JP2003161240A - スタータ - Google Patents
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- JP2003161240A JP2003161240A JP2001359700A JP2001359700A JP2003161240A JP 2003161240 A JP2003161240 A JP 2003161240A JP 2001359700 A JP2001359700 A JP 2001359700A JP 2001359700 A JP2001359700 A JP 2001359700A JP 2003161240 A JP2003161240 A JP 2003161240A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 リレーコイル８ａと保持コイル１２及び吸引
コイル１１のターン数を大幅に低減してコストダウンを
図ること。 【解決手段】 電磁スイッチ７の励磁回路に設けられる
スタータリレー８は、リレーコイル８ａ、一組のリレー
接点８ｂ、および可動接点８ｃを有し、リレーコイル８
ａの＋側がスタータスイッチ１９（IGスイッチ）に接続
され、−側が第１の外部端子１７を介して保持コイル１
２と直列に接続されている。また、＋側のリレー接点８
ｂがバッテリ９に接続され、−側のリレー接点８ｂが第
２の外部端子１８を介して吸引コイル１１に接続されて
いる。この構成によれば、直列に接続されるリレーコイ
ル８ａの抵抗と保持コイル１２の抵抗との合成抵抗によ
って連続通電に対する耐熱性を持たせることができるの
で、従来のリレーコイル及び保持コイルと比較して、そ
れぞれターン数を大幅に低減できる。
コイル１１のターン数を大幅に低減してコストダウンを
図ること。 【解決手段】 電磁スイッチ７の励磁回路に設けられる
スタータリレー８は、リレーコイル８ａ、一組のリレー
接点８ｂ、および可動接点８ｃを有し、リレーコイル８
ａの＋側がスタータスイッチ１９（IGスイッチ）に接続
され、−側が第１の外部端子１７を介して保持コイル１
２と直列に接続されている。また、＋側のリレー接点８
ｂがバッテリ９に接続され、−側のリレー接点８ｂが第
２の外部端子１８を介して吸引コイル１１に接続されて
いる。この構成によれば、直列に接続されるリレーコイ
ル８ａの抵抗と保持コイル１２の抵抗との合成抵抗によ
って連続通電に対する耐熱性を持たせることができるの
で、従来のリレーコイル及び保持コイルと比較して、そ
れぞれターン数を大幅に低減できる。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スタータスイッチ
を保護するために、電磁スイッチの励磁回路にスタータ
リレーを有するスタータに関する。 【０００２】 【従来の技術】従来より、例えばディーゼルエンジン等
に使用される大型スタータは、小型スタータと比べる
と、モータの通電電流をON/OFF制御する電磁スイッチが
大きいため、スタータスイッチを流れる電流も大きくな
る。そこで、図３に示す様に、スタータスイッチ100 を
保護するために、スタータリレー200 が用いられてい
る。スタータリレー200 は、リレーコイル210 がスター
タスイッチ100 に接続され、そのスタータスイッチ100
が閉じてリレーコイル210 に通電されると、電磁スイッ
チ300 の励磁回路に設けられる一組のリレー接点220 に
可動接点230 が当接して両接点220 間を導通することに
より、バッテリ400 から電磁スイッチ300 の励磁コイル
（吸引コイル310 と保持コイル320 ）に通電される。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところが、図３に示す
従来のスタータ回路は、スタータリレー200 のリレーコ
イル210 と、電磁スイッチ300 の保持コイル320 とが別
々に接地（アース）されて、それぞれ独立した回路を形
成しているため、以下の問題が生じる。 リレーコイル210 に独自で耐熱性を持たせる必要があ
るため、細いコイルでターン数（巻数）を多くしてい
る。その結果、巻線素材費が高くなると共に、巻線工数
が増大する。 【０００４】保持コイル320 も同様に独自で耐熱性を
