JP2003191886A - Swing arm structure - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To make a shaft storing part 15f as a cast product by forming the shaft storing part 15f integrally with a part except the shaft storing part 15f, that is, an arm half body 15e and providing a partition wall 15p for partitioning the shaft storing part 15f and the arm half body 15e, in a swing arm structure. <P>SOLUTION: The number of parts can be reduced and welding portions can be reduced, as compared with a case where the separate shaft storing part 15f is mounted on a swing arm by welding. By providing the partition wall 15p for partitioning the arm half body 15e side and the shaft storing part 15f side, welding, etc., becomes unnecessary and rigidity of the swing arm can be easily enhanced, as compared with afterward installation of a reinforcing material on the swing arm. By integrally forming the swing arm and the shaft storing part 15f, the number of parts can be reduced. <P>COPYRIGHT: (C)2003,JPO

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、部品数を削減し、
また、溶接箇所を少なくし、しかも容易に補強が可能な
スイングアーム構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動二輪車において、エンジンの出力を
ドライブシャフトを介して車輪に伝えるシャフトドライ
ブ方式の動力伝達装置が知られている。ドライブシャフ
トを収納するシャフト収納部は、一般的に、車輪を支持
するために車体にスイング可能に取付けたスイングアー
ムの一部を構成する。 【０００３】このようなシャフト収納部を備えたスイン
グアーム構造には、例えば、特開昭６２−６１８９２号
公報「リヤアーム支持構造」がある。上記公報の第１図
には、車体側の枢支ボルト２３（符号については、同公
報に記載されているものを使用した。以下同様。）に支
持部１６を回転可能に取付け、この支持部１６にアーム
１５を取付け、支持部１６及びアーム１５に補強部材１
９を取付け、この補強部材１９にアーム１４を取付けた
リヤアーム１２が記載されている。 【０００４】アーム１４は、筒体１０ａとで、ドライブ
シャフト１７及びドライブシャフト１７のエンジン側に
取付けたユニバーサルジョイント１８を収納するシャフ
ト収納部を構成するものである。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】上記公報の技術では、
リヤアーム１２が、支持部１６、アーム１５、補強部材
１９及びアーム１４で構成され、部品数が多い。これら
を組立るには、ぞれぞれの部品を溶接することになり、
溶接箇所も多くなる。また、このようにリヤアーム１２
の補強を、アーム１４，１５への溶接による補強部材１
９の取付けで行うため、補強方法としては簡単ではな
い。更に、シャフト収納部がアーム１４と筒体１０ａと
に分割されているため、部品数が多くなるのに加えて、
シャフト収納部内へ土砂や雨水等が入るのを防止するた
めのシール部材の個数も多くなる。 【０００６】そこで、本発明の目的は、スイングアーム
構造を改良することで、スイングアームについて部品数
を削減し、また、溶接箇所を少なくし、しかも容易に補
強できるようにすることにある。 【０００７】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、車体にスイングアームをスイング可能に
