JP2003165412A - Curtain air bag structure for vehicle - Google Patents
Curtain air bag structure for vehicleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のＳＲＳ
（補助拘束装置）のうち、主に乗員の側頭部の保護を目
的とした車両用カーテンエアバッグ装置に関するもので
ある。TECHNICAL FIELD The present invention relates to an SRS of an automobile.
Among the (auxiliary restraint devices), the present invention relates to a curtain air bag device for a vehicle, which is mainly intended to protect a passenger's temporal region.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動車などの車両１では、図１３
又は図１４に示すように、車室天井部を構成するルーフ
部２側縁には、車両前後方向に沿ってルーフサイドイン
ナパネル３が延設されている。2. Description of the Related Art Conventionally, in a vehicle 1 such as an automobile, FIG.
Alternatively, as shown in FIG. 14, a roof side inner panel 3 extends along the vehicle front-rear direction at the side edge of the roof portion 2 that constitutes the vehicle interior ceiling portion.
【０００３】このルーフサイドインナパネル３からは、
下方に向けてピラー部４が延設されている。From the roof side inner panel 3,
The pillar portion 4 extends downward.
【０００４】また、このピラー部４には、図１４に示す
ようにピラーインナパネル５が設けられている。The pillar portion 4 is provided with a pillar inner panel 5 as shown in FIG.
【０００５】このピラーインナパネル５の車室内側面に
は、ピラートリム６が装着されていて、上端６ａ近傍
が、クリップ部材７によって、前記ピラーインナパネル
５に固定されている。A pillar trim 6 is mounted on the inner surface of the pillar inner panel 5 in the passenger compartment, and the vicinity of the upper end 6a is fixed to the pillar inner panel 5 by a clip member 7.
【０００６】そして、前記ルーフサイドインナパネル３
の車室内側には、延設方向に沿って、カーテンエアバッ
グ装置８のエアバッグ本体９が、折り畳まれて収納され
ている。And, the roof side inner panel 3
The airbag main body 9 of the curtain airbag device 8 is folded and stored inside the vehicle interior along the extending direction.
【０００７】このうち、前記ピラー部４上方では、この
折り畳み状態のエアバッグ本体９を収納する収納ブラケ
ット１０が、設けられている。Above these, a storage bracket 10 for storing the folded airbag body 9 is provided above the pillar portion 4.
【０００８】この収納ブラケット１０には、前記エアバ
ッグ本体９を折り畳んだ状態で保持する保持バンド１０
ｂを設けた保持部１０ａが設けられていて、この保持部
１０ａから取付片１０ｃが上方に向けて突設されてい
る。The storage bracket 10 has a holding band 10 for holding the airbag body 9 in a folded state.
A holding portion 10a provided with b is provided, and a mounting piece 10c is provided so as to project upward from the holding portion 10a.
【０００９】そして、この取付片１０ｃは、前記ピラー
インナパネル５のルーフ側端縁５ａ近傍に、ボルト１１
及びナット１２によって固定されて、この収納ブラケッ
ト１０の上辺部を前記ルーフ部２内で固着させるように
構成されている。The mounting piece 10c is provided near the roof side edge 5a of the pillar inner panel 5 with a bolt 11
And the nut 12, and the upper side of the storage bracket 10 is fixed in the roof 2.
【００１０】更に、前記カーテンエアバッグ装置８に
は、前記エアバッグ本体９に接続されると共に、リヤピ
ラー部１５に沿って配設されるインフレータ１３が設け
られている。Further, the curtain airbag device 8 is provided with an inflator 13 connected to the airbag body 9 and arranged along the rear pillar portion 15.
【００１１】このインフレータ１３は、圧縮ガスチャン
バ１３ａ内に蓄えられた圧縮ガスが、側面衝突時に、電
気着火装置（スクイブ）によって燃焼させられた着火剤
の作用で膨張されて、前記エアバッグ本体９内に送出さ
れるように構成されている。In the inflator 13, the compressed gas stored in the compressed gas chamber 13a is expanded by the action of the igniting agent burned by the electric igniter (squib) at the time of a side collision, and the air bag body 9 is inflated. Is configured to be delivered within.
【００１２】また、前記ルーフ部２に設けられたルーフ
パネルの車室内側には、ヘッドライニング１４が貼設さ
れていて、このヘッドライニング１４の側縁１４ａと、
前記ピラートリム６の上端６ａとの間から、前記圧縮ガ
スの供給により、展開したエアバッグ本体９が車室内下
方に向けて膨出されるように構成されている。Further, a head lining 14 is attached to the interior of the roof panel provided on the roof portion 2 and a side edge 14a of the head lining 14 is provided.
The expanded airbag body 9 is configured to bulge downward from the interior of the pillar trim 6 by the supply of the compressed gas from the upper end 6a.
【００１３】次に、この従来の車両用カーテンエアバッ
グ構造の作用について説明する。Next, the operation of this conventional vehicle curtain airbag structure will be described.
【００１４】このように構成された従来の車両用カーテ
ンエアバッグ構造では、車両１に側面衝突の衝撃が加わ
ると、前記カーテンエアバッグ装置８の電気着火装置
（スクイブ）によって燃焼させられた着火剤の作用で、
前記圧縮ガスチャンバ１３ａ内に蓄えられた圧縮ガスが
膨張されて、前記エアバッグ本体９内にこの圧縮ガスが
送出される。In the conventional vehicle curtain airbag structure thus constructed, when the vehicle 1 is subjected to a side impact, the ignition agent burned by the electric ignition device (squib) of the curtain airbag device 8. By the action of
The compressed gas stored in the compressed gas chamber 13a is expanded, and the compressed gas is delivered into the airbag body 9.
【００１５】前記エアバッグ本体９は、前記圧縮ガスの
供給により展開されて、前記ヘッドライニング１４の側
縁１４ａと、前記ピラートリム６の上端６ａとの間か
ら、車室内下方に向けて膨出される。The airbag body 9 is expanded by the supply of the compressed gas, and bulges downward from the inside of the vehicle compartment between the side edge 14a of the headlining 14 and the upper end 6a of the pillar trim 6. .
【００１６】なお、他のこの種の車両用カーテンエアバ
ッグ構造としては、特開平１０−１３８８５８号公報等
に記載されているものが知られている。As another type of vehicle curtain airbag structure of this type, a structure described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-138858 is known.
【００１７】[0017]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用カーテンエアバッグ構造では、図１４
中二点鎖線に示すように、側突状態で、ピラー部４が車
室内方向に撓むと、このピラー部４のピラーインナパネ
ル５に装着されている前記ピラートリム６の上端６ａ
が、車室内内側に向けて移動して間隙量ｗの隙間が発生
し、この隙間から展開途中のエアバッグ本体９の一部が
入り込んでしまう虞があった。However, in such a conventional curtain airbag structure for a vehicle, as shown in FIG.
As shown by the middle two-dot chain line, when the pillar portion 4 bends toward the vehicle interior in a side collision state, the upper end 6a of the pillar trim 6 mounted on the pillar inner panel 5 of the pillar portion 4
However, there is a possibility that the air bag body 9 moves toward the inside of the vehicle compartment and a gap of the gap amount w is generated, and a part of the airbag main body 9 which is in the process of deployment enters through the gap.
【００１８】このため、エアバッグ本体９が、前記ヘッ
ドライニング１４の側縁１４ａと、前記ピラートリム６
の上端６ａとの間から車室内下方に向けて膨出展開され
る際の展開形状が変化する虞があった。For this reason, the airbag body 9 includes the side edge 14a of the headlining 14 and the pillar trim 6.
