JP2003184961A - サイレントチェーン伝動機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 サイレントチェーンの組み立て負担とその製
作精度を軽減して、スプロケットのチェーン走行ライン
上を正確に走行して優れた騒音特性、振動特性、摩耗特
性、走行安定性を発揮すること。 【解決手段】 複数のリンクプレート２１を表裏ランダ
ムにチェーン幅方向に並列集合したリンク列２２が連結
ピン２３によって相互に指組み状に連結されたサイレン
トチェーンと前記リンク列２２の外側噛み合い面が着座
状態で噛み合うスプロケットとを備え、前記リンクプレ
ート２１のプレート外形寸法（ｗ，ｈ）が前記リンク列
２２のリンク外形寸法（Ｗ，Ｈ）より小さく（ｗ＜Ｗ，
ｈ＜Ｈ）、前記リンク外形寸法（Ｗ，Ｈ）が前記スプロ
ケットと正規に噛み合うための設計基準寸法（Ｗｓ，Ｈ
ｓ）に合致（Ｗ＝Ｗｓ，Ｈ＝Ｈｓ）したサイレントチェ
ーン伝動機構。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、サイレントチェー
ンとスプロケット間で動力を伝達する伝動機構に関する
ものであって、特に、４サイクルエンジンのクランク軸
からカム軸やバランサ軸を駆動するようなサイレントチ
ェーン伝動機構に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】図４に示すような４サイクルエンジンの
クランク軸から吸気バルブ、排気バルブ、バランサなど
を駆動する場合に用いられるサイレントチェーン伝動機
構は、バルブ駆動用クランク軸スプロケットＡ１１ａ
と、吸気バルブ用カム軸スプロケットＡ１２ａと、排気
バルブ用カム軸スプロケットＡ１２ｂと、これらの間に
掛け回されるバルブ開閉タイミング用サイレントチェー
ン２０ａと、このバルブ開閉タイミング用サイレントチ
ェーン２０ａに張力を与えるテンショナ３０ａとで構成
されるバルブ開閉タイミング伝動機構Ｍ１を備えている
とともに、前記バルブ駆動用クランク軸スプロケットＡ
１１ａと同心状に軸支されたバランサ駆動用クランク軸
スプロケットＡ１１ｂと、バランサ軸スプロケットＡ１
３と、これらの間に掛け回されるバランサ駆動用サイレ
ントチェーン２０ｂと、このバランサ駆動用サイレント
チェーン２０ｂに張力を与えるテンショナ３０ｂとで構
成されるバランサ伝動機構Ｍ２とを備えている。 【０００３】そして、前記バルブ開閉タイミング用サイ
レントチェーン２０ａとバランサ駆動用サイレントチェ
ーン２０ｂは、打ち抜き加工された一対の噛み合い歯を
有する複数のリンクプレート２１を表裏ランダムにチェ
ーン幅方向に並列集合したリンク列２２が連結ピン２３
で相互に指組み状に多数連結されている。 【０００４】他方、このような吸気バルブと排気バルブ
は、バルブ駆動用クランク軸スプロケットＡ１１ａが２
回転すると、それぞれ１回作動するようになっている。
そこで、クランク軸側の回転速度をカム軸側で１／２に
減速する必要があり、吸気バルブ用カム軸スプロケット
Ａ１２ａと排気バルブ用カム軸スプロケットＡ１２ｂの
歯数は、バルブ駆動用クランク軸スプロケットＡ１１ａ
の歯数の２倍となるように設定されている。 【０００５】また、バランサ軸は、クランク軸の高次不
釣り合いを相殺するため、バランサ駆動用クランク軸が
１回転すると２回転するようになっている。そこで、バ
ランサ駆動用クランク軸側の回転速度をバランサ軸側で
２倍に増速する必要があり、バランサ駆動用クランク軸
スプロケットＡ１１ｂの歯数は、バランサ軸スプロケッ
トＡ１３の歯数の２倍となるように設定されている。 【０００６】そして、バルブ駆動用クランク軸スプロケ
ットＡ１１ａ、カム軸スプロケットＡ１２、バランサ軸