取付けるとともに、このスイングアームの一部で、シャ
フトドライブ方式の動力伝達機構を構成するドライブシ
ャフトのシャフト収納部を兼ねたスイングアーム構造に
おいて、このスイングアーム構造では、シャフト収納部
をこのシャフト収納部以外の部分と一体成形し、シャフ
ト収納部とシャフト収納部以外の部分とを隔てる隔壁を
設けた鋳造品としたことを特徴とする。 【０００８】シャフト収納部以外の部分にシャフト収納
部を一体成形した鋳造品であるから、例えば、シャフト
収納部以外の部分に、これとは別体のシャフト収納部を
溶接にて取付ける場合に比べて、部品数を減らすことが
できて、溶接箇所を少なくすることができる。また、シ
ャフト収納部とシャフト収納部以外の部分とを隔てる隔
壁を設けたことで、例えば、スイングアームに補強材を
後付けするのに比べて、溶接等が不要となり、容易にス
イングアームの剛性を高めることができる。 【０００９】更に、シャフト収納部自体を分割せずに一
体成形したことで、部品数を減らすことができ、上記し
たスイングアームにおけるシャフト収納部の一体成形に
よる部品数の削減と合わせて、部品コストや部品の物流
・管理に係るコストを低減することができる。 【００１０】 【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るスイングアーム構造を
採用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０
は、車体前部にハンドル１１とこのハンドル１１で操舵
するフロントフォーク１２及び前輪１３とを配置し、車
体前部から車体中央部に亘って車体フレーム１４を配置
し、この車体フレーム１４にエンジン（不図示）を取付
け、車体フレーム１４の下部にスイング可能にスイング
アーム１５を取付け、このスイングアーム１５の後端に
後輪１６を取付けた車両である。エンジンの出力は、ス
イングアーム１５の一部を構成する動力伝達機構である
シャフトドライブ装置（後述する。）で後輪１６に伝達
する。 【００１１】ここで、２１はウインドスクリーン、２２
はヘッドランプ、２３はフロントフェンダ、２４はカウ
リング、２５は燃料タンク、２６はシート、２７はラゲ
ッジボックス、２８はスタンド、２９はグラブレール、
３１はエキゾーストパイプ、３２はマフラ、３３はリヤ
フェンダ、３４はテールランプである。 【００１２】図２は本発明に係るスイングアーム構造を
説明する側面図であり、スイングアーム１５は、車体側
に設けたスイング軸（後述する。）を挿入するための軸
受用穴１５ａ，１５ａ（奥側の軸受用穴１５ａは不図
示）と、車体フレーム１４（図１参照）側に一端を取付
けたリヤクッションユニット４１の他端を取付けるクッ
ション取付部１５ｂと、リヤディスクブレーキのキャリ
パ４２を取付けるキャリパ取付部１５ｃとを備えるアル
ミニウム合金製の鋳造品である。なお、４３は後輪１６
の車軸である。 【００１３】図３は本発明に係るスイングアームの平面
図であり、白抜き矢印（ｆｒｏｎｔ）は自動二輪車の車
体前方を表す。スイングアーム１５は、スイングアーム
本体４４と、このスイングアーム本体４４の後部に取付
けたシャフト後部支持部６５（後述する。）とからな
り、スイングアーム本体４４は、車体フレーム１４への
取付部（即ち、前述の軸受用穴１５ａの一方（図の下側
のものである。）である。）と後輪１６（図２参照）の
車軸４３（図１参照）を取付ける車軸取付部４６とを備
えるアーム半体１５ｅと、前述のシャフトドライブ装置
を構成するために、アーム半体１５ｅに一体成形したシ
ャフト収納部１５ｆとからなる。 【００１４】アーム半体１５ｅは、シャフト収納部１５
ｆに一体となった連結部１５ｇと、この連結部１５ｇの
後部から後方へ直線的に延ばすように連結部１５ｇに取
付けたストレート部１５ｈと、このストレート部１５ｈ
の後端に取付けた前述の車軸取付部４６とからなる。な
お、１５ｋはリヤクッションユニット４１（図２参照）
を取付けるためにクッション取付部１５ｂに開けたクッ
ション取付穴、１５ｍは軽量化のための窓部である。 【００１５】図４は本発明に係るスイングアームを説明
する断面図であり、スイングアーム本体４４は、アーム
半体１５ｅとシャフト収納部１５ｆとを隔てる隔壁１５
ｐを設け、シャフト収納部１５ｆ内に、エンジンの出力
軸４８に取付けた自在継手５１及びこの自在継手５１に
連結したドライブシャフト５２を収納し、車体フレーム
１４に取付けたスイング軸５３，５３に軸受用穴１５
ａ，１５ａを嵌めた部材である。 【００１６】図では、ドライブシャフト５２の後端にジ
ョイント部材５５を介して駆動側ベベルギヤ５６を連結
し、この駆動側ベベルギヤ５６に被動側ベベルギヤ５７
を噛み合わせ、この被動側ベベルギヤ５７に中間ギヤ５
８を噛み合わせ、この中間ギヤ５８にホイール６１に設
