝達され、これにより車輪を
操向することができる。The steering wheel 2 is connected to one end 5 of the steering shaft 3. An intermediate shaft 9 is connected to the other end 6 of the steering shaft 3. A universal joint 11 is provided at the upper end of the intermediate shaft 9, and a universal joint 10 is provided between the lower end of the intermediate shaft 9 and the steering mechanism 7. Each of the universal joints 10 and 11 is configured by connecting a pair of fork-shaped yokes 12 via a cross shaft 13. When the steering wheel 2 is rotated, the rotation thereof is transmitted to the steering mechanism 7 via the transmission shafts such as the steering shaft 3 and the intermediate shaft 9, whereby the wheels can be steered.

【００１６】ところで、自動車の衝突時には、舵取り機
構７側の部材からステアリングホイール２に向けて衝撃
が作用することがある。このような衝撃を吸収するため
に、本実施の形態の中間軸９は、衝突時に所要以上の衝
撃荷重を受けたときに、その形状が屈曲形状に変形し
て、中間軸９の軸線方向（以下単に軸方向ともいう。中
心軸線Ｃ参照。）に沿った両端部間の距離が短くなるよ
うに構成されている。特に本発明の第１の実施形態で
は、中間軸９は、軸方向に離間する一対のシャフト２
１，２２と、両シャフト２１，２２間に跨がって嵌合し
両シャフト２１，２２を一体回転可能、且つ軸方向に相
対摺動可能に連結する筒状のスリーブ２３とを有する。By the way, at the time of a collision of an automobile, a shock may act from the member on the steering mechanism 7 side toward the steering wheel 2. In order to absorb such an impact, the intermediate shaft 9 of the present embodiment is deformed into a bent shape when an excessive impact load is applied at the time of a collision, and the axial direction of the intermediate shaft 9 ( Hereinafter, it is also simply referred to as an axial direction (see the central axis C.), and the distance between both ends is shortened. Particularly, in the first embodiment of the present invention, the intermediate shaft 9 includes the pair of shafts 2 that are axially separated from each other.
1 and 22 and a tubular sleeve 23 that is fitted across both shafts 21 and 22 and connects both shafts 21 and 22 so as to be integrally rotatable and relatively slidable in the axial direction.

【００１７】一方のシャフト２１の一端３０の外周は嵌
合部３１を有し、他端３２は自在継手１０のヨーク１２
に固定されている。スリーブ２３の一端５０および他端
５２の内周には、それぞれ嵌合部５１，５３を有してい
る。他方のシャフト２２の一端４０の外周は嵌合部４１
を有し、他端４２は自在継手１１のヨーク１２に固定さ
れる。一方のシャフト２１の嵌合部３１と、スリーブ２
３の嵌合部５１とが、互いに嵌合されて、一方のシャフ
ト２１とスリーブ２３とが、一体回転可能且つ軸方向に
相対摺動可能とされる。両嵌合部３１，５１は、例え
ば、セレーション嵌合構造、スプライン嵌合構造とされ
ていて、シャフト２１とスリーブ２３とが一体回転可能
且つ軸方向に相対摺動可能な公知の構造を利用すること
ができる。また、両嵌合部３１，５１は、かしめにより
圧入状態とされて、衝撃作用前の通常時に軸方向に相対
摺動しないようにされている。また、他方のシャフト２
２の嵌合部４１とスリーブ２３の嵌合部５３とは、嵌合
部３１，５１と同様にして嵌合されている。The outer periphery of one end 30 of one shaft 21 has a fitting portion 31, and the other end 32 is the yoke 12 of the universal joint 10.
It is fixed to. Fitting portions 51 and 53 are provided on the inner circumferences of the one end 50 and the other end 52 of the sleeve 23, respectively. The outer periphery of the one end 40 of the other shaft 22 has a fitting portion 41.
The other end 42 is fixed to the yoke 12 of the universal joint 11. The fitting portion 31 of the one shaft 21 and the sleeve 2
The three fitting portions 51 are fitted to each other, so that the one shaft 21 and the sleeve 23 are integrally rotatable and relatively slidable in the axial direction. The both fitting portions 31 and 51 have, for example, a serration fitting structure or a spline fitting structure, and utilize a known structure in which the shaft 21 and the sleeve 23 are integrally rotatable and relatively slidable in the axial direction. be able to. Further, both fitting portions 31, 51 are crimped into a press-fitted state so as not to slide relative to each other in the axial direction during normal operation before impact. Also, the other shaft 2
The second fitting portion 41 and the fitting portion 53 of the sleeve 23 are fitted in the same manner as the fitting portions 31 and 51.

【００１８】特に、本発明の第１の実施形態では、一対
のシャフト２１，２２の相対向する端部３０，４０に、
衝撃吸収時に相当接することでスリーブ２３の屈曲を誘
発する屈曲誘発手段としての一対の傾斜面３３，４３が
設けてある。一対のシャフト２１，２２の端部３０，４
０は、軸方向に相対的に突出する突出部分３４，４４
と、軸方向に相対的に窪む窪み部分３５，４５とをそれ
ぞれ有している。一対のシャフト２１，２２の窪み部分
３５，４５同士が軸方向に沿って互いに対向している。
また、一対のシャフト２１，２２の突出部分３４，４４
同士が軸方向に沿って互いに対向し、軸方向に沿った間
隔が相対的に短くされている。In particular, in the first embodiment of the present invention, the pair of shafts 21 and 22 are provided at opposite end portions 30 and 40,
A pair of inclined surfaces 33, 43 are provided as a bending inducing means for inducing the bending of the sleeve 23 by making considerable contact when absorbing a shock. Ends 30, 4 of the pair of shafts 21, 22
0 is the protruding portions 34 and 44 that relatively project in the axial direction.
And the recessed portions 35 and 45 which are relatively recessed in the axial direction. The recessed portions 35, 45 of the pair of shafts 21, 22 are opposed to each other along the axial direction.
In addition, the protruding portions 34, 44 of the pair of shafts 21, 22
They are opposed to each other along the axial direction, and the interval along the axial direction is relatively short.

【００１９】一対の傾斜面３３，４３は、一対のシャフ
ト２１，２２の対向端部としての突出部分３４，４４に
それぞれ形成され、互いに逆方向に傾斜し、窪み部分３
５，４５にまで延びている。突出部分３４，４４におけ
る一対の傾斜面３３，４３の先端３６，４６は、衝撃吸
収時に互いに当接する。一対の傾斜面３３，４３の対向
端部としての先端３６，４６は、衝撃吸収時に互いに当
接することにより屈曲の支点Ｋを形成する。The pair of inclined surfaces 33, 43 are respectively formed on the projecting portions 34, 44 as the opposite ends of the pair of shafts 21, 22 and are inclined in the opposite directions to each other, and the recessed portion 3 is formed.
It extends to 5,45. The tips 36 and 46 of the pair of inclined surfaces 33 and 43 of the projecting portions 34 and 44 contact each other at the time of shock absorption. The tip ends 36, 46 as opposed ends of the pair of inclined surfaces 33, 43 form a fulcrum K of bending by abutting each other at the time of shock absorption.

【００２０】衝撃作用前には、一対のシャフト２１，２
２とスリーブ２３とは、同軸上に配置され、中間軸９は
直線状をなしている。衝撃吸収時に、嵌合部３１，５１
同士および嵌合部４１，５３同士が相対摺動し、一対の
シャフト２１，２２がスリーブ２３内に押し込まれて互
いに接近する。そして、スリーブ２３内で、一対のシャ
フト２１，２２の先端３６，４６同士が互いに当接し、
これに伴って、先端３６，４６同士の合わせ目を支点Ｋ
として、スリーブ２３の屈曲が誘発され、中間軸９が屈
曲する。Before impact, a pair of shafts 21 and 2
2 and the sleeve 23 are arranged coaxially, and the intermediate shaft 9 has a linear shape. When absorbing shock, the fitting parts 31, 51
The fitting portions 41 and 53 slide relative to each other, and the pair of shafts 21 and 22 are pushed into the sleeve 23 and approach each other. Then, in the sleeve 23, the tips 36, 46 of the pair of shafts 21, 22 come into contact with each other,
Along with this, the joint between the tips 36 and 46 is set as a fulcrum K.
As a result, the bending of the sleeve 23 is induced, and the intermediate shaft 9 is bent.

