JP2003187614A - 車両用リアコンビネーションランプ装置 - Google Patents
車両用リアコンビネーションランプ装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両用リアコンビネーションランプ装置にお
いて、回路の発熱を最小限とし、配線の数を減らし、発
光ダイオードの明るさを均一とし、明るさの変動も防ぐ
ことができること。 【解決手段】 ＬＥＤユニット１０においては８個のＬ
ＥＤ９が全て直列に接続されており、電源３即ち車両の
バッテリの電圧１２Ｖでは電圧不足であるので、制御ユ
ニット２内に昇圧回路４を設けて、約１６Ｖに昇圧した
電圧を８個のＬＥＤ９に印加している。ＬＥＤユニット
１０の先端は定電流回路８に接続され、この定電流回路
８の近傍には定電流回路８にかかっている電圧を検出す
る電圧検出回路７が接続されており、電源３から取り込
まれた基準電圧５と比較され、アンプ６で増幅されて昇
圧制御信号として昇圧回路４に入力される。この昇圧制
御信号は、電圧検出回路７で検出された電圧が可能な限
り低くなるように昇圧電流を制御するように出力され
る。
いて、回路の発熱を最小限とし、配線の数を減らし、発
光ダイオードの明るさを均一とし、明るさの変動も防ぐ
ことができること。 【解決手段】 ＬＥＤユニット１０においては８個のＬ
ＥＤ９が全て直列に接続されており、電源３即ち車両の
バッテリの電圧１２Ｖでは電圧不足であるので、制御ユ
ニット２内に昇圧回路４を設けて、約１６Ｖに昇圧した
電圧を８個のＬＥＤ９に印加している。ＬＥＤユニット
１０の先端は定電流回路８に接続され、この定電流回路
８の近傍には定電流回路８にかかっている電圧を検出す
る電圧検出回路７が接続されており、電源３から取り込
まれた基準電圧５と比較され、アンプ６で増幅されて昇
圧制御信号として昇圧回路４に入力される。この昇圧制
御信号は、電圧検出回路７で検出された電圧が可能な限
り低くなるように昇圧電流を制御するように出力され
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、発光ダイオードを
光源として用いた車両用リアコンビネーションランプを
制御する車両用リアコンビネーションランプ装置に関す
るものである。
光源として用いた車両用リアコンビネーションランプを
制御する車両用リアコンビネーションランプ装置に関す
るものである。
【０００２】なお、本明細書中においては、ＬＥＤチッ
プそのもの、あるいはＬＥＤチップを搭載したパッケー
ジ樹脂またはレンズ系等の光学装置を含むそれら全体を
「発光ダイオード」または「ＬＥＤ」と呼ぶこととす
る。
プそのもの、あるいはＬＥＤチップを搭載したパッケー
ジ樹脂またはレンズ系等の光学装置を含むそれら全体を
「発光ダイオード」または「ＬＥＤ」と呼ぶこととす
る。
【０００３】
【従来の技術】発光素子の高輝度化に伴って、自動車の
ストップランプ等にＬＥＤを光源とした車両用リアコン
ビネーションランプが用いられることが多くなってき
た。ＬＥＤは、スペクトルがシャープで視認性が良い。
また、応答速度が速いため、後続車への信号伝達速度が
速く、高速走行中、静止距離の短縮に顕著な効果が認め
られている。さらに、ＬＥＤはそれ自体単色光源である
ので、白熱電球のように必要色以外の光をフィルターカ
ットする必要もなく、単色光源として高効率であり、省
エネルギー化にもつながる。
ストップランプ等にＬＥＤを光源とした車両用リアコン
ビネーションランプが用いられることが多くなってき
た。ＬＥＤは、スペクトルがシャープで視認性が良い。
また、応答速度が速いため、後続車への信号伝達速度が
速く、高速走行中、静止距離の短縮に顕著な効果が認め
られている。さらに、ＬＥＤはそれ自体単色光源である
ので、白熱電球のように必要色以外の光をフィルターカ
ットする必要もなく、単色光源として高効率であり、省
エネルギー化にもつながる。
【０００４】かかる車両用リアコンビネーションランプ
装置の一例を図３に示す。図３は、従来の車両用リアコ
ンビネーションランプ装置の一例を示す回路図である。
図３に示されるように、この車両用リアコンビネーショ
ンランプ装置５０は、制御ユニット５１と発光ダイオー
ドユニット５２から構成されており、発光ダイオードユ
ニット５２の８個の発光ダイオード５４は互いに並列に
接続されている。
装置の一例を図３に示す。図３は、従来の車両用リアコ
ンビネーションランプ装置の一例を示す回路図である。
図３に示されるように、この車両用リアコンビネーショ
ンランプ装置５０は、制御ユニット５１と発光ダイオー
ドユニット５２から構成されており、発光ダイオードユ
ニット５２の８個の発光ダイオード５４は互いに並列に
接続されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】したがって、各発光ダ
