JP2003172210A - Joint - Google Patents
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- JP2003172210A JP2003172210A JP2001371833A JP2001371833A JP2003172210A JP 2003172210 A JP2003172210 A JP 2003172210A JP 2001371833 A JP2001371833 A JP 2001371833A JP 2001371833 A JP2001371833 A JP 2001371833A JP 2003172210 A JP2003172210 A JP 2003172210A
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- fastening
- cylinder
- carburetor
- resistance
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M17/00—Carburettors having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of preceding main groups F02M1/00 - F02M15/00
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- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
- F02M35/10196—Carburetted engines
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M35/10321—Plastics; Composites; Rubbers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
- F05C2225/08—Thermoplastics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Gasket Seals (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのシリン
ダとキャブレターとの吸気通路に設けられ、燃料と空気
との混合気の流通路となる吸気管の連結部に適用される
ジョイントに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a joint which is provided in an intake passage between a cylinder of an engine and a carburetor and is applied to a connecting portion of an intake pipe which serves as a flow passage for a mixture of fuel and air.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図４は、吸気装置を備えた自動二輪車用
の空冷４サイクルエンジンの部分断面図である。図４に
示すように、エンジン１本体の下部にはシリンダ２が上
下方向に沿って形成されており、シリンダ２内にピスト
ン３が上下方向に移動可能に装着されている。シリンダ
２内のピストン３は、図示しないコンロッドを介して図
示しないクランク軸に連結されており、ピストン３の上
下運動はコンロッドを介してクランク軸の回転運動に変
換される。エンジン１本体の上部にはシリンダヘッド４
が固定されており、シリンダヘッド４は燃焼室５、吸気
通路６および排気通路７を形成している。吸気通路６お
よび排気通路７から燃焼室５に向かう連結部となる吸気
ポート８および排気ポート９には、それぞれ吸気バルブ
１０および排気バルブ１１が配されており、各バルブ１
０，１１は、シリンダヘッド４に固定された筒状のバル
ブガイド１２，１３に摺動自在に保持され、バルブスプ
リング１４，１５によって閉じ側に付勢されている。2. Description of the Related Art FIG. 4 is a partial sectional view of an air-cooled four-cycle engine for a motorcycle equipped with an intake device. As shown in FIG. 4, a cylinder 2 is formed in the lower portion of the main body of the engine 1 along the vertical direction, and a piston 3 is mounted in the cylinder 2 so as to be vertically movable. The piston 3 in the cylinder 2 is connected to a crankshaft (not shown) via a connecting rod (not shown), and the vertical movement of the piston 3 is converted into rotational movement of the crankshaft via the connecting rod. Cylinder head 4 on top of the engine 1 body
Are fixed, and the cylinder head 4 forms a combustion chamber 5, an intake passage 6, and an exhaust passage 7. An intake valve 10 and an exhaust valve 11 are respectively arranged in an intake port 8 and an exhaust port 9 which serve as a connecting portion from the intake passage 6 and the exhaust passage 7 toward the combustion chamber 5, and each valve 1
0 and 11 are slidably held by cylindrical valve guides 12 and 13 fixed to the cylinder head 4, and are urged toward the closing side by valve springs 14 and 15.
【０００３】シリンダヘッド４上部の吸気バルブ１０と
排気バルブ１１との間には、図４の紙面垂直方向にカム
軸１６が回転自在に配置されており、カム軸１６の外周
面に一体に形成された吸気カム１７および排気カム１８
のさらに外周面にはロッカーアーム１９，２０の各一端
が当接している。各ロッカーアーム１９，２０は、その
中間部に設置されたロッカーアーム軸２１，２２により
回動自在に支持されており、各他端は前述した吸気バル
ブ１０および排気バルブ１０の各頂部に当接している。Between the intake valve 10 and the exhaust valve 11 above the cylinder head 4, a cam shaft 16 is rotatably arranged in the direction perpendicular to the paper surface of FIG. 4, and is integrally formed on the outer peripheral surface of the cam shaft 16. Intake cam 17 and exhaust cam 18
Further, one end of each rocker arm 19, 20 is in contact with the outer peripheral surface of the. The rocker arms 19 and 20 are rotatably supported by rocker arm shafts 21 and 22 installed at their intermediate portions, and the other ends of the rocker arms 19 and 20 abut on the top portions of the intake valve 10 and the exhaust valve 10 described above. ing.