【００２１】このように、収縮と屈曲とにより中間軸９
の端部となる自在継手１０，１１同士を接近させて、そ
の相対移動量としてストローク量を得ることができ、し
かも、径方向となる横方向への中間軸９の突出量を抑制
できる。従って、中間軸９と周囲の部材との干渉を防止
するための中間軸９のレイアウトの自由度を高くするこ
とができる。また、一対のシャフト２１，２２は、衝撃
吸収時にもその連結をスリーブ２３により維持されてい
るので、分離することを防止されている。In this way, the intermediate shaft 9 is contracted and bent.
It is possible to bring the universal joints 10 and 11 that are the end portions of each other closer to each other and obtain the stroke amount as the relative movement amount thereof, and further to suppress the amount of protrusion of the intermediate shaft 9 in the lateral direction that is the radial direction. Therefore, the degree of freedom in the layout of the intermediate shaft 9 for preventing the interference between the intermediate shaft 9 and the surrounding members can be increased. Further, the pair of shafts 21 and 22 are prevented from being separated because the connection is maintained by the sleeve 23 even when the shock is absorbed.

【００２２】しかも、屈曲誘発手段を設けることによ
り、衝突時にスリーブ２３の屈曲が誘発されるので、中
間軸９の屈曲の挙動が安定し、その結果、屈曲荷重を所
望の大きさに容易に調節することができる。特に、シャ
フト２１，２２の端部３０，４０同士を当接させてスリ
ーブ２３を屈曲させるようにしているので、例えば、ス
リーブの端部同士を当接させてシャフトを変形させる従
来の場合に比べて、中間軸９の中心軸線Ｃ寄りで安定し
て当接でき、その結果、両シャフト２１，２２の端部３
０，４０同士がスリーブ２３を内側からより安定した挙
動で屈曲させることができて、所望の屈曲荷重に容易に
調節するのに好ましい。Moreover, since the bending of the sleeve 23 is induced at the time of a collision by providing the bending inducing means, the bending behavior of the intermediate shaft 9 is stabilized, and as a result, the bending load is easily adjusted to a desired magnitude. can do. Particularly, since the sleeves 23 are bent by bringing the end portions 30 and 40 of the shafts 21 and 22 into contact with each other, for example, compared with the conventional case in which the end portions of the sleeves are brought into contact with each other to deform the shaft. Therefore, the intermediate shaft 9 can be stably abutted near the central axis C, and as a result, the end portions 3 of the shafts 21 and 22 can be contacted.
0 and 40 can bend the sleeve 23 with more stable behavior from the inside, which is preferable for easily adjusting to a desired bending load.

【００２３】特に、両シャフト２１，２２同士の当接部
としての先端３６，４６がスリーブ２３の内周の直近に
位置する場合には、屈曲の支点に生じる径方向の力、曲
げモーメント等をスリーブ２３に効率よく伝達でき、そ
の結果、屈曲を誘発させるのに好ましく、ひいては、所
望の屈曲荷重を調節するのに好ましい。また、本実施の
形態では、屈曲誘発手段として、一対のシャフト２１，
２２の端部３０，４０にそれぞれ軸方向に沿って対向し
て設けられて互いに逆方向に傾斜する一対の傾斜面３
３，４３を設けるようにした。これにより、衝撃吸収時
に傾斜面３３，４３の少なくとも一部同士を当接させ
て、上述のように片当たりさせて屈曲の支点Ｋを形成し
たり、この他、乗り上げさせたりして、さまざまな態様
で曲げ力を容易に生じさせることができる。これによ
り、スリーブ２３の屈曲を誘発するのに好ましい。しか
も、屈曲の誘発を一対の傾斜面３３，４３という簡素な
構造で達成できる。In particular, when the tips 36, 46 serving as the abutting portions of the shafts 21, 22 are located in the immediate vicinity of the inner circumference of the sleeve 23, the radial force, bending moment, etc. generated at the fulcrum of bending are applied. It can be efficiently transmitted to the sleeve 23, and as a result, it is preferable for inducing bending, and thus for adjusting a desired bending load. In addition, in the present embodiment, the pair of shafts 21,
A pair of inclined surfaces 3 that are provided at the end portions 30 and 40 of 22 respectively so as to face each other along the axial direction and incline in mutually opposite directions.
3,43 are provided. Accordingly, at the time of absorbing the shock, at least a part of the inclined surfaces 33 and 43 are brought into contact with each other to form the fulcrum K of the bending by being unidirectionally contacted as described above, or in addition to this, the vehicle is ridden to various positions. A bending force can be easily generated in a manner. This is preferable for inducing the bending of the sleeve 23. Moreover, the induction of bending can be achieved with a simple structure of the pair of inclined surfaces 33 and 43.

【００２４】一対の傾斜面３３，４３は、一対のシャフ
ト２１，２２の外周の対向端部としての先端３６，４６
同士で互いに当接するように配置され、軸方向に沿って
並び、側方視で略Ｖ字形形状をなすようにして、互いに
軸線方向に対して同じ角度をなして、逆向きに傾斜して
いる。なお、中間軸９の中心軸線に対して各傾斜面３
３，４３のなす角度は、限定しない。一対の傾斜面３
３，４３は、逆向きに傾斜することにより、軸方向に互
いに接近させたときに、傾斜面３３，４３の一部だけで
確実に当接でき、また、側方視での重なり合いを回避さ
れている。The pair of inclined surfaces 33, 43 are tips 36, 46 as opposed ends of the outer circumferences of the pair of shafts 21, 22.
They are arranged so as to be in contact with each other, are arranged along the axial direction, form a substantially V-shape in a side view, and are inclined in opposite directions at the same angle with respect to the axial direction. . In addition, each inclined surface 3 with respect to the central axis of the intermediate shaft 9
The angle formed by 3, 43 is not limited. A pair of inclined surfaces 3
By slanting in the opposite directions, the parts 3 and 43 can surely come into contact with only a part of the slanting faces 33 and 43 when they are made to approach each other in the axial direction, and the overlapping in the side view is avoided. ing.

【００２５】また、一対の傾斜面３３，４３の先端３
６，４６が衝撃吸収時に互いに当接することにより屈曲
の支点Ｋを形成する場合には、屈曲の支点Ｋにより、一
対のシャフト２１，２２の相対移動およびスリーブ２３
の屈曲が案内されるので、屈曲の挙動をより一層安定さ
せることができる。また、互いに逆方向に傾斜する一対
の傾斜面３３，４３は、衝撃吸収時に当接したときに、
傾斜面３３，４３同士の間に隙間を形成し、スリーブ２
３の屈曲を邪魔しないで済む。The tip 3 of the pair of inclined surfaces 33, 43
When the bending fulcrum K is formed by the abutting of 6 and 46 upon impact absorption, the bending fulcrum K causes the relative movement of the pair of shafts 21 and 22 and the sleeve 23.
Since the bending of the bending is guided, the bending behavior can be further stabilized. In addition, the pair of inclined surfaces 33 and 43 that are inclined in the opposite directions are
A gap is formed between the inclined surfaces 33 and 43, and the sleeve 2
Do not disturb the bending of 3.