イオード５４ごとに電流制限回路（抵抗またはトランジ
スタ）５５が必要であり、発光ダイオード５４の数が多
くなると電流制限回路５５の数も増加して、それ自体の
発熱量が無視できなくなる。また、制御ユニット５１と
発光ダイオードユニット５２を接続する配線の数が電源
線＋並列数と多くなるので、配線の手間がかかりコスト
高となる。また、各発光ダイオード５４の順方向電圧に
ばらつきがあると、流れる電流がばらつき、ひいては発
光ダイオード５４の明るさのばらつきとなってしまう。
さらには、電流制限回路５５が抵抗である場合、電源電
圧が変動すると発光ダイオード５４に流れる電流も変化
し、明るさが変動する、といった問題点があった。
イオード５４ごとに電流制限回路（抵抗またはトランジ
スタ）５５が必要であり、発光ダイオード５４の数が多
くなると電流制限回路５５の数も増加して、それ自体の
発熱量が無視できなくなる。また、制御ユニット５１と
発光ダイオードユニット５２を接続する配線の数が電源
線＋並列数と多くなるので、配線の手間がかかりコスト
高となる。また、各発光ダイオード５４の順方向電圧に
ばらつきがあると、流れる電流がばらつき、ひいては発
光ダイオード５４の明るさのばらつきとなってしまう。
さらには、電流制限回路５５が抵抗である場合、電源電
圧が変動すると発光ダイオード５４に流れる電流も変化
し、明るさが変動する、といった問題点があった。
【０００６】そこで、本発明は、回路の発熱を最小限と
し、配線の数を減らし、発光ダイオードの明るさを均一
とし、明るさの変動も防ぐことができる車両用リアコン
ビネーションランプ装置の提供を課題とするものであ
る。
し、配線の数を減らし、発光ダイオードの明るさを均一
とし、明るさの変動も防ぐことができる車両用リアコン
ビネーションランプ装置の提供を課題とするものであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にかかる
車両用リアコンビネーションランプ装置は、光源に発光
ダイオードを用いて、該発光ダイオードを複数個直列に
接続し、電源電圧から昇圧した電圧を印加して点灯させ
るものである。
車両用リアコンビネーションランプ装置は、光源に発光
ダイオードを用いて、該発光ダイオードを複数個直列に
接続し、電源電圧から昇圧した電圧を印加して点灯させ
るものである。
【０００８】通常、自動車のバッテリの電圧は約１２Ｖ
であって、発光ダイオードの順方向電圧は約２Ｖであ
る。したがって、ＬＥＤを直列に並べて点灯させる場合
には、６個が限界であった。そこで、ＬＥＤを従来の並
列から直列に並べ替えるとともに、バッテリと直列に並
べたＬＥＤの間に昇圧回路を設けて電圧を上げ、ＬＥＤ
の個数の増加に対応できるようにした。これによって、
電源とＬＥＤユニット間の配線が２本となり、作業性の
向上とコスト低減が図れる。また、ＬＥＤを直列に並べ
ていることから全ＬＥＤに同じ大きさの電流が流れるの
で、ＬＥＤ間の明るさのばらつきが抑えられ、また電源
電圧が変動しても昇圧回路によってＬＥＤに加わる電圧
も制御されるので明るさの変動も生じることがない。
であって、発光ダイオードの順方向電圧は約２Ｖであ
る。したがって、ＬＥＤを直列に並べて点灯させる場合
には、６個が限界であった。そこで、ＬＥＤを従来の並
列から直列に並べ替えるとともに、バッテリと直列に並
べたＬＥＤの間に昇圧回路を設けて電圧を上げ、ＬＥＤ
の個数の増加に対応できるようにした。これによって、
電源とＬＥＤユニット間の配線が２本となり、作業性の
向上とコスト低減が図れる。また、ＬＥＤを直列に並べ
ていることから全ＬＥＤに同じ大きさの電流が流れるの
で、ＬＥＤ間の明るさのばらつきが抑えられ、また電源
電圧が変動しても昇圧回路によってＬＥＤに加わる電圧
も制御されるので明るさの変動も生じることがない。
【０００９】このようにして、配線の数を減らし、発光
ダイオードの明るさを均一とし、明るさの変動も防ぐこ
とができる車両用リアコンビネーションランプ装置とな
る。
ダイオードの明るさを均一とし、明るさの変動も防ぐこ
とができる車両用リアコンビネーションランプ装置とな
る。
【００１０】請求項２の発明にかかる車両用リアコンビ
ネーションランプ装置は、請求項１の構成において、前
記直列に接続した発光ダイオードを定電流駆動し、かつ
可変電圧を印加するものである。
ネーションランプ装置は、請求項１の構成において、前
記直列に接続した発光ダイオードを定電流駆動し、かつ
可変電圧を印加するものである。
【００１１】この車両用リアコンビネーションランプ装
置においては、ＬＥＤを直列に並べて電源電圧を昇圧し
て印加するのに加えて、定電流回路を加える等して定電
流駆動する。そして、この定電流がＬＥＤの順方向電流
に一致するように可変電圧を印加する。これによって、
定電流回路等に印加される電圧が少なくなり、この部分
における発熱量が小さくなって、発熱が生ずるのは殆ど