【０００４】シリンダヘッド４の吸気側端面には、吸気
通路６に連結する吸気管２３が取り付けられており、吸
気管２３はジョイント２４を介してキャブレター２５に
連結されている。An intake pipe 23 connected to the intake passage 6 is attached to the end surface of the cylinder head 4 on the intake side. The intake pipe 23 is connected to a carburetor 25 via a joint 24.
【０００５】上記構成を有するエンジン１が作動する
と、図示しないクランク軸が回転駆動し、クランク軸の
回転は、前述したカム軸１６に伝達されて回転の伝達を
受けたカム軸１６はクランク軸の１／２の速度で回転駆
動する。カム軸１６に一体に形成された吸気カム１７と
排気カム１８とに当接するロッカーアーム１９，２０
は、ロッカーアーム軸２１，２２を中心として振動し、
吸気バルブ１０および排気バルブ１１はそれぞれ適当な
タイミングにより開閉して、所要のガス交換が行われ
る。When the engine 1 having the above structure operates, a crank shaft (not shown) is rotationally driven, and the rotation of the crank shaft is transmitted to the cam shaft 16 described above. Rotate at 1/2 speed. Rocker arms 19 and 20 that come into contact with an intake cam 17 and an exhaust cam 18 that are formed integrally with the cam shaft 16.
Vibrates around the rocker arm shafts 21 and 22,
The intake valve 10 and the exhaust valve 11 are opened and closed at appropriate timings to perform the required gas exchange.
【０００６】このようにエンジン１本体は駆動時に振動
を伴うため、ジョイント２４には防振性が要求され、ま
た、キャブレター２５から供給されるガソリンなどの燃
料と空気との混合気の通路となるためガソリン・軽油な
どの燃料油、作動油・潤滑油などのオイルに対しての優
れた耐油性が要求される。さらに、吸気管２３等との接
続性が良く、ジョイント２４の両端部の吸気管２３ある
いはキャブレター２５の締結部には、混合気の外部漏れ
を防止するために高いシール性が要求される。As described above, since the main body of the engine 1 is vibrated at the time of driving, the joint 24 is required to have a vibration proof property, and also serves as a passage for the air-fuel mixture supplied from the carburetor 25 such as gasoline and air. Therefore, excellent oil resistance against fuel oil such as gasoline and light oil, and oil such as hydraulic oil and lubricating oil is required. Further, it has good connectivity with the intake pipe 23 and the like, and the fastening portions of the intake pipe 23 or the carburetor 25 at both ends of the joint 24 are required to have high sealing properties in order to prevent external leakage of the air-fuel mixture.
【０００７】上記各種特性が要求されるジョイント２４
は、通常、ゴム等の弾性体から構成されている。A joint 24 which requires the above various characteristics
Is usually made of an elastic body such as rubber.
【０００８】例えば、特開平１１−２８０５７３号公報
には、ジョイント２４は、アクリロニトリルブタジエン
ゴム（ＮＢＲ）あるいは水素添加アクリロニトリクブタ
ジエンゴム（水素添加ＮＢＲ）などのゴム材から構成さ
れている。ＮＢＲは、アクリロ二トリルとブタジエンと
からなる非晶性の共重合体であり、アクリルニトリルの
ニトリル基（−Ｃ≡Ｎ）の極性に起因して、ガソリン・
軽油などのオイルに対して優れた耐油性を発揮するゴム
材である。また、水素添加ＮＢＲは、ＮＢＲに水素を添
加してＮＢＲを改良したゴム材であり、耐熱性および耐
オゾン性の低下の要因となるポリマーの主鎖中に複数存
在する二重結合の大部分を飽和することにより、ゴム材
の耐熱性、耐油性および耐熱性を改善したものである。
さらに、耐油性および耐熱性の両特性を改善したヒドリ
ンゴムやフッ素ゴムなどのゴム材も開発されている。For example, in Japanese Unexamined Patent Publication No. 11-280573, the joint 24 is made of a rubber material such as acrylonitrile butadiene rubber (NBR) or hydrogenated acrylonitrile butadiene rubber (hydrogenated NBR). NBR is an amorphous copolymer composed of acrylonitrile and butadiene. Due to the polarity of the nitrile group (—C≡N) of acrylonitrile, NBR is
A rubber material that exhibits excellent oil resistance against light oil and other oils. Further, the hydrogenated NBR is a rubber material obtained by improving the NBR by adding hydrogen to the NBR, and most of the double bonds existing in the main chain of the polymer, which causes a decrease in heat resistance and ozone resistance, are Is saturated to improve the heat resistance, oil resistance and heat resistance of the rubber material.
