JP2003172394A - Damping force adjusting device for hydraulic shock absorber - Google Patents
Damping force adjusting device for hydraulic shock absorberInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車等の車体
と車輪との間に介装されて路面からの衝撃を吸収する油
圧緩衝器の減衰力調整装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a damping force adjusting device for a hydraulic shock absorber which is interposed between a vehicle body of a motorcycle or the like and a wheel to absorb a shock from a road surface.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、油圧緩衝器の減衰力調整装置とし
て、中空ピストンロッドの先端に設けたメインピストン
にて、シリンダ内の油室をロッドが収容されないピスト
ン側油室とロッドが収容されるロッド側油室に区画し、
前記メインピストンの油路に減衰力発生装置を設け、前
記中空ピストンロッド内に、一端を前記ピストン側油室
に開口し、他端を前記ロッド側油室に開口するバイパス
油路を設け、前記中空ピストンロッド内に、前記バイパ
ス油路のピストン側油室に開口する開口部の開口面積を
調整する減衰力調整ロッドを設けたものがある。2. Description of the Related Art Conventionally, as a damping force adjusting device for a hydraulic shock absorber, a main piston provided at the end of a hollow piston rod accommodates a piston-side oil chamber and a rod in which an oil chamber in a cylinder is not accommodated. Partitioned into the oil chamber on the rod side,
A damping force generator is provided in an oil passage of the main piston, and a bypass oil passage having one end opened to the piston side oil chamber and the other end opened to the rod side oil chamber is provided in the hollow piston rod, There is a hollow piston rod provided with a damping force adjusting rod for adjusting the opening area of an opening of the bypass oil passage opening to the piston side oil chamber.
【０００３】この従来技術では、減衰力調整ロッドによ
りバイパス油路のピストン側油室に開口する開口部の開
口面積を絞ることにより、油圧緩衝器の伸長時と圧縮時
に、開口部を流れる油により伸側減衰力と圧側減衰力を
発生させ、この伸側と圧側の減衰力により油圧緩衝器の
伸縮振動を抑制可能とする。In this prior art, the damping force adjusting rod is used to reduce the opening area of the opening of the bypass oil passage opening to the piston side oil chamber, so that the oil flowing through the opening can be used when the hydraulic shock absorber is extended and compressed. The expansion side damping force and the compression side damping force are generated, and the expansion and contraction vibration of the hydraulic shock absorber can be suppressed by the extension side and compression side damping forces.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来技
術の減衰力調整装置には以下の問題点がある。
減衰力調整ロッドによってバイパス油路の開口面積を
調整するだけにより減衰力を調整するものであるから、
ピストン速度が低速域での減衰力の変化量が大きく、中
高速域での減衰力の変化量が小さく、効果的な減衰力の
調整に困難がある。However, the conventional damping force adjusting device has the following problems. Since the damping force is adjusted only by adjusting the opening area of the bypass oil passage by the damping force adjusting rod,
The amount of change in the damping force is large in the low speed region of the piston speed, and the amount of change in the damping force is small in the medium and high speed regions, making it difficult to effectively adjust the damping force.
【０００５】伸側減衰力を調整すると、圧側減衰力も
変化してしまい、伸側減衰力と圧側減衰力を好みの減衰
力に調整することに困難がある。When the extension side damping force is adjusted, the compression side damping force also changes, and it is difficult to adjust the extension side damping force and the compression side damping force to desired damping forces.
【０００６】本発明の課題は、減衰力調整装置におい
て、伸側減衰力の低速域での変化量を小さく、中高速域
での変化量を大きくするとともに、伸側減衰力を調整し
ても圧側減衰力が変化しないようにすることにある。An object of the present invention is to reduce the amount of change in the extension side damping force in the low speed range, increase the amount of change in the medium and high speed ranges, and adjust the extension side damping force in the damping force adjusting device. It is to prevent the compression side damping force from changing.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、中空
ピストンロッドの先端に設けたメインピストンにて、シ
リンダ内の油室をロッドが収容されないピストン側油室
とロッドが収容されるロッド側油室に区画し、前記メイ
ンピストンの油路に減衰力発生装置を設け、前記中空ピ
ストンロッド内に、一端を前記ピストン側油室に開口
し、他端を前記ロッド側油室に開口するバイパス油路を
設け、前記中空ピストンロッド内に、前記バイパス油路
のピストン側油室に開口する第１の開口部の開口面積を
調整する第１の減衰力調整ロッドを設けた油圧緩衝器に
おいて、前記ピストンロッド内で、前記第１の減衰力調
整ロッドの外周に、前記バイパス油路のロッド側油室に
開口する第２の開口部の開口面積を調整する第２の減衰
力調整ロッドを設け、前記パイパス油路の、前記第１の
開口部と前記第２の開口部の間から分岐して前記ピスト
ン側油室に連通する分岐油路を設け、該分岐油路に、前
記ピストン側油室に開口する第１の開口部にて発生する
減衰力が一定以上に達したときに開弁するブローバルブ
を設けたものである。According to a first aspect of the present invention, a main piston provided at the tip of a hollow piston rod has a piston-side oil chamber in which the rod does not accommodate the oil chamber in the cylinder and a rod in which the rod is accommodated. It is divided into a side oil chamber, a damping force generator is provided in the oil passage of the main piston, one end is opened to the piston side oil chamber, and the other end is opened to the rod side oil chamber in the hollow piston rod. A hydraulic shock absorber comprising a bypass oil passage, and a first damping force adjusting rod for adjusting an opening area of a first opening portion of the bypass oil passage opening to a piston-side oil chamber in the hollow piston rod. In the piston rod, a second damping force adjusting rod that adjusts an opening area of a second opening portion that opens to the rod-side oil chamber of the bypass oil passage is provided on the outer periphery of the first damping force adjusting rod. Establishment A branch oil passage that branches from between the first opening and the second opening of the bypass oil passage and communicates with the piston-side oil chamber is provided, and the piston oil chamber is provided in the branch oil passage. A blow valve is provided which opens when the damping force generated at the first opening opening at a certain level reaches a certain level.
【０００８】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て更に、前記ピストンロッドの前記メインピストンより
先端側に、伸側バルブを挟んでサブピストンを設け、該
サブピストンに前記ピストン側油室に開口する前記分岐
油路を設け、該分岐油路の開口に板状の前記ブローバル
ブを設けたものである。According to a second aspect of the present invention, in addition to the first aspect of the present invention, a sub piston is provided on the tip side of the main piston of the piston rod with the extension valve interposed therebetween, and the sub piston is provided with the piston side oil chamber. The branch oil passage opening to the above is provided, and the plate-shaped blow valve is provided at the opening of the branch oil passage.
【０００９】請求項３の発明は、請求項１又は２の発明
において更に、前記ピストンロッドの前記サブピストン
より先端側に、前記シリンダの内周に摺接するガイド部
材を設けたものである。According to a third aspect of the present invention, in addition to the first or second aspect of the present invention, a guide member which is in sliding contact with the inner circumference of the cylinder is provided on the tip side of the sub-piston of the piston rod.
【００１０】[0010]
【作用】請求項１の発明によれば下記〜の作用があ
る。
バイパス油路のロッド側油室に開口する第２の開口部
の開口面積を第２の減衰力調整ロッドにより調整すると
ともに、パイパス油路から分岐してピストン側油室に連
通する分岐油路にブローバルブを設け、ピストン側油室
に開口する第１の開口部にて発生する減衰力が一定以上
に達したときに該ブローバルブを開弁するようにした。
従って、第１の減衰力調整ロッドによる第１の開口部の
絞り開度より、第２の減衰力調整ロッドによって絞られ
る第２の開口部の開口面積を大きくセットしておくこと
により、油圧緩衝器の伸長時における油の流れが、(a)
低速域では、ロッド側油室から第２の開口部、バイパス
油路、第１の開口部を経てピストン側油室に流れ、第１
の開口部を流れる油により減衰力を発生し、(b)第１の
開口部で発生する減衰力が一定以上に達する中高速域で
は、ブローバルブが開弁する結果、上述(a)の流れが飽
和し、ロッド側油室から第２の開口部、バイパス油路、
分岐油路、ブローバルブを経てピストン側油室に流れ、
第２の開口部を流れる油により減衰力を発生する。この
ため、伸側減衰力の上述(a)の低速域での変化量を小さ
くし、上述(b)の中高速域での変化量を大きくし、効果
的に減衰力を調整できる。According to the invention of claim 1, the following effects are obtained. The opening area of the second opening that opens to the rod-side oil chamber of the bypass oil passage is adjusted by the second damping force adjusting rod, and a branch oil passage that branches from the bypass oil passage and communicates with the piston-side oil chamber. A blow valve is provided, and the blow valve is opened when the damping force generated at the first opening opening to the piston side oil chamber reaches a certain level or more.
Therefore, by setting the opening area of the second opening narrowed by the second damping force adjusting rod to be larger than the throttle opening of the first opening by the first damping force adjusting rod, the hydraulic damping The flow of oil when the vessel is extended is (a)
In the low speed range, the oil flows from the rod-side oil chamber to the piston-side oil chamber through the second opening, the bypass oil passage, and the first opening.
(B) In the middle and high speed range where the damping force is generated by the oil flowing through the opening of (b) and the damping force generated at the first opening reaches a certain level or higher, the blow valve opens, resulting in the flow of (a) above. Is saturated, the second opening from the oil chamber on the rod side, the bypass oil passage,
Flows into the oil chamber on the piston side through the branch oil passage and blow valve,
A damping force is generated by the oil flowing through the second opening. Therefore, it is possible to effectively reduce the amount of change in the extension side damping force in the low speed range of the above (a) and increase the amount of change in the above (b) in the medium and high speed ranges.