There is a risk that the deployment shape may change when it is bulged and deployed from between the upper end 6a and the upper end 6a.
【００１９】そこで、本発明の目的は、上記の問題点を
解消し、車室内下方に向けて展開するカーテンエアバッ
グ本体の展開形状の変化を抑制することが出来る車両用
カーテンエアバッグ構造を提供することにある。Therefore, an object of the present invention is to solve the above-mentioned problems and provide a curtain airbag structure for a vehicle capable of suppressing a change in the deployed shape of the curtain airbag body which is deployed downward in the vehicle compartment. To do.
【００２０】[0020]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明では、車両のルーフ部側
縁に沿って車両前後方向に延設されたルーフサイドイン
ナパネルに設けられて、該ルーフサイドインナパネルか
ら下方に向けて延設されるピラー部の車室内側面に装着
されたピラートリムの上端と、前記ルーフ部の車室内側
面に装着されたヘッドライニング側縁との間からエアバ
ッグ本体を車室内下方に向けて膨出展開するカーテンエ
アバック装置を有する車両用カーテンエアバッグ構造に
おいて、前記ルーフサイドインナパネルに前記折り畳み
状態のエアバック本体を収納する収納ブラケット部材を
設けると共に、該収納ブラケットには、前記展開された
エアバッグ本体を、前記ピラートリムの上端と、前記ヘ
ッドライニング側縁との間から展開するように導くスロ
ープ部が形成されていると共に、該スロープ部の車室内
側端縁近傍からは、一部を前記ピラー部に固着させるピ
ラー取付部を延設した車両用カーテンエアバッグ構造を
特徴としている。In order to solve the above-mentioned problems, in the invention described in claim 1, it is provided on a roof side inner panel extending in the vehicle front-rear direction along the side edge of the roof portion of the vehicle. Between the upper end of the pillar trim mounted on the inner surface of the pillar portion extending downward from the roof side inner panel and the side edge of the headlining mounted on the inner surface of the roof portion of the vehicle interior. In a curtain airbag structure for a vehicle having a curtain airbag device that bulges and deploys the airbag body toward the lower part of the vehicle compartment, a storage bracket member for storing the folded airbag body is provided on the roof side inner panel. Along with the storage bracket, the expanded airbag body is provided with the upper end of the pillar trim and the headlining side. The vehicle curtain has a slope portion that is formed so as to be deployed from between the vehicle and the vehicle, and a pillar mounting portion that fixes a part of the slope portion to the pillar portion is extended from the vicinity of an edge of the slope portion on the vehicle interior side. It features an airbag structure.
【００２１】このように構成された請求項１記載のもの
では、側突時に前記ピラー部が、車室内方向に移動して
も、該スロープ部の車室内側端縁から延設された前記ピ
ラー取付部が、該ピラー部に固着されているので、前記
収納ブラケットに設けられたスロープ部が、該ピラー部
の移動と共に、該収納ブラケットも車室内方向に移動し
て、前記スロープ部及び前記収納ブラケットと前記ピラ
ートリム上端との間の位置関係が、変化しにくい。According to the first aspect of the present invention configured as described above, even if the pillar portion moves toward the passenger compartment in the event of a side collision, the pillar extends from the vehicle compartment inner edge of the slope portion. Since the mounting part is fixed to the pillar part, the slope part provided on the storage bracket moves in the vehicle compartment direction along with the movement of the pillar part, and the slope part and the storage part. The positional relationship between the bracket and the upper end of the pillar trim is unlikely to change.
【００２２】展開されたエアバッグ本体は、該スロープ
部によって前記ピラートリムの上端と、前記ヘッドライ
ニング側縁との間から車室内下方に向けて膨出展開する
ように導かれる。The inflated airbag body is guided by the slope portion so as to inflate and inflate downward in the vehicle compartment from between the upper end of the pillar trim and the side edge of the headlining.
【００２３】このため、前記エアバッグ本体は、前記ピ
ラー部の上端に干渉することなく、前記ヘッドライニン
グの側縁と、前記ピラートリムの上端との間から車室内
下方に向けて、前記ピラー部が移動しない場合と同様に
膨出展開されて、展開形状の変化を抑制することができ
る。Therefore, in the airbag body, the pillar portion is directed downward from the space between the side edge of the headlining and the upper end of the pillar trim without interfering with the upper end of the pillar portion. As in the case of not moving, it is expanded and expanded, and the change of the expanded shape can be suppressed.
【００２４】また、請求項２に記載されたものでは、前
記ピラー取付部は、前記ピラートリム上端と共に、前記
ピラー部に共締めされている請求項１記載の車両用カー
テンエアバッグ構造を特徴としている。Further, in the second aspect of the present invention, the pillar mounting portion is characterized in that the pillar mounting portion is fastened together with the upper end of the pillar trim to the pillar portion. .
【００２５】このように構成された請求項２記載のもの
では、前記ピラー取付部が、前記ピラートリム上端と共
に、前記ピラー部に共締めされているので、前記ピラー
トリム上端と、前記収納ブラケットとの間の位置関係
は、更に変化しにくい。According to the second aspect of the present invention configured as above, since the pillar mounting portion is fastened together with the pillar trim upper end to the pillar portion, the space between the pillar trim upper end and the storage bracket is reduced. The positional relationship of is less likely to change.
【００２６】そして、請求項３記載のものでは、前記収
納ブラケットは、側面視で略中央に位置するピラー部上
端を迂回する迂回谷部を形成した略Ｗ字状を呈すると共
に、該迂回谷部から下方に向けて延設される取付片部の
下端に、前記ピラー取付部を設けた請求項１又は２記載
の車両用カーテンエアバッグ構造を特徴としている。According to a third aspect of the present invention, the storage bracket has a substantially W shape in which a detour trough that bypasses the upper end of the pillar portion located substantially in the center in a side view is formed, and the detour trough is formed. 3. The vehicle curtain airbag structure according to claim 1 or 2, wherein the pillar mounting portion is provided at a lower end of a mounting piece portion extending downward from the vehicle.
【００２７】このように構成された請求項３記載のもの
では、前記収納ブラケットに形成された略Ｗ字状を呈す
る迂回谷部によって、側面視で略中央に位置するピラー
部上端が迂回されて、前記エアバッグ本体が、車室内下
方に向けて膨出展開される際にも、ピラー部上端に干渉
しにくい。According to the third aspect of the present invention configured as described above, the upper end of the pillar portion located substantially at the center in a side view is bypassed by the detouring trough formed in the storage bracket and having a substantially W shape. Even when the airbag body bulges and deploys downward in the vehicle compartment, the airbag body does not easily interfere with the upper end of the pillar portion.
【００２８】また、該迂回谷部から下方に向けて延設さ
れる取付片部の下端に、前記ピラー取付部が設けられて
いて、前記ピラー部に該ピラー取付部が固着されている
ので、前記迂回谷部によってピラートリム上端と干渉す
る虞を減少させつつ、該取付片部によって、前記ピラー
部の移動に追従させて前記収納ブラケットを車室内方向
に移動させることが出来る。Further, since the pillar mounting portion is provided at the lower end of the mounting piece portion extending downward from the detouring valley portion, and the pillar mounting portion is fixed to the pillar portion, While reducing the risk of interference with the upper end of the pillar trim by the detour trough, the mounting bracket can move the storage bracket in the vehicle interior direction following the movement of the pillar.
【００２９】このため、更に、展開形状の変化を抑制す
ることが出来る。Therefore, it is possible to further suppress the change in the developed shape.
