JP2003197314A - 車両のドア用コネクタ - Google Patents

車両のドア用コネクタ

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JP2003197314A
JP2003197314A JP2002317701A JP2002317701A JP2003197314A JP 2003197314 A JP2003197314 A JP 2003197314A JP 2002317701 A JP2002317701 A JP 2002317701A JP 2002317701 A JP2002317701 A JP 2002317701A JP 2003197314 A JP2003197314 A JP 2003197314A
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賢 哲 ベー
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Hyundai Motor Co
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 コネクタが車体に容易に結合されるようにす
るのはもとより、その結合状態を堅固にして車体とコネ
クタとの間に水密性を確保し、さらに、振動及び騷音が
発生しないようにし、一方結合を解きたいときはその分
解を容易にして、その整備性を向上した車両のドア用コ
ネクタを提供する。 【解決手段】 フィメールコネクタ５と、車体のパネル
１を貫通して突出されたまま固定されたメールコネクタ
ユニット３と、フィメールコネクタ５の外側に自由に回
転可能な形で結合されており回転させることによりメー
ルコネクタユニット３の外側に結合され、車体のパネル
１に密着されながらフィメールコネクタ５とメールコネ
クタユニット３の内側に備えられた端子などを相互に電
気的に接続させるスライドホルダー７を含む構成にす
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、複数の電気配線
の接続状態と遮断状態を一括して容易に切換えられよう
にするコネクタに係り、より詳しくは、車両のドアに各
種の電気的信号を提供するためのドア用コネクタの仕組
みに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、電気配線を着脱により接続及び
遮断させるコネクタは、これを使えば電気装置をそれぞ
れの機能を行うモジュール別に分割することができるの
で、組立て及び取り扱いが容易となり、故障の修理時に
故障したモジュールだけを取り替えて迅速、かつ安価に
修理できるようにするなど、多様な目的に合せて各種の
電気装置に使用されている。
【０００３】車両においても、その組立て及び修理の容
易性などを考量にいれて多種多様のコネクタが使用され
ているが、車両のドアと車体との間の電気的接続を担う
ためにもコネクタが使用されている。
【０００４】従来は、前記車両のドア用コネクタとして
は、図１に示すようなものが使用されている。すなわ
ち、車体側のコネクタ装着穴１００を通してメールコネ
クタ１０２が引き出され、ドア側からグロメット１０４
を通してフィメールコネクタ１０６が引き出され、メー
ルコネクタ１０２とフィメールコネクタ１０６とが結合
されて車体側からの各種の電気的信号がドア側へ供給さ
れるようになっている。
【０００５】ここで、フィメールコネクタ１０６とメー
ルコネクタ１０２は、結合された後には車体側に固定さ
れるべきであるが、これは図２に示すように、フィメー
ルコネクタ１０６の外側面４箇所にそれぞれ形成された
４個の突起１０８（図２では１個のみ図示）が車体側の
コネクタ装着穴１００に嵌結されることで実現される仕
組みになっている。
【０００６】ところで、上記のように結合された状態で
は、フィメールコネクタ１０６に連結されたグロメット
１０４は、突起１０８がコネクタ装着穴１００に嵌結さ
れて提供する力によりコネクタ装着穴１００に密着する
ことによって、水密作用をするようになっている。しか
しフィメールコネクタ１０６の突起はコネクタ装着穴１
００に単に係止状態を保持するようになっている仕組み
であるため、組立て性を考慮した設計ではその結合力を
十分大きくとれず、前記水密作用を完全には保障し難い
ばかりか、走行中の車体との結合状態の弛緩によって振
動及び騷音が発生するという課題があった。
【０００７】さらに、ドア側のフィメールコネクタ１０
６が車体側のコネクタ装着穴１００に結合された後に
は、４個の突起が相互に他方向で締結されていることか
ら、その分離が容易でない。そのため、コネクタを修理
するためには結局コネクタを破壊して新しいコネクタを