スプロケットＡ１３には、同一の歯切り条件からなるイ
ンボリュート歯、すなわち、前述したようなサイレント
チェーンのチェーン・ピッチと同一ピッチのホブ・ピッ
チを有するホブ・カッターで歯切りされたインボリュー
ト歯が形成されている。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】そこで、このような従
来のサイレントチェーン伝動機構に用いているバルブ開
閉タイミング用サイレントチェーン２０ａとバランサ駆
動用サイレントチェーン２０ｂは、図５の（ａ）に示す
ように、リンクプレート２１を精密に打ち抜き加工して
も打ち抜き加工時の打ち抜き振動などによって連結ピン
孔２１ａの穿孔位置との間で僅かなズレ（Ａ＞Ｂ，Ｃ＜
Ｄ）を生じ、図５の（ｃ）に示すように、必ずしもリン
クプレート２１の各部位が左右対象（Ａ＝Ｂ，Ｃ＝Ｄ）
とはならないため、チェーン組み立て時にこのような多
数のリンクプレート２１を表裏ランダムにチェーン幅方
向に並列集合してリンク列２２を形成すると、図５の
（ｂ）に示すように、チェーン幅方向に並列集合した全
てのリンクプレート２１を投影したリンク列２２のリン
ク外形寸法（Ｗ，Ｈ）はリンク列２２を構成する個々の
リンクプレート２１のプレート外形寸法（ｗ，ｈ）より
僅かに大きくなる傾向がある。 【０００８】そうすると、これらのサイレントチェーン
のリンクプレート２１に打ち抜き加工された一対の連結
ピン孔２１ａ間で設定されるチェーン・ピッチと同一ピ
ッチのホブ・ピッチを有するホブ・カッターで歯切りさ
れた最適な噛み合いを達成する筈のスプロケットであっ
ても、図５の（ｂ）に示すように、リンク列２２のリン
ク外形寸法（Ｗ，Ｈ）が個々のリンクプレート２１のプ
レート外形寸法（ｗ，ｈ）より大きくなっている分（δ
ｗ，δｈ）だけ、サイレントチェーン伝動時におけるサ
イレントチェーンとスプロケットとの噛み合いが窮屈に
なって噛み合い不良を生じて振動や騒音を発生させた
り、両者の噛み合い面に噛み合い干渉を生じて耐摩耗性
を著しく低下させるという問題があった。 【０００９】また、このような従来のサイレントチェー
ン伝動機構は、歯数の相異なるバルブ駆動用クランク軸
スプロケットＡ１１ａ、カム軸スプロケットＡ１２、バ
ランサ軸スプロケットＡ１３のインボリュート歯を全て
同一のホブ・ピッチを有するホブ・カッターで歯切り加
工しているため、これらのスプロケットにおいて最適な
噛み合いを一律に達成することは至難の技であり、いず
れかのスプロケットにおいて生じる噛み合い不良を回避
することができず、この噛み合い不良が前述したような
振動騒音や摩耗をより増大させるという問題があった。 【００１０】特に、小歯数のバルブ駆動用クランク軸ス
プロケットＡ１１ａよりも巻き付くリンクプレート２１
のリンク数が多い大歯数のカム軸スプロケットＡ１２
や、バランサ軸スプロケットＡ１３より巻き付き角度が
大きいバランサ駆動用クランク軸スプロケットＡ１１ｂ
では、前述したような窮屈な噛み合いがより多く累積し
てサイレントチェーンが本来のチェーン走行ラインＬｃ
よりも外側に際立って大きく外れて走行することによっ
て、騒音特性、振動特性、摩耗特性、走行安定性などで
様々な悪影響を生じるという問題があった。 【００１１】そこで、本発明の目的は、前述したような
従来技術の問題点を解消して、サイレントチェーンの組
み立て負担とその製作精度を軽減することができるとと
もに、スプロケットに設定されたチェーン走行ライン上
を外れることなく正確に走行して、優れた騒音特性、振
動特性、摩耗特性、走行安定性を発揮することができる
サイレントチェーン伝動機構を提供することである。 【００１２】 【課題を解決するための手段】本請求項１に係る発明
は、複数のリンクプレートを表裏ランダムにチェーン幅