この部分のみであるため、装置全体としての発熱量も小
さくなって効率が向上する。
置においては、ＬＥＤを直列に並べて電源電圧を昇圧し
て印加するのに加えて、定電流回路を加える等して定電
流駆動する。そして、この定電流がＬＥＤの順方向電流
に一致するように可変電圧を印加する。これによって、
定電流回路等に印加される電圧が少なくなり、この部分
における発熱量が小さくなって、発熱が生ずるのは殆ど
この部分のみであるため、装置全体としての発熱量も小
さくなって効率が向上する。
【００１２】このようにして、回路の発熱を最小限と
し、配線の数を減らし、発光ダイオードの明るさを均一
とし、明るさの変動も防ぐことができる車両用リアコン
ビネーションランプ装置となる。
し、配線の数を減らし、発光ダイオードの明るさを均一
とし、明るさの変動も防ぐことができる車両用リアコン
ビネーションランプ装置となる。
【００１３】請求項３の発明にかかる車両用リアコンビ
ネーションランプ装置は、請求項２の構成において、前
記電源電圧から昇圧する電圧の回路は、定電流回路と該
定電流回路の電圧検出回路を有し、前記電源電圧から昇
圧した電圧は、前記電圧検出回路によって検出される電
圧が前記複数個の発光ダイオードを発光させるに足る可
能な限り低い電圧として前記可変電圧を前記複数個の発
光ダイオードに印加するものである。
ネーションランプ装置は、請求項２の構成において、前
記電源電圧から昇圧する電圧の回路は、定電流回路と該
定電流回路の電圧検出回路を有し、前記電源電圧から昇
圧した電圧は、前記電圧検出回路によって検出される電
圧が前記複数個の発光ダイオードを発光させるに足る可
能な限り低い電圧として前記可変電圧を前記複数個の発
光ダイオードに印加するものである。
【００１４】この車両用リアコンビネーションランプ装
置においてはＬＥＤを定電流駆動するための定電流回路
と、この定電流回路にかかる電圧を検出する電圧検出回
路を有している。そして、電圧検出回路によって検出さ
れる電圧が、前記複数個の発光ダイオードを発光させる
に足る可能な限り低くなるように可変電圧の大きさを変
えて電圧を印加するものである。これによって、定電流
回路における発熱量が小さくなって、発熱が生ずるのは
殆どこの部分のみであるため、装置全体としての発熱量
も小さくなって効率が向上する。
置においてはＬＥＤを定電流駆動するための定電流回路
と、この定電流回路にかかる電圧を検出する電圧検出回
路を有している。そして、電圧検出回路によって検出さ
れる電圧が、前記複数個の発光ダイオードを発光させる
に足る可能な限り低くなるように可変電圧の大きさを変
えて電圧を印加するものである。これによって、定電流
回路における発熱量が小さくなって、発熱が生ずるのは
殆どこの部分のみであるため、装置全体としての発熱量
も小さくなって効率が向上する。
【００１５】このようにして、より確実に回路の発熱を
最小限とし、配線の数を減らし、発光ダイオードの明る
さを均一とし、明るさの変動も防ぐことができる車両用
リアコンビネーションランプ装置となる。
最小限とし、配線の数を減らし、発光ダイオードの明る
さを均一とし、明るさの変動も防ぐことができる車両用
リアコンビネーションランプ装置となる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図１及び図２を参照して説明する。図１は本発明の実
施の形態にかかる車両用リアコンビネーションランプ装
置の回路の概略を示す回路図である。図２は本発明の実
施の形態にかかる車両用リアコンビネーションランプ装
置のより詳細な回路を示す回路図である。
て図１及び図２を参照して説明する。図１は本発明の実
施の形態にかかる車両用リアコンビネーションランプ装
置の回路の概略を示す回路図である。図２は本発明の実
施の形態にかかる車両用リアコンビネーションランプ装
置のより詳細な回路を示す回路図である。
【００１７】図１に示されるように、本実施の形態の車
両用リアコンビネーションランプ装置１は、制御ユニッ
ト２と発光ダイオードユニット１０とから構成されてい
る。このＬＥＤユニット１０においては８個のＬＥＤ９
が全て直列に接続されて、リアコンビネーションランプ
を構成している。電源３即ち車両のバッテリの電圧は約
１２Ｖなので、約２Ｖ×８＝約１６Ｖを必要とするＬＥ
Ｄユニット１０には電圧不足である。そこで、制御ユニ
ット２内に昇圧回路４を設けて、約１６Ｖに昇圧した電
圧を８個のＬＥＤ９に印加している。ＬＥＤユニット１
０の先端は定電流回路８に接続されてアースされてい
る。この定電流回路８の近傍には定電流回路８にかかっ
ている電圧を検出する電圧検出回路７が接続されてお
り、電源３から取り込まれた基準電圧５と比較され、ア
ンプ６で増幅されて昇圧制御信号として昇圧回路４に入
力される。この昇圧制御信号は、電圧検出回路７で検出
された電圧が可能な限り低くなるように昇圧電圧を制御
するように出力される。