持たせる必要があるため、ターン数が多くなる。また、
保持コイル320 とのバランスを取るために、吸引コイル
310のターン数も多くする必要があった。本発明は、上
記事情に基づいて成されたもので、その目的は、電磁ス
イッチの励磁回路にスタータリレーを有するスタータに
おいて、リレーコイルと保持コイル及び吸引コイルのタ
ーン数を大幅に低減してコストダウンを図ることにあ
る。 【０００５】 【課題を解決するための手段】（請求項１の発明）本発
明は、電磁スイッチの励磁回路にスタータリレーを有
し、このスタータリレーを介して励磁手段の励磁電流を
ON/OFFするスタータであって、励磁手段は、吸引コイル
と保持コイルとが別回路として設けられ、且つ保持コイ
ルがスタータリレーのリレーコイルと直列に結線されて
いる。 【０００６】この構成によれば、直列に接続されるリレ
ーコイルの抵抗と保持コイルの抵抗との合成抵抗によっ
て連続通電に対する耐熱性を持たせることができる。こ
れにより、従来のリレーコイル及び保持コイルと比較し
て、それぞれターン数を低減できる。また、吸引コイル
と保持コイルとが別回路に設けられるので、両者のバラ
ンスを取る必要がなく、吸引コイルのターン数を任意に
設定できる。その結果、従来より吸引コイルのターン数
を低減できる。 【０００７】更に、リレーコイルの抵抗を小さくできる
分、リレーコイルの線径を太くできるので、リレーコイ
ルの断線を防止できる効果もある。また、リレーコイル
を保持コイルと直列に接続したことで、リレーコイルに
流れる作動電流を従来より大きくできる。これにより、
何らかの原因でリレーコイルにリーク電流が流れても、
そのリーク電流がスタータリレーの作動電流を超えない
限り、スタータリレーがONすることはなく、スタータが
不必要に作動することを防止できる。 【０００８】 【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１はスタータ１の電気回路図であ
る。本実施例のスタータ１は、回転力を発生するモータ
２と、このモータ２に駆動されて回転する出力軸３、こ
の出力軸３上を一方向クラッチ４と一体に移動可能に設
けられたピニオンギヤ５、およびモータ２の通電回路に
設けられるメイン接点６を開閉制御する電磁スイッチ７
等より構成され、この電磁スイッチ７の励磁回路にスタ
ータリレー８を具備している。 【０００９】モータ２は、周知の直流電動機であり、電
磁スイッチ７によりメイン接点６が閉じると、バッテリ
９から給電されてアーマチャ２ａに回転力が発生する。
出力軸３は、例えば減速装置（図示しない）を介してモ
ータ回転軸（アーマチャシャフト）に連結され、その減
速装置によりアーマチャ２ａの回転が減速されて伝達さ
れる。ピニオンギヤ５は、エンジン始動時に出力軸３上
を前進（図１にて右側へ移動する）してエンジンのリン
グギヤ１０に噛み合い、一方向クラッチ４を介して伝達
された回転力をリングギヤ１０に伝達する。 【００１０】電磁スイッチ７は、スタータリレー８を介
して付勢される励磁手段（吸引コイル１１と保持コイル
１２）と、この励磁手段に発生する起磁力によって吸引
されるプランジャ１３等を有し、このプランジャ１３に
具備された可動接点１４がメイン接点６に当接してモー
タ２の通電回路を閉成する。また、プランジャ１３は、
レバー１５を介して一方向クラッチ４に連結され、プラ
ンジャ１３の移動に伴って一方向クラッチ４がピニオン
ギヤ５と一体に出力軸３上を移動する。 【００１１】励磁手段は、プランジャ１３を吸引するた
めに必要な起磁力を発生する吸引コイル１１と、吸引さ
れたプランジャ１３を保持するために必要な起磁力を発
生する保持コイル１２とから成る。但し、吸引コイル１
１と保持コイル１２は、それぞれ別回路に設けられ、電
磁スイッチ７のスイッチカバー１６（図２参照）に設け
られた外部端子１７、１８を介してスタータリレー８に
接続されている。 【００１２】スタータリレー８は、図１に示す様に、リ
レーコイル８ａと、一組のリレー接点８ｂ、及び可動接
点８ｃとで構成され、リレーコイル８ａが付勢される
と、可動接点８ｃが一組のリレー接点８ｂに当接して両
接点８ｂ間を導通する。リレーコイル８ａは、保持コイ
ル１２に通電するための通電回路に設けられて、＋側が
スタータスイッチ１９（IGスイッチ）に接続され、−側