【００１１】伸側減衰力の上述(a)の低速域における
減衰力を、第１の減衰力調整ロッドによる第１の開口部
の絞り開度の調整により微調整できる。The damping force of the extension side damping force in the low speed range of the above (a) can be finely adjusted by adjusting the aperture opening of the first opening by the first damping force adjusting rod.
【００１２】伸側減衰力の上述(b)の中高速域におけ
る減衰力は、第２の減衰力調整ロッドによる第２の開口
部の絞り開度により調整できるが、この伸側減衰力の調
整によって圧側減衰力が変化してしまうことはない。即
ち、第１の減衰力調整ロッドにより第１の開口部の絞り
開度を調整しない限り、伸側減衰力を調整しても圧側減
衰力は変化しない。The damping force of the extension side damping force in the above mentioned (b) in the medium and high speed range can be adjusted by the aperture opening of the second opening portion by the second damping force adjusting rod. The compression side damping force does not change due to. That is, unless the throttle opening of the first opening is adjusted by the first damping force adjusting rod, the compression side damping force does not change even if the extension side damping force is adjusted.
【００１３】請求項２の発明によれば下記の作用があ
る。
サブピストンに分岐油路を開口したから、板状のブロ
ーバルブを配設でき、ブローバルブの開弁圧の設定替え
が容易になる。According to the invention of claim 2, there is the following action. Since the branch oil passage is opened in the sub-piston, a plate-shaped blow valve can be arranged, and it becomes easy to change the opening pressure of the blow valve.
【００１４】請求項３の発明によれば下記の作用があ
る。
ピストンロッドのサブピストンより先端側にガイド部
材を設けたから、油圧緩衝器の最伸長時に、ピストンロ
ッドを支持するロッドガイドとガイド部材の間隔（嵌合
長）を長くし、ピストンロッドに作用するサイドフォー
スを小さくし、油圧緩衝器の作動性を向上できる。According to the invention of claim 3, there is the following action. Since the guide member is provided on the tip side of the sub-piston of the piston rod, the distance (fitting length) between the rod guide and the guide member that supports the piston rod is lengthened when the hydraulic shock absorber is fully extended, and the side that acts on the piston rod The force can be reduced and the operability of the hydraulic shock absorber can be improved.
【００１５】[0015]
【発明の実施の形態】図１は油圧緩衝器を示す全体断面
図、図２は減衰力調整装置を示す断面図、図３は図２の
アジャスタ装置を示す断面図、図４は図２のメインピス
トン及びサブピストンを示す断面図、図５はベースバル
ブ装置を示す断面図、図６は第１の調整子を示し、
（Ａ）は断面図、（Ｂ）は端面図、図７は第２の調整子
を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は端面図、図８は減衰
力調整ロッドを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は底面
図、図９はサブピストンを示し、（Ａ）は断面図、
（Ｂ）は平面図、図１０はガイド部材を示し、（Ａ）は
断面図、（Ｂ）は平面図である。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS FIG. 1 is an overall sectional view showing a hydraulic shock absorber, FIG. 2 is a sectional view showing a damping force adjusting device, FIG. 3 is a sectional view showing an adjuster device of FIG. 2, and FIG. Sectional drawing which shows a main piston and a sub piston, FIG. 5 is a sectional view which shows a base valve device, FIG. 6 shows a first adjuster,
(A) is a sectional view, (B) is an end view, FIG. 7 shows a second adjuster, (A) is a sectional view, (B) is an end view, and FIG. 8 shows a damping force adjusting rod. (A) is a sectional view, (B) is a bottom view, FIG. 9 shows a sub-piston, (A) is a sectional view,
10B is a plan view, FIG. 10 shows a guide member, FIG. 10A is a sectional view, and FIG. 10B is a plan view.
【００１６】油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、シリ
ンダ１１に中空ピストンロッド１２を挿入し、シリンダ
１１とピストンロッド１２の外側部に懸架スプリング１
３を介装している。In the hydraulic shock absorber 10, as shown in FIG. 1, a hollow piston rod 12 is inserted into a cylinder 11, and the suspension spring 1 is provided outside the cylinder 11 and the piston rod 12.
3 is interposed.
【００１７】シリンダ１１は車体側取付部材１４を備
え、ピストンロッド１２に車輪側取付部材１５を備え
る。シリンダ１１の外周部にはばね受け調整リング１６
とばね受け１７が螺着され、ピストンロッド１２にはば
ね受け１８が固定されており、ばね受け１７とばね受け
１８の間に懸架スプリング１３を介装し、ばね受け調整
リング１６とばね受け１７の螺動により懸架スプリング
１３の設定長さを調整可能としている。懸架スプリング
１３の弾発力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収す
る。The cylinder 11 includes a vehicle body side mounting member 14, and the piston rod 12 includes a wheel side mounting member 15. A spring bearing adjustment ring 16 is provided on the outer peripheral portion of the cylinder 11.
A spring bearing 17 is screwed to the piston rod 12, and a spring bearing 18 is fixed to the piston rod 12. The suspension spring 13 is interposed between the spring bearing 17 and the spring bearing 18, and the spring bearing adjusting ring 16 and the spring bearing 17 are provided. The set length of the suspension spring 13 can be adjusted by screwing. The elastic force of the suspension spring 13 absorbs the impact force that the vehicle receives from the road surface.
【００１８】シリンダ１１はピストンロッド１２が貫通
するロッドガイド２１を備える。ロッドガイド２１は、
Ｏリング２２を介してシリンダ１１に液密に装着される
とともに、オイルシール２３、ブッシュ２４、ダストシ
ール２５を備える内径部にピストンロッド１２を液密に
摺動自在としている。尚、シリンダ１１は、ロッドガイ
ド２１の外側に圧側バンパ２６を備え、最圧縮時に、ピ
ストンロッド１２が備えるバンパストッパ２７にこの圧
側バンパ２６を衝合して最圧縮ストロークを規制可能と
している。また、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の
内側に伸側バンプラバー２８を備えている。The cylinder 11 has a rod guide 21 through which the piston rod 12 penetrates. The rod guide 21
The piston rod 12 is liquid-tightly mounted on the cylinder 11 via the O-ring 22, and the piston rod 12 is slidable in a liquid-tight manner on the inner diameter portion provided with the oil seal 23, the bush 24, and the dust seal 25. The cylinder 11 is provided with a pressure side bumper 26 outside the rod guide 21, and at the time of maximum compression, the pressure side bumper 26 is abutted against a bumper stopper 27 included in the piston rod 12 so that the maximum compression stroke can be restricted. Further, the cylinder 11 includes an extension side bump rubber 28 inside the rod guide 21.
【００１９】油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置
（伸側減衰力発生装置）３０と、ベースバルブ装置（圧
側減衰力発生装置）９０とを有している。油圧緩衝器１
０は、ピストンバルブ装置３０とベースバルブ装置９０
が発生する減衰力により、懸架スプリング１３による衝
撃力の吸収に伴うシリンダ１１とピストンロッド１２の
伸縮振動を抑制する。The hydraulic shock absorber 10 has a piston valve device (extension side damping force generating device) 30 and a base valve device (compression side damping force generating device) 90. Hydraulic shock absorber 1
0 is the piston valve device 30 and the base valve device 90
Due to the damping force generated by the suspension spring 13, the stretching vibration of the cylinder 11 and the piston rod 12 due to the absorption of the impact force by the suspension spring 13 is suppressed.
【００２０】（ピストンバルブ装置３０）（図１〜図
４、図６〜図１０）
ピストンバルブ装置３０は、図１、図２、図４に示す如
く、シリンダ１１に挿入されたピストンロッド１２の端
部にバルブストッパ３１、圧側バルブ３２、メインピス
トン３３、伸側バルブ３４を装着し、更に後に詳述する
サブピストン６３、ブローバルブ６４、ガイド部材６５
を装着し、これらをナット３６で固定してある。(Piston valve device 30) (FIGS. 1 to 4 and 6 to 10) As shown in FIGS. 1, 2, and 4, the piston valve device 30 includes a piston rod 12 inserted into a cylinder 11. A valve stopper 31, a pressure side valve 32, a main piston 33, and an extension side valve 34 are attached to the ends, and a sub piston 63, a blow valve 64, and a guide member 65, which will be described later in detail.
, And these are fixed with nuts 36.
【００２１】メインピストン３３は、外周部に備えたＯ
リング３７Ａ、ピストンリング３７Ｂを介してシリンダ
１１の内部を液密に摺接し、シリンダ１１の内部をピス
トンロッド１２が収容されないピストン側油室３８Ａ
と、ピストンロッド１２が収容されるロッド側油室３８
Ｂとに区画する。メインピストン３３は、板状の圧側バ
ルブ３２を備えてピストン側油室３８Ａとロッド側油室
３８Ｂとを連通可能とする圧側流路３９と、板状の伸側
バルブ３４を備えてピストン側油室３８Ａとロッド側油
室３８Ｂとを連通可能とする伸側流路４０とを備える。
圧側バルブ３２の支持中心（メインピストン３３の中心
と同じ）から圧側流路３９の流路中心までの距離Ｒａ
と、伸側バルブ３４の支持中心（メインピストン３３の
中心と同じ）から伸側流路４０の流路中心までの距離Ｒ
ｂとは、Ｒａ＞Ｒｂに設定されており、伸側バルブ３４
の撓み変形に基づく伸側減衰力の方が圧側バルブ３２の
撓み変形に基づく圧側減衰力より大きくなるように設定
されている。The main piston 33 has an O
A piston-side oil chamber 38A in which the inside of the cylinder 11 is slidably and liquid-tightly contacted through the ring 37A and the piston ring 37B, and the inside of the cylinder 11 does not accommodate the piston rod 12.