両用リアコンビネーションランプ装置１は、制御ユニッ
ト２と発光ダイオードユニット１０とから構成されてい
る。このＬＥＤユニット１０においては８個のＬＥＤ９
が全て直列に接続されて、リアコンビネーションランプ
を構成している。電源３即ち車両のバッテリの電圧は約
１２Ｖなので、約２Ｖ×８＝約１６Ｖを必要とするＬＥ
Ｄユニット１０には電圧不足である。そこで、制御ユニ
ット２内に昇圧回路４を設けて、約１６Ｖに昇圧した電
圧を８個のＬＥＤ９に印加している。ＬＥＤユニット１
０の先端は定電流回路８に接続されてアースされてい
る。この定電流回路８の近傍には定電流回路８にかかっ
ている電圧を検出する電圧検出回路７が接続されてお
り、電源３から取り込まれた基準電圧５と比較され、ア
ンプ６で増幅されて昇圧制御信号として昇圧回路４に入
力される。この昇圧制御信号は、電圧検出回路７で検出
された電圧が可能な限り低くなるように昇圧電圧を制御
するように出力される。
【００１８】これによって、定電流回路８自身が発生す
る発熱量を可能な限り低く抑えることができ、回路の効
率を上げることができる。また、８個のＬＥＤ９を全て
直列に接続したことによって、全ＬＥＤに同じ電流が流
れるので明るさのばらつきが抑えられる。また、ＬＥＤ
９に加わる電圧（昇圧電圧）も制御されるので、電源電
圧が変動してもＬＥＤ９の明るさの変動が生じない。さ
らに、制御ユニット２とＬＥＤユニット１０の間の配線
が２本で済み、作業性が向上し、コストの低減を図るこ
とができる。
る発熱量を可能な限り低く抑えることができ、回路の効
率を上げることができる。また、８個のＬＥＤ９を全て
直列に接続したことによって、全ＬＥＤに同じ電流が流
れるので明るさのばらつきが抑えられる。また、ＬＥＤ
９に加わる電圧（昇圧電圧）も制御されるので、電源電
圧が変動してもＬＥＤ９の明るさの変動が生じない。さ
らに、制御ユニット２とＬＥＤユニット１０の間の配線
が２本で済み、作業性が向上し、コストの低減を図るこ
とができる。
【００１９】次に、より詳細な回路の動作について、図
２を参照して説明する。昇圧してＬＥＤ９に印加する昇
圧電圧Ｖ２を作るための昇圧回路４は、本実施の形態に
おいてはコイルＬとトランジスタＴｒを用いたチョッパ
方式によっている。さらに、整流用ダイオードＤ、平滑
用コンデンサＣも用いられている。ここで、トランジス
タＴｒは高速でＯＮ，ＯＦＦを繰り返しており、昇圧電
圧Ｖ２はトランジスタＴｒのＯＮとＯＦＦの割合デュー
ティー比を制御することによって変えることができる。
デューティー比＝トランジスタＴｒのＯＮ時間／（ＯＮ
時間＋ＯＦＦ時間）であり、デューティー比を大きくす
ると昇圧電圧Ｖ２は上昇し、小さくすると下降する。８
個のＬＥＤ９を流れた電流Ｉは、抵抗Ｒ１へと流れる。
この抵抗Ｒ１が図１の定電流回路８に相当する。
２を参照して説明する。昇圧してＬＥＤ９に印加する昇
圧電圧Ｖ２を作るための昇圧回路４は、本実施の形態に
おいてはコイルＬとトランジスタＴｒを用いたチョッパ
方式によっている。さらに、整流用ダイオードＤ、平滑
用コンデンサＣも用いられている。ここで、トランジス
タＴｒは高速でＯＮ，ＯＦＦを繰り返しており、昇圧電
圧Ｖ２はトランジスタＴｒのＯＮとＯＦＦの割合デュー
ティー比を制御することによって変えることができる。
デューティー比＝トランジスタＴｒのＯＮ時間／（ＯＮ
時間＋ＯＦＦ時間）であり、デューティー比を大きくす
ると昇圧電圧Ｖ２は上昇し、小さくすると下降する。８
個のＬＥＤ９を流れた電流Ｉは、抵抗Ｒ１へと流れる。
この抵抗Ｒ１が図１の定電流回路８に相当する。
【００２０】抵抗Ｒ１の電圧Ｖ１をオペアンプＱ１で検
出し電圧Ｖ３に増幅して、昇圧コントロールＩＣへ入力
する。抵抗Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４は、オペアンプＱ１の増幅
率を決めるものである。したがって、オペアンプＱ１，
抵抗Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４が図１の電圧検出回路７を構成し
ている。昇圧コントロールＩＣの中では、入力されたＶ
３と内部の基準電圧５を比較し、両者が耐えず等しくな
るように昇圧回路４のトランジスタＴｒのデューティー
比を制御する仕組みとなっている。昇圧コントロールＩ
Ｃ内の発振器１２はトランジスタＴｒのＯＮ，ＯＦＦを
繰り返す周期を決めるもので、ＰＷＭアンプ１３はデュ
ーティー比の決定とトランジスタＴｒを駆動する役割を
果たすものである。
出し電圧Ｖ３に増幅して、昇圧コントロールＩＣへ入力
する。抵抗Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４は、オペアンプＱ１の増幅
率を決めるものである。したがって、オペアンプＱ１，
抵抗Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４が図１の電圧検出回路７を構成し