【００３０】そして、請求項４に記載されたものでは、
前記収納ブラケットが前記ルーフサイドインナパネルに
取り付けられているルーフサイド取付部近傍の取付剛性
を、前記ピラー取付部近傍の取付剛性よりも低くなるよ
うに設定可能な剛性差別化手段を有する請求項１乃至３
のうち何れか一項記載の車両用カーテンエアバッグ構造
を特徴としている。Then, according to the fourth aspect,
2. A rigidity differentiating means capable of setting a mounting rigidity near a roof side mounting portion where the storage bracket is mounted on the roof side inner panel to be lower than a mounting rigidity near the pillar mounting portion. Through 3
The vehicle curtain airbag structure according to any one of the above is characterized.
【００３１】このように構成された請求項４記載のもの
では、前記剛性差別化手段によって、前記収納ブラケッ
トの前記ルーフサイドインナパネルに取り付けられてい
るルーフサイド取付部近傍の取付剛性が、前記ピラー取
付部近傍の取付剛性よりも低くなるように設定される
と、前記側突による前記ピラー部の車室内方向への移動
に追従させて、前記収納ブラケットの移動が円滑に行わ
れる。According to the fourth aspect of the present invention, the rigidity differentiating means causes the mounting rigidity of the storage bracket near the roof side mounting portion mounted on the roof side inner panel to be the pillar. When the rigidity is set to be lower than the mounting rigidity in the vicinity of the mounting portion, the storage bracket is smoothly moved by following the movement of the pillar portion in the vehicle interior direction due to the side collision.
【００３２】また、請求項５に記載されたものでは、前
記剛性差別化手段は、前記収納ブラケット下縁に沿って
形成されるフランジ部である請求項５記載の車両用カー
テンエアバッグ構造を特徴としている。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided the vehicle curtain airbag structure according to the fifth aspect, wherein the rigidity differentiating means is a flange portion formed along a lower edge of the storage bracket. I am trying.
【００３３】このように構成された請求項５記載のもの
では、前記収納ブラケット下縁に沿って形成されたフラ
ンジ部が、該収納ブラケット下縁に高剛性部を構成し、
前記ピラー取付部近傍の剛性を向上させるので、前記ピ
ラー部の車室内方向への移動に追従させて、前記収納ブ
ラケットの移動が円滑に行われる。According to a fifth aspect of the present invention, the flange portion formed along the lower edge of the storage bracket constitutes a high rigidity portion at the lower edge of the storage bracket.
Since the rigidity in the vicinity of the pillar mounting portion is improved, the movement of the storage bracket is smoothly performed by following the movement of the pillar portion in the vehicle interior direction.
【００３４】更に、請求項６に記載されたものでは、前
記剛性差別化手段は、前記取付片部に形成されたビード
である請求項４又は５記載の車両用カーテンエアバッグ
構造を特徴としている。Further, in the invention according to claim 6, the rigidity differentiating means is a bead formed on the mounting piece portion, and the curtain airbag structure for a vehicle according to claim 4 or 5. .
【００３５】このように構成された請求項６記載のもの
では、前記取付片部に形成されたビードが、取付片部の
剛性を向上させるので、前記ピラー取付部と前記収納ブ
ラケットとの間の連結剛性が向上する。According to the sixth aspect of the present invention, the bead formed on the mounting piece improves the rigidity of the mounting piece, so that the bead formed between the pillar mounting portion and the storage bracket is improved. The connection rigidity is improved.
【００３６】このため、前記ピラー部の車室内方向への
移動に追従させて、前記収納ブラケットの移動が円滑に
行われる。Therefore, the storage bracket can be smoothly moved by following the movement of the pillar portion toward the vehicle interior.
【００３７】また、請求項７に記載されたものでは、前
記剛性差別化手段は、前記収納ブラケットから延設され
て前記ルーフサイド取付部を先端に有するアーム部が、
面内外方向に折曲可能とした脆弱部を有することにより
構成されている請求項４乃至６のうち何れか一項記載の
車両用カーテンエアバッグ構造を特徴としている。According to a seventh aspect of the present invention, in the rigidity differentiating means, an arm portion extending from the storage bracket and having the roof side attachment portion at a tip thereof is provided,
The curtain airbag structure for a vehicle according to any one of claims 4 to 6, which is configured by having a fragile portion that can be bent in the in-plane direction.
【００３８】このように構成された請求項７記載のもの
では、前記アーム部に設けられた脆弱部によって、前記
収納ブラケットと前記ルーフサイド取付部との間の取付
剛性が低く設定される。According to the seventh aspect of the present invention configured as above, the mounting rigidity between the storage bracket and the roof side mounting portion is set low by the weakened portion provided in the arm portion.
【００３９】このため、前記ピラー取付部と前記収納ブ
ラケットとの間の連結剛性に比して、前記ルーフサイド
取付部と該収納ブラケットとの間の連結剛性が低くな
り、該収納ブラケットが前記ルーフサイドインナパネル
に対して移動しやすい。Therefore, the connecting rigidity between the roof side attaching portion and the accommodating bracket is lower than the connecting rigidity between the pillar attaching portion and the accommodating bracket. Easy to move with respect to the side inner panel.
【００４０】従って、前記ピラー部の車室内方向への移
動に追従させて、前記収納ブラケットの移動を円滑に行
わせることが出来る。Therefore, the storage bracket can be smoothly moved by following the movement of the pillar portion in the vehicle interior direction.
【００４１】[0041]
【発明の実施の形態１】以下、本発明の具体的な実施の
形態１について、図示例と共に説明する。なお、前記従
来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付し
て説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiment 1 of the present invention will be described below with reference to the drawings. It should be noted that the same or equivalent parts as those in the conventional example will be described with the same reference numerals.
【００４２】図１乃至図１１は、この発明の実施の形態
１の車両用カーテンエアバッグ構造を示すものである。1 to 11 show a vehicle curtain airbag structure according to a first embodiment of the present invention.
【００４３】まず、構成を説明すると、この実施の形態
１の車両用カーテンエアバッグ構造では、セダン系の車
両１７の車室天井部を構成するルーフ部２側縁に、車両
前後方向に沿ってルーフサイドインナパネル３及びこの
ルーフサイドインナパネル３と共に閉断面を形成するル
ーフサイドアウタパネル３ａが、左，右一対延設されて
いる。First, the structure will be described. In the vehicular curtain airbag structure according to the first embodiment, a side edge of the roof portion 2 which constitutes the ceiling portion of the passenger compartment of the vehicle 17 of the sedan system extends along the vehicle front-rear direction. A pair of left and right roof side inner panels 3 and a roof side outer panel 3a that forms a closed cross section together with the roof side inner panel 3 are extended.
【００４４】このルーフサイドインナパネル３の車両前
後方向略中央からは、下方に向けてピラー部としてのセ
ンタピラー部１８が延設されている。A center pillar portion 18 as a pillar portion extends downward from a substantial center of the roof side inner panel 3 in the vehicle front-rear direction.
【００４５】また、このセンタピラー部１８には、ピラ
ーインナパネル５が設けられていると共に、このピラー
インナパネル５の車室内側面には、ピラートリム６が装
着されている。Further, the center pillar portion 18 is provided with a pillar inner panel 5, and a pillar trim 6 is attached to a side surface of the pillar inner panel 5 in the vehicle interior.
【００４６】このピラートリム６の上端６ａ近傍には、
後述する共締め用の固定ボルト３２が挿通されるボルト
孔６ｃを設けたボス部６ｂが一体に形成されている。こ
のボス部６ｂの車室内側開口は、蓋体６ｄで閉塞される
様に構成されている。In the vicinity of the upper end 6a of the pillar trim 6,
A boss portion 6b is integrally formed with a bolt hole 6c into which a fixing bolt 32 for co-fastening, which will be described later, is inserted. The opening of the boss portion 6b on the vehicle interior side is configured to be closed by a lid 6d.