【００２６】第２の実施形態では、図３に示すように、
中間軸９を屈曲させるための構造が異なっている。な
お、本実施の形態では、第１の実施の形態と異なる点を
中心に説明し、同様の部分については同じ符号を付して
説明を省略する。後述する他の実施形態でも同様とす
る。第２の実施形態では、屈曲誘発手段に含まれる一対
の傾斜面３３，４３を、互いに同方向に傾斜するように
した。In the second embodiment, as shown in FIG.
The structure for bending the intermediate shaft 9 is different. In the present embodiment, points different from those of the first embodiment will be mainly described, and similar portions will be denoted by the same reference numerals and description thereof will be omitted. The same applies to other embodiments described later. In the second embodiment, the pair of inclined surfaces 33 and 43 included in the bending inducing means are inclined in the same direction.

【００２７】一対のシャフト２１，２２の端部３０，４
０では、突出部分３４と窪み部分４５とが軸方向に沿っ
て互いに対向している。また、窪み部分３５と突出部分
４４とが軸方向に沿って互いに対向している。一対の傾
斜面３３，４３は、一対のシャフト２１，２２の対向端
部としての突出部分３４と窪み部分４５とにそれぞれ設
けられ、互いに同方向に傾斜し、それぞれ対応するシャ
フト２１，２２の端部３０，４０の窪み部分３５と突出
部分４４にまで延びている。The end portions 30, 4 of the pair of shafts 21, 22
At 0, the protruding portion 34 and the recessed portion 45 face each other along the axial direction. Further, the recessed portion 35 and the protruding portion 44 are opposed to each other along the axial direction. The pair of inclined surfaces 33, 43 are respectively provided on the projecting portion 34 and the recessed portion 45 as the opposite end portions of the pair of shafts 21, 22 and are inclined in the same direction, and the ends of the corresponding shafts 21, 22 respectively. It extends to the recessed portion 35 and the protruding portion 44 of the portions 30 and 40.

【００２８】一対の傾斜面３３，４３は、面同士を沿わ
せることができるようにされ、互いに対向しつつ軸方向
に並び、軸方向に互いに接近させたときに、一対の傾斜
面３３，４３の少なくとも一部が側方視で重なり合うよ
うになっている。これにより、衝撃吸収時に、傾斜面３
３，４３同士は側面視で重なり合いながら接近して互い
に当接し、互いに沿うように乗り上げて、スリーブ２３
に曲げ力を作用させ、スリーブ２３の屈曲を誘発する。
また、一対のシャフト２１，２２に曲げモーメントが作
用する場合には、一対の傾斜面３３，４３同士が互いに
当接する部分を屈曲の支点Ｋとして、スリーブ２３の屈
曲を誘発することができる。The pair of inclined surfaces 33, 43 are arranged so that the surfaces can be along each other. The pair of inclined surfaces 33, 43 are arranged in the axial direction while facing each other, and when they are brought close to each other in the axial direction, the pair of inclined surfaces 33, 43. At least part of which overlaps when viewed from the side. As a result, the slope 3
3, 43 are close to each other while being overlapped with each other in a side view, abutting each other, and riding up along each other, the sleeve 23
A bending force is applied to the sleeve 23 to induce bending of the sleeve 23.
When a bending moment acts on the pair of shafts 21 and 22, the bending of the sleeve 23 can be induced with the portion where the pair of inclined surfaces 33 and 43 contact each other as the fulcrum K of bending.

【００２９】ここで、一対の傾斜面３３，４３が中心軸
線に対してなす角度は、それぞれ同じでもよいし、異な
っていてもよい。一対の傾斜面３３，４３のなす角度が
等しい場合には、衝撃吸収時の当初に面あたりし、曲げ
モーメントに応じて傾斜面３３，４３の周縁の一部同士
が互いに当接する当接部となり、この当接部を屈曲の支
点Ｋとして、屈曲の方向を限定することなく、スリーブ
２３の屈曲を誘発することができる。従って、スリーブ
２３をスムーズに曲げることができる。Here, the angles formed by the pair of inclined surfaces 33 and 43 with respect to the central axis may be the same or different. When the angle formed by the pair of inclined surfaces 33 and 43 is equal, the surface comes into contact at the beginning of shock absorption, and a part of the peripheral edges of the inclined surfaces 33 and 43 come into contact with each other in accordance with a bending moment to form a contact portion. By using the contact portion as the bending fulcrum K, the bending of the sleeve 23 can be induced without limiting the bending direction. Therefore, the sleeve 23 can be bent smoothly.

【００３０】一対の傾斜面３３，４３のなす角度が異な
る場合には、衝撃吸収時、傾斜面３３，４３の一部同士
が当接する。例えば、軸方向に沿う間隔が最短となる対
向端部同士が互いに当接して当接部となり、この当接部
を屈曲の支点Ｋとしてスリーブ２３の屈曲を誘発するこ
とができる。このように、スリーブ２３の屈曲の誘発
を、同じ向きに傾斜する一対の傾斜面３３，４３という
簡素な構造で達成でき、しかも、衝撃吸収時に、一対の
シャフト２１，２２の端部の傾斜面３３，４３同士がオ
ーバーラップすることにより、衝撃吸収ストロークを長
く確保することができる。When the angle formed by the pair of inclined surfaces 33, 43 is different, some of the inclined surfaces 33, 43 come into contact with each other during shock absorption. For example, the opposing ends that have the shortest intervals along the axial direction abut each other to form an abutting part, and the abutting part can be used as a fulcrum K for bending to induce the bending of the sleeve 23. In this way, the bending of the sleeve 23 can be induced with a simple structure of the pair of inclined surfaces 33 and 43 that are inclined in the same direction, and at the time of shock absorption, the inclined surfaces of the end portions of the pair of shafts 21 and 22. A long shock absorbing stroke can be ensured by overlapping 33 and 43.

【００３１】第１および第２の実施形態に示すように、
一対のシャフト２１，２２の端部３０，４０の一対の傾
斜面３３，４３の傾斜方向は、種々考えられる。例え
ば、一方の傾斜面が傾斜し、他方の傾斜面が中心軸線Ｃ
と直交する場合も考えられる。要は、少なくとも一方の
シャフトの端部が傾斜していればよい。第３の実施形態
では、図４および図５に示すように、第２の実施形態の
スリーブ２３が欠如部５４を有している。すなわち、一
対の傾斜面３３，４３は、互いに同方向に傾斜してい
て、衝撃吸収時に互いに当接する状態での傾斜面３３，
４３を延長した先に欠如部５４が配置されている。As shown in the first and second embodiments,
Various inclination directions of the pair of inclined surfaces 33, 43 of the end portions 30, 40 of the pair of shafts 21, 22 can be considered. For example, one inclined surface is inclined and the other inclined surface is the central axis C.
It may be orthogonal to. The point is that at least one end of the shaft may be inclined. In the third embodiment, as shown in FIGS. 4 and 5, the sleeve 23 of the second embodiment has a cutout 54. That is, the pair of inclined surfaces 33, 43 are inclined in the same direction and contact each other at the time of shock absorption.
The missing portion 54 is arranged at the end of the extended portion 43.

【００３２】欠如部５４は、スリーブ２３の外周に形成
された一対の開口５５を有し、一対の開口５５は、衝撃
吸収時に一対の傾斜面３３，４３が相当接して滑る方向
（矢印Ｄ参照）にそれぞれ配置されている。スリーブ２
３は、嵌合部５１，５３を内周にそれぞれ有する軸方向
の両端部５０，５２と、これら両端部５０，５２をつな
ぐ一対の連結部５６とを有する。連結部５６と両端部５
０，５２とにより、開口５５が区画されている。The notch 54 has a pair of openings 55 formed on the outer circumference of the sleeve 23, and the pair of openings 55 are in a direction in which the pair of inclined surfaces 33 and 43 come into close contact with each other during shock absorption (see arrow D). ) Are arranged respectively. Sleeve 2
3 has axial end portions 50 and 52 having fitting portions 51 and 53 on the inner circumference, respectively, and a pair of connecting portions 56 connecting the both end portions 50 and 52. Connecting part 56 and both ends 5
The opening 55 is defined by 0 and 52.

