JP2003193928A - Fuel feeder in internal combustion engine - Google Patents
Fuel feeder in internal combustion engineInfo
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Landscapes
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンク内に貯溜さ
れる燃料を、燃料タンク外に配置される非容積型の燃料
ポンプによって昇圧し、この昇圧された燃料を、燃料分
配管に装着される燃料噴射弁を介して機関へ噴射供給す
る内燃機関における燃料供給装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention boosts the pressure of fuel stored in a fuel tank by means of a non-volume type fuel pump arranged outside the fuel tank, and mounts this boosted fuel on a fuel distribution pipe. The present invention relates to a fuel supply device for an internal combustion engine, which supplies fuel to the engine by injection through the fuel injection valve.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の燃料供給装置は図４に示される。
Ｔは内部に燃料が貯溜される燃料タンクであり、Ｐは非
容積型の燃料ポンプである。（以下単に燃料ポンプＰと
いう）燃料ポンプＰは、ポンプハウジング５０の下方の
開口部が、ポンプケーシング５１とそれに対向配置され
るポンプカバー５２とによって閉塞され、ポンプケーシ
ング５１とポンプカバー５２との対向面にポンプ室５３
が形成され、このポンプ室５３内にはその外周に複数の
羽根溝が形成されたインペラー５４が回転自在に配置さ
れる。ポンプハウジング５０の上方の開口部はホルダー
部材５５と吐出側閉塞部材５６とによって閉塞されるも
ので、インペラー５４を回転するモーター部Ｍは、ホル
ダー部材５５とポンプケーシング５１との間のポンプケ
ーシング５０内に配置され、モーター部Ｍの出力軸Ｍ１
はホルダー部材５５及びポンプケーシング５１にベアリ
ングを介して回転自在に支承され、出力軸Ｍ１の下端を
介してインペラー５４に回転力が付与される。又、５７
はポンプカバー５２に設けた吸入路であり、その上流側
５７Ａは燃料タンクＴに燃料流入路５８を介して接続さ
れ、吸入路５７の下流側５７Ｂはポンプ室５３内に開口
する。又前記ポンプ室５３はポンプケーシング５１に設
けた吐出路５９を介してモーター部Ｍが収納されるポン
プケーシング５０内に連絡される。更に吐出側閉塞部材
５６には流出路６０が設けられるもので、その上流側６
０Ａは一方向制御弁６１を介してモーター部Ｍが収納さ
れるポンプケーシング５０内へ連絡され、下流側６０Ｂ
は燃料流出路６２を介して燃料噴射弁Ｊが装着される燃
料分配管Ｄに接続される。尚、Ｒはプレッシャーレギュ
レターであり、リターン燃料通路６３は燃料タンクＴ内
へと接続される。かかる従来の燃料供給装置によると、
燃料タンクＴ内に貯溜される燃料は、その重力によって
燃料流入路５８、吸入路５７を介してポンプ室５３へ供
給され、ポンプ室５３内においてインペラー５４が回転
することによって昇圧される。一方、ポンプ室５３内の
昇圧された燃料は吐出路５９、モーター部Ｍが収納され
るポンプハウジング５０の内方、流出路６０、及び燃料
流出路６２を介して燃料分配管Ｄへと供給されるもの
で、プレッシャーレギュレターＲによって所定の圧力に
調圧された燃料が燃料噴射弁Ｊを介して機関に向けて供
給される。尚、流出路６０に配置される一方向制御弁６
０は吐出路５９から流出路６０に向けて昇圧された燃料
が供給されることによって流出路６０を開放し、一方流
出路６０に対する前記圧力が作用しない時、あるいは燃
料流出路６２内の圧力が上昇した時に流出路６０を閉塞
する。2. Description of the Related Art A conventional fuel supply system is shown in FIG.
T is a fuel tank in which fuel is stored, and P is a non-volume type fuel pump. In the fuel pump P (hereinafter, simply referred to as the fuel pump P), an opening below the pump housing 50 is closed by a pump casing 51 and a pump cover 52 arranged to face the pump casing 51, and the pump casing 51 and the pump cover 52 face each other. Pump chamber 53 on the surface
In the pump chamber 53, an impeller 54 having a plurality of blade grooves formed on its outer periphery is rotatably arranged. The upper opening of the pump housing 50 is closed by the holder member 55 and the discharge side closing member 56, and the motor portion M that rotates the impeller 54 has a pump casing 50 between the holder member 55 and the pump casing 51. The output shaft M1 of the motor unit M is disposed inside
Is rotatably supported by the holder member 55 and the pump casing 51 via bearings, and rotational force is applied to the impeller 54 via the lower end of the output shaft M1. Also, 57
Is a suction passage provided in the pump cover 52, an upstream side 57A thereof is connected to the fuel tank T via a fuel inflow passage 58, and a downstream side 57B of the suction passage 57 opens into the pump chamber 53. The pump chamber 53 is connected to the inside of the pump casing 50 in which the motor section M is housed, through a discharge passage 59 provided in the pump casing 51. Further, the discharge side closing member 56 is provided with an outflow passage 60, and the upstream side 6
0A is connected via a one-way control valve 61 into the pump casing 50 in which the motor M is housed, and the downstream side 60B
Is connected to a fuel distribution pipe D to which the fuel injection valve J is attached via a fuel outflow passage 62. Incidentally, R is a pressure regulator, and the return fuel passage 63 is connected to the inside of the fuel tank T. According to such a conventional fuel supply device,
The fuel stored in the fuel tank T is supplied to the pump chamber 53 through the fuel inflow passage 58 and the suction passage 57 due to its gravity, and the impeller 54 in the pump chamber 53 rotates to increase the pressure. On the other hand, the pressurized fuel in the pump chamber 53 is supplied to the fuel distribution pipe D through the discharge passage 59, the inside of the pump housing 50 in which the motor M is housed, the outflow passage 60, and the fuel outflow passage 62. The fuel whose pressure is adjusted to a predetermined pressure by the pressure regulator R is supplied to the engine through the fuel injection valve J. The one-way control valve 6 arranged in the outflow passage 60
0 opens the outflow passage 60 by supplying the fuel whose pressure is increased from the discharge passage 59 toward the outflow passage 60, while the pressure on the outflow passage 60 does not act, or the pressure in the fuel outflow passage 62 is 0. When it rises, it blocks the outflow passage 60.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】かかる従来の内燃機関
における燃料供給装置によると、燃料流出路６２と燃料
流入路５８との間に新たに燃料ポンプＰを接続配管する
際、接続後の運転時において燃料ポンプＰの良好な燃料
の吐出が阻害される。この状態は、燃料供給装置の当初
の接続組付け時、あるいはメンテナンス作業の為に燃料
ポンプＰを一度取り外し、再び燃料ポンプＰを配管接続
する時がこれに相当する。すなわち、かかる状態におい
て、燃料ポンプＰの内部は燃料のない空状態であって、
この状態において燃料タンクＴ内の燃料が燃料流入路５
８、吸入路５７を介して燃料ポンプＰに供給されると、
燃料流入路５８に存在する空気を燃料ポンプＰより完全
に外部へ排出できない。これは、燃料ポンプＰの流出路
６０内に配置される一方向制御弁６１が機関の停止状態
において流出路６０を閉塞保持すること。及びポンプ室
５３内にインペラー５４が配置され、ポンプ室５３から