Further, rubber materials such as hydrin rubber and fluororubber having improved oil resistance and heat resistance have been developed.
【０００９】[0009]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た水素添加ＮＢＲ，ヒドリンゴム，フッ素ゴムなどのゴ
ム材から構成したジョイント２４は、耐熱性、耐油性お
よび耐オゾン性などの各種特性が優れているが、これら
のゴム材は高いコストが必要となり、ジョイント２４の
構成材料として実用化上問題を有していた。However, the joint 24 made of the above-mentioned rubber material such as hydrogenated NBR, hydrin rubber and fluoro rubber is excellent in various characteristics such as heat resistance, oil resistance and ozone resistance. However, these rubber materials require a high cost and have a problem in practical use as a constituent material of the joint 24.
【００１０】また、ＮＢＲに老化防止剤を添加してＮＢ
Ｒを改良し、耐オゾン性を向上させたゴム材を使用した
ジョイント２４も開発されている。しかし、ジョイント
２４を長期に亘り使用すると、酸素やオゾンにより老化
防止剤が消費されてしまい、あるいは、ジョイント２４
から老化防止剤が混合気中に抽出されて流出してしま
い、老化防止剤の機能が確保されず、その結果、ジョイ
ント２４の耐熱性および耐オゾン性が低下し、ジョイン
ト２４の長寿命化を図ることができない等の問題があっ
た。In addition, an antiaging agent is added to NBR to obtain NB.
A joint 24 using a rubber material with improved R and ozone resistance has also been developed. However, if the joint 24 is used for a long period of time, the antioxidant will be consumed by oxygen and ozone, or
The anti-aging agent is extracted into the air-fuel mixture and flows out, so that the function of the anti-aging agent is not ensured, and as a result, the heat resistance and ozone resistance of the joint 24 are lowered, and the life of the joint 24 is prolonged. There was a problem that it could not be planned.
【００１１】さらに、ＮＢＲにＰＶＣを３０％程度混合
して、耐オゾン性を改善したゴム材を使用したジョイン
ト２４も開発されているが、ＮＢＲにＰＶＣを混合する
とゴム材の圧縮永久歪みが劣化するという問題を有して
いた。ゴム材の圧縮永久歪みが劣化すると、高い圧力が
負荷されるジョイント２４の部位、具体的には、ジョイ
ントと吸気管との締結部に歪みが発生し、この歪みによ
り締結部に隙間が形成されてしまい、その結果、締結部
においてシール性が低下してしまうという問題を有して
いた。圧縮歪みの劣化に伴い発生する隙間を塞ぐ目的
で、ＰＶＣを添加したＮＢＲから成る円筒状のゴム材上
の外周面全体にＰＶＣ未添加のＮＢＲから成るアクリル
ゴム材をコーティングして老化によるクラックの発生を
防止したジョイントも開発されているが、このようなコ
ーティング処理を施すと、ジョイントの製造コストは高
騰し実用化する上で問題を有していた。Further, a joint 24 using a rubber material having improved ozone resistance by mixing about 30% of PVC with NBR has been developed. However, when PVC is mixed with NBR, compression set of the rubber material deteriorates. Had the problem of doing. When the compression set of the rubber material is deteriorated, distortion occurs in a portion of the joint 24 to which a high pressure is applied, specifically, a fastening portion between the joint and the intake pipe, and the strain forms a gap in the fastening portion. As a result, there is a problem that the sealing property is deteriorated at the fastening portion. For the purpose of closing the gap generated due to the deterioration of compressive strain, an acrylic rubber material made of NBR with no PVC added is coated on the entire outer peripheral surface of a cylindrical rubber material made of NBR added with PVC to prevent cracking due to aging. Although a joint that prevents the occurrence of such a joint has been developed, when such a coating treatment is applied, the manufacturing cost of the joint rises and there is a problem in putting it to practical use.
【００１２】本発明は、上記問題を解決するためになさ
れたものであり、耐油性，耐熱性，耐オゾン性，シール
性および接続性などの各種特性に優れ、かつ、低コスト
化を実現したジョイントを提供することを目的とする。The present invention has been made in order to solve the above problems, and is excellent in various characteristics such as oil resistance, heat resistance, ozone resistance, sealability and connectivity, and has realized cost reduction. The purpose is to provide a joint.