方向に並列集合したリンク列が連結ピンによって相互に
指組み状に連結されたサイレントチェーンと、前記サイ
レントチェーンのリンク列に形成された外側噛み合い面
が最終的に着座状態で噛み合うスプロケットとを備えた
サイレントチェーン伝動機構において、前記リンクプレ
ートに配設した一対の連結ピン孔を基準位置として打ち
抜き加工されたプレート外形寸法（ｗ，ｈ）が前記リン
ク列をチェーン幅方向に投影して輪郭されるリンク外形
寸法（Ｗ，Ｈ）より小さく、前記リンク列のリンク外形
寸法（Ｗ，Ｈ）が前記スプロケットと正規に噛み合うた
めの設計基準寸法（Ｗｓ，Ｈｓ）に合致していることに
よって、前述した課題を解決するものである。 【００１３】ここで、本発明におけるサイレントチェー
ンの「プレート外形寸法（ｗ，ｈ）」とは、リンクプレ
ートの連結方向における最大両端幅ｗとリンクプレート
の両外側噛み合い面の延長線が交差する点からチェーン
ピッチラインまでの最短距離ｈとで決定される外形寸法
を意味し、「リンク外形寸法（Ｗ，Ｈ）」とは、リンク
列をチェーン幅方向に投影して輪郭されるリンク列の連
結方向における最大両端幅Ｗとリンク列をチェーン幅方
向に投影して輪郭されるリンク列の両外側噛み合い面の
延長線が交差する点からチェーンピッチラインまでの最
短距離Ｈとで決定される外形寸法を意味している。な
お、「チェーンピッチライン」とは、リンクプレートに
打ち抜き加工された連結ピン孔の中心を相互に結んだラ
イン、若しくは、リンクプレートに挿通された連結ピン
の中心を相互に結んだラインのことである。 【００１４】また、本発明における「設計基準寸法（Ｗ
ｓ，Ｈｓ）」とは、サイレントチェーン伝動時にスプロ
ケット歯面のチェーン走行ライン上において最終的に着
座状態で噛み合うように設定されたサイレントチェーン
の外形基準寸法を意味している。 【００１５】さらに、本発明のサイレントチェーン伝動
機構は、伝動時にサイレントチェーンのリンク列に形成
された外側噛み合い面がスプロケットに対して噛み合っ
た状態で着座するものを対象としているが、スプロケッ
トとの噛み合い開始時にはリンク列に形成された外側噛
み合い面、もしくは内側噛み合い面の何れで噛み合って
も差し支えない。 【００１６】 【作用】本発明のサイレントチェーン伝動機構に用いた
サイレントチェーンは、リンクプレートに配設した一対
の連結ピン孔を基準位置として打ち抜き加工されたプレ
ート外形寸法（ｗ，ｈ）を前記リンク列をチェーン幅方
向に投影して輪郭されるリンク外形寸法（Ｗ，Ｈ）より
小さく、前記リンク列のリンク外形寸法（Ｗ，Ｈ）がス
プロケットと正規に噛み合うための設計基準寸法（Ｗ
ｓ，Ｈｓ）と合致していることによって、複数のリンク
プレートを表裏ランダムにチェーン幅方向に並列集合し
たリンク列が連結ピンによって相互に指組み状に連結さ
れたサイレントチェーンであっても、スプロケットに設
定されたチェーン走行ライン上を正確に走行して確実に
噛み合う。 【００１７】 【発明の実施の形態】以下、本発明のサイレントチェー
ン伝動機構の好ましい実施の形態である実施例を図面に
基づいて説明する。ここで、図１は、本発明の一実施例
であるサイレントチェーン伝動機構のサイレントチェー
ンにおけるプレート外形寸法とリンク外形寸法と設計基
準寸法との大小関係を示したものであって、（ａ）はリ
ンクプレートの拡大図であり、（ｂ）はリンク列の拡大
図である。図２は、サイレントチェーン伝動機構の噛み
合い状態の概要を示したものであって、（ａ）は本実施
例の噛み合い状態、（ｂ）は従来の噛み合い状態を示し
た図であり、図３は、図２の噛み合い状態を一部拡大し
た模式図であって、（ａ）は本実施例の噛み合い状態、
（ｂ）は従来の噛み合い状態を示した図である。 【００１８】まず、本実施例のサイレントチェーン伝動