が外部端子１７を介して保持コイル１２と直列に接続さ
れている。一組のリレー接点８ｂは、吸引コイル１１を
励磁するための励磁回路に設けられて、＋側のリレー接
点８ｂがバッテリ９に接続され、−側のリレー接点８ｂ
が外部端子１８を介して吸引コイル１１に接続されてい
る。 【００１３】次に、本実施例の作動を説明する。ユーザ
がスタータスイッチ１９をONすると、直列に接続された
リレーコイル８ａと保持コイル１２にバッテリ９から給
電され、リレーコイル８ａの磁力を受けて可動接点８ｃ
が作動する。可動接点８ｃが一組のリレー接点８ｂに当
接して吸引コイル１１の励磁回路が閉成すると、吸引コ
イル１１と保持コイル１２との合成磁力によってプラン
ジャ１３が吸引され、そのプランジャ１３にレバー１５
を介して連結された一方向クラッチ４が軸前方へ押し出
される。これにより、一方向クラッチ４と一体にピニオ
ンギヤ５が出力軸３上を前進してリングギヤ１０に当接
する。 【００１４】その後、プランジャ１３に具備された可動
接点１４がメイン接点６に当接してモータ２の通電回路
を閉成すると、バッテリ９からモータ２に給電されてア
ーマチャ２ａに回転力が発生し、そのアーマチャ２ａの
回転を受けて出力軸３が回転する。これにより、出力軸
３の回転が一方向クラッチ４を介してピニオンギヤ５に
伝達され、そのピニオンギヤ５がリングギヤ１０と噛み
合い可能な位置まで回転してリングギヤ１０と噛み合う
ことにより、ピニオンギヤ５からリングギヤ１０に回転
力が伝達されて、エンジンをクランキングさせる。 【００１５】エンジン始動後、ユーザがスタータスイッ
チ１９をOFF すると、直列に接続されたリレーコイル８
ａと保持コイル１２とが共に消勢され、且つ可動接点８
ｃが一組のリレー接点８ｂから離れて吸引コイル１１の
励磁回路を開くことにより、吸引コイル１１が消勢され
る。この結果、プランジャ１３が押し戻されて可動接点
１４がメイン接点６から離れることにより、モータ２へ
の通電が停止してアーマチャ２ａの回転が停止する。 【００１６】（本実施例の効果）本実施例のスタータ１
は、電磁スイッチ７の吸引コイル１１と保持コイル１２
とが別回路に設けられ、且つ保持コイル１２がスタータ
リレー８のリレーコイル８ａと直列に結線されている。
この構成では、直列に接続されるリレーコイル８ａの抵
抗と保持コイル１２の抵抗との合成抵抗によって連続通
電に対する耐熱性を持たせることができるので、従来の
リレーコイル及び保持コイルと比較して、それぞれター
ン数を大幅に低減できる。例えば、バッテリ電圧を24Ｖ
として、 リレーコイル８ａ：φ 0.26 、1245Ｔ（ターン数）→φ
0.8、30Ｔ 保持コイル１２：φ 0.8、 200Ｔ→φ 0.8、 170Ｔにそ
れぞれ低減できる。 【００１７】また、吸引コイル１１と保持コイル１２と
が別回路に設けられるので、両者のバランスを取る必要
がなく、吸引コイル１１のターン数を任意に設定でき
る。つまり、従来のスタータでは、エンジン始動後、ス
タータリレーがOFF された時（メイン接点が閉じている
状態）に、保持コイルの磁力を打ち消すために吸引コイ
ルと保持コイルのターン数が同数に設定されている。 【００１８】これに対し、本実施例のスタータ１では、
スタータスイッチ１９がOFF されると、リレーコイル８
ａと共に保持コイル１２への通電が停止してプランジャ
１３を保持する磁力が消滅するので、保持コイル１２の
ターン数に係わり無く、吸引コイル１１のターン数を自
在に設定できる。その結果、保持コイル１２だけでな
く、吸引コイル１１のターン数も従来より低減できる
（例えば 200Ｔ→ 170Ｔ）。 【００１９】また、リレーコイル８ａの抵抗を小さくで
きる分、リレーコイル８ａの線径を太くできるので、リ
レーコイル８ａの断線を防止できる効果もある（従来
は、リレーコイルの線径が細いため断線する可能性が高
い）。更に、リレーコイル８ａを保持コイル１２と直列
に接続したことで、リレーコイル８ａに流れる作動電流
を従来より大きくできる（例えば20〜30Ａ）。これによ
り、何らかの原因（例えば車両が水没した場合）でリレ
ーコイル８ａにリーク電流（最大10Ａ）が流れても、そ
のリーク電流がスタータリレー８の作動電流より小さい
ため、スタータリレー８がONすることはなく、スタータ