吐出路５９に向かう空気流れに大きな抵抗を与えるこ
と。による。そして、上記のように、特に吸入路５７に
空気が滞溜した状態において燃料ポンプＰが駆動される
と、ポンプ室５３内において、インペラー５４は単に空
気圧縮を絞り返すことになり、連続して安定した燃料を
外部に向けて供給することができない。かかる不具合
は、特に自吸性の低い非容積型の燃料ポンプにおいて著
しい。一方、前記不具合は、燃料ポンプＰを燃料タンク
Ｔ内へ配置する（いわゆるインタンク式燃料ポンプ）こ
とによって解決することが可能なものであるが、これに
よると、燃料タンクＴを大きく改造すること。及び燃料
ポンプＰの特別な支持部材を必要とすること。からその
実施が容易でない。According to such a conventional fuel supply system for an internal combustion engine, when a new fuel pump P is connected between the fuel outflow passage 62 and the fuel inflow passage 58, the operation after the connection is completed. In this case, good fuel discharge from the fuel pump P is hindered. This state corresponds to when the fuel supply device is initially connected and assembled, or when the fuel pump P is once removed for maintenance work and the fuel pump P is connected again by piping. That is, in such a state, the inside of the fuel pump P is an empty state with no fuel,
In this state, the fuel in the fuel tank T flows into the fuel inflow passage 5
8. When supplied to the fuel pump P via the suction passage 57,
The air existing in the fuel inflow passage 58 cannot be completely discharged from the fuel pump P to the outside. This means that the one-way control valve 61 arranged in the outflow passage 60 of the fuel pump P keeps the outflow passage 60 closed while the engine is stopped. Further, the impeller 54 is arranged in the pump chamber 53 to give a large resistance to the air flow from the pump chamber 53 to the discharge passage 59. by. Then, as described above, when the fuel pump P is driven especially in a state where the air is accumulated in the suction passage 57, the impeller 54 simply squeezes back the air compression in the pump chamber 53, and continuously. Stable fuel cannot be supplied to the outside. Such a problem is remarkable especially in a non-volume type fuel pump having a low self-priming property. On the other hand, the above problem can be solved by disposing the fuel pump P in the fuel tank T (so-called in-tank fuel pump). According to this, it is necessary to remodel the fuel tank T largely. . And requiring special support members for the fuel pump P. Therefore, its implementation is not easy.
【０００４】本発明は、前記不具合に鑑み成されたもの
で、従来の如く、非容積型の燃料ポンプを燃料タンク外
に配置した状態（いわゆるインライン型燃料ポンプ）に
おいて、燃料ポンプが空の状態にあっても燃料配管が完
了するや即座に燃料ポンプから連続して安定した燃料の
供給を行なうことのできる内燃機関における燃料供給装
置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above problems, and in a state where a non-volume type fuel pump is arranged outside a fuel tank (so-called in-line type fuel pump) as in the prior art, the state of the fuel pump is empty. Even if it exists, it is an object of the present invention to provide a fuel supply device for an internal combustion engine that can continuously and stably supply fuel from the fuel pump as soon as the fuel piping is completed.
【０００５】[0005]
【課題を達成する為の手段】本発明になる内燃機関にお
ける燃料供給装置は、前記目的達成の為に、燃料タンク
内の燃料を、燃料タンク外に配置される非容積型の燃料
ポンプを介して燃料噴射弁へ供給する内燃機関における
燃料供給装置において、燃料ポンプＰは、非容積型のポ
ンプ部と、ポンプ部を駆動するモーター部と下流端がポ
ンプ部のポンプ室に連なり、上流端が外部に向かって開
口する吸入路と、吸入路の上流側にあって吸入路の上流
端が開口する燃料流入室とを備え、前記燃料流入室は燃
料タンクの重力方向における下方位置に配置されるとと
もに燃料流入路を介して燃料タンクに接続され、さらに
燃料流入室を、少なくとも燃料タンクの重力方向におけ
る上方位置にエアベント通路を介して開口したことを第
１の特徴とする。In order to achieve the above-mentioned object, a fuel supply system for an internal combustion engine according to the present invention transfers fuel in a fuel tank through a non-volume type fuel pump arranged outside the fuel tank. In a fuel supply device for an internal combustion engine that supplies fuel to a fuel injection valve, a fuel pump P includes a non-volume pump part, a motor part for driving the pump part, a downstream end of which is connected to a pump chamber of the pump part, and an upstream end thereof. An intake passage that opens toward the outside and a fuel inflow chamber that is on the upstream side of the intake passage and that has an upstream end of the intake passage open are provided, and the fuel inflow chamber is arranged at a lower position in the gravity direction of the fuel tank. The first feature is that the fuel inflow chamber is connected to the fuel tank via the fuel inflow passage, and the fuel inflow chamber is opened at least above the fuel tank in the gravity direction via the air vent passage.
【０００６】又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記
エアベント通路を燃料タンク内に開口したことを第２の
特徴とする。In addition to the first characteristic, the present invention has a second characteristic that the air vent passage is opened in the fuel tank.
【０００７】更に本発明は、前記第１の特徴に加え、前
記燃料ポンプは、ポンプハウジング内に、ポンプカバー
とポンプケーシングによって形成されるポンプ室内に収
納されるインペラーを備えるポンプ部と、インペラーを
回転するモーター部とを備えるとともに前記燃料ポンプ
は、有底カップ状のケーシング内に収納配置され、ケー
シングの底部とポンプカバーとによって燃料流入室を形
成し、燃料流入室を、ポンプハウジングの外周とケーシ
ングの内周との間に形成されるエアベント室及びケーシ
ングの上部開口を閉塞する閉塞部材に形成されるエアベ
ント通路に接続したことを第３の特徴とする。Further, in addition to the first feature of the present invention, the fuel pump further includes a pump section having an impeller housed in a pump housing formed by a pump cover and a pump casing in a pump housing, and an impeller. The fuel pump having a rotating motor portion is housed and disposed in a bottomed cup-shaped casing, and a fuel inflow chamber is formed by the bottom portion of the casing and the pump cover. The third feature is that the air vent chamber is formed between the inner circumference of the casing and the air vent passage formed in the closing member that closes the upper opening of the casing.