And a rod-side oil chamber 38 in which the piston rod 12 is housed
Partition into B and. The main piston 33 includes a plate-side pressure side valve 32 and a pressure-side flow passage 39 that allows the piston-side oil chamber 38A and the rod-side oil chamber 38B to communicate with each other, and a plate-shaped extension-side valve 34, and the piston-side oil The expansion-side flow passage 40 that allows the chamber 38A and the rod-side oil chamber 38B to communicate with each other is provided.
Distance Ra from the center of support of the pressure side valve 32 (the same as the center of the main piston 33) to the center of the pressure side flow passage 39.
And the distance R from the support center of the expansion side valve 34 (same as the center of the main piston 33) to the flow path center of the expansion side flow path 40.
b is set to Ra> Rb, and the expansion side valve 34
The expansion side damping force based on the bending deformation of the compression side valve 32 is set to be larger than the compression side damping force based on the bending deformation of the compression side valve 32.
【００２２】ピストンバルブ装置３０は減衰力調整装置
５０を有している。減衰力調整装置５０は、図１、図
２、図４に示す如く、ピストンロッド１２内に、一端の
第１の開口部５１Ａをピストン側油室３８Ａに開口し、
他端の第２の開口部５１Ｂをロッド側油室３８Ｂに開口
するバイパス油路５１を設けてある。そして、減衰力調
整装置５０は、バイパス油路５１の第１の開口部５１Ａ
の開口面積を調整する第１の減衰力調整ロッド６１をピ
ストンロッド１２内に設け、バイパス油路５１の第２の
開口部５１Ｂの開口面積を調整する中空状の第２の減衰
力調整ロッド６２をピストンロッド１２内で、第１の減
衰力調整ロッド６１の外周に設けている。各減衰力調整
ロッド６１、６２は、後に詳述する如くに取付部材１５
に設けられる第１のアジャスタ装置７０と第２のアジャ
スタ装置８０によりピストンロッド１２内を進退せしめ
られ、バイパス油路５１の第１の開口部５１Ａの開口面
積と第２の開口部５１Ｂの開口面積のそれぞれを調整可
能とする。このとき、第２の減衰力調整ロッド６２は、
第１の減衰力調整ロッド６１による第１の開口部５１Ａ
の絞り開度より大きな絞り開度で、第２の開口部５１Ｂ
の開口面積を調整可能とする。The piston valve device 30 has a damping force adjusting device 50. As shown in FIGS. 1, 2, and 4, the damping force adjusting device 50 opens a first opening 51A at one end in the piston rod 12 to the piston side oil chamber 38A,
A bypass oil passage 51 is provided that opens the second opening 51B at the other end into the rod-side oil chamber 38B. Then, the damping force adjusting device 50 includes the first opening portion 51A of the bypass oil passage 51.
The first damping force adjusting rod 61 for adjusting the opening area of the second damping force adjusting rod 62 for adjusting the opening area of the second opening 51B of the bypass oil passage 51 is provided in the piston rod 12. Is provided on the outer circumference of the first damping force adjusting rod 61 inside the piston rod 12. The damping force adjusting rods 61 and 62 are mounted on the mounting member 15 as described later in detail.
The first adjuster device 70 and the second adjuster device 80 installed in the piston rod 12 are moved back and forth in the piston rod 12, and the opening area of the first opening 51A and the opening area of the second opening 51B of the bypass oil passage 51 are set. Each of the can be adjusted. At this time, the second damping force adjusting rod 62 is
First opening 51A formed by the first damping force adjusting rod 61
Of the second opening 51B with a larger opening than that of
The opening area of can be adjusted.
【００２３】減衰力調整装置５０は、ピストンロッド１
２のメインピストン３３より先端側に、伸側バルブ３４
を挟んで順にサブピストン６３（図９）、ブローバルブ
６４、ガイド部材６５（図１０）を装着し、これらをナ
ット３６で固定している。The damping force adjusting device 50 includes the piston rod 1
The extension side valve 34 on the tip side from the main piston 33 of No. 2
The sub-piston 63 (FIG. 9), the blow valve 64, and the guide member 65 (FIG. 10) are mounted in this order with sandwiching therebetween, and these are fixed by the nut 36.
【００２４】減衰力調整装置５０は、バイパス油路５１
の、第１の開口部５１Ａと第２の開口部５１Ｂの間から
分岐してピストン側油室３８Ａに連通する分岐油路５１
Ｃを設け、本実施形態では、この分岐油路５１Ｃをサブ
ピストン６３に設けた開口６３Ａからピストン側油室３
８Ａに臨ませ、この分岐油路５１Ｃの開口６３Ａに板状
のブローバルブ６４を設けてある。ブローバルブ６４
は、多数の板状バルブ片を積層してガイド部材６５にバ
ックアップされ、サブピストン６３の開口６３Ａを覆う
ように設けられ、ピストン側油室３８Ａに開口する第１
の開口部５１Ａにて発生する減衰力が一定以上に達した
ときに開弁する。ブローバルブ６４は、板状バルブ片の
積層枚数の調整等により開弁圧を設定替え可能とする。The damping force adjusting device 50 includes a bypass oil passage 51.
A branched oil passage 51 that branches from between the first opening 51A and the second opening 51B and communicates with the piston-side oil chamber 38A.
C is provided, and in the present embodiment, the branch oil passage 51C is provided from the opening 63A provided in the sub piston 63 to the piston side oil chamber 3
8A, a plate-shaped blow valve 64 is provided in the opening 63A of the branch oil passage 51C. Blow valve 64
Is a stack of a large number of plate-shaped valve pieces, backed up by the guide member 65, provided so as to cover the opening 63A of the sub-piston 63, and opening to the piston-side oil chamber 38A.
The valve is opened when the damping force generated at the opening 51A reaches a certain level or more. The blow valve 64 can change the setting of the valve opening pressure by adjusting the number of stacked plate-shaped valve pieces.
【００２５】尚、ガイド部材６５は外周部に備えたガイ
ドリング６５Ａを介してシリンダ１１の内部を摺接し、
油圧緩衝器１０の最伸長時に、ピストンロッド１２を支
持するロッドガイド２１とガイド部材６５の間隔（嵌合
長）を長くし、ピストンロッド１２に作用するガイドフ
ォースを小さくする。The guide member 65 slidably contacts the inside of the cylinder 11 via a guide ring 65A provided on the outer peripheral portion,
When the hydraulic shock absorber 10 is fully extended, the distance (fitting length) between the rod guide 21 supporting the piston rod 12 and the guide member 65 is increased, and the guide force acting on the piston rod 12 is reduced.
【００２６】減衰力調整装置５０にあっては、油圧緩衝
器１０の伸長時と圧縮時の油の流れが以下の如くにな
る。In the damping force adjusting device 50, the oil flow during expansion and compression of the hydraulic shock absorber 10 is as follows.
【００２７】（伸長時）
(a)低速域では、ロッド側油室３８Ｂの油が第２の開口
部５１Ｂ、バイパス油路５１、第１の開口部５１Ａを経
てピストン側油室３８Ａに流れ、第１の減衰力調整ロッ
ド６１により絞り開度（第２の減衰力調整ロッド６２に
よる第２の開口部５１Ｂの絞り開度より小）が設定され
ている第１の開口部５１Ａを流れる油により減衰力を発
生する。この減衰力は第１の減衰力調整ロッド６１によ
り調整できる。(During expansion) (a) In the low speed region, the oil in the rod side oil chamber 38B flows into the piston side oil chamber 38A through the second opening 51B, the bypass oil passage 51 and the first opening 51A, By the oil flowing through the first opening 51A in which the throttle opening (smaller than the throttle opening of the second opening 51B by the second damping force adjusting rod 62) is set by the first damping force adjusting rod 61 Generates damping force. This damping force can be adjusted by the first damping force adjusting rod 61.
【００２８】(b)中高速域では、第１の開口部５１Ａで
発生する減衰力が一定以上に達し、ブローバルブ６４が
開弁するため、上述(a)の流れが飽和する。これによ
り、ロッド側油室３８Ｂの油が第２の開口部５１Ｂ、バ
イパス油路５１、分岐油路５１Ｃ、ブローバルブ６４を
経てピストン側油室３８Ａに流れ、第２の減衰力調整ロ
ッド６２により絞り開度が設定されている第２の開口部
５１Ｂを流れる油により減衰力を発生する。この減衰力
は第２の減衰力調整ロッド６２により調整できる。(B) In the medium and high speed range, the damping force generated in the first opening 51A reaches a certain level or more and the blow valve 64 opens, so that the flow of (a) above is saturated. As a result, the oil in the rod-side oil chamber 38B flows into the piston-side oil chamber 38A via the second opening 51B, the bypass oil passage 51, the branch oil passage 51C, and the blow valve 64, and the second damping force adjusting rod 62 causes the oil to flow. A damping force is generated by the oil flowing through the second opening 51B for which the throttle opening is set. This damping force can be adjusted by the second damping force adjusting rod 62.
【００２９】（圧縮時）ピストン側油室３８Ａの油が第
１の開口部５１Ａ、バイパス油路５１、第２の開口部５
１Ｂを経てロッド側油室３８Ｂに流れ、第１の減衰力調
整ロッド６１により絞り開度（第２の減衰力調整ロッド
６２による第２の開口部５１Ｂの絞り開度より小）が設
定されている第１の開口部５１Ａを流れる油により減衰
力を発生する。この減衰力は第１の減衰力調整ロッド６
１により調整できる。(At the time of compression) The oil in the piston side oil chamber 38A receives the first opening 51A, the bypass oil passage 51, and the second opening 5.