１が不必要に作動することを防止できる。
を保護するために、電磁スイッチの励磁回路にスタータ
リレーを有するスタータに関する。 【０００２】 【従来の技術】従来より、例えばディーゼルエンジン等
に使用される大型スタータは、小型スタータと比べる
と、モータの通電電流をON/OFF制御する電磁スイッチが
大きいため、スタータスイッチを流れる電流も大きくな
る。そこで、図３に示す様に、スタータスイッチ100 を
保護するために、スタータリレー200 が用いられてい
る。スタータリレー200 は、リレーコイル210 がスター
タスイッチ100 に接続され、そのスタータスイッチ100
が閉じてリレーコイル210 に通電されると、電磁スイッ
チ300 の励磁回路に設けられる一組のリレー接点220 に
可動接点230 が当接して両接点220 間を導通することに
より、バッテリ400 から電磁スイッチ300 の励磁コイル
（吸引コイル310 と保持コイル320 ）に通電される。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところが、図３に示す
従来のスタータ回路は、スタータリレー200 のリレーコ
イル210 と、電磁スイッチ300 の保持コイル320 とが別
々に接地（アース）されて、それぞれ独立した回路を形
成しているため、以下の問題が生じる。 リレーコイル210 に独自で耐熱性を持たせる必要があ
るため、細いコイルでターン数（巻数）を多くしてい
る。その結果、巻線素材費が高くなると共に、巻線工数
が増大する。 【０００４】保持コイル320 も同様に独自で耐熱性を
持たせる必要があるため、ターン数が多くなる。また、
保持コイル320 とのバランスを取るために、吸引コイル
310のターン数も多くする必要があった。本発明は、上
記事情に基づいて成されたもので、その目的は、電磁ス
イッチの励磁回路にスタータリレーを有するスタータに
おいて、リレーコイルと保持コイル及び吸引コイルのタ
ーン数を大幅に低減してコストダウンを図ることにあ
る。 【０００５】 【課題を解決するための手段】（請求項１の発明）本発
明は、電磁スイッチの励磁回路にスタータリレーを有
し、このスタータリレーを介して励磁手段の励磁電流を
ON/OFFするスタータであって、励磁手段は、吸引コイル
と保持コイルとが別回路として設けられ、且つ保持コイ
ルがスタータリレーのリレーコイルと直列に結線されて
いる。 【０００６】この構成によれば、直列に接続されるリレ
ーコイルの抵抗と保持コイルの抵抗との合成抵抗によっ
て連続通電に対する耐熱性を持たせることができる。こ
れにより、従来のリレーコイル及び保持コイルと比較し
て、それぞれターン数を低減できる。また、吸引コイル
と保持コイルとが別回路に設けられるので、両者のバラ
ンスを取る必要がなく、吸引コイルのターン数を任意に
設定できる。その結果、従来より吸引コイルのターン数
を低減できる。 【０００７】更に、リレーコイルの抵抗を小さくできる
分、リレーコイルの線径を太くできるので、リレーコイ
ルの断線を防止できる効果もある。また、リレーコイル
を保持コイルと直列に接続したことで、リレーコイルに
流れる作動電流を従来より大きくできる。これにより、
何らかの原因でリレーコイルにリーク電流が流れても、
そのリーク電流がスタータリレーの作動電流を超えない
限り、スタータリレーがONすることはなく、スタータが
不必要に作動することを防止できる。 【０００８】 【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１はスタータ１の電気回路図であ
る。本実施例のスタータ１は、回転力を発生するモータ
２と、このモータ２に駆動されて回転する出力軸３、こ
の出力軸３上を一方向クラッチ４と一体に移動可能に設
けられたピニオンギヤ５、およびモータ２の通電回路に
設けられるメイン接点６を開閉制御する電磁スイッチ７
等より構成され、この電磁スイッチ７の励磁回路にスタ
ータリレー８を具備している。 【０００９】モータ２は、周知の直流電動機であり、電
磁スイッチ７によりメイン接点６が閉じると、バッテリ
９から給電されてアーマチャ２ａに回転力が発生する。
出力軸３は、例えば減速装置（図示しない）を介してモ
ータ回転軸（アーマチャシャフト）に連結され、その減