【００３３】衝撃吸収時、一対のシャフト２１，２２は
軸方向に接近し、同方向に傾斜する傾斜面３３，４３
は、互いに当接して滑ることにより、曲げ力を誘発し、
スリーブ２３を屈曲させる。このとき、傾斜面３３，４
３同士が沿いつつ滑るのに伴い、一対のシャフト２１，
２２の先端３６，４６が径方向の外方へ逆向きに遠ざか
るように互いに反り、そして、スリーブ２３の一対の開
口５５をそれぞれ通る。これにより、中間軸９が収縮
し、屈曲する。At the time of shock absorption, the pair of shafts 21 and 22 come close to each other in the axial direction and are inclined in the same direction.
Induces bending force by sliding against each other,
Bend the sleeve 23. At this time, the inclined surfaces 33, 4
As the three slide along each other, the pair of shafts 21,
The tips 36 and 46 of the blades 22 are curved so as to be distant outward in the radial direction in opposite directions, and pass through the pair of openings 55 of the sleeve 23, respectively. As a result, the intermediate shaft 9 contracts and bends.

【００３４】特に、欠如部５４は、スリーブ２３を減肉
させて屈曲し易くする。さらに欠如部５４の開口５５
は、シャフト２１，２２同士の滑りを妨げずに済む。そ
の結果、スリーブ２３の屈曲の挙動をより一層安定させ
ることができる。一対の連結部５６は、互いに略平行に
配置され、各連結部５６は、中心軸線Ｃ対して斜めに延
びていて、側方視で両端部と略Ｚ字形状をなしている。
また、連結部５６と、傾斜面３３，４３とは、側方視で
交差し、互いに逆向きに傾斜している。これにより、一
対のシャフト２１，２２が傾斜面３３，３４に沿って摺
動する際に、スリーブ２３が変形し、その両端部５０，
５２が軸方向に接近し易くなる。In particular, the lacking portion 54 reduces the thickness of the sleeve 23 and makes it easier to bend. Further, the opening 55 of the missing portion 54
Does not interfere with the slippage between the shafts 21 and 22. As a result, the bending behavior of the sleeve 23 can be further stabilized. The pair of connecting portions 56 are arranged substantially parallel to each other, and each connecting portion 56 extends obliquely with respect to the central axis C and has a substantially Z shape with both end portions in a side view.
Further, the connecting portion 56 and the inclined surfaces 33 and 43 intersect in a side view and are inclined in opposite directions. As a result, when the pair of shafts 21 and 22 slide along the inclined surfaces 33 and 34, the sleeve 23 is deformed and both end portions 50,
52 becomes easy to approach in the axial direction.

【００３５】なお、第３実施形態では、第２の実施形態
のスリーブ２３に欠如部５４を設けていたが、第１の実
施形態のスリーブ２３に欠如部５４を設けるようにする
ことも考えられる。第１の実施形態でも、欠如部５４が
スリーブ２３を減肉させて屈曲しやすくする効果を得る
ことができ、また、衝突時にシャフト同士が乗り上げる
場合も想定され、この場合に、欠如部５４の開口５５が
屈曲の挙動を安定化するのに好ましい。In the third embodiment, the lacking portion 54 is provided in the sleeve 23 of the second embodiment, but it is possible to provide the lacking portion 54 in the sleeve 23 of the first embodiment. . Also in the first embodiment, the lack portion 54 can obtain the effect of thinning the sleeve 23 and making it easier to bend, and it is also assumed that the shafts ride on each other at the time of a collision. In this case, the lack portion 54 The opening 55 is preferable for stabilizing the bending behavior.

【００３６】第４の実施形態では、図６および図７に示
すように、第１の実施形態の一対のシャフト２１，２２
の端部３０，４０に、互いに当接することにより動力伝
達する動力伝達面３７，４７がそれぞれ形成されてい
る。シャフト２１，２２の端部３０，４０に、互いに嵌
合する一対の嵌合部としての凹部３８および凸部４８が
形成されている。凸部４８は、傾斜面４３から突出して
形成され、傾斜面４３を二分している。凸部４８は、傾
斜面４３と隣接して傾斜面４３から直交して立ち上がる
一対の側面を有し、この一対の側面に一対の動力伝達面
４７，４７が形成されている。一対の動力伝達面４７，
４７は、互いに平行で逆向きに配置され、且つ中心軸線
Ｃと平行に形成されている。In the fourth embodiment, as shown in FIGS. 6 and 7, the pair of shafts 21 and 22 of the first embodiment.
Power transmission surfaces 37 and 47, which transmit power by abutting against each other, are formed at the end portions 30 and 40, respectively. The end portions 30 and 40 of the shafts 21 and 22 are formed with a concave portion 38 and a convex portion 48 as a pair of fitting portions that are fitted to each other. The convex portion 48 is formed so as to project from the inclined surface 43 and divides the inclined surface 43 in two. The convex portion 48 has a pair of side surfaces that are adjacent to the inclined surface 43 and rise perpendicularly from the inclined surface 43, and a pair of power transmission surfaces 47, 47 are formed on the pair of side surfaces. A pair of power transmission surfaces 47,
47 are parallel to each other, arranged in opposite directions, and formed parallel to the central axis C.

【００３７】凹部３８は、傾斜面３３に窪んで断面溝形
状に形成されている。凹部３８は、傾斜面３３と隣接し
て傾斜面３３から直交して軸線方向に延びる一対の側面
を有し、この一対の側面に一対の動力伝達面３７，３７
が形成されている。一対の動力伝達面３７，３７は、互
いに平行で対向し、且つ中心軸線Ｃと平行に形成されて
いる。凹部３８の一対の動力伝達面３７，３７間の間隔
と、凸部４８の一対の動力伝達面４７，４７間の間隔と
は、ほぼ等しくされている。The recess 38 is recessed in the inclined surface 33 and has a groove shape in cross section. The recess 38 has a pair of side surfaces that are adjacent to the inclined surface 33 and extend in the axial direction orthogonal to the inclined surface 33, and the pair of side surfaces has a pair of power transmission surfaces 37, 37.
Are formed. The pair of power transmission surfaces 37, 37 are parallel to each other and face each other, and are formed parallel to the central axis C. The distance between the pair of power transmission surfaces 37, 37 of the concave portion 38 and the distance between the pair of power transmission surfaces 47, 47 of the convex portion 48 are substantially equal.

【００３８】衝撃吸収前の状態で、凹部３８と凸部４８
とが嵌まった状態で、対応する動力伝達面３７，４７同
士が当接して一体回転するようにされている。また、凸
部４８の先端と凹部３８の底との間に隙間が所定量を確
保されている。この所定量は、衝撃吸収時に一対のシャ
フト２１，２２の傾斜面３３，４３同士が当接できる量
に設定されている。また、凹部３８は、凸部４８を移動
可能に、スリーブ２３が屈曲する方向となる動力伝達面
３７に沿う方向に開放されている。The concave portion 38 and the convex portion 48 in the state before the shock absorption.
When the and are fitted, the corresponding power transmission surfaces 37, 47 are brought into contact with each other to rotate integrally. Further, a predetermined amount of space is secured between the tip of the convex portion 48 and the bottom of the concave portion 38. The predetermined amount is set so that the inclined surfaces 33 and 43 of the pair of shafts 21 and 22 can come into contact with each other when absorbing a shock. The concave portion 38 is opened in the direction along the power transmission surface 37, which is the direction in which the sleeve 23 bends, so that the convex portion 48 can move.