機構は、図４に示された従来の４サイクルエンジンに設
置したサイレントチェーン伝動機構と基本的には同様な
ものであって、自動車エンジンの吸気バルブと排気バル
ブをクランク軸の２回転につき１回転作動させるために
バルブ駆動タイミング用サイレントチェーン２０ａによ
って動力伝達されるバルブ駆動用クランク軸スプロケッ
ト１１ａ、吸気バルブ・カム軸スプロケット１２ａ、排
気バルブ・カム軸スプロケット１２ｂを備えて減速伝動
するバルブ開閉タイミング伝動機構Ｍ１と、バランサを
クランク軸の１回転につき２回転させるためにバランサ
駆動用サイレントチェーン２０ｂによって動力伝達され
るバランサ駆動用クランク軸スプロケット１１ｂ、バラ
ンサ軸スプロケット１３ａ、１３ｂを備えて増速伝動す
るバランサ伝動機構Ｍ２とを具備している。 【００１９】そこで、本実施例のサイレントチェーン伝
動機構で用いたバルブ駆動タイミング用サイレントチェ
ーン２０ａとバランサ駆動用サイレントチェーン２０ｂ
について以下のとおり詳説する。前記バルブ開閉タイミ
ング用サイレントチェーン２０ａとバランサ駆動用サイ
レントチェーン２０ｂは、一対の噛み合い歯を有する複
数のリンクプレート２１でリンク列２２を構成し、この
リンク列２２を連結ピン２３で相互に指組み状に多数連
結することによって、チェーン長手方向に全て同一の形
状・構造に編成されており、噛み合い開始時にリンク列
２２に形成された内側噛み合い面が噛み合って外側噛み
合い面が最終的に着座状態で噛み合うようになってい
る。 【００２０】そして、これらのバルブ開閉タイミング用
サイレントチェーン２０ａとバランサ駆動用サイレント
チェーン２０ｂに編成される個々のリンクプレート２１
は、図１の（ａ）に示すように、一対の連結ピン孔２１
ａを基準位置としてブランク鋼板からシェービング加
工、又は、ファインブランキング加工によって精密にそ
れぞれ打ち抜き加工され、さらに、このようにして得ら
れたリンクプレート２１で構成されるリンク列２２は、
図１の（ｂ）に示すように、多数のリンクプレート２１
が表裏ランダムにチェーン幅方向に並列集合している。 【００２１】ここで、前記リンクプレート２１は、プレ
ート打ち抜き加工時に発生する打ち抜き振動、打ち抜き
衝撃などによって、連結ピン孔２１ａの基準位置とプレ
ート外形との間に僅かなズレ（Ａ＞Ｂ，Ｃ＜Ｄ）を生じ
て左右非対象となっており、個々のリンクプレート２１
においてバラツキがあるが、このリンクプレート２１の
プレート外形寸法（ｗ，ｈ）は、前記リンク列２２をチ
ェーン幅方向に投影して輪郭されるリンク外形寸法
（Ｗ，Ｈ）より小さく（ｗ＜Ｗ，ｈ＜Ｈ）なっている。
そして、前記リンクプレート２１が表裏ランダムにチェ
ーン幅方向に並列集合してなるリンク列２２のリンク外
形寸法（Ｗ，Ｈ）は、前述したバルブ駆動用クランク軸
スプロケット１１ａ、吸気バルブ・カム軸スプロケット
１２ａ、排気バルブ・カム軸スプロケット１２ｂなどの
スプロケットと正規に噛み合うための設計基準寸法Ｗ
ｓ、すなわち、図２の（ａ）に示すように、サイレント
チェーン伝動時にスプロケット歯面のチェーン走行ライ
ンＬｃ上において最終的に着座状態で噛み合うように設
定されたサイレントチェーンの外形基準寸法（Ｗｓ，Ｈ
ｓ）に合致（Ｗ＝Ｗｓ，Ｈ＝Ｈｓ）している。 【００２２】次に、本実施例のサイレントチェーン伝動
機構で用いた駆動用クランク軸スプロケット１１、カム
軸スプロケット１２、バランサ軸スプロケット１３に
は、同一の歯切り条件からなるインボリュート歯、すな
わち、前述したようなサイレントチェーンのチェーン・
ピッチと同一ピッチのホブ・ピッチを有するホブ・カッ
ターで歯切りされたインボリュート歯が形成されてい
る。 【００２３】このようにして構成された本実施例のサイ