【０００８】[0008]
【作用】本発明の第１の特徴によると、燃料タンク内の
燃料は自身が有する重力によってその下方位置に形成さ
れる燃料流入室内へ流入し、燃料流入室を燃料で満た
す。このとき、燃料流入路内に存在する空気は、前記燃
料の流れと共に燃料流入室内へ流入するものであるが、
この空気はエアベント通路を介して燃料流入室外へと排
出され、燃料流入室を燃料によって満たすことができ
る。従って燃料ポンプが駆動されると、燃料流入室内の
燃料がポンプ室内へ吸入されてインペラーによって昇圧
され、この昇圧された燃料が流出路を介して燃料噴射弁
へと供給される。According to the first feature of the present invention, the fuel in the fuel tank flows into the fuel inflow chamber formed in the lower position due to its own gravity, and fills the fuel inflow chamber. At this time, the air existing in the fuel inflow passage flows into the fuel inflow chamber together with the flow of the fuel,
This air is discharged to the outside of the fuel inflow chamber through the air vent passage, and the fuel inflow chamber can be filled with the fuel. Therefore, when the fuel pump is driven, the fuel in the fuel inflow chamber is sucked into the pump chamber and boosted by the impeller, and the boosted fuel is supplied to the fuel injection valve through the outflow passage.
【０００９】又、本発明の第２の特徴によると、エアベ
ント通路が燃料タンク内へと開口されるので、燃料蒸気
が大気へ直接的に放出されたり、燃料が外部へ洩れるこ
とがなく、更にエアベント通路から燃料流入室内へ異物
が流入することがない。According to the second aspect of the present invention, since the air vent passage is opened to the inside of the fuel tank, the fuel vapor is not directly discharged to the atmosphere and the fuel is not leaked to the outside. No foreign matter will flow into the fuel inflow chamber from the air vent passage.
【００１０】更に本発明の第３の特徴によると、燃料流
入室及びエアベント通路としてのエアベント室、エアベ
ント通路がケーシングによって形成されるので、従来の
燃料ポンプを変更することなく使用できるとともに燃料
流入室及びエアベント通路をコンパクトにまとめること
ができる。Further, according to the third aspect of the present invention, since the fuel inflow chamber and the air vent chamber as the air vent passage and the air vent passage are formed by the casing, the conventional fuel pump can be used without changing and the fuel inflow chamber can be used. Also, the air vent passage can be compactly integrated.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１により説明す
る。尚、図４と同一構造部分は同一符号を使用して説明
を省略する。非容積型の燃料ポンプＰ（以下単に燃料ポ
ンプＰという）は、円筒状のポンプハウジング１の下方
の開口部１Ａがポンプケーシング２とそれに対向配置さ
れるポンプカバー３と、更に流入室カバー４とによって
閉塞され、ポンプケーシング２とポンプカバー３との対
向面にポンプ室５が形成され、このポンプ室５内にはそ
の外周に複数の羽根溝が形成されたインペラー６が回転
自在に配置される。又、前記ポンプカバーには、吸入路
７とエアベント通路８とが穿設されるもので、吸入路７
の下流側７Ａはポンプ室５に連なって開口し、上流側７
Ｂはポンプカバー３の下端面３Ａに開口する。又、エア
ベント通路８の下流側８Ａはポンプハウジング１の外方
に向かって開口し、上流側８Ｂはポンプカバー３の下端
面３Ａに開口する。前記流入室カバー４は接続孔４Ａが
穿設された有底カップ状をなして、その開口部がポンプ
カバー３の下端面３Ａに当接配置される。従って、ポン
プハウジング１の下方段部１Ｂ上にポンプケーシング
２、ポンプカバー３、流入室カバー４が順次当接配置さ
れ、次いでポンプハウジング１の下方の開口部１Ａが流
入室カバー４の段部に向けて内方へカシメられ、これに
よってポンプハウジング１の下方にポンプケーシング
２、ポンプカバー３、流入室カバー４が固着配置される
とともに開口部１Ａが閉塞される。以上によると、流入
室カバー４の有底凹部とポンプカバー３の下端面３Ａと
によって燃料流入室９が形成されるもので、前記ポンプ
カバー３に設けられる吸入路７の上流側７Ｂ及びエアベ
ント通路８の上流側８Ｂは共にこの燃料流入室９に開口
する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIG. Note that the same structural parts as those in FIG. The non-volume type fuel pump P (hereinafter, simply referred to as a fuel pump P) includes a pump casing 2, a lower opening 1A of a cylindrical pump housing 1, a pump cover 3 arranged to face the pump casing 2, and an inflow chamber cover 4. A pump chamber 5 is formed on the opposing surface of the pump casing 2 and the pump cover 3, and an impeller 6 having a plurality of blade grooves formed on the outer periphery thereof is rotatably arranged in the pump chamber 5. . The pump cover is provided with an intake passage 7 and an air vent passage 8.
Downstream side 7A of the pump chamber 5 is connected to the pump chamber 5 and opens,
B opens at the lower end surface 3A of the pump cover 3. The downstream side 8A of the air vent passage 8 opens toward the outside of the pump housing 1, and the upstream side 8B opens into the lower end surface 3A of the pump cover 3. The inflow chamber cover 4 has a bottomed cup shape having a connection hole 4A formed therein, and the opening thereof is disposed in contact with the lower end surface 3A of the pump cover 3. Therefore, the pump casing 2, the pump cover 3, and the inflow chamber cover 4 are sequentially arranged in contact with each other on the lower step 1B of the pump housing 1, and then the opening 1A below the pump housing 1 is placed on the step of the inflow chamber cover 4. The caulking is performed inwardly, whereby the pump casing 2, the pump cover 3, and the inflow chamber cover 4 are fixedly arranged below the pump housing 1, and the opening 1A is closed. According to the above, the fuel inflow chamber 9 is formed by the bottomed concave portion of the inflow chamber cover 4 and the lower end surface 3A of the pump cover 3, and the upstream side 7B of the suction passage 7 provided in the pump cover 3 and the air vent passage. Both upstream sides 8B of 8 open to the fuel inflow chamber 9.