【００４７】更に、前記ルーフ部２には、ルーフパネル
２ａの内側面に沿ってヘッドライニング１４が貼設され
ている。Further, a headlining 14 is attached to the roof portion 2 along the inner surface of the roof panel 2a.
【００４８】そして、前記ルーフサイドインナパネル３
の車室内側には、ルーフサイドインナパネル３の延設方
向に沿って、車両前後方向に前側から所定の間隔を置い
て前側収納ブラケット１９、中央収納ブラケット２０、
後側収納ブラケット２１が、マウンティングブラケット
２２，２２等を介して装着されている。Then, the roof side inner panel 3
On the vehicle interior side of the vehicle, along the extending direction of the roof side inner panel 3, a front storage bracket 19, a central storage bracket 20, are provided at a predetermined distance from the front side in the vehicle front-rear direction.
The rear storage bracket 21 is mounted via the mounting brackets 22, 22 and the like.
【００４９】これらの前側収納ブラケット１９、中央収
納ブラケット２０、後側収納ブラケット２１には、カー
テンエアバッグ装置８のエアバッグ本体９が折り畳まれ
た状態で、周囲に複数の保持バンド１０ｂ…を巻廻すこ
とにより保持されている。A plurality of holding bands 10b are wound around the front storage bracket 19, the center storage bracket 20, and the rear storage bracket 21 with the airbag body 9 of the curtain airbag device 8 folded. It is held by turning.
【００５０】このうち、前記センタピラー部１８の上方
に位置する前記中央収納ブラケット２０は、車両前後方
向略中央にこのセンタピラー部１８の上端を迂回する迂
回谷部２０が形成されて、側面視で、略Ｗ字状を呈して
いる。Of these, the central storage bracket 20 located above the center pillar portion 18 has a detour trough portion 20 that bypasses the upper end of the center pillar portion 18 formed at a substantially central portion in the vehicle front-rear direction, and is viewed in a side view. And has a substantially W shape.
【００５１】この中央収納ブラケット２０には、図３に
示される様に、底面部２４ａ、下面部２４ｂ及び上面部
２４ｃを有して、車室内側を開放した断面略凹字状を呈
する収納凹部２４が形成されている。As shown in FIG. 3, the central storage bracket 20 has a storage recess having a bottom surface portion 24a, a lower surface portion 24b, and an upper surface portion 24c, and having a substantially concave cross-section with the inside of the vehicle compartment open. 24 are formed.
【００５２】また、この収納凹部２４を構成する前記底
面部２４ａのうち、前，後端近傍の上辺部からは、上方
に向けてアーム部２５，２５が各々一体に突設されてい
る。このアーム部２５，２５は、この中央収納ブラケッ
ト２０の前記側面視で、略Ｗ字状の各々左，右上端部に
位置するように構成されている。Further, of the bottom surface portion 24a constituting the storage recess 24, arm portions 25, 25 are integrally provided so as to project upward from the upper side portions near the front and rear ends. The arms 25, 25 are configured so as to be positioned at the left and upper right end portions of the substantially W-shape in the side view of the central storage bracket 20, respectively.
【００５３】このアーム部２５，２５には、各々先端
に、前記ルーフサイドインナパネル３に固着された前記
マウンティングブラケット２２，２２に各々固定される
ルーフサイド取付部２５ａ，２５ａが一体に形成されて
いる。Roof side mounting portions 25a, 25a fixed to the mounting brackets 22, 22 fixed to the roof side inner panel 3 are integrally formed at the ends of the arm portions 25, 25, respectively. There is.
【００５４】そして、図７に示すように、このルーフサ
イド取付部２５ａ，２５ａに各々形成されたボルト孔２
５ｂ，２５ｂに、ボルト部材２６，２６を挿通させると
共に、前記マウンティングブラケット２２，２２の裏面
側に設けられたナット部材２７，２７に、このボルト部
材２６，２６を螺合させて、この中央収納ブラケット２
０を、前記ルーフサイドインナパネル３に固定してい
る。Then, as shown in FIG. 7, the bolt holes 2 formed in the roof side mounting portions 25a, 25a, respectively.
The bolt members 26, 26 are inserted into the 5b, 25b, and the bolt members 26, 26 are screwed into the nut members 27, 27 provided on the back side of the mounting brackets 22, 22 to store the central housing. Bracket 2
0 is fixed to the roof side inner panel 3.
【００５５】更に、この実施の形態１では、前記アーム
部２５のアーム部本体２５ｃが、剛性差別化手段の一つ
としての脆弱部として構成されていて、ルーフサイド取
付部２５ａ近傍の取付剛性をピラー取付部３１近傍の取
付剛性よりも低くなるように設定可能としている。Further, in the first embodiment, the arm portion main body 25c of the arm portion 25 is configured as a fragile portion as one of the rigidity differentiating means, and the mounting rigidity in the vicinity of the roof side mounting portion 25a is improved. It can be set to be lower than the mounting rigidity in the vicinity of the pillar mounting portion 31.
【００５６】このアーム部本体２５ｃからなる脆弱部
は、図９に示すように、前記ルーフサイド取付部２５ａ
と前記底面部２４ａとを連結して、複数回の折り曲げに
より、側面視形状を略乙字形状とすることにより、前記
ルーフサイド取付部２５ａが、前記収納凹部２４に対し
て撓み可能となるように板状を呈して構成されている。As shown in FIG. 9, the fragile portion formed by the arm portion main body 25c is the roof side mounting portion 25a.
The roof side attachment portion 25a is bendable with respect to the storage recess 24 by connecting the bottom surface portion 24a with the bottom surface portion 24a and bending it a plurality of times so that the side view has a substantially O-shape. It has a plate shape.
【００５７】また、この収納ブラケット２０の下面部２
４ｃは、図５に示すように、内側面に所定の傾斜角度α
を持たせて、展開されたエアバッグ本体９を前記ピラー
トリム６の上端６ａと前記ヘッドライニング１４の側縁
１４ａとの間から、前記センタピラー部１８の上部を避
けて展開するように導くスロープ部２４ｄが形成されて
いる。The lower surface 2 of the storage bracket 20
4c, as shown in FIG. 5, has a predetermined inclination angle α on the inner surface.
And a slope part for guiding the expanded airbag body 9 from between the upper end 6a of the pillar trim 6 and the side edge 14a of the headlining 14 so as to avoid the upper part of the center pillar part 18 and to be expanded. 24d is formed.
【００５８】更に、この下面部２４ｃのスロープ部２４
ｄの下縁には、この下縁に沿って車両前後方向に渡り、
前記剛性差別化手段の一つとしてのフランジ部２８が、
車幅方向側方に向けて所定幅で屈曲されて一体形成され
ている。Further, the slope portion 24 of the lower surface portion 24c
At the lower edge of d, along this lower edge in the vehicle longitudinal direction,
The flange portion 28 as one of the rigidity differentiating means,
It is integrally formed by bending to a lateral direction in the vehicle width direction with a predetermined width.
【００５９】そして、このフランジ部２８のうち、図９
に示されるように、前記スロープ部２４ｄの車室内側端
縁近傍で、前記迂回谷部２０ａに位置するフランジ部２
８からは、所定幅の板状の取付片部２９が下方に向けて
延設されている。Of the flange portion 28, as shown in FIG.
As shown in FIG. 3, the flange portion 2 located in the detouring valley portion 20a near the vehicle compartment-side end edge of the slope portion 24d.