1B to the oil chamber 38B on the rod side, and the first damping force adjusting rod 61 sets the throttle opening (smaller than the throttle opening of the second opening 51B by the second damping force adjusting rod 62). A damping force is generated by the oil flowing through the first opening portion 51A. This damping force is applied to the first damping force adjusting rod 6
It can be adjusted by 1.
【００３０】従って、油圧緩衝器１０の伸長時の低速域
では、ロッド側油室３８Ｂの油がバイパス油路５１の第
２の開口部５１Ｂ経由で第１の開口部５１Ａからピスト
ン側油室３８Ａに流れ、第１の減衰力調整ロッド６１に
よる第１の開口部５１Ａの絞り抵抗により伸側減衰力を
生ずる。この減衰力は第１の減衰力調整ロッド６１によ
り調整される。Therefore, in the low speed range when the hydraulic shock absorber 10 is extended, the oil in the rod-side oil chamber 38B passes through the second opening 51B of the bypass oil passage 51 from the first opening 51A to the piston-side oil chamber 38A. And the extension side damping force is generated by the throttle resistance of the first opening 51A by the first damping force adjusting rod 61. This damping force is adjusted by the first damping force adjusting rod 61.
【００３１】油圧緩衝器１０の伸長時の中高速域では、
ロッド側油室３８Ｂの油がバイパス油路５１の第２の開
口部５１Ｂ、分岐油路５１Ｃ経由でブローバルブ６４を
開いてピストン側油室３８Ａに流れ、第２の減衰力調整
ロッド６２による第２の開口部５１Ｂの絞り抵抗により
伸側減衰力を生じ、かつロッド側油室３８Ｂの油が伸側
流路４０を通り伸側バルブ３４を開いてピストン側油室
３８Ａへ流れ、伸側バルブ３４のたわみ変形により伸側
減衰力を生ずる。第２の開口部５１Ｂの絞り抵抗による
伸側減衰力は第２の減衰力調整ロッド６２により調整さ
れる。In the middle and high speed range when the hydraulic shock absorber 10 is extended,
The oil in the rod-side oil chamber 38B flows into the piston-side oil chamber 38A by opening the blow valve 64 via the second opening 51B of the bypass oil passage 51 and the branch oil passage 51C, and the second damping force adjusting rod 62 The expansion side damping force is generated by the throttling resistance of the second opening 51B, and the oil in the rod side oil chamber 38B flows through the expansion side flow passage 40 to open the expansion side valve 34 and flow to the piston side oil chamber 38A. The flexural deformation of 34 produces an extension-side damping force. The extension side damping force due to the diaphragm resistance of the second opening 51B is adjusted by the second damping force adjusting rod 62.
【００３２】油圧緩衝器１０の圧縮時には、ピストン側
油室３８Ａの油がバイパス油路５１の第１の開口部５１
Ａ経由で第２の開口部５１Ｂからロッド側油室３８Ｂに
流れ、第１の減衰力調整ロッド６１による第１の開口部
５１Ａの絞り抵抗により圧側減衰力を生じ、かつピスト
ン側油室３８Ａの油が圧側流路３９を通り圧側バルブ３
２を開いてロッド側油室３８Ｂに流れ、圧側バルブ３２
のたわみ変形により圧側減衰力を生ずる。第１の開口部
５１Ａの絞り抵抗による圧側減衰力は第１の減衰力調整
ロッド６１により調整される。When the hydraulic shock absorber 10 is compressed, the oil in the piston-side oil chamber 38A flows into the first opening 51 of the bypass oil passage 51.
Flows from the second opening portion 51B to the rod-side oil chamber 38B via A, generates a compression-side damping force by the throttle resistance of the first opening portion 51A by the first damping force adjusting rod 61, and causes the piston-side oil chamber 38A Oil passes through the pressure side flow path 39 and the pressure side valve 3
2 is opened to flow into the rod side oil chamber 38B, and the pressure side valve 32
A compressive damping force is generated by the flexural deformation of the. The compression side damping force due to the diaphragm resistance of the first opening 51A is adjusted by the first damping force adjusting rod 61.
【００３３】（ベースバルブ装置９０）（図１、図５）
ベースバルブ装置９０は、シリンダ１１にリザーバ９１
を一体化し、このリザーバ９１のキャップ９２で封止さ
れる内部をダイヤフラム型（フリーピストン型でも可）
の隔壁部材９３により、油室９４Ａとガス室９４Ｂとに
区画している。キャップ９２には、ガス室９４Ｂに加圧
ガスを封入するガス封入バルブ９５が設けられている。(Base Valve Device 90) (FIGS. 1 and 5) The base valve device 90 includes a cylinder 11 and a reservoir 91.
The inside of the reservoir 91 that is sealed by the cap 92 of the reservoir 91 is a diaphragm type (free piston type is also possible)
The partition member 93 separates the oil chamber 94A and the gas chamber 94B. The cap 92 is provided with a gas filling valve 95 for filling the gas chamber 94B with pressurized gas.
【００３４】また、ベースバルブ装置９０は、図５に示
す如く、シリンダ１１のピストン側油室３８Ａとリザー
バ９１の油室９４Ａとの間の連通領域にバルブハウジン
グ１０１を設け、シリンダ１１に螺着されるプラグボル
ト１０２によってこのバルブハウジング１０１を固定し
てある。バルブハウジング１０１にはピストン１０３が
固定化され、ピストン１０３には流路１０４を設けてあ
る。ピストン１０３の中央部にはバイパス形成ボルト１
０５がナット１０６で固定され、バイパス形成ボルト１
０５の中央部まわりには流路１０４を圧縮時に開とする
圧側バルブ１０７と、流路１０４を伸長時に導通する伸
側バルブ（チェックバルブ）１０８とが設けられる。ま
た、バイパス形成ボルト１０５には、スプリング１１１
で付勢されて圧側バルブ１０７に初期荷重を付与するバ
ルブ受け１１２が装着されている。In the base valve device 90, as shown in FIG. 5, a valve housing 101 is provided in a communication region between the piston side oil chamber 38A of the cylinder 11 and the oil chamber 94A of the reservoir 91 and is screwed to the cylinder 11. The valve housing 101 is fixed by the plug bolt 102. A piston 103 is fixed to the valve housing 101, and a passage 104 is provided in the piston 103. A bypass forming bolt 1 is provided at the center of the piston 103.
05 is fixed by the nut 106, and the bypass forming bolt 1
A pressure side valve 107 that opens the flow path 104 during compression and an expansion side valve (check valve) 108 that connects the flow path 104 during expansion are provided around the central portion of 05. In addition, the bypass forming bolt 105 includes a spring 111.
A valve receiver 112 that is urged by and applies an initial load to the pressure side valve 107 is mounted.
【００３５】そして、ベースバルブ装置９０は、プラグ
ボルト１０２にアジャストレバー１１３を液密に回転可
能に嵌着し、このアジャストレバー１１３のねじ部にア
ジャストガイド１１４を螺着し、プラグボルト１０２の
軸方向に設けたガイド溝にスライド可能に係合してある
平行ピン１１５にそのアジャストガイド１１４を結合
し、アジャストガイド１１４によりスプリングシート１
１６を介して前述の圧側バルブ１０７のための初期荷重
設定スプリング１１１を背面支持している。従って、ア
ジャストレバー１１３を回転操作することにより、アジ
ャストガイド１１４を軸方向に移動し、結果として圧側
バルブ１０７のスプリング１１１の初期設定長さ、換言
すれば初期荷重を調整可能とするものである。In the base valve device 90, the adjusting lever 113 is rotatably fitted in the plug bolt 102 in a liquid-tight manner, and the adjusting guide 114 is screwed into the thread portion of the adjusting lever 113, so that the shaft of the plug bolt 102 is rotated. The adjustment guide 114 is coupled to the parallel pin 115 slidably engaged with the guide groove provided in the direction, and the spring guide 1 is adjusted by the adjustment guide 114.
The initial load setting spring 111 for the compression side valve 107 is back-supported via 16. Therefore, by rotating the adjusting lever 113, the adjusting guide 114 is moved in the axial direction, and as a result, the initially set length of the spring 111 of the compression side valve 107, in other words, the initial load can be adjusted.
【００３６】また、ベースバルブ装置９０は、アジャス
トレバー１１３にアジャストロッド１１７を回転可能に
装着し、このアジャストロッド１１７の先端部に回転方
向には係合し軸方向には相対移動できるニードル弁１１
８を備え、アジャストレバー１１３の先端側に加締固定
してあるナット１１９にニードル弁１１８の外周ねじ部
を螺着してある。また、アジャストロッド１１７は、ア
ジャストロッド１１７の軸方向外方向にセットスプリン
グ１２０で付勢されてアジャストレバー１１３の係合凹
部に係合可能とされるボール１２１を備えている。これ
により、ニードル弁１１８をバイパス形成ボルト１０５
のバイパス流路１０５Ａに対して進退し、バイパス流路
１０５Ａの開口面積を調整可能とする。Further, in the base valve device 90, the adjusting lever 117 is rotatably mounted on the adjusting lever 113, and the needle valve 11 which engages with the tip end portion of the adjusting rod 117 in the rotational direction and can relatively move in the axial direction.