【００１２】ポンプハウジング１の上方の開口部１Ｃは
ホルダー部材１０と吐出側閉塞部材１１とによって閉塞
されるもので、インペラー６を回転するモーター部Ｍ
は、ホルダー部材１０とポンプケーシング２との間のポ
ンプケーシング１内に配置され、モーター部Ｍの出力軸
Ｍ１はホルダー部材１０及びポンプケーシング１にベア
リングを介して回転自在に支承され、出力軸Ｍ１の下端
を介してインペラー６に回転力が付与される。又、吐出
側閉塞部材１１には流出路１２が設けられるもので、そ
の上流側１２Ａは一方向制御弁１３を介してモーター部
Ｍが収納されるポンプケーシング１内へ連絡される。更
に、前記ポンプ室５はポンプケーシング２に設けた吐出
路１４を介してモーター部Ｍが収納されるポンプケーシ
ング１内に連絡される。The upper opening 1C of the pump housing 1 is closed by the holder member 10 and the discharge-side closing member 11, and the motor M for rotating the impeller 6 is used.
Is arranged in the pump casing 1 between the holder member 10 and the pump casing 2, and the output shaft M1 of the motor section M is rotatably supported by the holder member 10 and the pump casing 1 via bearings, and the output shaft M1 Rotational force is applied to the impeller 6 via the lower end of the. Further, the discharge side closing member 11 is provided with an outflow passage 12, and its upstream side 12A is connected via a one-way control valve 13 into the pump casing 1 in which the motor section M is housed. Further, the pump chamber 5 is connected to the inside of the pump casing 1 in which the motor section M is housed, via a discharge passage 14 provided in the pump casing 2.
【００１３】以上によるとポンプハウジング１の下方の
開口部１Ａの近傍に密閉状をなす燃料流入室９が形成さ
れるもので、この燃料流入室９は吸入路７の上流側（図
１において下方）にあって、この燃料流入室９内に吸入
路７の上流側７Ｂとエアベント通路８の上流側８Ｂが開
口する。According to the above, the closed fuel inflow chamber 9 is formed in the vicinity of the lower opening 1A of the pump housing 1, and the fuel inflow chamber 9 is located on the upstream side of the intake passage 7 (downward in FIG. 1). ), The upstream side 7B of the suction passage 7 and the upstream side 8B of the air vent passage 8 open in the fuel inflow chamber 9.
【００１４】以上よりなる燃料ポンプＰは以下の如く配
置されて燃料供給装置を形成する。すなわち、燃料ポン
プＰは燃料タンクＴの重力方向における下方位置に配置
される。このとき、少なくとも燃料流入室９及びポンプ
室５は、燃料タンクＴより重力方向において下方に位置
しなければならない。そして、以上の如く配置された燃
料ポンプＰの燃料流入室９の接続孔４Ａは燃料流入路１
５を介して燃料タンクＴと接続され、流出路１２の下流
側１２Ｂは、燃料流出路１６を介して燃料分配管Ｄと接
続される。又、エアベント通路８の下流側８Ａは、少な
くとも燃料タンクＴより重力方向において上方位置に開
口される。The above fuel pump P is arranged as follows to form a fuel supply device. That is, the fuel pump P is arranged at a lower position in the gravity direction of the fuel tank T. At this time, at least the fuel inflow chamber 9 and the pump chamber 5 must be located below the fuel tank T in the gravity direction. The connection hole 4A of the fuel inflow chamber 9 of the fuel pump P arranged as described above is connected to the fuel inflow passage 1
5, the downstream side 12B of the outflow passage 12 is connected to the fuel distribution pipe D via the fuel outflow passage 16. The downstream side 8A of the air vent passage 8 is opened at least above the fuel tank T in the gravity direction.
【００１５】以上よりなる燃料供給装置であって、燃料
ポンプＰ内に燃料が貯溜されていない例えば初期の組付
け状態において、燃料タンクＴ内の燃料が燃料流入路１
５を介して燃料ポンプＰに供給されると、燃料流入路１
５から燃料流入室９内に向けて、燃料流入路１５内に存
在する空気を含んだ燃料が供給される。ここで、本発明
になる燃料供給装置における燃料ポンプＰによると、燃
料流入室９には、燃料タンクＴの上方位置に開口するエ
アベント通路８を開口して設けたことにより、燃料流入
室９内に進入する空気は即座にエアベント通路８を介し
て大気へ放出されるもので、これによって燃料流入室９
内を燃料で満たすことが可能となったものである。従っ
てかかる状態において、機関の運転に同期して燃料ポン
プＰが駆動すると、ポンプ室５内には燃料が充満した燃
料流入室９内に開口する吸入路７より確実に燃料を吸入
できるもので、これによってポンプ室５内のインペラー
６の回転によって空気圧縮を生ずることなく燃料が適正
に昇圧されこの昇圧された燃料が、吐出路１４、モータ
ー部Ｍの外周のポンプハウジング１内、流出路１２、燃
料流出路１６を介して燃料分配管Ｄ内へと供給される。
そして、燃料分配管Ｄ内の燃料はプレッシャーレギュレ
ターＲによって所望の圧力に調圧され、この燃料が燃料
噴射弁Ｊより機関に向けて供給される。In the fuel supply system constructed as described above, the fuel in the fuel tank T is not stored in the fuel pump P.
When it is supplied to the fuel pump P via
Fuel containing air existing in the fuel inflow passage 15 is supplied from 5 to the fuel inflow chamber 9. Here, according to the fuel pump P in the fuel supply device according to the present invention, the fuel inlet chamber 9 is provided with the air vent passage 8 which is opened at a position above the fuel tank T. The air that enters the chamber is immediately released to the atmosphere through the air vent passage 8, and this causes the fuel inflow chamber 9
It was possible to fill the inside with fuel. Therefore, in this state, when the fuel pump P is driven in synchronization with the operation of the engine, the fuel can be surely sucked into the pump chamber 5 from the suction passage 7 opening into the fuel inflow chamber 9 filled with the fuel. As a result, the fuel is appropriately boosted without causing air compression due to the rotation of the impeller 6 in the pump chamber 5, and the boosted fuel is discharged from the discharge passage 14, inside the pump housing 1 on the outer periphery of the motor section M, and outflow passage 12. It is supplied into the fuel distribution pipe D through the fuel outflow passage 16.
Then, the fuel in the fuel distribution pipe D is adjusted to a desired pressure by the pressure regulator R, and this fuel is supplied from the fuel injection valve J toward the engine.
【００１６】尚、エアベント通路８の下流側８Ａを燃料
タンクＴより重力方向において、上方位置に開口したの
で、エアベント通路８には燃料タンクＴ内の燃料液面と
同一高さの燃料が流入するが、エアベント通路８の下流
側８Ａが大気に開口することより燃料流入室９内の空気
の排出性が阻害されることはない。又、前記下流側８Ａ
より燃料タンクＴ内の燃料が大気へ溢出することも抑止
される。Since the downstream side 8A of the air vent passage 8 is opened above the fuel tank T in the direction of gravity, the fuel having the same height as the fuel level in the fuel tank T flows into the air vent passage 8. However, since the downstream side 8A of the air vent passage 8 is open to the atmosphere, the dischargeability of air in the fuel inflow chamber 9 is not hindered. Also, the downstream side 8A
Further, the fuel in the fuel tank T is prevented from overflowing into the atmosphere.