使用すべき場合が多くなり、その整備性がきわめて脆弱
という課題があった。
【０００８】一方でメールコネクタ１０２の側では、フ
ィメールコネクタ１０６との結合のため車体側のコネク
タ装着穴１００を通してワイヤ１１０を引き出す際に、
ワイヤ１１０がコネクタ装着穴１００によって損傷を受
け電気的衝撃が発生する危険が高い、という課題もあっ
た。
【０００９】
【先行技術文献】
【特許文献１】 特開平１０−２３３２６２
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】そこで、この発明の目
的は、上記種々の課題を解決するために、コネクタが車
体に容易に結合されるようにするのはもとより、その結
合状態を堅固にして車体とコネクタとの間に水密性を確
保し、さらに、振動及び騷音が発生しないようにし、一
方結合を解きたいときはその分解を容易にして、その整
備性を向上した車両のドア用コネクタを提供することに
ある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記のような課題を解決
するために行われたこの発明による車両のドア用コネク
タは、フィメールコネクタと、車体のパネルを貫通して
突出されたまま固定されたメールコネクタユニットと、
前記フィメールコネクタの外側に自由に回転可能な形で
結合されており、回転させることによって前記メールコ
ネクタユニットの外側に結合され、前記車体のパネルに
密着されながら前記フィメールコネクタユニットとメー
ルコネクタユニットの内側に備えられた端子などを相互
に電気的に接続させるスライドホルダーを備えたことを
特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、この発明に従う一実施例を
図３ないし図６に従って詳述する。 図３及び４は、こ
の発明に従う車両のドア用コネクタの全体構成を示して
いるものであって、図３はコネクタが結合される前の状
態を示し、図４は結合された状態を示すものである。
【００１３】ここで、この発明の主要構成要素は、装着
されるべき車体のパネル１を貫通して突出され、内部に
複数の端子を備えているメールコネクタユニット３と、
メールコネクタユニット３の端子に結合されて電気的信
号を伝達するようにされた複数の端子を備えたフィメー
ルコネクタ５と、フィメールコネクタ５の外側に結合さ
れた状態で回転されることによって、メールコネクタユ
ニット３に結合されながらパネル１に密着されるスライ
ドホルダー７である。
【００１４】メールコネクタユニット３は大別して２つ
の部品からなっている。図５に示すように、ワイヤ（図
示せず）から電気を供給される複数の端子を挿入された
状態で、結合時に車体のパネル１の外部へ突出される突
出部９を備えたメールコネクタ１１と、メールコネクタ
１１が挿入された時これを固定し、スライドホルダー７
がパネル１に密着される際、パネル１の反対側から反力
を形成させる反力支持部１３を備えたパネルブラケット
１５とからなる。ちなみに、図３、図４では反力支持部
１３側のパネルは図示を省いている。
【００１５】メールコネクタ１１には、複数の端子を挿
入された状態を安定的に保持するため、サイドスペーサ
１７を側面から挿入するようになっている。また、フィ
メールコネクタ５側に連結されたスライドホルダー７が
回転しながら結合するよう突出部９の外円周上に３個の
螺旋状の結合溝１９（２個のみ図示）が配置されてお
り、螺旋状の結合溝１９には、その終端部位にスライド
ホルダー７が完全に結合される角度で固定されるよう曲
率変化部２１を備えている。
【００１６】さらに、メールコネクタの突出部９の後方
は、パネルブラケット１５に挿入固定されるべきである
が、このため結合突起２３を備え、一方パネルブラケッ
ト１５は結合突起２３が固定されるよう突起固定溝２５
を備えている。また、メールコネクタ１１にはフィメー
ルコネクタ５の誤挿入を防止するための誤挿入防止ガイ
ド２７が一体に成形されている。
【００１７】スライドホルダー７は、図６に示すよう
に、フィメールコネクタ５とその軸方向へは相対運動が
拘束され、回転方向へは相対運動が可能となるようフィ
メールコネクタの円周方向に沿って形成された係止突起
２９を備えた弾支杆３１と、回転されることによってメ
ールコネクタ１１の突出部９の外周面に結合されるよう
スライドホルダー７の内周面に突成された３個の結合突
起３３と、メールコネクタ１１が固着されたパネル１と
接触する端部に一体に成形されたシールリング３５が備
えられている。
【００１８】弾支杆３１は、最初にスライドホルダー７
をフィメールコネクタ５に連結するためのものである。
フィメールコネクタ５にスライドホルダー７を挿入する