8, the outer peripheral threaded portion of the needle valve 118 is screwed to a nut 119 which is swaged and fixed to the tip end side of the adjust lever 113. Further, the adjusting rod 117 is provided with a ball 121 which is urged by the set spring 120 in the axially outward direction of the adjusting rod 117 to be engageable with the engaging concave portion of the adjusting lever 113. As a result, the needle valve 118 is connected to the bypass forming bolt 105.
The bypass flow passage 105A moves forward and backward, and the opening area of the bypass flow passage 105A can be adjusted.
【００３７】従って、油圧緩衝器１０の圧縮時には、シ
リンダ１１に進入したピストンロッド１２の進入容積分
の油が、ピストン側油室３８Ａからバイパス形成ボルト
１０５のバイパス流路１０５Ａ、もしくはピストン１０
３の流路１０４を通ってリザーバ９１の油室９４Ａに排
出される。このとき、低速のときには、バイパス流路１
０５Ａに設けてあるニードル弁１１８による絞り抵抗に
より圧側の減衰力を得る。この減衰力は、アジャストロ
ッド１１７により調整される。また、中高速のときに
は、ピストン側油室３８Ａから流路１０４を通る油が圧
側バルブ１０７を撓み変形させてリザーバ９１の油室９
４Ａに導かれ、圧側の減衰力を生ずる。この減衰力は、
圧側バルブ１０７のためのスプリング１１１の初期荷重
をアジャストレバー１１３により調整することにより調
整される。Therefore, when the hydraulic shock absorber 10 is compressed, the oil corresponding to the volume of the piston rod 12 that has entered the cylinder 11 flows from the piston side oil chamber 38A to the bypass passage 105A of the bypass forming bolt 105 or to the piston 10.
It is discharged to the oil chamber 94A of the reservoir 91 through the third flow path 104. At this time, when the speed is low, the bypass passage 1
A damping force on the pressure side is obtained by the throttling resistance by the needle valve 118 provided in 05A. This damping force is adjusted by the adjusting rod 117. In addition, at medium and high speeds, the oil passing from the piston side oil chamber 38A through the flow path 104 causes the pressure side valve 107 to flex and deform, and the oil chamber 9 of the reservoir 91.
4A to generate a damping force on the compression side. This damping force is
The initial load of the spring 111 for the compression side valve 107 is adjusted by adjusting the adjustment lever 113.
【００３８】油圧緩衝器１０の伸長時には、シリンダ１
１から退出するピストンロッド１２の退出容積分の油
が、リザーバ９１の油室９４Ａから伸側バルブ１０８、
流路１０４を通ってピストン側油室３８Ａに転送され
る。When the hydraulic shock absorber 10 is extended, the cylinder 1
The oil of the withdrawal volume of the piston rod 12, which is withdrawn from the No. 1, from the oil chamber 94A of the reservoir 91 to the extension side valve 108,
It is transferred to the piston side oil chamber 38A through the flow path 104.
【００３９】従って、油圧緩衝器１０は以下の如くに減
衰作用を行なう。
（圧縮時）油圧緩衝器１０の圧縮時には、(a)ベースバ
ルブ装置９０において、ニードル弁１１８により開度調
整されるバイパス形成ボルト１０５のバイパス流路１０
５Ａ、或いはピストン１０３の流路１０４に設けられる
圧側バルブ１０７を通る油により圧側減衰力を生ずると
ともに、(b)ピストンバルブ装置３０において、メイン
ピストン３３の圧側流路３９に設けられる圧側バルブ３
２と、減衰力調整装置５０の第１の減衰力調整ロッド６
１により開度調整されるピストンロッド１２のバイパス
油路５１（第１の開口部５１Ａ）を通る油により圧側減
衰力を生ずる。Therefore, the hydraulic shock absorber 10 performs a damping action as follows. (During compression) When the hydraulic shock absorber 10 is compressed, (a) in the base valve device 90, the bypass passage 10 of the bypass forming bolt 105 whose opening is adjusted by the needle valve 118.
5A or oil passing through the pressure side valve 107 provided in the flow passage 104 of the piston 103 generates a compression side damping force, and (b) in the piston valve device 30, the pressure side valve 3 provided in the pressure side flow passage 39 of the main piston 33.
2 and the first damping force adjusting rod 6 of the damping force adjusting device 50.
The compression side damping force is generated by the oil passing through the bypass oil passage 51 (first opening 51A) of the piston rod 12 whose opening degree is adjusted by 1.
【００４０】（伸長時）油圧緩衝器１０の伸長時には、
ピストンバルブ装置３０において、メインピストン３３
の伸側流路４０に設けられる伸側バルブ３４と、減衰力
調整装置５０の第１の減衰力調整ロッド６１により開度
調整されるピストンロッド１２のバイパス油路５１（第
１の開口部５１Ａ）、第２の減衰力調整ロッド６２によ
り開度調整されるピストンロッド１２のバイパス油路５
１（第２の開口部５１Ｂ）を通る油により伸側減衰力を
生ずる。(In extension) When the hydraulic shock absorber 10 is extended,
In the piston valve device 30, the main piston 33
Of the bypass side oil passage 51 of the piston rod 12 (first opening portion 51A) whose opening degree is adjusted by the expansion side valve 34 provided in the expansion side flow path 40 and the first damping force adjusting rod 61 of the damping force adjusting device 50. ), The bypass oil passage 5 of the piston rod 12 whose opening is adjusted by the second damping force adjusting rod 62.
The extension side damping force is generated by the oil passing through 1 (the second opening 51B).
【００４１】これらの圧側と伸側の減衰力により、油圧
緩衝器１０の伸縮振動が抑制される。The expansion and contraction vibrations of the hydraulic shock absorber 10 are suppressed by the damping forces on the compression side and the extension side.
【００４２】尚、油圧緩衝器１０の最圧縮時には、シリ
ンダ１１の側のバンパ２６とピストンロッド１２の側の
バンパストッパ２７との衝合により最圧縮時の緩衝作用
を果たす。また、油圧緩衝器１０の最伸長時には、シリ
ンダ１１の側のバンパラバー２８とピストンロッド１２
の側のバルブストッパ３１との衝合により、伸び切り時
の緩衝作用を果たす。At the time of maximum compression of the hydraulic shock absorber 10, the bumper 26 on the side of the cylinder 11 and the bumper stopper 27 on the side of the piston rod 12 collide with each other to provide a cushioning function at the time of maximum compression. Further, when the hydraulic shock absorber 10 is at the maximum extension, the bumper bar 28 and the piston rod 12 on the cylinder 11 side.
By the abutment with the valve stopper 31 on the side of, the cushioning action at the time of full extension is fulfilled.
【００４３】しかるに、油圧緩衝器１０の減衰力調整装
置５０にあっては、第１のアジャスタ装置７０と第２の
アジャスタ装置８０により各減衰力調整ロッド６１、６
２を軸方向に進退させ、バイパス油路５１の第１の開口
部５１Ａ、第２の開口部５１Ｂの開口面積を調整する絞
り度を微調整可能とするため、以下の構成を有する（図
１〜図３、図６〜図８）。尚、第１の減衰力調整ロッド
６１は長細状ロッドからなり、第２の減衰力調整ロッド
６２はバイパス油路５１の第２の開口部５１Ｂを開閉す
る先端側の中空ロッド６２Ａと、基端側の中空ロッド６
２Ｂに２分割されてなり、第１の減衰力調整ロッド６１
はＯリング６６を介して第２の減衰力調整ロッド６２の
中空部に挿入され、第２の減衰力調整ロッド６２はＯリ
ング６７を介してピストンロッド１２の中空部に挿入さ
れる。However, in the damping force adjusting device 50 for the hydraulic shock absorber 10, the damping force adjusting rods 61, 6 are provided by the first adjuster device 70 and the second adjuster device 80.
2 is moved in the axial direction to allow fine adjustment of the aperture ratio for adjusting the opening areas of the first opening 51A and the second opening 51B of the bypass oil passage 51, and thus the following configuration is provided (FIG. 1). -FIG. 3, FIG. 6-FIG. 8). It should be noted that the first damping force adjusting rod 61 is composed of an elongated rod, and the second damping force adjusting rod 62 is a hollow rod 62A on the tip side that opens and closes the second opening 51B of the bypass oil passage 51 and a base. End hollow rod 6
The first damping force adjusting rod 61 is divided into 2B.
Is inserted into the hollow portion of the second damping force adjusting rod 62 via the O-ring 66, and the second damping force adjusting rod 62 is inserted into the hollow portion of the piston rod 12 via the O-ring 67.
【００４４】即ち、減衰力調整装置５０は、ピストンロ
ッド１２の基端部に固定した前述の取付部材１５に、該
ピストンロッド１２の軸方向と交わる方向に、各減衰力
調整ロッド６１、６２を進退させる第１のアジャスタ装
置７０と第２のアジャスタ装置８０を設け、バイパス油
路５１の第１の開口部５１Ａの開口面積と第２の開口部
５１Ｂの開口面積のそれぞれを調整可能とする。That is, in the damping force adjusting device 50, the damping force adjusting rods 61 and 62 are attached to the above-mentioned mounting member 15 fixed to the base end portion of the piston rod 12 in a direction intersecting the axial direction of the piston rod 12. A first adjuster device 70 and a second adjuster device 80 for advancing and retracting are provided to make it possible to adjust the opening area of the first opening 51A and the opening area of the second opening 51B of the bypass oil passage 51, respectively.
