JP2003182348A - Air-conditioning device for automobile - Google Patents
Air-conditioning device for automobileInfo
- Publication number
- JP2003182348A JP2003182348A JP2001380833A JP2001380833A JP2003182348A JP 2003182348 A JP2003182348 A JP 2003182348A JP 2001380833 A JP2001380833 A JP 2001380833A JP 2001380833 A JP2001380833 A JP 2001380833A JP 2003182348 A JP2003182348 A JP 2003182348A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air conditioning
- air
- refrigerant
- conditioning unit
- blower
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、第１空間の空調を
行う第１空調ユニットと、第２空間の空調を行う第２空
調ユニットとを有する自動車用空調装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automobile air conditioner having a first air conditioning unit for air conditioning a first space and a second air conditioning unit for air conditioning a second space.
【０００２】[0002]
【従来の技術】特に車内空間が広い自動車では、快適な
空調状態を得るため、前席側空間と後席側空間とを個別
の空調ユニットを用いて空調する自動車用空調装置が採
用されている。2. Description of the Related Art In particular, in an automobile having a large interior space, in order to obtain a comfortable air-conditioning condition, an automobile air conditioner for air-conditioning a front seat side space and a rear seat side space is adopted. .
【０００３】このような自動車用空調装置では、例え
ば、圧縮機によって冷媒を吸入圧縮し、凝縮器に供給し
て液化した後、膨張弁を介することで霧化した冷媒を、
前席側蒸発器と後席側蒸発器とに夫々供給して蒸発させ
ることにより、前後空間の冷房を同時を行っている。In such an automobile air conditioner, for example, a refrigerant is sucked and compressed by a compressor, supplied to a condenser, liquefied, and then atomized by an expansion valve.
The front and rear seat side evaporators are respectively supplied to the front seat side evaporator and the rear seat side evaporator to evaporate the air, thereby simultaneously cooling the front and rear spaces.
【０００４】ところで、自動車内の後席に乗員がいない
場合には、前席側空調ユニットのみを機能させて冷房運
転を行うことが経済的である。そこで、後席側蒸発器の
冷媒入力側に電磁弁を設けておき、前席側空間のみを冷
房するときには、この電磁弁を閉成し、後席側蒸発器に
冷媒を供給しないように構成したものがある。By the way, when there is no passenger in the rear seat of the vehicle, it is economical to operate only the front air conditioning unit for cooling operation. Therefore, an electromagnetic valve is provided on the refrigerant input side of the rear seat evaporator, and when only the front seat space is cooled, this electromagnetic valve is closed so that no refrigerant is supplied to the rear seat evaporator. There is something I did.
【０００５】しかしながら、このように構成した自動車
用空調装置では、前席側空調ユニットの稼動中に、冷媒
の一部が後席側空調ユニットの配管や後席側蒸発器に流
れ込み、あるいは、滞留するため、冷媒の流量が減少し
て冷房能力が低下してしまう。また、潤滑油を含む冷媒
の圧縮機に対する戻り量が少なくなると、焼き付き等に
よる圧縮機の寿命低下が問題となる。However, in the air conditioner for an automobile constructed as described above, a part of the refrigerant flows into the piping of the rear seat side air conditioning unit or the rear seat side evaporator or stays during operation of the front seat side air conditioning unit. Therefore, the flow rate of the refrigerant is reduced and the cooling capacity is reduced. Further, when the amount of the refrigerant containing the lubricating oil returned to the compressor is reduced, the life of the compressor is shortened due to seizure or the like.
【０００６】そこで、特開平９−１０９６５６号公報に
開示された従来技術では、前席側空調ユニットのみによ
る冷房運転を行う際、後席側蒸発器の冷媒入力側に設け
られた電磁弁を一定間隔で短時間開成させることによ
り、後席側蒸発器への冷媒の逆流を阻止し、圧縮機側に
押し戻すようにしている。Therefore, in the prior art disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-109656, the solenoid valve provided on the refrigerant input side of the rear seat side evaporator is fixed when performing the cooling operation only by the front seat side air conditioning unit. By opening for a short time at intervals, the reverse flow of the refrigerant to the rear-seat side evaporator is blocked and pushed back to the compressor side.
【０００７】また、特開２０００−２８３５７６号公報
に開示された従来技術では、後席側蒸発器に対する送風
を停止させることで、電磁弁を用いることなく前席側空
調ユニットのみによる冷房を行うようにしている。そし
て、圧縮機を所定時間連続運転させた後、圧縮機を強制
的に断続運転させることにより、後席側蒸発器の冷媒出
力側の圧力を変動させ、後席側蒸発器の入力側に配設さ
れた温度式膨張弁を開弁させて冷媒を圧縮機に戻すよう
にしている。Further, in the prior art disclosed in Japanese Unexamined Patent Publication No. 2000-283576, by stopping the blowing of air to the rear seat evaporator, cooling is performed only by the front seat air conditioning unit without using a solenoid valve. I have to. Then, after the compressor is continuously operated for a predetermined time, the pressure on the refrigerant output side of the rear seat evaporator is changed by forcibly operating the compressor intermittently, and the pressure is distributed to the input side of the rear seat evaporator. The installed thermal expansion valve is opened to return the refrigerant to the compressor.