際、一旦弾性的に外側に撓んでからフィメールコネクタ
５の連結溝３７（図３を参照）に係止突起２９が安着す
ると、原状にもどり、スライドホルダー７はフィメール
コネクタ５にたやすく連結される。
【００１９】ちなみに、フィメールコネクタ５にはスラ
イドホルダー７と連結するための連結溝３７以外に、フ
ィメールコネクタ５とワイヤ（図示せず）との間の水密
作用をするグロメット３９が結合される結合溝４１（図
３を参照）が備えられているが、結合溝４１の位置はコ
ネクタの結合完了時にスライドホルダー７によって囲繞
され、把持される個所に形成されるようにして、より確
かな気密作用が安定的に持続するようにした。
【００２０】つぎに、上記のように構成されたこの発明
の作用について、関係部品の組立て順を追いながら詳し
く述べる。まず、メールコネクタ１１は、端子がワイヤ
（図示せず）と電気的に接続された状態でサイドスペー
サ１７を結合してから、パネルブラケット１５に挿入さ
れ、結合突起２３が突起固定溝２５に嵌入することでパ
ネルブラケットに固定、一体化される。このように一体
化されてできたメールコネクタユニット３は、装着され
るべき車体側のパネル１に設けられた装着口を通過して
メールコネクタ１１の突出部９がパネル１の前方へ突出
した状態となって、フィメールコネクタ５と結合される
準備を完了する。
【００２１】一方でフィメールコネクタ５も、その端子
がドア側のワイヤ（図示せず）と電気的に接続された
後、同様にサイドスペーサ（図示せず）でこれらの端子
を安定的に保持した状態で、まずグロメット３９を結合
溝４１に嵌入、固定し、ついで、スライドホルダー７を
連結する。
【００２２】スライドホルダー７の連結は、上記のよう
に、弾支杆３１が外側へやや撓みながら係止突起２９が
連結溝３７に嵌入されてなり、このように連結された後
の状態では、スライドホルダー７が、グロメット３９が
フィメールコネクタ５に嵌入、固定された状態を外側で
囲繞する形で把持し、同時にスライドホルダー７とフィ
メールコネクタ５は、両者の軸方向へは相対運動が拘束
されるが、その回転は可能な状態である。
【００２３】上記のように、メールコネクタユニット３
とフィメールコネクタ５が組立てられた後、メールコネ
クタ１１とフィメールコネクタ５を結合するには、メー
ルコネクタ１１に備えられた誤挿入防止ガイド２７にし
たがってフィメールコネクタ５をメールコネクタ１１側
に挿入しながら、スライドホルダー７を回転させてメー
ルコネクタ１１の突出部９に連結するだけでよい。
【００２４】この時、スライドホルダーの結合突起３３
は、メールコネクタ突出部９の螺旋状の結合溝１９を伝
わって回転しながら挿入され螺旋状の結合溝１９の曲率
変化部２１にまで至ると固定されるので、フィメールコ
ネクタ５はメールコネクタ１１側へ前進し端子が相互に
結合して電気的導通状態を形成し、同時にスライドホル
ダー７は自発的な逆回転が防止され、両コネクタは結合
された状態を持続的に保持するようになる。
【００２５】この際、上記のようにスライドホルダー７
を回転しながら結合すると、スライドホルダー７の端部
に設けられたシールリング３５は、パネル１に密着しな
がら水密作用をするようになるのはもとより、パネルブ
ラケット５の反力支持部１３とともにパネル１に両側か
ら圧力を加えることによってパネル１に密着固定され
る。こうして各種の振動なり騷音が発生しないし、また
自発的にはずれることのない安定した状態でフィメール
コネクタ５とメールコネクタ１１が装着されるようにす
る。ちなみに上述のように、図３、図４では反力支持部
１３側のパネルは図示を省いている。
【００２６】従来は、フィメールコネクタとメールコネ
クタとを結合するため、メールコネクタをコネクタ装着
穴を通して引き出す際にワイヤが損傷されるなどの問題
があったが、この発明の場合には、メールコネクタに当
るメールコネクタユニット３はパネル１の外側への引き
出しが不要であり、そのままパネル１に固定されている
状態でフィメールコネクタ５と結合されるため、上記の
ようなワイヤが損傷されるおそれがない。また従来は、
手作業によるメールコネクタとフィメールコネクタとの
結合にあたり、複数の端子を間違いなくかつ真直ぐに嵌
合することはかなり難儀な作業であったが、この実施例
では単にスライドホルダー７を回転するだけでメールコ
ネクタ１１とフィメールコネクタ５とが円滑に結合され
るので、作業性を大きく向上できる。
【００２７】一方で、整備を要する場合には、上記のよ
うな組立て工程を単に逆順に辿ればよい。スライドホル
ダー７を反対方向へ回すと、フィメールコネクタ５とメ
ールコネクタ１１との結合状態への解除はもとより、メ
ールコネクタユニット３がパネル１から容易に分離でき
る仕組みであるため、その整備作業が容易にできるとい