A plate-shaped attachment piece 29 having a predetermined width extends downward from the position 8.
【００６０】この取付片部２９には、略中央に延設方向
に長手方向を沿わせると共に、車室内方向に向けて膨出
形成された前記剛性差別化手段の一つとしてのビード３
０が設けられている。The bead 3 as one of the rigidity differentiating means is formed on the attachment piece 29 so as to extend along the longitudinal direction at the substantially center and bulge toward the passenger compartment.
0 is provided.
【００６１】また、この取付片部２９の下端には、前記
センタピラー部１８のピラーインナパネル５に固着され
るピラー取付部３１が設けられている。A pillar mounting portion 31 fixed to the pillar inner panel 5 of the center pillar portion 18 is provided at the lower end of the mounting piece portion 29.
【００６２】このピラー取付部３１には、固定孔３１ａ
が形成されていて、図５に示されるように前記ボス部６
ｂのボルト孔６ｃに挿通された固定ボルト３２が、この
固定孔３１ａ及び前記ピラーインナパネル５に形成され
た挿通孔５ｂに挿通されると共に、このピラーインナパ
ネル５の裏面側に設けられた固定ナット３３に螺合され
ることにより、前記ピラー取付部３１が前記ピラートリ
ム６の上端６ａと共に、前記センタピラー部１８に共締
めされている。The pillar mounting portion 31 has a fixing hole 31a.
And the boss portion 6 is formed as shown in FIG.
The fixing bolt 32 inserted into the bolt hole 6c of b is inserted into the fixing hole 31a and the insertion hole 5b formed in the pillar inner panel 5, and is also provided on the back surface side of the pillar inner panel 5. The pillar mounting portion 31 is fastened together with the upper end 6 a of the pillar trim 6 to the center pillar portion 18 by being screwed into the nut 33.
【００６３】更に、前記カーテンエアバッグ装置８に
は、図１又は図２に示されるように、前記エアバッグ本
体９に接続されると共に、リヤピラー部１５に沿って配
設されるインフレータ１３が設けられている。Further, as shown in FIG. 1 or 2, the curtain airbag device 8 is provided with an inflator 13 connected to the airbag body 9 and arranged along the rear pillar portion 15. Has been.
【００６４】このインフレータ１３は、圧縮ガスチャン
バ１３ａ内に蓄えられた圧縮ガスが、側面衝突時に、電
気着火装置（スクイブ）によって燃焼させられた着火剤
の作用で膨張されて、前記エアバッグ本体９内に送出さ
れるように構成されている。In the inflator 13, the compressed gas stored in the compressed gas chamber 13a is expanded by the action of the igniting agent burned by the electric igniter (squib) at the time of a side collision, and the airbag body 9 is inflated. Is configured to be delivered within.
【００６５】そして、前記ルーフ部２の車室内側に貼設
されたヘッドライニング１４の側縁１４ａと、前記ピラ
ートリム６の上端６ａとの間から、前記圧縮ガスの供給
により、展開したエアバッグ本体９が車室内下方に向け
て膨出されるように構成されている。The airbag main body expanded by supplying the compressed gas from between the side edge 14a of the head lining 14 attached to the vehicle interior side of the roof portion 2 and the upper end 6a of the pillar trim 6. 9 is configured to bulge downward in the vehicle compartment.
【００６６】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。Next, the operation of the first embodiment will be described.
【００６７】このように構成された実施の形態１の車両
用カーテンエアバッグ構造では、車両１７に側面衝突の
衝撃が加わると、前記カーテンエアバッグ装置８の電気
着火装置（スクイブ）によって燃焼させられた着火剤の
作用で、前記圧縮ガスチャンバ１３ａ内に蓄えられた圧
縮ガスが膨張されて、前記エアバッグ本体９内にこの圧
縮ガスが送出される。In the vehicle curtain airbag structure of the first embodiment having such a structure, when the vehicle 17 is subjected to a side impact, it is burned by the electric ignition device (squib) of the curtain airbag device 8. The compressed gas stored in the compressed gas chamber 13a is expanded by the action of the ignition agent, and the compressed gas is delivered into the airbag body 9.
【００６８】前記エアバッグ本体９は、前記圧縮ガスの
供給により展開されて、前記ヘッドライニング１４の側
縁１４ａと、前記ピラートリム６の上端６ａとの間か
ら、車室内下方に向けて膨出される。The airbag body 9 is expanded by the supply of the compressed gas, and is bulged downward between the side edge 14a of the headlining 14 and the upper end 6a of the pillar trim 6 toward the lower side of the vehicle compartment. .
【００６９】この際、側面衝突時の衝撃で、前記センタ
ピラー部１８が、図１１中白抜き矢印で示されるよう
に、車室内方向に移動しても、前記中央収納ブラケット
２０に一体に設けられた取付片部２９のピラー取付部３
１が、前記ピラー部１８のピラーインナパネル５に固着
されているので、センタピラー部１８の移動と共に、こ
の中央収納ブラケット２０も車室内方向に移動して、セ
ンタピラー部１８と、中央収納ブラケット２０との間の
位置関係が変化しにくい。At this time, even if the center pillar portion 18 moves toward the vehicle interior as shown by the white arrow in FIG. 11 due to the impact at the time of a side collision, the center pillar portion 18 is provided integrally with the central storage bracket 20. Pillar attachment part 3 of the attached attachment part 29
Since 1 is fixed to the pillar inner panel 5 of the pillar portion 18, as the center pillar portion 18 moves, the central storage bracket 20 also moves in the vehicle interior direction, so that the central pillar portion 18 and the central storage bracket 18 move. The positional relationship with 20 is unlikely to change.
【００７０】このため、前記エアバッグ本体９は、前記
センタピラー部１８の上端であるピラートリム６の上端
６ａ等に干渉することなく、前記ヘッドライニング１４
の側縁１４ａと、前記ピラートリム６の上端６ａとの間
から、図１１中二点鎖線に示すように、車室内下方に向
けて、前記センタピラー部１８が、車幅方向車室内側に
移動しない場合と同様に膨出展開される。Therefore, the air bag body 9 does not interfere with the upper end 6a of the pillar trim 6 which is the upper end of the center pillar portion 18 and the like, and the head lining 14
11, the center pillar portion 18 moves toward the inside of the vehicle in the vehicle width direction from between the side edge 14a and the upper end 6a of the pillar trim 6 as shown by the chain double-dashed line in FIG. It is expanded as if it is not done.
【００７１】従って、前記エアバッグ本体９の展開形状
の変化が抑制される。Therefore, the change in the expanded shape of the airbag body 9 is suppressed.
【００７２】また、この実施の形態１では、前記ピラー
取付部３１が、前記ピラートリム上端６ａと共に、前記
ピラーインナパネル５に、固定ボルト３２及び固定ナッ
ト３３が用いられて共締めされている。In the first embodiment, the pillar mounting portion 31 is fastened together with the pillar trim upper end 6a to the pillar inner panel 5 by using the fixing bolt 32 and the fixing nut 33.
【００７３】このため、前記ピラートリム上端６ａと、
前記中央収納ブラケット２０との間の位置関係は、更に
変化しにくい。For this reason, the pillar trim upper end 6a,
The positional relationship with the central storage bracket 20 is even less likely to change.