【００４５】そして、取付部材１５にピストンロッド１
２の軸方向と交わる方向に形成した貫通孔６８を設け、
貫通孔６８の一側に第１のアジャスタ装置７０を設け、
貫通孔６８の他側に第２のアジャスタ装置８０を設け
る。本実施形態では、貫通孔６８を同一孔径で貫通形成
している。但し、貫通孔６８は第１のアジャスタ装置７
０用の孔と第２のアジャスタ装置８０用の孔を同軸配置
し、それらの孔径を異ならせるものでも良い。The piston rod 1 is attached to the mounting member 15.
The through hole 68 formed in the direction intersecting the axial direction of 2 is provided,
The first adjuster device 70 is provided on one side of the through hole 68,
A second adjuster device 80 is provided on the other side of the through hole 68. In the present embodiment, the through holes 68 are formed so as to have the same hole diameter. However, the through hole 68 corresponds to the first adjuster device 7
The hole for 0 and the hole for the second adjuster device 80 may be arranged coaxially and the hole diameters may be different.
【００４６】第１のアジャスタ装置７０は、図３に示す
如く、貫通孔６８に固定した第１のハウジング７１と、
第１のハウジング７１内に回転自在に設けた第１のアジ
ャスタ７２と、第１のアジャスタ７２と同一軸上に配置
されて該第１のアジャスタ７２に回転係合するとともに
第１のハウジング７１の内周に螺合し、第１の減衰力調
整ロッド６１の基端部に衝合して該第１の減衰力調整ロ
ッド６１を進退させる円錐状のカム面７３Ａを形成した
第１の調整子７３（図６）とを備える。As shown in FIG. 3, the first adjuster device 70 includes a first housing 71 fixed to the through hole 68,
A first adjuster 72 rotatably provided in the first housing 71, and a first adjuster 72 arranged on the same axis as the first adjuster 72 and rotationally engaged with the first adjuster 72, A first adjuster having a conical cam surface 73A that is screwed onto the inner circumference and abuts on the base end portion of the first damping force adjusting rod 61 to advance and retract the first damping force adjusting rod 61. 73 (FIG. 6).
【００４７】第１のハウジング７１はＯリング７４を介
して貫通孔６８に装着され、第１のアジャスタ７２はＯ
リング７５を介して第１のハウジング７１内に装着され
ており、第１のアジャスタ７２の内部に装填されたセッ
トスプリング７６で径方向外方に付勢されるボール７７
を、第１のハウジング７１の周方向６１に設けた係合孔
７８に順に係合可能とする。第１のハウジング７１は取
付部材１５に螺合される止ねじ（不図示）をいずれかの
係合孔７８に係止することにて取付部材１５に固定され
る。The first housing 71 is mounted in the through hole 68 via the O-ring 74, and the first adjuster 72 is O-shaped.
A ball 77, which is mounted in the first housing 71 via a ring 75 and is urged radially outward by a set spring 76 loaded inside the first adjuster 72.
Can be sequentially engaged with the engagement holes 78 provided in the circumferential direction 61 of the first housing 71. The first housing 71 is fixed to the mounting member 15 by locking a set screw (not shown) screwed to the mounting member 15 into one of the engaging holes 78.
【００４８】第１のアジャスタ７２は第１のハウジング
７１から外方に臨む端面に操作溝７２Ａを備えるととも
に、第１の調整子７３に相対する端面に平板状突部７２
Ｂを備え、第１の調整子７３は第１のアジャスタ７２の
平板状突部７２Ｂが係入する溝部７３Ｂを備える。第１
のアジャスタ７２を操作溝７２Ａに係着される工具によ
り第１のアジャスタ７２を回転操作することにより、第
１の調整子７３を第１のハウジング７１に対して螺動さ
せて第１の減衰力調整ロッド６１の軸方向に直交する方
向に進退させるとともに、ボール７７を複数の係合孔７
８のそれぞれに順に係合し、第１のアジャスタ７２をい
ずれかの回転操作位置に設定することにより、第１の調
整子７３のカム面７３Ａをいずれかの進み位置に設定
し、結果としてカム面７３Ａが衝合する第１の減衰力調
整ロッド６１を軸方向に進退させ、第１の減衰力調整ロ
ッド６１のニードル状の先端弁によりバイパス油路５１
の第１の開口部５１Ａの開口面積を調整可能とする。
尚、第１の減衰力調整ロッド６１は、シリンダ１１のピ
ストン側油室３８Ａの油圧に基づくスラスト力により、
その基端部を第１の調整子７３のカム面７３Ａに圧接せ
しめる。The first adjuster 72 has an operating groove 72A on the end face facing outward from the first housing 71, and a flat plate-shaped projection 72 on the end face facing the first adjuster 73.
The first adjuster 73 includes a groove portion 73B into which the flat plate-shaped protrusion 72B of the first adjuster 72 is inserted. First
The first adjuster 73 is screwed with respect to the first housing 71 by rotating the first adjuster 72 with a tool that engages the adjuster 72 in the operation groove 72A with the first damping force. The ball 77 is moved forwards and backwards in a direction orthogonal to the axial direction of the adjusting rod 61, and the balls 77 are inserted into the plurality of engaging holes 7.
8 in order to set the cam surface 73A of the first adjuster 73 to any advance position by setting the first adjuster 72 to any rotation operation position, and as a result, to the cam. The first damping force adjusting rod 61 with which the surface 73A abuts is moved forward and backward in the axial direction, and the needle-shaped tip valve of the first damping force adjusting rod 61 causes the bypass oil passage 51.
The opening area of the first opening 51A can be adjusted.
In addition, the first damping force adjusting rod 61 causes the thrust force based on the hydraulic pressure of the piston side oil chamber 38A of the cylinder 11 to
The base end portion is pressed against the cam surface 73A of the first adjuster 73.
【００４９】第２のアジャスタ装置８０は、図３に示す
如く、貫通孔６８に固定した第２のハウジング８１と、
第１のアジャスタ７２と同一軸上に配置されて該第２の
ハウジング８１内に回転自在に設けた第２のアジャスタ
８２と、第２のアジャスタ８２の外周に螺合するととも
に第２のハウジング８１に対して回り止めピン８４で回
り止めされ、第２の減衰力調整ロッド６２（ロッド６２
Ｂ）を進退させるテーパ状のカム面８３Ａを設けた第２
の調整子８３（図７）とを備える。回り止めピン８４は
第２のハウジング８１に植設され、第２の調整子８３の
ガイド孔８３Ｂに遊挿される。また、第２の調整子８３
は、第１の調整子７３のカム面７３Ａの外周を囲むよう
に設けられ、先端に第１の減衰力調整ロッド６１を挿通
する凹状の逃げ部８３Ｃを備える。As shown in FIG. 3, the second adjuster device 80 includes a second housing 81 fixed to the through hole 68,
The second adjuster 82 is disposed on the same axis as the first adjuster 72 and is rotatably provided in the second housing 81. The second adjuster 82 is screwed onto the outer periphery of the second adjuster 82, and the second housing 81. With respect to the second damping force adjusting rod 62 (rod 62
Second, which is provided with a tapered cam surface 83A for advancing and retracting B)
Adjuster 83 (FIG. 7). The detent pin 84 is embedded in the second housing 81 and is loosely inserted into the guide hole 83B of the second adjuster 83. In addition, the second adjuster 83
Is provided so as to surround the outer circumference of the cam surface 73A of the first adjuster 73, and is provided with a recessed escape portion 83C at the tip thereof through which the first damping force adjusting rod 61 is inserted.
【００５０】第２のハウジング８１はＯリング８５を介
して貫通孔６８に装着され、第２のアジャスタ８２はＯ
リング８６を介して第２のハウジング８１内に装着され
ており、第２のアジャスタ８２の内部に装填されたセッ
トスプリング８７で径方向外方に付勢されるボール８８
を、第２のハウジング８１の周方向の複数位置に設けた
係合孔８９に順に係合可能とする。第２のハウジング８
１は取付部材１５に螺合される止ねじ（不図示）をいず
れかの係合孔８９に係止することにて取付部材１５に固
定される。The second housing 81 is mounted in the through hole 68 via the O-ring 85, and the second adjuster 82 is O-shaped.
A ball 88, which is mounted in the second housing 81 via a ring 86 and is urged radially outward by a set spring 87 loaded in the second adjuster 82.
Can be sequentially engaged with engagement holes 89 provided at a plurality of circumferential positions of the second housing 81. Second housing 8
1 is fixed to the mounting member 15 by locking a set screw (not shown) screwed to the mounting member 15 in one of the engaging holes 89.
【００５１】第２のアジャスタ８２は第２のハウジング
８１から外方に臨む端面に操作溝８２Ａを備える。第２
のアジャスタ８２の操作溝８２Ａに係着される工具によ
り第２のアジャスタ８２を回転操作することにより、第
２の調整子８３を第２のハウジング８１に対して第２の
減衰力調整ロッド６２の軸方向に直交する方向に進退さ
せるとともに、ボール８８を複数の係合孔８９のそれぞ
れに順に係合し、第２のアジャスタ８２をいずれかの回
転操作位置に設定することにより、第２の調整子８３の
カム面８３Ａをいずれかの進み位置に設定し、結果とし
てカム面８３Ａが衝合する第２の減衰力調整ロッド６２
（ロッド６２Ａ、ロッド６２Ｂ）を軸方向に進退させ、
ロッド６２Ａの先端弁によりバイパス油路５１の第２の
開口部５１Ｂの開口面積を調整可能とする。尚、ロッド
６２Ｂは、図８に示す如く、第２の調整子８３のカム面
８３Ａに衝合するテーパ状のカムフォロワ面６２Ｃを備
える。また、第２の減衰力調整ロッド６２は、シリンダ
１１の油室３８Ａ、３８Ｂの油圧に基づくスラスト力に
より、ロッド６２Ｂのカムフォロワ面６２Ｃを第２の調
整子８３のカム面８３Ａに圧接せしめる。The second adjuster 82 is provided with an operation groove 82A on the end face facing the outside from the second housing 81. Second
The second adjuster 83 is rotated relative to the second housing 81 by rotating the second adjuster 82 with a tool engaged with the operation groove 82A of the adjuster 82 of the second adjuster 82. The second adjustment is performed by advancing and retracting in the direction orthogonal to the axial direction, engaging the ball 88 with each of the plurality of engaging holes 89 in order, and setting the second adjuster 82 to any rotational operation position. The second damping force adjusting rod 62 that sets the cam surface 83A of the child 83 to any advanced position, and as a result, the cam surface 83A collides with the second damping force adjusting rod 62.