【００３９】衝撃吸収時には、動力伝達面３７，４７同
士が、互いに軸方向に摺動し、凹部３８の奥に凸部４８
が入り、傾斜面３３，４３同士が当接する。そして、ス
リーブ２３は、動力伝達面３７，４７を直交する方向
（図６（ｂ）の紙面垂直方向となる。）に延びる軸線の
周りに屈曲する。このように、衝撃吸収時に、動力伝達
面３７，４７同士が軸方向に摺動することにより、傾斜
面３３，４３同士の当接を妨げずに済む。また、動力伝
達面３７，４７同士がスリーブ２３の屈曲の中心の周り
に摺動することにより、中間軸９の屈曲を妨げずに済
む。At the time of absorbing the shock, the power transmission surfaces 37, 47 slide in the axial direction with each other, and the convex portion 48 is formed in the rear of the concave portion 38.
And the inclined surfaces 33 and 43 come into contact with each other. Then, the sleeve 23 is bent around an axis extending in a direction orthogonal to the power transmission surfaces 37 and 47 (a direction perpendicular to the paper surface of FIG. 6B). In this way, when the impact is absorbed, the power transmission surfaces 37 and 47 slide in the axial direction, so that the contact between the inclined surfaces 33 and 43 is not obstructed. Further, since the power transmission surfaces 37 and 47 slide around the center of bending of the sleeve 23, the bending of the intermediate shaft 9 is not hindered.

【００４０】しかも、衝撃吸収前、一対のシャフト２
１，２２同士がその間で直接に回転を動力伝達面３７，
４７により伝達できるので、スリーブ２３の回転伝達能
力を軽減したり省略することもできる。従って、スリー
ブ２３に回転伝達のための強度を持たせずに済むので、
スリーブ２３を屈曲し易くできる結果、所望の屈曲荷重
に調節するのにも好ましい。なお、このような動力伝達
面３７，４７としては、回転方向に互いに対向して当接
する一対の面であればよい。Moreover, before the shock absorption, the pair of shafts 2
1, 22 directly rotate between the power transmission surfaces 37,
Since it can be transmitted by 47, the rotation transmission ability of the sleeve 23 can be reduced or omitted. Therefore, the sleeve 23 does not have to have the strength for transmitting rotation,
Since the sleeve 23 can be easily bent, it is also preferable to adjust to a desired bending load. It should be noted that the power transmission surfaces 37 and 47 may be a pair of surfaces that face each other in the rotation direction and come into contact with each other.

【００４１】また、シャフト２２の傾斜面４３は、凸部
４８の根元側に両側に形成され、シャフト２１の傾斜面
３３は、シャフト２１の先端となる凹部３８の周縁部の
両側に形成されていたが、これには限定されない。例え
ば、シャフト２２の傾斜面４３を凸部４８の先端に形成
し、シャフト２１の傾斜面３３を凹部３８の底に形成す
ることも考えられる。この場合には、衝撃吸収時に、凹
部３８の周縁部の先端と、凸部４８の根元と隣接する部
分とがぶつからないようにされる。The inclined surfaces 43 of the shaft 22 are formed on both sides of the base of the convex portion 48, and the inclined surfaces 33 of the shaft 21 are formed on both sides of the peripheral edge of the concave portion 38 which is the tip of the shaft 21. However, it is not limited to this. For example, it is conceivable that the inclined surface 43 of the shaft 22 is formed at the tip of the convex portion 48 and the inclined surface 33 of the shaft 21 is formed at the bottom of the concave portion 38. In this case, the tip of the peripheral edge of the concave portion 38 and the portion adjacent to the root of the convex portion 48 are prevented from colliding with each other during shock absorption.

【００４２】なお、第４の実施形態では、動力伝達面３
７，４７を第１の実施形態の一対のシャフト２１，２２
に設けていたが、第２および第３の実施形態の一対のシ
ャフト２１，２２に設けてもよい。第５の実施形態で
は、図８に示すように、中間軸９は、軸方向に離間する
第１および第２のシャフト２１，２２と、軸方向に離間
する第１および第２の筒状のスリーブ２３，２４とを有
している。図９を参照する。In the fourth embodiment, the power transmission surface 3
7, 47 to the pair of shafts 21 and 22 of the first embodiment
However, it may be provided on the pair of shafts 21 and 22 of the second and third embodiments. In the fifth embodiment, as shown in FIG. 8, the intermediate shaft 9 has first and second shafts 21 and 22 that are separated from each other in the axial direction, and first and second tubular shapes that are separated from each other in the axial direction. It has sleeves 23 and 24. Please refer to FIG.

【００４３】第１のシャフト２１の一端３０の外周は嵌
合部３１を有し、他端３２は、自在継手１０のヨーク１
２に固定されている。第１のスリーブ２３の両端５０，
５２の内周にはそれぞれ嵌合部５１，５３を有し、両嵌
合部５１，５３は連続して一体に形成されて、第１のシ
ャフト２１が両嵌合部５１，５３同士を移動自在にされ
ている。第１のスリーブ２３は、第１のシャフト２１の
一端３０に一体回転可能且つ軸方向に相対摺動可能に嵌
合する。第２のシャフト２２の両端４０，４２の外周に
は、それぞれ嵌合部４１，４９を有している。両嵌合部
４１，４９は連続して一体に形成されて、第２のスリー
ブ２４が両嵌合部４１，４９を移動自在にされている。
第２のシャフト２２は、両スリーブ２３，２４の対向端
部５２，６０に嵌合して両スリーブ２３，２４を一体回
転可能且つ軸方向に相対摺動可能に連結する。第２のス
リーブ２４は、一端６０の内周に嵌合部６１を有し、他
端６２は自在継手１１のヨーク１２に固定される。上述
の第２のシャフト２２の嵌合部４９と第２のスリーブ２
４の嵌合部６１とは、嵌合部３１，５１と同様にして嵌
合されている。The outer periphery of one end 30 of the first shaft 21 has a fitting portion 31, and the other end 32 has the yoke 1 of the universal joint 10.
It is fixed at 2. Both ends 50 of the first sleeve 23,
Fitting parts 51 and 53 are provided on the inner circumference of 52, respectively, and both fitting parts 51 and 53 are continuously and integrally formed so that the first shaft 21 moves between the fitting parts 51 and 53. Being free. The first sleeve 23 is fitted to the one end 30 of the first shaft 21 so as to be integrally rotatable and relatively slidable in the axial direction. Fitting portions 41 and 49 are provided on the outer circumferences of both ends 40 and 42 of the second shaft 22, respectively. Both fitting portions 41 and 49 are continuously and integrally formed so that the second sleeve 24 is movable in both fitting portions 41 and 49.
The second shaft 22 is fitted to the opposite end portions 52 and 60 of the sleeves 23 and 24, and connects the sleeves 23 and 24 so as to be integrally rotatable and relatively slidable in the axial direction. The second sleeve 24 has a fitting portion 61 on the inner circumference of one end 60, and the other end 62 is fixed to the yoke 12 of the universal joint 11. The fitting portion 49 of the second shaft 22 and the second sleeve 2 described above.
The fourth fitting portion 61 is fitted in the same manner as the fitting portions 31 and 51.