けたホイール側ギヤ６２を噛み合わせることで、エンジ
ンの出力軸４８からエンジン出力を後輪１６に伝える構
造にしたことを示す。なお、６５は車軸４３を車軸取付
部４６と共に支持するとともに前述の駆動側ベベルギヤ
５６、被動側ベベルギヤ５７等をも支持するためにシャ
フト収納部１５ｆの後端に取付けたシャフト後部支持
部、６６はディスクブレーキ用のディスク、６７はキャ
リパ４２を支持するキャリパ支持部である。 【００１７】図５は本発明に係るスイングアームの要部
を示す断面図であり、自在継手５１を、入力側ヨーク７
１と、この入力側ヨーク７１にニードルベアリング７
２，７２を介して回転可能に取付けた十字軸７３と、こ
の十字軸７３にニードルベアリング（不図示）を介して
回転可能に取付けた出力側ヨーク７４とから構成し、入
力側ヨーク７１に設けた雌スプライン部７１ａにエンジ
ンの出力軸４８に設けた雄スプライン部４８ａを嵌合さ
せ、出力側ヨーク７４に設けた雌スプライン部７４ａに
ドライブシャフト５２の前部に設けた雄スプライン部５
２ａを嵌合させた状態を示す。 【００１８】ここで、７７はエンジン側のケース、７
８，８１は出力軸４８を回転可能に支持するためにケー
ス７７に取付けたベアリング、８２はエンジンから出力
軸４８に動力を伝えるために出力軸４８に嵌合させた出
力側ギヤ、８３はダストシール８４を保持するシール保
持部材、８５はシール保持部材８３とシャフト収納部１
５ｆとの間に取付けたゴムブーツ、８６はスイング軸５
３を回転可能に支持するためにシャフト収納部１５ｆに
取付けたベアリングである。 【００１９】自在継手５１とドライブシャフト５２と
は、ドライブシャフト５２の一端に形成した雄スプライ
ン部５２ａに自在継手５１の出力側ヨーク７４に形成し
た雌スプライン部７４ａを嵌合することで連結し、雄ス
プライン部５２ａの軸方向長さＬＴ（スプライン嵌合す
ることができる部分の長さである。）を、出力伝達に必
要な所定長さＬ（雌スプライン部７４ａの軸方向長さで
ある。）の１．５〜３．０倍に設定することで、雄スプ
ライン部５２ａに、自在継手５１を移動させることがで
きる（０．５〜２．０）×Ｌとなる移動代ＬＭを設け
る。また、ＬＰはシャフト収納部１５ｆの端面から入力
側ヨーク７１の端面までの長さ、即ち入力側ヨーク７１
の突出長さである。 【００２０】図６は図３の６−６線断面図であり、スイ
ングアーム１５の隔壁１５ｐは、クッション取付部１５
ｂの下方、詳しくは、クッション取付部１５ｂの幅Ｂの
ほぼ中央の下方に形成した部分である。 【００２１】このように、クッション取付部１５ｂの下
方に隔壁１５ｐを形成することで、隔壁１５ｐによっ
て、クッション取付部１５ｂを補強することができる。
従って、例えば、スイングアーム１５が大きく上下動し
て、リヤクッションユニット４１（図２参照）を介して
クッション取付部１５ｂに大きな外力が作用しても、ク
ッション取付部１５ｂ及びこのクッション取付部１５ｂ
の周囲の変形を防止することができ、クッション取付部
１５ｂでより大きな外力を支えることができる。 【００２２】以上に述べたスイングアーム構造の作用、
即ち、エンジンの出力軸に、シャフト収納部に収納した
状態の自在継手を連結する要領を次に説明する。図７
（ａ），（ｂ）は本発明に係るスイングアーム構造の作
用を説明する第１作用図である。（ａ）はエンジンの出
力軸に自在継手５１を連結する前の状態を示す。（ｂ）
において、自在継手５１の入力側ヨーク７１の先端部を
手で掴んでシャフト収納部１５ｆから引き出す。このと
き、出力側ヨーク７４の雌スプライン部７４ａは、自在
継手５１を引き出した後でもドライブシャフト５２の雄
スプライン部５２ａに嵌合した状態にある。 【００２３】図８は（ａ），（ｂ）は本発明に係るスイ
ングアーム構造の作用を説明する第２作用図である。
（ａ）において、シャフト収納部１５ｆから自在継手５
１を引き出した状態で、自在継手５１を手で出力軸４８
に向けながら自在継手５１及びシャフト収納部１５ａ
（即ち、スイングアーム１５全体である。）を出力軸４
８側に移動させて、出力軸４８の雄スプライン部４８ａ
に入力側ヨーク７１の雌スプライン部７１ａを嵌合させ
る。 【００２４】（ｂ）において、雄スプライン部４８ａに
雌スプライン部７１ａが嵌合したら、更に、スイングア
ーム１５全体を所定位置まで移動させ、雄スプライン部
４８ａに雌スプライン部７１ａを完全に嵌合させる。 【００２５】このように、ドライブシャフト５２の雄ス
プライン部５２ａの軸方向長さＬＴを大きくして自在継
手５１の移動代を設けたことにより、エンジンの出力軸
４８への自在継手５１の連結作業を容易に行うことがで
きる。 【００２６】以上の図３及び図４で説明したように、本
発明は、車体フレーム１４にスイングアーム１５をスイ