【００７４】そして、前記中央収納ブラケット２０に
は、前記展開されたエアバッグ本体９を、前記ピラート
リム６の上端６ａと、前記ヘッドライニング１４の側縁
１４ａとの間から展開するように導くスロープ部２４ｄ
が形成されているので、前記展開されたエアバッグ本体
９が、前記ピラートリム６の上端６ａと、前記ヘッドラ
イニング１４の側縁１４ａとの間から円滑に展開するよ
うに導かれる。The central storage bracket 20 is provided with a slope portion for guiding the expanded airbag body 9 so as to be expanded from between the upper end 6a of the pillar trim 6 and the side edge 14a of the headlining 14. 24d
Thus, the expanded airbag body 9 is guided so as to smoothly expand from between the upper end 6a of the pillar trim 6 and the side edge 14a of the headlining 14.
【００７５】このスロープ部２４ｄは、車室内側端縁か
ら延設された前記ピラー取付部３１と共に、側突による
前記ピラー部１８の移動で、車室内方向に移動し、前記
ピラートリム上端６ａとの間の位置関係が、変化しにく
い。The slope portion 24d moves in the vehicle interior direction by the movement of the pillar portion 18 due to a side collision together with the pillar mounting portion 31 extending from the vehicle interior side edge, and moves to the pillar trim upper end 6a. The positional relationship between them does not change easily.
【００７６】このため、前記上端６ａ等が、展開するエ
アバッグ本体８に干渉する虞を更に減少させて、このス
ロープ部２４ｄによって導かれる車室内下方向への前記
エアバッグ本体９の膨出展開を円滑に行わせることが出
来るので、所望の展開形状に展開できる。Therefore, the risk of the upper end 6a and the like interfering with the deploying airbag body 8 is further reduced, and the airbag body 9 is bulged and deployed downward in the vehicle interior guided by the slope portion 24d. Since it can be smoothly performed, it can be developed into a desired developed shape.
【００７７】また、前記中央収納ブラケット２０が、側
面視で略中央に位置するセンタピラー部１８上端を迂回
する迂回谷部２０ａが形成された略Ｗ字状を呈すると共
に、この迂回谷部２０ａから下方に向けて延設される取
付片部２９の下端に、前記ピラー取付部３１が設けられ
ているので、前記迂回谷部２０ａによって、側面視で略
中央に位置するセンタピラー部１８の上端が迂回され
て、直線状にこのエアバッグ本体９が保持されている場
合に比して、このエアバッグ本体９が、車室内下方に向
けて膨出展開される際にも、センタピラー部１８上端に
干渉しにくい。Further, the central storage bracket 20 has a substantially W shape in which a detour trough portion 20a that detours the upper end of the center pillar portion 18 located substantially in the center in a side view is formed, and from this detour trough portion 20a. Since the pillar mounting portion 31 is provided at the lower end of the mounting piece portion 29 that extends downward, the upper end of the center pillar portion 18 positioned substantially in the center in a side view is provided by the detouring valley portion 20a. Compared with the case where the airbag body 9 is bypassed and is linearly held, the upper end of the center pillar portion 18 is expanded even when the airbag body 9 is inflated and deployed downward in the vehicle interior. Hard to interfere with.
【００７８】しかも、この迂回谷部２０ａから下方に向
けて延設される取付片部２９の下端に、前記ピラー取付
部３１が設けられていて、前記センタピラー部１８のピ
ラーインナパネル５にこのピラー取付部３１が固着され
ている。Moreover, the pillar mounting portion 31 is provided at the lower end of the mounting piece portion 29 extending downward from the detouring valley portion 20a, and the pillar inner panel 5 of the center pillar portion 18 is provided with the pillar mounting portion 31. The pillar mounting portion 31 is fixed.
【００７９】このため、前記迂回谷部２０ａによってピ
ラートリム上端６ａと干渉する虞を減少させつつ、この
取付片部２９によって、前記センタピラー部１８の移動
に追従させて、前記中央収納ブラケット２０を車室内方
向に移動させることが出来る。Therefore, while reducing the risk of interference with the pillar trim upper end 6a by the detour trough portion 20a, the mounting piece portion 29 follows the movement of the center pillar portion 18 to move the central storage bracket 20 to the vehicle. It can be moved indoors.
【００８０】このように、エアバッグ本体９が収納され
る収納凹部２４を、例えば、センタピラー部１８に近接
させて、車幅方向車室内側に重複させて位置させる等、
センタピラー部１８と共に移動させる為に必要とされる
通常の位置的条件では、前記センタピラー部１８上端に
干渉する虞を増大させてしまう虞があった。In this way, the storage recess 24 for storing the airbag body 9 is, for example, brought close to the center pillar portion 18 so as to be overlapped with the inside of the vehicle in the vehicle width direction.
Under the normal positional conditions required to move the center pillar portion 18, the risk of interfering with the upper end of the center pillar portion 18 may increase.
【００８１】また、センタピラー部１８上端に干渉する
虞を減少させる為には、収納凹部２４をセンタピラー部
１８から離間させて、ルーフ部２側に位置させなければ
ならないという相反する課題を、前記収納凹部２４下側
の迂回谷部２０ａから延設される前記取付片部２９によ
って解消させることが出来る。In order to reduce the risk of interference with the upper end of the center pillar portion 18, the storage recess 24 must be separated from the center pillar portion 18 and must be positioned on the roof portion 2 side. This can be eliminated by the mounting piece 29 extending from the detouring valley 20a below the storage recess 24.
【００８２】そして、この実施の形態１では、前記中央
収納ブラケット２０が前記ルーフサイドインナパネル３
に取り付けられているルーフサイド取付部２５ａ近傍の
上側の取付剛性を、前記ピラー取付部３１近傍の下側の
取付剛性よりも低くなるように、複数の剛性差別化手段
によって設定出来るように構成されている。In the first embodiment, the central storage bracket 20 is attached to the roof side inner panel 3.
It is configured to be set by a plurality of rigidity differentiating means so that the upper side mounting rigidity in the vicinity of the roof side mounting portion 25a mounted on the lower side is lower than the lower side mounting rigidity in the vicinity of the pillar mounting portion 31. ing.
【００８３】これらの剛性差別化手段によって、前記中
央収納ブラケット２０の前記ルーフサイドインナパネル
３に取り付けられているルーフサイド取付部２５ａ近傍
の取付剛性が、前記ピラー取付部３１近傍の取付剛性よ
りも低くなるように設定されると、前記側面側突によっ
て、比較的容易に、前記ルーフサイド取付部２５ａ近傍
のアーム部本体２５ｃ，２５ｃが変形するので、前記セ
ンタピラー部１８の車室内方向への移動に追従させて、
前記中央収納ブラケット２０の移動が円滑に行われる。By these rigidity differentiating means, the mounting rigidity near the roof side mounting portion 25a mounted on the roof side inner panel 3 of the central storage bracket 20 is higher than the mounting rigidity near the pillar mounting portion 31. When the height is set to be low, the side side collision relatively easily deforms the arm body 25c, 25c near the roof side mounting portion 25a. Following the movement,
The central storage bracket 20 can be moved smoothly.
【００８４】この実施の形態１では、前記剛性差別化手
段として、前記収納ブラケット２０下縁に沿って形成さ
れるフランジ部２８と、前記取付片部２９に形成された
ビード３０とを設けると共に、前記中央収納ブラケット
２０から延設されて前記ルーフサイド取付部２５ａを先
端に有するアーム部２５が、面内外方向に折曲可能とし
た脆弱部としてのアーム部本体２５ｃを有している。In the first embodiment, as the rigidity differentiating means, a flange portion 28 formed along the lower edge of the storage bracket 20 and a bead 30 formed on the mounting piece portion 29 are provided, and An arm portion 25 extending from the central storage bracket 20 and having the roof side attachment portion 25a at its tip has an arm portion main body 25c as a fragile portion that can be bent in the in-plane direction.