【００４４】第１のシャフト２１の端部３０は、自在継
手１０寄りの大径部７０と、この大径部７０から軸方向
に延びる細径部７１とを有している。細径部７１と大径
部７０とは一体に形成されているが、別体で形成されて
互いに固定されてもよい。細径部７１寄りとなる大径部
７０に、上述の嵌合部３１が配置されている。第２のシ
ャフト２２は、細径部７１に対向する端部４０に、細径
部７１と嵌合する嵌合凹部７２を有している。嵌合凹部
７２は、第１のシャフト２１に向けて開放されていて、
細径部７１よりも短い所定深さで形成されている。衝撃
吸収時に第１のシャフト２１の細径部７１が、第２のシ
ャフト２２の対向端部４０の嵌合凹部７２に嵌合するこ
とで、両シャフト２１，２２が連結されるようにしてあ
る。連結された状態で、細径部７１の根元部は、嵌合凹
部７２から露出するようにされている。The end portion 30 of the first shaft 21 has a large diameter portion 70 near the universal joint 10 and a small diameter portion 71 extending from the large diameter portion 70 in the axial direction. Although the small-diameter portion 71 and the large-diameter portion 70 are integrally formed, they may be separately formed and fixed to each other. The fitting portion 31 described above is arranged in the large-diameter portion 70 that is close to the small-diameter portion 71. The second shaft 22 has a fitting recess 72 that fits into the small diameter portion 71 at the end 40 facing the small diameter portion 71. The fitting recess 72 is open toward the first shaft 21,
It is formed with a predetermined depth shorter than the small diameter portion 71. When the impact is absorbed, the small-diameter portion 71 of the first shaft 21 is fitted into the fitting recess 72 of the facing end portion 40 of the second shaft 22, so that both shafts 21 and 22 are connected. . In the connected state, the root of the small diameter portion 71 is exposed from the fitting recess 72.

【００４５】衝撃吸収前の通常時には、細径部７１は、
第１のスリーブ２３内に、両スリーブ２３，２４の対向
端部５２，６０と軸方向にずれて配置されている（図９
参照）。また、操舵操作のための回転力は、両スリーブ
２３，２４および両シャフト２１，２２を介して伝達さ
れる。衝撃吸収時に、第１および第２のシャフト２１，
２２は、第１のスリーブ２３と相対摺動し、互いに接近
する。第１のシャフト２１の細径部７１の先端が、第２
のシャフト２２の対向端部４０の嵌合凹部７２の底部に
当接してこれを押圧する（図１０参照）。In the normal state before shock absorption, the small-diameter portion 71 is
In the first sleeve 23, they are arranged axially offset from the opposite end portions 52, 60 of both sleeves 23, 24 (FIG. 9).
reference). Further, the rotational force for steering operation is transmitted via both sleeves 23 and 24 and both shafts 21 and 22. When absorbing the shock, the first and second shafts 21,
22 relatively slides with the first sleeve 23 and approaches each other. The tip of the small diameter portion 71 of the first shaft 21 is
The bottom end of the fitting recess 72 of the opposite end 40 of the shaft 22 is pressed and pressed (see FIG. 10).

【００４６】そして、第２のシャフト２２が第２のスリ
ーブ２４に対して相対摺動しつつ、両シャフト２１，２
２および第１のスリーブ２３は一体になって軸方向に沿
って、自在継手１１側に向けて移動する。両スリーブ２
３，２４の対向端部５２，６０同士が当接する。さら
に、両シャフト２１，２２は一体になったままで、両ス
リーブ２３，２４に対して軸方向に沿って自在継手１１
側に向けて継続して移動し、一方で両スリーブ２３，２
４は移動せず、第２のシャフト２２と第１のスリーブ２
３との嵌合が解除される（図１１参照）。このとき、細
径部７１が曲げ変形する（図１２参照）。While the second shaft 22 slides relative to the second sleeve 24, both shafts 21, 2
The second and first sleeves 23 integrally move along the axial direction toward the universal joint 11 side. Both sleeves 2
The opposite end portions 52, 60 of 3, 24 contact each other. Furthermore, the shafts 21 and 22 remain integrated, and the universal joint 11 is axially mounted on the sleeves 23 and 24.
Continuously moving towards the side while both sleeves 23, 2
4 does not move, the second shaft 22 and the first sleeve 2
The fitting with 3 is released (see FIG. 11). At this time, the small diameter portion 71 is bent and deformed (see FIG. 12).

【００４７】このように本実施の形態においても、中間
軸９が収縮しつつ屈曲して、衝撃吸収ストロークを確保
しつつ、中間軸９のレイアウトの自由度を高くすること
ができる。しかも、屈曲が誘発されるので、衝突時に中
間軸９を安定した挙動で屈曲させることができて、所望
の屈曲荷重に容易に調節することができる。特に、細径
部７１で当接してその直近で細径部７１を屈曲させるの
で、より安定した挙動で屈曲させることができて、所望
の屈曲荷重に調節するのに好ましい。As described above, also in the present embodiment, the intermediate shaft 9 bends while contracting to secure a shock absorbing stroke, and the degree of freedom in the layout of the intermediate shaft 9 can be increased. Moreover, since the bending is induced, the intermediate shaft 9 can be bent with stable behavior at the time of a collision, and the desired bending load can be easily adjusted. In particular, since the small-diameter portion 71 is contacted and the small-diameter portion 71 is bent in the vicinity thereof, the small-diameter portion 71 can be bent with more stable behavior, which is preferable for adjusting to a desired bending load.

【００４８】また、衝撃吸収時に第１のシャフト２１の
細径部７１が、第２のシャフト２２の嵌合凹部７２に嵌
合することで両シャフト２１，２２が連結されるように
した。これにより、細径部７１を曲げ変形させて中間軸
９を屈曲させることができて、しかも、一対のシャフト
２１，２２の分離を防止できる。また、第１のシャフト
２１を曲げ変形させるために、両シャフト２１，２２同
士の当接による軸力およびモーメントを利用でき、しか
もこのモーメント等が細径部７１の直近で作用するの
で、軸の細径部７１の変形の挙動が安定し、屈曲荷重を
安定させるのに好ましい。Further, when the impact is absorbed, the small diameter portion 71 of the first shaft 21 is fitted into the fitting concave portion 72 of the second shaft 22 so that both shafts 21 and 22 are connected. As a result, the small-diameter portion 71 can be bent and deformed to bend the intermediate shaft 9, and the separation of the pair of shafts 21 and 22 can be prevented. Further, in order to bend and deform the first shaft 21, the axial force and moment due to the contact between the shafts 21 and 22 can be utilized, and since this moment and the like act in the vicinity of the small diameter portion 71, the shaft This is preferable for stabilizing the deformation behavior of the small diameter portion 71 and stabilizing the bending load.

【００４９】また、細径部７１は、スリーブ２３の内周
との間に径方向の隙間を形成できるので、スムーズに屈
曲できる。また、衝撃吸収時に第２のシャフト２２の先
端部４２に当接してシャフト２２の移動を止めるストッ
パを設けるようにしている。ストッパは、例えば、自在
継手１１のヨーク１２と一体に形成されているが、別体
に形成された部材を固定してもよい。衝撃吸収時にスト
ッパがシャフト２２の先端部４２に当接するまでのスト
ローク量と、細径部７１が両スリーブ２３，２４の対向
端部５２，６０間に位置するまでのストローク量とを相
等しくしてある。Further, since the small-diameter portion 71 can form a radial gap with the inner circumference of the sleeve 23, it can be bent smoothly. Further, a stopper is provided so as to stop the movement of the shaft 22 by coming into contact with the tip portion 42 of the second shaft 22 when absorbing the shock. For example, the stopper is formed integrally with the yoke 12 of the universal joint 11, but a member formed separately may be fixed. The stroke amount until the stopper abuts the tip end portion 42 of the shaft 22 at the time of shock absorption and the stroke amount until the small diameter portion 71 is positioned between the opposite end portions 52, 60 of the sleeves 23, 24 are equal to each other. There is.