ング可能に取付けるとともに、このスイングアーム１５
の一部で、シャフトドライブ方式の動力伝達機構を構成
するドライブシャフト５２のシャフト収納部１５ｆを兼
ねたスイングアーム構造において、このスイングアーム
構造では、シャフト収納部１５ｆを、このシャフト収納
部１５ｆ以外の部分、即ち、アーム半体１５ｅに一体成
形し、シャフト収納部１５ｆとアーム半体１５ｅとを隔
てる隔壁１５ｐを設けた鋳造品としたことを特徴とす
る。 【００２７】スイングアーム１５は、アーム半体１５ｅ
にシャフト収納部１５ｆを一体成形した鋳造品であるか
ら、例えば、アーム半体１５ｅに、これとは別体のシャ
フト収納部を溶接にて取付ける場合に比べて、部品数を
減らすことができて、溶接箇所を少なくすることができ
る。また、シャフト収納部１５ｆとアーム半体１５ｅと
を隔てる隔壁１５ｐを設けたことで、例えば、スイング
アームに補強材を後付けするのに比べて、溶接等が不要
となり、容易にスイングアームの剛性を高めることがで
きる。 【００２８】更に、シャフト収納部１５ｆ自体を分割せ
ずに一体成形したことで、部品数を減らすことができ、
上記したスイングアーム１５におけるシャフト収納部１
５ｆの一体成形による部品数削減と合わせて、部品コス
トや部品の物流・管理に係るコストを低減することがで
きる。 【００２９】 【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１のスイングアーム構造は、シャフト収納
部をこのシャフト収納部以外の部分と一体成形し、シャ
フト収納部とシャフト収納部以外の部分とを隔てる隔壁
を設けた鋳造品としたので、例えば、シャフト収納部以
外の部分に、これとは別体のシャフト収納部を溶接にて
取付ける場合に比べて、部品数を減らすことができて、
溶接箇所を少なくすることができる。また、シャフト収
納部とシャフト収納部以外の部分とを隔てる隔壁を設け
たことで、例えば、スイングアームに補強材を後付けす
るのに比べて、溶接等が不要となり、容易にスイングア
ームの剛性を高めることができる。 【００３０】更に、シャフト収納部自体を分割せずに一
体成形したことで、部品数を減らすことができ、上記し
たスイングアームにおけるシャフト収納部の一体成形に
よる部品数の削減と合わせて、部品コストや部品の物流
・管理に係るコストを低減することができる。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention reduces the number of parts,
In addition, the present invention relates to a swing arm structure in which the number of welding points is reduced and reinforcement can be easily performed. [0002] In a motorcycle, a shaft drive type power transmission device for transmitting the output of an engine to wheels via a drive shaft is known. In general, a shaft storage portion that stores a drive shaft forms a part of a swing arm that is swingably attached to a vehicle body to support wheels. [0003] As a swing arm structure having such a shaft accommodating portion, for example, there is a "rear arm support structure" disclosed in JP-A-62-61892. In FIG. 1 of the above-mentioned publication, the support portion 16 is rotatably mounted on a pivot bolt 23 on the vehicle body side (the reference numeral used is the one described in the publication. The same applies hereinafter). The arm 15 is attached to the support member 16 and the reinforcing member 1 is attached to the support 16 and the arm 15.