【００１３】[0013]
【課題を解決するための手段】上記目的を解決するため
に、締結部に形成されたシール部にＰＶＣ未添加のＮＢ
Ｒから成るゴム部材を使用し、ジョイント本体にＰＶＣ
を添加したＮＢＲから成るゴム部材を使用して、各部位
のゴム部材を変えたジョイントとすることにより、高い
圧力が負荷される部位における歪みを防止してシール性
を改善し、耐油性，耐熱性，耐オゾン性などの各種特性
に優れ、かつ、低コスト化を実現したものである。In order to solve the above-mentioned object, NB containing no PVC added to the seal portion formed in the fastening portion.
A rubber member made of R is used, and the joint body is PVC
By using a rubber member made of NBR with the addition of rubber, and changing the rubber member at each part to a joint, distortion is prevented at parts where high pressure is applied to improve sealability, oil resistance and heat resistance. It is excellent in various properties such as heat resistance and ozone resistance, and realizes low cost.
【００１４】すなわち、本発明は、エンジンのシリンダ
とキャブレターとの間の吸気通路に設けられ、前記キャ
ブレターから供給される燃料と空気との混合気の流路と
なる吸気管の連結部に適用されるジョイントであって、
塩素樹脂を添加したニトリルゴムから成るジョイント本
体と、このジョイント本体の軸方向一端のシリンダ側に
形成され当該ジョイント本体を前記シリンダに締結する
ための締結部と、この締結部と前記シリンダとの締結面
に形成され当該締結面をシールするニトリルゴムから成
るシール部と、から構成されることを特徴とする。That is, the present invention is applied to a connecting portion of an intake pipe which is provided in an intake passage between a cylinder of an engine and a carburetor and serves as a flow path of a mixture of fuel and air supplied from the carburetor. A joint,
A joint body made of nitrile rubber to which chlorine resin is added, a fastening portion formed on one end of the joint body in the axial direction on the cylinder side for fastening the joint body to the cylinder, and fastening between the fastening portion and the cylinder. And a seal portion made of nitrile rubber that is formed on the surface and seals the fastening surface.
【００１５】本発明によれば、ジョイントの締結部およ
びシリンダの締結面に圧縮永久歪みの劣化を防止できる
塩素樹脂（ＰＶＣ）未添加のＮＢＲを使用し、他の部位
にＰＶＣを添加したＮＢＲを使用することにより、耐油
性，耐熱性，耐オゾン性，シール性および接続性などの
各種特性を確保し、かつ、低コスト化を実現したジョイ
ントを得ることができる。According to the present invention, NBR containing no chlorine resin (PVC) capable of preventing deterioration of compression set is used for the fastening portion of the joint and the fastening surface of the cylinder, and the NBR having PVC added to other portions is used. By using it, it is possible to obtain a joint that secures various characteristics such as oil resistance, heat resistance, ozone resistance, sealability, and connectivity, and that realizes cost reduction.
【００１６】また、上記ジョイントにおいて、前記締結
部は、金属材料または樹脂材料から成ることが望まし
い。締結部は、ジョイントの軸方向端部に突起部を形成
し、この突起部に貫通孔を形成しこの貫通孔に締結器具
を通して吸気管とジョイントとを締結するが、締結部を
金属材料あるいは樹脂材料から構成することにより、ジ
ョイントの強度を確保することができる。In the joint, it is desirable that the fastening portion is made of a metal material or a resin material. The fastening portion has a protrusion formed at an axial end of the joint, a through hole is formed in the protrusion, and a fastener is passed through the through hole to fasten the intake pipe and the joint. The strength of the joint can be secured by using the material.
【００１７】さらに、上記ジョイントにおいて、前記ジ
ョイント本体および締結部は加硫接着により成形され、
前記締結部およびシール部は加硫接着により成形される
ことが望ましい。本発明によれば、成形時に加硫接着に
より一体に形成することにより、製造工程を削減し、ジ
ョイントのコスト低減を図ることができる。Further, in the joint, the joint body and the fastening portion are molded by vulcanization adhesion,
It is desirable that the fastening portion and the sealing portion be formed by vulcanization adhesion. According to the present invention, by integrally forming by vulcanization adhesion at the time of molding, it is possible to reduce the manufacturing process and reduce the cost of the joint.