【００５０】このようにストッパを設けることにより、
例えば、衝突時にシャフト２２がスリーブ２４内に勢い
良く押し込まれる場合であっても、シャフト２２をスト
ッパで止めて、細径部７１と両スリーブ２３，２４の対
向端部５２，６０間とを精度良く位置合わせして、中間
軸９を確実に屈曲させることができる。また、衝撃吸収
時に、一対のシャフト２１，２２が軸方向の両側から押
圧されるようにしている場合には、両シャフト２１，２
２は圧縮されて、細径部７１で座屈を生じ易くなる。By providing the stopper in this way,
For example, even when the shaft 22 is forced into the sleeve 24 at the time of a collision, the shaft 22 is stopped by a stopper so that the small-diameter portion 71 and the opposing end portions 52 and 60 of the sleeves 23 and 24 can be accurately positioned. The intermediate shaft 9 can be surely bent by properly aligning. Further, when the pair of shafts 21 and 22 are pressed from both sides in the axial direction at the time of absorbing the impact, both shafts 21 and 22 are
2 is compressed, and buckling is likely to occur at the small diameter portion 71.

【００５１】また、第１のシャフト２１は端部３０に細
径部７１を有するので、嵌合部同士を圧入する場合であ
っても、細径部７１に圧入荷重がかからないようにで
き、従って、組立時に細径部７１が座屈する虞がない。
また、第１および第２のシャフト２１，２２を互いに別
体で形成して嵌合しているので、通例、一体で形成する
場合に比べて、細径部７１で屈曲させ易い。また、本発
明の上述の各実施形態を、ステアリングシャフト３とつ
ながるインターミディエイトシャフトとなる中間軸９に
適用するのが好ましい。衝突時に中間軸９を屈曲させる
ことにより、ステアリングホイール２の突き上げを確実
に防止できる。特に、中間軸９の両端部は自在継手１
０，１１により揺動自在なので、中間軸９を屈曲させ易
い。Further, since the first shaft 21 has the small-diameter portion 71 at the end portion 30, even if the fitting portions are press-fitted, it is possible to prevent the press-fitting load from being applied to the small-diameter portion 71. There is no risk of the small diameter portion 71 buckling during assembly.
Further, since the first and second shafts 21 and 22 are formed separately from each other and are fitted to each other, it is easy to bend the small diameter portion 71 as compared with the case where they are formed integrally. Further, it is preferable to apply each of the above-described embodiments of the present invention to the intermediate shaft 9 serving as an intermediate shaft connected to the steering shaft 3. By bending the intermediate shaft 9 at the time of a collision, it is possible to reliably prevent the steering wheel 2 from being pushed up. In particular, both ends of the intermediate shaft 9 have universal joints 1
Since it can swing freely by 0 and 11, the intermediate shaft 9 can be easily bent.

【００５２】なお、両スリーブ２３，２４の互いに当接
する対向端部５２，６０を斜面７４，７５（図９に二点
鎖線で図示）に形成して、細径部７１が曲がり易くして
もよい。なお、上述の第１から第４の各実施形態では、
シャフト２１とスリーブ２３とが相対摺動できて、且つ
シャフト２２とスリーブ２３とが相対摺動できていた
が、何れか一方のシャフトのみがスリーブ２３と相対摺
動可能とされて他方のシャフトとスリーブ２３とが固定
されるようにすることも考えられる。要は、少なくとも
一方のシャフトとスリーブとが相対摺動できればよい。The opposite ends 52, 60 of the sleeves 23, 24 that abut each other are formed on the inclined surfaces 74, 75 (shown by the chain double-dashed line in FIG. 9) to make the small-diameter portion 71 easier to bend. Good. In addition, in each of the first to fourth embodiments described above,
The shaft 21 and the sleeve 23 were able to slide relative to each other, and the shaft 22 and the sleeve 23 were able to slide relative to each other, but only one of the shafts can slide relative to the sleeve 23 and the other shaft. It is also conceivable that the sleeve 23 is fixed. The point is that at least one shaft and the sleeve can slide relative to each other.

【００５３】また、第５の実施形態では、衝突時にシャ
フトおよびスリーブのうちで、舵取り機構７寄りのもの
から相対摺動するようになっていたが、相対摺動する順
序は特に限定されない。ステアリングホイール側の部材
から相対摺動させることも考えられる。また、舵取り機
構７としては、ラックアンドピニオン式のものの他、公
知の構成のものを利用できる。また、本発明を中間軸９
の他、ステアリングシャフト３の少なくとも一部に適用
することも考えられる。Further, in the fifth embodiment, of the shaft and the sleeve, the one closer to the steering mechanism 7 is slid relative to each other at the time of collision, but the order of relative sliding is not particularly limited. It is also conceivable to relatively slide the member on the steering wheel side. Further, as the steering mechanism 7, in addition to the rack and pinion type, a known structure can be used. Further, the present invention can be applied to the intermediate shaft 9
Besides, it may be applied to at least a part of the steering shaft 3.

【００５４】その他、本発明の特許請求の範囲で種々の
変更を施すことが可能である。Besides, various modifications can be made within the scope of the claims of the present invention.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の第１の実施形態を示す衝撃吸収ステア
リング装置の側面図。FIG. 1 is a side view of a shock absorbing steering device showing a first embodiment of the present invention.

【図２】図１の中間軸の断面側面図であり、（ａ）に衝
撃吸収前の状態を、（ｂ）に衝撃吸収中の状態を、
（ｃ）に（ｂ）よりも衝撃吸収が進行した状態を示す。FIG. 2 is a cross-sectional side view of the intermediate shaft of FIG. 1, in which (a) shows a state before shock absorption, and (b) shows a state during shock absorption.
(C) shows a state in which shock absorption has progressed more than (b).

【図３】本発明の第２の実施形態の中間軸の断面側面
図。FIG. 3 is a sectional side view of an intermediate shaft according to a second embodiment of the present invention.

【図４】本発明の第３の実施形態の中間軸の断面側面図
であり、（ａ）に衝撃吸収前の状態を、（ｂ）に衝撃吸
収中の状態を、（ｃ）に（ｂ）よりも衝撃吸収が進行し
た状態を示す。FIG. 4 is a sectional side view of an intermediate shaft according to a third embodiment of the present invention, in which (a) shows a state before impact absorption, (b) shows a state during impact absorption, and (c) shows (b). ) Indicates that shock absorption has progressed.

【図５】図４の中間軸の主要部の分解斜視図である。5 is an exploded perspective view of a main part of the intermediate shaft of FIG. 4. FIG.

【図６】本発明の第４の実施形態の中間軸を示し、
（ａ）は一部断面平面図を、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断
面側面図である。FIG. 6 shows an intermediate shaft according to a fourth embodiment of the present invention,
(A) is a partial cross-sectional plan view, (b) is a BB cross-sectional side view of (a).

【図７】図６の中間軸の主要部の分解斜視図である。FIG. 7 is an exploded perspective view of a main part of the intermediate shaft of FIG.

【図８】本発明の第５の実施形態を示す衝撃吸収ステア
リング装置の側面図。FIG. 8 is a side view of a shock absorbing steering device showing a fifth embodiment of the invention.

【図９】図８の中間軸の断面側面図であり、衝撃吸収前
の状態を示す。9 is a cross-sectional side view of the intermediate shaft of FIG. 8 showing a state before impact absorption.

【図１０】図８の中間軸の断面側面図であり、衝撃吸収
時の状態を示す。10 is a sectional side view of the intermediate shaft of FIG. 8, showing a state at the time of shock absorption.

【図１１】図８の中間軸の断面側面図であり、図１０の
状態から進行した状態を示す。11 is a cross-sectional side view of the intermediate shaft of FIG. 8, showing a state in which the state has progressed from the state of FIG.