【０００８】しかしながら、特開平９−１０９６５６号
公報に開示された従来技術では、空調回路中に電磁弁を
設け、その制御を行うため、構成が複雑になってしまう
不具合がある。また、特開２０００−２８３５７６号公
報に開示された従来技術では、温度式膨張弁が迅速に開
成される保証がないため、後席側蒸発器や配管中に冷媒
が残存してしまう問題がある。さらに、圧縮機を一時的
に停止状態としなければならないため、前席側空間の冷
房効果も低下する不具合がある。However, the conventional technique disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-109656 has a problem that the structure is complicated because an electromagnetic valve is provided in the air conditioning circuit to control it. Further, in the conventional technique disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2000-283576, there is no guarantee that the temperature type expansion valve will be opened quickly, so that there is a problem that refrigerant remains in the rear-seat evaporator and piping. . Further, since the compressor has to be temporarily stopped, there is a problem that the cooling effect of the front seat side space also decreases.
【０００９】[0009]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記の不具
合を解消するためになされたもので、構成が簡単で、し
かも、冷房効果を低下させることがなく、圧縮機を劣化
させることのない自動車用空調装置を提供することを目
的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to eliminate the above-mentioned problems, and has a simple structure, does not deteriorate the cooling effect, and does not deteriorate the compressor. An object is to provide an air conditioning system for automobiles.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めに、本発明では、第２送風機を停止状態とし、圧縮機
によって吸入圧縮した冷媒を凝縮器に供給して凝縮さ
せ、次いで、第１温度式膨張弁を介して第１蒸発器に供
給して蒸発させることにより、第１送風機によって送風
された空気を冷却して第１空間の冷房を行う。一方、停
止状態にある第２送風機を適宜所定量だけ駆動させ、第
２蒸発器において空気と冷媒との熱交換を行わせること
により、温度上昇した冷媒によって第２温度式膨張弁の
開度が増加し、第２空調ユニット側に滞留している冷媒
を圧縮機に戻すことができる。In order to solve the above problems, in the present invention, the second blower is stopped, the refrigerant sucked and compressed by the compressor is supplied to the condenser to be condensed, and then the The air blown by the first blower is cooled by supplying it to the first evaporator through the one-temperature expansion valve to evaporate it, thereby cooling the first space. On the other hand, by driving the second blower in the stopped state by a predetermined amount as appropriate and causing heat exchange between the air and the refrigerant in the second evaporator, the opening degree of the second temperature type expansion valve is increased by the refrigerant whose temperature has risen. The refrigerant that has increased and remains on the second air conditioning unit side can be returned to the compressor.
【００１１】この場合、計時部によって第１空調ユニッ
トによる冷房運転が所定時間継続されたことを計時した
時点で第２送風機を所定量駆動制御することにより、第
２空調ユニットを必要以上に稼動させることなく、冷媒
を圧縮機に戻すことができる。In this case, the second air-conditioning unit is driven more than necessary by controlling the second blower by a predetermined amount at the time when the cooling operation by the first air-conditioning unit has been continued for a predetermined time by the timer. Without returning the refrigerant to the compressor.
【００１２】また、冷房運転の継続時間を計時する代わ
りに、第１空調ユニットによる第１空間の冷房温度を温
度検出器によって検出し、所定の冷房温度となった時点
で第２送風機を所定量駆動制御するようにしてもよい。
さらに、圧縮機に戻される冷媒の圧力を検出し、所定圧
力となった時点で第２送風機を所定量駆動制御するよう
にしてもよい。Further, instead of measuring the duration of the cooling operation, the temperature detector detects the cooling temperature of the first space by the first air conditioning unit, and when the predetermined cooling temperature is reached, the second blower is operated by a predetermined amount. The drive may be controlled.
Further, the pressure of the refrigerant returned to the compressor may be detected, and the second blower may be driven and controlled by a predetermined amount when the pressure reaches the predetermined pressure.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】図１は、自動車１０に搭載される
本実施形態の自動車用空調装置１２を示す。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS FIG. 1 shows an automobile air conditioner 12 of the present embodiment mounted on an automobile 10.
【００１４】自動車用空調装置１２は、エンジン１４に
連動して駆動される圧縮機１６と、自動車１０の前席側
空間（第１空間）の空調を行う前席側空調ユニット１８
（第１空間ユニット）と、後席側空間（第２空間）の空
調を行う後席側空調ユニット２０（第２空間ユニット）
と、自動車用空調装置１２の制御を行う空調制御部２２
（制御手段）とを備える。The vehicle air conditioner 12 includes a compressor 16 driven in conjunction with an engine 14 and a front seat side air conditioning unit 18 for air conditioning the front seat side space (first space) of the vehicle 10.
(First space unit) and rear seat side air conditioning unit 20 (second space unit) for air conditioning the rear seat side space (second space)
And an air conditioning controller 22 that controls the automobile air conditioner 12.
(Control means).