速装置によりアーマチャ２ａの回転が減速されて伝達さ
れる。ピニオンギヤ５は、エンジン始動時に出力軸３上
を前進（図１にて右側へ移動する）してエンジンのリン
グギヤ１０に噛み合い、一方向クラッチ４を介して伝達
された回転力をリングギヤ１０に伝達する。 【００１０】電磁スイッチ７は、スタータリレー８を介
して付勢される励磁手段（吸引コイル１１と保持コイル
１２）と、この励磁手段に発生する起磁力によって吸引
されるプランジャ１３等を有し、このプランジャ１３に
具備された可動接点１４がメイン接点６に当接してモー
タ２の通電回路を閉成する。また、プランジャ１３は、
レバー１５を介して一方向クラッチ４に連結され、プラ
ンジャ１３の移動に伴って一方向クラッチ４がピニオン
ギヤ５と一体に出力軸３上を移動する。 【００１１】励磁手段は、プランジャ１３を吸引するた
めに必要な起磁力を発生する吸引コイル１１と、吸引さ
れたプランジャ１３を保持するために必要な起磁力を発
生する保持コイル１２とから成る。但し、吸引コイル１
１と保持コイル１２は、それぞれ別回路に設けられ、電
磁スイッチ７のスイッチカバー１６（図２参照）に設け
られた外部端子１７、１８を介してスタータリレー８に
接続されている。 【００１２】スタータリレー８は、図１に示す様に、リ
レーコイル８ａと、一組のリレー接点８ｂ、及び可動接
点８ｃとで構成され、リレーコイル８ａが付勢される
と、可動接点８ｃが一組のリレー接点８ｂに当接して両
接点８ｂ間を導通する。リレーコイル８ａは、保持コイ
ル１２に通電するための通電回路に設けられて、＋側が
スタータスイッチ１９（IGスイッチ）に接続され、−側
が外部端子１７を介して保持コイル１２と直列に接続さ
れている。一組のリレー接点８ｂは、吸引コイル１１を
励磁するための励磁回路に設けられて、＋側のリレー接
点８ｂがバッテリ９に接続され、−側のリレー接点８ｂ
が外部端子１８を介して吸引コイル１１に接続されてい
る。 【００１３】次に、本実施例の作動を説明する。ユーザ
がスタータスイッチ１９をONすると、直列に接続された
リレーコイル８ａと保持コイル１２にバッテリ９から給
電され、リレーコイル８ａの磁力を受けて可動接点８ｃ
が作動する。可動接点８ｃが一組のリレー接点８ｂに当
接して吸引コイル１１の励磁回路が閉成すると、吸引コ
イル１１と保持コイル１２との合成磁力によってプラン
ジャ１３が吸引され、そのプランジャ１３にレバー１５
を介して連結された一方向クラッチ４が軸前方へ押し出
される。これにより、一方向クラッチ４と一体にピニオ
ンギヤ５が出力軸３上を前進してリングギヤ１０に当接
する。 【００１４】その後、プランジャ１３に具備された可動
接点１４がメイン接点６に当接してモータ２の通電回路
を閉成すると、バッテリ９からモータ２に給電されてア
ーマチャ２ａに回転力が発生し、そのアーマチャ２ａの
回転を受けて出力軸３が回転する。これにより、出力軸
３の回転が一方向クラッチ４を介してピニオンギヤ５に
伝達され、そのピニオンギヤ５がリングギヤ１０と噛み
合い可能な位置まで回転してリングギヤ１０と噛み合う
ことにより、ピニオンギヤ５からリングギヤ１０に回転
力が伝達されて、エンジンをクランキングさせる。 【００１５】エンジン始動後、ユーザがスタータスイッ
チ１９をOFF すると、直列に接続されたリレーコイル８
ａと保持コイル１２とが共に消勢され、且つ可動接点８
ｃが一組のリレー接点８ｂから離れて吸引コイル１１の
励磁回路を開くことにより、吸引コイル１１が消勢され
る。この結果、プランジャ１３が押し戻されて可動接点
１４がメイン接点６から離れることにより、モータ２へ
の通電が停止してアーマチャ２ａの回転が停止する。 【００１６】（本実施例の効果）本実施例のスタータ１
は、電磁スイッチ７の吸引コイル１１と保持コイル１２
とが別回路に設けられ、且つ保持コイル１２がスタータ
リレー８のリレーコイル８ａと直列に結線されている。
この構成では、直列に接続されるリレーコイル８ａの抵
抗と保持コイル１２の抵抗との合成抵抗によって連続通
電に対する耐熱性を持たせることができるので、従来の
リレーコイル及び保持コイルと比較して、それぞれター
ン数を大幅に低減できる。例えば、バッテリ電圧を24Ｖ
として、 リレーコイル８ａ：φ 0.26 、1245Ｔ（ターン数）→φ