【００８５】このため、この中央収納ブラケット２０下
縁に高剛性部が構成されて、前記ピラー取付部３１近傍
の剛性が向上すると共に、前記アーム部本体２５ｃ，２
５ｃによって構成される脆弱部によって、前記中央収納
ブラケット２０と前記ルーフサイド取付部２５ａとの間
の取付剛性が低く設定される。Therefore, a high-rigidity portion is formed at the lower edge of the central storage bracket 20 to improve the rigidity in the vicinity of the pillar mounting portion 31, and at the same time, the arm portion main bodies 25c and 2c.
Due to the fragile portion formed by 5c, the mounting rigidity between the central storage bracket 20 and the roof side mounting portion 25a is set low.
【００８６】従って、前記中央収納ブラケット２０の下
側の剛性に比して、上側の剛性が低く設定されて、前記
センタピラー部１８の車室内方向への移動に追従させ
て、前記中央収納ブラケット２０が下側の移動と共に円
滑に移動する際、下側の変形は殆ど起こらないのに比し
て、上側のアーム部本体２５ｃ，２５ｃが大きく変形し
て、追従する。Therefore, the rigidity of the upper side of the central storage bracket 20 is set lower than the rigidity of the lower side of the central storage bracket 20 so as to follow the movement of the center pillar portion 18 toward the vehicle interior, and the central storage bracket 20. When 20 moves smoothly with the movement of the lower side, the deformation of the lower side hardly occurs, whereas the upper arm body 25c, 25c largely deforms and follows.
【００８７】更に、前記中央収納ブラケット２０の下側
では、前記取付片部２９に形成されたビード３０が、取
付片部２９の剛性を向上させるので、前記ピラー取付部
３１と前記中央収納ブラケット２０の高剛性部であるフ
ランジ部２８との間の連結剛性も向上されている。Further, on the lower side of the central storage bracket 20, the beads 30 formed on the mounting piece portion 29 improve the rigidity of the mounting piece portion 29, so that the pillar mounting portion 31 and the central storage bracket 20 are provided. The connection rigidity with the flange portion 28, which is a high-rigidity portion, is also improved.
【００８８】このため、前記センタピラー部１８の車室
内方向への移動に追従させて、前記中央収納ブラケット
２０の車室内方向への移動を円滑に行わせることが出来
る。Therefore, it is possible to smoothly follow the movement of the center pillar portion 18 toward the inside of the passenger compartment and smoothly move the center storage bracket 20 toward the inside of the passenger compartment.
【００８９】従って、図９に示されるように、前記中央
収納ブラケット２５の上側をルーフサイド取付部２５
ａ，２５ａの二点で固定すると共に、下側をピラー取付
部３１の一点で固定するといった取付スペースの制約を
受けて、３点で安定させて固定させなければならない場
合であっても、前記ピラー取付部３１と前記中央収納ブ
ラケット２０との間の連結剛性に比して、前記ルーフサ
イド取付部２５ａ，２５ａと、中央収納ブラケット２０
との間の２本のアーム部２５，２５で連結させる連結剛
性を低く設定することが出来るので、中央収納ブラケッ
ト２０を前記ルーフサイドインナパネル３に対して移動
させやすい。Therefore, as shown in FIG. 9, the upper side of the central storage bracket 25 is attached to the roof side mounting portion 25.
a and 25a, the lower side is fixed at one point of the pillar mounting portion 31, and the lower side is fixed at one point. Compared with the connection rigidity between the pillar mounting portion 31 and the central storage bracket 20, the roof side mounting portions 25a and 25a and the central storage bracket 20 are connected.
Since the connecting rigidity for connecting the two arm portions 25 and 25 between and can be set low, the central storage bracket 20 can be easily moved with respect to the roof side inner panel 3.
【００９０】[0090]
【実施の形態２】図１２は、この発明の実施の形態２の
車両用カーテンエアバッグ構造を示すものである。な
お、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分について
は、同一符号を付して説明する。Second Embodiment FIG. 12 shows a vehicle curtain airbag structure according to a second embodiment of the present invention. In addition, the same or equivalent portions as those in the first embodiment will be described with the same reference numerals.
【００９１】まず、構成を説明すると、実施の形態２の
車両用カーテンエアバッグ構造では、ワゴン系の車両１
１７のルーフ部１０２側縁には、車両前後方向に沿って
ルーフサイドインナパネル３が、左，右一対延設されて
いる。First, the structure will be described. In the vehicle curtain airbag structure of the second embodiment, the wagon type vehicle 1 is used.
A pair of left and right roof side inner panels 3 are provided on an edge of the roof portion 102 on the side of the roof portion 102 in the vehicle front-rear direction.
【００９２】このルーフサイドインナパネル３の車両前
後方向中央前，後側からは、下方に向けてピラー部とし
てのＢピラー部１１８及びこのＢピラー部１１８所定距
離離間されて、Ｃピラー部２１８が延設されて設けられ
ている。From the front and rear of the center of the roof side inner panel 3 in the vehicle front-rear direction, the B pillar portion 118 as a pillar portion and the C pillar portion 218 are spaced downward by a predetermined distance from the B pillar portion 118 as a pillar portion. It is extended.
【００９３】そして、これらのＢピラー部１１８及びＣ
ピラー部２１８の上方には、前記実施の形態１の中央収
納部ブラケット２０と略同様に構成された収納ブラケッ
ト１２０，１２０が各々設けられている。Then, these B pillar portions 118 and C
Above the pillar portion 218, storage brackets 120, 120 having substantially the same structure as the central storage bracket 20 of the first embodiment are provided.
【００９４】他の構成及び作用効果については、前記実
施の形態１と略同様であるので説明を省略する。Other structures, functions, and effects are substantially the same as those in the first embodiment, and the description thereof will be omitted.
【図１】本発明の実施の形態１の車両用カーテンエアバ
ッグ構造で、トリム等の内装部品を外して、車室内側か
らルーフサイド部を見た様子を説明する側面図である。FIG. 1 is a side view illustrating a vehicle curtain airbag structure according to a first embodiment of the present invention, in which interior parts such as trims are removed and a roof side portion is viewed from a vehicle interior side.
【図２】実施の形態１の車両用カーテンエアバッグ構造
で、車両にカーテンエアバッグ装置を装着した様子を説
明する全体斜視図である。FIG. 2 is an overall perspective view illustrating a state in which a curtain airbag device is mounted on a vehicle in the vehicle curtain airbag structure according to the first embodiment.
【図３】実施の形態１の車両用カーテンエアバッグ構造
で、要部の構成を説明する斜視図である。FIG. 3 is a perspective view illustrating a configuration of a main part of the vehicle curtain airbag structure according to the first embodiment.
【図４】実施の形態１の車両用カーテンエアバッグ構造
で、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of the vehicle curtain airbag structure of the first embodiment taken along a line AA in FIG. 1.
【図５】実施の形態１の車両用カーテンエアバッグ構造
で、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置での要部の拡大断面図
である。FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of a main part of the vehicle curtain airbag structure of the first embodiment, taken along a line AA in FIG. 1.
【図６】実施の形態１の車両用カーテンエアバッグ構造
で、図１中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view of the vehicle curtain airbag structure of the first embodiment taken along the line BB in FIG. 1.
【図７】実施の形態１の車両用カーテンエアバッグ構造
で、図１中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での要部の拡大断面図
である。7 is an enlarged cross-sectional view of a main part of the vehicle curtain airbag structure of the first embodiment at a position along line BB in FIG. 1. FIG.
【図８】実施の形態１の車両用カーテンエアバッグ構造
で、要部の構成を説明する側面図である。FIG. 8 is a side view illustrating a configuration of a main part of the vehicle curtain airbag structure according to the first embodiment.