(Rod 62A, rod 62B) is moved back and forth in the axial direction,
The opening area of the second opening 51B of the bypass oil passage 51 can be adjusted by the tip valve of the rod 62A. The rod 62B includes a tapered cam follower surface 62C that abuts the cam surface 83A of the second adjuster 83, as shown in FIG. Further, the second damping force adjusting rod 62 presses the cam follower surface 62C of the rod 62B against the cam surface 83A of the second adjuster 83 by the thrust force based on the hydraulic pressure of the oil chambers 38A and 38B of the cylinder 11.
【００５２】更に、第１のアジャスタ７２と第２のアジ
ャスタ８２は、図３に示す如く、各ハウジング７１、８
１の内周に形成した段部７１Ａ、８１Ａにてそれぞれ外
方向へ抜け止めされる。また、第１のアジャスタ７２と
第２のアジャスタ８２の各対向面の間に、各アジャスタ
７２、８２の内方への移動を阻止する支持部材７９が設
けられる。本実施形態では、支持部材７９が、第１の調
整子７３の中心軸上に設けた孔部７３Ｃを貫通し、第１
のアジャスタ７２と第２のアジャスタ８２の各対向面の
間に介装される平行ピン７９Ａからなる。平行ピン７９
Ａは第１の調整子７３の孔部７３Ｃに遊嵌され、一端を
第１のアジャスタ７２の平板状突部７２Ｂに突き当て、
他端を第２のアジャスタ８２の孔部８２Ｂに突き当てら
れる。Further, as shown in FIG. 3, the first adjuster 72 and the second adjuster 82 are provided with respective housings 71 and 8.
The stepped portions 71A and 81A formed on the inner circumference of the first member 1 prevent the respective members from coming out outward. A support member 79 is provided between the facing surfaces of the first adjuster 72 and the second adjuster 82 to prevent the adjusters 72, 82 from moving inward. In the present embodiment, the support member 79 penetrates the hole 73C provided on the central axis of the first adjuster 73,
The parallel pin 79A is interposed between the facing surfaces of the adjuster 72 and the second adjuster 82. Parallel pin 79
A is loosely fitted in the hole portion 73C of the first adjuster 73, and one end thereof is abutted against the flat plate-shaped projection portion 72B of the first adjuster 72,
The other end is butted against the hole 82B of the second adjuster 82.
【００５３】本実施形態によれば、減衰力調整装置５０
がバイパス油路５１の第１の開口部５１Ａと第２の開口
部５１Ｂの開口面積を調整可能とする第１の減衰力調整
ロッド６１と第２の減衰力調整ロッド６２を設け、バイ
パス油路５１の分岐路５１Ｃにブローバルブ６４を設け
たから、以下の作用がある。According to the present embodiment, the damping force adjusting device 50
Is provided with a first damping force adjusting rod 61 and a second damping force adjusting rod 62 for adjusting the opening areas of the first opening 51A and the second opening 51B of the bypass oil passage 51. Since the blow valve 64 is provided in the branch passage 51C of 51, there are the following effects.
【００５４】バイパス油路５１のロッド側油路３８Ｂ
に開口する第２の開口部５１Ｂの開口面積を第２の減衰
力調整ロッド６２により調整するとともに、パイパス油
路から分岐してピストン側油室３８Ａに連通する分岐油
路５１Ｃにブローバルブ６４を設け、ピストン側油室３
８Ａに開口する第１の開口部５１Ａにて発生する減衰力
が一定以上に達したときに該ブローバルブ６４を開弁す
るようにした。従って、第１の減衰力調整ロッド６１に
よる第１の開口部５１Ａの絞り開度より、第２の減衰力
調整ロッド６２によって絞られる第２の開口部５１Ｂの
開口面積を大きくセットしておくことにより、油圧緩衝
器１０の伸長時における油の流れが、(a)低速域では、
ロッド側油路３８Ｂから第２の開口部５１Ｂ、バイパス
油路５１、第１の開口部５１Ａを経てピストン側油室３
８Ａに流れ、第１の開口部５１Ａを流れる油により減衰
力を発生し、(b)第１の開口部５１Ａで発生する減衰力
が一定以上に達する中高速域では、ブローバルブ６４が
開弁する結果、上述(a)の流れが飽和し、ロッド側油路
３８Ｂから第２の開口部５１Ｂ、バイパス油路５１、分
岐油路５１Ｃ、ブローバルブ６４を経てピストン側油室
３８Ａに流れ、第２の開口部５１Ｂを流れる油により減
衰力を発生する。このため、伸側減衰力の上述(a)の低
速域での変化量を小さくし、上述(b)の中高速域での変
化量を大きくし、効果的に減衰力を調整できる。Rod side oil passage 38B of bypass oil passage 51
The opening area of the second opening portion 51B that opens to the side is adjusted by the second damping force adjusting rod 62, and the blow valve 64 is provided in the branch oil passage 51C that branches from the bypass oil passage and communicates with the piston side oil chamber 38A. Provided, piston side oil chamber 3
The blow valve 64 is opened when the damping force generated in the first opening portion 51A opening to 8A reaches a certain level or more. Therefore, the opening area of the second opening 51B narrowed by the second damping force adjusting rod 62 should be set to be larger than the aperture opening of the first opening 51A by the first damping force adjusting rod 61. Therefore, when the hydraulic shock absorber 10 is extended, the oil flow is (a) in the low speed range,
The piston side oil chamber 3 is passed from the rod side oil passage 38B through the second opening 51B, the bypass oil passage 51, and the first opening 51A.
8A, the damping force is generated by the oil flowing through the first opening portion 51A, and (b) the blow valve 64 is opened in the middle and high speed range where the damping force generated in the first opening portion 51A reaches a certain level or more. As a result, the flow of the above (a) is saturated, flows from the rod side oil passage 38B to the piston side oil chamber 38A through the second opening 51B, the bypass oil passage 51, the branch oil passage 51C, and the blow valve 64, A damping force is generated by the oil flowing through the second opening 51B. Therefore, it is possible to effectively reduce the amount of change in the extension side damping force in the low speed range of the above (a) and increase the amount of change in the above (b) in the medium and high speed ranges.
【００５５】伸側減衰力の上述(a)の低速域における
減衰力を、第１の減衰力調整ロッド６１による第１の開
口部５１Ａの絞り開度の調整により微調整できる。The damping force of the extension side damping force in the low speed range (a) described above can be finely adjusted by adjusting the aperture opening of the first opening 51A by the first damping force adjusting rod 61.
【００５６】伸側減衰力の上述(b)の中高速域におけ
る減衰力は、第２の減衰力調整ロッド６２による第２の
開口部５１Ｂの絞り開度により調整できるが、この伸側
減衰力の調整によって圧側減衰力が変化してしまうこと
はない。即ち、第１の減衰力調整ロッド６１により第１
の開口部５１Ａの絞り開度を調整しない限り、伸側減衰
力を調整しても圧側減衰力は変化しない。The damping force of the extension side damping force in the above-mentioned (b) medium-high speed region can be adjusted by the aperture opening of the second opening 51B by the second damping force adjusting rod 62. The compression side damping force does not change due to the adjustment. That is, the first damping force adjusting rod 61 causes the first
Unless the throttle opening of the opening 51A is adjusted, the compression side damping force does not change even if the extension side damping force is adjusted.
【００５７】サブピストン６３に分岐油路５１Ｃを開
口したから、板状のブローバルブ６４を配設でき、ブロ
ーバルブ６４の開弁圧の設定替えが容易になる。Since the branch oil passage 51C is opened in the sub-piston 63, the plate-shaped blow valve 64 can be disposed, and the setting of the valve opening pressure of the blow valve 64 can be easily changed.
【００５８】ピストンロッド１２のサブピストン６３
より先端側にガイド部材６５を設けたから、油圧緩衝器
１０の最伸長時に、ピストンロッド１２を支持するロッ
ドガイド２１とガイド部材６５の間隔（嵌合長）を長く
し、ピストンロッド１２に作用するサイドフォースを小
さくし、油圧緩衝器１０の作動性を向上できる。Sub-piston 63 of piston rod 12
Since the guide member 65 is provided on the more distal end side, when the hydraulic shock absorber 10 is extended most, the interval (fitting length) between the rod guide 21 supporting the piston rod 12 and the guide member 65 is lengthened to act on the piston rod 12. The side force can be reduced and the operability of the hydraulic shock absorber 10 can be improved.
【００５９】また、本実施形態によれば、第１のアジャ
スタ装置７０と第２のアジャスタ装置８０を取付部材１
５の貫通孔６８に同軸は位置したから、以下の作用があ
る。Further, according to this embodiment, the first adjuster device 70 and the second adjuster device 80 are attached to the mounting member 1.
Since the coaxial is located in the through hole 68 of No. 5, the following effects are obtained.