【００１７】又、エアベント通路８の下流側８Ａを、燃
料タンクＴの上方（より具体的には燃料タンクＴ内の燃
料液面の上方位置）に開口すると、燃料蒸気が直接的に
外部へ排出されることがなく、且つ前記下流側８Ａの開
口より燃料が外部へ洩漏することが抑止され、更にはエ
アベント通路８内への異物の進入が抑止される。When the downstream side 8A of the air vent passage 8 is opened above the fuel tank T (more specifically, above the liquid surface of the fuel in the fuel tank T), the fuel vapor is directly discharged to the outside. In addition, the fuel is prevented from leaking to the outside through the opening on the downstream side 8A, and the foreign matter is prevented from entering the air vent passage 8.
【００１８】次に、燃料流入室及びエアベント通路を燃
料ポンプに一体的に設けた他の実施例について図２によ
り説明する。本実施例に用いられる燃料ポンプＰは図４
に示される燃料ポンプと同一なものであるが再度説明す
る。（この燃料ポンプＰは公知のものである。）円筒状
をなすポンプハウジング１の下方の開口部１Ａの近傍の
下方段部１Ｂ上にはポンプケーシング２とそれに対向し
てポンプカバー３が配置され、下方の開口部１Ａがポン
プカバー３に向けて内方へカシメられる。これによると
ポンプケーシング２とポンプカバー３との対向面にポン
プ室５が形成され、このポンプ室５内には複数の羽根溝
が形成されたインペラー６が回転自在に配置される。而
して、ポンプ部Ｐ１はポンプ室５とインペラー６とによ
って形成される。ポンプハウジング１の上方の開口部１
Ｃはホルダー部材１０と吐出側閉塞部材１１とによって
閉塞されるもので、インペラー６を回転するモーター部
Ｍは、ホルダー部材１０とポンプケーシング２との間の
ポンプハウジング１内に配置され、モーター部Ｍの出力
軸Ｍ１はホルダー部材１０及びポンプケーシング２にベ
アリングを介して回転自在に支承され、出力軸Ｍ１の下
端を介してインペラー６に回転力が付与される。又、７
はポンプカバー３に設けた吸入路であり、その上流側７
Ｂは図において下方に向かって開口し、吸入路７の下流
側７Ａはポンプ室５内に開口する。又前記ポンプ室５は
ポンプケーシング２に設けた吐出路１４を介してモータ
ー部Ｍが収納されるポンプケーシング１内に連絡され
る。更に吐出側閉塞部材１１には流出路１２が設けられ
るもので、その上流側１２Ａは一方向制御弁１３を介し
てモーター部Ｍが収納されるポンプケーシング１内へ連
絡される。燃料ポンプＰは以上によって形成されるもの
で、これは従来の非容積型の燃料ポンプである。Next, another embodiment in which the fuel inflow chamber and the air vent passage are integrally provided in the fuel pump will be described with reference to FIG. The fuel pump P used in this embodiment is shown in FIG.
The fuel pump is the same as the fuel pump shown in FIG. (This fuel pump P is a known one.) A pump casing 2 and a pump cover 3 facing the pump casing 2 are arranged on a lower step portion 1B near a lower opening portion 1A of a cylindrical pump housing 1. The lower opening 1A is caulked inward toward the pump cover 3. According to this, the pump chamber 5 is formed in the opposing surface of the pump casing 2 and the pump cover 3, and the impeller 6 having a plurality of blade grooves is rotatably arranged in the pump chamber 5. Thus, the pump portion P1 is formed by the pump chamber 5 and the impeller 6. Opening 1 above pump housing 1
C is closed by the holder member 10 and the discharge side closing member 11, and the motor part M for rotating the impeller 6 is arranged in the pump housing 1 between the holder member 10 and the pump casing 2, and the motor part The output shaft M1 of M is rotatably supported by the holder member 10 and the pump casing 2 via bearings, and rotational force is applied to the impeller 6 via the lower end of the output shaft M1. Also, 7
Is the suction passage provided in the pump cover 3, and the upstream side 7
B opens downward in the drawing, and the downstream side 7A of the suction passage 7 opens into the pump chamber 5. The pump chamber 5 is connected to the inside of the pump casing 1 in which the motor section M is housed, via a discharge passage 14 provided in the pump casing 2. Further, the discharge side closing member 11 is provided with an outflow passage 12, and its upstream side 12A is connected via a one-way control valve 13 into the pump casing 1 in which the motor section M is housed. The fuel pump P is formed by the above, and is a conventional non-volume type fuel pump.
【００１９】２０は燃料ポンプＰを収納する、底部２０
Ａを備え、上方が上部開口２０Ｂをもって開口する有底
カップ状のケーシングであり、底部２０Ａには第２吸入
路２０Ｃが下方に向かって開口する。燃料ポンプＰは以
下によってケーシング２０内に収納配置される。２１は
燃料ポンプＰのポンプカバー３の下方に挿入配置される
ホルダー部材であり、このホルダー部材２１は、ポンプ
カバー３の下方に臨む円筒部２１Ａと円筒部２１Ａから
上方に向かって立設される複数の脚部２１Ｂとにより形
成され、前記脚部はポンプハウジング１の下方の外周に
当接配置されるとともに隣接する脚部２１Ｂの間には空
隙Ｓ１が形成される。又、２２は前記ホルダー部材２１
の円筒部２１Ａに係止爪部２２Ａを介して嵌合配置され
るフィルター部材であり、嵌合状態においてフィルター
部材２２はホルダー部材２１の円筒部２１Ａ内に配置さ
れる。又、前記ホルダー部材及びフィルター部材２２に
はそれぞれ第１通孔２１Ｃ、２２Ｃが穿設されるととも
に第２通孔２１Ｄ、２２Ｄが穿設される。そして、ホル
ダー部材２１にフィルター部材２２が嵌合配置された状
態において、第１通孔２１Ｃ、２２Ｃが連通状態に配置
され、第２通孔２１Ｄ、２２Ｄが連通状態に配置され
る。いいかえると、フィルター部材２２の下端面２２Ｅ
とホルダー部材２１の円筒部２１Ａの上端面２１Ｅとが
第１通孔２１Ｃ、２２Ｃによって連通されるとともに第
２通孔２１Ｄ、２２Ｄによって連通される。尚、Ｆはフ
ィルター部材２２の第１通孔２２Ｃに設けた濾紙、網、
等のフィルターである。Reference numeral 20 denotes a bottom portion 20 for accommodating the fuel pump P.