【図９】実施の形態１の車両用カーテンエアバッグ構造
で、収納ブラケットの斜視図である。FIG. 9 is a perspective view of a storage bracket in the vehicle curtain airbag structure according to the first embodiment.
【図１０】実施の形態１の車両用カーテンエアバッグ構
造で、要部の構成を説明する側面図である。FIG. 10 is a side view illustrating a configuration of a main part of the vehicle curtain airbag structure according to the first embodiment.
【図１１】実施の形態１の車両用カーテンエアバッグ構
造で、側面衝突の前，後の位置関係を説明する図１中Ａ
−Ａ線に沿った位置に対応する位置での断面図である。11 is a curtain airbag structure for a vehicle according to the first embodiment, which illustrates a positional relationship before and after a side collision.
It is sectional drawing in the position corresponding to the position along the -A line.
【図１２】本発明の実施の形態１の車両用カーテンエア
バッグ構造で、トリム等の内装部品を外して、車室内側
からルーフサイド部を見た様子を説明する側面図であ
る。FIG. 12 is a side view illustrating a state where the roof side portion is viewed from the vehicle interior side with interior parts such as trims removed in the vehicle curtain airbag structure according to the first embodiment of the present invention.
【図１３】従来例の車両用カーテンエアバッグ構造を示
し、車両にカーテンエアバッグ装置を装着した様子を説
明する全体斜視図である。FIG. 13 is an overall perspective view illustrating a conventional curtain airbag structure for a vehicle and illustrating how a curtain airbag device is mounted on a vehicle.
【図１４】従来例の車両用カーテンエアバッグ構造で、
側面衝突の前，後の位置関係を説明する図１３中Ｃ−Ｃ
線に沿った位置に対応する位置での断面図である。FIG. 14 shows a conventional curtain airbag structure for a vehicle,
C-C in FIG. 13 for explaining the positional relationship before and after the side collision.
It is sectional drawing in the position corresponding to the position along a line.
２，１０２ ルーフ部
３ ルーフサイドインナパネル
５ ピラーインナパネル
６ ピラートリム
６ａ 上端
８ カーテンエアバッグ装置
９ エアバッグ本体
１４ ヘッドライニング
１４ａ 側縁
１７，１１７ 車両
１８ センタピラー部（ピラー部）
２０，１２０ 中央収納ブラケット（収納ブラケッ
ト）
２４ｄ スロープ部
２５ アーム部
２５ａ ルーフサイド取付部
剛性差別化手段
２５ｃ アーム部本体（脆弱部）
２８ フランジ部
３０ ビード
３１ ピラー取付部2,102 Roof part 3 Roof side inner panel 5 Pillar inner panel 6 Pillar trim 6a Upper end 8 Curtain airbag device 9 Airbag body 14 Headlining 14a Side edge 17,117 Vehicle 18 Center pillar part (pillar part) 20,120 Central storage Bracket (storage bracket) 24d Slope portion 25 Arm portion 25a Roof side attachment portion rigidity differentiating means 25c Arm portion main body (weak portion) 28 Flange portion 30 Bead 31 Pillar attachment portion
Claims (7)
に延設されたルーフサイドインナパネルに設けられて、
該ルーフサイドインナパネルから下方に向けて延設され
るピラー部の車室内側面に装着されたピラートリムの上
端と、前記ルーフ部の車室内側面に装着されたヘッドラ
イニング側縁との間からエアバッグ本体を車室内下方に
向けて膨出展開するカーテンエアバック装置を有する車
両用カーテンエアバッグ構造において、 前記ルーフサイドインナパネルに前記折り畳み状態のエ
アバック本体を収納する収納ブラケット部材を設けると
共に、該収納ブラケットには、前記展開されたエアバッ
グ本体を、前記ピラートリムの上端と、前記ヘッドライ
ニング側縁との間から展開するように導くスロープ部が
形成されていると共に、該スロープ部の車室内側端縁近
傍からは、一部を前記ピラー部に固着させるピラー取付
部を延設したことを特徴とする車両用カーテンエアバッ
グ構造。1. A roof side inner panel extending in the vehicle front-rear direction along a side edge of a vehicle roof,
An air bag from between an upper end of a pillar trim attached to a vehicle interior side surface of a pillar portion extending downward from the roof side inner panel and a headlining side edge attached to the vehicle interior side surface of the roof portion. In a vehicle curtain airbag structure having a curtain airbag device that bulges and deploys the main body toward the lower part of the vehicle compartment, the roof side inner panel is provided with a storage bracket member for storing the airbag main body in the folded state, and The storage bracket is formed with a slope portion that guides the expanded airbag main body so as to be expanded between the upper end of the pillar trim and the side edge of the headlining, and the inside of the slope portion inside the vehicle compartment. A vehicle, characterized in that a pillar mounting portion for fixing a part to the pillar portion is extended from the vicinity of the end edge. Dual-purpose curtain airbag structure.
端と共に、前記ピラー部に共締めされていることを特徴
とする請求項１記載の車両用カーテンエアバッグ構造。2. The curtain airbag structure for a vehicle according to claim 1, wherein the pillar mounting portion is fastened together with the pillar trim upper end to the pillar portion.
位置するピラー部上端を迂回する迂回谷部を形成した略
Ｗ字状を呈すると共に、該迂回谷部から下方に向けて延
設される取付片部の下端に、前記ピラー取付部を設けた
ことを特徴とする請求項１又は２のうち何れか一項記載
の車両用カーテンエアバッグ構造。3. The storage bracket has a substantially W-shape having a detour trough that detours the upper end of a pillar portion located substantially at the center in a side view, and extends downward from the detour trough. 3. The vehicle curtain airbag structure according to claim 1, wherein the pillar attachment portion is provided at a lower end of the attachment piece portion.
ンナパネルに取り付けられているルーフサイド取付部近
傍の取付剛性を、前記ピラー取付部近傍の取付剛性より
も低くなるように設定可能な剛性差別化手段を有するこ
とを特徴とする請求項１乃至３のうち何れか一項記載の
車両用カーテンエアバッグ構造。4. A rigidity differentiating means capable of setting the mounting rigidity near the roof side mounting portion where the storage bracket is mounted on the roof side inner panel to be lower than the mounting rigidity near the pillar mounting portion. The curtain airbag structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 3, further comprising:
ト下縁に沿って形成されるフランジ部であることを特徴
とする請求項４記載の車両用カーテンエアバッグ構造。5. The curtain airbag structure for a vehicle according to claim 4, wherein the rigidity differentiating means is a flange portion formed along a lower edge of the storage bracket.
成されたビードであることを特徴とする請求項４又は５
記載の車両用カーテンエアバッグ構造。6. The rigidity differentiating means is a bead formed on the mounting piece portion.
The vehicle curtain airbag structure described.
トから延設されて前記ルーフサイド取付部を先端に有す
るアーム部が、面内外方向に折曲可能とした脆弱部を有
することにより構成されていることを特徴とする請求項
４乃至６のうち何れか一項記載の車両用カーテンエアバ
ッグ構造。7. The rigidity differentiating means is configured such that an arm portion extending from the storage bracket and having the roof side mounting portion at a tip has a fragile portion that can be bent in an in-plane direction. The curtain airbag structure for a vehicle according to any one of claims 4 to 6, wherein:
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2014113941A (en) * | 2012-12-11 | 2014-06-26 | Toyota Auto Body Co Ltd | Air bag guide case |
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2001
- 2001-11-28 JP JP2001362802A patent/JP3741032B2/en not_active Expired - Fee Related
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