【００１５】圧縮機１６の出力側には、冷媒を凝縮する
凝縮器２４が接続される。また、凝縮器２４の出力側
は、レシーバ２６を介して前席側空調ユニット１８およ
び後席側空調ユニット２０に接続される。なお、凝縮器
２４に併設して送風ファン２５が設けられる。A condenser 24 for condensing the refrigerant is connected to the output side of the compressor 16. The output side of the condenser 24 is connected to the front seat side air conditioning unit 18 and the rear seat side air conditioning unit 20 via the receiver 26. A blower fan 25 is provided adjacent to the condenser 24.
【００１６】前席側空調ユニット１８は、吸気口２８
と、デフロスタ吹出口３０、フェイス吹出口３２および
フット吹出口３４とを有する空調ダクト３６を備える。
吸気口２８、デフロスタ吹出口３０、フェイス吹出口３
２およびフット吹出口３４には、空気の入力方向および
出力方向を選択する切換ドア３８、４０、４２、４４が
夫々設けられる。The front seat side air conditioning unit 18 has an intake port 28.
And an air conditioning duct 36 having a defroster outlet 30, a face outlet 32, and a foot outlet 34.
Intake port 28, defroster outlet 30, face outlet 3
The switching doors 38, 40, 42 and 44 for selecting the input direction and the output direction of air are provided at the 2 and the foot outlet 34, respectively.
【００１７】空調ダクト３６内には、吸気口２８側に送
風ファン４６（第１送風機）を有した前席側蒸発器４８
が配設される。前席側蒸発器４８（第１蒸発器）の入力
側とレシーバ２６との間には温度式膨張弁５０（第１温
度式膨張弁）が接続される。また、前席側蒸発器４８の
出力側は、圧縮機１６の入力側に接続される。なお、温
度式膨張弁５０は、前席側蒸発器４８の出力側の冷媒温
度が高いと開度が増加し、冷媒温度が低いと開度が減少
するように自動制御される。Inside the air conditioning duct 36, a front seat side evaporator 48 having a blower fan 46 (first blower) on the intake port 28 side.
Is provided. A thermal expansion valve 50 (first thermal expansion valve) is connected between the input side of the front seat evaporator 48 (first evaporator) and the receiver 26. Further, the output side of the front seat side evaporator 48 is connected to the input side of the compressor 16. The thermal expansion valve 50 is automatically controlled so that the opening degree increases when the refrigerant temperature on the output side of the front-side evaporator 48 is high, and the opening degree decreases when the refrigerant temperature is low.
【００１８】なお、空調ダクト３６内には、前席側蒸発
器４８によって冷却された空気の温度を検出する温度検
出器５２が必要に応じて設けられる。また、圧縮機１６
の入力側には、冷媒の圧力を検出する圧力検出器５３が
必要に応じて設けられる。A temperature detector 52 for detecting the temperature of the air cooled by the front seat side evaporator 48 is provided in the air conditioning duct 36 as required. In addition, the compressor 16
A pressure detector 53 for detecting the pressure of the refrigerant is provided on the input side of the as required.
【００１９】後席側空調ユニット２０は、吸気口５４
と、ベンチレータ吹出口５６およびフット吹出口５８と
を有する空調ダクト６０を備える。吸気口５４、ベンチ
レータ吹出口５６およびフット吹出口５８には、空気の
入力方向および出力方向を選択する切換ドア６２、６
４、６６が夫々設けられる。The rear seat side air conditioning unit 20 has an intake port 54
And an air conditioning duct 60 having a ventilator outlet 56 and a foot outlet 58. At the intake port 54, the ventilator outlet 56, and the foot outlet 58, switching doors 62, 6 for selecting an input direction and an output direction of air are provided.
4, 66 are provided respectively.
【００２０】空調ダクト６０内には、吸気口５４側に送
風ファン６８（第２送風機）を有した後席側蒸発器７０
（第２蒸発器）が設けられる。後席側蒸発器７０の入力
側とレシーバ２６との間には温度式膨張弁７２（第２温
度式膨張弁）が接続される。また、後席側蒸発器７０の
出力側は、圧縮機１６の入力側に接続される。Inside the air conditioning duct 60, a rear seat side evaporator 70 having a blower fan 68 (second blower) on the intake port 54 side.
(Second evaporator) is provided. A thermal expansion valve 72 (second thermal expansion valve) is connected between the input side of the rear seat evaporator 70 and the receiver 26. The output side of the rear seat evaporator 70 is connected to the input side of the compressor 16.
【００２１】なお、空調制御部２２には、自動車用空調
装置１２の冷房運転の継続時間を計時する計時部７４が
接続されるとともに、送風ファン２５、４６および６８
を駆動制御するファン駆動部７６が接続される。The air conditioning controller 22 is connected with a timer 74 for measuring the duration of the cooling operation of the automobile air conditioner 12, and the blower fans 25, 46 and 68 are also connected.
A fan drive unit 76 for controlling the drive of is connected.
【００２２】本実施形態の自動車用空調装置１０は、基
本的には以上のように構成されるものであり、次に、そ
の動作について説明する。The vehicle air conditioner 10 of this embodiment is basically constructed as described above, and its operation will be described below.