It is a bottomed cup-shaped casing that has A and has an upper opening 20B at the top, and a second suction passage 20C opens downward at the bottom 20A. The fuel pump P is housed and arranged in the casing 20 by the following. Reference numeral 21 denotes a holder member that is inserted and arranged below the pump cover 3 of the fuel pump P. The holder member 21 is erected upward from the cylindrical portion 21A facing the lower portion of the pump cover 3 and the cylindrical portion 21A. It is formed by a plurality of leg portions 21B, and the leg portions are disposed in contact with the lower outer periphery of the pump housing 1 and a space S1 is formed between the adjacent leg portions 21B. Further, 22 is the holder member 21.
The filter member 22 is fitted and arranged in the cylindrical portion 21A of the holder member 21 via the locking claw portion 22A. In the fitted state, the filter member 22 is arranged in the cylindrical portion 21A of the holder member 21. Further, the holder member and the filter member 22 are provided with first through holes 21C and 22C and second through holes 21D and 22D, respectively. Then, in the state where the filter member 22 is fitted and arranged in the holder member 21, the first through holes 21C and 22C are arranged in a communicating state, and the second through holes 21D and 22D are arranged in a communicating state. In other words, the lower end surface 22E of the filter member 22
The upper end surface 21E of the cylindrical portion 21A of the holder member 21 is communicated with the first through holes 21C and 22C and the second through holes 21D and 22D. In addition, F is a filter paper provided in the first through hole 22C of the filter member 22, a mesh,
Etc. filters.
【００２０】そして、燃料ポンプＰは次の如くケーシン
グ２０内に配置される。第１にケーシング２０の底部２
０Ａの近傍の下方段部２０Ｄに角状リング２３を上部開
口２０Ｂより挿入配置し、次いで、フィルター部材２２
を備えるホルダー部材２１が装着された燃料ポンプＰが
上部開口２０Ｂより下方段部２０Ｄに向けて挿入配置さ
れる。そして、更に、ケーシング２０の上部開口２０Ｂ
に閉塞部材２４が配置され、ケーシング２０の上部開口
２０Ｂが閉塞部材２４に向けて内方へカシメられる。こ
れによって、燃料ポンプＰはケーシング２０の下方段部
２０Ｄと閉塞部材２４との間にホルダー部材２１を介し
て挟持されて固定される。The fuel pump P is arranged in the casing 20 as follows. Firstly, the bottom part 2 of the casing 20
The rectangular ring 23 is inserted into the lower step portion 20D near 0A through the upper opening 20B, and then the filter member 22 is inserted.
The fuel pump P, to which the holder member 21 including is attached, is inserted and arranged from the upper opening 20B toward the lower step portion 20D. And, further, the upper opening 20B of the casing 20.
The closing member 24 is disposed in the casing 20, and the upper opening 20B of the casing 20 is caulked inward toward the closing member 24. As a result, the fuel pump P is sandwiched and fixed between the lower step portion 20D of the casing 20 and the closing member 24 via the holder member 21.
【００２１】以上によると、ケーシング２０の下方に
は、ケーシング２０の底部２０Ａと、ホルダー部材２１
を含むフィルター部材２２の下端面２２Ｅとによって燃
料流入室９が形成され、この燃料流入室９の下方には第
２吸入路２０Ｃが開口し、燃料流入室９の上方には第１
通孔２１Ｃに連なる第１通孔２２Ｃが開口するとともに
第２通孔２１Ｄに連なる第２通孔２２Ｄが開口する。As described above, the bottom portion 20A of the casing 20 and the holder member 21 are provided below the casing 20.
The fuel inflow chamber 9 is formed by the lower end surface 22E of the filter member 22 including the fuel inflow chamber 9, the second suction passage 20C is opened below the fuel inflow chamber 9, and the fuel inflow chamber 9 is opened above the fuel inflow chamber 9.
The first through hole 22C connected to the through hole 21C opens, and the second through hole 22D connected to the second through hole 21D opens.
【００２２】そして、前記第１通孔２１Ｃは燃料ポンプ
Ｐの吸入路７に接続され、第２通孔２２Ｄはホルダー部
材２１の上端面２１Ｅとポンプカバー３の下側面３Ａと
の間に形成される空隙Ｓ２に接続される。一方、前記空
隙Ｓ２はホルダー部材２１の隣接する脚部２１Ｂ間に形
成される空隙Ｓ１に連絡され、この空隙Ｓ１は更にポン
プハウジング１の外周１Ｅとケーシング２０の内周２０
Ｇとの間に形成されるエアベント室２５に連絡され、更
にこのエアベント室２５は閉塞部材２４に設けたエアベ
ント通路２６に連絡され、このエアベント通路２６は外
方に向かって開口する。又、燃料ポンプＰの流出路１２
は閉塞部材２４に設けた第２吐出路２７に接続されるも
ので、この第２吐出路２７は外方に向かって開口する。The first through hole 21C is connected to the suction passage 7 of the fuel pump P, and the second through hole 22D is formed between the upper end surface 21E of the holder member 21 and the lower side surface 3A of the pump cover 3. Connected to the void S2. On the other hand, the space S2 is connected to a space S1 formed between the adjacent leg portions 21B of the holder member 21, and the space S1 further includes the outer circumference 1E of the pump housing 1 and the inner circumference 20 of the casing 20.
The air vent chamber 25 is formed between the air vent chamber 25 and G, and the air vent chamber 25 is communicated with an air vent passage 26 provided in the closing member 24. The air vent passage 26 opens outward. In addition, the outflow passage 12 of the fuel pump P
Is connected to a second discharge passage 27 provided in the closing member 24, and the second discharge passage 27 opens outward.
【００２３】そして以上よりなる燃料ポンプＰは図３に
示す如く、少なくとも燃料流入室９が燃料タンクＴより
重力方向において下方位置に配置され、以下の如く配管
接続される。ケーシング２０に設けた第２吸入路２０Ｃ
は燃料流入路１５を介して燃料タンクＴと接続され、閉
塞部材２４に設けた第２吐出路２７は燃料流出管１６を
介して燃料分配管Ｄへと接続され、さらにエアベント通
路２６はエアベント通路８を介して燃料タンクＴの重力
方向における上方位置に開口して配置される。本例では
燃料タンクＴの上部へ開口させた。As shown in FIG. 3, the fuel pump P constructed as described above is arranged such that at least the fuel inflow chamber 9 is located below the fuel tank T in the direction of gravity, and is connected by piping as follows. The second suction passage 20C provided in the casing 20
Is connected to the fuel tank T via the fuel inflow passage 15, the second discharge passage 27 provided in the closing member 24 is connected to the fuel distribution pipe D via the fuel outflow pipe 16, and the air vent passage 26 is further connected to the air vent passage 26. The fuel tank T is opened at a position above the fuel tank T in the direction of gravitational force. In this example, the fuel tank T is opened to the upper part.