【００６０】第１のアジャスタ７２と同一軸上に第１
の調整子７３を設け、第１のアジャスタ７２と同一軸上
に第２のアジャスタ８２を設け、この第２のアジャスタ
８２に第２の調整子８３を螺合した。従って、第１のア
ジャスタ装置７０と第２のアジャスタ装置８０を同軸配
置でき、油圧緩衝器１０の全長を短くできる。The first adjuster 72 is provided on the same axis as the first adjuster 72.
The adjuster 73 is provided, the second adjuster 82 is provided on the same axis as the first adjuster 72, and the second adjuster 83 is screwed to the second adjuster 82. Therefore, the first adjuster device 70 and the second adjuster device 80 can be arranged coaxially, and the total length of the hydraulic shock absorber 10 can be shortened.
【００６１】取付部材１５に設けた同軸の貫通孔６８
に第１のアジャスタ装置７０と第２のアジャスタ装置８
０を設けるものとすることにより、孔加工を簡易にで
き、加工コストを低減できる。A coaxial through hole 68 provided in the mounting member 15
The first adjuster device 70 and the second adjuster device 8
By providing 0, hole processing can be simplified and processing cost can be reduced.
【００６２】第１の調整子７３の外周に第２の調整子
８３を設け、第２の調整子８３の先端に第１の減衰力調
整ロッド６１の挿通用逃げ部８３Ｃを備えた。従って、
第１のアジャスタ装置７０と第２のアジャスト装置を同
軸配置し、しかもそれらの一部を内外に２重配置でき、
第１のアジャスタ装置７０及び第２のアジャスタ装置８
０の軸方向に沿う設置幅を小さくし、油圧緩衝器１０の
全体をコンパクトにできる。A second adjuster 83 is provided on the outer periphery of the first adjuster 73, and a tip end of the second adjuster 83 is provided with a clearance portion 83C for inserting the first damping force adjusting rod 61. Therefore,
The first adjuster device 70 and the second adjuster device can be coaxially arranged, and a part of them can be double arranged inside and outside,
First adjuster device 70 and second adjuster device 8
The installation width along the axial direction of 0 can be reduced, and the entire hydraulic shock absorber 10 can be made compact.
【００６３】第１のアジャスタ７２と第２のアジャス
タ８２の間に支持部材７９を介装することにより、それ
らがハウジング７１、８１の内方へ陥没することを防止
できる。By interposing the support member 79 between the first adjuster 72 and the second adjuster 82, it is possible to prevent them from being depressed inward of the housings 71 and 81.
【００６４】支持部材７９としてピン７９Ａを用いる
ことにより、支持部材７９を安価に得ることができる。By using the pin 79A as the supporting member 79, the supporting member 79 can be obtained at a low cost.
【００６５】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。Although the embodiment of the present invention has been described in detail with reference to the drawings, the specific configuration of the present invention is not limited to this embodiment, and the design can be changed without departing from the gist of the present invention. Etc. are included in the present invention.
【００６６】[0066]
【発明の効果】以上のように本発明によれば、減衰力調
整装置において、伸側減衰力の低速域での変化量を小さ
く、中高速域での変化量を大きくするとともに、伸側減
衰力を調整しても圧側減衰力が変化しないようにするこ
とができる。As described above, according to the present invention, in the damping force adjusting device, the change amount of the extension side damping force in the low speed region is small, the change amount in the medium and high speed regions is large, and the extension side damping force is increased. It is possible to prevent the compression side damping force from changing even if the force is adjusted.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】図１は油圧緩衝器を示す全体断面図である。FIG. 1 is an overall sectional view showing a hydraulic shock absorber.
【図２】図２は減衰力調整装置を示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing a damping force adjusting device.
【図３】図３は図２のアジャスタ装置を示す断面図であ
る。FIG. 3 is a cross-sectional view showing the adjuster device of FIG.
【図４】図４は図２のメインピストン及びサブピストン
を示す断面図である。4 is a cross-sectional view showing a main piston and a sub piston of FIG.
【図５】図５はベースバルブ装置を示す断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a base valve device.
【図６】図６は第１の調整子を示し、（Ａ）は断面図、
（Ｂ）は端面図である。FIG. 6 shows a first adjuster, (A) is a sectional view,
(B) is an end view.
【図７】図７は第２の調整子を示し、（Ａ）は断面図、
（Ｂ）は端面図である。FIG. 7 shows a second adjuster, (A) is a sectional view,
(B) is an end view.
【図８】図８は減衰力調整ロッドを示し、（Ａ）は断面
図、（Ｂ）は底面図である。FIG. 8 shows a damping force adjusting rod, (A) is a cross-sectional view, and (B) is a bottom view.
【図９】図９はサブピストンを示し、（Ａ）は断面図、
（Ｂ）は平面図である。FIG. 9 shows a sub-piston, (A) is a sectional view,
(B) is a plan view.
【図１０】図１０はガイド部材を示し、（Ａ）は断面
図、（Ｂ）は平面図である。FIG. 10 shows a guide member, (A) is a sectional view, and (B) is a plan view.
１１ シリンダ １２ ピストンロッド ３０ ピストンバルブ装置（伸側減衰力発生装置） ３３ メインピストン ３４ 伸側バルブ ３８Ａ ピストン側油室 ３８Ｂ ロッド側油室 ５１ バイパス油路 ５１Ａ 第１の開口部 ５１Ｂ 第２の開口部 ５１Ｃ 分岐油路 ６１ 第１の減衰力調整ロッド ６２ 第２の減衰力調整ロッド ６３ サブピストン ６４ ブローバルブ ６５ ガイド部材 11 cylinders 12 piston rod 30 Piston valve device (extension side damping force generator) 33 Main piston 34 Extension side valve 38A Piston side oil chamber 38B Rod side oil chamber 51 Bypass Oilway 51A First opening 51B Second opening 51C branch oil passage 61 First damping force adjusting rod 62 Second damping force adjusting rod 63 Sub piston 64 blow valve 65 Guide member
フロントページの続き (72)発明者 中川 尚 静岡県磐田郡浅羽町松原字駒川2601番地 株式会社ショーワ浅羽工場内 Ｆターム(参考） 3J069 AA50 AA60 CC13 EE23 EE28 EE35 EE36 EE39 Continued front page (72) Inventor Takashi Nakagawa 2601 Komakawa, Matsubara, Asaba-cho, Iwata-gun, Shizuoka Showa Asaba Factory F term (reference) 3J069 AA50 AA60 CC13 EE23 EE28 EE35 EE36 EE39
Claims (3)
ンピストンにて、シリンダ内の油室をロッドが収容され
ないピストン側油室とロッドが収容されるロッド側油室
に区画し、 前記メインピストンの油路に減衰力発生装置を設け、 前記中空ピストンロッド内に、一端を前記ピストン側油
室に開口し、他端を前記ロッド側油室に開口するバイパ
ス油路を設け、 前記中空ピストンロッド内に、前記バイパス油路のピス
トン側油室に開口する第１の開口部の開口面積を調整す
る第１の減衰力調整ロッドを設けた油圧緩衝器におい
て、 前記ピストンロッド内で、 前記第１の減衰力調整ロッドの外周に、前記バイパス油
路のロッド側油室に開口する第２の開口部の開口面積を
調整する第２の減衰力調整ロッドを設け、 前記パイパス油路の、前記第１の開口部と前記第２の開
口部の間から分岐して前記ピストン側油室に連通する分
岐油路を設け、 該分岐油路に、前記ピストン側油室に開口する第１の開
口部にて発生する減衰力が一定以上に達したときに開弁
するブローバルブを設けたことを特徴とする油圧緩衝器
の減衰力調整装置。1. A main piston provided at the tip of a hollow piston rod divides an oil chamber in a cylinder into a piston-side oil chamber in which the rod is not housed and a rod-side oil chamber in which the rod is housed, and the main piston of the main piston A damping force generator is provided in an oil passage, a bypass oil passage is provided in the hollow piston rod, one end of which is opened to the piston-side oil chamber and the other end of which is opened to the rod-side oil chamber. In the hydraulic shock absorber provided with a first damping force adjusting rod that adjusts the opening area of the first opening portion that opens to the piston side oil chamber of the bypass oil passage, in the piston rod, A second damping force adjusting rod that adjusts an opening area of a second opening portion that opens to the rod-side oil chamber of the bypass oil passage is provided on the outer periphery of the damping force adjusting rod, A branch oil passage that branches from between the opening of the first opening and the second opening and communicates with the piston-side oil chamber, and the branch oil passage has a first opening that opens to the piston-side oil chamber. A damping force adjusting device for a hydraulic shock absorber, comprising: a blow valve that opens when a damping force generated by a certain amount reaches a certain level.
ンより先端側に、伸側バルブを挟んでサブピストンを設
け、該サブピストンに前記ピストン側油室に開口する前
記分岐油路を設け、該分岐油路の開口に板状の前記ブロ
ーバルブを設けた請求項１に記載の油圧緩衝器の減衰力
調整装置。2. A sub-piston is provided on the tip side of the main piston of the piston rod with an extension side valve interposed therebetween, and the sub oil passage is provided with the branch oil passage opening to the piston side oil chamber. The damping force adjusting device for a hydraulic shock absorber according to claim 1, wherein the plate-shaped blow valve is provided at an opening of the passage.
より先端側に、前記シリンダの内周に摺接するガイド部
材を設けた請求項１又は２に記載の油圧緩衝器の減衰力
調整装置。3. The damping force adjusting device for a hydraulic shock absorber according to claim 1, wherein a guide member is provided on the tip end side of the sub piston of the piston rod so as to be in sliding contact with the inner circumference of the cylinder.
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