【００２３】先ず、前席側空調ユニット１８および後席
側空調ユニット２０の両方を駆動して冷房運転を行う場
合について説明する。この場合、前席側空調ユニット１
８の切換ドア３８および後席側空調ユニット２０の切換
ドア６２は、吸気口２８および５４から外気を導入する
側に切り換えられる。また、空調制御部２２は、ファン
駆動部７６を制御し、送風ファン２５、４６、６８を駆
動する。First, a case where both the front seat side air conditioning unit 18 and the rear seat side air conditioning unit 20 are driven to perform the cooling operation will be described. In this case, the front seat side air conditioning unit 1
The switching door 38 of No. 8 and the switching door 62 of the rear seat side air conditioning unit 20 are switched to the side where the outside air is introduced from the intake ports 28 and 54. The air conditioning control unit 22 also controls the fan drive unit 76 to drive the blower fans 25, 46, 68.
【００２４】前記の状態において、エンジン１４の回転
に連動して圧縮機１６が駆動されると、冷媒が吸入圧縮
され、凝縮器２４に供給される。凝縮器２４に供給され
た冷媒は、送風ファン２５によって送風された外気によ
って冷却されて凝縮し、次いで、レシーバ２６を介して
液化した冷媒が温度式膨張弁５０に供給される。温度式
膨張弁５０は、前席側蒸発器４８の出力側の冷媒温度に
よって開度が調整されており、供給された冷媒を霧化し
て前席側空調ユニット１８の前席側蒸発器４８に供給す
る。この場合、前席側蒸発器４８において冷媒が蒸発す
ることにより、送風ファン４６によって前席側蒸発器４
８に送風された外気が冷却され、切換ドア４０、４２お
よび４４によって選択されたデフロスタ吹出口３０、フ
ェイス吹出口３２またはフット吹出口３４を介して前席
側空間に供給され、前席側空間の冷房が行われる。な
お、前席側蒸発器４８に供給された冷媒は、圧縮機１６
に戻される。In the above state, when the compressor 16 is driven in conjunction with the rotation of the engine 14, the refrigerant is suction-compressed and supplied to the condenser 24. The refrigerant supplied to the condenser 24 is cooled and condensed by the outside air blown by the blower fan 25, and then the refrigerant liquefied via the receiver 26 is supplied to the thermal expansion valve 50. The opening of the thermal expansion valve 50 is adjusted by the refrigerant temperature on the output side of the front-side evaporator 48, and the supplied refrigerant is atomized to the front-side evaporator 48 of the front-side air conditioning unit 18. Supply. In this case, when the refrigerant evaporates in the front seat side evaporator 48, the blower fan 46 causes the front seat side evaporator 4 to move.
The outside air blown to 8 is cooled and supplied to the front seat side space through the defroster outlet 30, the face outlet 32 or the foot outlet 34 selected by the switching doors 40, 42 and 44, and the front seat side space Air conditioning is performed. The refrigerant supplied to the front seat side evaporator 48 is the compressor 16
Returned to.
【００２５】一方、後席側空調ユニット２０においても
同様に、レシーバ２６から温度式膨張弁７２に供給され
た冷媒が霧化されて後席側蒸発器７０に供給された後、
蒸発することにより、送風ファン６８によって送風され
た外気が冷却され、切換ドア６４および６６によって選
択されたベンチレータ吹出口５６またはフット吹出口５
８を介して後席側空間に供給され、後席側空間の冷房が
行われる。なお、後席側蒸発器７０に供給された冷媒も
圧縮機１６に戻される。Similarly, in the rear seat side air conditioning unit 20, after the refrigerant supplied from the receiver 26 to the thermal expansion valve 72 is atomized and supplied to the rear seat evaporator 70,
By evaporating, the outside air blown by the blower fan 68 is cooled, and the ventilator outlet 56 or the foot outlet 5 selected by the switching doors 64 and 66.
It is supplied to the rear seat side space via 8 to cool the rear seat side space. The refrigerant supplied to the rear seat evaporator 70 is also returned to the compressor 16.
【００２６】次に、前席側空調ユニット１８のみを駆動
して冷房運転を行う場合について説明する。この場合、
後席側空調ユニット２０の切換ドア６６を開成してフッ
ト吹出口５８側に空気が導入されるように設定する一
方、切換ドア６４を閉成してベンチレータ吹出口５６側
を閉塞する。また、空調制御部２２は、ファン駆動部７
６を制御し、送風ファン２５および４６を駆動する一
方、送風ファン６８を停止状態とする。Next, a case where only the front seat side air conditioning unit 18 is driven to perform the cooling operation will be described. in this case,
The switching door 66 of the rear seat side air conditioning unit 20 is opened to set the air to be introduced into the foot outlet 58 side, while the switching door 64 is closed to close the ventilator outlet 56 side. Further, the air conditioning control unit 22 uses the fan drive unit 7
6 is controlled to drive the blower fans 25 and 46, while the blower fan 68 is stopped.