ている。昇圧コントロールＩＣの中では、入力されたＶ
３と内部の基準電圧５を比較し、両者が耐えず等しくな
るように昇圧回路４のトランジスタＴｒのデューティー
比を制御する仕組みとなっている。昇圧コントロールＩ
Ｃ内の発振器１２はトランジスタＴｒのＯＮ，ＯＦＦを
繰り返す周期を決めるもので、ＰＷＭアンプ１３はデュ
ーティー比の決定とトランジスタＴｒを駆動する役割を
果たすものである。
【００２１】例えば、バッテリ３の電圧が何らかの原因
で低下した場合、まず電圧Ｖ２が低下し、同時にＬＥＤ
９に流れる電流Ｉが少なくなって、抵抗Ｒ１の電圧Ｖ１
も低下する。すると電圧Ｖ３も低下するので、昇圧コン
トロールＩＣ内の基準電圧５と差が生じる。昇圧コント
ロールＩＣ内ではこの差をなくすために、トランジスタ
Ｔｒのデューティー比を増やす方向に制御が働き、結局
電圧Ｖ２が上昇して変化する前の値で安定する。
で低下した場合、まず電圧Ｖ２が低下し、同時にＬＥＤ
９に流れる電流Ｉが少なくなって、抵抗Ｒ１の電圧Ｖ１
も低下する。すると電圧Ｖ３も低下するので、昇圧コン
トロールＩＣ内の基準電圧５と差が生じる。昇圧コント
ロールＩＣ内ではこの差をなくすために、トランジスタ
Ｔｒのデューティー比を増やす方向に制御が働き、結局
電圧Ｖ２が上昇して変化する前の値で安定する。
【００２２】この回路では、電圧Ｖ１の値を一定にする
ように制御されるので、ＬＥＤ９に流れる電流Ｉは、Ｉ
＝Ｖ１／Ｒ１となり、一定である。つまり、抵抗Ｒ１に
よって定電流回路が形成されていることになる。
ように制御されるので、ＬＥＤ９に流れる電流Ｉは、Ｉ
＝Ｖ１／Ｒ１となり、一定である。つまり、抵抗Ｒ１に
よって定電流回路が形成されていることになる。
【００２３】電圧Ｖ１の値を必要以上に大きくしなけれ
ば、抵抗Ｒ１に発生する熱も抑えられ、無駄な発熱も少
なくなる。例えば、従来の回路のようにＬＥＤを８個全
て並列に接続し、それぞれの電流制限用に抵抗を使用し
た場合、抵抗に発生する熱の源となる電力を求めると、
電源電圧を１２Ｖ、ＬＥＤの順方向電圧Ｖｆを２Ｖ、Ｌ
ＥＤに流れる電流を０．０２Ａとして、各抵抗に加わる
電圧は１２Ｖ−２Ｖ＝１０Ｖとなるから、全抵抗の電力
は、 １０Ｖ×０．０２Ａ×８（個）＝１．６Ｗ となる。一方、図２の回路において抵抗Ｒ１にかかる電
力は、電圧Ｖ１を１Ｖとなるように制御し、ＬＥＤに流
れる電流を同じく０．０２Ａとすると、 １Ｖ×０．０２Ａ＝０．０２Ｗ となって、従来の回路に比べて極めて少なくなる。
ば、抵抗Ｒ１に発生する熱も抑えられ、無駄な発熱も少
なくなる。例えば、従来の回路のようにＬＥＤを８個全
て並列に接続し、それぞれの電流制限用に抵抗を使用し
た場合、抵抗に発生する熱の源となる電力を求めると、
電源電圧を１２Ｖ、ＬＥＤの順方向電圧Ｖｆを２Ｖ、Ｌ
ＥＤに流れる電流を０．０２Ａとして、各抵抗に加わる
電圧は１２Ｖ−２Ｖ＝１０Ｖとなるから、全抵抗の電力
は、 １０Ｖ×０．０２Ａ×８（個）＝１．６Ｗ となる。一方、図２の回路において抵抗Ｒ１にかかる電
力は、電圧Ｖ１を１Ｖとなるように制御し、ＬＥＤに流
れる電流を同じく０．０２Ａとすると、 １Ｖ×０．０２Ａ＝０．０２Ｗ となって、従来の回路に比べて極めて少なくなる。
【００２４】また、ＬＥＤ９の特性のばらつきで順方向
電圧Ｖｆが変わっても、電圧Ｖ１は一定でばらつきの分
を昇圧電圧Ｖ２の変化で吸収する。このことは、ＬＥＤ
９の順方向電圧Ｖｆが小さい方にばらついても、抵抗Ｒ
１の発熱が大きくならないことを意味している。
電圧Ｖｆが変わっても、電圧Ｖ１は一定でばらつきの分
を昇圧電圧Ｖ２の変化で吸収する。このことは、ＬＥＤ
９の順方向電圧Ｖｆが小さい方にばらついても、抵抗Ｒ
１の発熱が大きくならないことを意味している。
【００２５】さらに、全体の効率を比較してみると、前
者のＬＥＤを８個並列に接続した場合、ＬＥＤで消費さ
れる電力は、 ２Ｖ×０．０２Ａ×８（個）＝０．３２Ｗ 電源からの入力電力は、制御回路分は少量なので無視す
ると、 １２Ｖ×０．０２Ａ×８（並列）＝１．９２Ｗ したがって、効率は、 ０．３２／１．９２×１００＝１６．７（％） となる。一方、図２の回路においては、ＬＥＤ９で消費
される電力は、 ２Ｖ×０．０２Ａ×８（個）＝０．３２Ｗ 抵抗Ｒ１で消費される電力は、 １Ｖ×０．０２Ａ＝０．０２Ｗ 昇圧回路４の効率を７０％とすると、電源からの入力電
圧は、同じく制御回路分を無視して、 （０．３２Ｗ＋０．０２Ｗ）／０．７＝０．４８Ｗ したがって、効率は、 ０．３２／０．４８×１００＝６６．７（％） となり、従来の回路に比べてはるかに効率が高くなるこ
とが分かる。
者のＬＥＤを８個並列に接続した場合、ＬＥＤで消費さ
れる電力は、 ２Ｖ×０．０２Ａ×８（個）＝０．３２Ｗ 電源からの入力電力は、制御回路分は少量なので無視す