【００２４】以上よりなる燃料供給装置によると、燃料
タンクＴから燃料流入路１５を介して燃料ポンプＰに空
気を含む燃料が供給されると、この燃料は第２吸入路２
０Ｃを介して燃料流入室９内へ流入するもので、燃料流
入室９内へ流入した空気は、第２通孔２２Ｄ、空隙Ｓ
２、空隙Ｓ１、エアベント室２５、エアベント通路２
６、エアベント通路８を介して燃料タンクＴ内へと排出
される。燃料流入室９内へ流入した空気が前述の如くエ
アベント通路２６から良好に排出できるのはエアベント
通路８のもっとも下流側の開口が大気に開口することに
よるもので、燃料ポンプＰの吸入路７への空気の進入が
阻害されるのは吸入路７から流出路１２に向かう空気流
れが一方向制御弁１３及びインペラー６によって阻止さ
れることによる。従って、燃料流入室９内へ流入した空
気を前記によって即座に外部へ排出できたことにより、
燃料ポンプＰの駆動時において、吸入路７は空気を含む
ことのない燃料のみをポンプ室５内へ供給できるもの
で、これによってポンプ駆動と同期して連続して安定し
た燃料の供給を可能としたものである。According to the above fuel supply device, when fuel containing air is supplied from the fuel tank T to the fuel pump P through the fuel inflow passage 15, this fuel is supplied to the second intake passage 2
The air that flows into the fuel inflow chamber 9 through 0C is the air that has flowed into the fuel inflow chamber 9 and the second through hole 22D and the space S
2, void S1, air vent chamber 25, air vent passage 2
6. The fuel is discharged into the fuel tank T through the air vent passage 8. The reason why the air that has flowed into the fuel inflow chamber 9 can be satisfactorily discharged from the air vent passage 26 as described above is that the most downstream opening of the air vent passage 8 opens to the atmosphere. The entry of the air is blocked by the one-way control valve 13 and the impeller 6 blocking the air flow from the suction passage 7 to the outflow passage 12. Therefore, the air flowing into the fuel inflow chamber 9 can be immediately discharged to the outside by the above,
When the fuel pump P is driven, the suction passage 7 can supply only fuel that does not contain air into the pump chamber 5, thereby enabling continuous and stable fuel supply in synchronization with the pump driving. It was done.
【００２５】そして、本実施例による燃料ポンプを採用
したことによると、特に筒状のケーシング２０内に燃料
ポンプＰを挿入配置することによって燃料ポンプＰの吸
入路７に連なる燃料流入室９及び空隙Ｓ１、Ｓ２、エア
ベント室２５を含むエアベント通路２６を形成できたの
で、前記構成を極めて簡単な構造で提供できる。又、そ
の外観形状は燃料ポンプＰと略相似形をなすケーシング
２０によって形成され、且つ外部に向かう接続配管も第
２吸入路２０Ｃ、第２吐出路２７、エアベント通路２６
によってのみ形成されるので、従来の燃料ポンプとの外
観が大きく変わることがなく、極めてコンパクトな燃料
供給装置を提供できる。According to the adoption of the fuel pump according to the present embodiment, the fuel pump P is inserted and arranged in the tubular casing 20, and the fuel inflow chamber 9 and the air gap which communicate with the suction passage 7 of the fuel pump P are formed. Since the air vent passage 26 including S1, S2 and the air vent chamber 25 can be formed, it is possible to provide the above configuration with an extremely simple structure. Further, its external shape is formed by a casing 20 having a similar shape to that of the fuel pump P, and the connecting pipes to the outside are also the second suction passage 20C, the second discharge passage 27, the air vent passage 26.
Since it is formed only by, the external appearance of the conventional fuel pump is not largely changed, and an extremely compact fuel supply device can be provided.
【００２６】[0026]
【発明の効果】以上の如く、本発明になる内燃機関にお
ける燃料供給装置によると、燃料ポンプＰは、非容積型
のポンプ部と、ポンプ部を駆動するモーター部と下流端
がポンプ部のポンプ室に連なり、上流端が外部に向かっ
て開口する吸入路と、吸入路の上流側にあって吸入路の
上流端が開口する燃料流入室とを備え、前記燃料流入室
は燃料タンクの重力方向における下方位置に配置される
とともに燃料流入路を介して燃料タンクに接続され、さ
らに燃料流入室を、少なくとも燃料タンクの重力方向に
おける上方位置にエアベント通路を介して開口したの
で、燃料ポンプの吸入路内に向かって空気を含む燃料が
流入したとしても、この空気は吸入路の上流側に形成さ
れる燃料流入室からエアベント通路を介して大気へ排出
される。従って、吸入路からポンプ室に向かう燃料中の
空気が除去されることにより燃料ポンプは充分に昇圧さ
れた燃料を連続的に且つ安定して供給できる。そして特
に、このことは非容積型の燃料ポンプをインライン型と
して燃料タンクと直結して使用することを可能としたも
のである。又、前記エアベント通路を燃料タンク内へ開
口したことによると燃料蒸気を大気に放出することが抑
止され、更には燃料の外部への溢出、逆にエアベント通
路内への異物の進入を阻止できる。更に、前記燃料ポン
プを、ポンプハウジング内に、ポンプカバーとポンプケ
ーシングによって形成されるポンプ室内に収納されるイ
ンペラーを備えるポンプ部と、インペラーを回転するモ
ーター部とを備えるとともに前記燃料ポンプは、有底カ
ップ状のケーシング内に収納配置され、ケーシングの底
部とポンプカバーとによって燃料流入室を形成し、燃料
流入室を、ポンプハウジングの外周とケーシングの内周
との間に形成されるエアベント室及びケーシングの上部
開口を閉塞する閉塞部材に形成されるエアベント通路に
接続したことによると、燃料流入室及びエアベント通路
の形成をコンパクトにまとめることができるとともにそ
の外観形状を従来の燃料ポンプと略同形状とすることが
でき、機関への搭載の自由度を阻害するものでなく、更
には、機関への取付け性を従来と大きく変える必要がな
い。As described above, according to the fuel supply device for an internal combustion engine of the present invention, the fuel pump P includes a non-volume type pump portion, a motor portion for driving the pump portion, and a pump portion having a pump portion at the downstream end. And a fuel inflow chamber that is connected to the chamber and has an upstream end opening toward the outside, and a fuel inflow chamber that is on the upstream side of the intake path and has an upstream end of the intake passage open, wherein the fuel inflow chamber is in the gravity direction of the fuel tank. Is connected to the fuel tank via the fuel inflow passage, and the fuel inflow chamber is opened at least above the fuel tank in the direction of gravity via the air vent passage. Even if the fuel containing air flows inward, this air is discharged to the atmosphere from the fuel inflow chamber formed on the upstream side of the intake passage via the air vent passage. Therefore, the air in the fuel flowing from the suction passage to the pump chamber is removed, so that the fuel pump can continuously and stably supply the fuel whose pressure has been sufficiently increased. In particular, this makes it possible to use a non-volume type fuel pump as an in-line type by directly connecting it to a fuel tank. Further, by opening the air vent passage into the fuel tank, it is possible to prevent the fuel vapor from being released to the atmosphere, and further to prevent the fuel from overflowing to the outside, and conversely, the foreign matter from entering the air vent passage. Further, the fuel pump is provided with a pump section having an impeller housed in a pump chamber formed by a pump cover and a pump casing in a pump housing, and a motor section rotating the impeller. A fuel inflow chamber is formed by being housed and arranged in a bottom cup-shaped casing, the fuel inflow chamber is formed by the bottom portion of the casing and the pump cover, and the fuel inflow chamber is formed between the outer circumference of the pump housing and the inner circumference of the casing. By connecting to the air vent passage formed in the closing member that closes the upper opening of the casing, the formation of the fuel inflow chamber and the air vent passage can be compactly formed, and the external shape is almost the same as that of the conventional fuel pump. And it does not hinder the freedom of installation in the engine, The, it is not necessary to change largely the conventional mounting of the engine.