【００１８】また、上記ジョイントにおいて、前記シー
ル部は、その断面がリップ形状であることが望ましい。
シール性を高めるために、ジョイントと吸気管との締結
面に溝を形成しゴムなどの弾性体から成るＯ−リングを
嵌め込みシール性を確保する方法もあるが、締結面に形
成した溝にＯ−リングを嵌め込む作業は煩雑であり、組
み立て性が悪く、ジョイントの量産化には不向きであ
る。本発明によれば、シール部をリップ形成しシール部
の断面をリップ形状とすることにより、Ｏ−リングなど
の嵌め込み作業を無くし、組み立てを容易とし、ジョイ
ントの量産化を図ることができる。In the joint, it is preferable that the seal portion has a lip-shaped cross section.
In order to improve the sealing performance, there is also a method of forming a groove in the fastening surface between the joint and the intake pipe and fitting an O-ring made of an elastic body such as rubber to secure the sealing performance. -The work of fitting the ring is complicated and the assemblability is poor, and it is not suitable for mass production of joints. According to the present invention, the seal portion is formed into a lip and the cross-section of the seal portion is formed into a lip shape, thereby eliminating the work of fitting an O-ring or the like, facilitating the assembly, and mass-producing the joint.
【００１９】[0019]
【発明の実施の形態】以下、本発明のジョイントについ
て、図１〜図３および表１を用いて説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The joint of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 3 and Table 1.
【００２０】本実施形態においては、自動二輪車用の空
冷４サイクルエンジンのシリンダとキャブレターとの間
の吸気通路に設けられ、キャブレターから供給されるガ
ソリンと空気との混合気の流路となる吸気管の連結部に
適用されるジョイントについて、図１〜図３および表１
を用いて説明する。In this embodiment, an intake pipe provided in an intake passage between a cylinder and a carburetor of an air-cooled four-cycle engine for a motorcycle and serving as a flow path for a mixture of gasoline and air supplied from the carburetor. 1 to 3 and Table 1 for joints applied to the connecting portion of FIG.
Will be explained.
【００２１】図１は、ジョイントの外観を示す側面図で
あり、図１に示す紙面上右側に吸気通路に連結する吸気
管が接続され、紙面上左側にキャブレターが接続され
る。FIG. 1 is a side view showing the outer appearance of the joint. An intake pipe connected to the intake passage is connected to the right side of the drawing shown in FIG. 1, and a carburetor is connected to the left side of the drawing.
【００２２】図２は、ジョイントを別の角度からみた概
観図であり、（ａ）は、吸気管に締結されるジョイント
の一方の締結部を地上に配置した図、（ｂ）は、この締
結部を上方から見た図である。FIG. 2 is a schematic view of the joint as seen from another angle. (A) is a view in which one fastening portion of the joint fastened to the intake pipe is arranged on the ground, and (b) is this fastening. It is the figure which looked at the part from the upper part.
【００２３】図１に示すように、ジョイント３０は、ジ
ョイント本体３１と、エンジンのシリンダ側に形成され
た締結部３２と、この締結部３２の端部に設けられたシ
ール部３３と、から構成されており、軸方向の略中央位
置が中高に湾曲形成されている。As shown in FIG. 1, the joint 30 comprises a joint body 31, a fastening portion 32 formed on the cylinder side of the engine, and a sealing portion 33 provided at the end of the fastening portion 32. In addition, a substantially central position in the axial direction is curved and formed to have a middle height.
【００２４】ジョイント本体３１は、塩素樹脂を３０％
添加したニトリルゴム（ＮＢＲ）から構成され、締結部
３２は金属材料または樹脂材料から構成される。そし
て、ジョイント本体３１および締結部３２は加硫接着に
より一体に成形される。The joint body 31 contains 30% chlorine resin.
It is made of added nitrile rubber (NBR), and the fastening portion 32 is made of a metal material or a resin material. Then, the joint body 31 and the fastening portion 32 are integrally molded by vulcanization adhesion.
【００２５】シール部３３は、老化防止剤を添加したニ
トリルゴム部材から成り、締結部３２とシール部３３と
は加硫接着により一体に成形される。The seal portion 33 is made of a nitrile rubber member to which an antioxidant is added, and the fastening portion 32 and the seal portion 33 are integrally molded by vulcanization adhesion.