9, a rear arm 12 having an arm 14 attached to the reinforcing member 19 is described. [0004] The arm 14 and the cylindrical body 10a constitute a shaft accommodating portion for accommodating the drive shaft 17 and the universal joint 18 attached to the engine side of the drive shaft 17. [0005] In the technology of the above publication,
The rear arm 12 is composed of the support portion 16, the arm 15, the reinforcing member 19 and the arm 14, and has a large number of parts. To assemble these, we will weld each part,
The number of welds also increases. Also, the rear arm 12
Of the reinforcing member 1 by welding to the arms 14 and 15
Since the method is performed by mounting 9, the reinforcing method is not easy. Further, since the shaft storage portion is divided into the arm 14 and the cylindrical body 10a, the number of parts increases,
The number of seal members for preventing earth and sand, rainwater, and the like from entering the shaft storage portion also increases. Accordingly, an object of the present invention is to improve the swing arm structure so as to reduce the number of parts of the swing arm, reduce the number of welding points, and easily reinforce the swing arm. In order to achieve the above object, a first aspect of the present invention is to mount a swing arm on a vehicle body so as to be swingable, and a part of the swing arm, and a power transmission mechanism of a shaft drive system. In the swing arm structure which also serves as the shaft storage part of the drive shaft, the shaft storage part is integrally formed with the part other than the shaft storage part in this swing arm structure, and the shaft storage part and the part other than the shaft storage part are formed. A cast product provided with a partition wall separating the two. Since this is a cast product in which the shaft storage portion is integrally formed with a portion other than the shaft storage portion, for example, a shaft storage portion separate from this is attached to a portion other than the shaft storage portion by welding. Therefore, the number of parts can be reduced, and the number of welding points can be reduced. In addition, by providing a partition that separates the shaft storage portion from a portion other than the shaft storage portion, for example, welding and the like are not required as compared with, for example, retrofitting a swing arm with a reinforcing member, and the rigidity of the swing arm is easily reduced. Can be enhanced. Further, since the shaft accommodating portion itself is integrally formed without being divided, the number of components can be reduced. In addition to the reduction in the number of components due to the integral molding of the shaft accommodating portion in the swing arm, the component cost is reduced. Costs related to logistics and management of parts and components can be reduced. Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings should be viewed in the direction of reference numerals. FIG. 1 is a side view of a motorcycle employing a swing arm structure according to the present invention.