【００２７】前記の状態において、エンジン１４の回転
に連動して圧縮機１６が駆動されると、前述した場合と
同様に、前席側空調ユニット１８に冷媒が供給され、前
席側空間の冷房が行われる。In the above state, when the compressor 16 is driven in conjunction with the rotation of the engine 14, the refrigerant is supplied to the front seat side air conditioning unit 18 as in the case described above, and the front seat side space is cooled. Is done.
【００２８】一方、後席側空調ユニット２０を構成する
送風ファン６８は、停止状態にあるため、後席側蒸発器
７０に外気が供給されない。従って、後席側蒸発器７０
において熱交換が行われず、温度式膨張弁７２を介して
後席側蒸発器７０に供給される冷媒が蒸発せず、冷媒が
温度式膨張弁７２の前後で略滞留する状態となる。On the other hand, since the blower fan 68 constituting the rear seat side air conditioning unit 20 is in a stopped state, the outside air is not supplied to the rear seat evaporator 70. Therefore, the rear seat evaporator 70
In the above, heat exchange is not performed, the refrigerant supplied to the rear seat side evaporator 70 via the temperature type expansion valve 72 is not evaporated, and the refrigerant is substantially accumulated before and after the temperature type expansion valve 72.
【００２９】ところで、前記のようにして前席側空調ユ
ニット１８のみを駆動して冷房運転を継続すると、例え
ば、後席側蒸発器７０と圧縮機１６との間の配管内に潤
滑オイルを含む冷媒の一部が滞留し、圧縮機１６に戻る
冷媒の量が減少する事態が生じる。このような事態が生
じると、前席側空調ユニット１８における冷房能力が低
下するだけでなく、圧縮機１６が焼き付いてしまうおそ
れがある。By the way, when only the front seat side air conditioning unit 18 is driven as described above and the cooling operation is continued, for example, lubricating oil is contained in the pipe between the rear seat evaporator 70 and the compressor 16. Part of the refrigerant stays, and the amount of the refrigerant returning to the compressor 16 decreases. When such a situation occurs, not only the cooling capacity of the front seat side air conditioning unit 18 may be lowered, but also the compressor 16 may be burned.
【００３０】本実施形態では、計時部７４が前席側空調
ユニット１８の冷房運転開始からの時間を計測し、予め
設定した所定時間が経過したとき、空調制御部２２がフ
ァン駆動部７６を制御し、後席側空調ユニット２０の送
風ファン６８を一定期間断続的に駆動し、冷房温度に影
響を与えない程度の風量を後席側蒸発器７０に供給す
る。例えば、前席側空調ユニット１８の冷房運転開始か
らの時間が２０〜６０分経過したとき、送風ファン６８
を３〜３０秒間駆動し、５〜３０秒間停止させる動作を
２〜５回程度繰り返す。In the present embodiment, the timer unit 74 measures the time from the start of the cooling operation of the front seat side air conditioning unit 18, and when a preset predetermined time has elapsed, the air conditioning control unit 22 controls the fan drive unit 76. Then, the blower fan 68 of the rear seat side air conditioning unit 20 is intermittently driven for a certain period of time to supply the rear seat side evaporator 70 with an air volume that does not affect the cooling temperature. For example, when the time from the start of the cooling operation of the front seat side air conditioning unit 18 has passed 20 to 60 minutes, the blower fan 68
Is driven for 3 to 30 seconds and stopped for 5 to 30 seconds, which is repeated about 2 to 5 times.
【００３１】このようにして後席側空調ユニット２０を
一時的に運転させることにより、後席側蒸発器７０の出
力側の冷媒温度が送風ファン６８によって送風される外
気によって上昇するため、その温度上昇に伴って温度式
膨張弁７２の開度が増加し、後席側蒸発器７０と圧縮機
１６との間に滞留していた冷媒が後席側蒸発器７０を介
して圧縮機１６に戻される。この結果、前席側空調ユニ
ット１８に供給される冷媒量が増加して冷房能力が復活
するとともに、圧縮機１６の焼き付きといった事態を事
前に回避することができる。By temporarily operating the rear seat side air conditioning unit 20 in this manner, the temperature of the refrigerant on the output side of the rear seat evaporator 70 rises due to the outside air blown by the blower fan 68, so that temperature is increased. As the temperature rises, the opening degree of the thermal expansion valve 72 increases, and the refrigerant retained between the rear seat evaporator 70 and the compressor 16 is returned to the compressor 16 via the rear seat evaporator 70. Be done. As a result, the amount of refrigerant supplied to the front seat side air conditioning unit 18 is increased, the cooling capacity is restored, and a situation such as seizure of the compressor 16 can be avoided in advance.