【００２６】キャブレターに締結されるジョイント３０
の端部側に図２（ａ）に示すフランジ３４が形成され、
フランジ内側にキャブレターを挿入し、フランジ３４の
軸端部よりも内側に形成された溝部３５を金属材料から
成るベルトにより締め付けて、キャブレターとジョイン
トとが締結される構成となっている。Joint 30 fastened to the carburetor
The flange 34 shown in FIG. 2A is formed on the end side of the
The carburetor and the joint are fastened by inserting the carburetor inside the flange and tightening the groove 35 formed inside the shaft end of the flange 34 with a belt made of a metal material.
【００２７】上記締結部３２は、吸気管に締結される側
の端部に周方向に向かって拡径された突起部を形成して
おり、図２（ｂ）に図示する方向から見ると、突起部に
貫通孔３６ａ，３６ｂが形成されボルトなどの締結器具
により吸気管に締結できるように構成されている。さら
に、ジョイント３０端部の締結面の内周側に、混合気の
流通経路となるジョイント３０の内径よりも拡径とした
楕円形状のシール部３３が設けられ、このシール部３３
の断面をリップ形状とした。The fastening portion 32 has a projection portion whose diameter is increased in the circumferential direction at the end portion which is fastened to the intake pipe, and when viewed from the direction shown in FIG. 2 (b), Through holes 36a and 36b are formed in the protrusions so that they can be fastened to the intake pipe by a fastening tool such as a bolt. Further, an elliptical seal portion 33 having a diameter larger than the inner diameter of the joint 30, which serves as a flow path of the air-fuel mixture, is provided on the inner peripheral side of the fastening surface at the end of the joint 30.
The cross-section of was shaped like a lip.
【００２８】図３は、図２（ｂ）に示すＡ−Ａ´線の断
面を示す図である。図３に示すように、ジョイント３０
は、ジョイント本体３１ａ，３１ｂと、締結部３２ａ，
３２ｂと、この締結部３２ａ，３２ｂの端部側面に設け
られたシール部３３ａ，３３ｂと、から構成される。FIG. 3 is a view showing a cross section taken along the line AA 'shown in FIG. 2 (b). As shown in FIG.
Is a joint body 31a, 31b and a fastening portion 32a,
32b, and seal portions 33a and 33b provided on the end side surfaces of the fastening portions 32a and 32b.
【００２９】次に、上記構成を有するジョイント３０の
シール部３３ａ，３３ｂあるいはジョイント本体３１
ａ，３１ｂの材料として他の種類のゴム材を使用した場
合に、ジョイントの性能の変化およびジョイントの製造
コストなどを比較するために、以下に示す試料Ｎｏ．１
から試料Ｎｏ．３の単一の材料から成る試験材料を用い
て、高温抗張積、耐熱老化性、耐ガソリン性、耐オゾン
性、抽出後の耐オゾン性、耐高温屈曲疲労性、耐へたり
性、コスト比を比較して、材料の特性評価を行った。Next, the seal portions 33a and 33b of the joint 30 or the joint body 31 having the above-mentioned structure.
In order to compare the change in the performance of the joint and the manufacturing cost of the joint when other types of rubber materials are used as the materials of a and 31b, sample No. 1
To Sample No. High temperature tensile product, heat aging resistance, gasoline resistance, ozone resistance, ozone resistance after extraction, high temperature bending fatigue resistance, fatigue resistance, cost using the test material consisting of 3 single materials The properties were evaluated by comparing the ratios.
【００３０】具体的には、ＰＶＣを添加したＮＢＲ（試
料Ｎｏ．１），老化防止剤を添加したＮＢＲ（試料Ｎ
ｏ．２），ヒドリンゴム（試料Ｎｏ．３）の各三種類の
材料について、室温での常態試験を行い、かたさ（ＪＩ
Ｓ Ｈｓ）、引張り強さ（ＭＰａ）、伸び（％）および
１００％応力（ＭＰａ）の各値を測定した。その後、１
２０℃の高温にて所定時間保持後あるいはＪＩＳ燃料油
Ｃに浸漬後などの各条件を変えて、材料のかたさ変化
（ポイント）、引張り強さ変化率（％）、伸び変化率
（％）、体積変化率（％）などを測定し、各測定結果に
基づき材料の特性を優、良、劣の３段階に分類して評価
した。この評価結果を表１に示す。Specifically, NBR added with PVC (Sample No. 1) and NBR added with an antioxidant (Sample N)
o. 2), hydrin rubber (sample No. 3), each of the three types of materials were subjected to a normal state test at room temperature, and hardness (JI
Each value of SHs), tensile strength (MPa), elongation (%) and 100% stress (MPa) was measured. Then 1
By changing each condition such as holding at a high temperature of 20 ° C for a predetermined time or after being immersed in JIS fuel oil C, change in hardness of material (point), change rate in tensile strength (%), change rate in elongation (%), The volume change rate (%) and the like were measured, and the characteristics of the material were classified into three grades of excellent, good, and poor based on each measurement result and evaluated. The evaluation results are shown in Table 1.