ると、 １２Ｖ×０．０２Ａ×８（並列）＝１．９２Ｗ したがって、効率は、 ０．３２／１．９２×１００＝１６．７（％） となる。一方、図２の回路においては、ＬＥＤ９で消費
される電力は、 ２Ｖ×０．０２Ａ×８（個）＝０．３２Ｗ 抵抗Ｒ１で消費される電力は、 １Ｖ×０．０２Ａ＝０．０２Ｗ 昇圧回路４の効率を７０％とすると、電源からの入力電
圧は、同じく制御回路分を無視して、 （０．３２Ｗ＋０．０２Ｗ）／０．７＝０．４８Ｗ したがって、効率は、 ０．３２／０．４８×１００＝６６．７（％） となり、従来の回路に比べてはるかに効率が高くなるこ
とが分かる。
【００２６】このように、本実施の形態の車両用リアコ
ンビネーションランプ装置においては、無駄な発熱が生
ずるのを防ぐことができ、ＬＥＤの順方向電圧Ｖｆがば
らついても昇圧電圧Ｖ２の変化で吸収して定電流回路の
発熱量が増加するのを防止でき、さらに従来の並列回路
に比べてはるかに効率が高くなる。
ンビネーションランプ装置においては、無駄な発熱が生
ずるのを防ぐことができ、ＬＥＤの順方向電圧Ｖｆがば
らついても昇圧電圧Ｖ２の変化で吸収して定電流回路の
発熱量が増加するのを防止でき、さらに従来の並列回路
に比べてはるかに効率が高くなる。
【００２７】本実施の形態においては、電源電圧を昇圧
する方法としてチョッパ方式を用いたが、昇圧の仕方に
は様々な方式があり、チャージポンプ方式、トランス方
式を始めとしてどのような方式を用いても良い。
する方法としてチョッパ方式を用いたが、昇圧の仕方に
は様々な方式があり、チャージポンプ方式、トランス方
式を始めとしてどのような方式を用いても良い。
【００２８】車両用リアコンビネーションランプ装置の
その他の部分の構成、形状、数量、材質、大きさ、接続
関係等についても、本実施の形態に限定されるものでは
ない。
その他の部分の構成、形状、数量、材質、大きさ、接続
関係等についても、本実施の形態に限定されるものでは
ない。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
かかる車両用リアコンビネーションランプ装置は、光源
に発光ダイオードを用いて、該発光ダイオードを複数個
直列に接続し、電源電圧から昇圧した電圧を印加して点
灯させるものである。
かかる車両用リアコンビネーションランプ装置は、光源
に発光ダイオードを用いて、該発光ダイオードを複数個
直列に接続し、電源電圧から昇圧した電圧を印加して点
灯させるものである。
【００３０】通常、自動車のバッテリの電圧は約１２Ｖ
であって、発光ダイオードの順方向電圧は約２Ｖであ
る。したがって、ＬＥＤを直列に並べて点灯させる場合
には、６個が限界であった。そこで、ＬＥＤを従来の並
列から直列に並べ替えるとともに、バッテリと直列に並
べたＬＥＤの間に昇圧回路を設けて電圧を上げ、ＬＥＤ
の個数の増加に対応できるようにした。これによって、
電源とＬＥＤユニット間の配線が２本となり、作業性の
向上とコスト低減が図れる。また、ＬＥＤを直列に並べ
ていることから全ＬＥＤに同じ大きさの電流が流れるの
で、ＬＥＤ間の明るさのばらつきが抑えられ、また電源
電圧が変動しても昇圧回路によってＬＥＤに加わる電圧
も制御されるので明るさの変動も生じることがない。
であって、発光ダイオードの順方向電圧は約２Ｖであ
る。したがって、ＬＥＤを直列に並べて点灯させる場合
には、６個が限界であった。そこで、ＬＥＤを従来の並
列から直列に並べ替えるとともに、バッテリと直列に並
べたＬＥＤの間に昇圧回路を設けて電圧を上げ、ＬＥＤ
の個数の増加に対応できるようにした。これによって、
電源とＬＥＤユニット間の配線が２本となり、作業性の
向上とコスト低減が図れる。また、ＬＥＤを直列に並べ
ていることから全ＬＥＤに同じ大きさの電流が流れるの
で、ＬＥＤ間の明るさのばらつきが抑えられ、また電源
電圧が変動しても昇圧回路によってＬＥＤに加わる電圧
も制御されるので明るさの変動も生じることがない。
【００３１】このようにして、配線の数を減らし、発光
ダイオードの明るさを均一とし、明るさの変動も防ぐこ
とができる車両用リアコンビネーションランプ装置とな
る。
ダイオードの明るさを均一とし、明るさの変動も防ぐこ
とができる車両用リアコンビネーションランプ装置とな
る。
【００３２】請求項２の発明にかかる車両用リアコンビ
ネーションランプ装置は、請求項１の構成において、前
記直列に接続した発光ダイオードを定電流駆動し、かつ
可変電圧を印加するものである。
ネーションランプ装置は、請求項１の構成において、前
記直列に接続した発光ダイオードを定電流駆動し、かつ
可変電圧を印加するものである。
【００３３】この車両用リアコンビネーションランプ装
置においては、ＬＥＤを直列に並べて電源電圧を昇圧し
て印加するのに加えて、定電流回路を加える等して定電
流駆動する。そして、この定電流がＬＥＤの順方向電流
に一致するように可変電圧を印加する。これによって、
請求項１に記載の効果に加えて、定電流回路等に印加さ