Is arranged a steering wheel 11, a front fork 12 and a front wheel 13 steered by the steering wheel 11, a vehicle body frame 14 from the vehicle body front part to the vehicle body center part, and an engine ( (Not shown), a swing arm 15 is attached to a lower part of a body frame 14 so as to be swingable, and a rear wheel 16 is attached to a rear end of the swing arm 15. The output of the engine is transmitted to the rear wheels 16 by a shaft drive device (described later), which is a power transmission mechanism constituting a part of the swing arm 15. Here, 21 is a wind screen, 22
Is a headlamp, 23 is a front fender, 24 is a cowling, 25 is a fuel tank, 26 is a seat, 27 is a luggage box, 28 is a stand, 29 is a grab rail,
31 is an exhaust pipe, 32 is a muffler, 33 is a rear fender, and 34 is a tail lamp. FIG. 2 is a side view for explaining a swing arm structure according to the present invention. The swing arm 15 has bearing holes 15a, 15a (see FIG. 2) for inserting a swing shaft (described later) provided on the vehicle body side. The rear bearing hole 15a is not shown), the cushion mounting portion 15b for mounting the other end of the rear cushion unit 41 having one end mounted on the vehicle body frame 14 (see FIG. 1) side, and the caliper 42 of the rear disc brake. This is a cast product made of an aluminum alloy including the caliper mounting portion 15c. 43 is the rear wheel 16
Axle. FIG. 3 is a plan view of a swing arm according to the present invention, and an outlined arrow (front) indicates the front of the motorcycle body. The swing arm 15 includes a swing arm body 44 and a shaft rear support portion 65 (described later) attached to a rear portion of the swing arm body 44. The swing arm body 44 is attached to the vehicle body frame 14 (that is, the swing arm body 44). And one of the above-described bearing holes 15a (the lower one in the figure) and an axle mounting portion 46 for mounting the axle 43 (see FIG. 1) of the rear wheel 16 (see FIG. 2). It comprises an arm half 15e and a shaft storage portion 15f integrally formed with the arm half 15e to constitute the shaft drive device described above. The arm half 15e is provided in the shaft housing 15
f, a straight portion 15h attached to the connecting portion 15g so as to linearly extend rearward from the rear portion of the connecting portion 15g, and a straight portion 15h.
And the above-described axle mounting portion 46 mounted on the rear end. 15k is a rear cushion unit 41 (see FIG. 2).
A cushion mounting hole 15m formed in the cushion mounting portion 15b for mounting the cover is a window for reducing the weight. FIG. 4 is a cross-sectional view illustrating a swing arm according to the present invention. The swing arm main body 44 includes a partition wall 15 for separating an arm half 15e and a shaft storage portion 15f.
The universal joint 51 attached to the output shaft 48 of the engine and the drive shaft 52 connected to the universal joint 51 are accommodated in the shaft accommodating portion 15f, and bearings are mounted on the swing shafts 53 attached to the vehicle body frame 14. Hole 15
a and 15a. In the figure, a drive-side bevel gear 56 is connected to the rear end of the drive shaft 52 via a joint member 55, and the driven-side bevel gear 57 is connected to the drive-side bevel gear 56.
And the driven side bevel gear 57 is connected to the intermediate gear 5.
8 shows that the intermediate gear 58 is meshed with the wheel-side gear 62 provided on the wheel 61 to transmit the engine output from the output shaft 48 of the engine to the rear wheel 16. Reference numeral 65 denotes a shaft rear supporting portion attached to the rear end of the shaft housing portion 15f to support the axle 43 together with the axle mounting portion 46 and also to support the driving side bevel gear 56, the driven side bevel gear 57, and the like. A disc brake disc 67 is a caliper support for supporting the caliper 42. FIG. 5 is a sectional view showing a main part of the swing arm according to the present invention.
1 and a needle bearing 7
A cross shaft 73 rotatably mounted via the two shafts 2 and 72 and an output yoke 74 rotatably mounted on the cross shaft 73 via a needle bearing (not shown) are provided on the input yoke 71. The male spline portion 48a provided on the output shaft 48 of the engine is fitted to the female spline portion 71a, and the male spline portion 5 provided on the front portion of the drive shaft 52 is fitted to the female spline portion 74a provided on the output yoke 74.