0.8、30Ｔ 保持コイル１２：φ 0.8、 200Ｔ→φ 0.8、 170Ｔにそ
れぞれ低減できる。 【００１７】また、吸引コイル１１と保持コイル１２と
が別回路に設けられるので、両者のバランスを取る必要
がなく、吸引コイル１１のターン数を任意に設定でき
る。つまり、従来のスタータでは、エンジン始動後、ス
タータリレーがOFF された時（メイン接点が閉じている
状態）に、保持コイルの磁力を打ち消すために吸引コイ
ルと保持コイルのターン数が同数に設定されている。 【００１８】これに対し、本実施例のスタータ１では、
スタータスイッチ１９がOFF されると、リレーコイル８
ａと共に保持コイル１２への通電が停止してプランジャ
１３を保持する磁力が消滅するので、保持コイル１２の
ターン数に係わり無く、吸引コイル１１のターン数を自
在に設定できる。その結果、保持コイル１２だけでな
く、吸引コイル１１のターン数も従来より低減できる
（例えば 200Ｔ→ 170Ｔ）。 【００１９】また、リレーコイル８ａの抵抗を小さくで
きる分、リレーコイル８ａの線径を太くできるので、リ
レーコイル８ａの断線を防止できる効果もある（従来
は、リレーコイルの線径が細いため断線する可能性が高
い）。更に、リレーコイル８ａを保持コイル１２と直列
に接続したことで、リレーコイル８ａに流れる作動電流
を従来より大きくできる（例えば20〜30Ａ）。これによ
り、何らかの原因（例えば車両が水没した場合）でリレ
ーコイル８ａにリーク電流（最大10Ａ）が流れても、そ
のリーク電流がスタータリレー８の作動電流より小さい
ため、スタータリレー８がONすることはなく、スタータ
１が不必要に作動することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】スタータの電気回路図である。
【図２】スタータの全体図（ａ）、及び電磁スイッチと
スタータリレーとの結線図（ｂ）である。 【図３】スタータの電気回路図である（従来技術）。 【符号の説明】 １ スタータ ２ モータ ２ａ アーマチャ ６ メイン接点 ７ 電磁スイッチ ８ スタータリレー ８ａ リレーコイル １１ 吸引コイル（励磁手段） １２ 保持コイル（励磁手段）
スタータリレーとの結線図（ｂ）である。 【図３】スタータの電気回路図である（従来技術）。 【符号の説明】 １ スタータ ２ モータ ２ａ アーマチャ ６ メイン接点 ７ 電磁スイッチ ８ スタータリレー ８ａ リレーコイル １１ 吸引コイル（励磁手段） １２ 保持コイル（励磁手段）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】アーマチャに回転力を発生するモータと、 吸引コイルと保持コイルから成る励磁手段を有し、前記
モータの通電回路に設けられるメイン接点を開閉制御す
る電磁スイッチと、 前記励磁手段を付勢するための励磁回路に設けられるス
タータリレーとを備え、このスタータリレーを介して前
記励磁手段の励磁電流をON/OFFするスタータであって、 前記励磁手段は、前記吸引コイルと前記保持コイルとが
別回路として設けられ、且つ前記保持コイルが前記スタ
ータリレーのリレーコイルと直列に結線されていること
を特徴とするスタータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001359700A JP3885568B2 (ja) | 2001-11-26 | 2001-11-26 | スタータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001359700A JP3885568B2 (ja) | 2001-11-26 | 2001-11-26 | スタータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003161240A true JP2003161240A (ja) | 2003-06-06 |
| JP3885568B2 JP3885568B2 (ja) | 2007-02-21 |
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ID=19170657
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