れる電圧が少なくなり、この部分における発熱量が小さ
くなって、発熱が生ずるのは殆どこの部分のみであるた
め、装置全体としての発熱量も小さくなって効率が向上
する。
置においては、ＬＥＤを直列に並べて電源電圧を昇圧し
て印加するのに加えて、定電流回路を加える等して定電
流駆動する。そして、この定電流がＬＥＤの順方向電流
に一致するように可変電圧を印加する。これによって、
請求項１に記載の効果に加えて、定電流回路等に印加さ
れる電圧が少なくなり、この部分における発熱量が小さ
くなって、発熱が生ずるのは殆どこの部分のみであるた
め、装置全体としての発熱量も小さくなって効率が向上
する。
【００３４】このようにして、回路の発熱を最小限と
し、配線の数を減らし、発光ダイオードの明るさを均一
とし、明るさの変動も防ぐことができる車両用リアコン
ビネーションランプ装置となる。
し、配線の数を減らし、発光ダイオードの明るさを均一
とし、明るさの変動も防ぐことができる車両用リアコン
ビネーションランプ装置となる。
【００３５】請求項３の発明にかかる車両用リアコンビ
ネーションランプ装置は、請求項２の構成において、前
記電源電圧から昇圧する電圧の回路は、定電流回路と該
定電流回路の電圧検出回路を有し、前記電源電圧から昇
圧した電圧は、前記電圧検出回路によって検出される電
圧が前記複数個の発光ダイオードを発光させるに足る可
能な限り低い電圧として前記可変電圧を前記複数個の発
光ダイオードに印加するものである。
ネーションランプ装置は、請求項２の構成において、前
記電源電圧から昇圧する電圧の回路は、定電流回路と該
定電流回路の電圧検出回路を有し、前記電源電圧から昇
圧した電圧は、前記電圧検出回路によって検出される電
圧が前記複数個の発光ダイオードを発光させるに足る可
能な限り低い電圧として前記可変電圧を前記複数個の発
光ダイオードに印加するものである。
【００３６】請求項２に記載の効果に加えて、この車両
用リアコンビネーションランプ装置においてはＬＥＤを
定電流駆動するための定電流回路と、この定電流回路に
かかる電圧を検出する電圧検出回路を有している。そし
て、電圧検出回路によって検出される電圧が、前記複数
個の発光ダイオードを発光させるに足る可能な限り低く
なるように可変電圧の大きさを変えて電圧を印加するも
のである。これによって、定電流回路における発熱量が
小さくなって、発熱が生ずるのは殆どこの部分のみであ
るため、装置全体としての発熱量も小さくなって効率が
向上する。
用リアコンビネーションランプ装置においてはＬＥＤを
定電流駆動するための定電流回路と、この定電流回路に
かかる電圧を検出する電圧検出回路を有している。そし
て、電圧検出回路によって検出される電圧が、前記複数
個の発光ダイオードを発光させるに足る可能な限り低く
なるように可変電圧の大きさを変えて電圧を印加するも
のである。これによって、定電流回路における発熱量が
小さくなって、発熱が生ずるのは殆どこの部分のみであ
るため、装置全体としての発熱量も小さくなって効率が
向上する。
【００３７】このようにして、より確実に回路の発熱を
最小限とし、配線の数を減らし、発光ダイオードの明る
さを均一とし、明るさの変動も防ぐことができる車両用
リアコンビネーションランプ装置となる。
最小限とし、配線の数を減らし、発光ダイオードの明る
さを均一とし、明るさの変動も防ぐことができる車両用
リアコンビネーションランプ装置となる。
【図１】 図１は本発明の実施の形態にかかる車両用リ
アコンビネーションランプ装置の回路の概略を示す回路
図である。
アコンビネーションランプ装置の回路の概略を示す回路
図である。
【図２】 図２は本発明の実施の形態にかかる車両用リ
アコンビネーションランプ装置のより詳細な回路を示す
回路図である。
アコンビネーションランプ装置のより詳細な回路を示す
回路図である。
【図３】 図３は、従来の車両用リアコンビネーション
ランプ装置の一例を示す回路図である。
ランプ装置の一例を示す回路図である。
１ 車両用リアコンビネーションランプ装置
９ 発光ダイオード（ＬＥＤ）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ２１Ｑ 1/00 Ｈ
Ｆターム(参考） 3K073 AA02 AA21 AA27 AA43 AA83
AA84 AB03 BA02 BA08 BA20
CF12 CF18 CG01 CG14 CG16
CG54 CJ17 CL11
3K080 AA01 BA07 BE07
Claims (3)
- 【請求項１】 光源に発光ダイオードを用いて、該発光
ダイオードを複数個直列に接続し、電源電圧から昇圧し
た電圧を前記複数個の発光ダイオードに印加して点灯さ
せることを特徴とする車両用リアコンビネーションラン
プ装置。 - 【請求項２】 前記直列に接続した発光ダイオードを定
電流駆動し、かつ、可変電圧を印加することを特徴とす