【００３２】なお、図２に示すように構成される後席側
空調ユニット２０において、前席側空調ユニット１８の
みの冷房運転を行う場合、切換ドア７８によって空調ダ
クト８０のフット吹出口８２を開成する一方、ベンチレ
ータ吹出口８４を閉成し、送風ファン６８によって吸気
口８６から吸入した外気を後席側蒸発器７０を介してフ
ット吹出口８２側に送給する。このとき、送風ファン６
８によって送風される外気は、後席側空間のフット側に
微量だけ排出されるため、車内の冷房温度に影響を与え
ることはない。In the rear seat side air conditioning unit 20 constructed as shown in FIG. 2, when the front seat side air conditioning unit 18 alone is to be cooled, the switching door 78 opens the foot outlet 82 of the air conditioning duct 80. On the other hand, the ventilator outlet 84 is closed, and the outside air sucked from the inlet 86 by the blower fan 68 is sent to the foot outlet 82 side via the rear seat side evaporator 70. At this time, the blower fan 6
Since only a small amount of the outside air blown by 8 is discharged to the foot side of the rear seat side space, it does not affect the cooling temperature inside the vehicle.
【００３３】また、図３に示すように構成される後席側
空調ユニット２０においては、端部がヒンジによって枠
体８８に回転可能に支持された２枚の切換ドア９０ａ、
９０ｂを備えており、送風ファン６８によって送風され
た外気は、後席側蒸発器７０を介してフット吹出口８２
およびベンチレータ吹出口８４に送給される。このと
き、送風ファン６８によって切換ドア９０ａ、９０ｂに
送風される空気量は微量であるため、切換ドア９０ａ、
９０ｂが開成せず、従って、ベンチレータ吹出口８４を
介して冷却された空気が車内に供給されることはない。
なお、前席側空調ユニット１８および後席側空調ユニッ
ト２０の両方を用いた冷房運転時には、十分な量の空気
が切換ドア９０ａ、９０ｂに供給されるため、切換ドア
９０ａ、９０ｂが開成し、冷却空気がベンチレータ吹出
口８４を介して車内に供給される。この場合、切換ドア
９０ａ、９０ｂを開閉するための駆動源等が不要とな
る。Further, in the rear seat side air conditioning unit 20 constructed as shown in FIG. 3, two switching doors 90a whose ends are rotatably supported by the frame 88 by a hinge,
The outside air blown by the blower fan 68 is provided with a foot outlet 82 through the rear seat side evaporator 70.
And sent to the ventilator outlet 84. At this time, since the amount of air blown by the blower fan 68 to the switching doors 90a, 90b is very small, the switching doors 90a, 90b
90b does not open, so that the cooled air is not supplied to the inside of the vehicle through the ventilator outlet 84.
During the cooling operation using both the front seat side air conditioning unit 18 and the rear seat side air conditioning unit 20, a sufficient amount of air is supplied to the switching doors 90a and 90b, so that the switching doors 90a and 90b are opened. Cooling air is supplied into the vehicle through the ventilator outlet 84. In this case, a drive source or the like for opening and closing the switching doors 90a and 90b becomes unnecessary.
【００３４】なお、上述した実施形態では、前席側空調
ユニット１８のみによる冷房運転を行う場合、冷房運転
開始からの経過時間に従って送風ファン６８を駆動し、
滞留する冷媒を圧縮機１６に戻すようにしている。In the above embodiment, when the cooling operation is performed only by the front seat side air conditioning unit 18, the blower fan 68 is driven according to the elapsed time from the start of the cooling operation,
The staying refrigerant is returned to the compressor 16.
【００３５】これに対して、図４に示すように、前席側
蒸発器４８によって冷却された外気の温度を温度検出器
５２によって検出し、検出した外気温度が空調設定温度
Ｔ０に達したとき、送風ファン６８を短時間駆動する制
御を行うようにしてもよい。この場合、後席側空調ユニ
ット２０に対して一時的に冷媒が流れることで、前席側
空調ユニット１８での冷房能力が低下して温度が若干上
昇することになるが、送風ファン６８が短時間で停止さ
れるため、再び前席側空調ユニット１８での冷房運転が
効果的に継続される。On the other hand, as shown in FIG. 4, when the temperature of the outside air cooled by the front seat side evaporator 48 is detected by the temperature detector 52 and the detected outside air temperature reaches the air conditioning set temperature T0. The control of driving the blower fan 68 for a short time may be performed. In this case, since the refrigerant temporarily flows to the rear seat side air conditioning unit 20, the cooling capacity in the front seat side air conditioning unit 18 decreases and the temperature rises slightly, but the blower fan 68 is short. Since it is stopped in time, the cooling operation in the front seat side air conditioning unit 18 is effectively continued again.
【００３６】また、図５に示すように、前席側蒸発器４
８における圧縮機１６の入力側の冷媒圧力を圧力検出器
５３によって検出し、検出した圧力が設定下限圧力Ｐ０
に達したとき、送風ファン６８を短時間駆動する制御を
行うようにしてもよい。この場合、後席側空調ユニット
２０から冷媒が圧縮機１６に供給されるため、圧縮機１
６の焼き付き等を回避することができる。Further, as shown in FIG. 5, the front seat side evaporator 4 is
The refrigerant pressure on the input side of the compressor 16 in No. 8 is detected by the pressure detector 53, and the detected pressure is set lower limit pressure P0.
When it reaches, the control for driving the blower fan 68 for a short time may be performed. In this case, since the refrigerant is supplied from the rear seat side air conditioning unit 20 to the compressor 16, the compressor 1
It is possible to avoid the image sticking of No. 6 and the like.