【図１２】図８の中間軸の断面側面図であり、図１１の
状態から進行した状態を示す。12 is a cross-sectional side view of the intermediate shaft of FIG. 8, showing a state in which the state has progressed from the state of FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 衝撃吸収ステアリング装置 ３ ステアリングシャフト（伝達軸） ９ 中間軸（インターミディエイトシャフト、伝達軸） ２１，２２ 一対のシャフト、第１および第２のシャフ
ト ２３ スリーブ、第１のスリーブ ２４ 第２のスリーブ ３０ シャフトの端部、第１のシャフトの一端 ３３，４３ 一対の傾斜面（屈曲誘発手段） ３４，４４ 一対のシャフトの端部の突出部分（対向端
部） ３６，４６ 一対の傾斜面の先端（一対の傾斜面の対向
端部） ３７，４７ 動力伝達面 ４０ シャフトの端部、第２のシャフトの対向端部 ５２，６０ 両スリーブの対向端部 ５４ 欠如部 ７１ 細径部 ７２ 嵌合凹部 Ｃ 中心軸線（軸方向、シャフトの軸線） Ｋ 屈曲の支点 Ｄ 傾斜面が相当接して滑る方向1 Shock Absorption Steering Device 3 Steering Shaft (Transmission Shaft) 9 Intermediate Shaft (Intermediate Shaft, Transmission Shaft) 21, 22 Pair of Shafts, First and Second Shafts 23 Sleeve, First Sleeve 24 Second Sleeve 30 End of shaft, one end of first shaft 33,43 Pair of inclined surfaces (bending inducing means) 34,44 Projection part of end of pair of shafts (opposing end) 36,46 Tip of a pair of inclined surfaces ( Opposite ends of a pair of inclined surfaces) 37, 47 Power transmission surface 40 End of shaft, opposite ends of second shaft 52, 60 Opposing ends of both sleeves 54 Missing portion 71 Small diameter portion 72 Fitting concave portion C Center axis (axial direction, shaft axis) K Bending fulcrum D Direction in which inclined surfaces make considerable contact and slide

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 源 昇 大阪府大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋精工株式会社内 (72)発明者 平櫛 周三 大阪府大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋精工株式会社内 (72)発明者 池田 克彦 大阪府八尾市南植松町２丁目34番地 光洋 機械工業株式会社内 (72)発明者 村長 広行 大阪府八尾市南植松町２丁目34番地 光洋 機械工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D030 DC40 DE05 DE42    ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page    (72) Inventor Noboru Minamoto             3-5-8 Minamisenba, Chuo-ku, Osaka-shi, Osaka               Koyo Seiko Co., Ltd. (72) Inventor Shuzo Hirakushi             3-5-8 Minamisenba, Chuo-ku, Osaka-shi, Osaka               Koyo Seiko Co., Ltd. (72) Inventor Katsuhiko Ikeda             2-34 Minami-Uematsucho, Yao City, Osaka Prefecture Koyo             Machine Industry Co., Ltd. (72) The inventor Hiroyuki Hiroshi             2-34 Minami-Uematsucho, Yao City, Osaka Prefecture Koyo             Machine Industry Co., Ltd. F-term (reference) 3D030 DC40 DE05 DE42

Claims (7)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】操舵力を伝達する伝達軸を備え、この伝達
軸が、軸方向に離間する一対のシャフトと、両シャフト
間に跨がって嵌合し両シャフトを一体回転可能に連結す
るスリーブとを含み、一対のシャフトの端部に、衝撃吸
収時に相当接することでスリーブの屈曲を誘発する屈曲
誘発手段を設けてあることを特徴とする衝撃吸収ステア
リング装置。1. A transmission shaft for transmitting a steering force, the transmission shaft being fitted across a pair of shafts axially separated from each other so as to integrally rotate the shafts. A shock absorbing steering device including a sleeve, and a bending inducing means for inducing bending of the sleeve by being brought into contact with the end portions of the pair of shafts when the shock is absorbed. 【請求項２】請求項１に記載の衝撃吸収ステアリング装
置において、上記屈曲誘発手段は、一対のシャフトの対
向端部にそれぞれ設けられ、互いに同方向または逆方向
に傾斜する一対の傾斜面を含むことを特徴とする衝撃吸
収ステアリング装置。2. The shock absorbing steering device according to claim 1, wherein the bending inducing means includes a pair of inclined surfaces that are respectively provided at opposite ends of a pair of shafts and that are inclined in the same direction or opposite directions. A shock absorbing steering device characterized by the above. 【請求項３】請求項２に記載の衝撃吸収ステアリング装
置において、上記一対の傾斜面は、互いに逆方向に傾斜
し、これらの傾斜面の対向端部は衝撃吸収時に互いに当
接することにより屈曲の支点を形成することを特徴とす
る衝撃吸収ステアリング装置。3. The shock absorbing steering device according to claim 2, wherein the pair of inclined surfaces are inclined in directions opposite to each other, and opposing ends of the inclined surfaces are bent by abutting each other when absorbing an impact. An impact absorbing steering device characterized by forming a fulcrum. 【請求項４】請求項２に記載の衝撃吸収ステアリング装
置において、上記一対の傾斜面は、互いに同方向に傾斜
し、上記スリーブは衝撃吸収時に一対の傾斜面が相当接
して滑る方向にそれぞれ欠如部を有することを特徴とす
る衝撃吸収ステアリング装置。4. The shock absorbing steering device according to claim 2, wherein the pair of inclined surfaces are inclined in the same direction, and the sleeve is lacking in a direction in which the pair of inclined surfaces are in contact with each other during shock absorption. A shock absorbing steering device having a portion. 【請求項５】請求項２から４の何れかに記載の衝撃吸収
ステアリング装置において、 上記一対のシャフトの端部には、互いに当接することに
より動力伝達する動力伝達面がそれぞれ形成され、これ
らの動力伝達面は、シャフトの軸線と平行で且つそれぞ
れ対応するシャフトの端部に設けられた屈曲誘発手段の
傾斜面と直交することを特徴とする衝撃吸収ステアリン
グ装置。5. The shock absorbing steering device according to any one of claims 2 to 4, wherein power transmission surfaces for transmitting power by abutting against each other are formed at end portions of the pair of shafts, respectively. The shock absorbing steering device, wherein the power transmission surface is parallel to the axis of the shaft and orthogonal to the inclined surface of the bending inducing means provided at the end of the corresponding shaft. 【請求項６】操舵力を伝達する伝達軸を備え、この伝達
軸が、軸方向に離間する第１および第２のスリーブと、
軸方向に離間する第１および第２のシャフトとを含み、 第１のスリーブは、第１のシャフトの一端に一体回転可
能に嵌合し、 第２のシャフトは、両スリーブの対向端部に嵌合して両
スリーブを一体回転可能に連結し、 第１のシャフトは、衝撃吸収時に第２のシャフトの対向
端部に当接してこれを押圧する細径部を有し、 衝撃吸収時に第１のシャフトの細径部が両スリーブの対
向端部間に移動することで、伝達軸の屈曲が誘発される
ようにしてあることを特徴とする衝撃吸収ステアリング
装置。6. A transmission shaft for transmitting steering force, the transmission shaft comprising first and second sleeves axially separated from each other,
An axially spaced first and a second shaft, wherein the first sleeve is integrally rotatably fitted to one end of the first shaft and the second shaft is provided at opposite ends of the sleeves. The two sleeves are fitted together to rotatably connect the two sleeves, and the first shaft has a small diameter portion that abuts against the opposite end portion of the second shaft and absorbs the shock when absorbing the shock. An impact absorbing steering device characterized in that bending of the transmission shaft is induced by moving the small diameter portion of the shaft No. 1 between the opposite ends of both sleeves. 【請求項７】請求項６に記載の衝撃吸収ステアリング装
置において、衝撃吸収時に第１のシャフトの細径部が、
第２のシャフトの端部の嵌合凹部に嵌合することで両シ
ャフトが連結されるようにしてあることを特徴とする衝
撃吸収ステアリング装置。7. The shock absorbing steering device according to claim 6, wherein the small-diameter portion of the first shaft during shock absorption,
An impact absorbing steering device characterized in that both shafts are connected by fitting in a fitting recess at the end of the second shaft.