2a shows a state in which the fitting is performed. Here, 77 is the case on the engine side, 7
Reference numerals 8 and 81 denote bearings attached to the case 77 to rotatably support the output shaft 48, 82 denotes an output gear fitted to the output shaft 48 for transmitting power from the engine to the output shaft 48, and 83 denotes a dust seal. The seal holding member 84 holds the seal holding member 85.
5f, the rubber boot attached to the swing shaft 5
3 is a bearing attached to the shaft housing portion 15f to rotatably support the shaft 3 in a rotatable manner. The universal joint 51 and the drive shaft 52 are connected by fitting a female spline portion 74a formed on the output side yoke 74 of the universal joint 51 to a male spline portion 52a formed at one end of the drive shaft 52, The axial length LT of the male spline portion 52a (which is the length of a portion that can be splined) is a predetermined length L (the axial length of the female spline portion 74a) necessary for transmitting power. ) Is set to 1.5 to 3.0 times, so that the male spline portion 52a is provided with a movement allowance LM that can move the universal joint 51 (0.5 to 2.0) × L. LP is the length from the end face of the shaft storage portion 15f to the end face of the input side yoke 71, that is, the input side yoke 71.
Is the protrusion length. FIG. 6 is a sectional view taken along the line 6-6 in FIG.
b, specifically, a portion formed substantially below the center of the width B of the cushion mounting portion 15b. As described above, by forming the partition wall 15p below the cushion mounting portion 15b, the cushion mounting portion 15b can be reinforced by the partition wall 15p.
Therefore, for example, even if the swing arm 15 moves up and down greatly and a large external force acts on the cushion mounting portion 15b via the rear cushion unit 41 (see FIG. 2), the cushion mounting portion 15b and the cushion mounting portion 15b
Can be prevented, and a larger external force can be supported by the cushion mounting portion 15b. The operation of the swing arm structure described above,
That is, the procedure for connecting the universal joint housed in the shaft housing to the output shaft of the engine will be described below. FIG.
(A), (b) is the 1st action figure explaining the action of the swing arm structure concerning the present invention. (A) shows a state before the universal joint 51 is connected to the output shaft of the engine. (B)
In, the distal end of the input side yoke 71 of the universal joint 51 is grasped by hand and pulled out from the shaft housing portion 15f. At this time, the female spline portion 74a of the output side yoke 74 is in a state of being fitted to the male spline portion 52a of the drive shaft 52 even after the universal joint 51 is pulled out. FIGS. 8A and 8B are second operation diagrams for explaining the operation of the swing arm structure according to the present invention.
(A), the universal joint 5 from the shaft storage portion 15f.
1 and the universal joint 51 is pulled out of the output shaft 48 by hand.
Joint 51 and shaft housing 15a
(That is, the entire swing arm 15).
8 to the male spline portion 48a of the output shaft 48.
The female spline portion 71a of the input side yoke 71 is fitted to. In (b), when the female spline portion 71a is fitted to the male spline portion 48a, the entire swing arm 15 is further moved to a predetermined position, and the female spline portion 71a is completely fitted to the male spline portion 48a. . As described above, by increasing the axial length LT of the male spline portion 52a of the drive shaft 52 to provide the allowance for the movement of the universal joint 51, the work of connecting the universal joint 51 to the output shaft 48 of the engine is performed. Can be easily performed. As described above with reference to FIGS. 3 and 4, according to the present invention, the swing arm 15 is attached to the body frame 14 so as to be swingable, and the swing arm 15
In a swing arm structure that also serves as the shaft housing portion 15f of the drive shaft 52 that constitutes the power transmission mechanism of the shaft drive system, a part of the swing arm structure has a shaft housing portion 15f other than the shaft housing portion 15f. It is characterized by being formed integrally with the portion, that is, the arm half 15e, and being a cast product provided with a partition wall 15p separating the shaft housing portion 15f and the arm half 15e. The swing arm 15 includes an arm half 15e.