【００３１】[0031]
【表１】
表１に示すように、各材料のコストを比較した結果、試
料Ｎｏ．２の老化防止剤を添加したＮＢＲは約￥８００
−／ｋｇであり、試料Ｎｏ．２のコストを１とすると試
料Ｎｏ．１のコスト比は試料２と同様に１であるのに対
して、試料Ｎｏ．３のヒドリンゴムのコスト比は２倍以
上かかった。また、表１に示すように、試料Ｎｏ．１の
ＰＶＣを添加したＮＢＲおよび試料Ｎｏ．３のヒドリン
ゴムは、各種試験において同程度の性能を有していた
が、特に、試料Ｎｏ．１は、試料Ｎｏ．３よりも耐高温
屈曲疲労性が良好であり、かつ低コストであった。ま
た、ＪＩＳ燃料油Ｃに浸漬後に実施した耐オゾン性試験
により得られた抽出後の耐オゾン性によれば、試料Ｎ
ｏ．１は、試料Ｎｏ．２よりも優れた特性を示してお
り、老化防止剤の抽出による耐オゾン性の低下を防止す
ることができた。[Table 1] As shown in Table 1, as a result of comparing the cost of each material, sample No. NBR with 2 anti-aging agents is about ¥ 800
− / Kg, and the sample No. If the cost of 2 is 1, the sample No. The cost ratio of Sample No. 1 is 1 as in Sample 2, while the cost ratio of Sample No. 1 is 1. The cost ratio of 3 hydrin rubber cost more than double. In addition, as shown in Table 1, the sample No. NBR to which PVC No. 1 was added and Sample No. The hydrin rubber of No. 3 had the same level of performance in various tests. Sample No. 1 is 3, the high temperature bending fatigue resistance was better, and the cost was lower. In addition, according to the ozone resistance after extraction obtained by the ozone resistance test carried out after immersion in JIS fuel oil C, sample N
o. Sample No. 1 is It exhibited a property superior to that of No. 2, and was able to prevent the decrease in ozone resistance due to the extraction of the antioxidant.
【００３２】また、試料Ｎｏ．１は、耐高温屈曲疲労性
が試料Ｎｏ．２よりも優れていた。この結果、本実施形
態のように、高圧縮が負荷されるシール部に老化防止剤
を添加したＮＢＲ（試料Ｎｏ．２）を使用することによ
り、シール部での歪みの発生に起因した隙間の発生を防
止して、締結部の高いシール性を確保したものである。Sample No. Sample No. 1 has high temperature bending fatigue resistance. Better than 2. As a result, as in the present embodiment, by using NBR (Sample No. 2) in which the antioxidant is added to the seal portion to which high compression is applied, the gap due to the occurrence of strain in the seal portion is generated. This is to prevent the occurrence and secure a high sealing property of the fastening portion.
【００３３】従って、本実施形態によれば、高圧力が負
荷される特に締結部に老化防止剤を添加したＮＢＲから
成るシール部を形成することにより、歪みの発生に起因
する隙間の発生を防止して、シール部の高いシール性を
確保することができるとともに、ジョイント本体にＰＶ
Ｃを添加したＮＢＲを適用することにより、耐熱老化
性、耐ガソリン性、耐オゾン性など各種特性に優れ、か
つ、低コスト化を実現したものである。Therefore, according to the present embodiment, by forming the seal portion made of NBR with the addition of the anti-aging agent particularly in the fastening portion to which a high pressure is applied, the generation of the gap due to the strain is prevented. As a result, it is possible to secure a high sealing property of the seal portion,
By applying C-added NBR, various properties such as heat aging resistance, gasoline resistance, and ozone resistance are excellent, and cost reduction is realized.