【００３７】[0037]
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、第１空
調ユニットおよび第２空調ユニットを切り換えるための
電磁弁等の機構が不要となり、極めて簡単な構成で最適
な冷房運転を継続することができる。また、圧縮機に対
する冷媒供給量を低下させることがないため、焼き付き
等の発生がなく、長寿命化を図ることができる。As described above, according to the present invention, a mechanism such as a solenoid valve for switching the first air conditioning unit and the second air conditioning unit is unnecessary, and the optimum cooling operation is continued with a very simple structure. be able to. Further, since the amount of refrigerant supplied to the compressor is not reduced, seizure or the like does not occur, and the life can be extended.
【図１】本発明に係る自動車用空調装置の回路構成図で
ある。FIG. 1 is a circuit configuration diagram of an automobile air conditioner according to the present invention.
【図２】本発明に係る自動車用空調装置における後席側
空調ユニットの他の実施形態の説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram of another embodiment of a rear seat side air conditioning unit in the air conditioning system for an automobile according to the present invention.
【図３】本発明に係る自動車用空調装置における後席側
空調ユニットのさらに他の実施形態の説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram of still another embodiment of the rear seat side air conditioning unit in the air conditioning system for an automobile according to the present invention.
【図４】本発明に係る自動車用空調装置における後席側
空調ユニットの送風ファンの冷房温度に対する駆動タイ
ミングチャートである。FIG. 4 is a drive timing chart with respect to a cooling temperature of a blower fan of a rear seat side air conditioning unit in an air conditioning system for an automobile according to the present invention.
【図５】本発明に係る自動車用空調装置における後席側
空調ユニットの送風ファンの冷媒圧力に対する駆動タイ
ミングチャートである。FIG. 5 is a drive timing chart for the refrigerant pressure of the blower fan of the rear seat side air conditioning unit in the vehicle air conditioner according to the present invention.
１０…自動車 １２…自動車用空調
装置
１４…エンジン １６…圧縮機
１８…前席側空調ユニット ２０…後席側空調ユ
ニット
２２…空調制御部 ２４…凝縮器
２５、４６、６８…送風ファン ２６…レシーバ
４８…前席側蒸発器 ５０、７２…温度式
膨張弁
５２…温度検出器 ５３…圧力検出器
７０…後席側蒸発器 ７４…計時部
７６…ファン駆動部10 ... Automobile 12 ... Automotive air conditioner 14 ... Engine 16 ... Compressor 18 ... Front seat side air conditioning unit 20 ... Rear seat side air conditioning unit 22 ... Air conditioning control unit 24 ... Condenser 25, 46, 68 ... Blower fan 26 ... Receiver 48 ... Front-seat evaporator 50, 72 ... Thermal expansion valve 52 ... Temperature detector 53 ... Pressure detector 70 ... Rear-seat evaporator 74 ... Timing part 76 ... Fan drive part
Claims (5)
と、第２空間の空調を行う第２空調ユニットとを有する
自動車用空調装置において、 冷媒を吸入圧縮する圧縮機と、 前記圧縮機によって圧縮された前記冷媒を凝縮する凝縮
器と、 前記凝縮器によって凝縮された前記冷媒を膨張させる第
１温度式膨張弁および第２温度式膨張弁と、 前記第１温度式膨張弁によって膨張された前記冷媒を蒸
発させる第１蒸発器と、 前記第２温度式膨張弁によって膨張された前記冷媒を蒸
発させる第２蒸発器と、 前記第１蒸発器に対して空気を送風する第１送風機と、 前記第２蒸発器に対して空気を送風する第２送風機と、 前記第１送風機および前記第２送風機を駆動制御する制
御手段と、 を備え、前記第１温度式膨張弁、前記第１蒸発器および
前記第１送風機は、前記第１空調ユニットを構成し、前
記第２温度式膨張弁、前記第２蒸発器および前記第２送
風機は、前記第２空調ユニットを構成し、前記制御手段
は、空調を行う前記第１空調ユニットの前記第１送風機
を、前記空気を前記第１蒸発器で冷却すべく駆動制御す
る一方、空調を行わない前記第２空調ユニットの前記第
２送風機を、前記冷媒を前記圧縮機に戻すべく所定量駆
動制御することを特徴とする自動車用空調装置。1. A vehicle air conditioner having a first air conditioning unit for air conditioning a first space and a second air conditioning unit for air conditioning a second space, wherein the compressor sucks and compresses a refrigerant, and the compressor. A condenser for condensing the refrigerant compressed by; a first temperature expansion valve and a second temperature expansion valve for expanding the refrigerant condensed by the condenser; and an expansion by the first temperature expansion valve. A first evaporator that evaporates the refrigerant, a second evaporator that evaporates the refrigerant expanded by the second temperature expansion valve, and a first blower that blows air to the first evaporator A second blower that blows air to the second evaporator; and a control unit that drives and controls the first blower and the second blower, the first thermal expansion valve, the first evaporation Vessel and the first The blower constitutes the first air conditioning unit, the second temperature expansion valve, the second evaporator and the second blower constitute the second air conditioning unit, and the control means performs the air conditioning. The first air blower of the first air conditioning unit is drive-controlled to cool the air by the first evaporator, while the second air blower of the second air conditioning unit that does not perform air conditioning is used and the refrigerant is the compressor. An air conditioner for an automobile, which is controlled by a predetermined amount so as to return to the above.