う長所がある。
【００２８】
【発明の効果】上述のように、この発明に従えば、（ド
ア側の）コネクタが車体に容易に結合されるようにする
のはもとより、その結合状態を堅固にできることから、
車体とコネクタとの間の水密性を確保し、かつ振動及び
騷音の発生を防止し、さらに、その分解もまた容易にし
てその整備性を向上し、ワイヤがパネルの開口部などの
鋭い縁に露出されるのを最大限に防止できる効果があ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来技術に従う車両のドア用コネクタの結合状
態を説明するための図である。
【図２】従来技術に従う車両のドア用コネクタの車体側
の結合状態を説明するための詳細図である。
【図３】この発明に従う車両のドア用コネクタの仕組み
を示す結合前の分解斜視図である。
【図４】この発明に従う車両のドア用コネクタの仕組み
を示す結合後の分解斜視図である。
【図５】図３、図４のメールコネクタユニットの分解斜
視図である。
【図６】図３、図４のスライドホルダーの斜視図であ
る。
【符号の説明】
１ パネル ３ メールコネクタユニット ５ フィメールコネクタ ７ スライドホルダー ９ 突出部 １１ メールコネクタ １３ 反力支持部 １５ パネルブラケット １７ サイドスペーサ １９ 螺旋状の結合溝 ２１ 曲率変化部 ２３ 結合突起 ２５ 突起固定溝 ２７ 誤挿入防止ガイド ２９ 係止突起 ３１ 弾支杆 ３３ 結合突起 ３５ シールリング ３７ 連結溝 ３９ グロメット ４１ 結合溝 １００ コネクタ装着穴 １０２ メールコネクタ １０４ グロメット １０６ フィメールコネクタ １０８ 突起

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 フィメールコネクタと、 車体のパネルを貫通して突出されたまま固定されたメー
    ルコネクタユニットと、 前記フィメールコネクタの外側に自由に回転可能な形で
    結合されており、回転させることによって前記メールコ
    ネクタユニットの外側に結合され、前記車体のパネルに
    密着されながら前記フィメールコネクタとメールコネク
    タユニットの内側に備えられた端子などを相互に電気的
    に接続させるスライドホルダーと、を備えたことを特徴
    とする車両のドア用コネクタ。
  2. 【請求項２】 前記メールコネクタユニットは、 複数の端子を挿入された状態で結合時に前記パネルの外
    部へ突出される突出部を備えたメールコネクタと、 挿入された前記メールコネクタを支持する結合部と、前
    記スライドホルダーがパネルに密着される際、パネルの
    反対側から反力を形成させる反力支持部を備えたパネル
    ブラケットと、から構成されたことを特徴とする請求項
    １に記載の車両のドア用コネクタ。
  3. 【請求項３】 前記メールコネクタは、 前記パネルブラケットに結合されるための結合突起と、 前記スライドホルダーが回転されながら結合されるため
    の、外円周上に形成された複数の螺旋状の結合溝と、を
    一体に備えたことを特徴とする請求項２に記載の車両の
    ドア用コネクタ。
  4. 【請求項４】 前記メールコネクタには、前記フィメー
    ルコネクタが誤挿入されることを防止するための誤挿入
    防止ガイドをさらに備えたことを特徴とする請求項３に
    記載の車両のドア用コネクタ。
  5. 【請求項５】 前記螺旋状の結合溝は、前記スライドホ
    ルダーが完全に結合される角度まで回転されたとき固定
    されるように、螺旋状の結合溝の終端部位に曲率変化部
    を備えたことを特徴とする請求項３に記載の車両のドア
    用コネクタ。
  6. 【請求項６】 前記スライドホルダーは、 フィメールコネクタと、その軸方向へは相対運動ができ
    ないよう拘束され、回転方向へは相対運動が可能となる
    よう、円周方向に沿って形成された係止突起を備えた弾
    支杆と、 回転されることによって前記メールコネクタの突出部の
    外周上の複数の螺旋状の結合溝と結合されるようスライ
    ドホルダーの内周面に突出されて形成された複数の結合
    突起と、 前記メールコネクタと結合されるとき、密着するべきパ
    ネルと接触する側の端部に一体に成形されたシールリン
    グと、を含んで構成されたことを特徴とする請求項２に
    記載の車両のドア用コネクタ。
JP2002317701A 2001-12-24 2002-10-31 車両のドア用コネクタ Pending JP2003197314A (ja)

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