【図１】本発明になる内燃機関における燃料供給装置の
一実施例を示す概略システム図。FIG. 1 is a schematic system diagram showing an embodiment of a fuel supply device in an internal combustion engine according to the present invention.
【図２】本発明に用いられる燃料ポンプの他の実施例を
示す縦断面図。FIG. 2 is a vertical cross-sectional view showing another embodiment of the fuel pump used in the present invention.
【図３】図２の燃料ポンプを用いた燃料供給装置の概略
システム図。3 is a schematic system diagram of a fuel supply device using the fuel pump of FIG.
【図４】従来の燃料供給装置の概略システム図。FIG. 4 is a schematic system diagram of a conventional fuel supply device.
１ ポンプハウジング ２ ポンプケーシング ３ ポンプカバー ５ ポンプ室 ６ インペラー ７ 吸入路 ８ エアベント通路 ９ 燃料流入室 Ｔ 燃料タンク 1 Pump housing 2 Pump casing 3 pump cover 5 pump rooms 6 impeller 7 Inhalation route 8 air vent passages 9 Fuel inflow chamber T fuel tank
Claims (3)
配置される非容積型の燃料ポンプを介して燃料噴射弁へ
供給する内燃機関における燃料供給装置において、燃料
ポンプＰは、非容積型のポンプ部Ｐ１と、ポンプ部Ｐ１
を駆動するモーター部Ｍと下流端７Ａがポンプ部Ｐ１の
ポンプ室５に連なり、上流端７Ｂが外部に向かって開口
する吸入路７と、吸入路７の上流側にあって吸入路７の
上流端７Ｂが開口する燃料流入室９とを備え、前記燃料
流入室は燃料タンクＴの重力方向における下方位置に配
置されるとともに燃料流入路１５を介して燃料タンクＴ
に接続され、さらに燃料流入室９を、少なくとも燃料タ
ンクＴの重力方向における上方位置にエアベント通路８
を介して開口したことを特徴とする内燃機関における燃
料供給装置。1. In a fuel supply device for an internal combustion engine for supplying fuel in a fuel tank to a fuel injection valve via a non-volume type fuel pump arranged outside the fuel tank, the fuel pump P is a non-volume type. Pump part P1 and pump part P1
The motor section M for driving the motor and the downstream end 7A are connected to the pump chamber 5 of the pump section P1, and the upstream end 7B is open to the outside, and the suction path 7 is located upstream of the suction path 7 and upstream of the suction path 7. A fuel inflow chamber 9 having an open end 7B. The fuel inflow chamber 9 is arranged at a lower position in the gravity direction of the fuel tank T, and the fuel tank T is connected via the fuel inflow passage 15.
And the fuel inflow chamber 9 at least at an upper position of the fuel tank T in the gravity direction.
A fuel supply device for an internal combustion engine, characterized in that the fuel supply device is opened through the.
開口したことを特徴とする請求項１記載の内燃機関にお
ける燃料供給装置。2. The fuel supply device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the air vent passage is opened in the fuel tank T.
内に、ポンプカバー３とポンプケーシング２によって形
成されるポンプ室５内に収納されるインペラー６を備え
るポンプ部Ｐ１と、インペラー６を回転するモーター部
Ｍとを備えるとともに前記燃料ポンプは、有底カップ状
のケーシング２０内に収納配置され、ケーシング２０の
底部２０Ａとポンプカバー３とによって燃料流入室９を
形成し、燃料流入室９を、ポンプハウジング１の外周１
Ｅとケーシング２０の内周２０Ｇとの間に形成されるエ
アベント室２５及びケーシング２０の上部開口２０Ｂを
閉塞する閉塞部材２４に形成されるエアベント通路２６
に接続したことを特徴とする請求項１記載の内燃機関に
おける燃料供給装置。3. The fuel pump comprises a pump housing 1
The fuel pump includes a pump part P1 having an impeller 6 housed in a pump chamber 5 formed by a pump cover 3 and a pump casing 2, and a motor part M for rotating the impeller 6, and the fuel pump has a bottom. The fuel inflow chamber 9 is housed and arranged in a cup-shaped casing 20, and the bottom 20A of the casing 20 and the pump cover 3 form a fuel inflow chamber 9.
An air vent chamber 25 formed between E and the inner circumference 20G of the casing 20 and an air vent passage 26 formed in a closing member 24 that closes the upper opening 20B of the casing 20.
The fuel supply device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the fuel supply device is connected to the fuel supply device.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017002800A (en) * | 2015-06-10 | 2017-01-05 | 株式会社デンソー | Fuel injection device |
| KR20170021007A (en) * | 2015-08-17 | 2017-02-27 | 대우조선해양 주식회사 | Generator fuel supply control system of a wind turbine installation vessel |
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2001
- 2001-12-26 JP JP2001394567A patent/JP2003193928A/en active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040930 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061212 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070410 |