レントチェーン伝動機構の基本的な噛み合い状態を図２
乃至図３に基づいて説明すると、以下のとおりである。
複数のリンクプレート２１を表裏ランダムにチェーン幅
方向に並列集合したリンク列２２が連結ピン２３によっ
て相互に指組み状に連結されたバルブ開閉タイミング用
サイレントチェーン２０ａとバランサ駆動用サイレント
チェーン２０ｂを用いても、リンクプレート２１のプレ
ート外形寸法（ｗ，ｈ）が前記リンク列２２のリンク外
形寸法（Ｗ，Ｈ）より小さく（ｗ＜Ｗ，ｈ＜Ｈ）、前記
リンク列２２のリンク外形寸法（Ｗ，Ｈ）がスプロケッ
トと正規に噛み合うための設計基準寸法（Ｗｓ，Ｈｓ）
と合致（Ｗ＝Ｗｓ，Ｈ＝Ｈｓ）しているため、図２の
（ａ）に示すように、クランク軸スプロケット１１ａ、
カム軸スプロケット１２などのスプロケットに設定され
たチェーン走行ラインＬｃ上を正確に走行するととも
に、図３の（ａ）に示すように、スプロケット歯面と確
実に噛み合う。 【００２４】特に、小歯数のクランク軸スプロケット１
１ａより巻き付くリンクプレート２１のリンク数が多い
大歯数のカム軸スプロケット１２や、巻き付き角度が大
きいバランサ駆動用クランク軸スプロケット１１ｂであ
っても、同一の歯切り条件からなるインボリュート歯、
すなわち、前述したようなサイレントチェーンのチェー
ン・ピッチと同一ピッチのホブ・ピッチを有するホブ・
カッターで歯切りされたインボリュート歯が形成されて
おり、更に、前述したように、リンク列２２のリンク外
形寸法（Ｗ，Ｈ）がスプロケットと正規に噛み合うため
の設計基準寸法（Ｗｓ，Ｈｓ）と合致しているので、図
２の（ｂ）に示す従来のバルブ開閉タイミング用サイレ
ントチェーン２０ａやバランサ駆動用サイレントチェー
ン２０ｂのように窮屈な噛み合いがより多く累積して本
来のチェーンピッチラインＬｃよりもδｌ分だけ外側に
外れて走行するようなことがなく、また、図３の（ｂ）
に示すようにスプロケット歯面との噛み合い不良や過度
の噛み合い干渉Ｘを起こすこともない。 【００２５】以上のようにして得られた本実施例のサイ
レントチェーン伝動機構は、従来のサイレントチェーン
伝動機構と比較すると、複数のリンクプレート２１を表
裏ランダムにチェーン幅方向に並列集合したリンク列２
２が連結ピン２３によって相互に指組み状に連結された
バルブ開閉タイミング用サイレントチェーン２０ａとバ
ランサ駆動用サイレントチェーン２０ｂであっても、ス
プロケット歯面に設定されたチェーンピッチラインＬｃ
上を外れることなく正確に走行することができ、優れた
騒音特性、振動特性、摩耗特性、走行安定性を発揮する
ことができ、その効果は甚大である。 【００２６】なお、上述した本発明の一実施例であるサ
イレントチェーン伝動機構については、バルブ開閉タイ
ミング伝動機構Ｍ１と、バランサ駆動用クランク軸スプ
ロケット１１ｂ、バランサ軸スプロケット１３ａ、１３
ｂを備えて増速伝動するバランサ伝動機構Ｍ２とを具備
した機構を対象にして説明したが、本発明の他の実施例
であるサイレントチェーン伝動機構が、バランサ伝動機
構Ｍ２以外のオイルポンプ等の補機駆動用伝動機構を組
み合わせた機構であっても、同様な作用効果が達成され
ることは言うまでもない。 【００２７】 【発明の効果】本発明のサイレントチェーン伝動機構に
用いたサイレントチェーンは、リンクプレートに配設し
た一対の連結ピン孔を基準位置として打ち抜き加工され
たプレート外形寸法（ｗ，ｈ）が前記リンク列をチェー
ン幅方向に投影して輪郭されるリンク外形寸法（Ｗ，
Ｈ）より小さく、前記リンク列のリンク外形寸法（Ｗ，
Ｈ）がスプロケットと正規に噛み合うための設計基準寸
法（Ｗｓ，Ｈｓ）と合致していることによって、前記サ
イレントチェーンのリンク列がスプロケットと確実に噛