Since the shaft receiving portion 15f is integrally molded, the number of parts can be reduced as compared with a case where a separate shaft receiving portion is attached to the arm half 15e by welding. In addition, the number of welding points can be reduced. Further, by providing the partition wall 15p that separates the shaft storage portion 15f from the arm half 15e, compared to, for example, retrofitting a reinforcing material to the swing arm, welding or the like is unnecessary, and the rigidity of the swing arm can be easily reduced. Can be enhanced. Further, since the shaft housing 15f itself is integrally formed without being divided, the number of parts can be reduced.
Shaft storage part 1 in swing arm 15 described above
Together with the reduction in the number of parts by integral molding of 5f, it is possible to reduce the cost of parts and the cost related to distribution and management of parts. According to the present invention, the following effects can be obtained by the above-described structure. In the swing arm structure of the first aspect, since the shaft storage portion is integrally formed with a portion other than the shaft storage portion and a cast product having a partition wall separating the shaft storage portion and the portion other than the shaft storage portion, for example, The number of parts can be reduced compared to the case where a separate shaft storage part is attached to the part other than the shaft storage part by welding,
Welding points can be reduced. In addition, by providing a partition that separates the shaft storage portion from a portion other than the shaft storage portion, for example, welding and the like are not required as compared with, for example, retrofitting a swing arm with a reinforcing member, and the rigidity of the swing arm is easily reduced. Can be enhanced. Further, the number of parts can be reduced by integrally forming the shaft housing portion without dividing the shaft housing portion itself. Costs related to logistics and management of parts and components can be reduced.

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明に係るスイングアーム構造を採用した自
動二輪車の側面図 【図２】本発明に係るスイングアーム構造を説明する側
面図 【図３】本発明に係るスイングアームの平面図 【図４】本発明に係るスイングアームを説明する断面図 【図５】本発明に係るスイングアームの要部を示す断面
図 【図６】図３の６−６線断面図 【図７】本発明に係るスイングアーム構造の作用を説明
する第１作用図 【図８】本発明に係るスイングアーム構造の作用を説明
する第２作用図 【符号の説明】 １４…車体（車体フレーム）、１５…スイングアーム、
１５ｅ…シャフト収納部以外の部分（アーム半体）、１
５ｆ…シャフト収納部、１５ｐ…隔壁、５２…ドライブ
シャフト。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a side view of a motorcycle employing a swing arm structure according to the present invention. FIG. 2 is a side view illustrating a swing arm structure according to the present invention. FIG. FIG. 4 is a cross-sectional view illustrating a swing arm according to the present invention. FIG. 5 is a cross-sectional view illustrating a main part of the swing arm according to the present invention. FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 in FIG. FIG. 7 is a first operation diagram illustrating the operation of the swing arm structure according to the present invention. FIG. 8 is a second operation diagram illustrating the operation of the swing arm structure according to the present invention. Frame), 15 ... swing arm,
15e: Part other than the shaft storage part (arm half), 1
5f: shaft storage portion, 15p: partition wall, 52: drive shaft.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 【請求項１】 車体にスイングアームをスイング可能に
取付けるとともに、このスイングアームの一部で、シャ
フトドライブ方式の動力伝達機構を構成するドライブシ
ャフトのシャフト収納部を兼ねたスイングアーム構造に
おいて、 このスイングアーム構造は、前記シャフト収納部をこの
シャフト収納部以外の部分と一体成形し、シャフト収納
部とシャフト収納部以外の部分とを隔てる隔壁を設けた
鋳造品であることを特徴とするスイングアーム構造。Claims: 1. A swing arm which is swingably mounted on a vehicle body, and a part of the swing arm also serves as a shaft storage portion of a drive shaft constituting a power transmission mechanism of a shaft drive system. In the arm structure, the swing arm structure is a cast product in which the shaft storage portion is integrally formed with a portion other than the shaft storage portion and a partition wall that separates the shaft storage portion from the portion other than the shaft storage portion is provided. Features a swing arm structure.