【００３４】なお、本実施形態においては、自動二輪車
用の空冷４サイクルエンジンに対して適用した例を示し
たが、本発明は、吸気通路の途中にキャブレターあるい
は摺動式スロットルバルブを備える他のエンジンの吸気
装置に対しても同様に適用することが可能である。In this embodiment, an example in which the invention is applied to an air-cooled four-cycle engine for a motorcycle is shown, but the present invention is not limited to the case where a carburetor or a sliding throttle valve is provided in the middle of the intake passage. The same can be applied to the intake device of the engine.
【００３５】[0035]
【発明の効果】以上説明したように、本発明のジョイン
トによれば、被締結部品との締結面に老化防止剤を添加
したＮＢＲを使用し、他の部位にＰＶＣを添加したＮＢ
Ｒを使用することにより、永久圧縮歪みによるシール性
の低下を防止するとともに、耐油性，耐熱性，耐オゾン
性，シール性および接続性などの各種特性に優れ、か
つ、低コスト化を実現したジョイントを得ることができ
る。As described above, according to the joint of the present invention, the NBR in which the antiaging agent is added to the fastening surface with the parts to be fastened and the NB in which PVC is added to the other parts are used.
By using R, it is possible to prevent the deterioration of the sealing property due to permanent compression strain, and to have excellent properties such as oil resistance, heat resistance, ozone resistance, sealing property and connectivity, and to achieve cost reduction. You can get joints.
【図１】本実施形態におけるジョイントの外観を示す側
面図。FIG. 1 is a side view showing the outer appearance of a joint according to this embodiment.
【図２】ジョイントの概観図であり、（ａ）は、吸気管
に連結されるジョイントの一方の締結面を地上に配置し
た図、（ｂ）は、この締結面を上方から見た図。2A and 2B are schematic views of a joint, FIG. 2A is a view in which one fastening surface of a joint connected to an intake pipe is arranged on the ground, and FIG. 2B is a view in which this fastening surface is viewed from above.
【図３】図２（ｂ）に示すＡ−Ａ´線の断面を示す図。FIG. 3 is a diagram showing a cross section taken along line AA ′ shown in FIG.
【図４】吸気装置を備えた自動二輪車用の空冷４サイク
ルエンジンの部分断面図。FIG. 4 is a partial sectional view of an air-cooled 4-cycle engine for a motorcycle equipped with an intake device.
３０…ジョイント，３１ａ，３１ｂ…ジョイント本体，
３２ａ，３２ｂ…締結部，３３ａ，３３ｂ…シール部，
３４…フランジ，３５…溝部，３６ａ，３６ｂ…貫通
孔，30 ... Joint, 31a, 31b ... Joint body,
32a, 32b ... Fastening portion, 33a, 33b ... Sealing portion,
34 ... Flange, 35 ... Groove portion, 36a, 36b ... Through hole,
Claims (4)
間の吸気通路に設けられ、前記キャブレターから供給さ
れる燃料と空気との混合気の流路となる吸気管の連結部
に適用されるジョイントであって、 塩素樹脂を添加したニトリルゴムから成るジョイント本
体と、 このジョイント本体の軸方向一端のシリンダ側に形成さ
れ当該ジョイント本体を前記シリンダに締結するための
締結部と、 この締結部と前記シリンダとの締結面に形成され当該締
結面をシールするニトリルゴムから成るシール部と、 から構成されることを特徴とするジョイント。1. A joint provided in an intake passage between a cylinder of an engine and a carburetor, and applied to a connecting portion of an intake pipe which serves as a flow path of a mixture of fuel and air supplied from the carburetor. A joint body made of nitrile rubber to which chlorine resin is added, a fastening portion formed on one end of the joint body in the axial direction on the cylinder side for fastening the joint body to the cylinder, and the fastening portion and the cylinder. And a sealing portion formed of a nitrile rubber for sealing the fastening surface of the joint, and the joint.
記締結部は、金属材料または樹脂材料から成ることを特
徴とするジョイント。2. The joint according to claim 1, wherein the fastening portion is made of a metal material or a resin material.
記ジョイント本体および締結部は加硫接着により成形さ
れ、前記締結部およびシール部は加硫接着により成形さ
れることを特徴とするジョイント。3. The joint according to claim 1, wherein the joint body and the fastening portion are formed by vulcanization adhesion, and the fastening portion and the seal portion are formed by vulcanization adhesion.
記シール部は、その断面がリップ形状であることを特徴
とするジョイント。4. The joint according to claim 1, wherein the seal portion has a lip-shaped cross section.
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