み合うため、従来のサイレントチェーンが生じたような
噛み合い不良や歯飛び等の不具合を回避することがで
き、スプロケットに設定されたチェーン走行ライン上を
正確に走行して低騒音と低振動の噛み合いを実現でき、
しかも、チェーン組み立て時にリンクプレートの表裏を
問題視することなく簡便に並列集合して組み付けること
ができるので、サイレントチェーンの組み立て負担とそ
の製作精度が軽減され、チェーン生産性が著しく向上す
る。 【００２８】特に、小歯数のスプロケットより巻き付く
リンクプレートのリンク数が多い大歯数のスプロケット
や巻き付き角度が大きいスプロケットであっても、同一
の歯切り条件からなるインボリュート歯が形成されてお
り、リンク外形寸法（Ｗ，Ｈ）がスプロケットと正規の
着座状態で噛み合うための設定基準寸法（Ｗｓ，Ｈｓ）
と合致していることによって、スプロケットがサイレン
トチェーンのリンク列を確実かつ円滑に受け入れるの
で、従来のような窮屈な噛み合いがより多く累積してサ
イレントチェーンが本来のチェーン走行ラインよりも外
側に外れて走行するようなことがなく、最適な噛み合い
を達成することができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】 本発明の一実施例であるサイレントチェーン
伝動機構のサイレントチェーンにおけるプレート外形寸
法とリンク外形寸法と設計基準寸法との大小関係を示し
たものであって、（ａ）はリンクプレートの拡大図であ
り、（ｂ）はリンク列の拡大図。 【図２】 サイレントチェーン伝動機構の噛み合い状態
の概要を示したものであって、（ａ）は本実施例の噛み
合い状態、（ｂ）は従来の噛み合い状態を示した図。 【図３】 図２の噛み合い状態を一部拡大した模式図で
あって、（ａ）は本実施例の噛み合い状態、（ｂ）は従
来の噛み合い状態を示した図。 【図４】 サイレントチェーン伝動機構の全体概要図。 【図５】 従来のサイレントチェーンにおけるプレート
外形寸法とリンク外形寸法との大小関係を示した図。 【符号の説明】 １１ａ，Ａ１１ａ ・・・ バルブ駆動用クランク軸ス
プロケット １１ｂ，Ａ１１ｂ ・・・ バランサ軸駆動用クランク
軸スプロケット １２ａ，Ａ１２ａ ・・・ 吸気バルブ用カム軸スプロ
ケット １２ｂ，Ａ１２ｂ ・・・ 排気バルブ用カム軸スプロ
ケット １３ ，Ａ１３ ・・・ バランサ軸スプロケット ２０ａ ・・・ バルブ開閉タイミング用サイレントチ
ェーン ２０ｂ ・・・ バランサ駆動用サイレントチェーン ２１ ・・・ リンクプレート ２１ａ ・・・ 連結ピン孔 ２２ ・・・ リンク列 ２３ ・・・ 連結ピン ３０ａ ・・・ テンショナ ３０ｂ ・・・ テンショナ Ｌｃ ・・・ チェーン走行ライン Ｌａ ・・・ チェーンピッチライン Ｘ ・・・ 噛み合い干渉

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 複数のリンクプレートを表裏ランダムに
   チェーン幅方向に並列集合したリンク列が連結ピンによ
   って相互に指組み状に連結されたサイレントチェーン
   と、前記サイレントチェーンのリンク列に形成された外
   側噛み合い面が最終的に着座状態で噛み合うスプロケッ
   トとを備えたサイレントチェーン伝動機構において、 前記リンクプレートに配設した一対の連結ピン孔を基準
   位置として打ち抜き加工されたプレート外形寸法（ｗ，
   ｈ）が前記リンク列をチェーン幅方向に投影して輪郭さ
   れるリンク外形寸法（Ｗ，Ｈ）より小さく、前記リンク
   列のリンク外形寸法（Ｗ，Ｈ）が前記スプロケットと正
   規に噛み合うための設計基準寸法（Ｗｓ，Ｈｓ）に合致
   していることを特徴とするサイレントチェーン伝動機
   構。