る請求項１に記載の車両用リアコンビネーションランプ
装置。 - 【請求項３】 前記電源電圧から昇圧する電圧の回路
は、定電流回路と該定電流回路の電圧検出回路を有し、
前記電圧検出回路によって検出される電圧が前記複数個
の発光ダイオードを発光させるに足る可能な限り低い電
圧として前記可変電圧を前記複数個の発光ダイオードに
印加することを特徴とする請求項２に記載の車両用リア
コンビネーションランプ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001386371A JP2003187614A (ja) | 2001-12-19 | 2001-12-19 | 車両用リアコンビネーションランプ装置 |
| US10/321,849 US6870328B2 (en) | 2001-12-19 | 2002-12-18 | LED lamp apparatus for vehicles |
| EP02028417A EP1322139A1 (en) | 2001-12-19 | 2002-12-18 | LED lamp apparatus for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001386371A JP2003187614A (ja) | 2001-12-19 | 2001-12-19 | 車両用リアコンビネーションランプ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003187614A true JP2003187614A (ja) | 2003-07-04 |
Family
ID=27595537
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001386371A Withdrawn JP2003187614A (ja) | 2001-12-19 | 2001-12-19 | 車両用リアコンビネーションランプ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003187614A (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005318789A (ja) * | 2004-03-30 | 2005-11-10 | Rohm Co Ltd | 電圧制御装置および電圧制御方法、ならびにそれを利用した電子機器 |
| US7105945B2 (en) | 2004-01-23 | 2006-09-12 | Koito Manufacturing Co., Ltd. | Lighting device for vehicle |
| JP2007005259A (ja) * | 2005-06-27 | 2007-01-11 | Matsushita Electric Works Ltd | 照明装置 |
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| EP1976339A2 (en) | 2007-03-30 | 2008-10-01 | Ichikoh Industries, Ltd. | Vehicular lamp lighting circuit |
| DE112006002875T5 (de) | 2005-12-12 | 2008-11-06 | Mitsubishi Electric Corp. | LED-Beleuchtungsvorrichtung und diese verwendende Fahrzeuglicht-Beleuchtungsvorrichtung |
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| DE102012220470A1 (de) | 2011-12-28 | 2013-07-04 | Denso Corporation | Lichtsendeansteuervorrichtung |
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-
2001
- 2001-12-19 JP JP2001386371A patent/JP2003187614A/ja not_active Withdrawn
Cited By (23)
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| KR20150126665A (ko) * | 2013-03-11 | 2015-11-12 | 센젠 차이나 스타 옵토일렉트로닉스 테크놀로지 컴퍼니 리미티드 | 액정 디스플레이 장치 및 led 백라이트 |
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