え、前記制御手段は、前記計時手段が所定の前記作動時
間を計時した時点で前記第２送風機を駆動制御すること
を特徴とする自動車用空調装置。2. The apparatus according to claim 1, further comprising a timekeeping section for timing the operating time of the first air conditioning unit, wherein the control means is configured to measure the predetermined operating time by the timekeeping means. 2. An air conditioner for an automobile, characterized by drivingly controlling a blower.
を検出する温度検出器を備え、前記制御手段は、前記温
度検出器が所定の温度を検出した時点で前記第２送風機
を駆動制御することを特徴とする自動車用空調装置。3. The apparatus according to claim 1, further comprising a temperature detector for detecting the temperature of the air cooled by the first air conditioning unit, wherein the control means detects the predetermined temperature by the temperature detector. An air conditioner for an automobile, characterized in that the second blower is drive-controlled at a time point when the operation is performed.
を備え、前記制御手段は、前記圧力検出器が所定の圧力
を検出した時点で前記第２送風機を駆動制御することを
特徴とする自動車用空調装置。4. The apparatus according to claim 1, further comprising a pressure detector for detecting a refrigerant pressure on the input side of the compressor, wherein the control means is provided when the pressure detector detects a predetermined pressure. An air conditioner for an automobile, characterized in that it drives and controls the second blower.
２空間は前記自動車の後席側空間であることを特徴とす
る自動車用空調装置。5. The air conditioner for an automobile according to claim 1, wherein the first space is a front seat side space of the automobile and the second space is a rear seat side space of the automobile. apparatus.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001380833A JP3581128B2 (en) | 2001-12-14 | 2001-12-14 | Automotive air conditioners |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001380833A JP3581128B2 (en) | 2001-12-14 | 2001-12-14 | Automotive air conditioners |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003182348A true JP2003182348A (en) | 2003-07-03 |
| JP3581128B2 JP3581128B2 (en) | 2004-10-27 |
Family
ID=27591703
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001380833A Expired - Fee Related JP3581128B2 (en) | 2001-12-14 | 2001-12-14 | Automotive air conditioners |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3581128B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007269217A (en) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Denso Corp | Refrigeration cycle device |
| KR101866157B1 (en) * | 2018-01-25 | 2018-06-08 | 고홍달 | Multi-stage split independent control cooling system |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102552118B1 (en) | 2016-07-22 | 2023-07-10 | 한온시스템 주식회사 | Air conditining system for vehicle and its control method |
-
2001
- 2001-12-14 JP JP2001380833A patent/JP3581128B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007269217A (en) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Denso Corp | Refrigeration cycle device |
| KR101866157B1 (en) * | 2018-01-25 | 2018-06-08 | 고홍달 | Multi-stage split independent control cooling system |
| WO2019146846A1 (en) * | 2018-01-25 | 2019-08-01 | 고홍달 | Multi-stage split independent control cooling system |
| CN110312625A (en) * | 2018-01-25 | 2019-10-08 | 高弘炟 | Multistage split type independent control refrigeration system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3581128B2 (en) | 2004-10-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3290031B2 (en) | Vehicle air conditioner | |
| US9719707B2 (en) | Air conditioner for vehicle with defroster control | |
| JP2006199247A (en) | Air-conditioner for vehicle | |
| JP2006021711A (en) | Air conditioner for vehicle | |
| JPH09109669A (en) | Air conditioner for electric vehicle | |
| JP2004101143A (en) | Vapor compression type refrigerator | |
| WO2022264743A1 (en) | Vehicle air-conditioning device | |
| JP3581128B2 (en) | Automotive air conditioners | |
| JP3282329B2 (en) | Vehicle air conditioner | |
| JP4844241B2 (en) | Refrigeration cycle equipment | |
| JP2003136944A (en) | Air-conditioner device for vehicle | |
| JP2006082604A (en) | Vehicular refrigerator | |
| JP2007055524A (en) | Vehicular outdoor heat exchanger cooling device | |
| JP4014760B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| JP2007269217A (en) | Refrigeration cycle device | |
| JP2002254922A (en) | Air conditioner for vehicle | |
| JPH07294023A (en) | Refrigerating cycle apparatus for automotive air conditioner | |
| JPH06191253A (en) | Air conditioner for vehicle | |
| JP2581776Y2 (en) | Electric vehicle air conditioner | |
| JP2002301928A (en) | Air conditioner for vehicle | |
| JP3198623B2 (en) | Air conditioner | |
| JP2000055484A (en) | Air conditioner | |
| JPH10264647A (en) | Air conditioner for vehicle | |
| JPH10220889A (en) | Refrigerating cycle device | |
| JPH0999734A (en) | Integrated air conditioner for automobile |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20040414 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040427 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20040611 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Effective date: 20040713 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Effective date: 20040721 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |